【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart44
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中古マニュアル購入考えてます
ターボ無しってオススメできないですか？
ターボは中古も高いので… ターボもトルク域の美味しいとこを使ってればエコで長持ち、回したら悪いのは道理 ターボのが燃費悪いの？！余計踏み込むからＮＡのが悪いと思ってた >>486
加速時にアクセルを踏み込んでターボが掛かるとガソリンをガンガン消費する
かと言ってアクセルを踏まないと加給が掛からず圧縮が下がって効率が下がる
ターボエンジンのジレンマ >>485
いや確実にターボのほうが燃費悪いよ昔の車だしね
俺はターボとNAどっちも乗ってるからよく知ってる
乗り方が悪いとかつまらない反論はいらん >>461
>>474
宅配屋ですけど、うちのパネルバンの方は13万キロでオルタネーターが逝ったのですが、
EPS表示が点いたり消えたりして、その通りに電動パワステが重たくなったりして、
走行中にエンジンが止まりました。
で、リビルトオルタネーター入れたのですが、20万キロで、オルタネーターから異音が発生、
また止まったら困るので、新品のオルタネーター入れて、まもなく走行26万キロ。
オルタネーターよりもウォーターポンプのベアリング異音もあったし、
ウォーターポンプも今装着してるのは3台目。
燃料ポンプは20万キロで故障。エンジン現場でまったく吹き上がらなくなりました。
セルモーターは16万キロで交換、2台目です。
宅配やるんだったら、軽自動車の償却が税制上4年だから、
1度車検通して4年で乗り換えが堅いと思うけど、
日本の工業製品の耐久性、堅牢性はいかなるものか知りたいので、
乗り潰してみようと思う。 実用上はＮＡどうですか？そんなにスピードは出さないけど高速はやめたほうがいい？ 山間部とかで、坂がかなり多くない限り
全然余裕で走れるよ
高速は、100以内で走る分には余裕
平坦な所なら130位は出そうではある そうですかありがとう
中古だとターボは耐久性も心配ですしＮＡがいいかな そこらでみかける軽箱バンってほぼＮＡだろうし問題ないですね 燃費考えてんならターボノンターボよりATMT悩んだほうがええと思う
MTターボなら乗り方でメチャ燃費良くなるよ >>489
電動パワステは17年12月からの現行モデルで採用
それまでは油圧パワステだ
君は1年ちょっとで26万キロ乗ったのか？ 仕事車なのに日本製の耐久性を試すなんて言ってる宅配業者に配達を頼みたくねーよ
仕事中に車が止まったら自分の足で40km/で走って荷物届けんのか？ >>495
止まったら代替策考えて、少々遅れたって荷物くらい届けるだろ。何でもっとおおらかな気持ちになれないのかね >>481
ラパンのオルタネーターはぶっ壊れまくりのチャンピオンメーカー、マニェーティマレッリだったよ。5万キロで死亡 >>497
「私は遅配は悪いと思ってないのでおおらかな気持ちで仕事を発注してください」って言ってから仕事取れ！
あんた以外の真面目な宅配業者に失礼だろうが！ 仕事とかで、常時荷物を載せているなら、ターボをすすめる。
普段は、空荷状態で、たまに荷物も積む位なら、NAでもいいと思う。
自分は、常時荷物を載せているのでターボを選んだ。
最初は、NA買ったが、荷物を載せた段階で激しく後悔して速攻で買い替えた。 >>502
いちいち絡んでくんなよ時間を守る気のないロクデナシ運送屋
趣味で配送やってんならお願いしてカネ払って荷物を運ばせて頂いてろやww こういうやつが煽り運転したり店員に因縁付けて土下座させたりしてんだろうな
チップ埋め込んでアプリで接近知らせるような時代に早くなると良いな >>494
>489はパネルバンって書いてあるでしょ
トラックは新規格のS200から電動パワステ パネルバンのベースは軽トラだよね？キャビン後方のガラスはずしたら違法？ ガラス外しても違法じゃないだろうけど冬は寒くて夏は暑いよw >>507
それならスレチだしカーゴスレに書くやつが悪いわ 違法じゃないのか。
いやね、カーゴからの乗り換えで長物積むのにガラス突き抜けて助手席まで伸ばすことができたらなあって。カーゴのスプリングが弱すぎるのでリーフスプリングで考えてます。 ターボはオイルがNAに比べて交換頻度が高いし、
過給のファンが壊れると直さなくてはならないので
あまりメリットが無い。
うちの親がチョイ乗り使用なのに販売員の口先三寸で
ターボ買っている。全く持って無意味。 >>512
＞ターボ
の方が少ない回転で倍のトルクがでるから街中も高速も運転も楽で静かで燃費もエコ、寿命もNAより壊れにくいよ
まあ回して0.何秒を急ぐターボ全開の運転する人にはデメリットだけど >>513
エンジンが大丈夫でも過給部分の寿命が先に来る場合がある。
基本的に機械の耐久性は部品が少ない方が勝る。
EFエンジンにおいて、ターボもVVTも無いSEの高耐久性を考えてみたらいい。
また、回転数だけどギア比によって適度な領域に抑えるのは可能。
だいたい、そもそも過給機というのはそれが生まれた第二次大戦より「使い捨て」前提。
オイルの交換推奨がNAより短い理由をどう捉える？
結局は高熱・高圧力・タービンの高回転がユニット全体としての負荷になるから
オイル交換頻度があがるのだろう。 もう自宅に宅配ボックスの設置を義務付けろよ腐れ政府は
そうすればこのスレにも平和が訪れる >>514
3800回転からターボが頑張りだすので、3500までならエコで負荷が低くて、富士山も登るし12%の坂も高速道路も巡行できる
問題は今のJC08測定ギア比がWLTC高速モードだと燃費がいい回転範囲を超えてるところ
nboxはそこのところ上手くやってる 富士山はスバルラインはいいにしても、あざみラインだと3500回転以下ではキツい区間が多い気がする ターボのオイル交換の期限が短いのは、ターボの回転軸のフローティング時に
オイルの劣化が激しいから。
それと、ターボに向かうオイルラインが狭くて、僅かな不純物でもライン詰まりする
可能性があるから。
不純物は基本的には、フィルターで濾すが、フィルターが劣化するとオイルを
切らさない為にバイパスする。
そうなると、ターボのオイルラインがつまり、フローティングが安定しなくなり
焼き付いたり、羽根が壁に当たったりとターボの故障になる。
そうなっても、大抵はターボ本体を交換すれば直る。
エンジン自体にダメージは無い。たいていの場合は。
自分は、ターボ本体の為に、オイルの交換サイクルを決めていると考えている。 逆に言えば、オイル管理さえちゃんとしていれば、ターボが壊れる事はまずない。
吸気で異物が混入すれば壊れるけど、その場合はエンジンが壊れる事もある。 燃費も自分が思ったより悪くないしオイル交換もそんな苦と思ってない俺はターボ以外の選択肢はない
例え10万キロでタービン交換でも高速や登り坂でのNAでのパワーの無さを思うとやっぱターボは必要に感じてしまう
ただ自分も街中しか走らないならNAにしたかもね 10万回転しているタービンが壊れませんってのはちょっと無理がある。 2012年クルーズターボで30万キロ超えたよ
今までオルタネーター、ファンモーター、ダイレクトイグニッション、ウォーターポンプ、燃料ポンプなどなど色々交換したけどタービンは全然平気だね
まー個体差あると思うけど
オイルは純正を5000キロで交換 >>523
ターボが壊れる切っ掛けはオイル管理とエンジンの止め方に作るからな
電子制御になってからは燃調が狂ってカーボンが積もるって原因も激減しているし ＞ターボの方が少ない回転で倍のトルクがでるから街中も高速も運転も楽で静かで
＞燃費もエコ、寿命もNAより壊れにくいよ
上の段は認める。けど下の段は明らかに大嘘だろｗ ユースフルホールのＡ部（前）ってアシストグリップのことなん？ 灰皿はコンビニ袋を引っ掛けるゴミ袋ホルダーと認識している 灰皿には飴玉で一杯、焼肉屋で貰うので
関西の人か子供にあげるまで溢れてる >>530
なるほど、そういう活用法があったのか。 話変わってもうしわけないが、エアコンフィルターって純正ででてたっけ？
（ggrksは無しで）
モノタロウだかアマだかで見た記憶があったような…
中古（19年式四駆非ターボ）買った者だが、買った時から埃臭いw 見た記憶があるなら、モノタロウかAmazonで調べてみたら？ 普通にモノタロウで出てくるな。
純正品番位は調べろよ。 >>537
フィルター、ディーラーで1782円だったよ
最近アマゾンで社外フィルター1724円で出てるな
ホシイモに入れてたらたまたま1350円になった日があったので1個買った、汚れたら交換する エバポレータ掃除したいけどハードル高すぎ。
ケース開けないといけないとか さすがに大型トラックと正面衝突じゃ軽箱じゃなくても死ねる。 80キロ位からダッシュボードの中？からカタカタ言い出した アクセル離しても60キロ位まで鳴るわ
それ以外は鳴らないんだけどハブベアリングかな？ ＣＡＲＴＵＮＥのベストショットコンテストの
入選作品の中に
なぜか200系カーゴが！
スポーツカーがほとんどなのに
いったいなぜに？ >>539 540
ありがとうございます。
調べて購入します！ >>537
品番08975-k9013のを、どっかのヤフーショッピングで取り寄せてもらった 車屋でs321vは後ろのスペースがなくてLEDバルブはつけられないって言われたんだけど本当？
ハロゲンバルブと同じ形状で1cm位後ろが長いのならつけられる？ >>553
ダメ元でPIAAのLED入れたけど大丈夫だったよ
一ヶ月点検のときに光軸調整してもらって去年ディーラー車検もパスした
バルクヘッドにオトナシート貼り付けて対策してるけど冷却ファンの音が結構五月蝿くなるのが難点 >>554
よかった、つけられるんだね！
でもファンの音も結構うるさいのか
アドバイスを参考にして取り付けや音対策頑張ってみる
どうもありがとう！ キーレス取り付けてたんだけど
ドアに配線通すの面倒くさすぎる。
狭すぎて難しいよ。 >>556
素朴な質問だけど何で自演だと思ったの？ >>556
自演して何の意味があるの？
わからないから聞いただけなのに 損得じゃないんだよ
そういう奴は構ってもらえるだけで楽しい
誰もがスルーしても自分でレス付ける事で会話した気になるという本物のヤバイ奴がいるんだよ いちいち自演を疑ってるやつの方がやばそうだけどね
何と戦ってるんだか。。 もうすぐ乗り換えます。
ピクシスバンからピクシスメガへ。
いいクルマでしたが、社用車なので・・・
純正リアカメラが上からの画像で気に入っていたのですが、
今度は画面にリアナンバーが映りこむのが気になります。
ご安全に。 >>413
自動車は最初に電着塗装するから
完成したボディを塗料のプールへドボンする
詳しくは電着塗装でググってくれ
キズやエッジは電着塗装の塗膜が薄くなり
易く錆が発生しやすくなる >>577
そのキズってどの程度の大きさのキズのことをおっしゃってますか？製品になるための規格許容外のキズじゃ検査で弾かれるから、そもそも塗装工程には回ってきませんよね。
そして塗膜が薄くなり易くって、そもそも塗膜厚を均一にするための電着塗装だと思うのですが、そうではないのでしょうか？
それとも、全て完璧な工程で作っても、他の箇所に比べて錆びやすいところがあるということをおっしゃってるのでしょうか。一口に塗装と言っても奥が深いですね。 ＞そもそも塗膜厚を均一にするための電着塗装だと思うのです
目的が違います。
塗れない閉断面のところまで塗料ど覆うためです。 閉断面は電着塗装でも塗れません。
だから下塗りは塗料のプールに車体ごとドボンと漬けるんです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
