【HONDA】N-VAN 20箱目（テンプレ修正版）
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前スレ
【HONDA】N-VAN 19箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532352918/
↓エブリイ厨対策として下記をテンプレ化しました↓
＝ エブリイとの比較におけるN-VAN ＝
１．後部座席ヘッドレスト有グレードも有る
（エブリイ厨はわざわざしつこくヘッドレスト無いグレードを選んで提示 エブリイにも後部ヘッドレスト無し枠有）
２．経験上、N-VANの荷室下面の地上高は腕先を肘上に持ち上げずとも荷物詰める絶妙な高さ
（エブリイは持ち上げる必要が有るので、体力が必要）
３．車中泊に関しても、確かにエブリィだと助手席スペース使わずとも前後にまっすぐ寝られるが
物は考えよう。N-VANでも助手席スペース使わずとも後席〜荷室を使って斜めに使って寝れば
対角で2ｍ有るので寝ることは可能（もちろん、助手席倒せば真っ直ぐ寝る事も可能）
恐らく運転席側も席を前に倒し運転席の背面を枕にすれば身長170前後の人間は寝られると思われる
つまり乗ってる2人が両方共180センチの大柄でも無い限り2人での車中泊も可能
4．後部座席の窓もはめ殺しで無いグレードも有る
（エブリイ厨はわざわざしつこく窓開か無いグレードを選んで提示）
5．ホンダの設計思想上低重心なので走りもカーブでの安定性も、エブリイより遥かに良い
6．エブリイはキーレスエントリーがオプション・鼻っから付けられないグレード多い（特に安いやつ）
ご発進・追突防止等安全装備がオプション・鼻っから付けられないグレード多い（特に安いやつ）
N-VANにはフック等有用な装備がはじめから付いている
逆にN-VANに無くてエブリイに有る装備は、割と有っても無くても良い物が多い
（N-VAN貨物仕様車の後部席窓ガラスが開かない等）
それらの結果を考慮すると、価格差は全く無いと言って良い
7．価格比較ではN-VANのほうが高いが、
エブリイは事故防止センサー等の安全装備や荷物フックその他がオプション
すべて追加すればそれだけで約15万円！
8． N-VANは燃費でエブリイの8割しか燃料を食わない
毎日常時配送業務するような使い方だと、2年もすれば本体価格差の元は取れる スペーシアギアとかｗ
スペーシアの外観変えただけで、内部機能ほとんど同じだろｗ
新開発N-VANの敵ですら無いわｗ _,,,､､､､､ ,,_
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／
', / ／ 、。、、 ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し それならスペギアはNバンなんか問題にならないくらい豪華装備ってことじゃん
値段がほとんど変わらないのが謎すぎる… ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し ＞スペーシアギア
スペーシアと内部一緒皮が違うだけ
買う価値無し 170万円も出して、缶詰みたいなデザインの
ダサい車に乗りたくない。 >>255
あーN-VANか
まあダサいのは否めないがホンダしか選べない呪いにかかってしまった一握りの人にとっての数少ない選択肢だ
そんなに責めないでやってほしい >>257
まぁ仕事で使うんじゃなければ確実にそっちだろうな >>259
カーズは水虫がコンプレックスらしいぞ 笑 N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/fWIjCZp.jpg
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えないな
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない >>255
元2代目ステップワゴン乗りとしては、ホンダにカッコよさを求めてないけどね(笑)。
テーマに従って設計してたら、たまたまこうなってしまいました的なデザインが好き。
その意味で、N-BOXを商用で使えないかと試行錯誤した結果、
こうなってしまいましたってN-VANは見てるだけでワクワクする。 N-VAN 荷物を載せない仕事なら使える バンとしては終わっているｗ >>265
荷物載せない仕事ならどんな車でもいいんだよな
わざわざ割高なNバンを買う理由がない かといって荷物積む仕事ならコスパのいいエブリイやハイゼットがある 見た目も格好悪い
つまりNバンを買う理由が1mmもないという結論 >>263
ハイゼットのが丈夫なの？
これちょっと衝撃的だわ 軽バンとぶつかって死ぬレベルの衝突安全性（）とか
そもそもぶつからないためにセンシング付いてんじゃないのか？とか
突っ込みどころ多すぎだろ・・・ それはビックリマンシールに失礼
あれはすごいプレミアがつくらしい
なお一部オタ信者にとって価値があっても普遍的価値はない、という例えの意味合いには同意する >>263
NBOXでこれならピラーレスのNVANは相当ヤバいだろうな… 横からやられたら吹っ飛んで横転するし正面衝突ではおかしな潰れ方すると思う なんか、ネガティブキャンペーンしてる人がいるけど、逆効果じゃねぇ？
それよりも、なぜホンダは、
先進でグー！
のキャッチコピーを使わないのだ？┐(´д｀)┌ 乗ってりゃ外観見えないし
他と大した金額差でもなし
ハイエースより10センチ開口あるし
俺は気に入ってる 英国のBBCなどのメディアが「ホンダが英南部のスウィンドン工場を2022年に閉鎖する予定だ」と報じたのを受けて、きょうの読売が1面準トップで掲載。朝日や産経なども経済面で取り上げている。
それによると、撤退の理由としては「英国の欧州連合（EU）からの離脱の行方が不透明になっており、英国での生産は競争力を保てないと判断した」とみられる。
もっとも、ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も大きく落ち込んでいることも事実。
ホンダのスウィンドン工場では『シビック』シリーズなどを年間約16万台生産。1992年から乗用車の生産を開始し、現在、EU内で同社唯一の四輪車工場である。
もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも販売台数が少なく苦戦しているという。
トヨタ 約70万台
日産 約50万台
スズキ 約25万台
マツダ 約23万台
三菱 約14万台
ホンダ 約14万台
スバル 約4万台 日産もイギリスでの生産計画撤退なんだが？
ホンダだけじゃなく沈むボロ船からみんな逃げ出すんだろｗ ホンダは欧州で車が売れずイギリスの工場を半分遊ばせていた
トルコの工場も同時に閉鎖して欧州での生産から撤退
イギリスのEU離脱がどうというよりホンダ自身の不振・赤字による決定
国内でも狭山工場が閉鎖
沈みゆく船・ホンダ ホンダしか攻撃しないアホｗ
まあNバンはアンチが騒がずにいられないほどの人気なんだろうな 燃費があまりに悪かったので
点検出したらいきなり良くなったよ
噴射マップの書き換えしたんだろな
燃費悪い思う人は出したらいいよ ホンダって、バイクも車もなんで粘着アンチ多いんだ？ ホンダは唯一の独立系だから叩きやすいんだろ。
スバルもマツダもダイハツはもちろん、スズキだって、トヨタのお仲間。
日産三菱連合にも挟まれて。F1は今年楽しみ。 >>290
頭のおかしい信者がキチガイみたいに暴れるから嫌われてるんじゃないかな >>290
粘着ホンダ信者が他メーカー荒らしてせっせとアンチ増やしてるからなあ ホンダはカッコいいからどうしても嫉妬される(´・ω・`) カッコいい、、、のか？この車
Fun乗りの俺でさブサイクと思うくらいのレベルだよ スズキとかダイハツのにも乗ったことあるけど、まさに走る鉄製棺桶て感じだったな 2019年3月
エブリイ 8301（13128）
ハイゼットカーゴ 7189（ 8372）
Ｎ−ＶＡＮ 5583
（）はOEMを足した実売台数
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku バモスは20年で、大きく分けて計3回くらいのマイナーチェンジしなかったか 初期 →内装が良くなる（２DIN対応 後部座席セパレートで折り畳める） → 外装に クリアレンズ サイドミラーに足元補助がつく アンテナ 短小になる。
だよねー >>197
岐阜から石川なので下り気味でドーピングかも。。
自分は2WDターボにバイク積んで移動してましたわ。 御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした〜
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 >>310
軽に何求めてる？
ベース車両として販売されてんだから、気にくわないパーツは交換すればよし バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 YouTubeだと車内にキャンプで使うコット(簡易ベッドみたいな)を持ち込んで車中泊仕様にしてる人を見ますが私が見た限り全て助手席側でした
自分は大人2人で車中泊したいので助手席側はフラットのままで運転席側にコットを設置出来ないかと考えてます
↓こういうタイプの足を半分畳んで運転席のシートに乗せるイメージです
https://i.imgur.com/zUT72kL.jpg
どなたか経験のある方もしくは人柱になって下さる方はいらっしゃいませんか？ 横幅６０ｃｍで収まるのかな？＞簡易ベット、
オイラは1ﾊﾞｲ4材10本程度使って フラットにした >>319
なるほどありがとうございます
間違えてこちらのスレに書き込んでしまいましたので同じ内容を本スレに書き込んでます
マルチになってごめんなさい 社用車がN-VANになりました
おおむね満足なんだけど、運転席周りの収納がもう少し欲しい
何かいいのないかな？
N-BOX用だけどこれは付かんよね？足元のドリンクホルダーがじゃまそうで
ttps://item.rakuten.co.jp/wao-shop/4534385001124/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868 >>321
オイラは 足元のセパレート 外して １００円均一の ゴミ箱置いてる。
助手席のシガライターの隙間には適当な箱状トレー詰め込んでぷちキャビネット
にしてる。 >>323
できればそのゴミ箱のサイズを教えてくだされ 通勤用に会社付近で駐車場借りたら同じ駐車場にNVANが2台も停まってて、どこかの会社が営業車並べてるみたいになってしまった。 天井に制震シート、吸音材貼って断熱材入れたぜ
今度はロードノイズが気になりだしたから下回りをやる N-BOXはみ秋田、
N-VANのあられもない姿熱望
もっとローアングルで。。ﾊｧﾊｧ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 NVANベースのキャンピングカーがちょこちょこ出てるけど、特徴的な助手席からリアゲートまでのフラットスペースをベッドスペースにするというのが多くてガッカリする。
あのスペースにバイクとかを載せて、尚且つ右の運転席側を使って車中泊ができる車を求めているのに何で分からないんだろ。 >>334
わかってないんじゃなくて、わかってるから作らないんだと思うよ
サイドスタンドで立てる必要があるからバイクの占有面積って結構大きくて、運転席側で寝ようと思うとシート倒してさらに後ろに台で延長が必要だけどどう考えてもバイクと干渉する
そもそもバイク載せて車中泊なんてガソリンとタイヤのゴム臭くてとてもじゃないけどまともに寝れないからバイク降ろしてそのスペースで寝たほうが絶対良い 車中泊の時はオートバイはバイクトレーラーに乗せて牽引
もしくはルーフテントで寝る
工具やスペア部品、ウエアなんか積んだら眠る場所残ってないだろ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？ 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(〜11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダは２７日、バックの際に点灯すべきライトがつかなかったり、発進時にエンストして走行できなくなったりする恐れがあるとして、軽乗用車「Ｎ−ＢＯＸ」など３車種計２０万４９１８台（２０１７年７月〜１９年１月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、Ｎ−ＢＯＸと「Ｎ−ＶＡＮ」ではヒューズボックスに内蔵される部品の選定が不適切で、バックする際にライトが点灯しない可能性がある。不具合は４７件報告されている。
また、Ｎ−ＢＯＸと「Ｎ−ＢＯＸ Ｃｕｓｔｏｍ」では自動無段変速機の動力伝達装置で、部品の形に問題があり、折損する可能性がある。その結果、部品が装置内に脱落して発進時などに走行できないケースがある。不具合の報告は２６３件に上るという。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2020022700900&;g=eco ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
