法規やパーツ自作流用など、カスタムネタなら何でも
ジムニー■カスタム専用スレ■
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法規やパーツ自作流用など、カスタムネタなら何でも
フルバンプで干渉する？
個体差で当たらないケースもある？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
煙が出たとか危険なのが混ざってる場合があるみたいです。
日本製で高くても良いので、安全な奴が売っているところがあったら教えていただけますでしょうか？
ecuも書き換えたんで85ps位かな
リフトアップして205タイヤ履いたらトロくてしかたないので満足いくまでブースト設定上げたら街乗り6.8、郊外で7.0
でもガソリンで楽しめるのも今だけだから楽しんで乗ってる
40過ぎてオフロードごっこのチビ野郎！
デメリット
風の影響を受けやすくなる
車高アップすることで前面投影面積が増加する為、高速走行等でより風の影響を受けやすくなり燃費の悪化や直進安定性の低下を招く.
最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる
車高アップして大径タイヤを装着すると最高速度が低下し、発進加速が鈍くなる。また勾配のきつい坂道ではエンジン出力の低下をより感じるようになる。
標準車両より横転等の可能性が高まる
車高アップするとエンジン等の重量物の重心が高くなることにより、コーナリングや起伏の激しい悪路を走行する際、障害物への乗り上げや急なハンドル操作等により、車体が急激に傾いた時、バランスを崩しやすく横転等の危険な事故に繋がる可能性が標準車両より高まる。
駆動系への負担が高まる
車高をアップするために使用するリフトアップスペーサーやリフトアップブロックの装着により駆動系への負担が高まり、大径のタイヤを装着することで更にその傾向は強まる。
メーカーの保証が受けられない
新車から車高アップの改造を実施した場合、改造部分となる足回り系に関してメーカーの保証が受けられなくなる
草。
当製品は、悪路での走破性能を向上させるために製造されたものですが、自動車
製造メーカー等により製品化された純正部品ではありません。強度検討計算や耐
久試験をクリアしたものではありませんので、当社にて販売・取付けを行い、明
らかに取付作業時の不具合であると認められる場合を除き、部品装着により生じ
た事故・不具合に対しての一切の責任は負えません。
リフトアップパーツを取付けて、１ヶ月または走行距離が１，０００ｋｍに達したら取付けパーツ各部にネジの緩み等が発生して
いないか確認して増し締め及び確認を行って下さい。
無改造の通常車両と比べて車両への負担が大きいことを理解し、最寄りの分解整備事業の資格を持つお店で定期的な点検を受ける
よう心がけましょう。
リフトアップ車両の特性を良く理解し、日頃から運行前点検を行い安全運転を心がけてください。また車両の不備に気がついた時は
ただちに運行を中止してください。
リフトアップ作業と同時に又はその後、プッシュバー及びスチール製のパイプバンパー等を装着される場合は歩行者等に対しての
危険性が特に高まることを十分に理解し、より安全運転を心がけてください。
過去にクロカン系４WD車においてのリフトアップブームの際、極度な車高アップによる転倒事故や死角の発生による巻き込み事故
の多発により社会問題化した教訓を生かし同じような過ちを繰り返すことのないよう努めましょう。
男で軽自動車とかないですよね。
しかもジムニーとか「マタギかよ」って感じですw
あたし何かおかしい
こと言ってますか？
普通の感覚ですよね？
別に私は高級車に載せて欲しいなんて言ってませんよね？
勝手な妄想で人のことを金にがめつい女みたいに言うのはやめてください。ただの中傷ですよね？実に不快です。
私はベンツやBMWなんて乗せてもらわなくても良いですし、ベントレーなんて車があることすら知りませんでしたよ。
ただ、良い歳した男(26歳)が軽自動車に乗っていて、それで良いと満足しているところが、器というか男らしさというか、それで良いの？と思うのです。
わかりますか？
ワイドトレッドを合法化する裏技。
https://livedoor.blogimg.jp/loveai0221/imgs/1/7/1714eb56.gif
自作で乗用車としての型式登録は困難だと思うので、ひとまずCANYCOMのライガーなどの類いと同様に、小型特殊自動車としての公認を目指す。
(1)用途
北海道の石狩管内運用において、主に夏季は石狩三線浜キャンプ兼砂浜攻め用に使用し、冬季は市街地生活道路オフロード状態化(俗に言う秋元の沼など)に対する走破用に使用。
(2)カスタマイズコンセプト
主要の方向性はダイハツのMUD MASTER-Cで、次要としてトヨタの高機動車(主に四輪操舵の部分)
※シャシはJB74辺りを採用しキャビンはSK系ボンゴ(OEM品含む)辺りを採用
(3)想定している基本装備
・e-SKYACTIV R-EVのようなシリーズ式HVを採用
※エンジンはリキッドピストン社のような繭型ローター式を採用
※駆動系のレイアウトはRRを採用
※高重心化対策としてHVにおける駆動用蓄電池をカウンターウェイト機能するように配置
・オフロード特化のアクティブ型高剛性マルチリンク式四輪独立懸架を採用
※作動形態はハイドロホッピング式を採用
※摺動力および減衰力調整方法は磁性流体式を採用
※オイル圧送制御によりリバウンドストローク効果を再現
・ポータルアクスルを採用
・マニュアルトランスミッションを採用
・トランスファーによる副変速とパートタイム式四駆を採用
・ドグクラッチ式のセンターデフロックおよび前後アクスルデフロック選択機能を採用
・ハイドロホッピングの油圧系を流用し電子制御式の後輪操舵機能を採用
以上を基に開発を目指す。
手始めにハブリダクション機構の自作から考える。
とりあえず小型特殊自動車の法的制約として30km/h以上の速度は出せないから、適当なトランスミッションからバックギヤASSYを取り出し、リダクションギヤとして流用できないものだろうか？
自作で乗用車としての型式登録は困難だと思うので、ひとまずCANYCOMのライガーなどの類いと同様に、小型特殊自動車としての公認を目指す。
(1)用途
北海道の石狩管内運用において、主に夏季は石狩三線浜キャンプ兼砂浜攻め用に使用し、冬季は市街地生活道路オフロード状態化(俗に言う秋元の沼など)に対する走破用に使用。
(2)カスタマイズコンセプト
主要の方向性はダイハツのMUD MASTER-Cで、次要としてトヨタの高機動車(主に四輪操舵の部分)
※シャシはJB74辺りを採用しキャビンはSK系ボンゴ(OEM品含む)辺りを採用
(3)想定している基本装備
・e-SKYACTIV R-EVのようなシリーズ式HVを採用
※エンジンはリキッドピストン社のような繭型ローター式を採用
※駆動系のレイアウトはRRを採用
※高重心化対策としてHVにおける駆動用蓄電池をカウンターウェイト機能するように配置
・オフロード特化のアクティブ型高剛性マルチリンク式四輪独立懸架を採用
※作動形態はハイドロホッピング式を採用
※摺動力および減衰力調整方法は磁性流体式を採用
※オイル圧送制御によりリバウンドストローク効果を再現
・ポータルアクスルを採用
・マニュアルトランスミッションを採用
・トランスファーによる副変速とパートタイム式四駆を採用
・ドグクラッチ式のセンターデフロックおよび前後アクスルデフロック選択機能を採用
・ハイドロホッピングの油圧系を流用し電子制御式の後輪操舵機能を採用
以上を基に開発を目指す。
手始めにハブリダクション機構の自作から考える。
とりあえず小型特殊自動車の法的制約として30km/h以上の速度は出せないから、適当なトランスミッションからバックギヤASSYを取り出し、リダクションギヤとして流用できないものだろうか？
グロ
HP見ても車種別のカスタムページからトリップバスケットそのもの単独のページも辿り着かなくてよくわからない
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