【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】
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つーか、BMWも油圧タペットじゃなかったっけ？ 構造的には S660と同じパタパタとタペット音がする。
昔のBMWはディーラーでオイル換えないと調子が悪くなる、なんて代物だったからパタパタ音どころの話じゃなかったはずだが。
おそらくいつもの通りエアオーナーなんだろうな。 軽に限って言えば、初代コペンの4気筒JB-DETに比べたら、どれも団栗の背比べレベルの音質。 もはや化石掲示板となってる2ちゃん(5ちゃん)利用者の平均年齢は軽く50歳を超えてるそうです
クルマ関係のスレならさらに年齢層は高くなってることでしょう
ここも白髪頭やハゲのおっさん(爺さん)が昼間っからアホなガキ以上に発狂しまくってますよね
これが高齢者大国である日本のおぞましい現状ってことです
年寄りどもは事あるごとに若い世代を ゆとり とバカにしますが、はたしてどっちが ゆとり なのか？
朝起きて夜寝るまで家にいて、やることといえばネットでテキトーなこと書いて1日が終る年寄りども
明日も明後日も来週も来月も来年も、死ぬまで同じことをやるのでしょう
ネット普及の恩恵を誰よりも受けているのが年寄りどもだと言えるでしょう この車のスゴさはポテンシャルのみならず
アンチが車に対してなんにも反論できなくなるとオーナーへの人格攻撃がはじまり
それでもかなわないとなると板を強制終了に持ち込もうとするところ
Ｓ６６０をドライブするたびにエクスタシーを感じてやまないのである >>164
車に乗って小学生轢いたりｺﾝﾋﾞﾆにﾀﾞｲﾅﾐｯｸ入店したり高速逆走とか減るから、
家で大人しくﾈｯﾂしててくれ。 たしかにアイドリング時のエンジン音はパタパタするけど回すと全然気にならなくなるじゃん、むしろ割といい音するよ
https://www.youtube.com/watch?v=VNFzLRsnCe8
池江瑠花子選手銀メダルおめでとう ５ちゃんの平均年齢ってどうやって調査するの？推定？ ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この車のゴミっぷりはポテンシャルのみならず
信者が車に対してなんにも反論できなくなるとアルト乗り(仮想の敵)への人格攻撃がはじまり
それでもかなわないとなるとスレを強制終了に持ち込もうとするところ
【悲報】S660乗り、悔しさのあまり１人でスレを最後まで埋めて謎のゴミスレを立てる
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488889076/694- >>169
ツイッターやLINEですらメインユーザーは50代 でもスマホ見ながら歩いている５０代のおっさんなんてあんまり見ないな
若者はよく見る ネガ投稿者の皆さんお早う御座います
今日も一日無駄な時間をお過ごし下さい 何々、鈍重なSUVが採用したアルミアブソーバーも採用出来ず、フロントエンジンの廉価車が採用したダブルウィッシュボーンも採用出来なかった、ガチスポーツって何？
ガチスポーツって言ってみたり、ラグジュアリーって言ってみたり、どっちなんだよ。
どっちでもない中途半端なクソ車だった。 朝通勤時によく見かける２台のs660。１台は白で二車線の間を車線変更しまくりでとにかく飛ばす。ウィンカーはちゃんと出してるけど無理やり頭ねじこんでくるから危ない。
もう１台は黒でトロトロ走る。が、前が詰まるとノーウィンカーで急な車線してチョロチョロしまくり。とにかくウィンカーを全く出さない。見ててウザイ、論外。
２台とも白ナンバーで660(笑)車がかわいそう。 2ストのエンジンを復活させて載せて欲しい。
車名はNS660で是非。 おまえら アンチども
ホンダが検査等で不正があったというのは一度もないぞ
スズキは燃費のごまかしやらも含めて不正ばかりしておる
スズキは姑息でずるくて不正の固まりの企業に対して
ホンダがいかに真面目でまともな企業かを思い知れ >>69
無い
制御を切らないと、永遠邪魔してくるだけ
この車は下手くそでも安全にレーシングスピードを出せるようになってるだけ
上手い奴が乗ると、邪魔な介入されてアクセル開度制御される
ブレーキも制御される
結果タイム落ちる
ノーマルタイヤの最終コーナーで横転しちゃうアルトにこそ必要なシステムだよ
まぁ、鈴菌には技術とコストの問題で無理だろうけどね >>73
バカはお前だろ
車と飛行機どっちがプラスが細かくなるか
どっちがコストを掛けれるか
そして、腐食とか考えているか？
疲労は？熱は？使用環境も違えば、安全率も飛行機の方が断然高い
挙句◯◯の可能性レベルで批判とか、ホントゴミだなお前
お前の予想違っていたらどーすんだ？
数値だけで物を語るのは昭和の老害と同じ
現場を知らずデスクで踏ん反り返ってる使えない奴と同じ
で、次は何？ >>150
過去にBMのV8乗っていたが、外でアイドリング状態のエンジン音聞くと酷い
温感時は滑らか
車内は遮音技術高くて全く気にならないけどな
まぁ、最近のエンジンはシルキーシックス超えてるから、新しいの乗った方がいいよ >>154
まぁ、3気筒のMRだから仕方がないよ
あのエンジン音は俺も悲しいわ
とは言え、それ以上に素晴らしい車体とコーナリング性能
しっかりとMRの動きをするし、車体が軽いからコーナリング性能が断トツに高い
直線は…軽だから諦めてるよ
90馬力ならノーマルタービンでいけるから、トルクとパワー曲線も犠牲にならないから良いかな >>163
初代コペンは名作だな
ダイハツで唯一所有しても良いと思った
パワーもエンジンも良かった
あの見た目とのギャップがまた良いね
ただし、ダイハツだからすぐ壊れるし、車体は錆びて毎年軽量化されていく
今は乗れないな >>183
s660アンチではなく、ホンダアンチだからな
車種は関係無い
某老害最速野郎と同じ
何が楽しいのか何年もホンダを粘着している
きっとホンダに恨みを持っているんだと思う
アンチのしつこさは少し病気の様な狂気を感じる アホンダの車はボンネット裏や給油口の蓋の裏を塗装しないマヌケ仕様（笑）
運転も荒くて底辺を象徴してるしな〜 >>189
アンチの本質を分かってないなぁー
アンチはそこにいる奴(ヲタ、信者含む)の気分を害することが目的よ
それだけが楽しみで毎日書き込んでるわけで
要は、嫌われてもいいから相手にしてほしいだけ
ひと昔前のネット用語でいえば「構ってちゃん」
相手にしてもらうことがメインだからホンダファンやS660乗りの可能性だってあるわけだ
(やたらと詳しいのはそのせいよ)
そんな鬱陶しい奴は相手にしないのがいちばんであり、>>1にもそう書いている
なのにここの高齢アホどもは毎回ご丁寧に相手する
ま、単純に頭悪いのしかいないんだろうな >>190
うちのは塗ってあるけど、何の話してるの？ >>182
悪質リコールで行政指導が入るのはホンダと三菱くらいだろ。 >>154で
>それに、タペット音だとかNSXとかほざいている奴、ホントにシルキーシックスやNSX乗った事あんのか？
って振られたのに、一向に回答が無かったから、「やっぱり、クルマ所有したことない脳内所有エアオーナーか」と思ったけど、>>187で「音は3気筒MRだから仕方ない」って言ってきた。
やっとちゃんとしたオーナーが出てきたのか？
そうなんだよ、3気筒MRの残念な音なんだよ。どれだけ御託並べても、あの音には萎えるんだよ。
俺も萎えた口だから、「残念」だって言ってんだよ。真実なんだから>>187みたいに、素直に受け入れろよ。 エンジン音を楽しみたいなら、
他の車だろ。それこそ、モーターサイクルでいい。
この車は運転自体とコーナリングを楽しむ車だ。 うーん、エンジン音はしつこいくらいに絡んでこられたからもうないと思ってたけど、また蒸し返すのね。
・エンジンが後ろにあるから、排気音はほぼ気にならない。
・信号待ちで止まってる時はコンプレッサーの方が気になる。
・高速走ってると、ロードノイズとターボのタービン音にかき消されてしまう。
・とりあえず1万キロは走ってみろ。音が変わる。加速するのが楽しくなる。
こんな感じじゃなかったけ。 ここのアンチのアホな所の「〇〇だからダメ」っていい方しかできない方が所だな。
3気筒だからダメって言うけど、4気筒は廃れていった現実を無視して、とにかくダメだと。
ダブルウィッシュボーンじゃないからダメってのもいるな。軽自動車、コンパクトカーまで広げても、4輪独立サスを採用してるクルマがどれだけあるよ。
S1000じゃないからダメ厨もいるわな。
技術ってのがバランスだってわかんないから、あれが無いこれが無いってトンチンカンな事をいいまくるだけ。 時々貼られる水野って人のコピペは流石に１つの意見になってる。クルマ作ってきた人らしくクルマってのが経済的合理性の塊だってわかってらっしゃる。だから批判するにしても細かな使い勝手とか、感覚的に受けつけないと言った調子で。
逆に言えば重箱の隅なんだけどな。 その水野さんが絶賛したというアルトワークスは、あれだな。ユーザがバランスを崩して楽しむ方面でしか受け入れられて無いってのが皮肉だな。 何でもかんでもダメだって言ってる奴ばかりじゃないと思うよ。
頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
確かに走行時にはパタパタ音は気にならないが、停車時のパタパタ音はいただけない。3気筒MRだから仕方ないというのは分かるが、パタパタ音がするのは事実なんだから、それは認めろよ。
その上で、ブローオフ音にこだわるギミックなデバイス考えるくらいなら、雑音にもこだわって欲しかったって言いたいだけ。
俺もS660の所有者だから、いちゃもん付けられりゃ腹も立つが、あの音だけは攻撃されても言い訳出来ない。安っぽい音だとは認めるよ。 >>204
>頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
ごめん。それバカにしてるんだって後から気付いたw
案の定バカなアンチはのせられててさ。難しい用語を並べられると信じちゃうみたいだな。
俺馬鹿正直にタペットの音って正解書いちゃって、後でヤボな事しちゃったなとw >>205
タペット音でも何でも良いけどさ、耳障りなんだよね、あの音。
パタパタ、パタパタ安っぽい音で気にならない？
俺は我慢出来ないから、オーディオのボリューム上げてる。 >>206
最初だけだろ？
つーか、運転する前は点検しろよ。 >>207
最初だけ？
2年8ヶ月乗ってんだけど、ズッーーーとしてるよ。
タペット音、運転前点検で直るの？
ヘェ〜（笑 エンジン冷えてる時だけでなく、走行中の信号待ちでもな。 >>204
あれはインジェクターの音
6本もあるから余計目立つ
普通の車みたいに防音、吸音材を使えば目立たなくすることは可能
ただし、重量増とトレードオフ
その辺はユーザーに任してるんだろ
軽くするより重くする方が簡単だからな いや……我慢してないでディーラー持ってくだろ常考。自分のクルマから異音がしてるのに、
>>>ヘェ〜（笑
とか言ってる。
クルマだけじゃなく、あんたも見てもらった方がいいな。 >>211
お前も随分なバカだな。
周りのS660全部が同じ音してんだよ。
みんなでディーラー持ち込むんか？
そんなのリコールだろ？ パタパタというか、カチカチ音って、暖まると気にならないレベルになるけどな
消えるとは言わんが そういやコペンはチューンド200ps車両わりとあるのにS660のやらかしちゃってる車両ってあんまり聞いた事ないな。チューンするとどれくらいのポテンシャル持ってるんかなS660は。 やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 ベースはこれで良いけどタイプRに載っていたK20Aみたいに中身は全く別物みたいなエンジンも悪くはないと思う
ノンターボのVTEC＋ドライサンプで価格450万円なり
レブリミットは10000回転、馬力は90馬力程度で十分
高回転型エンジンは排ガス規制をクリアするのは厳しいなんてやる気がないだけで対応は十分に可能なんだよ
俺なら買うね >>219
インチキブログ主ってわざわざDVD買ってまでS660チェックしてるんだな
妬みって怖いわー
てか古そうな記事だよな 反論の余地が無くて困ったときは
とりあえずインチキって言っとけば何とかなるらしいよ ホンダエンジンは４気筒のＢ２０Ａなど乗ってきたが
Ｓ６６０のエンジンは３気筒特有の嫌な振動がよく抑えられているのと
上まで気持ちよく回るのでこのクラスにおいて世界最高峰のエンジンである
リッターカーまでの世界主流は３気筒なのである 本当だよな、インチキブログ主なんて呼ばずに、低脳ブログだとかデッチ上げブログとかもっと適当な呼び名があるはずだよな。
そういうわけで、低脳デッチ上げインチキブログ主でどうだろう。
あとさ、奴はエンジンの耐久性をゲームのHPみたいに考えてるよな。
誰かコイツの愛車の耐久性をチェックしてやってやれよ。短時間なら大丈夫らしいからブログのネタになって奴も美味しいしな。
俺？ 俺はいいわ。コイツに面が割れるとか想像すらしたくないわ。 無限マフラーの特徴は
フェラーリとランボルギーニのバルブ閉時の音質を足して２で割ったぐらいの音質感があり
６６０の小さい排気量を考慮してもダイナミックなサウンドと排気効率を追求し上げた傑作である >>191
おまえもなーｗ
>>216
同意
帰宅してからアイス３個食った(>_<) お約束のF!テクノロジー導入してるのに
100馬力に耐えられんのか 朝っぱらから通勤中ピタリとくっ付いて来る白のプリウスのドアホ
自分より格下だと思ってやってるんだろうが、仮にタイプＲや８６でも同じことしたのかな？
自分より弱そうな相手に攻撃行動をとることが人として恥ずかしいことだと解らないのか
こういうことをしたら相手がどう思うのか推察する脳の機能が壊れているのかな プリウス乗りにマナーを求めてはなりません。
カス率No.1ですからね。格とか関係無いです。 詐欺燃費の狭いファミリーカーね。新車でも100万くらいの価値しか感じない車 俺のＳ６はどこかネジが外れているのか故障しているのかわからんが異常に速い
恐ろしく速い 自分がつまんない車に乗ってるから楽しそうな車見ると嫉妬して煽りたくなるんじゃね >>220
自分でバイクのエンジン乗せたほうが手っ取り早いな いよいよ来月か、S660ネオクラシック
300万円超えるのかなあ
前後にあるデカイ「HONDA」の文字はダサいけど、外見かっけえなあ >>230
耐える必要ある？
ワークスが出るレースがあるわけでもなく
チューニングパーツである150馬力以上耐えるコンロッドは純正より重たくなる
64馬力しか出したらいけないのにそんなコンロッド無駄でしかない >>241
いいね、出たら欲しいｗ
浴衣着た女の子はやっぱいいね >>243
>>244
来月発売予定だけど、ホンダオートテラス専用販売らしい
ただし現行車も持ち込みで改装してくれる
個別パーツじゃなくて、外観から全部なんで完全改装のみ対応らしい ちなみに、内装は完全ドノーマルで変更なし
モデューロＸより高くなったらさすがになあ S660自体のＭＣが来年3月？になってたけど、ハードトップはあいかわらず無限からしか出さないのかな エンジンが後ろにあってオープン軽ってだけで嫉妬の嵐 >>250
3気筒エンジン（笑）で重心が高い欠陥持ちに対して嫉妬など抱かんわマヌケ（笑）
ターボ車なのに純正オイルクーラーの無い恥晒しでスポーツを語るなアホ。 >>251
ボンネットの裏と給油口の裏塗ってないってどの車の話？ >>251
お前がここで発狂してるのが証なのもわからんのかアホwww >>251
嫉妬してないのに 何で此処に住みついてるの？ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えで車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 S660のハンドリングやべーな
アルトよりヘロッヘロじゃん ライフからNボ乗り換え組だけど「今一つ操作感」が伝わってこないんだよね
これはステアリングだけでなくACCなんかを介在しているアクセルやブレーキにも言える
(代車で借りたフィットもそうだった)
S660の場合は開発の取りまとめが若手だったのと、サポートしたベテランとの意思の疎通がうまくいかなかったから？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
