【HONDA】 ホンダ N BOX ＋ PLUS vol.9 【プラス】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>3
なるほど！
だから「-」がないのか。
「N-BOX ＋」で検索してもヒットしないから過疎ってるんだなと、スレタイかえねばと思った次第。 久々に氷点下車中泊をした。
ゴツいマミー型シュラフと
貼るカイロを足裏x2、背中x2、肩x2で朝まで快適に寝られたが、
FFヒーターがあればこんな苦労はいらないけど、高すぎる。 数年前の春先、趣味の渓流釣りで山中で車中泊した時のこと
メーター横のボトルホルダーに置いていたペットボトルのお茶が凍っていた ◎そう、HONDAから〜2019/2/1(木)に「保証期間延長等のその他の情報」で
CVT(無段変速機)ドリブンプーリーベアリングの保証期間延長が出て
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
↑の主催者の本文で
「内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、
ベアリング内部の軌道面が剥離して」で、書いて有る通り、
本来は、CVTフルード交換(１回分・１サイクル分)を、非を認めて
製造元が、当該車両にフルードを１回分を無償交換すべきだけど…う〜ん。なぜだ？
よく読むと保証期間延長といっても無条件じゃない。
「事象が発生した場合、保証期間を延長いたします」となってる。
HONDAというメーカーはいつもこういうやり方でリコール逃れしてるのか？ 軽の特定車種しか売れない、儲からない、さらに割高へ…
ホンダが陥った負の連鎖は続く。
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
ホンダが2月1日に発表した2018年度第3四半期連結決算は、売上高が11兆8395億円（前年同期比3.4％増）、
営業利益が6840億円（同3.2％減）、純利益が6233億円（34.5％減）と増収減益だった。
やはり気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。 英国のBBCなどのメディアが「ホンダが英南部のスウィンドン工場を2022年に閉鎖する予定だ」と報じたのを受けて、きょうの読売が1面準トップで掲載。朝日や産経なども経済面で取り上げている。
それによると、撤退の理由としては「英国の欧州連合（EU）からの離脱の行方が不透明になっており、英国での生産は競争力を保てないと判断した」とみられる。
もっとも、ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も大きく落ち込んでいることも事実。
ホンダのスウィンドン工場では『シビック』シリーズなどを年間約16万台生産。1992年から乗用車の生産を開始し、現在、EU内で同社唯一の四輪車工場である。
もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも販売台数が少なく苦戦しているという。
トヨタ 約70万台
日産 約50万台
スズキ 約25万台
マツダ 約23万台
三菱 約14万台
ホンダ 約14万台
スバル 約4万台 鈴菌さんは仕事熱心だなぁ
請負契約らしいから
こんな過疎スレにも容赦ないね 新型のプラスは出ないのかな
リアシートちょっと良くして欲しい プラスがでないなら、NVANにするかな。
それともエブリイワゴンにするかな。 もうすぐ7年目の車検なんだけど、軽自動車で気に入ったのが無く 車検を通す決心をした。
今は息子の練習台になってて廃車しようと思ってたけどやっぱり良い車だな。
今3rdカー扱いで、走行22万km 高速に乗る事は無いので最低限でしゃけんを通してもらうわ 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード tyugen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 川崎から名古屋1泊、広島1泊、車中2泊で呉行ってきた
やっぱり旅の自由度高い車だ 御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした〜
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 型落ちのRV504が安く手に入ったので今から換えてもらってくる バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 50才だけどブルーシルバーメタリックに乗ってもいいかい？ >>37
全然問題ないんじゃない？
俺 ブル×白 だし。赤色も載ってる 56歳 64エブリイジョインからの乗り換えでこれも候補に入れてるんだけど仕事で道具を運んだりは向いてますか？ >>39
自分仕事で エブリィワゴンと2台使用してるけど、断然プラスの方が使い勝手良いわ。
特に荷室の2段は超便利。
但し、長尺物を積む場合はエブリィ使ってる？ 長尺よりシールの缶とか箱や電工袋にコード関係なので
後部座席は倒しっぱなしのつもりです >>43
座席部分か 傾斜してるので 倒しっぱなしなら 台座を工夫して平行に出来れば 高さタップリな荷室になるよ。 ありがとうございます
スペーシアと迷ってたけど前向きに検討します あとはその個体の走行距離と 整備記録が有れば良いね。
俺のは13万kmでターボ不具合で タービン交換、その後22万km までノントラブル。
バッテリーは4、5年で交換、オイルは5000km毎、フィルターは2回に1回交換。
19万kmで 前ブレーキローターとドラムシュー交換。
エンジンマウントゴム 3.4ケ所交換…工賃込みで4万位
CVTオイルは8万km毎 交換で快調。
不具合がないもんで3回目の車検を受ける事にしたわ。 とても頑丈な車だわ >>46
凄い走行距離だけど
こまめでしっかりしたメンテですね
うちの+カスタボは7年で5万kmなので
定期的な油脂類(エンジンオイル、ブレーキフルード)交換と
タイヤとバッテリーを一度交換しただけ 少し気になったのはハッチが長いこと
コインパーキングに停めることが多のですがバック駐車で停めた後に後部スペースは思ったより確保しないといけませんか？
bカメは使ったことがないし無い車体でもいいと思ってます >>48
ハッチの開口部は下から大きく開くので コインパーキングでは全開には出来ないと思うよ。
そういう時はサイドから 物、箱類を出し入れするようにしてます。
サイドは大きく開きますので。
上段、下段 両側とも余裕だと思います あー頭から突っ込んでるのいるな…と思ったらたいてい＋ >>46
ブレーキローターって19万kmまで無交換だったんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
