https://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533819129/
【HONDA】N-VAN 22箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534678650/
探検
【HONDA】N-VAN 23箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533819129/
【HONDA】N-VAN 22箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534678650/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ビールケースとかを40個実際に載せてほしいわ。
の詐欺ステマ、いかがわしいサイト誘導に要注意
エブリイの荷室長は1820mmしかなく、カタログの箱やケースの積み込み個数は全て下位グレードだけ
荷室長が1955mmあるのはベンチシートのハイルーフ下位グレードだけで
ベンチシートにはヘッドレストは取り付け不可能、前席は粗悪なヘッドレスト一体シートになる
joinのリアシートは格納しても床より8ｃｍも高いお遊びフラットで天井の低いエブリイなのに積載性能ガタ落ち
しかもjoinに身長1.8mの人が寝る時には運転席を一番前にスライドさせないと寝られないというレビューがある
つまり、非現実的なシートポジションで寸法を測定している可能性が高い
さすがスズキ、メーカーも乗ってる人間もやることがコスイ
オートマを選択すると時代遅れの4ATなのに別途10万円も盗るボッタクリ、MTは時代遅れの５速
後輪駆動は積雪路に弱く、東京くらいの積雪でも4WDが必須で4ATと4WDを選択すれば142万円にもなり、車重も1ｔ近い
N-VANのコンセプトを先取りしたのがミラウォークスルーバン
ニッチの悲しさゆえ1代限りで消えちゃって後継車は無いのが現状
助手席でさえイチオウ着いているレベル
とりあえず楽しい、エンジンが良いせいか
多少無茶なシフトアップでも、素直に走ってくれる、
NAのせいでもうちょいのところで、力不足感はある。
かなり回してもエンジン音が静かで普通に会話が出来る。
クラッチ、アクセル、ブレーキペダルは違和感無く自然に出来た、
サイドブレーキの操作はちょっとコツがいる感じ、
シフトレバーは、比較的スコスコ手首で叩く程度で入る、
ユーティリティーに関しては、
ACCとか車線追従がないからハンドルスイッチがスカスカ
素直な意見だと MTはせめて８万円ぐらい安くして欲しい。
個人で買うのはちょっと考えるけど、社用車で有れば
面白い玩具になると思う。
そんな貴方にジョインターボMT
https://youtu.be/nGrtSjIRaJE
一人を想定するなら、キャディの方がいい
アンチじないけどコレはちょっと？
そんな用途の車じゃ無いと思う
不安を抱えて走りたくないならNｰVANだね
https://www.youtube.com/watch?v=Nw91pz3EqpY
ちょっとＮＡのＣＶＴはたるいぞ、こりゃ。
ジョインターボMTは激速
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ちなみに4WDモデルは驚異の25リットル
しょっちゅう給油じゃかなりストレスだなぁ。なんかイヤだ。
十分だね
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したく無いためか使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
屋根にバイクを載せてる画像をくれよ
あればの話だがなｗ
ごめん買う気無くなった
貧乏人だから
企業とべったり接待でべっとりとしてなって感じ
金額でしか？君はどう判断したの？ww
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
もう苛めるの止めてジムニースレにおいでよ
俺はジムニーに決めた
もうホンダはいいや
N-VANも2635mmでたった5mmしか違わない
しかもエブリイは助手席が段差なんで長物は安定して置けない
N-VANはフラットな上にダッシュボード下奥まで突っ込め
起き方的に安定するので長物が転がって来たりする事が無い
顔は圧倒的に丸目のfanが好きなんだが、ロールーフの
ボディしっかり感良さげだな。cool人気薄だから少しは
納期早いかな？
バイクを乗せるわけではなく、車中泊をする予定もない。商品をそこそこ積んで一人で店舗巡回。
走る距離が長いので、最適かなと思い買いました。
少なくともアトレーよりは売れているんだろ？
超レアだよ
中々気が付かれない、ｗ
ホームセンターとか、オートバックスに停めてても
気がつくには、アクティーのりの作業着着たおやじぐらいなもの
勇んで買って悦に浸る目論見がｗ
一般に出回ってるのは更に少ないと思うぞ
なかなか入ってこない ディーラー店長談
各店舗月に1台回ってくれば良い方だろうな
トヨタと提携したんで世界最高のジャトコCVTから
クソみたいなアイシンのCVTに変えて、ターボ以外使い物にならなくなったり
大迷走中スズキ
まあ登録車が好調だから軽はそこそこで良いのかな。
お荷物だったスペーシアがタントより売れるようになったしな
ハイゼットにすら勝てないN-VANは闇の中だがなｗ
発売して２ヶ月も経たないで勝ちとか負けとかおまえ頭に蛆虫沸いてんのか？ww
1年くらい経ってみんなの頭が冷えた頃に本当の評価が下されるだろう
中身がねえネガキャンw
小学生かよ
やり直し
この悲鳴みたいなコピペ
人間犠牲キャブオーバーの断末魔だなw
軽箱バンの進化はこうだ
人間は単なる操縦機扱いで事故速大惨事のフルキャブオーバー。逃げ道ないからある意味二輪より危険。
運転者の足元にタイヤハウスが出っ張って狭く、カーゴルーム少し減少するが、事故の時生き残る可能性出てきたセミキャブオーバー。
そして最新は、公的テストで登録車以上の安全性獲得したFFハイトワゴンのカーゴ仕様。荷物によっては人間犠牲車より積載性も勝る
やっつけキャディは爆死したが、開発費かけたN-VANで完成。タント、スペーシアベースの追従車開発中。
パクリカーのメドが立つまで、タイ裸踊りのネット工作会社がネガキャン書きまくりw
今ここ
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180821.html
G/L 41%
FUN 44%
COOL 15%
ツールドフランス見たことないのかな？
日本のレースでもサポートカーはルーフ上にバイクやホイールを積むのは常識
エブリイは後席たたむだけでフロントホイール外さずに3台バイクが積める
ルーフに積む必要はない
NVANは後席たたみだけだとフロントホイール外して斜め積みが必要
助手席たたみでホイール外さずに二台という感じだな
モーターサイクル、オートバイと思っていたので屋根に積むってどういう事だって思った。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
バイクはバイクでも自転車でしょ
バイク=スポーツ自転車というのは世界の常識
オートバイやモーターサイクルをバイクと呼んでるのは低学歴な日本人だけ
何だ、おまえ在日かよww
どこを読んでチョンコ認定か全くわからん
俺は一般的な日本人だけど
どうやらオマエは低学歴な日本人のようだな
ハイゼットの比較のってたな
チラッと見ただけだけど
荷室にダンボール箱を視界確保の
観点から2段積みの場合
N-VAN45個だったかでN-BOXは44
だったかな
ハイゼットは66個積めるとよ
ここはどこ？
エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
エスパーであるまいしオマエがどこにいるのかなんてわかるわけがないだろ
インターネットがワールドワイドでつながっているのだから
それと日本は世界に含まれないのか？
日本も世界の一部だという認識はないのか？
日本を含めて世界中でバイク=スポーツ自転車
エンジン付き二輪はオートバイ、モーターサイクル
今の時代にエンジン付き二輪をバイクと呼んでるのは低学歴な一部の日本人だけ
>よし！うちの会社は安全の観点から、ダンボールの搭載は２段までだ！
↑まあ無いわ
＞今日は引っ越しの日！ 安全を考えてダンボールの搭載は２段まで！
＞500キロ先が引っ越し先だけど、2段×2回にわけて運んじゃうぞっ！
↑まあ無いわ
安全の為の2段積みって、一体どういう状況で発生するんだろうなｗ
日本語上手いなおまえww
アクティはめっちゃ低床で、恐らく荷室高さは同じなのに
全高は明らかにエブリイより低く、どう見てもアクティのほうが低重心に見えた
アクティとの比較でさえあのザマなのに、N-VANとかと比較したら・・・
恥ずかしすぎて ＞エブリイは走りがイイ！＜ とか言えないよなｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
私は誰？
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
そうなんだ
2635mmって事はエブリィの2640mmに負けちゃったんだね
残念
長物積み込むのに助手席段差出来て宙に浮くエブリイは
丸めた絨毯とか丸木材積み込んで走ってたら、それだけで荷物がゴロゴロ転がってきて
左腕とかすぐ折れちゃうｗ
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
乗ってるだけでボッチって言いふらしながら運転してるのと同じってことだと思うの・・・・・・
つるまないと何も出来ないタイプ？
乗ってるだけで職業不詳系の人物だって判るトコ
かなｗ
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
正直ボッチだからこそ、それが大勢にバレるような車は購入を迷う
見た目が明らかなアウトドア派とか、バイクのトランポに使うライダーって感じでもないし
俺が乗ってたら「うわ、、ボッチやん」ってバレバレだよ。どうすんのこれ。
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
人間様犠牲の居住性安全性操安性燃費。
メリットは人間様犠牲になった代わりのちょっとしたカーゴルーム長。しかしフルキャブほどではない。
まあエブリイのデザインは今でもシンプルで好きだけどな。
＞ID:WFd22bV5 みたいなボッチになる
あの車ｗ
幼稚園児に書かせてもあのデザインになるよなw
フェアに計算した結果だと
満タンでNVANはエブリイの9割走れるが
それは早朝から走って深夜まで走れる量
そもそもそんなに忙しかったらガソリン入れるし
エブリイにしても夜走らず翌日使っても昼にはガソリン切れる
つまりNVANのタンク容量のほうが適正
しかも燃費目線からの燃料代はエブリイの4/5で済む
燃料を週5千円使うトコが4千円で済み、年換算で5万、5年で25万も余る計算
そう思うと少々の車体価格差なんぞは全く気にならない
ちなみに、同じ装備の場合NVANのほうが7万高いが
2年も乗れば元取れる計算
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
なぜなら、アホだから
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
フェアっていうか当たり前だろｗ
3回言うと
精神病
最後ウソでしょー
61は皮肉で書いてるのもわからんのね
燃費詐欺のCVTじゃエブリイのAGS,MTには勝てんよ
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
誰も気にしてないよ。
ここに粘着してる2-3人のアンチぐらいだから、気にすんな。
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
俺もぼっちさ、気にするな
出掛ける時は職人のふりしてたら、結構空気になれるもんさ、
バイクに積むにはちょっとなサイズだから、
納車されないと使えない。
NVAN来ればテントとバイク積める。
いやあ楽しい。
人撥ね乙ｗ
自己紹介お疲れ様ですw
安全の為にダンボール2段重ねにする状況を教えてください
まさか、卓上のマージャン理論だった（ｗ）とか言うんじゃないよね？ｗ
ダンボール2段積み （ｗ）
どいう状況でそんな状況が生まれるんだろ？ｗｗｗ
マジで興味あるｗｗｗ
＞安全の為に ダンボール2段積み
ｗｗｗｗ
俺に言うなw
ベストカーに問い合わせでもしろよw
俺はこんな記事があったと書いただけだ
お前本当にアホだなw
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる
キャディーで爆死したダメハツが記事依頼でもしたのかと疑うレベル。
でもあの記事を真に受けるレベルの頭しか無い奴がN-VAN買ったらどうせ使いこなせないから、ある意味合ってるのか？
ちゃんと運転視界確保して助手席そのままでN-VANが45個、倒して61個。
エブリィが66個。
ただ積みやすさ･出しやすさはN-VANが上って評価。
後の評価は･･･
パワー･N-BOX>>>>>>>N-VAN>>エブリィ
安定性･N-BOX>>>N-VAN>>>>エブリィ
静粛性･N-BOX>>>N-VAN>エブリィ
運転席･N-BOX>>N-VAN>>>>>>エブリィ
後席･N-BOX>>>>>>>エブリィ>>N-VAN
車中泊･エブリィ>>N-VAN>>>>>>N-BOX
なんかこんな感じだったな。
エブリイじゃなくハイゼットだよな？
エブリイだったら俺はその記事見てない
後ろとか見えても見えなくてもいいし
見える前提でも一箇所だけあけて他は山積みでいい
何を根拠に2段載せにしたのかが、全く意味不明
高さたっぷり？
また息を吐くように嘘を付く
N-VANの2635mmは助手席足元の奥までの虚偽寸法だぞ
当然その直上にはダッシュボードが有るので完全な死スペース
まともに使える有効寸法はせいぜい2100mm
FUNターボ FF やっと納車されました！
当方、某欧州車500メイン、仕事とたまに4人家族での買い物や旅行でバモスNA(リアシートはほぼ使用)バモスNAの力不足に不満を感じ次回車検時までに買い換え検討。バモスターボが新車ではもうなく(設備融資の関係上新車で検討)
N-BOXでは荷室の狭さで×
エブリィワゴンで検討したがウインカー類がバンパー下になったこともありスタイルの悪さ、試乗の際MRに乗っていたせいかワゴンとは思えない車内エンジン騒音、フィーリングで×
バモス新型がN-VANで出る情報を元にMRでなくFF化で荷室減少、4ナンバー商用を妥協しつつ決めていました。
車検がきれ購入先整備工から1カ月エブリィPZターボ？を代車で乗りましたがパワー申し分なし。しかしエンジンの車内でのうなり…キャブオーバーを改めて思い知りました。商用車とはいえFFのN-VANの方が運転手にとっては快適ですね。自分には1番大きな部分。
でもシートアレンジをあまりしない自分なんかはエブリィの荷室のほうが立派です。N-VAN荷室のタイヤハウス出っ張り対策でマルチボードをつけたけど代車エブリィに入れてた荷物全部入らなかった^^;
自分の主観ではあるけどスモールカー専門のスズキよりホンダの方が車を所有する喜びは大きいと思います。
どっちもいい車ですよ。
ガラスコーティング出しちゃったんで、戻ったら燃費報告等また来ます。
すまん、打ち間違えたハイゼットだ。
ばれないと思う頭の弱さが致命傷
情報感想提供と思って書き込んでもここでは嘘扱いされるのか;;
家族がいることと、外車も持ってるのが癪にさわるんじゃないかな？
そうなんですかね？;;
ちゃんと読んでくれてありがとうございます^_^
証拠見せろって言ったらベンツのキー出して来て
すったもんだの挙げ句、話の流れで自宅の風呂場の写真送って来て
見てみたら明らかにカラダ臭う系の独身の風呂場風景で
マジワロタ事有る
このスレのそいつなんだろうけどｗ
確か外車数台持ってて
500がどうとかいう話もしてたｗ
家族は荷物じゃないから助手席と後席はまともなシートでないと話にならない
２．手中泊とかをしてみたい、あるいは車中泊が趣味になってやりまくってる
通常１人だけどときには２人とかで車中泊でお金のかからない小旅行を楽しみたい
３．バイク泥棒じゃないからバイクなんぞは積むことはないし必要も無い
バイク競技なんぞをする趣味はないし、わざわざ小型バイクとか積んで遊びに行くなども馬鹿馬鹿しい
４．ピラーレスなどは意味なしで完全に不要
重量のある長者を片側に積んで走るなどはバランス的に危険であるし、そもそも運送便とか使うし
５．値段は手頃であるべき
意味のない部分に凝って値段が超高すぎるなどは論外
６．衝突安全性、事故防止機能に優れるほうがいいに決まっているけれど、
小さな事故で無い限りは５０歩１００歩というのが軽四の悲しさ
７．工事関係やら配送やらの仕事で使うなら長年にわたってノウハウが集約されたエブリイタイプが最大の安心で超鉄板
奇をてらった変則仕様は非常に使い勝手が悪いことをその筋のプロ具は知っている（ハズ）
８．以下１００まで続く
なるほど。
バイクも車も弱点を補完し合えるわけか
キャンプ場からの買い出しや観光に
バイク積んでけば一気に行動範囲が広がるし。
納車まだかいや！
120kmとか何回転でいけます？
100km/h
NA 6MT 3952rpm
NA CVT 3852rpm
TURBO 2952rpm
120km/h
NA 6MT 4742rpm
NA CVT 4622rpm
TURBO 3542rpm
120km/h
NA 6MT 5533rpm
NA CVT 5393rpm
TURBO 4132rpm
最大トルクが4800rpmだから120km/hでも余裕あるんじゃ無いかな
間違い
140km/h
NA 6MT 5533rpm
NA CVT 5393rpm
TURBO 4132rpm
つーか最大トルク域よりかなり低いから高速の下り坂じゃないと苦しいのでは
かなり？少し低いだけなんだけど
120km/h
NA 6MT 4742rpm
回答ありがとうございます！
6MTはターボ無しでも結構頑張れそうですね。
流石に140だと怖いですがw
最大トルク付近だけど馬力が足りない気がする
特にVTECがいい仕事をするのが4000rpm以上なのに
コレには付いてないからキツイだろう
ちなみに嫁はゴマアザラシ似です。
アザラシに、あの助手席は狭いと思うぞ
そういうこと
VANは買ってはいけない
そんなのあったのか
初代ワゴンRメーター振り切ったぞ
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したく無いためか使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
予約してた俺でも、来月末に納車だからな
旅先でのちょっとした利便は折りたたみ自転車を荷室に積むとＯＫ
携行缶などは普通に屋根で問題なし
狭いながらもほぼフラットな状態で２人で就寝することもできるしな
何よりオシャレで適度な狭さがとてもいい
といいたいのだけど現実はジジババを乗せる必要が俺の場合はあるからな
だからスペーシアかＮ墓かになってしまうのだ
まあエブでもいいけどな
でも燃費も重要だからやっぱスペかギリギリＮ簿
したがってＮヴァンなどは冗談でも選択肢の端っこにも入らないのだよ
問題外であり論外であり
駄目駄目だわな
ジジババ載せるなら、タントのピラーレスが良いよ
今年はすこぶる暑い
試乗やら納車されてたとしてもそのN-VANは実質、暑いさなかにエアコンかけてしか運転してないから
箱バンやこの手のトールワゴンは室内が広いので、必然的に他社よりエアコンを強化している
したがってエアコンかけると、背の低い車より余計にエアコンにパワー取られるから
あと、実燃費も現在１～２コメントくらいしか出てないので当然、統計上信用ならない
それを信用したかの用に書き込んでる奴は、嫌がらせ目的かただの基地外
ダメダメー！
ノアとかセレナとかあるだろう
なぜ後部ドアにチャイルドロックが有るのか
考えた事有るか？
ぎゃー！
人轢きが出たーッ！
いつも笑わせてくれてサンクス！ｗ
まあそういう事だろうね
1年通して16キロしか走れないエブリイと
夏場でも同等の距離走れるN-VAN
結果は明らかだろう
ディーラーの人に聞いたら
通常は19キロくらい走るって言ってた
双発IDになってから
それはカタログスペックに単純に7掛けしてるだけでしょ
営業は長年N-VANを使い込んでいる訳でもなく
知識的には一般ユーザーとほとんど変わらない
軽トラだろ
・助手席ダイブダウン廃止(当然、逆にスライド付加)
・ピラーレス廃止
・グローブボックス付加
で、最低価格115万ぐらいだったら
現状とどちらを選ぶ？
あれはおいらのか‼️
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
十分低燃費よ
イーコンとかアイドリングストップとか付いててすごい豪華な車だなぁと思ったよ
アイストは逆に邪魔
N-BOXの燃費とか参考にならんよ
N-VANのNA・MTの燃費が18.6km/Lなので
MT同士なら単純にエブリィの方が3割以上遠くまで走れる
エンジンの燃費性能は互角なので、
JC08測定モードに最適化されたCVTの分だけ数字が上がっている
エブリィは全車アイスト非搭載、N-VANはアイスト込みの数字
連続走行するほどN-VANの航続距離はエブリィに比べて短くなっていく
JOINターボハイルーフ・アイスト無
19.6(2WD 5MT) 16.2(2WD 4AT) 18.8(4WD 5MT) 15.4(4WD 4AT)
JOINハイルーフ・アイスト無
18.4(2WD 5MT) 19.4(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
PCハイルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 19.4(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
PAハイルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 20.2(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT) 19.0(4WD 5AGS) 16.6(4WD 4AT)
GA標準ルーフ・アイスト無
19.0(2WD 5MT) 20.2(2WD 5AGS) 17.0(2WD 4AT) 17.4(4WD 5MT)
GHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
LHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
FUNHSハイルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
FUNターボHSハイルーフ・アイスト有
23.6(2WD CVT) 21.2(4WD CVT)
＋COOLHS標準ルーフ・アイスト有
18.6(2WD 6MT) 23.8(2WD CVT) 17.6(4WD 6MT) 21.2(4WD CVT)
＋COOLターボHS標準ルーフ・アイスト有
23.6(2WD CVT) 21.2(4WD CVT)
レスに答えるのは
双発IDになってから
↓
186 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/29(水) 21:04:19.96 ID:+7b6/dHX [6/6]
>>183
N-BOXの燃費とか参考にならんよ
WR250Fならまだしも
トレールのWR250Rをトランポに積む必要はないだろ
まあまあ快適だわw
まず中型二輪を取る事とWR250Rを買うのが先だろ
N-VANのはまだ～？
N-VANのMTはアイスト込みでようやくアイスト無しエブリィと同等の燃費
通常はアイストで2km/L以上は違ってくるのでこの数字は異常
MTの燃費測定はどこでシフトチェンジするか決められているので
ほとんど同じように加速して同じように減速するパターン走行でこれだけ違うということは
6MTとのマッチングが異常に悪く、エンジン単体の熱効率が異常に悪いということを意味する
ATの場合はどこでシフトチェンジするかは自由に決められる
なので同じMTでも5MTと5AGSでこれだけ燃費が違ってくる
N-VANの場合も同じエンジンで6MTとCVTで燃費が全然違ってくるのは
メーカーが燃費測定に有利なギア比を設定できるからなのだが、
6MTの燃費の悪さに比べてCVTの燃費の上げ幅がかなり大きいので
これはおそらくロングストローク化の弊害でCVTの燃費測定試験で
使わない回転領域の燃費が異常に悪いのだと思う
S07Aも燃費ではスズキにぼろ負けだったが、B型になっても燃費は悪い模様
燃費測定試験と同じような加速すれば燃費はかなり良くなるはず
一方でアクセルを踏み足すと急激に燃費が悪化する傾向があるようなので
急加速や高速運転する際は留意する必要がある
そしてエヌバンのCVTはMTとあんまり変わらない
他車のATは悪いということね
現実を見ような
＞S07Aも燃費ではスズキにぼろ負けだった
https://i.imgur.com/xll2zU7.jpg
スズキ大丈夫か？
これは鈴木以外は不正CPU使ってるな。
三菱なんか３割は悪いはずなのに、ほぼ同じだし。
本田の開発者も燃費はあきらめたと言ってたからな
まあホンダのエンジン技術知ってたら
こんなアホな発言は出来ないだろうな
何のために軽用新エンジン開発したと思ってるんだよｗ
宿敵スズキに何とか勝ちたくて必死なんだろう
熱効率ってのは回転域によって違ってくる
同じ回転数しか使わないアコードハイブリッドのエンジン熱効率40％とか
現行エンジンの熱効率の数字は知らんが、
平均熱効率の数字には『JC08モードにおける』という区切りがある
ようするにJC08燃費測定に使用する回転数のみの平均という意味
これは俺が>>195で
＞これはおそらくロングストローク化の弊害でCVTの燃費測定試験で
＞使わない回転領域の燃費が異常に悪いのだと思う
といってるのと同じことを意味する
JC08試験に必要な低回転域でロングストローク化によって増えたトルク分の燃料を節約し
この領域の平均熱効率は良くなったが、MTが使う高回転域の熱効率は同じか悪化したということ
あと高速道路モードがあるWLTP燃費を出してこなかったのも同じ理由
CVTでも回転数が上がると燃費が急激に悪化するので下手したらジムニーに負ける
つまりお前は、変速段数多い意味を解ってないって事か
勉強不足過ぎて泣けるｗ
今までショートなければ高回転で回せなかったが
材料革新でピストンが軽く作れるようになったのでロングでも回せるようになった
エンジン自体の幅を小さくできるので軽に最適
必然的に軽量化され燃費に貢献
ピストンの摩擦が少なくなるので、トルクが出る
速度はギアでなんとかなるが
トルクはエンジン以外ではどうにもならない
つモーター
当たり前だろ
燃焼室が球形に近いほどエンジン金属への熱の逃げが少ないが
今まではトルク出すためにアンパンみたいな燃焼室の形してた
それをできるだけ幅高さを均等に近づけたのがホンダ軽のエンジン
アホ
人力でも馬力でも
どうとでもなるわ
黙れ基地外
最近のロングストロークはダイハツが先鞭でホンダとスズキは後追い。
特に本田はP型エンジンという、言い訳できない証拠物件があるので
先見の明がありましたとは決して言えないと思う。
その分フリクションロスが増えてカタログ燃費と実燃費の落差が増えたのかな？
N箱もN盤もダッシュボード高くて見晴らしが悪いのは
ボンネットが視界に入らないようにしてるんだと思ってる
あとR06Aの燃費が良いのは構造がシンプルで機械ロスが少ないからだが
部品追加してパワー引き出すホンダとはちょっと方向性が違うと思う
8年前のエンジンだけど今でも不足を全く感じさせないからな
ホンダはどうせならダイハツが諦めた二気筒エンジンにチャレンジして欲しかったな
いろいろ間違ってるぞw
＞フリクションロスが増えて
説明聞いて解らないなら解らないと言うべき
書いてることがトンチンカン過ぎ
＞ロングストローク化の弊害でボンネットが高くなったから
間違い
それが証拠にエンジンルームはスカスカ
ボンネットが高いのは、軽の衝突安全性の問題
例えば、車高低い小型車と正面で当たった場合、ボンネットの上半分は衝撃吸収に関与しない
だがトラックと当たった場合、ボンネット全体で衝撃を受け止める
つまり、大きな車と当たった時でもこれ見よがしにダメージが上がらないように設計した
結果が、あの高いボンネット
間違いは的確に指摘しないと
>>214の回答だと
違うよ！絶対違うよ！とか言い張ってる子供と同じ
トラックにぶつかったら軽四なんてひとたまりもない
一溜りも無い状態では無かった場合の話をしてるが？
お前、ひと言で何を言いたいの？？？？
強度弱いほうがいいって言いたいの？？？？
アホなの？お前
搭乗者死亡事故のうち、車グチャグチャで見ただけで死んでるって事故は
100件中1件くらいな
あとは、シートベルトしてないとか搭乗方法がおかしいとかそういう事故
つまり、軽で事故ってもそんな簡単には死なないって事
これは免許センターの教官が言ってるんから間違いない
トラックとぶつかった事も無いのに
妄想でレスしないようにな
重量によって回せる回せないが決定してるわけじゃない
平均ピストンスピードに関係してきて最大出力時の回転数では18.9m/sとそこまですごいスピードじゃない
内燃機少しでも知ってたら指摘されんでもわかる事なのに指摘しなきゃいけないのか
トラックにぶつかったら今ここで呑気にカキコなんてできてないよ
なるほど なるほど…
トラックに轢かれて、死ねばいいのに
草ｗｗｗｗ
マジレスって
かっこ悪いな
めっちゃ面白いねその言い方
もしかしてシャーとか！？
マジ受けるんっすけどー！！
腹抱えてわらっちまた！
ギャーッハハハハ～
昔勤めてた運送会社で三菱スーパーグレイトと三菱パジェロミニが正面衝突
したが軽四に乗ってた人無傷でワロタ。運もあるかも
駐車場でぐるぐる回ったけど十分小回りする感想だったよ、普段はハイゼット4WD乗ってる俺の体感
高さとスカスカは関係ないだろ
N-BOXが4.5
N-VANが4.6
FFだし、こんなもんかなぁ
ど田舎集落と都市部の狭い路地で影響してきそう
自分が距離感とるの下手ってのもあるが
下手くそ棒付けるのもアリだけど、ちょっと恥ずかしｗ
柏崎 秀幸
昭和45年4月29日生まれ
TEL 090-3831-9366
実家 静岡県 伊豆市 関野313
詐欺 脅迫
千葉県津田沼在住
上半身全体に入れ墨の入った元ヤクザ
金を貸してくれ、月1割で利息払うから貸してくれ
絶対に裏切らないので安心しでくださいなどと言い
最初は利息だけ払い、信用を付けさせて
数回にわたって、ご相談なんですがなどともちかけ
大きな金額を請求してくる
ある程度の金額になると開き直って
返さないよ？出資法違反だろ！と言って逃げる。
糞下手な奴がでかいアルファードとかを乗っているのを見るとイライラしてくる。
すれちがいの見切りもできない上に、なまじ高い車だからと通れる場面でもいかない。
下手なら下手で運転しやすい車を乗るのは社会の為でも自分の為でもある。
>>237
セミキャブは、足元で邪魔なタイヤハウスの大きさに直結するから、実際には4.6ｍでもいいんだけどね。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
ホンダ関連会社の所有車の買い換えですね
https://breaking-news.jp/wp-content/themes/bnj/images/content/160320_fukuoka_.gif
重い車に軽がぶつかると軽は吹き飛ぶ
画像の立ち位置が逆なら？ぶつけられた軽が押し出さるように吹き飛ぶ
自動車に乗っていて死ぬなんてそうそうないけど
重い普通車よりも軽が死んでいるのは事実
お前のはもう宗教だなw
理屈もクソもねえ
中古のバスでも買って乗っとけw
軽の死亡率は低いんだよボケ
保険会社が発表してる
あいつら商売だから厳密なんだよ
テレビ脳B層はホント操りやすいね
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
その長さはN-VANを上回る2640mm
うそ誤魔化しのないダッシュボードまでの長さだ
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
逆走した旧型スペーシアとN-WGNが正面衝突してスペーシアは木っ端微塵で運転手死亡という事故があった
鈴菌に天罰が降ったわけだ
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
＞エブリィも助手席は畳める
＞その長さはN-VANを上回る2640mm
＞うそ誤魔化しのないダッシュボードまでの長さだ
誤魔化し効かないくらい設計下手って事だな
長物置いたら助手席の段差で安定しないし
下手したらフロントガラス突き破る
助手席フラットになろうが荷室床面積とリアタイヤハウスの出っ張りで物理的に仕方がない
室内高の高さも実際に荷物を積み上げるってのは使いにくいだけなのであまり意味がない
実燃費とCVTの耐久性次第で乗り換えも考えるが、実態がわかるまで2～3年は様子見かな
Ｎヴァン型は大したアイデアなどではないわけで、
あのシートのザマを見ればそれは明らか。
何故今まであんなのを出さなかったかというと、需要がゼロだから。
作るのは簡単だけど売れないから作らなかったということ。
ダッシュボードの上に達する高さに荷物積むのは助手席側側方視界の問題でアウト
同様にN-VANにバイクを積む際に側方視界の確保の問題でアウトにならぬように注意が必要だ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン
CVTは冬の方が燃費悪化するよ。温まるまでロックアップしないから。
2015年のFMCでシャーシはほぼ一新されているだろ？
高張力鋼板をふんだんに練り込んで旧シャーシと比べて
強度アップしつつ21kgも軽量化している
だから無駄に肥え太ったライバルと比べて圧倒的な実燃費を誇っている
工作員の質も落ちたし金払いが悪いのかな？
出ました！
技術知識皆無で草ｗｗｗｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
おまいさんサイコー！ヽ(●´ε｀●)ノ
あホンダマニアの皆さまも、かなりお喜びの事と思うわw
次のスレでは、テンプレ入れといてなwww
ホンダのは多分ロックアップは関係ない
ただ単純にCVTウォーマーが無いからCVTフルード＝トルコンオイルが温まらず粘度が下がらなくて燃費が悪くなるだけ
任意保険安くなったっす
実燃費はℓどのくらいいきます？
あ、キチガイのレスはNGで見えないにゃあ
納車は週末です(*´ω｀)
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
実際には50cm減の寸法しか使えないんだよね
ほんと残念スペックだよな
納車まだでしたか
しかし、週末に手に入るなんて
なんて羨ましいこと
粘りが強いから強度が有るんであって
練り込む などという事は不可能
加工が難しいから導入されてなかった鋼材
だからハイテン鋼を古い設計のフレームにそのまま組み込むなんてありえない
ざっくり外見が似てるっぼいだけでフレームはほぼ新設計だよ
ぼちぼち街中でも見かけるようになるかも？と営業マン。
MCでいじれる所だからそのうち変えてくるかもね
え、ホビオみたいに下にナンバー合った方がよかった
県外に行ったとき恥ずかしい
ホンダさんだってつい一ヶ月前まで同じような仕様の不人気車売ってたわけだし
対してN-VANの方は後から出た割にはドライバーに対して後ろ向きな仕様が多いよな
燃料タンクが小さい、最小回転半径エブリィ4.1mに対してN-VAN4.6m
主力のMTはアイスト込みでアイスト無しエブリィと同じカタログ燃費
ハンドルが遠いと試乗動画でも言われてる
これで20万円高くて、ドライバーに対し多くの我慢を強いる割に大したブレイクスルーも無い
エブリィと同じ土俵で、もっと静かで快適で広くて燃費が良い軽バンを作れば良かったのに
それを諦めて乗用軽プラットホームの再利用で誤魔化さざるをえないところが
今のホンダの夢のないところだと思う
何上から目線で語ってるんだよ？
文句は練り込むクンにほうに言えやｗ
それとも御本人檀家？
エブリイは助手席たためるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
逆にアンチ増やしただけなんじゃね？
買わねーならどっかいけよ
エブリィ好きならここでグダグダ言ってねーでエブリィ板にとっとと帰って荷物の積み方で盛り上がってろ
＞実際に釣りやレジャー用途で競合しちゃうジムニー
全く競合しないでしょこの短足バン
腹下ゴリゴリしちゃうから道路以外走れないじゃん
ここ5chだからね無理だよ
公式に監視付きの交流場作ってもらいなよ
嫌なら見なけりゃ良いのに
今から売るときの査定気になっちゃう感じ？
大丈夫だよ価格が下がればある程度の需要はあると思うから査定は残ると思うよ軽だしね
バモスターボのドッカンエンジンに比べて、おとなしいというか
フラットにパワフルな感じ
ボディー剛性は桁違いに良くなって軋む感がまったくない、
優等生すぎて、ワクワク出来ないのが欠点と感じる程度、
燃費も普通にエアコンたいて１５ｋｍ/Lいくし、
燃費を良くしようと気をつけて走ると２０ｋｍ/Lぐらい行くから
３００ｋｍで給油ランプ点灯してたバモスより 遥かに走れる。
エアコン効くしｗ静かだし 変えて良かった。
同じ箱バンで色も近いせいで、周囲には買い換えたことが気づかれてないｗ
納車早いですね、発売前の注文ですか？
自分も10月が9月20日頃に早まり楽しみです
趣味+実用性+経済性、期待出来ますね
もう歩けないので、行き先で自転車+バイクで
楽しみます
不自然な臭いがする
ホンダに親でも殺されたか？
候補 Nバン＝エブリジョインターボ＞ジムニー＞スイスポ
退屈しない走り（気分的な）も楽しみたいのですがNとジョインターボ乗り比べたことある方いますか？
そこそこ乗ってきてできればターボがいい。でもMTの出来はNバンがよさそうで・・・乗り換えではなく増車で考えています。
そろそろ免許返上した方がいい年齢じゃねぇの？
流石は工作員
更にCVTターボでご満悦ライトユーザーアピールも酷すぎ
また更に周囲に気づかれないとか不可解な箱バンアピール工作アリガト
でも箱バンでは無いから見た目本当にしってるの？www
背高割高のダブルトール大身長バン大好評発売中！！
設定しないと売れずに困るホンダに言えよ
ターボマニュアルはもちろん無いけど
いい加減猿の汚名を返上して少し頭使ってみる歳なんじゃねーの？
今まで通り小馬鹿にされ続けて生きるの嫌だろ？な？
https://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/features/performances.html
少し大きいけどルノーカングー1 .2ターボ6MTでどうですか？
ありがとう。カングー試乗しました。いい車ですが釣り車としては自分には贅沢かな
実は2台ドイツ車乗り継いでましてその後スバルに乗ってます。輸入車デラの対応、雰囲気が自分には向いていませんでした。
SUVぽくしたアルトなんてどうよ？
https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2018/05/Spiegel_12-2-1200x800.jpg
http://www.spiegel.co.jp/wp/wp-content/uploads/2018/01/up_burst_1.jpg
http://www.spiegel.co.jp/alt-ha36v-auto_salon2018-upstyle/
アルトバンベースでNAだけどMT設定もあるし
アルトワークスをベースにすればターボMTもいける
荷物はあまり載らないけど
NバンMTがターボでコレ風味でカスタムすれば理想どおりですね ありがとう
軽トラに幌付けるのはどうよ？
http://www.miyazakibody.co.jp/syaryoudousyoku.files/image002.jpg
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/022/865/529/431542a209.jpg
http://www.trubo.jp/wp-content/uploads/2015/03/9cc2cf589a6968eb9996922e506026f4.jpg
カッコ悪く乗りこなすのも一興
それならジムニーが良いんじゃね？
<<309 発売前に予約してましたが試乗したら走りが微妙 ATだったからだと思いますが・・
よって予約特典10万サービスありましたがスルーします シエラにしたら3年マチとかなってますし
それとやはり狭い わかっちゃいるけど・・釣具満載できないかな 最期の車はジムニーにしたいです。
ファイブドアなんか出したら
抽選申し込みになるな
ハイゼットトラック（オフビートカーキメタリック）にディーラーオプションの幌を付けただけ
ターボは無いよ
ヒント
20年ぶりの新型
ホンダにとってN-VANは19年ぶりの商用貨物だぞ
その割には予約数がショボいね
同ジャンルのキャディーの直近数ヶ月の販売台数
40台から70台
N-VANの一ヶ月の受注台数16000台
バカって面白いね
https://dport.daihatsu.co.jp/car/wake/db/
例えば業務で箱を高さ目一杯積めると思って勝った業者が
積み上げの高さが高すぎて疲れるとか言ってたり
そうおう事はNVANでも発生するかもしれない
だからオプションで荷室棚的なものを売ってるじゃね？
いつ頃わかるの？
どうせ買うなら新しいの買いたい
ベストマッチングデス
台数売りたければネットで遊んでないで外回り行ってこいや
１０１９年、刀伊（女真族）が博多に来襲しましたが、大宰権師藤原隆家らの奮戦により撃退しました。
N-BoX と同じだけしか積めませんが
https://i.imgur.com/xdeyTIP.jpg
N-BOXとは比較してないみたいだけど？
今どき助手席が畳めないと、候補にも上がらないから他社困ったね
俺のFUNターボは9月末だわ
ニュースでの累計受注台数は14000台となってるみたいだけど
助手席荷室長と同じく大本営発表の上げ底数値なのかな？
プッ
略して、ガンメタですか？w
待ち遠しいなあ。
どのタイプを買ったの？
4ナンバーは法律で荷室の大きさは決まってるし
同じく法律で後部座席はスライド不可になってる
その規格通りに作ってるだけなのに
さも設計下手くそでそうなったかの様に書いてるアホがいる
ヒント
系列お友達企業ムリクリ＆接待販売
ちなみに系列は否応無しに買い替えを迫られる
ジムニー、普通の一般人が購入
スタートダッシュできる貨物では無いから車自体が認められてる証拠
キャディーは150キロしか積めない商用としては完全に終わってた仕様
N-VANも積載量150キロだったら同じ末路
ホンダはそういう所はちゃんと外さない位の脳みそは持ってる
そうそう、アクバモユーザーを信じられずFF設計したのがそもそもの間違いなんだよな
六年後には買い替えを迫られる側が可哀想だな
まあ、ホンダにしては願ったり叶ったり
それを押し付けるように本当に出たねコレ
アクバモ後継なら今後も安泰に売れただろうにな？
でも月販300台ではFMCの費用を捻出するのは無理だからな
モデル廃止をするかOEMで妥協するかの分岐点だ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな
会社自体いつなくなっても誰も困らないレベルだな
アクティトラックの場合は法人よりも農家や漁師、田舎のジジイのセカンドカー･･･
そういう需要だから残すでしょ、其処らにはメインの車として普通車も売るし。
アクティバンを捨ててN-VANにしたのも個人商店とかの需要ならこれで行けるって結果。
エブリイ、ハイゼット、アクティバンじゃなきゃ･･･っていうガチ法人は元々ホンダが弱いから。
https://youtu.be/SrBLE1ghuJs
やっぱリヤの居住性取るとN-BOXなのかなと思う、もうちょいボディがっしり作って欲しいなN-BOX
少なくともエンジンの共通化はしたいだろうね。
そんな事はないぞ
昔はそれなりに2強に食い付いていた
ライバルの進化に追随するのを怠ったのが衰退の原因だ
曲がらないからフルキャブに戻したのにありえない
一般には売れないわな。FUN顔で出ないかな
ヴェゼルの下取りでFUNのターボがほぼ追金なしでいけそうだからかなり悩んでる
回転数は2500位で前乗っていたアクティバンに比べると静かになった印象だね。
真似っこが出るまでどのくらいかかるかな？
走行性能はホイールベースの長い先代の方がダンチでいいんだけどね
高速走行でも何ともない安定性は流石だよ
16万キロだけど今だに現役で活躍中、何処も壊れんｗ
先代の前後重量配分５０：５０
現行の前後重量配分５８：４２
キャリイ ６１：３９
ハイゼット ６３：３７
まぁそんな事は何処のメーカーもしてる。
N-BOXにするわ
荷物の載らない軽トラ作ってどうするw
オンボロのホビオと入れ替えするわ
某社の内製品じゃなく関連会社製だから使ったのかな？
スズキに期待してる、助手席のギミックをパクったS-エネチャージ付きのやつが出たら購入するわ＾＾ピラーレスはパクらなくて良いから
ＮＶＡＮに付いたら買うからその時は教えてな
一番安いスズキさえ買えないのに鈴菌やってる理由が知りたいｗ
只のお一人様用趣味車じゃ
需要が一回りしたらそこでおしまい
同社のN-BOXの下位グレードを食ってるだけの様な気がする
明るい色だと商用車っぽさが無くなるし。
ミッドシップのS6と共通化できる新シャシーを製作するんじゃね
ホイールベース短ければエンジン真ん中でも底擦ったりしないだろうし
運転席の下のスペース空くからスクーターのように座席下にトランクを作ることもできる
キャリィと同じようにフルキャブに回帰するんじゃないかね
コンセプトカーのあれそのままで
軽トラは長距離乗る人いないから
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
あれがダメ
・形がおかしい
・短足なので遊べない
・値段だけ一丁前
などの理由で却下
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
＞燃料タンク27L
＞最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
＞サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
オプション設定も一切無し
↑他は許容できたとしてもこの辺りは致命的じゃね
そいつか
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
＞燃料タンク27L
＞最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
＞サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
オプション設定も一切無し
↑他は許容できたとしてもこの辺りは致命的じゃね
同じくFUN CVT 4WDターボです。
この時期エアコンをフルに使うと約10%燃費ダウン
の16km/L（高速道路）でした。
横風に超弱い不思議
https://i.imgur.com/9V8Gxz1.jpg
https://i.imgur.com/xdeyTIP.jpg
https://i.imgur.com/1nyJAnX.jpg
7月確報値の販売台数が3000台と言う事は半数の1500台が+STYLEと考えられる
一方N-BOXの7月確報値は前月比1014台マイナスの19668台だ
N-WGNも前月比1182台マイナスの4315台に落ち込んでいる
両者を合わせると2196台も落ち込んでいる
これはもうN-VAN+STYLEに共食されたとしか考えられないだろう
NｰVAN大人気だな！
エブリイのシートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
他社の売り上げがそんなに心配なのか？ww
バンタイプだからだか
低重心だから重いものが積みやすいと言いたいんだが
早く病室戻れや
そうしないと、荷台が高くなるもんね。
もういまの軽トラも安全基準の関係で売れなくなるよね
なかなか固そう…剛性率高いんじゃないか(´・ω・｀)ピラーレスでも大丈夫そうだな
白い車もN-VANなの？
どうせアンチするなら、タントでもウェイクでもいいんじゃない？なんでもありでw
楽しみ～！
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
足元狭くなっても小回りはきくほうがいいな
アホだなお前
どっちにしてもアホw
フニャフニャ・・・
メータ表示で 20.0ｋｍ/L
クール ターボ ４WD エアコンは25度AUTO
外気が26度程度
途中花火見学の渋滞に1時間ほど、捕まったけど、
燃費が良い
まだまだ 走行してるのは殆ど見ないね。
あ～あ
やっぱり乗り換えを促してるのかな。
＞エブリイ 横転 画像
多すぎてワロタｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
たしかにFF＋ロングホイールベースの小回り最悪セット。
でも、ペダルレイアウトズレる足元とかあり得ない。
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
脅かすんじゃ無くて、容積的にはNVANのほうが大きんだよ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
車体重い
燃費悪い
とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
http://www.webcg.net/articles/-/32049
＞■もう少しやりようはなかったか？
＞運転席に座ってまず感じるのは、ハンドルが遠いということ。
＞以前、この連載で言及しましたが、ステアリングホイールとドライバー頭部との距離をできるだけ離すのが、
＞衝突安全性を確認するクラッシュテストで高得点を獲得する秘訣（ひけつ）。グレイスもその例に倣ったのでしょう。
＞衝突テストで有利になる一方、ハンドルを離すと、自然な運転姿勢を取りにくくなるのが難点です。
＞グレイスとそのベースとなったフィットはボディーサイズがコンパクトなので、クラッシャブルゾーンに余裕がありません。
＞グレイスの運転席に座ってみて、「ちょっとやりすぎだな」というのが個人的な感想です。
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
■■N-VANの仕様上の注意■■
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
専用にプラットホーム作らないといかんし、
ホンダいわく普通のシャーシよりコスト高いらしい。
https://i.imgur.com/KQxd7nf.jpg
https://i.imgur.com/tJeTZT0.jpg
なんか似てる
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
曜日関係無く1レスなんぼ💰ネガキャン！奴隷！ネガキャン！奴隷！しばくぞっ！🐙
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
アンチの脳レベルが知れるわww
タイ裸踊りの会社も、ネット工作専門のくせしてIT企業名乗ってるだろw
こんなコピペでエブリイが本当に売れると思ってるなら池沼ｗ
燃費がエブリィワゴンより悪かったら泣く。
それは無いから大丈夫
エブリイのAGSだけは実燃費伸びるみたいだけどな。
4ATなんか最悪だ。
物は積めないし、大損だな
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
安全性とかは、バイク乗りにとっては、どんな車でもバイクよりずっと優秀だからあまり気にならない。
とにかくトランポとして使い勝手が良いのが一番。
ＮVAN良いよ。
但し、バイク乗りにとっての話限定。
むしろスズキが可哀想に思える･･･ってそれが狙い(ﾟДﾟ)?
アブねースズキチガイの仲間入りするとこだった。やっぱりスズキは「ノーサンクス」ですな
なんかあっちは和気あいあいとしてるなｗ
完全に一致
そもそも工作する必要ないし
ようやくエアコンフィルターついたようなお古
相手にする奴いないだけのこと。
ダイハツ工作員は鈴菌になりすましてここ来てるしなw
基地外も行くとこまで行ったな
運営が興味示すかもねw
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
まじで
どうやらハーネスに配線付いてたから、
純正OP用の配線が隠れてたらしい、
リアハッチのパネルに埋め込みで、配線してみた、
配線長10ｍで買っておいたけど、１ｍ程度しか余らなかった、
ついでにカーナビの通話スイッチを有効にしようと頑張ったけど
解らなかったｗ
カーナビの脱着で２DIN外すのは ２DIN周囲のパネルと
下のハザードスイッチのパネルを剥がないと外せないのは
ちょっと面倒だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00318170-nksports-golf.view-000
今どき助手席の背もたれを倒すだけで座面を畳めないのは厳しいよね
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
時給下がったのか？
コメが投げやりだぞww
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
これ、通報されたらヤバいんじゃないか？
すぐ噛み付く貧乏症なイメージだわ
正直この車にも染み付いたイメージですね^^
振り下ろす拳の場所を与えてやらないといけないなんて面倒な奴
ただ、装備面でエブリイより勝っている部分はあるんだよな
軽配送用に特化したターボ＋ビジネスパッケージや、
バンのパールホワイトはエブリイに設定が無いのが強み
待ったまったw早く乗りたいです。
ナカーマ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
車は買った人の判断だからともかく、このスレでイメージ撃沈すりのはスズキなんじゃないか？
エブリイは助手席たためるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
同類だと思われたくないし。
試乗の場合、普段乗りみたいなギアは選ばず
低速ギアでウロウロするのが主になるから
悪い燃費が出てるんだろうな
最低でも店員と一緒の2人乗りだろうし
4WD 6MT
度を超して酷すぎるから他の部分が次第点に達していても相殺したら０点どころかマイナスになる。
まあ自分しか乗らない独り専用なら支障無いだろうけどね。
というかそれなら運転席以外は全部床の仕様で格安で出した方がいい。
乗る前に試乗しないで買うとでも思ってるのか？
ほんの2.3kmも乗れば普通の人は判断できる事をわざわざコメして
工作で必死なのは解るがもう少し頭使いなさい。
土曜はディーラー休みだよｗ
嘘つくなよｗ
アンカーの付け方も知らないお子様かな？ww
土曜が休みのディーラーがあるのか
イスラエルかよ
NVANスレでもメクラ注文で購入した人をチラホラ見かけたが…
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
キモいスレだな・・・
IDコロコロ変えて必死だなww
おまえの一行空けて書く癖は解りやすいなww
レンタカーで少なくとも１～２日は使いまくって検証しないと自分にとっての要所を冷静に判断できないよ。
短時間の試乗では逆に冷静な判断を迷わされて要所が見えなくなるのが常。（であるハズ！）
大きな買い物に慣れた奴なら確実に要所を見抜いて取捨選択するだろうけどな。
俺を含めてお金に余裕があまりない人の場合は早計は大の禁物だ。
もちろん、これはＮヴアンにだけ当てはまるわけではない。
安い買い物では無いのだから早とちりしなさんなということ。
土曜が休みのディーラーとか珍しいなｗ
こっちは水曜が休みだな
コマツなどの建機のディーラーなんかだと土日が休みだったりするが。
ホンダは重機メーカーですか？
コマツは企業が商売相手だから
土日祝日休みなのは当然だろ
建築関係は日曜日仕事できないときが多いからね
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
2567台だ
多いの？少ないの？
でもまぁ最初の方の出荷はどこもどんな感じ
ダメージ大きそうだな
レンタカーで借りることはあるかもしれないから生産中止はしないでくれよ
2017と2007を比べると 乗用+3万 貨物-6万（内ボンバン-4 軽トラ-3 キャブオバ+1）
2017と1997を比べると 乗用+59万 貨物-25万（内ボンバン-14 軽トラ-13 キャブオバ+2）
乗用は増えたが貨物は減り続けてる
人口減の時代
数字だけみるとボンバンの市場は先細りのようにみえるけど
売れる車種が無かっただけのような気がする
だからボンバン市場なるものがまだ本当にあってそこでNVANが売れたなら
減り続ける貨物車に一石を投じることになったのなら
ちょっと面白い
電動化や自動化など変わりゆく未来の働くクルマにもちょっと期待してしまう
マジか。3千台にすら届いてないのかよ・・
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L （4WDは25L）
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
エブリイ、ハイゼットカーゴは去年6月から7月にそれぞれ2928台減、890台減
一昨年は2333台減、1557台減
毎年6月から7月は爆減する
今年減ったのはNVANが発売されたから減ったってことはない
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
受注が1万数千台あるのにたった2500台しか登録されないのは生産をしぼってるんでしょう。
今は大量受注してるけどいずれ落ち着いたら2000台もないってメーカーは見てるんじゃないか。
しかも1.4万台の大半は試乗・展示・見込み発注による発注なので
バイクトランポ需要が実際にそこまであるとは思えない
バイク積まないならN箱やエブリィやスペーシアの方がメリット大きいし
本番はこれからでしょ、
生産絞ってるというか、工場再編で対応出来てないのではないかな。
アクティバンの時は月500いかなかったくらいでしょ。
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月（B）
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A＋B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877
アクティバンとN-VANは作ってる所が違う
鈴菌信者っていうより
鈴菌社員確定だなｗ
阿呆ンダ警備おじさんの被害妄想とヒステリーをお楽しみください。
N-VAN発売したのに前月比80%で草
他社食ってるんじゃなくて、NN-BOX食ってるだけじゃん
同時期に発売されたジムニーは既に受注3万台だもんな
えーっ?!
待ってるのに。
あわよくば、9月末にならないかと思ってたのに。
エブカゴの新型車でも取れなかった注文数にスズキダイハツ関係者も上司から搾られていることだろう
特にキャディの関係者はもう窓際族辞令待ちじゃなかろうか
勝った！とか言ってるやつは、一体何がしたいんだろ・・・
仕事と遊びのオンオフで使い分けられるカテゴリーに乗ってきたわけだから
スズキも同じ土俵で戦わないわけにはいかないよな
前回のシャシーの更新は2010年のMRワゴンから2014年のアルトまで4年だったから
既に4年が経過していることを考えると来年辺りにN-BOXを参考にした新シャシーが出ると思う
新型ハスラーは恐らく新シャシーで開発されると思うので、
次期ハスラーは標準ルーフ・ハイルーフそしてクーペスタイルの三通りで登場するだろう
スズキにはスペーシアが有る
ウェイクよりも売れてるぞ
多分そうだよ。
落ち着いたら月に2000台ぐらいのラインを確保しているんじゃない。
それ以上は作らないね
当のホンダさんは多目的車であることを必死にアピールしてらっしゃいますが
N-BoX のシャシーが優れてるわけではない
次期タントがハイトワゴン専用シャーシで出るらしいね
ダイハツはそれでバンを出すかどうかだろう
スズキが今のありあわせでスペーシアバン出してもキャディの二の舞にしかならんだろ
エブリイは助手席たためるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
スズキはハスラー・ジムニーでいいんじゃまいか
てか、N-VANって実燃費23こえるんだっけ。これはすごいことですよ。
超えないと思う
WLTPモードで発表しなかった時点で市街地モードと高速道路モードが相当やばいと思う
エブリイでも新車から5年10万km乗ったら天井や足まわりからミシミシギシギシ、蝉の溜まり場くらいうるさいのに
こんな強度でピラーレスなんか作ったらクレームだらけだろ
左からバイクに突っ込まれてバイク直撃で運転手死亡、ライダーは柔らかい車体に包まれて軽傷なんて事故もスズキなら有り得る
大丈夫
俺が買柱になってやるから
スズキはピラーレスはしてこないと思うよ
スズキはコストと軽量化の鬼だから、
無駄に重くてコストが掛かる割にメリットの無い
ビラーレスは絶対に認めて来ないだろう
NBOXより重いのに実燃費が良くなるわけない…
鈴木さんは多目的車で有るとは言わずに販売してますが？ｗ
カテゴリーが違う車を比較する時点でｗ
それが可能ならスズキなどはとっくに実燃費でリットル４０キロを実現してるわな
あと、４ｗｄなどはタンク容量が超少ないから雪道で立ち往生とかで凍死の危険性がより増す可能性
かといって屋根が高すぎるから万一用の携行缶を屋根上にとかは非現実的
そういうコンセプトカーも存在する
３割は燃費が落ちるよね
無理
エネチャージ積んだワゴンRと回生システム積んだムーヴ
確かにワゴンRのほうが燃費は良いが、エネチャージの価格分考えると、ムーヴの圧勝
計算したところ、ワゴンRが燃費で勝つには、電池交換しない前提で40万キロ乗る必要が有る
その頃にはその燃費性能自体が陳腐化してるから、全然お得では無い
ピラーレス自体が重量増加の元凶だからな
ピラーレスにメリットが全く無いのも無理する必要が無い理由だ
実用的でない積載容量を宣伝
小回りも効かない
商用にしては高価格
商バン王道の２強に真っ向勝負できるわけもないニッチ向け車両
用途限定これでいいという層もいるだろうからまあいいんじゃね
お前の論法は
金属の塊が空飛ぶわけない！とか言ってるのと同じ
技術は常に進歩している
燃費はMTどうしならエヌバンもエブリイもあんまり変わらない
そしてエヌバンのCVTはMTとあんまり変わらない
エブリイのATは・・・許してあげて
むしろ
鈴木工作員の捏造の可能性だろう
8月の台数書いてたやついたな。
インサイダーか？それともいつもの捏造バカかw
軽貨物が激しく減少してるのは、弱小産業が激しく壊滅淘汰されているということでないの？
あと兼業農家の耕作放棄の超拡大進行形
そして家計節約のために普通車からの乗り換え
数字が指し示す近未来というのは明るいものではないと思われ
その分タイヤかみが悪く、燃費は悪い
タンク小さすぎ
携行缶常時搭載ってか？
山を舐めてる奴が大すぎ。
その燃費はライバルのATの燃費より良いんよ
だからタンク容量も航続距離も車両価格差も問題にならんのよ
ちなみにMTも燃費同じくらい
実燃費1タンクで走れる距離はエブリイの9割程度
そしてこれは朝から日付変わるまで乗り続けられる距離
つまり、燃料切れ怖いとか言ってるやつは。。。
まあこの時期ならエアコン使って16キロくらいから430キロくらいは走れる
エアコン使わなきゃ普通に500キロ程度はいけるだろう
時速60キロでおおよそ10時間弱走れるわな
しかもそもそも、500キロも走るなら、普通は給油する
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
https://i.imgur.com/KQxd7nf.jpg
https://i.imgur.com/tJeTZT0.jpg
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
バイクや荷物積んだら100～150kg増えるからその燃費では無理じゃね
ほとんど空車で走るなら乗用ワゴンの方が燃費も乗り心地も良いでしょ
バイクとか重い荷物載せるならターボの方が燃費の落ち込みは少ないだろうよ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
後席の窓開かないのに携行缶を常時搭載してたら臭くてたまらん
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
いっそのこと運転席もダイブダウンできるようにしなきゃダメなんじゃない？
>>489
坂道発進が不安です。あのステッキ型のサイドブレーキが・・・。
80km/hで回転数がどれくらいになるかも気になります。
今アクティ（4WD/MT）に乗ってますけどレポよろしくです。
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/equipment/equipment/
ヒルホールド標準装備だからそう言うの使わんから
＞NVANだけバイク載せる エブリイには載せない
まあ典型的なダブルスタンダードだろうな
ダンボールを10個以上も多く載せられるメリットに比べたら
屁でも無いけどな
qLTLoj2F
http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/cUxUTG9qMkY.html
QiFaYAC5
http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/UWlGYVlBQzU.html
HtWZdbWI
http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/SHRXWmRiV0k.html
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
人生ヒマそうだし
むしろつけ狙ってIDとか晒してる奴が
稀有な存在で、基地外に見えるんだが？
何か知人の恨み的なものを感じるが…
無能ブタで確定かなｗ
6MT
80km/h 3161rpm
100km/h 3952rpm
120km/h 4742rpm
バモス乗ってるけどNバン期待外れすぎてまいった
どう見ても今より積めないよあれ
助手席潰して容量がーって言われても(ﾟДﾟ)ﾊｧ?と
とりあえずこのままバモスで行けるとこまでいって次エブリー(ワゴン)になりそうだわ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
良い感じに可愛くしてあって惚れ直したわ
2年後買うから待っとけよ！
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
結構カッコいいしインパクトあるね
https://i.imgur.com/1SIgA5E.jpg
https://i.imgur.com/n49uGAP.jpg
憎めないキャラだねw
運転手もその顔なイメージww
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
なかったのは幸せだったんだなあと実感できる。
今後もスズキに関わらないで生きるという誓いを新たにしたぜ。
http://uproda.2ch-library.com/997447zW2/lib997447.jpg
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
などと言いつつ
＞エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円（←ウソです）
とか、別のグレード書き込んでるヤツ
自分の話に合わせて、
自分に都合の良いエブリイグレードと、相手ぬ都合が悪いNVANグレードを比較
そりゃ優位だろうな
屑がよくやるダブルスタンダード
ごめん吹いたww
5chでそんなに思い詰めて誓いをたてらるって凄いわ
真似できないwww
お前はプーだから8月の店舗や工場のお盆休み知らないんだろww
台風上陸だろうと出勤！ネガキャン！奴隷！しばくぞっ！！🚃🚌😭😭🐙🐙
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
俺だって安全性に目をつぶって、4人家族で軽貨物を乗用にも使うんならエブリイ選ぶよ
それこそエブリイワゴンなんかボッタw
4ナンバーで充分。
基本は2名で、たまーにそれ以上乗るという使い方で荷物が多いなら、軽貨物ならNバン一択だけどな
120キロ時の車内騒音はどうですか
qLTLoj2F
http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/cUxUTG9qMkY.html
QiFaYAC5
http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/UWlGYVlBQzU.html
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http://hissi.org/read.php/kcar/20180903/SHRXWmRiV0k.html
ホンダファンの人、こいつが暴れてますよ
どーにかしてやってください
実燃費23？
出るわけないでしょw
これはないなぁ。クローザーもパワスラも付いてないしシートの造りも見ての通り…
後席にお年寄り乗せるならNBOXかタントでしょ。NVANに乗せるのは拷問じゃね？
ジョインも助手席畳めるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
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後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
懐かしいよ
スズキチガイは消えてくれ
スズキはノーサンクス
台風来たからってコロッケ貪ってダラけてんじゃねーぞ！🐙💢
ネガキャン！奴隷！ネガキャン！奴隷！
ＵＳＡ☆ＵＳＡ☆
カ～モン ベイビ～ エブッリィ～（酸欠白目）
同じ人がマンセーとアンチを兼任して大変だね
エブリイは助手席畳めるぞ。
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
NｰVANで市場の淘汰も進みつつあるようだ
ホンダの軽乗用車が前月比で5000台もマイナスになってるからな
N-BOXが身内のN-VANに食われまくっている現状はヤバイね
スズキやダイハツが減ってるのスルーできるのって面の皮が厚いのか
タイ裸踊りの会社の底辺工作員なのか
どっちだ
おい詐欺師
8月の軽乗用車の前年同月比
スズキ 113.6パーセント
ダイハツ 98.2パーセント
ホンダ 123.8パーセント
減ってねーじゃん嘘つきめw
ンダ厨はさっきまで「前月比」で吠えていたのにね
あっさり前言を翻すルーピーなのがダメなんだよ
ちなみにスズキは乗用車、商用車とも前年同月比を上回っている点から
N-VANの影響を受けてない事は明らか
市場占有率も年平均を上回っているから特段焦る要素がない
1年程度の新車効果が終了したらN-VANは終わるからなんの問題もない
見てたらターボMT結構良さそうなんだね
ただ内外装が絶望的にかっこ悪くて所有感もあったもんじゃないけど
そういうのは値段で納得出来てるのかな？
軽貨物の価値は2人乗車時の荷室面積が全てだからね
それ以外は些細な事だ
ちなみに運転席と助手席に各2箇所ずつ
固定のドリンクホルダーがある事は結構高ポイント
土方仕事で使うのに、商用じゃなく一般を買う低学歴な見栄っぱりの為にある
結構評判いいのか？
不思議なのは先行で発売されたスズキのキャディが今一つ
てのがよく解らん、似たようなもんじゃないのか？
＞FUNBASEの2列目シートを折りたたんで、デッキボードを置けば、荷室長はなんと2,065mmです。
＞大人も十分に横になることができるスペースが現れます。
＞シエンタのFUNBASEグレードは、3列目シートの代わりに2列目シートがダイブダウンするからこその広大な荷室長です。
家族から不満も出ず、通勤もばっちりならお勧め
＞マガジンXスクープ班がつかんだ情報によると、廃止されるX-Vパッケージに代わってエントリーモデルの役割を担うFUNBASE Xは177万6600円で売り出される。
車中泊でN-VANより上ならフリード+があるんで他社はいいです。
＞NVAN以外興味無かったけどエブリィ押しが結構いるから
これみよがしでワロタ
少なくともエブリイ押しのヤツって、一人でコピペしてるアホだけだろ
ｗｗｗｗ
そんなもんいつ新車が発売されたかによるだろ
ターボMTは商用ですが……
何無茶苦茶な屁理屈言ってるんだよ詐欺師
ホンダ乗用車がスズキやダイハツより前年比上
これが現実w
大家さんがエブリイ持ってるんでたまに乗せて
もらうんだが、後席が広いから4人楽に乗れる。
ただシート下のエンジンが。
それに運転手は単なる操縦機だよ。事故ったらまず即死で自分の身体潰して車体と荷物守る感じw
4名乗車が少ないか、短時間ならNバン一択だな。
工場出荷→各店到着→登録→納車に至ったのがまだ３６００台ぐらいなのかも
Ｎ簿は次点で無難の道 （利便性はいまいちだがマアマアで小吉）
スペーシアもＮ簿とどっこいどっこい （但しＳエネ茶はグー）
残念ながら間違ってもＮヴァソなどはあり得んのだよね
次回ＦＭＣでどれだけマシになるかが要所だわな
ダイハツ 2,684（前年比117.7）
ホンダ 23,394（前年比91.6）
レクサス 3,019（前年比121.3）
マツダ 10,828（前年比112.9）
三菱 3,208（前年比139.7）
日産 25,032（前年比108.7）
スバル 8,491（前年比84.0）
スズキ 8,611（前年比121.1）
トヨタ 93,821（前年比101.0）
データ改ざん不正検査のスバルとホンダのみ純減
乗用車メーカーとしては完全に失墜
もう役目は終わったかな
高速乗る機会なく車屋整備状態からの燃料補給なし、ナビ、センシング設定してみたり、アクセルワークが悪いのか元々他人より燃費の悪い自分。メーター読みでりったーリッター9です;;高速交えたら15位いかないでしょうかね？;;
センシング:高速乗ってないせいかちんぷんかんぷん
ECONはデフォルトなのか？毎回OFFにしないといけない？
バモスからの乗換えで車内音静かで満足。シート乗心地はおおむね全席充分。
不満点は、分かっちゃいたけどかっこ悪いw 過去色々乗ってきて、初めて自分の車かっこ悪いと思った;;初代トッポが好きかどうかみたいな。
ホンダ前年割れでも2万3千オーバーってスゲーな
スズキ、ショボｗ
ホンダとスズキじゃ単価も違いすぎるしｗ
(センターカット目印あり)明日カットしてみようw
販売店はホンダのほうが多いのに販売台数はスズキの方が多いからな
そりゃ工場閉鎖されるわ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
644のデータだとスズキよりホンダが圧倒して販売台数多いいが
自分で載せといて頭ダイジョウブ？
正 商用
なんか日本語変ですね？
ガソリンディーラーが満タンにしてくれた？珍しいね！
それにアイドリング状態でナビやらいじってたら燃費も悪いって！
あと、なぜEcon切る？ターボならパワー十分だから切る必要ない。
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
所詮はボンネットバンですから
販売店はホンダのほうが多いのに販売台数はスズキの方が多いからな
そりゃ工場閉鎖されるわ
2018年8月 軽四輪車 新車販売台数速報（A）
ス ズ キ 41183
ダイハツ 40921
ホ ン ダ 24306
日 産 12793
三 菱 3599
ブランド別新車販売台数概況 2018年08月（B）
日 産 29,915
ホ ン ダ 23,394
ス ズ キ 8,611
三 菱 3,278
ダイハツ 2,684
A＋B合計
ス ズ キ 49,794
ホ ン ダ 47,700
ダイハツ 43,605
日 産 42,708
三 菱 6,877
文章へたでごめんなさい。
ディーラーではなく整備工から買ったのでガソリン半分位の使用です。ナビ等でアイドリングしてれば悪いのは分かってます。
回してみたく切りましたが、なるほどECONは切らないが普通？参考にさせてもらいます。
ホンダの軽自動車はN-BOX一車種頼りなのがリスク要因なんだよな
ACCもリニアに調整制御が働いてるせいで
燃費が伸びにくい感じがした、
実際ACC使って走行すると燃費が１３ｋｍ/L位で、
ACC使わなければ18ｋｍ/Lぐらいまで伸びてた。
じゃあお前はさっさと出て行ってくれ
ちょっと高いけど車高の低いベンツが安全やな。
日産も軽のEV作りたいだろ
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
かっこ悪いよな
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
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後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
本家N-BOXとかS660なんかもスズキチガイの被害にあったのかな？ｗ
最新型の衝突安全シャシーを流用
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広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
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リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
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しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
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試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
新車買った奴は商用としてはオワコンに近いクソ仕様の中、頑張ってアイデア搾って高いオプション買ったり高積みしてダブルトールバンと戯れて必死に乗りな
本当に商用欲しい人は他買うわな
つうかもう日の丸車ダメじゃん
EVとか、資源を早期に買い漁って抱え込みに入ってる中華に勝てっと本気で思ってんの？w
日本は内燃機関でこそ他国を圧倒的にリードして来たから持ちこたえられただけだよ
やはり馬○かこんな使い回しを必死でポジキャンしてるんだからな
発言に悲壮感が出て来たぞww
いよいよ工作員失業か？
原油価格が半値の今でさえガソリン140円。原油上がったら簡単に200円超えちゃう…
インフラ無視してるのはまあ置いといてw
EVのバッテリー作るときの環境負荷や
そもそもの充電用の電力はどこから来てるのかまでは
頭が回ってないのが本当に不思議な現象w
バカジャネーノ
日産マークのミニキャブ？乗用4ＡＴと貨物3ＡＴを2台を8年使ってるけど
運転席狭い、振動で乗り心地最悪だわｗ
Ｎ-ＶＡＮは乗り心地はどう？
それなら新型ジムニーより候補に挙がるのだが
無理だな
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン
クリッパーとNバンなら間違いなくNバンだわ
タンク容量が小さいので仕事に使えません。
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
４人で普通にドライブできて、２人までなら余裕の車中泊。
荷物もたくさん積めますし、比較的値段も安価で財布に優しい。
万事がＯＫ牧場。
それがエブリイなわけです。
だから皆さんが安心して選ぶわけですね。
ニュースでやってたのはハイゼットカーゴがダブルで転がってたけど、あんなもんトレーラーだって転がってたわ。
あれほどの災害の後でもネガキャンのためならなんでも書くんだな基地外は
そのかわり、ちょっとした事故でドライバーぺっちゃんこ
エンジンがシート下にあって夏は暑いし整備性最悪、操安性最悪
こういう典型的なテレビ脳B層って、自分でもの考える習慣とかないのかね
0680 阻止押さえられちゃいました 2018/09/05 10:49:49
各国がガソリン車廃止を打ち出したの知らないのだろうか？
返信 1 ID:G2J6zWlj(2/3)
一昔前のアメリカ人や、バカ発見機兼バカ操縦機のSNSで操られて自分の国を破壊したイラクチュニジアリビア人みたいなのは日本人だと少数派だったんだがな
まずEVの充電用電力がどうやって作られるのか、仮に内燃エンジンに全て切り替わったらどうやって電力確保するのか、よーく考えてみようw
そんなもん、内燃機関の基幹技術が日本の圧勝に終わったからに決まってるだろうがw
ディーゼルの排ガス基準すら欧州メーカーはインチキしないとクリアできなかったのにマツダはアッサリクリアしたり、パワーで不利なオクタン価90の貧乏ガソリン使ってるのにフツーのクルマがリッター20近く走るのご珍しく無くなった日本に
逆立ちしても叶わないのがわかったから
ちゃぶ台返ししたんだよw
大型トラックのEVを急速充電しようとしたら
とんでもない電力が必要で、
複数台充電するにはスタンドに
発電所を併設しないと間に合わないとか言ってた
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
充電電流がどうにもならんから、EVは当分無理じゃね？
N-VAN CVT 16
エブリィ MT 16
エブリィ AT 11
車両の底を遮蔽構造にすれば人体への影響も少なくなるし
テスラの急速充電設備はコンビニ3軒分の80kwの電力を食うからな
一般家庭だと13軒分だ
茶デモの超急速充電設備だとコンビニ6件分
一般家庭だと25軒分だ
ワイヤレス遠隔充電の効率の悪さを舐めてはいけないぞ
充電効率のみをみればそうかもしれないが
インフラ整備や充電時間を考えれば一部の道路の走行中や駐車中のほうが
時間や土地も節約できると思うぞ
レーザーのように焦点を絞れば効率も良くなるんじゃね
そうね、あと20年はかかると思うわ
革新的に電池のエネルギー密度が上がらない限り、炭化水素は残るよ
そう、そもそも普及に耐えうる発電所が足りなすぎるから無理
原発５００基位新規に建造しないと間に合わないと思う
その意味ではメタンが効率的に改質出来たら話は変わってきますねっっ
(ただ二酸化炭素を排出する電気自動車ですが w)
後は高効率でメタノールを生成出来れば…
やはり炭化水素の呪縛からは逃がれられませんね
メタンが常温で液体なら良いんだけどねぇ
安全性や使い勝手から言えば、結局ガソリンかケロシンという結果に(´･ω･｀)
ガス欠しても、ポリタンクで運べる利便性は捨てがたい
水素も炭素も無駄なく燃やせるから
納車済み&納車待ちの人間だって少なからず何百人かは居るはずなんだからもっと
前向きな情報交換をオイラはしたいんだよ！
初めてガソリン満タン後、本日市街地近所に仕事とちょい乗り
メーター読み10.9
LEDライトはAUTOのON、OFに関係なく昼間にリング上に光ってます。消せないものかな？
前向きに覚悟しておこう
後悔のショックが少しでも少なくなる様に
市街地用だな
郊外はガス欠怖くて乗れねーわ
軽バンとしての静粛性は代車で乗っていたエブリィと天と地の差です。
自分には燃費、荷室、スタイル等マイナス点が多く感じますが、この静粛性だけで全てのマイナス点を許せちゃいます。
じゃあ乗るな
そしてこのスレから撤収しろ
ガソリンタンクもオレの珍小並みで、燃費も悪いってヤバいな｡
誰かエヌボとガチ燃費比較してくんねぇかな？
例えば同じ通勤路でA車とB車の燃費比較、買替え時には比較しやすい
例えばN-VANで燃費が悪かった場合、他の箱バンATではさらに悪い燃費になってしまう
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
たかがエンジンの為に荷室長を50cmも失う方が罰ゲームだよ
荷室高と容積はNVANのほうが勝ってる
床下にエンジン載せるために
床の高さ10センチも高くして高重心のほうが
よっぽどｗ
しかも衝突安全性まで低い
そのおかげでN-VANの様なタイヤハウスが出っ張っている最悪な荷室にならない
2人乗車で1900mmの余裕の荷室長が得られる
N-NAN並みの荷室高なんてバイクを積む時以外には役に立たないよ
つまり無用の長物
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
一番奥は手を伸ばして届く範囲じゃ無いからな
N-VANは助手席側横から入れる選択肢が有るんで、どの側から入れても積み込みが楽みたいね
ワザとローテクで競うナスカーは、ほっとくと400キロ以上
出るので馬力制限してもOHVで800ps以上だが、2011年から
エタノールを15パーセント混ぜた燃料使ってる。
ちな、OHV限定、過給禁止、車体重量は1400キロ以上厳守、
スチールホイールのみ、ボルトも5穴、4MTのみ
スペックバカ全否定のレギュレーションw
違法スレスレの基地外ネガキャンが他メーカーの
悲鳴のようだw
最初は丸目のfanターボにしようと思ってたが、
中谷の動画見て人気ないけどCoolのターボに傾いたw
顔は全然好みじゃないけど今度試乗車してみるわ
不眠不休でネガキャンしろ無能
天然ガスはLPGより性能が劣る
スタンドも少ない上に燃費が悪い
一番の問題点はボンベの交換費用、LPG車より高額で、乗用車クラスを交換すると100万掛かるそうな
路線バスはエンジンの放熱量が膨大で、エンジンルームの断熱材やら機器類が熱で駄目になってしまい、
ボンベの交換費用がネックになり大半が解体処分になっている
>>736
ターボにMTが無いって言うのと、fanとcoolにルナシルバーが設定されてないのがマイナス
あとN-VANって車高が低いから、
水害の影響を受けやすいんじゃないかと見ている
一番奥は普通にスライドドアからですけどね。
エブリイ型は荷の積み卸しが楽な構造になっているので。
一見地味（という現在では鉄板）ですが、これは長年に渡るユーザーの要望とノウハウの蓄積のなせる技であります。
エブタイプはにわかな思いつきで作った中途半端な代物ではありませんよ。
ペラペラ
クレジットカードの方がまだ厚いんじゃないか？
むしろ軽の中では厚いほうなんだが
それなら来年GとＬだけらしいけど来年辺りに発表されるらしいよ
らしいだよ、あくまで
積載量カバーした商用専用機が売れて無いから闘魂注入のつもりなんだろ
燃費問題で売れないと思うけど買う奴も要るだろうしね余計なデザインとか装備要らないホンダやデラに嫌われるユーザー辺りが
そうなのか
リアとか見た目で余計にそう感じてしまうだけかな
暴風雨の最中に、構内で移動、搬送するのに
大助かりだったよ、運転席以外全部畳んで、左右どっちからも出入り出来て、
スライドドアだから 横付けもギリギリまで出来たし。
ものすごく便利だった。
やっぱこういう時、燃料タンクが小さいと厳しいなと実感する
外部電源が確保出来たらの話したけど
ネガキャンしに来てるクズは、こういう災害直後でもそれをネタにする
書いててなにも感じないんだろうな
どうなんだ？ クズ
今日は6尺ポリカ波板を沢山買って運んだよ
やはり6尺板を平積できる荷台は必要だと再確認したよ
それをネガキャンとか言ってクズクズ書いてるおまえは精神的にヤバいと思うぞ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536200419/l50
その人が感じた普通の意見だと思うけどな
あれでネガキャンだの災害ネタだのと目くじら立てる方がどうかと
ネガキャンやってたバカいたじゃん
今のスレだからすぐ見られるし
ニュースでよくやってたのは京都でハイゼットカーゴがダブルで横転してたやつだけどな。
タイ裸踊りのネット工作会社は社員教育なってねーな
外部電源入力キット付けていて避難所で電気を貰えたらクーラーにもなる除湿器を持ち込んでガソリン使わずに個室にできる
やっぱりN-VANかな
あの水で流されたんですけど
ウンコちゃん乙
なんでそんな事言うの？
あっでも確かに怖いよね走ってる時のって更に笑笑
商用だと台風だからと大人しくお家でーっとは行かんだろうからな
真に受ける必要なくね？笑
社内に水でも入れるの？（笑）
都合悪いからって誤魔化すなよ
小学生かw
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L （4WDは25L）
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
たとえば、ジムニーではあの適度な狭さが快適なのですね。
狭いといっても安易軽薄な馬鹿広屋根高と比べれば狭いというだけでして、
実は必要にして十分なる広さを確保しております。
長年にわたり培った形状は半端ではないわけですね。
エブリイなんぞも、大勢のお客さんの意見を結集結実させているわけで、
これはこれで最適なほどよい空間であるわけですね。
つまり、無理がない。
自然に、必然の結果として形になったという・・・・。
実に奥深いものがあるわけです。
終わり。
今契約してもグレード次第で納車は来年だってさw凄いよね。
毎月販売数があれだけ喰われたらスズキさんも大変だと思うよまぁ
頑張って下さい。
全然解ってないな・・・
スライドドアっていうが
経験上、エブリイだと箱持った手を枠にぶつけたりして負傷する事有る
NVANの場合は全くストレス無く入る
ここは上げて欲しいってときに上げてくれるしここは下げてってときにちゃんとロービームにしてくれる
まるで脳波で操作してるかのようだわｗ
・・・っと、ここのスレの趣旨とは違うことを書き込んじまったかね失礼ｗ
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
N-VANの助手席ドア開けない場合の
側面開口部の幅はどれくらいあるの？
右側の開口幅も探してるけど出てこない
助手席ドア開けるスペースがない場合もあるだろうし
右側から積み降ろしする場合もあるからね
もしN箱と同じなら640㎜しかないから
エブリイと比べると135㎜狭いんだけど…
ハンドルの下のこの部分がメッシュになってて地味に好きです
https://i.imgur.com/5Tkjkse.png
無理くりな煽りはヤメていただきたいな
箱バンだと助手席背もたれや座面後ろ自体が邪魔になって気を使い
下手すると手を削ったり挟んだりすることがしばしば有る
NVANはそういう事が避けられる可能性が高い
カッコ良かったよ
席まわりの収納など必要なものがないのに機能的じゃない飾りがついてる
エブリイ・・・・4357
ハイゼットカーゴ3889
NVAN・・・・・・2567
さすがこのスレならではの反応っすねー
わかる。スポーティな演出。地味good。
しかし、スポーティとかいってると6mtにしとけばよかったと後悔…
革命的だよね
かつて惨めに消えていったステップバンの焼き直しだからな
一次的には流行っても長続きはしないだろう
当たり前
エブリイは乗員搭乗枠が有る
NVANは純粋に商用（乗用は他車種が担っている）
比べるなら商用仕様枠で書くべき
オールシーズンマット
無限ドアバイザー
以上
疑問に思ったことを質問したら煽りと
決めつけるのは止めていただきたい
実際ホンダのサイトにも寸法表にも
載ってないし(もしあったらスマン)
エブリイで手を挟んだり削ったりするなら
もしN箱と開口部幅が一緒なら
エブリイより狭いから
余計に怪我するから聞いてるんだが？
シチュエーションに関しても
狭い路地で対向車通すため左に寄せるとか
幹線道路等でも歩行者防護柵に寄せて右側からアクセスするのは多々あるよね？
その場合助手席ドアは開けることができない
それとも毎回他の通行の邪魔になっても
左スペース確保してスライドドアと
助手席ガバッと開けて荷物出し入れするの？
乗用車枠はエブリイワゴンで
バンとは別になってるみたいだが？
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
率直な感想はNGで宗教マンセーばっか要求すんのよ
クルコンはMTじゃつかないから
ATというかCVTがいいんじゃないか
つまり、左足ブレーキな
もちろん右でもＯＫの両刀遣いが原則だ
わざわざ他車スレまで出張って来て
大被害が出てる台風や地震までネタにして
ネガキャンするクズがなんだって？
違う
商用車を乗用として使ってるユーザーがいるという事
何でも真似したがりのトヨハツはどうする？
ウエイクバンのピラーレスを出すのか？
やるとしたらキャディのテコ入れだろう
は？何言ってるかちょっと分からん
N-VANもエブリイも貨物車だよね？
販売台数からユーザーがどのような用途で
使ってるかどうやって検証するのよ？
教えてほしい
て言うか販売台数を比べるなら
ユーザーの使用用途はどうでもいい
それだけ趣味に仕事にマルチに使えるという証だよね？
タントのピラーレス
キャディーの CVT 貨物
ニッチなホンダはパクリで有名
N-BOXの下落率の大きさからN-VANへの個人ユーザーの流出が伺える
Bluetoothのマイクだろ？
毎回この時間に起きるんだか何とかで
延々嫌がらせ
キモいから回答は断る
新車フェラーリも51台やられてるし
おまいら納車時に念入りに見れよ
N-BOXから他社に流れることなど絶対に無いのに、NｰVAN恐るべしだな
しかしN-VANは不思議だ
ギャースカうるせえアンチが言う通り前年対比で見ると、
ブランド別ではダイハツのみ減ってるがそれでも前年比99パーセント
主力車種で落ちてるのはワゴンRとムーブくらい
同カテゴリだとキャディは前年比50パーセントだが、
そもそも爆死カーらしく月販100台が50台に減っただけで
ゴミがチリになった程度、なんの影響も無いw
どの車種も食ってないように見える
新しい市場を開拓したってことなのかな？
エブリイ前月比79.2
ハイゼットカーゴ74.5
N箱78.9
残念でした
エブリイ100.3
ハイゼット98.5
N箱153.9
これも残念
そして更に残念な事にN-BOXは同社の登録車を共食いしている事実
総合的にホンダユーザーが安い車にシフトしているだけという悲しき事態
エブリイに乗用車なんてねーよ、バカ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
アホ
土木事務所の奴らが4人で乗ってるとこ見たこと無いのかｗ
> エブリイに乗用車なんてねーよ、バカ
ハァ？
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
分かってないな、バーカｗ
二言目には高い高い言いまくっとるくせに
都合によって安いクルマ扱いかよ
もうちょっと時給上げてやる代わりに
社員教育しろよ、タイ裸踊りネット工作会社w
エブリイは商用に4人乗ろうと思って使ってる奴がいる（主に土木系の自治体職員や建設会社）
NVANは運転手1人搭乗で、たまに2人くらい乗るかも？ くらいな奴がユーザー
という事
もしかして乗用と貨物の違い分かってない？
エブリイは貨物に4人乗せるような使い方も多い
NVANは4席有るが、いつもはドライバー一人たまに前席2人乗り程度の使い方を想定してる
別に乗用を買わずに、1台だけで4人乗りと貨物を賄いたいヤツはエブリイ
追加で乗用を別に買うか、乗用持たずに1人～2人で乗るやつはNVAN
お前がそのだいぶ前の元レス読んでない
もしくはアスペで、だいぶ前の元レスのニュアンスを読めない だけ
お前なに勝手にユーザーの使い方で
仕分けしてんだよw
メーカーが購入したユーザーに
いちいち使用目的聞いて
商用使用枠か乗員搭乗枠か振り分けて
販売台数計上しろってか？
貨物車登録4ナンバーを購入したユーザーが
仕事で使おうが趣味や乗用で使うおうが関係ない
8月新車販売台数
エブリイ・・・・4357
ハイゼットカーゴ3889
NVAN・・・・・・2567
この数字が全て
エブリイはエブリイ
ハイゼットはハイゼット
NVANはNVANだ
因みに乗用と商用を混同してるやつもいるから書くが
各車両の乗用車5ナンバーは
エブリイ→エブリイワゴン
ハイゼット→アトレー
N-VAN→N-BOX
お前、自分の読解力が無い事を他人のせいにする
典型的な無能だな
NGっと
＞因みに乗用と商用を混同してるやつもいるから書くが
相手はそんな事言ってないだろ。
読む能力無いやつが、混同してると無理くり脳内変換。
しかも間違い指摘されても、おさまりつかなくなって言い張り続ける。
典型的な無能乙
乗用か貨物かという法規規格上の区分の呼び名では無い
＞乗用
乗るために使うこと
＞貨物用
荷物を乗せる為に使うこと
という国語的な区分の話をしてるだけで
4か5かという話なんぞしてない
ニュアンス読めないやつはアスペ
じゃあ>>795の商用使用枠で比べるべきとはN-VANは何と比べるの？
バカはお前、
5ナンバー登録の車は軽乗用で、
4ナンバー登録の車は軽貨物なんだよね
あっ、もしかしてボンネットがあるN-VANは乗用車として見てるのかな？ｗ
なに寝てんだよボケ
キリキリ働け休むな
マニュアルターボG,L設定きたー！！！
かね？？
マニュアルターボ乗りてーっすよね！？
ま、どうでも良いけど軽ターボなんて
すまんな、
まさかそんな斜め上の難癖付けて
販売台数が比較出来ないと
言ってるとは思いもよらなくて
理解できなかったわ
エブリイで言うと後部座席がショボい
GA、PA、PCが商用使用枠で
JOIN系が乗員乗枠なのか？
それとも単に乗せる人数で変わるのか
どちらにしても、いちゃもんじゃないか
NVANの方がむしろ乗用を意識してるぞ
フルオートエアコンとか後部座席も
低グレードからヘッドレストOPで付けれたり
上位グレードなんか外装も変えて
乗用車風にしてるのに
しかもメーカーも推奨してるが、
レジャー目的で買うやつもいる
NVANスレでもよく見るよな
仕事で使ってないなら
それらはID:8Gn+dPGUの言うところの
乗用枠だよな？
そもそも職種や、
その時々によって使用方法なんか
変わるんだから、貨物車で4人運ぶか
二人までで荷物運ぶかで
貨物と乗用に勝手に線引きするなよ
あと世に出てるエブリイの大半は
１～2人で荷物運んでる商用枠だと思うぞ
助手席倒さない状態で段ボール積んだところ１２０キロ積めました
アクティバンだと１３０キロでした
解りやすい説明ありがと
てか、もう販売台数が3千台切ったのか…
いや
安い車に走るのはホンダユーザーの習性なんだが
おかげでホンダの高い車は壊滅寸前
オプションつけまくったfan、coolターボ4WDが
乗り出し230万たけーとかネガキャンしまくってた工作員が、手のひら返してホンダは安いクルマしか売れないと言い出した
どっちなんだよ底辺工作員w
もう少し設定守んないと時給上がらないよwww
その点は同一人物扱いの被害妄想を止めれば解決するよ
必死ですなあ
時給あげようってかw
裸踊りはしたのかい？
現状はエブリィか
ACC LKASを初めて体験。快適ですね！
N-VAN 運転席に限っての乗心地は乗用車並の静粛性。
納車待ちの方、購入検討中も方、燃費は過度な期待はしないほうがいいと思います。
車体の重い軽商用ワゴンはNAよりターボの方が実燃費は良かったりするんだが
へえ
じゃあNAエブリイは6とか7なんだ
買わなくてよかった
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L （4WDは25L）
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m（エブリィは4.1m）、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
■タイヤハウスがあるので前席倒しても横二人並んで寝られない
■フルフラットになるように上げ底にすると乗り込むのにめっちゃ苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能（ジムニーは両方とも標準装備）
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK！
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html
やっぱり実燃費はひどいもんだな
毎回、「買いました！」って奴が書き込んでくる違和感ｗ
エブリイワゴンもアトレーもバモスも4ナンバーだぞ？
燃費もいいですとかっていうのは嘘なん？
１０キロ以下とか落差すごすぎてどっち信用すればいいねん
バモスは5ナンバー
勝ったときの記憶しか語らないギャンブラーみたいなもんだね
高速や地方のバイパス巡航時とかの条件の良い時の記録とかを
語っているから嘘とは言えないが参考にはならないだろう
嘘つき乙
文体に特徴有るから誰が書いたかすぐ判る
ダメだ荷室が小さすぎ、アクティの代替えは無理だな
少なくとも10人
新車のアトレーとエブリーに4ナンバーなんてあるか？
住んでる場所と１度に走る距離によるだろ
上の外環周辺に住んでいるならN-BOXでもリッター13いきゃいい方だ
今セミキャブMTに乗っているならN-VANのCVTとMTに変えても燃費はあんま変わらんで
セミキャブATに乗っていたなら1割から2割アップ
CVTは速度よりエンジン回転が上がりやすいからついつい踏んでしまう
だが踏んでも回転ばかり上がってしまう状況になる場合がある
実際は加速が悪くなくてもショック無く加速するため遅く感じてしまったりする
これが飛ばしてないのに燃費が悪くなる一因
これを防ぐのがECON、無駄な回しすぎを抑える
またメーカーやディーラーが言うようにオートマドライバーには合わないと感じる場合も多い
変速感覚はMTと同じ感じだからである
CVTが実燃費でMTに迫るのは低回転で走れる場合の軽量な時だけ
荷物積むとその重さに効率の悪化が乗算されるから
MTと乖離していく
ただしCVTでECONオフで無駄に回しまくると燃費はいまいち
CVTは70～90%で130キロに相当するとかそんな話やな
CVTは伝達効率は決してよくないかもしれないが変速比領域が広いためにトータルの燃費はMTと大差ないのである
だから副変速機での2段変速なんてものがある
軽だとそれを使う速度域に達しないから使ってないけど
エブリイは商用車だけ。
乗用車はエブリイワゴンだ、バカ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
そりゃ売り難いよな
何でエヌボとこんなにも燃費違うんだ？
ここまで違うと、ヤバい裏側がありそう？
マジ、ずっと我慢してるんだが、正しい情報が欲しい。
その外環辺りなオレ（三郷で平坦だ）だが、エブリイ5AGSで15.5キロ。
メーターの燃費計でな。
年間通してだ。
ディーラーの担当さんは、ターボ、ノンターボ共にいくらなんでも15キロは走りますと言いきってる。
酷暑で12キロまで落ちるのかね？
アイドリングストップ付きのCVT車が。
個人事業主には譲れないのが毎月出ていく金なんだな。
やっぱり平成最期の地雷商用珍車認定なのか？
回転ばっかりは上がりませんけど
同じ道路を前車と現車での比較とかだと非常に参考になる
防弾装甲のせいで重いが被弾しても生還率の高いグラマンの違いじゃないかな
発進とかでアクセル強く踏み込むと速度上昇より回転の方が上がりますよ
エヌボの経験ですけど
和光で13キロだよ
15キロ保証してくれるなら言質撮とって買っちゃいなよ
エアコンつけずに我慢大会するの？がんばってね
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
グラマン並みとは盛り過ぎだな
パイロットの命に対する設計思想の違いを述べたかっただけだ
どちらがどうとかそれはその当時の時代によるものだけど
この時代にまできて人命軽視はないよなとは素直に思う
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
そんなに安全が大事なら目糞鼻糞の軽四自体に乗るなと言いたい
危険が怖い安全厨はメルセデスT1Nでも買ってな
情弱かよ
登録車、特にデカブツのアルベル上回るJNCAPのN箱ベースだぞ
人間ペッチャンコにして荷室守るキャブオーバーは零戦以下。運動性能最悪のキャブオーバーは零戦に例えるのもおこがましい。
レンガ投げつけあってたころのの木製複葉戦闘機だろw
私はアクセルワークが悪い様で昔から同車種乗ってる人より2、3リッター悪いです。
燃料食わせてそれなりの力を出す方向のエンジン調整しかできないわけ。
しかも回さないと力を発揮できないエンジンだから燃費は普通に悪い。
スズキなどは爪に火をともすように燃費を稼ぐ努力を続けてきたからその方面ではどこも太刀打ちできない。
エスエネ茶もその延長でどこもまねができないコロンブスの卵。
ホンダのセンシングは部品技術的にはどこでもできるけど微妙な調整はロボットのホンダが王様。
他メーカーでは太刀打ちできない。 でもそれだけでしかない。
だからＮボが売れまくっても喜んでばかりはいられない。
取り敢えずはスズキがダブルカメ式を捨ててババを掴んだので激しく安堵していると思われ。
ｽｽﾞｷ？え？ブリ？
法的に必要な時が来たら対抗車種を出すだけでしょ
今は不要
マルチボードの素材表面がすべる事すべる事;;滑り止めシート、同じ使用を想定してる片、ダイブダウンフックを上手く使って縛る事必須です。
参考までに。
キャブオーバーが法規制にかかるわけないだろ
軽トラをなくすつもりかw
軽トラどころかトラック全般に類が及ぶからな
どこまで必死なんだよ
ちょっと調べてみてはどうだいネットは皆に公平だ
全部一緒でワロスｗｗｗ
ひょっとして知ってるのはJNCAPとか自動車アセスメントとか、まさか側面ポールまでかい？
接待漬けの評論家が書くホッチキス止め雑誌の受け売り知識じゃ限界かな？
あなたが全部一緒と思ってるあなたいわく嘘つきは私ですよ。
納車されて、あまりここをのぞく必要ももうない中、燃費や使い勝手を伝えようと書き込んでいましたが、もういいです。
今週あたりからぼちぼち街で見かけるようになってる中いつまでもそういう事を言う人、もうねたみ以外のなにものでもないですね^^;
もういいや。
以前納車されプライベート車の某欧州車500所有と言ったらフィアット500なのにベンツ500SLか何かと扱いされる始末。
ここは文句言って発散するとこなのかな…
これだと300km未満でガソリン満タンしないとヤバい
他はフロントマスクが残念
助手席のシートベルトも
いろいろ躊躇しないで改良して新型出せよ
FIATと言えばやはりAGSですよね
ルーフキャリア取付、1名乗車荷物なし、高速道路５０％８０～９０km/h、一般道５０％渋滞なし、
エアコン２５℃セットの条件です。
同条件でアクティトラック4WD HA9で16.5km/lでした。
高速の2.5％の登阪では６速８０km/h以上出ません。５速では加速します。
５速はアクティトラックの５速と回転数は同じですね。
スーパーミラクルにワロタｗ
／ ＼
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
./ ∩ノ ⊃ ／ なに言ってんだこいつ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
コピペ自動貼りもしない無能
しないじゃなくできないのか
無能故に手動でゴミコピペペタペタ
文体が同じ
何度も言わせんなｗ
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw＞エブリイ
だっさー( ´艸｀)
今回は配送の個人事業主系は他のメーカーに乗り移ってくれるだろうから実際大手の企業とかだとＡＴでしょう
釣りとか車中泊のライトユーザーもおそらくＡＴ
だからせっかく設定した6MTなんて全然売れてないんじゃん？笑
ターボが出ればまたわ増しだったろうけど笑
燃費もアクティと殆ど変わらないだろうし
イマイチ旨味が無いよね高いし
衝突基準が変わったら無理になると思う。
今の基準でギリギリだから。
残念んだがここのアンチにそういう話が通じたためしがない
スーさんですかね
人間の身体潰してボディ守る軽キャブオーバーは消え去る運命。
トヨタ系列のダイハツが準備できたら基準変わるんじゃね
トヨタとの提携はそれが目的かも
どういう頭したら貨物と乗用でファイナルが同じと思えちゃうの？
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/img04_interior/01_05.jpg
で、ボンネットバンでマシであるはずのN-VANのレイアウトがこうだ
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/e/730wm/img_9e0630f5156bde735af902335d7d0433257129.jpg
N-VANの方が斜めからだから狭くなっているように見えるのか？
しかし、このクラッチとブレーキの間隔だと
もしかしてセミキャブとあまり変わらないのか？
めっちゃ狭いなｗ
てかセミキャブ並みの狭さ
試乗すらしないでテキトーに悪口書いてるのバレバレ
N-VANの足元は広々だよ。
タイヤハウスのせいでペダルをオフセットしてるセミキャブと比べるととかw
嘘書き逃げ底辺工作って全部セミキャブメーカーへのブーメランになってるよ
エブリィはタイヤハウスの間に足を伸ばせるから実利での足元スペースは広い
N-VANはタイヤハウスの間にエンジンか収まっているから
狭くなった分だけ座席をオフセットしなければいけない
だ、オフセットした分だけ肝心の荷室長が減少する罰ゲーム
荷室面積が絶対正義の貨物車としてはN-VANは欠陥品だ
おまえエブリイ所有してないなww
阿呆工作員だな
ボンネットが有るから荷室が狭い！とか言ったかと思えば
NVANは足元狭い！とか言い出す
ボンネット方式ならタイヤハウスはボンネット両側に収まるので当然足元は広い
エブリイは室内にタイヤハウスが出っ張るんで、
ペダルをオフセットした挙げ句高床にしてそれを隠蔽してる
3名死亡だとよ・・・
アンチ君、そこでサンバーなら助かったのにと書かないのかい？
1番乗りたいのはNVANだけど1番割に合わないとも思う
基地外もここまできたかw
セミキャブの足元が、今の
小学生くらいの体格のじいちゃんばあちゃんにも狭すぎたんでクレーム殺到、軽トラがフルキャブに戻っちゃったの知らないのかよ
まあ知ってて書いてるんだろうな
底辺カキコバイトw
https://i.imgur.com/E4rUgH8.jpg
まったくだ。
エブリイなら無傷なんだよねw
それタント？
人が亡くなってるのにほんとクズ。
お前がかわって逝ってやれ。
一発で逝ったほうが幸せだようん
エブリイなら更にもっと死体を圧縮出来たのにな
なんせ、10センチも高床だから
草生えるｗｗｗｗｗ
上方から10トンとかの重量がかかったんだろ？
レクサスでも死ねるわ
違うみたい。てかセンターキャップにHマークある…
死体を取り出すの嫌だな
誰かがレスするたびに嫌がらせ書き込むようになったら
人間も終わりだな
エスカルゴみたいに奇抜ならな～
走ってるのまだ見たことないです(奈良）
１００％的を射ていると思われ。
916 阻止押さえられちゃいました ▼ New! 2018/09/08(土) 20:38:15.17 ID:v+izCV1d [1回目]
水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
何が楽しくて生きてるんだ？
書いてて楽しいか？
うっとうしいやつに絡まれたもんだなこの車も
もうすぐ町がN VANだらけになるよw
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00e/040/310000c?inb=ys
なぜカテゴリーが違う車同士を比較するの？ｗ
ああそうか！
スズキの軽オープンは、売れなさすぎて廃盤になったんだっけ？ｗ
所詮は軽ですから
だから安全性は割り切って荷室優先が正解だ
＞エブリイ 事故 で画像検索
高重心なせで軽めな事故も回避できず
電柱・道路標識にツッコミまくるエブリイが一杯です
草ｗｗｗｗ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/193
ホンダもだよ
アクティトラック、先代はセミキャブで室内空間ミニマムだった
すまないが、Ｎ－ＶＡＮのＭＴのペダルを正面から取った写真が無いので
その擁護こそ仮定にすぎない。
踏むのには足をやや内股気味にしないと踏めない。
本来なら期待できるＦＦレイアウトのN-VANだがＭＴの正面から取った写真が
でてこないので肩透かしの可能性はある。
身長174センチだけど、なんとか足を伸ばせた。
昨日流れの良い地方の国道と高速道路を7:3位の割合でFUNの4WDターボのナラシで走ってきた。
エアコンOFF、下道はACCを「LKASの作動する速度」、高速道路は85㎞/hに設定した。
下道を走っている最中は20㎞/Lを越える事もあったけど、高速道路を走り出すとドンドン悪くなっていき、最終的に19㎞/L程になった。
下道は1時間に信号待ち回数が10回行かないくらいの田舎を走ったので、今回の結果はかなり特殊な例だと思う。
ネガキャンしてるくせに実車も見てないのかよボケがw
工作員バイトの自己紹介ならスレ中みんなとっくにわかってるからイラネ
装甲車ですらぺっちゃんこだ
おそらく戦車ですら無事にはすまんな
もう基地外バイトは脳みそ働いてないなw
それ以前に不謹慎もいいとこ
具体的な反論が一つも無い。つか写真一枚で俺を黙らせるのは可能だろう。
ディーラー行ってくれば
肥満だろひでー肥満体
軽自動車は特にね
馬力に影響与えるから
戦車が潰れるわけないだろw
次スレたのむぞ
【HONDA】N-VAN 24箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1536281560/
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