【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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栄枯盛衰世の習い。さっさと新しいのにしな、新鮮な驚きと喜びがあるぞ。 何万キロもったとか乗り方次第でしょ
サンバーは漏れたオイルがエキマニについて煙吹いてるイメージ
アクティ系はクーラント交換時のエア抜きが問題だな
オーバーヒートとガスケット抜けはエア抜き不良が原因だろ 個人的にはリアブレーキのドラムをはぐるのが面倒くさい >>397
初期型のエンジンが１番丈夫って整備士から聞いたよ。
うちのは中期型なんだけど、一度ガスケットが駄目になったことがある
中期型はガスケットの不良品が使われていた時期があって、うちのはリコール対象だったので 途中だったm(__)m
リコール対象だったので無料でした。
どうせエンジン開けるなら、ついでにタイベル換えたほうが安く出来るとの事で やってもらったので良かった。 タイベルって、どれくらい乗ったら換えるものなの？
あと、交換費用とか……詳しい人居ない？ >>404
メーカー推奨は10万㎞で交換
ベルト交換のみなら 約3万円
ファンベルトや周辺パーツも含むと5～6万円ぐらいですね
お店によって違いは有りますが
一度にやってもらったほうが安上がりだと思いますよ。 >>404
タイベルは10年目に8万キロ手前で車検ついでに予防で全部交換したよ
ウォーポンも
サービス曰く今は切れるとか滅多に無いけどコマが飛ぶらしい
もう15年目だけどまったく壊れる気配が無い（笑） 新車から4年で10万キロ目前
タイベル交換すべき？ タイベルが切れたり飛んだりするのって
漏れたオイルや水がベルトについてるケースがほとんどじゃない？ タイベルの点検用窓があるといいのに
それかタイベルのカバーが簡単に外せて点検出来るとか >>409
窓穴とかで外気が入りやすいとベルトの劣化が早くなるからな・・・
外れやすいカバーは外れる恐れがある https://youtu.be/uGcnUVMBB2w
10万キロ乗ったタイミングベルトの状態は！？ ホンダ 軽自動車
https://youtu.be/n7crOnLMetc
ホンダ バモス ヘッド焼き付き修理
ベルト切れ エアコンガス足してバッチリ効くようになったけど(日が落ちれば外気、最冷、一段、デフで十分@横浜)
その分コンデンサーの発熱増えて今まで90℃程度だった水温が95℃越え！ブースト掛けていると高速走っていても下がらない。
一応コンデンサーとラジエターの隙間は埋めているしファンも6枚羽に変えてある。まあ、100℃位まで赤ランプ点かないから良いのかもしれないけど高温補正入ってる気がして
やっぱりサーモ替えるしかないかな？ビート用のローテンプ使っている人居ない？ もう大分涼しいじゃん(^O^)
猛暑で劣化したオイルだけは近々交換しないと……
あと、冷却水も換えてないな、随分。あれって、業者に頼むべき？ 古い冷却水は抜いて貰わんといかんよね。 >>412
コンデンサーとラジエターの隙間を開放して様子をみるほうが
オレも隙間を下側以外埋めている。
あとワイパーの下にあるボンネットとの隙間のゴムを外している >>413
サンデーメカニックで冷却水の交換はしないように！
タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換時にやれば良いから
これ鉄則
思いつきでやるなよ ディーラーに車検出したら冷却水はキャップ一杯びたびたに入ってたよ
これがデフォ？
ところで、こんどのやつ、
サブ六コンパネたて積みなら出来るっていうけど、家具類とか
従来からの軽箱に積める想定のサイズなんだよなぁ
なのでN-vanじゃあ引っ越しは出来ないって事になる
バイクは積めなくても特に困らないけど、この一点だけは致命傷だな
別にアンチじゃあないよ 今日の車通勤、悲惨やろなぁw
横風に煽られまくりで。 うちのバモス、去年全面塗装した。
それまでの17年間ワックスかけたのは10回程度、ずーと屋外駐車でルーフに錆を発見した
のを機にあちこち傷があったので併せてと思い。
あと何年乗ろうかと思ってる。棄て難い車もなんだな。 10万6千。タイミングベルトは9万7千で交換したと記憶。
急発進、急加速はしてなかったからベルトは全然大丈夫に見えた。 >>424
じゃあまだ全然乗れるなw
後、倍は行ける！ 向こう18年ですか？
さすが体がもたん
このスレもひとりスレだろ 16年式バモス5MT 12万キロ 来年2月に車検 買い換えようか考え中 >>430
どうやらピストンリングかクランクメタルが逝きそうなんで 修理するか バモスターボの中古にしようかと考えているところ 俺もどうしようか考え中だ
N-VANは無いからなあ うーん エブリイバンのターボにしたら？アホみたいに速いぞ
その他やすっちいけど >>432
比較的あたらしめのバモスもっかい中古で買っちゃえば？
最近は全国から車買えるらしいよぉ～ >>434
廃版車はこの先補修パーツの確保で困るぞ 台数は出てるし消耗品は今後10年はまず困らないでしょうね
外装は無くなるだろうけど 4WDAT、ターボはトラックにないからパーツはいずれ尽きる 平成10年式はあと5年したらアメリカに輸出できるから粘れ 統計数は登録数だからな
この先も未登録車が残っててナンバー付けたら統計に出てくる
アクティバンはまだまだ統計に出てくるでしょ
もしかしたら新元号の年式も出るかもw 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 合計したら1.8％足りない
スバルはトヨタより多いのか？ 好みの問題だがおれに言わすとアバタもエクボになるのがホンダ軽 ヤフオクやメルカリで売られているホンダ アクセサリー検索システムというＣＤを買えば
バモスＨＭ１のパーツリストを見ることができるの？ タイミング良く台風とかで洪水高潮土砂崩れなどあったからでない? これの4WDはジムニーより雪道強いような気がするんだが気のせい？
ただの生活四駆だと思って乗ったらLSD付いてないパートタイム四駆みたいなタイトコーナーブレーキング現象あるし
結構ハードユース向けの四駆だったりするのかなって感じたんだが >>461
ジムニーと比較したいのなら絶版になったホンダZの方がよくないか？ >>459
媚びないブレない数少ない車だからだろうな
バモスとユーザーを捨てたホンダにも見習ってほしいわ コンピューターについて質問させていただきます。
17年式ABA-HM2 ４WD ターボに乗っていましたがコンピューターが故障しエンジン始動不能(ディーラーでも同じ診断でした)となりました
。
そこでいざヤフオクなどで中古品を探そうと思い色々みてましたが１つ疑問が出てきました。
ターボとNAでコンピューターが違うのはわかりますが4駆と2駆でもコンピューターが違うのでしょうか？
ついていたのがKEIHINの37820-PTG-904です
出品されているのを見るとコンピューターの型が同じようなのでもしかして使用できるのであれば選択肢が広がりますのでわかるかた教えてください。
これ使えるよって情報ありましたら教えてください 前輪の駆動に関する情報が入ってるだろうから
そりゃ違うんじゃないの バモス乗ってるけどジムニーをセカンドカーで購入する予定。 Nボ、ジムニー、四角が売れる時代w
まぁ、あのトヨタのだっさいデザインみてたら、普通に四角い車でエエわ…と思うよな。
マジで見切りがいいし、横風だけが辛いけど… >>466
あなたが調べた番号が部品番号ですよ！
電制四駆じゃないんだから4駆のデータなんか入ってない
むしろパワーや冷却のプログラム変えてあったらそっちの方が問題
同じ部番で種類あったらディーラーだって注文出来ない
ちなみにウチはLA-HM2だけどABA世代のECU使ってる
充電制御とか変わってるみたいで僅かに燃費上がった >>470
レスありがとうございます
では部品番号が同じなら大丈夫ってことですかね？
中古のがABAじゃなくてLAについてたのがほとんどで…
部品番号が同じでABAではじまるのなら大丈夫そうっておもったもよろしいですか？ バモスのAWDって常にフロントも回ってるよね
そうするとフルタイムに近いスタンバイって感じ？ 常にフロントも微妙に回ってるからハンドルいっぱいに切るとブレーキング現象が出る デフの差動により駆動が前軸に逃げる
それがホンダのリアルタイム4WD 基本的にアンダーステアだが
思いっきりフェイントをかけると若干けつが出る バモホビ４WD ATでなんとかして亀の子脱出方法知らんか？道具使わないで。 >>471
470さんの言う通り部品番号が同じなら型式が異なっても共通部品として適合しますよ >>479
ありがとうございます！
安心してポチりました(^.^) オクで買ったLEDバルブの近目が切れバンパー外してノーマルに戻してたんだけど
ライトの固定ボルトがバッテリーの奥の方に落っこちた
ボルトを取り出すのにウオッシャータンクずらしてバッテリーも外すハメに
整備性最悪>< 466の者ですが、エンジンコンピューター交換しても直りませんでした。
症状としてはクランキングするけどエンジンがかからない事です。
ここ最近ではアース線修理、エアコン修理、オルタネーター交換、TDC交換、タービン交換、ヘッドガスケット抜け修理などバモスの弱点らしいものは大体修理したと思います。
ディーラーではコンピューター不良と診断され交換しましたが直らず。
ただし故障診断器を繋いだときだけエンジンがかかります。
水温センサーやO2センサーがだめになってもエンジンかからないってことありますか？？ エンジンは火とガソリンがあればかかると言うけど
燃料来てる？
オートマがPになってないとか
診断つないだ時だけかかるってのも分からないねえ、プロじゃないから
自分は水温センサーとO2センサーは壊れたことあるけどエンジンはかかってた 水温センサーが壊れた時は
水温が低いままと判断されるのかな、温まると調子が悪かった
O2センサーが壊れた時はチェックランプがついただけで特に問題なく動いていた >>485
レスありがとうございます
燃料はプラグ外してクランキングしたら燃料吹いてたんできてると思う。燃圧があるかどうかはやり方わからないんで見てないです。
センサー類はあまり関係なさそうなんですね。
統合ユニットがだめになることってあるのかな？？
聞いたことないけど >>486
とりあえずアースとTDC見直してみた？
微妙な感じで付いてるとハマルとこだよ 燃料が来て点火すればエンジンかかると思うんだけど、点火してますか？
テスター繋いでエンジンかかるというのはアースじゃないかな >>487
>>488
アースはバッテリーから直でエンジンまでルームまでもってきて試しましたがだめでした↓
TDCはちゃんと刺さってるか確認しましたけど問題なさそうです。
ただ、３ヶ月前、ホンダ純正じゃなくAmazonでポチったやつなので急にだめになった可能性もありますね。 オートマ関係では？
オートマからPの信号が来てなくてエンジンがかからないケースがあると聞いた覚えがある
素人意見で申し訳ありませんがｗ >>483
なんで故障診断器を繋いだらエンジンがかかるんだろ？ 中期に前期のコンピューター付けたとか？
なんかセンサー1個増えてなかったっけ？ 中期のコンピューターの末尾が904で前期は903だったんじゃ… >>493 調べてみます
>>494
>>495
いえ、中期の904着けました！
ディーラーもいままで聞いたことない症状っていってました。
コンピューターを変えてもかわりませんでしたがテスター繋いでエンジンかけてしばらくしたらコンピューターが学習するんじゃないかって言われました。 基本的にせるが回ればインヒビタースイッチはOK
診断機つないでエンジン掛かるならとりあえずセンサーやECUは
ベターな筈
統合ユニットは後期やMT用も試してみたけどウインカーやメーター
とか灯火類の制御だから関係なし
自分ならヒューズ切れやECUの電源を疑うかな
そもそも初爆はあるのかな？エンジン掛かる事が有るならとりあえずアクセルちょい開けでセル回してみたら？ >>497
テスターはずすと段階的にクランキングが徐々に長くなり最後には初爆もなくかからなくなる感じです。
思い入れのある車なんでなんとか直したいですが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
