【HONDA】N-VAN 20箱目（テンプレ修正版）
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前スレ
【HONDA】N-VAN 19箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532352918/
↓エブリイ厨対策として下記をテンプレ化しました↓
＝ エブリイとの比較におけるN-VAN ＝
１．後部座席ヘッドレスト有グレードも有る
（エブリイ厨はわざわざしつこくヘッドレスト無いグレードを選んで提示 エブリイにも後部ヘッドレスト無し枠有）
２．経験上、N-VANの荷室下面の地上高は腕先を肘上に持ち上げずとも荷物詰める絶妙な高さ
（エブリイは持ち上げる必要が有るので、体力が必要）
３．車中泊に関しても、確かにエブリィだと助手席スペース使わずとも前後にまっすぐ寝られるが
物は考えよう。N-VANでも助手席スペース使わずとも後席～荷室を使って斜めに使って寝れば
対角で2ｍ有るので寝ることは可能（もちろん、助手席倒せば真っ直ぐ寝る事も可能）
恐らく運転席側も席を前に倒し運転席の背面を枕にすれば身長170前後の人間は寝られると思われる
つまり乗ってる2人が両方共180センチの大柄でも無い限り2人での車中泊も可能
4．後部座席の窓もはめ殺しで無いグレードも有る
（エブリイ厨はわざわざしつこく窓開か無いグレードを選んで提示）
5．ホンダの設計思想上低重心なので走りもカーブでの安定性も、エブリイより遥かに良い
6．エブリイはキーレスエントリーがオプション・鼻っから付けられないグレード多い（特に安いやつ）
ご発進・追突防止等安全装備がオプション・鼻っから付けられないグレード多い（特に安いやつ）
N-VANにはフック等有用な装備がはじめから付いている
逆にN-VANに無くてエブリイに有る装備は、割と有っても無くても良い物が多い
（N-VAN貨物仕様車の後部席窓ガラスが開かない等）
それらの結果を考慮すると、価格差は全く無いと言って良い
7．価格比較ではN-VANのほうが高いが、
エブリイは事故防止センサー等の安全装備や荷物フックその他がオプション
すべて追加すればそれだけで約15万円！
8． N-VANは燃費でエブリイの8割しか燃料を食わない
毎日常時配送業務するような使い方だと、2年もすれば本体価格差の元は取れる ＞エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
事故防止・安全運転支援がオプション、荷物フックもオプション
VVAN同等のオプション追加には約15万
しかもN-VANの8割程度しか走れない燃費は通勤使用1年で4万近く損
もし配達業務用なら2年で元取れるレベル
＞助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
NVANも助手席倒さす斜めに寝れば1人、助手席倒せば2人で寝られる
しかも2ｍ超えの巨漢な場合、エブリイの荷室では寝られず助手席フラットなNVANしか選択肢は無い
そして助手席倒した分をバイク等に振り分けるのは不可能で実質長物はNVAN有利
＞一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
嘘付き乙
後ろ窓空いて後席ヘッドレスト有るグレードもちゃんと有る
ちなみにエブリイは後部ヘッドレスト付いて無い
＞エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
そんな方はクラウンがおすすめ
＞N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
＞エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
代わりにエブリイは荷室床の高さが高すぎて業務で荷物運び入れるのは地獄
床～天井間もすこぶる低いので高く積んで積載する事も不可能
＞N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。 エブリイのタンク容量は驚きの37L！
そりゃそうだ、燃費上NVANの8割しか走れないんだからｗ
＞新色もカッコイイ。
気持ち悪い色だな
＞しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
＞長期乗れば乗るほど得をする代表格車
カタログまともに読む事も出来ないアホ
NVANに燃費で勝ってるグレードなんぞ一切無い テンプレだけ変えたからってアンチが来なくなるとでも思ったのか？ まあアホが書き込む限り
同じスレが増えていくと思ってくれていい 他スレでのアホが笑かすｗｗｗ
＞燃料消費8割だから燃料タンクも8割です！ ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
↑草ｗｗｗｗ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ ＞エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
事故防止・安全運転支援がオプション、荷物フックもオプション
VVAN同等のオプション追加には約15万
しかもN-VANの8割程度しか走れない燃費は通勤使用1年で4万近く損
もし配達業務用なら2年で元取れるレベル
＞助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
NVANも助手席倒さす斜めに寝れば1人、助手席倒せば2人で寝られる
しかも2ｍ超えの巨漢な場合、エブリイの荷室では寝られず助手席フラットなNVANしか選択肢は無い
そして助手席倒した分をバイク等に振り分けるのは不可能で実質長物はNVAN有利
＞一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
嘘付き乙
後ろ窓空いて後席ヘッドレスト有るグレードもちゃんと有る
ちなみにエブリイは後部ヘッドレスト付いて無い
＞エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
そんな方はクラウンがおすすめ
＞N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
＞エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
代わりにエブリイは荷室床の高さが高すぎて業務で荷物運び入れるのは地獄
床～天井間もすこぶる低いので高く積んで積載する事も不可能
＞N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。 エブリイのタンク容量は驚きの37L！
そりゃそうだ、燃費上NVANの8割しか走れないんだからｗ
＞新色もカッコイイ。
気持ち悪い色だな
＞しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
＞長期乗れば乗るほど得をする代表格車
カタログまともに読む事も出来ないアホ
NVANに燃費で勝ってるグレードなんぞ一切無い >>7
こいつN-VANスレでもエブリイスレでもバカを晒されちゃったから火病起こしてやんのｗｗｗ
くやしいのう、
くやしいのう～ｗｗｗ 他スレ出来たら必死で書き込みに来るとかｗ
ちょーウケるーｗｗｗ 今回はバモスの車検申し込んじゃったから見送るけど、買い替えに値する車だとは思う。
すごい使いやすそうだし、低燃費は魅力だわ。 >>12
>タンク容量がめっちゃ少ないのでフルタンクで400走れないと思う。下手すりゃ300も怪しい
ひでーｗ タンク容量が四駆で25、二駆で27じゃなかったかな。
13キロ/Lくらいらしいから満タンで300キロは無理。
13という数字も荷物積んでの数字かどうか不明。 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>15
マジか。 商用でこんな短距離しか走れないバンって珍しいな べつに珍しくないぞ
他の箱型バンはさらに燃費悪いからタンク大きいけど同じぐらいの距離しか走れない 4ATのエブリイもハイゼットカーゴも普通に400ｋｍ以上走る そりゃ普通にだったら400走る
でもN-VANが300走らないような状況下では4ATも300走らない
同じ状況で比較しないと まぁ燃費悪いのに燃料タンクたった25リットルとか無茶苦茶な設計をしたヤツが悪いな だから箱バンの4ATはどれも更に燃費悪いからタンク大きいけど走れる距離は同じだって >>25
おまえ言ってることうわついてないか？
何も考えてないだろ。
入れる回数増えるのめんどくせーんだよ。
25だと遅くとも残り5くらいで入れるだろ。
毎回給油20未満とか鬱陶しいわ。
こんなんで商用車ってよく言えるよな。 >>25
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る >>26
HV車や低燃費車に乗ってる人が一番恩恵感じるのは給油回数が減ることなんだよな
それなのに今の時代、逆に給油回数が増えるとかキツイわ、しかも商用なのに ニュー速スレで給油口からタンクまでの長さが長くて配管に5L入るとか言ってたバカがいた。
cvtは燃費がいいからタンク小さくても走行距離同じと言うバカもいる。
だけど商用車利用で25とか27だと、その時点でこの車選ぶ理由が全くない。 アンチってアルトバンのタンクが同容量なのはどうアクロバット擁護するんだろうなw
まあおれはアルトバンも実はダイスキなんだけどさ
人間犠牲キャブオーバーお古箱バンは、街中ではえらい燃費悪いから、給油回数はアルトバンやNバンと一緒だという正論も、理屈が通じない奴には関係ないかw ＞給油回数はアルトバンやNバンと一緒だという正論
なんでそうなるんだよｗ 車重600kgのアルトバンと車重1トンのNVANだぞ？
ちなみにアルトバンは実燃費も良いので満タンで航続距離は余裕で400ｋｍ超えます DＡDからＮ-ＶＡＮ用のアクセサリーはいつ出ますかね？ >>31
軽箱バンの市街地の燃費の悪さスルーするなよw >>33
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る N-BOXCVT16.0
箱バン4AT10.0
16.0X27=432
10.0X37=370 まあ、このスレに貼ってるNVANオーナーでさえ満タンで300kmも怪しいと言ってるし
本スレの実燃費報告でも街乗り7km、高速13ｋｍという報告があがってるし燃費悪いのは確か CVTに比べて4ATが燃費やパワー伝達効率で劣るのは承知の事実
だがその差は20％もなく、せいぜい10%～10数%
37Lと27Lという30%前後の燃料タンク容量を埋めるには足りないのも事実
またCVTは4ATより耐久性で劣り、修理費用や載せ替え費用もかかるのも承知の事実 FFとFRてだけで燃費変わるのも事実だわな
だからFFCVTとFR4ATじゃ20％以上差がある、カタログ燃費でも25％以上差がある >>43
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る サンバーから乗り換え
パワステになるだけでも大進歩 >>51
昔のやつよくもつな。
うちも最近までE07Aのアクティトラックがあってエンジンだけはすこぶる調子良かったけど、さすがに古いから廃車にしたわ。 ボランティアの尾畠さんのアトレーも古いのに現役で全国走り回って頑丈だよな
走行距離19万キロだったけど、あのアトレーって20年近く経ってね？ 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% ホンダセンシング 乗れば乗るほど
知能が低いと痛感しまくり、
判断ロジックに速度パラメータ使ってないｗ
速度パラメータは ３５Kｍ基準の低速判定だけｗ
全車追従にしても、上下の急勾配、急下降時に
誤判定しすぎて、急ブレーキかけたり、急加速したりで、
燃費にが悪くなっている、
ロジック直してぇー AIとは言わないけど、
もう少し寛容な判断ロジックにすれば乗り心地UP出来るのになー
残念すぎる。 んだセンシング
バックでも、前進でも
見事に衝突したｗｗｗ
痛かった。。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 燃費が悪い前世代のエンジンをタンク容量でごまかしているだけ 燃費が悪い前世代のエンジンをタンク容量でごまかしているだけ >>68
エンジンというより、FRという機械抵抗のロスが多い方式だというのも原因だろう
ボディも旧世代だから強度の割に重いし
むしろ仕事には向かないけどターボMTのFRがエブリイの良さが出るのでは
多分燃費もNAの4ATより良いかも
ただ航続距離はタンクの小さいN-VANと同等以下 >>67
>>68
精神科早く行けよ手遅れになるぞ 耐久性と維持費の安さはやはり昴後輪エンジンサンバー４WD５MT燃費１５K 「タンク容量が大きいから航続距離が伸びます！」
そんなこと、あたりまえっしょww 値段や維持費、総合的に見て選ぶのは難しい
安ければNバンだが高い
エブリィやハイゼットは燃費が悪い 実質一人乗りって時点でハイゼットエブリーとは比較できないんだがアホなのかしらん エブリイでＯＫですね。
安易なボンネッツ型を利用するのは簡単ですが、それでは仕事に使えないことが結論されています。
軽四の枠がある以上、最大の利便と効率性を生かせる道を模索した結果がエブ型なわけですね。
ボンネッツ型が利用できるなら安上がりですがそれは単にメーカー都合だけであってお客さんの都合にマッチングしていない。
そんな代物を作るわけにはいかんと。 痩せても枯れても日本メーカーであると。
お客さんの利益が最優先であると。
それがエブ型なわけです。
まあこれは一昔、二昔までの日本でありますが。
良心で商売をしてきた時代ですね。
その産物がエブ型。
それで爪に火をともすような地道な努力を積み重ねて不動の地位を築いた。
それがエブリイなわけです。
チグハグ仕様のにわか作りとは全然違いますよ。
かゆいところに手が届く。 それがエブです。
Ｎを触りまくった後でエブを触りまくればわかりますよ。
王道ですね。 >>78
あなたの仕事に向いてないだけでしょ。
適材適所ってこと。
あとボンネッツ型ってなんだよジイさん。 ホンダN-VAN ＋STYLE FUN Honda SENSING（FF/CVT）【試乗記】＠Web CG
価格：156万0600円／テスト車＝183万6000円
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）／高速道路（5）／山岳路（0）
テスト距離：121km
使用燃料：11.5リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.5km/リッター（満タン法）／10.6km/リッター（車載燃費計計測値） CVTだからかね
MTならいいのかも
サンバー４WDは１５Kだった 商用車謳いながらCVTとか意味不明
うっかり買った奴は3年で売るのが吉 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 「N-VAN vs サンバー」の動画でもNVANの人はバイク積んでドヤ顔してたなｗ
完全に助手席側の視界を遮ってるのにあの評論家はアホとしか言いようがない
片やサンバーの人は「一見負けた感じするけど、これ助手席潰れてるでしょ」と即指摘してた >>95
Nバン推しの方は冒頭で「造詣」を「ぞうし」なんて言ってるね そのレベルの自称ジャーナリスト連中が日夜に渡って提灯記事乱造してるのは困りもんだよな 評論家じゃないよあの人
Web上じゃジャーナリスト的な活動ばかり目に留まるだろうけど、もともと２輪レースのライダー
いまは車とバイクのチューナーや、雑誌記事やレース司会実況してる
実際話すととても気さくでとにかく楽しく安全に頑張ろー的な良い人だよ
初心者がサーキット楽しめるよう色々企画やってくれてたり
儲からないのに業界全体のこと考えて動いてくれる良い人タイプだから少々の語弊は許したげてくれないかな いい人なのは見てればわかるけどそれとこれとは別の話 99の人は有名なライダーではないのかい？
俺もnvanの動画見たで。明るくて面白い人と言う印象。
提灯記事は生活があるからしょうがないだろ。仕事するなと言っているようなもん ごめん、そうだね
業界構造的に提灯持たざるを得ないことがままあるのは問題だと思う
良い人なのは伝わってるようでそこは安心しました N-VANで、まともな座席は運転席だけ。助手席はチープすぎて尻が痛い。
そのくせバカ高い。
積載性が良いと宣伝してるがガソリンタンク容量は27リッターか25リッターのどちらか。
商用車としては使えない。
N-VAN買う人は、一人乗り乗用だと言う事を納得して買おう。 今出てる実燃費の報告の大半が空荷でストップ・アンド・ゴーの少ない走行だもんな
そんな状況なら箱バンでもいくらでも燃費良くなる >>106
それで燃費がいいって言ってるバカが多いw
いいの当たり前だ 今更だけどなんでMTは６段なんだよ。
操作が面倒なだけで有害無益だわ。 CVTのほうが燃費いいのに同価格のMT出すほうが変 s660とエンジン系が同じだから
6MTが開発なしで使えるからでしょ 燃費はマニュアルの方が圧倒的に良いだろ
馬○なの？いやウ○コなんだろな(爆)
>>112
タイヤハウスのせい 燃費はマニュアルとCVTは同じぐらい
箱バンのマニュアルも同じぐらい
箱バンのATは悪い 「NVANvsサンバー」でNVAN（CVT）に乗ってる人が「何度か燃料入れたけど燃費は13kmくらい」
「燃料タンク小さいし航続距離は300km～350kmくらい」と言ってた インチUPして外形が大きくなると燃費記録は落ちる? >>117
N-VANをべた褒めしてる人が言ってるんだからガチの実燃費はそのくらいなんだろな 結局、ATの箱バンと燃費変わらないやん
しかもNVANの殆どが空荷＋一人乗りの数値だからむしろ燃費めっちゃ悪くね？ 走行状況が違うから燃費の数値だけで争っても無意味
ATの箱バンの方がほとんどの状況で2割ぐらい悪い 航続距離はATの箱バンと大差なし
燃料代は安く済む 実燃費悪いのに燃料タンク小さいとかキツイのでMCで容量UPして欲しい ５L程度の携行缶なら シートの下に隠せるから
いざって時には便利だと思って、
携行缶買ったけど、
使いそうなシュチエーションが無い。ｗ 燃料タンクを空にする頻度が高いと燃料ポンプが潰れやすいって本当ですか
？ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいｗ
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 納車‼︎ 納車‼︎ サッサと納車‼︎ しばくぞ‼︎
納車‼︎ 納車‼︎ サッサと納車‼︎ しばくぞ‼︎
納車‼︎ 納車‼︎ サッサと納車‼︎ しばくぞ‼︎ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>133
もう捏造は厳しいよ
どんどん実燃費の動画うpされてきた
ついに6MTのも出てたな
市街地リッター22
高速リッター18
山道登りリッター11
山道下りリッター27
総合リッター19
燃費悪いとか捏造してた詐欺師たち、そろそろ
退場しないと恥ずかしいぞ >>142
本物のメータじゃないじゃんそれw
なんで動画無視するのかなあ？
バーカ JC08バカがちんだと思ったら
今度は捏造犯罪者かよw
これ最新動画。
https://www.youtube.com/watch?v=IYJsc3cnNLw&;feature=share N-VANは実質的に一人乗りの車だ。
この車に200万円近い金を掛けるのは
どこの馬鹿ですか？
小さい燃料タンクの為、商用車としては使えない。
すぐ尻が痛くなるチープな助手席。
フルフラットにして車中泊出来ると言っているが、
一人だけ、しかも値段は馬鹿高い。 >>144
ストップアンドゴーが少なくて大半が空いてる道路＋空荷で1地名乗車
そんな甘い条件の燃費計測なんかあてにならないわｗ
てかあんな条件でいいならウチのハイトワゴン（ターボ+CVT）でも普通に燃費20kmいくｗ >>144
燃費いいなぁ、平均18キロ走るとして、25Lで450キロは走るな。 >>146
オートックワンは空荷と100キロ積載で測ってた
CVT仕様100キロ積載
市街地16.4郊外19.5高速21.0総合18.8
空荷で総合19.5
ちな市街地の平均時速15から18キロという渋滞
捏造厨駆除完了 >>144
バカだねぇw
そんなデータ意味ないだろ
>>146
ってことだ つまりタンク容量計算してNバンはエブリイ4AT
よりはるかに航続距離長い
エブリイのMTでようやく互角程度
エブリイターボはMTで上手に走れば互角
そゆこと >>151
ばかだねぇw
実測値と捏造画像ではそもそも信憑性違いすぎ
オートックワンは必死にスルーするしかない
ってことだ ボンネット伸ばした分、詰める量や長さは減ってるだろ >>154
そりゃそうだ
フルキャブ時代よりセミキャブの方が減ってるのと同じ
搭乗者の安全性とトレードオフな
積載ならフルキャブの今は亡きスバル製のサンバーが一番 スバルの軽は良かったのになんでダイハツ製に変わるんだ >>152
「NVANvsサンバー」の動画でNVANのオーナーが「燃費は13kmくらい
なので航続距離は300km～350kmしか走れない」と言ってるよ。 >>158
少しづつ嘘混ぜるのか詐欺師w
あれターボだしオーナーはレーサーでバイク積んでないとかは結構飛ばしてるって言ってるし
メーターは13.9でほぼ14キロだし
お前セコイなw
なんでほかの動画はスルーなのw 二人車中泊や旅行に向いてない
小型バイクしか積めない
釣り用にも向いてない
誰が買うんだろうなぁ・・５年後には無くなってそう >>158
少しづつ嘘混ぜるのか詐欺師w
あれターボだしオーナーはレーサーでバイク積んでないとかは結構飛ばしてるって言ってるし
メーターは13.9でほぼ14キロだし
お前セコイなw
なんでほかの動画はスルーなのw リッター13.9を13というクソインチキw
しかも飛ばしてての数値
しかもターボ
詐欺師でなけりゃ異常者 >>160
え？
釣りに向いてると思うけど、どの辺がダメ？ サンバーの狂気染みたエンジン音がクソウザいんだよな。
マジ煩え。 >なので航続距離は300km～350kmしか走れない」と言ってるよ。
これだと14kmじゃ整合性があわない。メータ表示のじゃなく満タン法の実燃費13kmの方が合ってんじゃね？ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいｗ
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>160
ワンタイムで終わるモデルは、
終了後にプレミアが付くのが、ホンダの定番ｗｗ タイミングベルト仕様のアクティとかCVT仕様のN-VANなんか中古商用車だと真っ先に候補から外れる リッター13.9を13とか言ってるやつ
四捨五入にもなってないぞそれw
しかもあれ、購入してからの積算だぞ
それにしれっとターボとNA混ぜて比較
かなり詳しく測ってる動画は全て無視
鈴菌かなりすましのダメハツかしらんが必死すぎ
様々な記事や動画あるから、ここの詐欺師に騙されないようにせねばな 丸山さんの動画は面白かったけど燃費はまるで参考にならないだろ
バイクや機材満載で高速ぶっ飛ばしての移動がメインのユーザーなんて想定して作ってないだろ シェアでトヨタの1/4以下、全体の1割にも満たない。
これがホンダの実像。
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg
台数（シェア）
トヨタ 235,051（35.7%）
スズキ 77,161（11.7%）
ダイハツ 66,367（10.1%）
日産 64,714（9.8%）
マツダ 64,504（9.8%）
ホンダ 58,165（8.8%）
スバル 46,525（7.1%）
三菱 46,470（7.1%） 普通車がメインのホンダが軽専門のダイハツより売れてないとかヤバくね？ 滋賀南部の田舎住いですが、100kgくらい載せて走って17km/Lくらい >>174
なんだそれw
きちんとした数値出せよねつ造キチガイ >>174
なんだそれw
きちんとした数値出せよねつ造キチガイ なんだよ
馬鹿売れとか記事になってたからちょいちょいココ見てるが、結局いつもの情報戦略だったね
Nしか作れんのかこのメーカーは Nバンとバモス両方ラインナップしたら最高
バモスをミッドシップCVTで発売したら最強 アキラメロン
ホンダはアクバモ捨てて安く作って高く売る商売に邁進さ
ユーザーの希望なんか二の次でな アクティ25万キロ頑張ったから、そろそろ引退させたい。
良い車だった、手も掛かったけど。 冷却水のお漏らし。
腐食で穴開いた部分を切ってホースで繋ぎまくった。
交換すると高いからな～ 9月の新車販売確報値が出たけど、NVANは新型なのに13年経ったハイゼットカーゴより売れてれないｗ
勿論エブリイのが圧倒的に売れてるし相手にもならないｗ N-VANなら背の低いクールが欲しいけど、ヘッドライトがLEDじゃないからな～、ホンダもバカよのう～。
FUNは車高が俺には高過ぎ。
クロスビー検討するわ N-BOXとライン共用だからじゃない？
いまは生産体制を強化してるみたい、ウチも納期が2週間以上早くなって来週に。 逆にFUNでノーマルヘッドライト選べるようにしてほしい
ハロゲンの方が扱いやすいしLEDの目玉感がなんだかなー バモスの修理見積りで日曜日ディーラーに行った コーヒー飲みながら待っていたら、店長がニコニコしながらN-VANの見積書持ってきた 総額220万.....
仕事で使う車にそんな出せねぇよ。 しかも狭くなるのにな
俺もデラの押し売りはいい加減参ったわ
アクティだからってこれに乗り換えるもんだと決めつけられてて相当うざい トータルで考えたらバモスの総額も似たようなもんだったはず Lだけどコミコミ145万位だったよ、確かに他の軽バンよりは高めだね。 例えばCVTなら他の軽バンATより燃費良いから高くはない >>193
エブリイジョインターボMTなら2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいｗ
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ >>202
ツール使って自動投稿もできない馬鹿だから手動でコピー&ペーストに勤しむネト ウヨガイジ乙 結局当初の予想通り発売して間もなく販売台数激減して行くのね
独り身で無ければ論外だし、バンとしては語るまでも無く、弱々しいCVT仕様に加え高速道を意識したわけでもない無メリットの6MT、致命的なコスト高。
アクバモならコスト高でももっともっと売れただろうが、これじゃなーぁ？笑
トランポ連中を黙らせるのが元々の目的だろうから一応売れた方なんだろうなぁ >>188
ぷっ冷却水の交換時期をはるかに通り過ぎてルンルン走り続けてたのが目に浮かぶな笑
手が掛かったんじゃなく、手を抜きすぎた結果。
次のN-VANはちゃんと整備した方が良いぞ
元々高いし台数出ない分、修理コストもアクバモの比じゃないだろうからな >>205
中古で買って直ぐにお漏らししてんのよ。
被覆剥がれて剥き出しだったし、融雪剤の影響もあって腐りやすいのだ。
一回腐食したら脆いからな、弱い所弱い所次々お漏らしだ。 >>193
エブリイジョインターボMTなら2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいｗ
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 納期が待ち遠しい．．．あと四か月か．．
増産とか、納期が早くなったとかいう情報はないもんか．．． 四角い形で古臭いデザイン
奥行な少ない
値段も高い >>215
古臭いというかとにかく不格好なんだよな
最近ちょいちょい見かけるがなんとも格好が悪い fun以外乗用車としちゃゴミ
商用車だから問題ない あまり急かすと、トヨタみたいにスポット足りねえの出てくるぞ。 新古車は見たけど、ターボ＋４WDは近くにはなかった．．． >>219
急がせなくてもすぐ錆だらけになるホンダクオリティは変わらんよ これ気になる
989 ：阻止押さえられちゃいました
2018/11/06(火) 23:47:57.52 ID:Z045YsuZ
>>984
ホンダの足まわりは海に行かなくてもすぐ錆びる
新車で錆だらけというケースも珍しくない
知らずに買ってしまった人は納車の時点で点検確認が必要
防錆手抜き、ボディも塗料グレードが低く3年もすると色褪せが目視できるようになる
すぐに気付かない部分、直接見えない部分で有り得ないコストカットをしてる 購入考えているんですが年明けのお年玉セールか決算までまったほーがいいですか？ >>226
>>227
中韓部品でコストの限界に朝鮮中 現状であれだけサビサビだったら、これから塩カル撒くシーズンを迎えたら…
まぁ来年には色んな報告が出るだろうから対策されるまで待った方が良いな 今日、家族を全員乗せたであろうNvanを見かけたが、すごく悲しい気持ちになっちまった( ＴДＴ)
運転席の父親だけは、ニコニコ顔
なんだかね～( ;´･ω･`) 一人用の商バンに家族乗せて満足してるオッサン
ありえん いやいやＮバンのライバルじゃあ無いね
乗用だしどちらかと言ったら
Ｎボックススラッシュに近い感じだよね
デザインにかなり力を入れて来た感じ
売れそう スラッシュのほうがデザインは良いだろ
ギアはブサカワ系 こいつ評論家スレに不倫書いてる粘質じゃねーかｗｗｗ スペーシアギアとかｗ
スペーシアの外観変えただけで、内部機能ほとんど同じだろｗ
新開発N-VANの敵ですら無いわｗ _,,,､､､､､ ,,_
,､-''´ ｀丶､,,__ _,, ､､､､､,
／ ｀':::´'´ ｀ヽ､
_／ ': :' ヽ.
,､-',.' , ､ ヽ
´ ., ' υ '´､,ヽ 丶
./ :.木 : ',
/ ,, '.` '´; ',
/ Y´ヽ ;
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, ' ,' ｌ !
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ﾉ ノ ､' .,'
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ι / ヽ､.,' .'
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, ' ! ／ ,､‐'´ ,､-‐‐-`=-､
, ' ', / ／ ,､‐' `丶､
／
', / ／ 、。、、 ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し それならスペギアはNバンなんか問題にならないくらい豪華装備ってことじゃん
値段がほとんど変わらないのが謎すぎる… ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し 170万円も出して、缶詰みたいなデザインの
ダサい車に乗りたくない。 >>255
あーN-VANか
まあダサいのは否めないがホンダしか選べない呪いにかかってしまった一握りの人にとっての数少ない選択肢だ
そんなに責めないでやってほしい >>257
まぁ仕事で使うんじゃなければ確実にそっちだろうな >>259
カーズは水虫がコンプレックスらしいぞ 笑 N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/fWIjCZp.jpg
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えないな
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない >>255
元2代目ステップワゴン乗りとしては、ホンダにカッコよさを求めてないけどね(笑)。
テーマに従って設計してたら、たまたまこうなってしまいました的なデザインが好き。
その意味で、N-BOXを商用で使えないかと試行錯誤した結果、
こうなってしまいましたってN-VANは見てるだけでワクワクする。 N-VAN 荷物を載せない仕事なら使える バンとしては終わっているｗ >>265
荷物載せない仕事ならどんな車でもいいんだよな
わざわざ割高なNバンを買う理由がない かといって荷物積む仕事ならコスパのいいエブリイやハイゼットがある 見た目も格好悪い
つまりNバンを買う理由が1mmもないという結論 >>263
ハイゼットのが丈夫なの？
これちょっと衝撃的だわ 軽バンとぶつかって死ぬレベルの衝突安全性（）とか
そもそもぶつからないためにセンシング付いてんじゃないのか？とか
突っ込みどころ多すぎだろ・・・ それはビックリマンシールに失礼
あれはすごいプレミアがつくらしい
なお一部オタ信者にとって価値があっても普遍的価値はない、という例えの意味合いには同意する >>263
NBOXでこれならピラーレスのNVANは相当ヤバいだろうな… 横からやられたら吹っ飛んで横転するし正面衝突ではおかしな潰れ方すると思う なんか、ネガティブキャンペーンしてる人がいるけど、逆効果じゃねぇ？
それよりも、なぜホンダは、
先進でグー！
のキャッチコピーを使わないのだ？┐(´д｀)┌ 乗ってりゃ外観見えないし
他と大した金額差でもなし
ハイエースより10センチ開口あるし
俺は気に入ってる 英国のBBCなどのメディアが「ホンダが英南部のスウィンドン工場を2022年に閉鎖する予定だ」と報じたのを受けて、きょうの読売が1面準トップで掲載。朝日や産経なども経済面で取り上げている。
それによると、撤退の理由としては「英国の欧州連合（EU）からの離脱の行方が不透明になっており、英国での生産は競争力を保てないと判断した」とみられる。
もっとも、ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も大きく落ち込んでいることも事実。
ホンダのスウィンドン工場では『シビック』シリーズなどを年間約16万台生産。1992年から乗用車の生産を開始し、現在、EU内で同社唯一の四輪車工場である。
もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも販売台数が少なく苦戦しているという。
トヨタ 約70万台
日産 約50万台
スズキ 約25万台
マツダ 約23万台
三菱 約14万台
ホンダ 約14万台
スバル 約4万台 日産もイギリスでの生産計画撤退なんだが？
ホンダだけじゃなく沈むボロ船からみんな逃げ出すんだろｗ ホンダは欧州で車が売れずイギリスの工場を半分遊ばせていた
トルコの工場も同時に閉鎖して欧州での生産から撤退
イギリスのEU離脱がどうというよりホンダ自身の不振・赤字による決定
国内でも狭山工場が閉鎖
沈みゆく船・ホンダ ホンダしか攻撃しないアホｗ
まあNバンはアンチが騒がずにいられないほどの人気なんだろうな 燃費があまりに悪かったので
点検出したらいきなり良くなったよ
噴射マップの書き換えしたんだろな
燃費悪い思う人は出したらいいよ ホンダって、バイクも車もなんで粘着アンチ多いんだ？ ホンダは唯一の独立系だから叩きやすいんだろ。
スバルもマツダもダイハツはもちろん、スズキだって、トヨタのお仲間。
日産三菱連合にも挟まれて。F1は今年楽しみ。 >>290
頭のおかしい信者がキチガイみたいに暴れるから嫌われてるんじゃないかな >>290
粘着ホンダ信者が他メーカー荒らしてせっせとアンチ増やしてるからなあ ホンダはカッコいいからどうしても嫉妬される(´・ω・`) カッコいい、、、のか？この車
Fun乗りの俺でさブサイクと思うくらいのレベルだよ スズキとかダイハツのにも乗ったことあるけど、まさに走る鉄製棺桶て感じだったな 2019年3月
エブリイ 8301（13128）
ハイゼットカーゴ 7189（ 8372）
Ｎ－ＶＡＮ 5583
（）はOEMを足した実売台数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku バモスは20年で、大きく分けて計3回くらいのマイナーチェンジしなかったか 初期 →内装が良くなる（２DIN対応 後部座席セパレートで折り畳める） → 外装に クリアレンズ サイドミラーに足元補助がつく アンテナ 短小になる。
だよねー >>197
岐阜から石川なので下り気味でドーピングかも。。
自分は2WDターボにバイク積んで移動してましたわ。 御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした～
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 >>310
軽に何求めてる？
ベース車両として販売されてんだから、気にくわないパーツは交換すればよし バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 YouTubeだと車内にキャンプで使うコット(簡易ベッドみたいな)を持ち込んで車中泊仕様にしてる人を見ますが私が見た限り全て助手席側でした
自分は大人2人で車中泊したいので助手席側はフラットのままで運転席側にコットを設置出来ないかと考えてます
↓こういうタイプの足を半分畳んで運転席のシートに乗せるイメージです
https://i.imgur.com/zUT72kL.jpg
どなたか経験のある方もしくは人柱になって下さる方はいらっしゃいませんか？ 横幅６０ｃｍで収まるのかな？＞簡易ベット、
オイラは1ﾊﾞｲ4材10本程度使って フラットにした >>319
なるほどありがとうございます
間違えてこちらのスレに書き込んでしまいましたので同じ内容を本スレに書き込んでます
マルチになってごめんなさい 社用車がN-VANになりました
おおむね満足なんだけど、運転席周りの収納がもう少し欲しい
何かいいのないかな？
N-BOX用だけどこれは付かんよね？足元のドリンクホルダーがじゃまそうで
ttps://item.rakuten.co.jp/wao-shop/4534385001124/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868 >>321
オイラは 足元のセパレート 外して １００円均一の ゴミ箱置いてる。
助手席のシガライターの隙間には適当な箱状トレー詰め込んでぷちキャビネット
にしてる。 >>323
できればそのゴミ箱のサイズを教えてくだされ 通勤用に会社付近で駐車場借りたら同じ駐車場にNVANが2台も停まってて、どこかの会社が営業車並べてるみたいになってしまった。 天井に制震シート、吸音材貼って断熱材入れたぜ
今度はロードノイズが気になりだしたから下回りをやる N-BOXはみ秋田、
N-VANのあられもない姿熱望
もっとローアングルで。。ﾊｧﾊｧ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 NVANベースのキャンピングカーがちょこちょこ出てるけど、特徴的な助手席からリアゲートまでのフラットスペースをベッドスペースにするというのが多くてガッカリする。
あのスペースにバイクとかを載せて、尚且つ右の運転席側を使って車中泊ができる車を求めているのに何で分からないんだろ。 >>334
わかってないんじゃなくて、わかってるから作らないんだと思うよ
サイドスタンドで立てる必要があるからバイクの占有面積って結構大きくて、運転席側で寝ようと思うとシート倒してさらに後ろに台で延長が必要だけどどう考えてもバイクと干渉する
そもそもバイク載せて車中泊なんてガソリンとタイヤのゴム臭くてとてもじゃないけどまともに寝れないからバイク降ろしてそのスペースで寝たほうが絶対良い 車中泊の時はオートバイはバイクトレーラーに乗せて牽引
もしくはルーフテントで寝る
工具やスペア部品、ウエアなんか積んだら眠る場所残ってないだろ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？ 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダは２７日、バックの際に点灯すべきライトがつかなかったり、発進時にエンストして走行できなくなったりする恐れがあるとして、軽乗用車「Ｎ－ＢＯＸ」など３車種計２０万４９１８台（２０１７年７月～１９年１月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、Ｎ－ＢＯＸと「Ｎ－ＶＡＮ」ではヒューズボックスに内蔵される部品の選定が不適切で、バックする際にライトが点灯しない可能性がある。不具合は４７件報告されている。
また、Ｎ－ＢＯＸと「Ｎ－ＢＯＸ Ｃｕｓｔｏｍ」では自動無段変速機の動力伝達装置で、部品の形に問題があり、折損する可能性がある。その結果、部品が装置内に脱落して発進時などに走行できないケースがある。不具合の報告は２６３件に上るという。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020022700900&;g=eco リモコンエンジンスターター付けたいんだけど、Lの場合スターター使うとリモコンドアロックが使えないって事で良いのかな 最悪だ。昨日、駐車場で当て逃げドアパンチ食らったけどこの車、ボディがのっぺりしてるからちょっとした凹みもがっつり目立つわOTL
今度凹み修理に出さないとな。新車から乗ってたから余計ムカつくわ 俺のn-vanドアパン現行犯逮捕にもかかわらず相手がしらばっくれたんで警察呼んで現場検証してもらったら観念してたよw
頭にきたんで相手の保険屋から慰謝料たんまり頂きました
本当は加害者本人に請求したかったんだけどね よっぽど酷いドアパンだったか、文字通りドアにパンチで凹まされたかではｗ 慰謝料は無理だけど
修理費は取れる
相手も保険使うより自腹切る方が良いケースだろうけど センシングなしがカタログから消えた
MT欲しいのでセンシングいらん
法律が変わる直前で買おうと思ってたのに…今年買う理由がなくなった >>356
MTが無くなったのか
MTにセンシングが付いたのか
お前の話は中途半端 MTにはセンシングの機能が限定的なのにATと同じ料金払わされるなんて詐欺だよな 新古買って月末納車が決まった。燃費の話しは随分数字にバラツキがあるんだな。
初代プリウスで鍛えたエコ足で、どんな数値が出せるかちょっと楽しみw >>60
メーター誤差範囲は決められていて
大きすぎると車検に通らないから、誤差は無視していいんじゃね？ 純正ナビならTurn by Turnってマルチインフォメーションディスプレイに
表示されるのかな？ そもそもバイク載せて車中泊なんてどういう筋の人？
そんな人少なすぎて需要もないだろ 本格的にレースやって車中泊てる人ならN-VANなんぞ使わずにハイエースバンハイルーフ使ってるし
もっとスポンサーついてる人ならトレーラーになっとるし
バイク載せて工具載せたらこの車でスベースなんぞないし臭いから、中で寝ようとは思わんし金あったら近くのホテル
無いならテントって選択肢
要は需要はナッシング オフ界隈なら毎週末コース行くんじゃなくて普段は自走で山遊びしてるけどレースイベントとかには参加する、その時にとりあえず積めたらいい的な使い方してる人結構見るけどな
確かに夜中前入りしてガチャガチャ下ろすと他の前入り組に迷惑だから積んだまま寝たいよねとはなる
本格的じゃなかったらそんないっぱい工具とか持ってかないしなんとか運転席があと10センチどうにかなれば175くらいなら寝れそうなんだけどなぁ
タイダウンのベルト邪魔そうだけど いや普通にレースやコースでn-van見るぞ
メインもしても使ってる人からトランポ用としての人までいろいろいる
確かにn-vanはバイク降ろさないと寝れないが、道の駅とかの仮眠ならまだしも会場に着いたらハイエースの奴らだってバイク降ろすわw んでその結構とかの需要は？
何十人単位？
話と金にならねーだろ
そんな貧乏臭い連中が百万単位の金出すわけねーし
だから需要なし 哀しきモンスター>>370を肯定して包み込んであげよう
そうすれば業火に焼かれながらも魂は安らかに眠る 日産のCVTでいちばんびびった故障例はCVTウォーマーの詰まりでウォーマーの中壊れてクーラントがCVTフルードに混ざると言うえげつない故障w
これもユーチューブに動画上がってる
まあ日産買う時点でクルマ選び音痴のバカなんだけどね（笑） >>372
それ親戚がなって歯医者、いや廃車になったよ
知ってたらクレーム付けたのに、酷い仕様だね 
Nバンの中古の玉数少ないな、廃盤のスタイルクールの値落ち感半端無いな 来年２月納車予定が年内間に合うって
社外８インチナビが間に合わない サーフブルーまだ復活しないのか？マイナーチェンジしてらほしいのに 今日Dに行って納期聞いたら、今契約で11月って言われた
これでも早くなったほう？ 運転席と助手席の間にあるちっこいボード、外しても問題ない？
助手席側から乗降する時邪魔なんですけど 古いスレが中途半端に板に残ってるの気持ち悪いから
使い切って落とそう >>388
いや、デカい腹と尻は窓より低いからそれほど邪魔にはなってないよ！ MEVあと３０年試験するだろ。
２輪なんて３０年市販にかかってる キーシリンダー仕様じゃ無かったらL白の純正オプションフォグ付きが欲しかった 200kgのSSを載せようと購入検討してるんだけど、低床だから長めのラダー使えばもしかしたらエンジン掛けなくても力技で乗せられそうかな？
みんなよくあんなに狭い左側に立って積めるよなぁと思う。 今日、ディーラーで
おっさんがサーフボード持ち込んで
N-VANに入るかどうか必死に試してた。
結局斜めにしても入らなくて帰って行った。
普通、ルーフキャリアでいいんじゃね？と思ったが
サーファー的には嫌な人もいるのかな？
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