【HONDA】S660 Part157【MR OPEN】
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Ｓ６６０ あるある辞典
スズキの安車に圧倒的に劣るエンジン
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png Ｓ社はメーカー間の協定は守ったほうがいいよ。
Ｄ社やH社を怒らすと大変なことになるよ。
Ｙ社はＤ社に対するバイク競争で経験済みだけど。 >>2
今の時代安くてもデザインとか内容よくないと売れないよ
安かろう悪かろう ネオクラの外装で売ってくれ。
価格は普通のアルファと一緒で。 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w >>11
使いみちの限定されたエスロクに、お買い物車を求めるお客様の考えなど不要だと理解できないオッサンの戯言に頼るしかないのが虚しいな。（笑） ゴードンマレーの新型スポーツカーが
S660と同じ重量で220psだそうな。
楽しみだね。 >>14
認めたくないものだな。自分自身の、若さゆえの過ちというものを。
by T.43 >>14
ヤマハがモーターショーでコンセプト出してたやつかな？ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>19
ヤマハのはT.40だから微妙に違うと思う。 >>21
でもこれ3ナンバーサイズだよね
価格も高いだろうし比較対象がエリーゼクラスっぽい >>21
無理だと思うけど５００万未満ならＳ660から乗り換える
５００万以上ならいらん >>29
600万円台じゃないかな？
今のYZFR1で200万近いじゃないか…結局はトヨタだからなぁ グランツーリスモスポーツ始めてみたけどコーナー進入手前でのブレーキングが難しい。リアルと違って減速感を全く感じないからどれくらいブレーキかければいいかわかんない。100円で手に入れたS660で今夜も修行だなこりゃ。 >>21
アルミにカーボンてんこ盛りじゃね？
5、600万～1000万ってとこか >>34
海外のサイトで、MX-5と競合できる価格が目標、って書いてあった。
それが実現しても日本じゃロドスタRF+100万くらいだと思うが。 アルトやスカイラインみたいなファミリーカーベースじゃないから
あっぱしマクラーレンなら １２００万前後のスーパーカーなんじゃねえ >>11
ニッサンはミッドシップを最後までださなかったね
水野さんは箱車の神だし
アルトのイメージキャラクターに相応しいと思うぞ S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルドな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 コピペは要らん
出展元のリンク貼って己の思いも添えろ >>38
あれに4人乗るとか、どんだけ拷問なんだよ
狭くて無理だろ
せめてハスラーにしてやれ スープラみたいだからな
もっとバイクメーカーが作る四輪！ってイメージで出して欲しいな 今日両シートにビニールカバー付けたまま走ってるND見たけど納車直後だったのかなｗ ヤマハはバイクや楽器もそうだけど、なによりエンジンの匠ってイメージ。 >>51
バイクと楽器は違う会社ですけど（笑
そんなことも知らないの？（失笑 LFAのエンジン音も相当にヤマハは拘ったみたい。それこそオーケストラを奏でる様に。やっぱりエンジンの匠だなヤマハは。 燃焼に関する技術はホンダよりもマツダの方が一歩先を行っている印象 スポーツカーに似せるなら、もう少しエンジン音どうにかならなかったのかな？ スポーツカー=F1サウンドっていうのは幻想だよ
そんなに五月蠅いのが良いならバイク買って乗りなさいな
俺はそうしている 皆さん
雲の上にある買えないクルマであーだこーだ言うのほんと好きだよねー
そういうの逆に貧乏くさいですよー うわーグランツーリスモスポーツのオンラインレースで大惨敗中(´；ω；`)大型二種からけん引、大型自動二輪とリアルではわりと経験豊富なはずなのにゲームの中では無免許キッズにも全く勝てない・・・なんだか泣けてきたヾ(´ー｀)ノ 本当は普通車が良かったけど維持出来ないから軽の660にしたが正解 何かの節目で
自分へのご褒美にＳ６６０買ったほうがいいと思うよ
大人のオモチャ感強いけど 顎が外れるほど楽しいよこの車 車検を期にモデューロエックスに乗り換えたいのが本音だけど
先立つものも多いし車検を通してＳ６６０に乗り続けることが目標 最終型出るなら買い換えたいけどまだ長そうだね
ただ買い換えるなら色褪せ気になる赤とか先に乗っとけばよかったとちょっと思ってた >>68
次は自分の好きな色に乗ればいいよ
10年間乗り換えできない事情でもない限りは色褪せを気にする必要はあまりないよ。
色褪せるか、頭が薄くなるかどっちが先か…だよ。
楽しんだもの勝ちだ。 逆だろ
最終型に乗り替え前提なら退色していい
最終型は10年どころかずっと所有したいようだから退色しにくい方がいいって言ってるんじゃないの >>69わかりにくい文章でごめん、>>70の意味です
買うとき赤もちょっといいなと思ったけどポリバケツにしちゃったの 皆さんみたいな高齢者に10年先があるとは思えませんがw
まぁ万が一、あったとしてももう運転出来ないっしょ？w だから
次は…
て書いたのだけど、伝わらなくてゴメンよ 40代とか、やめてやれw
50代でも安車すら買えない人がいるんですよ！ もっと人の気持ち考えてあげてください！ ちょっと聞きたいんだけど。HKSの車高調入れてる人、減衰力の調整どうしてる？
自分的には、フロントだけなん目盛か弱めで使ってるんだけどみんなはどう？ 普段使いだと、こんな感じなんだけど。 跡が無いからなってない
生きてるかどうかは別だけど 660だけじゃなくコペン辺りでも白ナンバーはイキリオタクが多いだろうね >>80
いちいち人の顔色見て車買うのか？
>>84
旬なものだから白にしたけど何か不都合があるのかい？ 軽自動車で白ナンバーって余計に恥ずかしさが増してると思うんだけど
まぁ感じ方は人それぞれだけどね >>87
白の660だから白にしたまでで。
恥ずかしくはないけど紛らわしいとは思うけどな。 300kmオーバーで散ったグリーンのウラカン？の事故動画みたいな無茶したんだろうな。無茶するのはゲームだけにしとけばいいのに。 >>88
うちのS660も白×白ナンバー。車体色と合わせただけで何故恥ずかしさを感じるんだろうか？逆に落ち着いた見た目でいい感じ。 >>91
軽にわざわざ白ナンバー付けてるの見ると
すげー必死に見えてしまうんだわ
白×黄って別に何の違和感もないし
まぁ感じ方は人それぞれだけどね 猛スピードでリアが流れてカウンター当てそこねて縁石乗り上げたんでしょ >>92
ええよええよ。そう感じるならそれはそれで否定しないよ。ただ車に詳しくない、また興味がない人からするとそもそも軽自動車と普通車の違いもよく分からないらしい。 車に詳しくないうちのカーチャンでも軽が黄ナンバーというのは知ってる
最近、小さいくせにナンバーが白の車をよく見掛けると言ってた 2年半黄色ナンバーだったけど、ロールトップをボルドーレッドに変えたら、急に違和感出てきて白ナンバー申し込んだよ。
ちなみに車体は白。まあ、カスタムの一種だと思うよ。
目くじら立てる程の事でも無いと思うけど。 >>92
白ボディに黄のプレートってけっこう良いよね
初代コペンの白なんて黄が良いアクセントになってたし >>92
違和感ないなら一々言う必要もないだろ
それぐらいも分からないのか、、、 >>87
車名で排気量がバレバレだしなぁ。
俺はずっと黄ナンバーで押し通す。
青に黄色はよく合いますぜ。 誰に迷惑かかる訳じゃないし好きな方の色をどうぞって事だね。 出たばかりのころにサスペンション企画するってぶち上げたまま完全放置状態にしている
丸山浩って何者なの？
元2輪レーサーらしいけどそんな奴知らない >>103
いやいや黒ナンバーあるだろ
普通車の黒塗りに白ナンバーは最低って思う人は多い 白ナンは役人の小遣い稼ぎの鴨になってまーすとアピールしてるのと同じ。黄色のままでも出せたが、あえて白にすることでコンプ持ちを飛びつかせた。結果はご覧の通り、ウハウハで笑いが止まらんだろうなぁ。さすが役人、頭いいわ >>104
放置どころかS660売りに出してた。売れたのかどうかまでは知らないけど。 302 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2018/07/14(土) 06:12:13.57 ID:Lsag/Ry/
2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってウェット路面だと異常に遅いよね
なんか欠陥でもあるの？ >>109
コペン170psあってこのタイムってどうなの？それとS660はジャンルがラグジュアリーカーだからなぁそんなにガチを求められても困るよ。 >>96
その配色ならむしろ変えるべきかもね
ただ俺はナンバー黄色で屋根白派だけど >>97
前スレ>>921にも書いたが俺もそう思う！ J( 'ー`)し「最近は軽自動車でも白いナンバー付けられるってニュースでやってたわ」
(´・ω・｀)「（俺のS6もなんだけどなぁ・・・）」
J( 'ー`)し「あの車かしら」
(´・ω・｀)「アレ、ソリオ・・・普通車」
J( 'ー`)し「それじゃ、あの車かしら」
(´・ω・｀)「アレ、パッソ・・・ダイハツの普通車」
J( 'ー`)し「それ、ブーンだろ」
(´・ω・｀)「・・・」 >>104
丸山はホンダのスポーツカーを知らないんだろうな
S660がそこら辺の量産スポーティモデルと同じだと思ったら大間違い
S660の純正サス以上のものはなかなか作れない
下手に換えるとバランス崩す 飯食いに行く途中と帰りに2台もパールホワイトと遭遇した、最近売れてるのかね パールホワイトに黄色ナンバーはいいと思う、白ナンバーだとなんか違和感があるわ個人的に 昔と違って好きなナンバー選べたりする時代に
語呂数字やプレート色に拘っても さして意味ない気がするけどな
まあデーラーも「当然、白ナンバーですよね」って勧めてきたよ >>117
確実に増えてる。
Ｎ箱みたいに増殖したらどうしよう(笑)
メーカーは嬉しいだろうけど >>113
図柄は何か良く感じなかった。
オリンピックの放射状のヤツも何か変かな？
まぁ人それぞれだからねぇ。
あと別にコンプレックスは無いけどね。
他に普通車三台あるし～。 みんな６６０着けてるから
俺は６５８にしようと思った。結局ナンバー選ばなかったが、こないだ６５８着けてる車みて
あっ。俺と同じこと考えてる人いるんだなと ちと嬉しかった >>123
悩みに悩んで658にしちゃったよ。やっちまったー。 >>75
どんなに高性能車でも判断を誤るとこうなる。いい車に乗ってるからといって天狗になるのが一番恐い。 >>126
６６０が多い中君だったのか。
サイコーにオサレだと思うぞ 自分の似顔絵貼ってるやつなんなの？身バレするんじゃない？ 白ナンバー選べないときに白選んだ人って
ナンバーの色が気にいらないと思いつつ白選んだのか？ 俺は嫁にS660買ってもらったからナンバーは嫁の誕生日にした12-18 そんなに余分に税金収めたければ自治体に寄付しまくればいいじゃん
俺は要求された分しか払うつもり無い >>137
別に気になるわけではないが
同じ車とすれ違うとナンバーぐらいしかみないよ
あっ。あれも６６０だとか・・・
あれは白ナンバーだとか・・・
まあ。個人の趣味だからいいじゃね ホンダはよくあるらしいけど、買った寺はS6でも希望ナンバーとかサービスだった
https://i.imgur.com/rWVDyLl.jpg >>137
ナンバーで気になるのは、映画のトランスフォーマーぐらいだな。ナンバーにマイケルベイや俳優の電話番号が書いてある。 まあ。希望ナンバーせずに 変なナンバーに当たると 少し落ち込むけどな(笑) エアフィルターよく見たら吸気と排気逆に見てた
普通に吸気側が汚れてたから正常だな
排気側にも汚れはあったが軽微なものだ
ベットベトな汚れは雨水とか吸い込みやすい形状だからだろうな
湿潤とか言ってる人いたけど触ってみて繊維が乾いてるから何かの勘違いじゃないかな？
ちなみにエアフィルター交換しただけでエンジンの調子がめちゃくちゃ良くなった
ブローオフの音久しぶりに聞いた気がする
やっぱちょくちょく点検しなきゃだめだね ゆきえす@yuk381
ホンダの人工知能が「天下一品」の看板と「進入禁止」の標識を見分けられないので、
車種によっては天下一品に近づくだけで人間に進入禁止の警告を出してしまう件、
嘘だろと思ってたら本当に進入禁止になって笑った
https://pbs.twimg.com/media/Dm4-QwnU4AAjEN4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dm4-QwoUwAEVjvO.jpg >>144
「天下一品」の常連客がホンダセンシング買うとヤバイな
これはホンダと天下一品で調整してもらわないと(笑) >>143
エアフィルター
上下だけでなく左右の向きもあるから取り付け注意だな 運転してた兄ちゃんは、頭が大根おろしになって、頭蓋骨骨折だかんな。 >>145
白のS660が可愛く見えるのは、白と黒のツートンになるからか。
白ナンバーにしたがるのは、黃ナンバーが黄ばみに見えちゃうから？ 5660、ありだと思う。
でも、おすすめは666だな。 >>143
純正でも、通勤なんかで雨天走行するなら一年点検で変えた方がいいよ。
通勤メインで年間12000kmでも、かなり汚いから僕は半年で変えてる。
ちなみに純正は乾式フィルターね。 >>155
ホンダも乾式ってしてたけど軽って乾式が普通なの？
今時ビスカスじゃないとか珍しいと思って あれは乾式じゃないぞ
乾式で使うエレメントに油分含ましてる
エアクリーナーBOXの構造上気液分離させてないから油分で水分を遮断してる
普通、吸気口は折れ曲がったり、チャンバー室を設けて水分を落とす
吸気音低減にも使う
S660は吸気音を聞かすためにそういった機構が無い >>S660は吸気音を聞かすためにそういった機構が無い
わざとなのか？ いいわけなのか？ 判断に苦しむところだ。 >>158
あれ乾式じゃないんだ
勉強になった
ありがとう >>161
乾式は文字通り乾いてる
エレメントのろ紙は乾式に使うような厚手の物を使ってて
バイクに多いビスカス式のろ紙より分厚いから乾式に見えてもおかしくない >>159
わざとだぞ
ファクトブック読んでないのか？ ブローオフのとき空気が逆に流れるから エアクリーナーのゴミも飛ばされるんじゃね 湿式も灯油で洗って油を染み込ませて再利用するタイプもある >>158
誰に吸気音を聞かせるの？
何のために吸気音を聞かせるの？ 本日車買いました。
駐車場の関係で1台売ることになってS660かエブリイワゴンを下取りに出します。どちらも下取り価格125だそうです。ちなみに購入したのは中古の981ケイマンgtsです。皆さんならどちらが幸せだと思いますが？ 吸気系の騒音対策をケチった（忘れた？）だけだろ・・・
後でツッコミ避けるために、いい音とだとごまかしてる。 うるさくないとエンジンフィールがー！ってうるさいからなぁ
まぁ、うるさいとうるさいで、わざとうるさくしているー！手抜きだー！ってうるさいわけで >>179
ケイマンいいな。僕も考えた時期があったけど、身の丈に合わないと思って諦めました。
パワーも使い切れないだろうと自分に言い聞かせて。
S660を下取りかな。自分なら。 話を聞いてくれる友達がいないので
ここで質問しました。 てかそんな事こんなとこで聞かないと判断できないのに先に車買ったの？釣りだよね？ エヴリイワゴンがそんな高値で買い取ってくれるのか？新車150万くらいだろ？ >>179
ケイマンGTS乗換りのサブが軽ではみっともないのでS660とエブリイは両方とも売却してください。
日常使いの車には少し大きいですがルノーカングー辺りはどうでしょうか？ >>186
うちの80万で買った軽トラ5年近く乗って50万買取だったからその手の車需要あるんちゃう お前ら高齢者って
どんなネタにも必死に食いつくよな お前らの相手はケイマンじゃなくてアルトだろが(笑) >>190
エサがついてない釣り針にも食らいつくからなwww ケイマン買う位ならエリーゼかA110だな
ドイツ車買うヤツって例外なくマスコミに踊らされてるヤツって認識なんだよな
しかも中古ってw このブルーはいいんだけど
実際には売れないのだろうな >>193
マジレスするとこの車より遥かに実用性高いぞ 水色はタマ数少なそうだから今後希少車体になりそう。 新ブルーは走っているところも停まっているところも未だかつて見たことがない どんな綺麗な色でも台無しにする、それがS660（笑） >>204
MCからまだ数ヶ月しか経ってないからね。S660を1日10台くらいは見かけるホンダ栃木研究所周辺でもまだ一度しか見た事ないな。 白と黄色が多すぎて目立たないけど水色って実は次くらいに多くない？ MC初日に新ブルーを注文して
この場に及んでもまだ納車待ちなのかな？ 高齢者は高齢者らしく
ねずみ色にしとけばいーのよwww オープンしっぱなしでコンビニ行くのか？ちょっと防犯意識低すぎなんじゃないかね つうかあの写真のせいでS660=高齢者イメージ定着してんだろ？実際に一番多いユーザー層はガンダム世代なんだけどな。 やっぱタルガが最強だって事だよな。
コペンで頭皮が大根おろしになって、さらに頭蓋骨骨折
してからじゃあ遅いよなぁ。 ガンダム顔と言われたらガンダムにしか見えなくなった 大根おろしになりたくないなら普通にアルトに乗れば良いじゃない。
横転しても180度反転する事はないよ。 >>219
助手席ならエスロクでも積めるぞ。（笑） >>207
初期5200台受注時のカラー構成比は、白61%、黄15%、黒水赤灰各約6%だったよ
その構成比で続いてたとすると、MC前の総販売台数が約25000台だから、水色は多くても1500台程だろう
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/696829.html >>211
ゴミを放り込まれるとかのイタズラはあるかもと気にはするが、
脱着の手間を考えるとコンビニくらいはオープンのままだわ ガンダム（ファースト）世代というのはおおむね40代前半から50代前半である。つまり高齢者ではなく現役バリバリ世代
わいが初めてガンダムを観たのは小学１年のとき、ザクがアムロの眼前に現れたときの衝撃と興奮は今も鮮明に憶えている。
興奮して熱くなって顔が赤くなったもんまじで >>229
50代前半だけど、ガンダム視てるような奴らを
何？こいつら街にも出ないで家でマンガばっかり視てて気持ち悪い
って思ってた。 まあ当時はヤンキー文化も校内暴力も流行ってたからね
同じアラフィフでもいろいろいて当たり前だな 高齢者でも現役世代でもどうでもいいし、スレを汚すな。
ねたみひがみはもう結構。アンチが醜いのは充分わかったから。
金の無いやつは指をくわえて見てるか消えてくれ。 ケイマンとの実用性の違いがわからない奴が
この世にいたとは >>223
誰も助手席の話なんてしてないぞ
トランク容量425L有るんだから実用性で比べること自体アホらしい >>232
軽自動車で喜んでる奴を馬鹿にしに来てるんだよ
自分より下の人間を馬鹿にするのって気分イイじゃん
お前も金の無い奴は消えろって下の人間を馬鹿にして楽しいのと同じだよ 車体剛性を上げる→重くなる→馬力を上げる→止まらなくなる＆曲がらなくなる→ブレーキ強化＆タイヤのサイズアップ
車体剛性が足りなくなる→最初に戻る
この悪循環を完成させて世界基準としたドイツメーカーとその流れを手放しで褒め称えた評論家の罪は大きい
まあ、無策で軽くする方向に突っ走っているスズキもおかしいと思うけどね >>235
実用性って積載能力だけじゃないだろ
通勤、近所のコンビニ、チョイ乗りには俺も使いにくいだけでしかないわ >>236
>軽自動車で喜んでる奴を馬鹿にしに来てるんだよ
よく考えてみ？
下に見てる(普通の)奴はわざわざこんなとこ来ない
つまり妬み僻み強迫性障害の基地外しかいない >>230
当時の高校生くらいまでを入れて50代前半と書いたが、そういえば当時は今と違ってアニメは子供が見るものだったかな
高校生ぐらいになるとアニメは卒業してたのかな、自分は子供だったんでよく知らんけど >>238
金銭面を除けばケイマンの方がそれらも優れてんじゃん ケイマンの実用性って、実用したこと無い奴が言いそうな言葉だな。 >>231
ヤンキーじゃないやい！
>>241
高校生くらいになると中途半端に色気付いて家でマンガ視てるよりも、外出歩きたくて仕方なかった。
仲良くなった女子と河原に座ったずっとしゃべってたりしてた >>236
自分より下の人間を馬鹿にするっのて気分いいの？。その思考、犬や猫と同じ世界、同じ目線じゃないか。貴方は人間なんだからそんな動物みたいな思考はやめて欲しいな。損得、上下だけが全てじゃないよ。 S660は車高が低くて道路を走っていても目立たないので危なくない？
特に青系の色の車は事故率が高いと言うじゃないですか。 危ないと思うよ。走行中こっちの車が認識されないで車が飛び出してくることがある。だから十分注意すること（夜間はとくに） >>249
白もガードレールと同化して発見が遅れるので危ない >>252
それな。車だけでなく人からも認知されにくいし >>249
おまえの視野が狭まくて認識能力が低いからだろ この前にレンタカーで半日S660を借りたとき
走っていて周りの車に気が付かれず
二車線を走行中に車線変更で幅寄せされたり
脇道から飛び出されたことがあったので レンタカーのS660は黄色でしたが怖い思いをしました アルトワークスと両方乗った人の感想聞きたいけど、性能差はどこで感じました？ 少なくともダンプとかトラックの視界には入っていないみたいだな。 恐い思いをするのはS660を運転してる側じゃなくて
S660の前後左右で走ってる他のクルマのオーナーや歩行者の方でしょーが！
しっかり加害者意識を持ちましょうよ 視野が狭くて、注意力の無い人間がなんか喚いてるぞ。 そんな話、してないんだけどな
自分目線でしかモノを考えられない奴は家から出るな
周りが迷惑するだけだ 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) へぇ
〉 つ
. （_（_ ｲ
. (_,(_,ﾉ >>258
最初に感じたのは、ワークスの方がパワーバンドもトルクバンドも広く感じた。
エンジン出力（パワー、トルク）は大差ないから、車重が効いているんだろうな。
簡単に加速するから、街乗りも楽。
ワインディングは大差ない。ワークスは車高が高いから、ワインディングは不利かと思ったけど、限界走行しなけりゃ大差ない。まぁS660の方が安心感はあるがな。加速フィーリングは車重の影響が大だと思うので、こればっかりはどうしようもないな。 なんか、精神錯乱しちゃってるな。
小さいクルマ乗ってると加害者意識持たなきゃならない……アホか。
小さかろうが大きかろうが、気をつけて運転するのは当たり前。
小さくて目立たない方が悪いとか。
馬鹿すぎる。
小学生程度の知能もあるかあやしいな。 >>209
モデューロより純正アルミが合っているのと、ミラーも同色なのがいいね
無限エアロ辺りも似合いそう >>262
日本人なら、加害者の意味くらい分かるだろうに… 買いたての頃はよく煽られてたがドラレコ付けてから煽る奴いなくなってつまんねぇ 工事の車線減少で1台譲った後行こうとしたらトラックが真横から幅寄せ来た時はちょっと死が見えた 原価安いんだけどさ
部品屋もショップもそれで食ってるんだからしょうがないな
知ったら原価厨が絶叫するだろうな >>269
買いたての頃は珍しかったけど、今はそうでもない。
むしろ近付きたくない。だろ？ >>276
開発費にお金掛かってますから。ｷﾘｯ
原価聞いて奮起してサス自作したら、
結局挫折してS660を処分した人いたっけ。 ノーマルは元々スプリングに対してダンパーが固すぎるらしいから、
バネだけちょっと固いのに替えればちょうど良くなるんじゃないかな 本日、α納車されました。オーナーの皆様、宜しくお願いします。
久しぶりのMT、楽しいです。 >>279
走り込んで ダンパーがヘタリ始めたら
ちょうど良いバランスになるということかな？ >>282
スプリングもヘタるんじゃない？
それと最初から柔らかすぎるからヘタったらもっと悪くなるじゃん 買って2000キロくらいはガスが硬くは感じるね
その後は慣れたのか抜けたのかはわからないが、時間経つとそれ程でもないと思う
というのも、試乗車はそうでもなかったが、自分の車受け取って帰る途中タイプR乗りでも足硬くて吐きそうになったｗ >>280
ナカーマ
同じく本日α納車されて久しぶりにMTです
カスタムとかも興味あるけどとりあえずはスタッドレスの選定かな… 今日初めて試運転したけど９８㎏の俺には乗り降りする時と、シートベルト閉める時に腹につっかえてきつかったｗ
乗ってるときは最高に気持ちいけどね スタッドレスはフジコやマルゼンの通販で買うと届けてくれるからいいね
モンツァなんかはS6サイズのホイールあるから丁度いい
微妙なホイールだと、フロント細すぎたり、ナットが15と16で長さ変わるとかトラップがあるｗ ポリバケツはこの車が古くなった時に評価されそうな色だよな。
新しいうちは新色の青がいいけど。 >>281
ありがとうございます！
>>285
ナカーマ！
いい色買ったな！ この車乗ってる奴ってなんでジジイばっかなの？
コペンは普通に若い男女乗ってたりするのに
買おうか検討してたけど養命酒飲んでそうなジジイオーナーばっかだから
同類にされたくないので違う車注文してきた >>290
自分の好きな車買えよハゲ
他人は関係ないだろうが。
さてねアデランス行ってくるか。次の予約何時にしようかな >>290
で、青汁と皇潤飲んでる頓珍漢が何しに来たんだ？ >>293
おまえがドライブしたら周回遅れやね 残念(笑) 宝塚北SAでアドバンカラーのS660があったよ。
ポルシェの隣なのもあるんだろうけど、女の子が可愛い可愛いと人気になってた。 前輪だけタイヤ減ってきてるんだけどそんなもんなのかな？
スリップサインまでは行ってないけど
車検前に前だけ交換とかになりそう 今日オープンにして走ってたら小雨降ってきたけど走ってりゃ風すごくて雨入ってこないな >>290
どっちみちあんたのような主体性ゼロな人間はエスロクのほうから願い下げだわ。 車部品の原価なんてビックリするぞ
大量生産の純正部品だと
ストラットバーはタバコ一箱分！だとか
そりゃ自動車メーカーは儲かるよ >>300
俺もそれびっくりした
幌つけようと停まった方が濡れる >>302
でも、１台分パーツを一つ一つ買い集めるととんでもない金額になるよね 風は入るが雨は入らないと寝言をほざくマヌケが乗る車、それがS660（笑） 今日も失笑君楽しそうでいいね。(笑(失笑(大爆笑を巧みに使い分けてアンチ活動エンジョイ中。 いるよね何でもいちいち混ぜ返すやつ
自分で解決できなくて僻むデブでメガネが多いね >>300
この車に限らずオープンカーに良くある現象
小雨なら走ってれば入ってこない
問題は止まった時すぐに閉めれないことなんだよなｗ >>311
幌の脱着は慣れれば室内から簡単に出来る
1人ドライブの時は外した幌は、助手席に置いておけば、急な降雨の時でも10秒もあればOK
ただある程度の身長と腕の長さと腕力は必要だけどね たしかにS660乗りで太ってるやつ見たことないわ
ちょっとスラっとしてる人が多いイメージ >>313
助手席に幌を奥のはダサいわ
俺はきちっと収納BOXに入れてる
この時の重量バランスが一番ベストなんじゃないかと思えるし ｓ660放置して、どれくらいでバッテリー上がってしまう？
一月は持つかな？ １ヶ月くらいは余裕でもつけど心配なら+-外しといたらいいんじゃない？ ３ヶ月放置でも大丈夫だったよ。
新品バッテリー交換直後だけどね。
暖気を30分かけてから発進した。 >>316
試乗でシートにケツが入らなかった
デブ2000と呼ばれたヤツがいたな 三ヶ月放置とか、もう値段つくうちに売った方が良いだろう
置いといても朽ち果てるだけ オーディオの設定とかは残るのに時計なんかは消えるんだっけ
キルターミナルみたいなの付けたいなぁ >>316
中肉ばかりだろ
スラッとしてるのは3割ほど メカニカルキーの合鍵はそのへんのホムセンでできるかな？
普段持ち歩くのは重くて・・・ >>326
鍵が重たいなら、スマホも持たなきゃいいだろ 過去に手離したが、吸気経路、タービン、コンピューター弄られて帰ってきた。ちゃんと回るようになったから楽しいわコレ。 >>328
メカニカルキー外して電子キー部だけ持ち運びにすれば重さは約半分だから、
万が一の時用に合鍵で作ったメカニカルキーを車体の外側のどこかに隠し付けておくってことだろう アルトは70ps出てるっていうのがあるけど
同じエンジンの新型ジムニーでも70ps出ている
スズキは燃費改ざんとか不正の数々を繰り返し 決められたことを遵守できない低レベルな企業だ
ホンダはそんなことは一切なくまじめに決められたことや自主規制を守っている健全優良な企業だということなんだな
その点を踏まえれば アホウの煽りは簡単にスルーできる >>324
時計はスマホ連動にすれば合わせる必要はない 今バックミラーで黄色みたカッケー わいの白よりいけてるかもな >>330
そうゆこと
電子部ハックしてシールｏｒカードにでもできればもっと良い。 ディーラーに点検出したりスタンドで手洗い洗車出した時に担当者が乗り降りにいつも手間取っているw
俺は細身でエスロクのシートはジャストフィットだが、これメタボ体形だと相当辛いんじゃね？ >>298
わいも前輪が減る
あっぱし後ろタイヤデケーから減らないじゃね ハンドルでこじって曲がる曲がり方だからだろ
レーサーみたいに荷重移動とゼロカウンターで曲がれるようになれ
（公道不可） わい実はＳ６６０乗りだしてから
レーシングドライバー目指している 自称だけどな(笑)
みんな応援してくれてありがとう。 相変わらずヨボヨボ高齢者どもの妄想自慢大会ですかw
いつも使ってる乗り合いバスの話のほうが盛り上がるだろ？www でかい人が厳しいのは当然として背が低すぎてもやばそうじゃない？
Nbox乗ってるおじさんがあまりに視点違いすぎて前見えない言ってたわ、たぶん160cm前半 わいは背の高い女の方が好き、自分より高くても全然かまわない
>>264
やはり色がもたらす心理的影響は大きい
白はウェディングドレスの色、黒は喪服の色 安室奈美恵はたしかにダンスも歌も上手い（国内では）、それは子供の頃から英才教育で練習してたから
誰よりも自然にこなせて誰よりも様になっているからだろう。そういう魅力もあるが自分は惹かれない。 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) だな
〉 つ
. （_（_ ｲ
. (_,(_,ﾉ
白鵬の土俵入りは気合が入ってていいと思うよ
ただ千代の富士の土俵入りには敵わないな >>336
後ろがさきに限界に達して交換
前はまだ大丈夫だと思ってたら
左の内側だけツルツルになった
寺でトー調整したけどこれから
どうなるかことか 交差点で気持ち手前でとまらないと信号が見にくくて。
かといって座面を下げる気もないんだがね。 >>336
公道だから前輪減るわな
長持ちネオバだけど3年も乗ると流石に硬くなって来たからなぁ。減るのをケチるような車じゃないからガンガン楽しもう >>351
停止線を、超えて止まれば違反だけど
停止線ギリギリ手前でなくて少し手前だと違反になるのかな？ >>351
分かるw停車時に先頭だと信号が見えない場所がよくあるよな。 近くにもあるんだけど歩道用信号が見えないな（吉澤） >>354
それな。
わいは首を傾げてハンドルの前に頭だしてみるか、信号が見える位置に止まるな
さっき先頭で止まったら３歳ぐらい男子が立ち止まって指差して
「スゴイ、スゴイ」言われたけどお母さんに手引っ張られて行った(笑)
今度会ったら乗せてやるぜ坊や 男の子ってゴキブリみたいに平べったいクルマが好きだよねー
本能なのかな？ しかし、Ｓ６６０可愛らしさに
他人までも幸福感を与える性能が素晴らしい。買ってよかったと思う瞬間であるのであった。 歩道で止まられるのはコペン乗ってた時の方が多かったな >>357
本能的にカッコいいものの定義があるのがわかるね 感性が5歳児と同レベルなんだろうね
いわゆる発達障害っていうやつ
このスレの書き込みを見てると良く分かる 今日も嫉妬の嵐が吹く
Ｓ６６０ 実にええ車や。サイコーだぜ >>363
昔、S13シルビアのエアロパッケージ買った時、
女子が乗せてくれって言ってきたから女子もかっこいいクルマ判るんじゃない？ この車乗ってる奴ってなんでジジイばっかなの？
コペンは普通に若い男女乗ってたりするのに
買おうか検討してたけど養命酒飲んでそうなジジイオーナーばっかだから
同類にされたくないので違う車注文してきた >>371
君も立派なジジイだろうが、てめえの好きな車買えよ
君はダイクマで三輪車とかラジコン買ったほうが
失礼かもしんないけどお似合いだと思うぜ(笑) >>371
余裕の無い人間には維持できないから。（笑） 勤め先にS660に乗ってる嘱託の爺さんがいて
いつも顔しかめてフガフガ言ってくるんだけど
ほとんど聞き取れなくて
とりあえずヘラヘラうなずいて対応してるわｗ >>371
コペンは電動ルーフの
軽オープンカー
見た目もかわいい。
女が乗る車
S660は無駄を全て省いたガチガチの軽スポーツ
見た目もカッコいい
男が乗る車 このちゃんねるの特性
アンチ必死こいて作文する
↓
論破される
↓
アンチ 役に立たないスレだとと吠える
↓
撃退される
↓
Ｓ６６０ユーザーに対して人格否定攻撃
↓
撃退される
↓
スレが伸びてＳ６６０売れる
↓
あまり売れすぎて町にＳ６６０が溢れても複雑な気持ち ← いまここ てか、これの繰り返し S660はラグジュアリーカーなんですけど。おばさんプリウスやおばさんフリードおばさんヴィッツおじさんアクアどれにも加速勝負負けるのにスポーツカーですとはちょっと言えない。 >>378
必死じゃないんだよ
雨降ってるし 単なる暇なんだよ(笑) プリウスは確かにモーターの
駆動力があるから、加速良いよな。
ガチで踏んでる人はあまりいないが。 >>370
それもそうだけど、３歳児にカッコいいものがどういうものか教わってないはずなのに本能で判断してるのかなと思って（てかもう教わってるのかな） 信号待ちからのプリウスに負けるとかたまに聞くけど街中でかっ飛ぶ人そういないよね
S660は燃費とか気にするより気持ちよく高回転でシフトうｐしようとすると他より早いっていうか空気読めない感じになるけどｗ 感性が3歳児と同レベルなんだろうね
いわゆる発達障害っていうやつ
このスレの書き込みを見てると良く分かる 子供の頃に自分が生まれるときの夢をよく見たな、ていうか母親の苦しい気持ちとかそういうのが自分に伝わってくるような夢だった >>386
老人からも指さされてカッケー言われたことあるけど
最初俺のことかと思ったけど車のことだったんだー これが やっぱさー
アンチはちんこだけど
車は格好よくなきゃダメよー 感性が3歳児云々バカにしてる奴居るけど自分の精神年齢が幼児レベルという事実には気がついてない模様 つか、見た目 遅いとか速いとかわかんねーし、速そうにみえんじゃねー >>356
書いてないが、オープンに反応してただけじゃないの？
>>371
昨夜も同じ書き込みしてたぞ？
認知症かもしれんから早目に診察受けて来いよ やっぱさー
アンチはうんこ以下だけど
人間、素直じゃなきゃダメよー だから
軽自動車なの！
スポーツカー＝スピード
じゃ無いでしょ。
乗って楽しくてちょっと遠出しちゃう。
気持ち良く走って、夢中になって
気づいたら汗かいてる。
そんな車ですよ >>392
発作じゃねーよ 酒飲んで酔ってるだけ
雨降ってるし 爺いがやたらドライブして事故るよりも
にちゃんにカキコしてたほうが安全だろうが(笑) でも街中で振り返る人、信号待ちで並んだときにこっちを見てくる人は明らかに多いよ
観光地に車停めたとき、中国人が写真撮りまくってたし
コンビニで隣の車に乗ろうとする子供がツンツンしてたときはやめてくれと思った 爺がエンストしそうになって、冷や汗をかくスポーツカー なんだS660に嫉妬していたのじゃなくて
S660を買って遊べるジジイに嫉妬していたのか…
老後を年金で気ままに遊べるジジイと違って、働く貧困層な若者は大変だな。
将来も定年70歳年金75歳だろうよ。
しっかり働いてくれや ここの3歳児たちは「嫉妬」っていう言葉をやたら気に入ってるみたいだけど
その勘違いっぷりこそが笑われる最たる理由であることには気付かないんだろうねｗ >>395
スポーツカー=スピード
ある程度スポーツカーを語るならスピードはかなり重要じゃない？
「この車スピードは出ない亀車だけどスポーツカーだよ」
誰も納得しないと思う。 なにをいわれようが
それが Ｓ６６０ なのだから(笑) >>405
まあそうだね。
絶対的なトップスピードは求めてない。
乗ってスピードを感じる
ゴーカートと同じ楽しさだよ。
ゴーカート＝スポーツだよね。 660はスポーツカーじゃないよ
スーパーカーだよ
86なんかと一緒にしないでほしい
カテゴリ的にはフェラーリと同じだからね 自分からスポーツカーだから云々アホみたいに語ったりしなければスポーツカーかそうじゃないかなんて議論にもならないよ
若いころは馬力にばかり目が行ってたけど最近は低馬力で乗って楽しいのが良くてね
で周りは大体納得してくれるし、無関係な他人の意見はどうでもよい >>403
まあ、他に粘着する理由があるならそれでもいいけど？（笑） これを貼れと言われた気がしたんで貼っとくな。
https://mobile.twitter.com/Aymuek/status/942378023067688960/photo/1
>この車に魅力を感じるのは精神年齢８歳の人間だけそれは私と 世のすべての男たち
>（メルセデスAMG GT Rの紹介にて） ジェレミーグランド・ツアー
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) きっちり収納できる三角表示板を標準装備にしてくれないものだろうか。 >>414
メルセデスだから様になるけどこの軽でやっちゃったら脳の発育を本気で心配されるね >>414
本物のラグジュアリーカー貼るな
暴動起きるｗ メルセデス以外でも魅力的な車はたくさんあるのにね。
あ、この車も他にない魅力的な車の一つだと思います。（笑） しかし、日本人は幸せや
Ｓ６６０もメルセデスも乗れる 買い物車より劣るノロ軽が事あるごとに
フェラーリやメルセデスの威を借りてるのが笑える 小さい子供って同じ言葉を何度も連続で繰り返すよね、しつこいくらいに >>415
今更標準になったところで俺らにはもう関係ないからなぁ
折りたたみのやつ買うっきゃないね ホンダも、スズキのように自主規制を破って、パワーアップした方がいい。それができないなら、1000ccを早く出した方がよい。パワー不足が解消されたら、理想的なライトスポーツになるだろう。 つうか64psって誰が決めたん？各社の技術力と力量で決めたらええやんな。 規制撤廃されたら、軽枠550ccになるかもよ
普通車より速くなってしまったら税優遇もなくなるかも知れないし Ｓ６６０ あるある辞典
スズキの安車に圧倒的に劣るエンジン
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png 凄え粘着いるな
ほぼ同じ奴と予想www
ワッチョイなくてよかったな！
買えない軽板に粘着とかもう終わってるよなw リアのエンジンフードって買うといくらくらい？
高ければカーボンのでもと
無限のはあの価格で塗装別ぽいし >>379
スポーツカーが何たるかを理解してない典型的な例だな >>430
ショボ過ぎて買えない。
発売前に噂されてた自主規制解除されたS660が出るまで待ちます。 >>434
なら粘着しなくていいから静かに待ってろよ >>434
>ショボ過ぎて買えない。 →>>435
>発売前に噂されてた自主規制解除されたS660が出るまで待ちます。→アホ スポーツカーの定義って実際なくて
速いとか馬力があるのがスポーツカーって思いこむ人多いよねって話 ヨタハチもパワーないけどスポーツカーなんだがなぁ
アンチ君には分からんとです 買わないとか言いながら何故かこのスレに居るんだよな 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>440
実馬力が64PSとは限らないから何の参考にもならないな。 435や436みたいな耐性のないアホがS660のオーナーだと思うと
ホンダが気の毒に思えてくる。 >>438
ヨタハチは低重心設計の水平対抗なので。 アルトの軽さと値段でこの見た目だったら最高だったのにな
アルトとか買うくらいならスイスポ買うよね >>449
スイスポが5ナンだったら通勤用に欲しかったけど3ナンだもんなぁ
まぁシビックも3ナンだし…グローバル市場化での日本車の無駄な大型化は悩むところ 駐車場問題が有る人以外は気にするほどでもないんじゃない？
イメージ程の差は無いし この前信号待ち中5ナンバーのスイスポ見たんだけど気のせいか？ >>449
て事は・・・スズキが新型カプチーノ出しちゃったらヤバいんじゃね？水面下で開発中とかあり得なくもないな。 MRのS6はともかくコペンもノーズ短いからロングノーズFRのカプチ復活なら面白いかもね 軽でもトップクラスのお値段なクルマに乗ってらっしゃるのに
毎日 いろんなことにソワソワ ビクビク 脅えながら暮らしてるだなんて
かわいそすぎますー かわいそすぎますー かわいそすぎますー トップクラスに安い貧相な車に乗って毎日他の車に嫉妬してるアルト乗りはかわいそうじゃないのか？ ソワソワ ビクビク の原因かも。
ビートやロードスターにあってS660には足りない物
https://toyokeizai.net/articles/-/235747
＞時代や情勢次第でやったりやらなかったりすることは、感性を開発するスポーツカーにおいては致命傷となる。 Ｓ６６０ ええ車やなー
たしかにおっさんが乗るよりも 若者向けの車ではある。
おっさん、我にかえると小恥ずかしいときあるよ。
本当、若い人に是非乗ってもらいたい。
リセールバリューも悪くないし。週末はホンダカーズへ行こうぜ 納車後、初の遠出してきた
良いところも悪い処もあったけど
楽しかった
あとは、慣れだね わいは５０００キロ走ってやっとスムーズにシフトできるようになった
それまではシフトｕｐしてるのに減速したり、シフトダウンしてるのに加速したり(笑)
やべーな(^_^;)
Ｓ６６０ 楽しい車やわ S660（笑）は余計な事をせずにクローズドボディなら名車になれた、アホンダはアホだからアホな車しか造れん（失笑） >>455
FFのカプチーノは名前だけのカプチーノ
仮にFRでアルトと同じような車重ならペラペラボディにしかならんだろ >>464
アホと思う車の板に3年以上張り付いてるお前のことはなんて呼べばいいの？www Ｓ６６０を一言で表現すると・・・
乗る阿呆に
見る阿呆
同じ阿呆なら
乗らなきゃ損損
徳島の人は理解してくれると思うぞ >>455
作ってないよ
ジムニーが売れすぎて開発費が確保できるなら、可能性もあるだろうけど
開発費なんてトヨタの1/10だぞ
アルトのエンジンに5MTで出たら出たで、6MTじゃない？とか言われるだろ 新カプチだってー？！？
ソワソワ…
ビクビク…
ソワソワ…
ビクビク… >>440
この状況で新カプチーノまで投入されるのか… S660も
新型ビート？どこ情報？
って言われてたよねー。 お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『S660とはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>441
確かに
ホンダの場合、実際にはコレよりも遥かに劣る
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>479
何度も書いてるけどホンダオーナーだよ。 いざ証拠を出すと全部自演と騒ぎ出す奴をこの目で何度見てきたことか S660オーナー＆支持派はこれを読んで頭を冷やせよ。そして泣け。
ホンダ｢ビート｣がいまだ根強く愛される理由 ｢S660｣に通じる軽オープンの流れつくった
https://toyokeizai.net/articles/-/235747?page=4
> S660は、姿こそミッドシップスポーツカーだが日常的には普通に走る乗用車と感じてしまう側面もある。
> 一方で、マツダのロードスターは最新の4世代目で、絶妙な味を完成させている。 ロードスターは初代と比べるとおもしろくなくなったという意見もあるし結局は人それぞれなんだよね
S660に足りないところがあるとすればやっぱり排気音かな 一方で、マツダのロードスターは最新の4世代目で、絶妙な味を完成させている。(但し顔は爬虫類) >S660は、17年という空白期間を置いて誕生したばかりである。これを20年、30年と続けるなら、傑作の軽スポーツカーに進化することができるだろう。
同意する。 アルトにさえ勝てればビートやロードスターに負けても良いんです。
アルトにさえ勝てれば、
アルトにさえ…
アルトにさえ…
ご愁傷さま。 >>466
失笑君って呼んでる。こいつすぐ(笑)(失笑)(大爆笑)多用するから分かり易いよね。 アルトにすら負けているという現実
水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 水野さんは国産箱車だけの評論にすべきだな
コメントがいかにも昭和的でグローバルな視点でみれないような気がする
ニッサンがＭＲをだせないのがよくわかる。 俺のレーシングドライバー観点での評価は
Ｓ６６０ １２０点
アルトターボ ６０点 S660をディスる為にわざとアルト60点とかしてるんだよねー。本当やり方が姑息だわ。 >>501
仕方ないだろ、アルトは大工が作ったのだから
今時、大工ていないだろ
ユニット工法なんだから >>486
ビートも単発で終わった車だよね。
単発で発売して終わるパターンは近年ホンダのお家芸になりつつあるよね。
15年後位にビートの様な評価されるのがS660なんだと思うよ。
いつも生産止めてから欲しがるヤツが現れるのはどの車にも言えるけどな。
メーカーは新車を買って貰わないと商売にならないのにねぇ。
その癖あーでもないこーでもない語る中古車乗りが一番最悪だよ。 >>486
>ビートに比べ、ターボエンジンの加速は胸をすくように速く、
車体剛性やサスペンション性能、タイヤ性能の進化により、高度な操縦安定性をS660は実現している。
軽自動車でここまで高性能なクルマはほかにないのではないだろうか。
それほど高度な仕上がりのミッドシップ軽スポーツカーだ。
S660買う奴はまさにこれを求めてるんだよ
俺もビートよりカプチーノが好きだしな
ビートやロドがいいならそれを乗ればいいだけだろ カプチ出てもFF5MTだし、コペンよりマシ程度かな ユニット工法でも内装は大工さんが仕上げるんだけど（笑 >>509
そう思い込まないとやってらんないよね。 >>507
正式発表直前に社長が更迭される伝説の車(笑) >>490
そうして欲しけりゃユーザーは年間せめて1万台は買ってもらわなきゃな
出せ出せ言ってるだけで買わなきゃメーカーとしてはやってられない
結局、短命、短期にしてるのはユーザー自身 >>513
YOUは仕事してる？
サラリーマン社長がどうしたって？ >>510
大工ってか土方な
中卒高卒の大工としての教育は受けてない。が大半だよ
建て売り住宅には気をつけろよ >>509
FFだからフロントはコペンと変わらずモッサリは確定だろうな… 前タイヤ駆動するのはスポーツカーじゃないと言いたいね。
競技車両ならタイム縮める為に有りだけど >>516
バーカ、土方が内装出来るかよ（笑
大工と土方の区別も付かないようじゃ、家建てた事ないな。
一生ヤドカリか？ >>519
大工が家を建てる訳ではないよ。
受注を受けるのがハウスメーカー大手や大工さん
梁、や骨組みなんかが大工さんか担当
基礎、電気配線、内装、外壁なんかはそれぞれを専門職が担当します。
大工さんに全ての工程スケジュール管理や、責任がかかります。
土方ってより土建屋の勘違いだ >>519
自分がバカなのを晒して何がしたいんだwww 高齢者同士
仲良くしてくださいよー
入れ歯ハゲどもがちいち必死になって
みっともないですよー この車乗ってる奴ってなんでジジイばっかなの？
コペンは普通に若い男女乗ってたりするのに
買おうか検討してたけど養命酒飲んでそうなジジイオーナーばっかだから
同類にされたくないので違う車注文してきた 道路工事の交通整理は旗（信号灯）の振り方に統一性がないんだ？
進めでも振るし、止まれでも振る。
センサー付き信号機に変えてくれんかな。 >>528
アルトを買った言い訳は要らんから
好きな車に乗ればよろし >>529
統一もされてないし、誘導員もテキトーだよ。
ちなみに警察以外の誘導には従う必要はないし、従わなくても罰則はない。
誘導に従わない場合に事故が起これば自己責任だよ。
場に無用な混乱が生じるし、アイツは>528 みたいなアホなんだな～と思われるだけだから素直に待ちましょう。 >>531
あれコピペだよ。
まぁコペン乗りたいけどコミュ障でS660買えなかった哀れな人の怨霊だろう。 >>528
今日も絶好調だね。
何でこんなのが憑いちゃてるんだろうねぇ。 Ｓ６６０ ホンダ車のなかでも
あチョア一番楽しいと思うぞ。 水野さんのアルト評って、結局何もほめてないよな。
HACCP認証を受けた牛肉100%のパティを専用工場から毎日送られてくる特製バンズでサンドしました。全てはお客様の笑顔のためです。
普通のハンバーガーに何を大げさな、みたいな。 >表向きはいいけど 中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている
こんな頓珍漢とも思えるコメントしてんだから
水野さんはロータスなどスーパーカー批評は避けたほうがいいと思うぞ。
アルトターボとＧТＲは同じ箱車だから、応援したいんだろうな。 アルトにすら負けているという現実
清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 車と会話したくなるS660はそんな車。ただパワーだけを追い求めた車とは一味違う。本物だけを選ぶ男のネスカフェゴールドブレンド。 ここ見てるとハヤカワ君って660乗り代表みたいなもんだよね s660系チャンネルで登録してるのは、
ハヤカワ、DIY、広島の笑瓶に似てる人、無限の赤持ってる老夫婦
乙ぽんは登録してないw >>540
>>486>>508
軽自動車でここまで高性能なクルマはほかにないのではって書かれてて悔しいの？ おばさんプリウスに信号ダッシュで引き離されるのに？ だよな
記事の
>もちろん、S660の仕上がりはすばらしく、速度を上げ限界を探りながら走れば、クルマとの対話は可能だ。だが、あまりに高度なため、そこまで速度を上げていかなければS660は、姿こそミッドシップスポーツカーだが日常的には普通に走る乗用車と感じてしまう側面もある。
も前段は同意するが、後段は雑誌系お決まりのディスり方でどうかと思う
1か0でなく、10が9や8になる程度でミスリードさせてるとしか感じられん
それが他の車と同じとか車音痴としか プリウスどころか、同クラスの買い物車にレースで勝てないｗｗｗｗ
高性能なのは純正タイヤの銘柄だけ(笑)
http://youtu.be/OuNJYsa9lMA ちなみにビートとロードスターとS660の中で、一番重心が高いのがS660。
重心の高さに気付けない人向けのスポーツカー。 >>548
明日ディーラーからやっと戻ってくるわ。信号ダッシュではプリウス負けるって。馬力も排気量も違うんだから当たり前。 >>551
ラグジュアリーカーな。見た目と雰囲気を楽しむ車。 >>555
ランジェリーカーな。見ただけで赤面する車。 >>551
君さぁ、もしかしてこのクルマ買おうとして諦めたんじゃない？
俺の会社に一人いるのよそんな人が、どうも家族の反対にあったらしくて結局N-wgnカスタム買ったのね、そしたら「エンジンはほぼ同じ」とか「ハンドリングはこっちの方が上」とか色々絡んでくるわけよ
あーこの人よっぽど欲しかったんだなぁと思って「乗ってみる？」って言うと拒否するのよ、別にオーナーじゃなくてもいいじゃん、素直に楽しめば この人的にはビートとロードスターより低くないといけないらしい >>486の記事書いた奴ですら「軽自動車でここまで高性能なクルマはほかにないのでは」と思ってるのにな
重心低かろうがS660が性能は上と認めてる
ちなみに旧規格のビートとS660では相対的な重心はS660の方が低いとホンダがグラフ出してたな 荒らしたいやつには自説に都合の悪いデーターは見えない聞こえない 乗ってる奴もひどいが
スレにいる奴もひどいな
買わなくてよかったわ これか。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/S660/201503/P10.pdf
本当のビートの重心高は440㎜、そして「目標ライン」という謎の線。
更に3200㏄のNSXより車高は低いのに重心が高いって、設計アホ過ぎだろ。 つまりこのスレにやってくる562もひどい顔面だったということか
買えなくてよかったね 86やBRZなどには到底敵わない重心の高さ（笑）往年のAZ-1と同レベルの危険な車。 >>565
いよいよ軽では対抗できず普通車ですかwww
>>562
オーナーたちは他人と被るのが嫌なのだからお前が買わないのは喜びでしかない >>567
人と被るのが嫌なヤツは軽自動車(笑)買わないw
ヴェイロン買えば被らないよw
まぁ買えないだろうけど( ＾ω＾)
俺は保有株手放せばヴェイロン2台買える
まぁ買わないんだけどね
車にそこまであれこれ求めてないから あくまでも個人的感想ですが、山本KID選手はステロイド摂取の後遺症で癌を発症させたのではないでしょうか 86？
86の重心は「自称」だからなぁ。
車内測定値とトヨタは言い張っているが、本当サギ。
前後の重量配分がカタログと車検証で違っているという危険な車www >>568
あれこれ求めない人が重心ガーですか
ツッコミ処が色々あって愉快な人だわ
だいたいこの程度の重心高の差が走りにどれ程の違いが出るって言うの？
能書き垂れてるより乗れば？ 自分以外の書き込みが全て同一人物に見えちゃう病気なんでしょう。 Ｓ６６０
窓を閉めて軽く流せば スペシャリティーカー
気合を入れて走れば レーシングカー
その心は スーパーカー
セカンドカーで買ったけど、今までこんな楽しい車はなかった。実直な感想です。 >>563
コスト無視で考えて性能云々言ってる奴はただのアホ
この車が500万だったら誰も買わんよ >>568
とどのつまり
買えない
だろうが、肩の力抜けよ >>580
フィアット500やトゥインゴのホットバージョンと同じクラスで
最初からS1000で勝負して欲しかった。
そうすれば500万でも商売になったのにね。 >>582
商売にはならないよ
メーカーも売れないの分かってるから。
軽だから買った層が多い
2人しか乗れない
荷物が積めない
そんな車に500万円も無駄金出せますか？
家庭持ちなら、預貯金、今後の収入と支出、老後の生活費などを30代から予測して積み立てや貯金してるなかで、500万円も無駄遣いするのを嫁さんがまず買わせてくれないだろよ。
世のサラリーマンの平均お小遣いが3.5万円/月=年42万円として、500万円ペーするのに11年。
11年間一切お小遣い無しでOK、または15年間お小遣い1万円/月でも、いいって人以外はなかなか買えない。 >>582
500万は無理
込み300万以内でS1000～1500なら欲しい
結局お前や俺個人が欲しいだけで、数売れる車じゃない オイル交換一回につき費用200万とかヴェイロンはちょっと世界が違うな。 フロントは何の面白味もないサラリーマン風なホンダ顔
サイドは三角フードと直線基調なラインが不器用さを押し出し
リアは無理矢理辻褄合わせの窮屈さ
旧軽規格のビートが上品で伸びやかなボディを持てたのに
なぜこのクルマはチグハグでダサくカッコ悪いのだろう？
オープンカーと謳っておきながら見た目のオープンさは全く感じられず
クーペボディよりも閉塞感がある
タルガありきでの三角フードなのか、三角フードありきで妥協のタルガなのか？
どちらにせよ軽規格の短い全長にデザインするには無理がある
田舎の高校の自動車部がデザインしたってもう少しまともな姿になったろうに そしてネオクラシックの滑稽さにも失笑してしまう
まぁ、ホンダがホンダ車をアレンジするんだから期待するのが間違いかもしれない 後方視界がチョット悪いことを除けば、デザインも抜群だなー。（笑） 買えない言い訳もついにデザインにまで来たか…
アルトRSで我慢しとけや、ワークスよりRSの方が優秀なんだから カッコ悪いと思う車のスレに3年以上も張り付いてることになんの疑問も湧かないんだろうか お前ら高齢者って
すぐ発狂するよなー 笑
寝たきりで鬱憤たまってるのかー？笑笑笑 フェンダーとバンパーのチリズレ直ってやっと二週間ぶりにS660戻ってきた。やっぱツライチは気持ちいいな。しかし納車前にチリズレチェックとかしないのかね？そこまでサービス徹底して欲しいわ。 ６５歳以上でこの車に乗ってる人は全体の１割ぐらいじゃないかな そしてガレージに飾る前に一度S660の加速がどんなもんかチェックしてみた。ちょっと驚いたんだけどコペンより全然スルっと出るね。コペンは出だし3秒がかなりもたつくんだけどS660はレスポンスいいわ。走行距離5kmから6kmになってしまった。 >>584
国内だけじゃなくて世界にも売るんだよ。
ビートの反省が活きてない。 ＭＲはトラクションが掛かりやすいということだから発進加速はいいらしい、自分は上り坂がいいと感じる >>594
軽にそこまでしない、神経質だと禿げるよ。
走ってりゃそのうちミリ単位で必ずズレるよ。
チリズレでバンパー交換要求したクレーマーが三年前にも居たから、ここに居たら教えてくれるかもよ。 >>597
グローバル路線の果てを見てみた？
シビックもスイスポも無駄に3ナンバーですよ。
日本で1000ccに500万円として、海外だと関税かかるから700万円台
誰が買うねん（笑） 2015年12月にナビックが初のワンメイクをやったな。
青爺がやらかして大炎上したやつ >>600
いや流石にバンパー交換要求まではしないよ。ただ新車で最初からあからさまにズレてたのは気になった。まぁ全く気にならない人もいるんだろうけどね。ディーラーもちゃんと対応してくれたしこれで終わり。 しわしわヨボヨボの爺さんがダセークルマに乗って
お似合いだなwww チリずれ言う人いるけど、アライメントずれの人いない？
俺のは、軽い違和感から色々調べてもらったらフロントのキャンパー角がハの字になってた。
最終的にサスを取り付け直した。 つか、ここでガタガタ言ってるアンチとか人間小さくねえ
人生見直したほうがいい
若干２０歳大坂選手全米オープン賞金４.２億でＳ６６０が約２００台買えんだけど
それに加え、日産からGT-Rもらってるし
お前らもテニスはじめろよ アホらしい >>599
残念ながらトラクション云々言う程パワー無いからそのメリットは有って無いようなもんだよ >>568
現金化してから勝ち誇れよ
いつ紙切れになるか分からんものにつぎ込める馬鹿さ加減に気づけよ >>609
あるよ、同じ64馬力でもFFとMRでは違いが出るよ ベイロン買える人がここに来ることがすげーよなｗ しかも悪態つくとか、それほどこの車はすごいともいえるよ >>608
GTRてモータスポーツに関係ない人にホイとあげるものじゃないと思うけどね
話題作りで実際はあげてないと思うけど、方向性が違うと思った。あげるならリーフとかでしょ >>607
フロントもリアもネガキャンが標準
リアはトーもインになってる これでポスト安倍は確実に石破になった。次期総裁は石破だろう。しかし、安倍さんの隣に橋本聖子がいるのが気になる。
そろそろ政府も日本初の女性総理を出したいわけで、その候補が稲田朋美だったんだけどあーなっちゃたんで橋本に白羽の矢が立ったのかな >>616
開発に携われなかったやっかみ
自分がやれば専用エンジンで出してたとかビート超えてたとか妄想全開
そんな妄想があるのなら椋本がとった賞をなぜ取らなかったんだと言いたい 軽自動車は幅が少なくてわだちで内側が減るから、逆ハの字にキャンバー付けてもらえよ！ >>619
それかS660の開発陣が出世したことによる妬み？ >>617
リアはトーアウトってどっかに書いてあったよーな？ 貨物エンジン（笑）を搭載する惨めで恥ずかしい車、それがS660（笑） >>623
リア、トーアウトなんて危険過ぎるやろ？ >>619
最終選考で残った3件全てが軽スポ案件。
コストカット＆リコール連発の伊東が選考
最も安上がりに開発できそうな高卒案に決定した。
プロトタイプは他の2案やビートを習って軽トラベースの本格MRだったが
コスト優先の伊東に却下されてFFベースの簡易MRになった。 >>576
返信来たかと思えばたったそれだけですか
まぁ俺が雑魚なのは正解だが(笑)
雑魚ライフを充実させてくれる楽しいクルマだよ、君もこっちに来ればいいじゃん！ 社内の完成車お披露目で役員＆役員OBからブーイングの嵐。
本来ならS660正式発表まで社長継続する予定が
急遽S660の販売中止＆早期の社長交代に追い込まれる。
しかし予想以上の予約数のお陰で販売中止にはらなずに済むが
S660の正式発表前に社長交代が施行される。
予約期間中の大混乱の原因がコレ。 「返信」ってw
80歳くらいのおじーちゃんなんだろーなwww >>630
それはホントの話？
こんな売れても売れなくても業績にほとんど影響の無いクルマが社長交代の理由になるんかね？ >>631
80歳でこれ乗れたらすげえわ(笑)
確かに俺はオッサンだが若いと勝ちなのか？そうであるのなら君もいずれ負ける(笑) >>634
直接の原因はタカタのエアバッグとフィットの連続リコールだね。
で、とどめを刺したのがS660。 >>634
ホンダ関係者を装おった作り話に決まってるじゃん。5ちゃんでリークとかないない。 >>630
社内でブーイングってことは市場と感覚が違った人たちの意見って事じゃん
社員が望むものを出してたらいったいいくらの車になってたのか
散々開発はされどお蔵入りになった他のスポーツカーと同じ、性能と価格の乖離で何時まで経っても出せてなかったろうよ コストかけて性能上げてたらそりゃもっといい車にはなったろう
でもそれで100万200万値段が上がったら売れずに大爆死確定だわ >>640
初期に買った側からすると6600台で生産打ち切りして欲しかった。
その方が価値上がるからな。
売れればサードパーティからパーツは出やすくなるけど乱立したり無意味なパーツも増えて、価値や評価が微妙な事にもなる。
売れ過ぎるってのもどうかと思うんだよね。 >>639
アンチ増殖の要因が、自主規制無視の新設計エンジンだからな。
フレームの開発に金かけ過ぎたから他が…てのはある >>642
ビート発売時は社内購入者が異例に多いみたいなニュースを当時見た記憶あるけどエスロクはどうなんだろう？ >>639
トヨタの技術者が現行ロードスターに乗ってS-FRの開発を中止したのは有名な話。
一方、スズキの技術者はS660に乗ってワークスの復活を決めたという都市伝説。 >>641
初期テスターになれたことに誇りを持てばいいんじゃないかな 完全版s660まだかなー
ライトはLED雨漏りとか不具合ないの コペンぐらいの収納スペースと価格が安くなったらホンダ人口増えるな >>643
どうなんだろな。
S660の販売初期はメーカー関係者買えないようになっていたよね。 >>646
3000台以内だから初期テスターだよ。
台数が増えると価値が下がるからなぁ… >>648
5MT、ドラムブレーキ、FFになってもいいなら…
そんなの買わんわ >>651
FFになるとコペンみたいな残念なフロント形状になるよな
MRで良かったよ >>655
Great Teacher Onitsuka >>642
どちらか一方に金かけるんだったら車体の方にかけたほうが良い
エンジンはパーツさえ出れば後でどうにでもできるから
モンキーなんてDOHCや乾式クラッチ等元のエンジンの面影なんて無くなるぐらいいじれるからな 買うのが年寄りばっかなんだからレトロ風味の出しても売れんよね
年寄りは自分が年寄りであることを認めたくないみたいだし
とくに軽スポとか買う年寄りは近所付き合い出来ない変なのばっかだし なんだ仕事終わったら今度は年寄りの介護か
アンチも毎日頑張るな。その執念を仕事に向ければ、派遣から嘱託くらいにはなれるのに。
お前らが年寄りとバカにしてる奴らは、頑張った結果遊ぶ金があるんだよ。 >>663
若者は車買わない
コペンもだいたいは中年だぞ >>660
もっと八千代が頑張ってカスタムパーツ出してくれないものか…純正扱いだから寺でも問題ないし。 >>666
中の人と話したが純正OPと同じものは出せないんだって
ドアライニングパネルは質感が違うので出せたみたい
それと、品質も純正ＯＰと同じ基準でカーボンルーフ、カーボンフードもも衝突安全基準に合致したものじゃないと出せないので
開発に時間がかかってる >>648
NA化してエンジンフードを下げて3ドアHBにして荷台を作れば一般の人にも売れそう。
型式はトゥデイの後継なんだし、車名はN660で頼むよ。 >>630
なんてロックな産まれ方なんだシェケナベイベー >>661
あれ？意外とかっこ良く見えるぞ？？
年取って目が腐ってきたのかな？w
まさか三菱みたいに画像加工してないだろーな？
でもドアがそのままだから違和感あるわ
ドアのプレスラインが他パーツと合ってないのよ 若者はコペンやS660よりワゴンRやN-BOXを買う ドアミラーから漏水してんだろうな
さて長雨止んだし 飯食ったら エンジンに火入れるか この車乗ってる奴ってなんでジジイばっかなの？
コペンは普通に若い男女乗ってたりするのに
買おうか検討してたけど養命酒飲んでそうなジジイオーナーばっかだから
同類にされたくないので違う車注文してきた ネオクラシックなんて出さずに外をビート、中身はS660を出せばいーのよ
八千代工業にはビートの図面がまだあるだろ、それを縦横10cm伸ばせば簡単じゃん
工員の皆さんだってビートまた造りたいなぁー、楽しかったあの頃に戻りたいなぁー
ってみんな思ってるよ
そして我々ユーザーも「ビートが変わらぬスタイルで復活！」となれば誰もが納得・歓喜だろ
ヘンテコなスタイルのS660を無理して買わなくていいわけよ
まぁメーカーからすれば過去のモノをそのまま出すのは抵抗があるだろう
でも良いモノは良いわけで、そこにためらいは必要ないわけよ
ビートに費やされたデザインやアイディア、そして意欲はS660の比じゃないんだから >>617
仕様書見た？ 見た上で言ってる？
±0°30′なんですけど。話通じるかな。 >>674
作文してまでアンチやめたら
実に意味のない悲しい人生だ コペンは品質がいいからな
外観がＳ６６０で エンジンレイアウトがミッドシップなら
購入を検討するかも知れないし、しないかも知れない 外観がS660ならアルトでもええわ
100万安いし軽いし アルトは安いからな
外観がＳ６６０で エンジンレイアウトがミッドシップなら
購入を検討するかも知れないし、しないかも知れない ま、軽の64ps＋α程度の馬力じゃＦＦもＦＲもミッドシップも差はないわ
年寄りの購買意欲をそそるためだけの「ミッドシップ」でしかない 「後ろにエンジンがあるから回頭性が良い」とか、ただの思い込みで
回頭性に直接影響するのはトレッドとホイールベースの比率、あとはタイヤ幅 >>660
ノーマルで乗ってブローするのはさすがにダメだろ
平均寿命は10万キロ行かないと思う 初代CR-Xは軽自動車もびっくり！
2200mmの超ショートホイールベースだったから鬼のように曲がったよね
そのかわり直進安定性は最悪だったけどね
でもそのおかげで筑波サーキットのコースレコード持ってたよね
スープラやスカイラインとかの並みいる大排気量スポーツ車を抑えてね
そのくらいトレッドとホイールベースの比率は重要だってこと
エンジンの位置なんて関係ない あ、そうそう
初代CR-Xの速さは 軽量 だったことも大きいね
これは大事 エンジンはアルトワークス＋収納スペースはコペン＋外観はS660
ぼくのかんがえたさいきょうカーになるな Ｆ１のホイールベースがどんどん長くなっていってるの知らんのか
レギュレーションや法規制でトレッド幅が上限決まっちゃってるなら比率より面積の方が重要だよ >>692
最近のF-1ってわざと遅くするためにレギュレーション変更してるんじゃなかった？
だからF-1の仕様が速さを追求してるとは言えないだろう
でも意に反して速くなってるけどw 慌てないで
もう一度よく文章を読んでレスしてください F1は技術)の進化でマシンスペックで開幕前に順位予想ができるようになったのでドライバーの技術で見せ場を作れないかと
試行錯誤して今のレギュレーションになったからなぁ >>661
イエローのタヌキかわいいな(´･ω･｀) CRXが速かったのは軽量ハイパワーにチューニングしたからだろうな
スープラやスカイラインは重すぎるから あの頃のホンダ車は「ボディ全体がサス」って言われるくらい柔かった。
そのイメージを覆したのがNSX＆ビートだったね。 F1はフェラーリが一番速いって事にしておけば、一番儲かる >>699
アイルトンセナがと言うか開発陣がセナをNSXに乗せなかったらボディ剛性は相変わらずだったかもしれない。。。
(あまりのボディー剛性の低さにセナが呆れたのは有名な話) >>701
有名な話ならソースもってこい
ちゃんと「呆れた」という記述も忘れるなよ >>692
重量バランスや空力考慮してるから長いだけやで 軽量でもなく、ショートホイールベースでもなく
あっけなくアルトに負けてしまうＭＲ
悲しいなぁ
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c >>661
せっかくいいのに高すぎで手が出せない
オワタ >>703
>ちゃんと「呆れた」という記述も忘れるなよ
５ちゃんだからそんなのを求めるのねぇ～ ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
ちなみにこれは大本営発表ね
>1989年2月、F1マクラーレンのテストで日本に来ていたアイルトン・セナに、開発チームはステアリングを託した。
>
>「僕は、量産車については適切なコメントができるかどうか分からないが、何かやわい感じがするな」
>と、セナはボディの剛性不足を指摘した。
https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1990thensx/page04.html >>705
S660はラグジュアリーカーな？他車と競うのは美しさだけ。速さとかどうでもいい。 >>707
「呆れた」なんてどこにも書いてないどころか「僕は、量産車については適切なコメントができるかどうか分からないが」と謙遜してるじゃん
これだけでも印象がまったくちがう。捏造してディスるなバカタレが >>709
なんでYahoo!知恵袋でこんな尾ひれがついた回答が出たんでしょうね？
(だから「大本営発表」って前置きしたのに…)
>セナはNSXプロト車を鈴鹿で行われたテストの際に試乗し感想を述べています。
>その時、開発者に言った事が「設計上は剛性はあるようだが、乗ると剛性感がない！」「僕はこの車はヤワだと思うよ！」
>数ヶ月前、その話題が自動車雑誌の記事にもあり、実際にセナの話を聞いた人の供述もありました。
>実際、セナはもっと辛辣な事を言ってたらしいですｗ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12125137872 ５ちゃんねるで「まじレス」を求めるヒトが居るとはねぇ～
呆れるわっっ 実際はもっとダメ出ししてたろ、アホンダ信者こそ捏造するなアホ（失笑）
まあ事故死するマヌケの戯言など役には立たなかったが（笑） とくに日本では セナ＝ホンダ みたいになってるけど
ルノーが本気出してホンダが勝てなくなってきたら
「給料いらんからルノーエンジンの車に乗せてくれやー！！」
と言ったくらいだから別にホンダに対して忠誠心があったわけじゃないのよねー
スレチですけど。 そういや近所に黒のNSXあるんだけど青空駐車のせいかリトラとリトラの、つまり人で言う眉間の部分が経年劣化でシワが出来るのな。見る度にもったいないなぁと思うわ。他人の車ながら。 >>676
お前じじい？それとも頭悪いガキ？
なんでビートのガワで販売できるの？
コペンの悲惨な外観見たことないの？ >>686
それ結局S660がよく曲がると褒めてるがなw 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 元レーシングドライバーにはアルトがお似合いってことで。（笑） さて、外が明るくなってきたし エンジンに火入れるか
あまりはやい時間だと近所迷惑になるからな
アイドリング２０００回転は意外とうるさいかも知れないし、そうでないかも知れない
無限マフラー 今、エンジンに火を入れて前後に２ｍぐらい走って
感触を確かめてきた絶好調
また雨降りそうだし後ろの方にある車入れ替えるの大変だからやめたんだなーこれが >>661
ここまで高いなら新車で作ればいいのに。わざわざお古でやる意味が分からない ホンダは直営中古店にも付加価値もたせた車を置きたかったんじゃね てか、ノーマルＳ６６０二台買ったほうがいいんじやね タヌタヌS660ってヘッドライトがハロゲンなんね
着雪したときに往生したからこれは羨ましい 試乗車だったりした車両が転用されると予想。
売れたら一台で二度( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
せめて元車両代+KIT代未満くらいにしないとねぇ。
この額だと客からしたら新車持ち込みで架装する費用と大差ないんじゃないかな。 この手の車はいい値でしょ。
仮に６６０万でも欲しい人は買うし、要らない人は６６万でも買わない >>681
ごめん、納得も何も、こっちが言ってる通りだってあなたが理解してなくないか？
サスの取り付け方次第で±0°30′に収まらない場合があった、と言ってるんだが。 >>661
中古本体180～190万+キット120万+塗装と工賃120～130万=420万～440万
大雑把な内訳はこんな感じなのかな、ネオクラ部分が240～250万
さすがに値段きついな・・・S2000やビートに手出してガッツリオーバーホールのほうが魅力ある >>724
新車から作ったら500万超えちゃうじゃないですか~~
500万超えだと軽セブンと競合しちゃって勝ち目が無い S660をF1と同じ構造と言ってた人が居たけど
昔、F1と同じ構造の660ccエンジン積む車両あったよ
フォーミュラ・スズキKei
https://goo.gl/images/YxyLyQ >>728
他のオートテラスから持ってくるでしょ。素の在庫車は山ほどあるんだし。
しかし初期のコンセプトエディションってまだ売れ残ってるんだな。 今新車でネオクラ作っとく→寝かせとく→20年後2000万位の価値になってる。
なかなか名案じゃないか。銀行利息より全然いい投資になる。 ポエムじじいは毎日アイドリングだけしてるのか？
車は走ってこそなんぼ、開発チームに失礼やろ ああ、これは。ちょっと前に走行距離少ないS660集めて中古車屋しようとか言ってた人。死亡フラグ立ってないか。
>他のオートテラスから持ってくるでしょ。素の在庫車は山ほどあるんだし。 走行距離5000km未満の車両も結構と有るんだね。 そもそもネオクラ関係なくフル生産だった2015年の初回車検の年だしMCもあったからタマなんかいくらでも増えていくと思う
MCもあったしで今年から来年にかけて中古相場絶対下がるよ >>731
キャンバーがハの字になってた
しか書いてなくてそれは無いわ 青梅街道で初めてモデューロX見た
新型シビックがモチーフなのかな？面構えが似てた >>719
清水和夫レベルで「元レーシングドライバー」とはおこがましい・・・
金ありゃ誰でもレーサーになれるけど、才能がないとこの人みたいに開花出来ないんだよね >>745
ふーん。
で、君自身は？
当然、清水和夫とやらよりレース実績優れてるんだよね？ 清水和夫なんてNSXスクールでも生徒の方が速いよ・・・ >>676
ロードスターとかもそう思うけどうまく作れないんだろな
安全基準でボディ厚くなるし 国内で売れないならマレーシアに送ればいい
S660ならマレーシア経由でアジア圏で売れるよ
ちなみにマレーシアでは
α中古が関税含めて450万だから
x中古が550万ぐらいか ドアエッヂを駐車場の壁にぶつけてしまい
塗装が2、3mmえぐれてしまった…
ショック過ぎてもうムリ >>751
ドア毎交換したらええやん。幾ら掛かるかは知らないが。 >>705
定期的に同じのを何度も何度も貼りにくるお前の愚行の方が遥かに悲しいんだけどね。病気だから気づけないんだよね可哀想に。 アルトガー言ってるヤツって
エスロクより速いことでしかアルトの価値を見いだせない悲しいね
他に誇れるもの何一つないＦＦの箱車だし。残念 >>751
タッチペンでちょいと塗れば問題ない
清水和夫は性格悪そうだよな、だいたい人の性格人相とて雰囲気に出るもんなんだよ
初期のベストモータリングに出演してたがサーキットバトルで遅いのにブロックばかりしてた。 >>756
開発チームにいたなら
証拠ぐらいあるだろ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 開発チームがこんなところで俺が開発チームだ！なんて言うわけないだろ草生えるわ 購入して2年、諸事情で青空駐車になって1年弱だけど未塗装樹脂の上面が劣化して白濁してきた
色々と対策したけど効果は3日から1か月程度とイマイチなんだよな
ワコーズのなんて高いだけで千円台のより持続性が無かった
毎回表面研磨からやってるから時間だけは無駄にかかってたし
根本的な解決は塗装か新品に交換するしかなさそう >>761
ニッサンはホンダに抜かれたから
よほど悔しいんだろな 反論不能になると
返す返す人物批評に持っていくのが笑える 黒樹脂は外してバーナーで炙って表面だけを軽く溶かすのがレストアの定番
しかしここの連中はやらんだろなw 水野さんはホンダでも絶賛してる車は沢山あるし日産もボロカスに言ってる車もあるよ
特に自分の手を離れて無能な主査がやってる今のGTRは糞以下だと思ってるはず
水野さんのS660評は大体当たってるよ、でもそういう欠点を承知であばたもえくぼで愛してる人もいれば
水野さんの言ってる欠点が我慢ならずにすぐ手放す人（清水草一さんとか）もいる
でも、桜井ヨシトシさんが言ってたように「最近全く欲しいと思わせるホンダ車が無かったところに、久々に欲しくなるホンダ車が出た」のも事実 しかし、アンチってバイトでやってんのか?
単なる趣味だとしたら 性格歪んでると思うぞ 人生見つめ直したほうがいい 新車で買える後輪駆動のピュアな軽スポーツカーというだけで価値がある
今まではエアコンもロクに効かない旧車のカプチやビートを故障の恐怖と戦いながら乗るしかなかった >>772
そもそも、書いてあるどの部分が欠点なのかサッパリ分からんのだが…
「しわ寄せ」か？ まず、ひじのシワを寄せつつ摘みます
そこだけ写真撮って軽くモザイクかけます
スレチお邪魔しました！ >>774
ピュア？
電子制御と車格に不釣り合いな幅広タイヤに頼らないとマトモに走らない車が？
基本設計からやり直しなさい。 >>777
その理屈だと市販車の大半がまともに走らないって結論になるが？
現行スポーツモデルの大半が幅広タイヤ頼りってのも事実なんだし
一例を上げるとEK9より現行スイスポの方がタイヤサイズが大きい >>777
こんなダサいクルマ乗るのは田舎の高齢アホンダ信者くらいだし
ボケた頭で徘徊しながら訳わからんことを言ったところで仕方ない
もう数年の寿命なんだし多目に見てあげてください >>778
だからそーゆー車はピュアじゃなくてエセスポーツって言うんだよ。 じゃあピュアスポーツなんて現行車で普通に乗れる車では存在しないね だからS660はラグジュアリーカーだと何度言えば。 >>781
だから初代ロードスターやビートの純正部品が復刻＆再販されてる。
海外ならエリーゼやケータハムが残ってるが。 >>742
いやいやいやいや。>>677で書いてても全然理解できてないから
S660はフロントサスペンションの取り付けに幅が持たせてある。 タイヤでかくてオサレ、カッケー しかもホンダ純正
つか、俺にとってはスペシャリティーカーでありレーシングカーである
Ｓ６６０がドライバーを熟成させる >>779
こんなダサい田舎の高齢アホンダ信者くらいしか乗らない車のスレに居るあなたは？ >>787
で、違和感感じて調整してキャンバー角何度にしたのよ？
「軽い違和感から色々調べてもらったらフロントのキャンパー角がハの字になってた。」と最初の文面から読むと
キャンバー角0度にしたと読めないか？
標準で-0.5度、許容差でさらに-0.3度ついてたのを標準の-0.5度にしたと？
それではハの字からハの字になってるな
無知による恥の上塗りかと思ってしまう >>772>>775
同意
例えるならロック聴いて拳握ってないとでも言ってるかのよう
って言うか、そいつ病気だからマジレスしてもせいぜい論点ずらすだけ >>790
0度から1度までが許容範囲でいったいノーマルで何度キャンバー付いてたんだ？
寧ろそんなに調整効くか？ >>783
お前の言うピュアスポーツは時代背景無視のただの旧車なだけじゃねえーか
時代についていけないじじいか S660カッコいいけど高いし積めないから誰もが欲しくても買える車じゃない。
嫉妬の嵐が吹き荒れるのも仕方ないよ F1やWRCを筆頭にレーシングマシンですら電制てんこ盛りの時代に
意味不明の持論を展開しているバカが何人か居るな
しかもこの車だけじゃないのにあたかもこれだけみたいな論調だし
現行の車が気に入らなけりゃ旧車でも乗ってろよ
あと、世界基準じゃ日本メーカーの国内向け部品供給の打ち切りが異常に早いってだけで
海外向けに出してたのを国内にも極一部だけ提供を再開したって話を美化するのもどうかと思うぞ 軽スレは病的なまでにホンダ憎しの旧乗りが・・・あえて車種まで言わぬが・・むぅ N ONEのワンメイクレースはホンダ主催でやってるのにS660は無いんだ
メーカーもオーナー層分かってるな CVTしかない普通乗用スタイルのN-ONEでワンメイクレースなんてやって何の特があるんだろうな >>797
いい加減もなにも150+同車他スレずっとおるがな
すごい執念だよねwww
>>798
そういう奴らはずっとキャブ車でも乗っとけってね 普通常用スタイルの箱スカがＰｏｒｓｃｈｅを打ち破って活躍下がごとし >>792
ごめん。
とっても無理だわ。全然話が通じない。
角度の調整きかないからサスを付け直すしかなかったという話なんだが。
とりあえず、まともに話がしたいなら、言ってもいない0.3度とか妄想しない事だな。
以後NGで……と思ったら単発IDか。 アルトワークスもスイスポもシビックRもインテRも凄く楽しく良い車
でもマイカーにはしようと思わない
それは後輪駆動じゃないから
FFだってLSD入れれば速いし楽しいのは分かってるけど
マイカーは絶対に後輪駆動 現行のシビックtypeR乗ってるんだけど
この前コンビニに立ち寄ったらs660が止まってたんで隣に駐車した
するとコンビニから買い物を終えたオーナーらしき人物が
俺の車をチラチラ見ながらなんかブツブツと独り言いってる
そして俺の車を意識してかすごい空ぶかししながら足早に去っていった
なんか車自体負けてる癖に全く品性の欠片もなかったな
所詮あんな奴が乗る車だよs660なんて >>800
そう、それ。
ノーマルだと電子制御に介入されまくりでレースにならない。
電子制御を切るとスピンしまくりでレースにならない。 >>806
なんか、自意識過剰ってけっこう恥ずかしいな。（笑） NSXやGTRならまだしも、シビック程度でチラチラ見てもらえたなんて
内心うれしかったのでは？ >>806
つまりお前はS660オーナーでもないのにわざわざこの板にやってきて書き込まないと気が済まない執念深い痛い奴って自己紹介でFA？ >>792
https://online.mugen-power.com/nmos/upfile/pro/50000-XNA-K0S0.pdf
無限サスでそれぐらい許容範囲が設定されてる
純正の許容値も同じような物だろう
標準キャンバーが純正と違うのは車高が落ちてるのと無限なりのセッティングのためだろう
重要な事だがこれは「許容値」であって「調整幅」じゃない
アッパーマウントの取付穴が長穴加工されてるからある程度調整できるようになってるが、何度までかは知らない
純正状態での標準キャンバーは先に書いてるように-0.5度で標準でネガキャンが付いてる
最初からハの字で正解なんだ ああ、宛先が違ったか
>>607がいったい何度のキャンバーにしたのか言えば解決するんだが 話変わるが、プラグを標準の物からプレミアムＲＸに変えた
エアクリエレメント以外ノーマルだが、エンジンの振動が減ったような「気」がする
プラグ長が少し短いから厳密にいえば圧縮比が減ってるはずだが、そのへんも影響ないような「気」がするｗ
定期交換部品なので気休めでも効果は十分だ
昔、バイクのパーツでプラグを小径にして圧縮比を上げる奴があったな キャブ車と違って利口なECUが補正して「いつも通りに」「変わらないように」しちゃうからね
あれほどいた本来のパワー君、添加剤君、アーシングガー君が消えたのはそういうことかも >>810
>>812
↑
やっぱ乗ってる奴ってこんなんばっかだったw >>811
シビックゴテゴテしすぎてCH-Rと区別つかないわ。 >>802
でもそういうヤツらがいまキャブ車に乗ったとして
極寒時や極暑時にエンジン始動出来ねえぞー
かかってもふけねえぞーとか喚きそう
あくまでも想像だが 現行のタイプRって450万も出して乗るような外観じゃ無いよね
空力を考えてるんだろうけど、もっとシンプルなデザインに出来なかったのかね？
S660モデューロXで出来る事を何でやらないんだろw
現行NSXにしてもWRXにしてもGTRにしても何であそこまでゴテゴテにするんだろうね MRの素性を台無しにする補助輪電子制御アジャイル
これがキャブ車でも乗ってろになるとは極端だな >>824
きっと初代ロドスタもビートもインジェクションだって知らないんだよ。 >>811
いやただキモかった
s660乗ってる奴ってああいう異常者気質があるよねw
>>825
何回も自己紹介しなくていいぞ(笑) >>827
ホントにキモいのって興味ないスレに粘着してる奴だとマジレス
>>824
S660のAHAはオフにできる
全ての電子制御がいやならもうチャリでも乗っとけば？ >>823
ヨーロッパの後追いじゃなく日本独自で良いんじゃね？
まあデザインはその人の感性に合うかどうかだから合わないってのもわかる アジャイルを電制ｗｗｗｗとバカにしてたやつらが他メーカーが搭載し始めたら急に黙った件
それも知らずここでＡＨAｗｗｗとか書かれてもアハハとしか こんな恥ずかしい内輪補助ブレーキ付けてるMRって他にあるの？ >>814
許容値から外れるくらいハの字になっていたから調整してもらうも、結局サスを付け直すしか解決法がなかった。
加速が素直になった気がして満足している。
・もともとハの字だ
というのはどうなんだろ。許容範囲こえてたって事なんだけど理解してもらえないみたいだな。
・無限のサスはもっと角度がついている
……あーそーなの、急に関係ありそうで全く別の話はじめるからびっくりしたわ。 >>831
マクラーレンMP4-13
開幕戦で他車に2秒差つけてしまい
次戦から禁止された >>814
>アッパーマウントの取付穴が長穴加工されてるからある程度調整できるようになってるが、何度までかは知らない
逆に言えば、だいたい真ん中についてると±0°30′に収まるはずなんだが、そうじゃないかもしれない。というか、結構アバウトだなと、と今回の事で感じた。
>純正状態での標準キャンバーは先に書いてるように-0.5度で標準でネガキャンが付いてる
これ、どこ情報？ アライメント結果のプリントにはそうは書いてなかったが。 この車の電子制御は自転車乗れない子供の補助輪みたいなもんだから >>834
で？元々何度になってておかしかったんだ？
それで調整して何度にしたんだ？なんで一切書かずにハの字になってたとしか書かないんだ？
そもそもの書き方が悪いだけなのに理解しない方がおかしいみたいな論調はどうかと思う >>834
ファクトブックのＵＲＬ貼って上げただろ
それをよく読め
アライメントの標準値が書いてある
長穴の真ん中にすれば真ん中だと思ってるのなら公差というのを理解してない
その公差を調整するために長穴になってる 理解できないのは付けなおすとねじを緩めて調整するより動くようになるって事
スタビなんかは穴が複数あってその位置で調整するってのはあるが
純正サスでそのような機構はない
キャンバーも公差を調整するだけで調整式ピロアッパーみたいに大きく調整できるものでもない
明確に出来るのはフロント、リアのトーのみ
アライメントを調整してくれるショップによっては明確な機構が無いのでキャンバーは調整不可ってところもある ショップ（）の調整作業は見ないほうがいいとおもう
あて木当ててでかいハンバーでドカーンってとこもある 電柱に紐付けて30キロぐらいで走って調整するんだよ >>843
キャンバーが０じゃないのはおかしいと言われると
調整でなおらなければ歪んでると思われて、修正という名の破壊をして0度にしたのかな？ｗ >>839
書いたがな。
レスを追ってくれ。俺も相手が何言ってるのか理解できなくて、何コイツと思っていたんだが。
>仕様書見た？ 見た上で言ってる？
>±0°30′なんですけど。話通じるかな。
と書いたら、
>標準で-0.5度、許容差でさらに-0.3度ついてたのを標準の-0.5度にしたと？
>それではハの字からハの字になってるな
とレスがあったんで、ああ、この人「0°30′」を「0.3」と読んでるみたいなんで、相手するだけ時間の無駄かなと。
そう判断しただけなんだが。 そんで、ファクトブック？
その記事を元に整備士さんが整備してるわけないのにソース出した。みたいな輩を相手にするだけ時間の無駄だと確信したわ。
純正サスで、±0°30′だとうちの寺が見せてくれた。社外品の車高調だと0°00′～1°00′で調整するショップが多いらしい(ここは伝聞なんでまた機会があれば確かめてみたい)。 嫉妬じゃないのを前提に話すよ。
S660からワークスに乗り換えた俺の実走フィーリングは、S660は着座位置が低いから、体感速度は100km/hだが、実際は80Km/h。逆にワークスは着座位置が高いから、体感速度は80Km/hだが、実際は100Km/h。
加速フィーリングは数値以上の差がある。S660は結構アクセルを長く踏まないと80Km/hにならないが、ワークスはあっという間に80Km/hになる。
これ実感だから、嫉妬でもなんでもないし、苦情も受け付けません。 ああ、失礼、度と分を間違えてたわ
で、修正前と修正後のアライメントの数値は？ あげてくれてる無限サスの取説見てみたけど、ダンパーのボルトを取り付け穴の真ん中につけると書いてるな。
多分今度はそれを根拠に真ん中に取り付けるのが正しいとかわめきだすんじゃないだろうか。
そこは調整するだろうなと、そういう想像力がはたらかないタイプと見た。
無限のサスがどれくらい車高下がるかわからないんで、決め打ちで申し訳ないが、真ん中で取り付けたら1°00′にはおさまらないと思う。 >>847
ファクトブックに書かれてることはＳ660の標準アライメント数値だぞ
ショップで良くやるそのショップのおすすめ数値、特にトーインなんて良くある話 >>850
真ん中に付ければＯＫなんてよほど車体の精度が高くなければそうはならんぞ
とにかく一回はナットを閉めなきゃならんのだから真ん中に持ってくるのは基本だろ？
その後慣れるまで少し走ってからきちんとアライメントを調整する
そのＰＤＦにもアライメントを点検し、必要な場合は調整するって書いてあるじゃん >>850
でさあ、調整してもらったアライメントの数値は何度なんだ？
後、もしかして社外サス付けてないか？
それなら話が変わる、メーカー基準値じゃなくなっても仕方がない >>852
補助輪アジャイルで喜んでる車音痴のことか >>806
釣りなのは分かってるが、たった一度の例でS660乗り全員がそうだと思うのは愚か １年乗ったけど、補助輪の効きがわかるようになってきた・・・気がする ビートのコンセプトはゆるスポ
だからS660は後継を名乗らなかった >>806
勘違いじゃねえ。
シビックtypeRはＳ６６０とはカテゴリーが違うから
いい車とは思うがそれ以上のことは感じない
嫉妬心とかは全くないカテゴリーが違うから >>848
まあ700kg弱で80psも出てればそうなるだろうな
ただわいは直線が速い車が乗りたいわけじゃないのでね
怒涛の加速を味わいたいならバイクだし アジャイルガーってやってるヤツって電子式のAWDはブレーキで回転制御している事を知らないんだろうね
モーター駆動のヤツも実質ブレーキ掛けてるのと同じ理屈で制御している そういうのついてないの買っちゃった嫉妬じゃね
せっかく軽量なのにコーナー脱出でトラクションかけられなくてよく転ぶ某車 >>806
声に出しては言わんが「高価なタイヤを一年毎に交換は大変だろうな」とは思ってるよ
自分は買うことはできても維持することはできんだろうな >>848
なんのために書き込んでんのかすら伝わらない無駄レス >>860
むしろ逆でS付けれずビートになったと認識してる
ソースは忘れた >>865
何その欠陥車w
欠陥ある奴が買う車かwww オートブリッピングとACC付いていればおもちゃとしてはほぼ完成かな >>864
なるほど。
S660のアジャイルはハイテク四駆やモーター駆動と同類というわけね
MRの乗り味の欠片も感じないのはそういう訳だったのか なんちゃってMR（失笑）でMRを語る愚、MRを名乗れるのは縦置きエンジンのみだマヌケ（笑）
前方排気でエンジン下を潜る恥晒しレイアウトのMR2がどれだけ叩かれたかまるで判っとらん（大爆笑）
死ねば？自決がお勧め、マジで（笑） 史上最速のWRCマシン、グループBカーは
どっちかというとWC狙いの本気組が横置MRでネタ車のフェラーリ（288EVO、のちのF40のベース）とかの雰囲気組が縦置MRだった >>751
ドアモールも付けないとかアホかよ
免許取り立ての小僧じゃないんだからそれぐらい分かるだろうに 縦置きでも横置きでも正直どっちでもいい
乗れば良さわかるから
買えないどころか試乗もできないんだろうな
病気で外出れないだろうから 複数のオーナーが車と並んだ写真みたけど
さえないおっさんだらけで草 初代ロードスターやビートの頃は結婚式への貸し出しが結構あったらしいけど
さすがにS660じゃ恥ずかしくて誰も借りたがらないみたいだね。 アンチに塩入りバルブの話してやれよ
塩が入ってるのはスゴい！！って言ってたじゃん Ｓ６６０ ナトリウムバルブを採用したエンジン
所有意欲のわく本当に素晴らしい車
ドラマチック
しかし、背中にエンジンあるから
ナトリウムバルブのおかげで冷却されるのが背中に伝わってくる
ミッドシップで楽しい。
それにしてもドアを壁とかにぶつけるとヘコムよな
俺は塗装のリペアは得意だから綺麗に直す自信ある。まあ戦車プラモ塗装テクなんだけど安価 >>884
20年近く車乗っててタッチペンぐらいしかしたことなかったがS660買ってからキット買ってリペアを覚えたわw
小石にやられるからね… >>884
＞ナトリウムバルブのおかげで冷却されるのが背中に伝わってくる
もはや神だな サイドの吸気口の縁にポツポツ白いものが付着してて何だろうかと思ってたら細かい飛び石の傷だった >>848
着座点が低いから速く感じるなんて事はないぞ
カートとか見たいにむき出しだとそう感じたりもあるけど
あと速度出した時に速く感じる乗って不安定だったりする車 >>861
どのテスターでもって書いてるけどテスターにはメーカー基準値が入るから当たり前 >>890
で、標準でネガキャンが付いてるってことでＯＫだよな 幌固定ピンの受側が傷だらけなんだけど、ここはしょうがないのかな？ そんなに傷がイヤなら買わなきゃいーのに
カタログだけ見てればずーっと新車じゃん？w >>894
傷は仕方がない
薄くシリコングリス塗ると良いよ ナトリウム封印バルブはもはや真面目に
熱に強い金属で作るより安価に作れるから採用したんだろ?
そしてポエム爺はアイドリングだけだからなんの関係も無いだろw あーあ、とうとう軽自動車自体をディスるようになったんだな。
ちょっと前までは、S660より百数十キロ軽いア〇トは凄いアゲ祭だったのに。
負けそうになるとバカの相手はめんどくさい。自分が劣勢になるや否やちゃぶ台返してくるからな。 昨日のアイツもめんどくさかった。何度何分もまともに読めないけど、なんか知らんが偉そうな態度だったな。 まあ壊れやすいのは本当だけど・・・
さっき黒い白ナンバーのかっこいいs660いたわやっぱ黒かっこいいな
白ばっか飽きた 事実を言われて、ディスってるとか悪口言ってるとか、反応するのは幼稚でバカ。
事実、
欠陥だらけ だから欠陥車。
遅い から遅い。
性能低い から低い。
と言ってるだけの話。
事実 そんなクルマなんだからしかたがないですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=797 Ｓ６６０ 実にいい走りだ。
ツインインジェクターの燃料噴射状態と混合気が渦巻いてるのが
ミッドシップのおかげで俺にはわかる。
発進時は踏まないと遅いけど 最高に美しくて楽しいぜ(笑) 公道しか走らないから限界など試さない(試したことはないとは言ってない)が、これほど安定して曲がれる車に過去乗ったことがない
まあデカい280PSクラス車乗り継いできたのもあるが >>904
アルトがいくらかっこ悪くても、欠陥じゃないから気にすんな。（笑） >>902
たしかに魅力ありすぎる車故に、アンチが壊れやすいよな 911のスレでRRは危ないという話が出ている。MRのS660もあぶないのかな？ 新しいスポーツカー作るより、エンジン変えたスポーツカーを出した方が予算カットになるし、ロータスやマクラーレンもそうしている
s1000 やS1500出してくれ いよいよただの悪口しか言えなくなってやんのw
小学生かwww Ｓ６６０のコンセプトを考えるとＳ１０００やＳ１５００はでない
それこそ中途半端なので アルトにさえ勝てればビートやロードスターに負けても良いんです。
アルトにさえ勝てれば、
アルトにさえ…
アルトにさえ…
ご愁傷さま。 >>918
ロドスターのカテなのでホンダならともかく
他メーカーは出しづらい状況 >>883
ボディ同色のにするんだよ
確かに透明のとかはカッコ悪い
ちなみに青が全然見つからなくて苦労したけどな >>911
この車で大事故を起こすには逆にかなりのドライビングテクニックが必要になる
素人がどう頑張ろうと絶対スピンしないから安心しなさい >>919
トヨタで言えば86とノアやシエンタで比べる奴は居ない
同じ土俵に居ないんだよ >>905
Ｓ６６０の事知ってたらそんなの常識な事なんだよ
このスレにネガキャンが付いてるのが異常って言って直した>>607がいるんだ
メーカーの提示してる数値は嘘、整備士の言う事が正しいと言ってね >>904
いや、もうええやろ。
コイツのたわごとに耳傾ける奴ももうおらんやろ。
ジムニーがやわいって？
スズキの軽が安かろう悪かろうなのは昔から。
今、初めて気がついたのはコイツだけ。 >>921
クリアーは隙間の汚れが目立つだろうから汚く見える
同色が一番無難
メッキもちょっとくどく感じる >>924
お、まだいたか。
許容範囲に入ってないってまだわかんないのか。
つかさ、>>861の拾い物の画像でも3枚中2枚がフロントキャンバー不良。
それもハの字に開いている方向にな。 何万キロも走った後にアライメントがズレてるとかアホかよ >>926
ウッキーウッキッキ(｀ω´)
モールは付けない派、なぜならドアをぶつける気は毛頭ない >>930
アライメント調整は適宜すればいいよね。
俺が言ってるのは、新車の時点でずれてる場合が結構あるんじゃないかという話。 リアが強すぎるセッティングどうにかならんのかな
フロント太くしようにも使えるサイズ195しか無いし
かといってリア205にしたら全体的にオーバースペックで鈍亀だし
リア15インチには出来ないらしいし
フロントを165のままで16インチにするしか無いのかな というのは、
S660購入後、後輪が内側だけ片減りするんで一度見てもらったのよ。
で、その時フロントのキャンバー角とキャスター角が不良と言われて。キャンバー角はサスの付け直しでなんとかして。キャスター角はどうにもならなかったんだよね。
チリずれはたしかに気になるんだろうけど、もしキャンバー角ずれてるならそっちの方が影響大きくないかということ。俺は調整後、加速がスムーズに感じたんで他の人はどうかなと思ったまで。 後輪だけ片減りとか確かに嫌だわ。チリズレとかタイヤ片減りとかちょっとホンダはクオリティ低くないか？俺はS660のチリズレを体験してしまったからステップワゴン見送って今ヴォクシーを検討してる。 パッと見であんだけキャンバー付いてたらリアの内側減るのは当たり前なんですが
タイプRとか見た事無いんか わいはFK8かっこいいと思うよ
あの車は派手な方がいい、大人しくまとまっちゃダメだと思う >>934
後輪が片減りしてるのに何でフロント？釣りか？
後輪に関しては横G全くかけなきゃそら片減りするわなって思うが
何でフロント直したら後輪の片減りが気にならなくなるのかはよく分からん >>929
それならハの字になっていたというのはおかしい
最初からハの字なんだから
キャンバー角がずれてた、規定値に入ってなかったというのであれば理解できる
で、アライメント調整してもらってキャンバー角何度になったんだ？
何度質問しても一向に言わんのな うちべりしてるからアライメント取ったらフロントがズレてたのを発見したってだけやろ
加速云々はただのプラシーボやろ でもまぁ面倒くさい客用に純正キャンバーボルトあるんだから立ててもらえば >>933
ＭＲはそういうセッティングにしなきゃ危ないからな
ビートは電制無いがリアスタビ付けなかったりしてケツが出ないようセッティングされてた 減ったタイヤでアライメント見て意味あるのか？
地面にタイヤが接地してる状態での角度なんだから減ったタイヤで測定すればズレるよな？ >>943
現状フロントが滑って全く曲がらなくなるのも逆に危ないと思うけどな
こんなけ非力なのにフェラーリとかポルシェと同じセッティングってアホかと >>918
東モでS660と一緒に展示されてたS360の方が断然魅力的だったなぁ。 >>945
非力だからというより位置付けのほうが大事
入門カーなんだからど素人が乗ることを考えてるんだから仕方がない
ホンダは過去走る棺桶と言われるのを出してたのでその反省があるんだろ
ユーザーを信じると痛い目見るとね >>939
なんで釣りやの。
後輪に関しては、これはこういうものだと。高速で遠出することが多いと伝えるとトーを若干調整してもらってあと2万キロで左右ローテーション。
>>941の指摘する通りこの件に関係ないから詳細は省いただけ。 >>947
なるほどね
それにしてももうちょっとぐらいニュートラルなセッティングにしても間違いは起きないと思うけどなあ わいのS6はパーフェクト、弱点はないコンプリートカー >>940
前輪〇〇側が0°20′大きかったですと書いたらよかったのかな。
君、何度何分の意味わかってなかったよね。
ざっくりいうとハの字なってた。
わかるかな。 ていうか、何度何分って表記が読めないって、アライメント調整の経験ないよね。
したことなけど、ファクトブックは熟読していると。
んで、
僕の言うことの方が正しい！ 僕が正しいんだ！
と粘着してきてると。
ウザ。 >>951
いや、最初の文面で何度と言わなくても基準値からずれてたと言えばわかった
ハの字がついてたと言ったから最初からハの字だと言ったまで
標準アライメントをファストブックを例に出して指摘するも否定されるし
気になることがまた一つ、左右ローテーションするって言ってるけど、タイヤをホイールから外して裏組だよな？ >>952
それは勘違いしたと認めたぞ
「僕の言うことの方が正しい！ 僕が正しいんだ！」はそっちじゃないか？ >>949
ＭＲは荷重移動である程度はアンダーもオーバーも出せるからな
付いてるタイヤの能力以上のフロント加重かけてアンダー出すのなら素直にスピード落とせって事なんだろう リヤにでっかいウイング付けてるのにフロントは未対策にしてるバカを結構見かけるから
この車って相当許容範囲が大きいんだろうな >>954
アホか。
裏組したら逆向きなるだろ。
ネオバには回転方向が指定されているとファクトブックには書いてなかったかw >>953
そうだよな。
多分、あれだわ。エアオーナーがイキってるだけかと。 >>956
前方排気のなんちゃってMRは正当王道の縦置きエンジンのMRとは存在自体が別物だマヌケ（笑）
S660（笑）に乗ってる連中と家族は殺しても警察は動かんよ、心置きなく痛め付けて殺してやろう。
アホンダ信者とアホンダ関係者を殺すのは正義の行いで徳を積む崇高な行為だ！！ >>959
裏組みして左右交換じゃないの？
右内側→裏組み→左外側
左内側→裏組み→右外側 ◆Neo Classic
車両販売価格436.8万円（税込） オートテラス城北
車両販売価格438.0万円（税込） オートテラス鈴鹿東
車両販売価格428.8万円（税込） オートテラス筑紫野 >>963
たかいｗ
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7706429694/index.html?vos=ncsrprsb201207032na
けどこうゆうのよりは現実的か >>957
なんでホンダのエムブレム付けなかったんだろ
デザイン的にバランス悪かったのかな
なにかワンポイント欲しいところだな デカ タイヤ メーカーはファッションと言ってるぜ
やっばさー車は格好よくなきゃだめよ >>961
おまえ言動には注意したほうがいいぜ
通報されたら捕まるぞ
アンチやってて逮捕されたら笑えないぜ >>961
前方排気の何が欠点なのか
物理と科学で説明できないから君は失格
理論なしのアンチって頭わるそうだよ失礼だけど しかし、1速2速の駆動力は結構あるな
リアタイヤのおかげで安心して加速 Ｓ６６０
最高に美しいだけに
アンチの嫉妬心は永久に不滅です。ということでスレ最多更新記録中 S660もこれくらいコンパクトなエンジンなら良かったのにな。
コンパクトカー三菱アイ！その魅力と実用性に迫ります！
https://cargeek.jp/images/216496
ホンダの技術力って三菱以下やね。 つうか、一部例外を覗いて若者に200万する車はなかなかハードル高いんじゃないか？自分が20歳だった頃思い出してみろよ？俺は当日RVFって言う400ccのバイクに夢中だったけどバイクだって色々大変だったわ。この車はある程度歳重ねてある程度裕福じゃなきゃ買えない。 今の20歳くらいは謙虚にワゴンRとかハスラー買いそう >>980
謙虚と言うより、暮らしの道具としてはそちらが正解 >>979
今の二十代と30年前に20代だった人らでは、違いすぎるだろ。
30年前の軽幾らだよ
20年前の軽幾らだよ
10年前の軽でも160万で高価な最上位機種だった
豊かな時代になった分、今の二十代は金がかかる。
今のジジババが事故ってばかりだからセンシング技術も2030年までには標準義務になる話も出てきてる
この先の若者は軽すら買えなくなるよ >>973
排気管がオイルパンの下通ってエンジンの位置が上がるからなんだと
エリーゼもそうなんだけどこれは良いらしいｗ
Ｓ660はオイルパンと同じくらいの高さなんだけどね
それより低い位置にサブフレームがあるんだけど >>977
自分の頭の不具合を治さないかぎりいつまでたっても買えないと思う >>979>>982
まさに20年ぐらい前の世代の俺のパターン
免許取り立て→ぶつけてもいいようなボロ中古
運転に慣れてきたところで2台目→中古200万2.5リッターターボ
収入も安定したところで4台目でやっと新車で2リッターターボ
今はその新車が価格上がりすぎて手が出ないなぁ 三菱アイに乗ってたけどハンドリングの軽快感はすごかった。ただそれなりにロールするし乗り心地は悪かった。
そういえばあの車ってエンジン冷やす空気取り入れ口ないね、その為にエンジンをファンで冷やすのかラジエターは前だけど >>961
これはもうアンチとしての一線を越えたってことだな
通謀すれば何らかのアクションがあるんじゃね？ >>979
S660買う金でＲＣ45が買える
そう思うと高く感じる
でも、最近のリッターバイクもえらい高くなったからな
装備はそれなりに良くなってるけど どう考えてもS660の方がコスト掛かってるでしょ（価値がある）
500台限定で200万はそんなコスト掛かってないはず ネオクラいいな
120万は高いから半額の60万ぐらいにしてほしいわ 250で高速キツイかね
免許とったきり未だに悩んで買えてねぇわ
mt25かっこいいと思ったが高速キツイやら低速トルクないとかかかれてると購入に踏み切れねぇ >>990
キットが60万になっても換装代入れると200万弱掛かりそうなんですが
日曜日に珍しくオープンにしてみたが風の巻き込みすごすぎてサイドウィンドは下げられないね
ロードスターは巻き込みとかよく計算されてて少ないとか聞くけどどうなんだろ ロドスタはでかいだけあって巻き込み少ない
コペンはバイザー上げられようにはなってるが酷い
S660はローポジ入れれば高速でも帽子飛ばなかった 1000ならアルトワークスにもカタカナのリヤエンブレムを新たにオプション設定 >>994>>996
なるほど基本サイドは上げなのか
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