【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン18【MJ21S・22S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リアサスペンションとショックアブソバーがめっちゃ錆びてるんだけど大丈夫なん? ぶつかった方のシビックは前が破損して
3人の内1人だけ入院したらしいけど、
ぶつかられた方の軽は横転したり、田圃に落ちてグシャグシャで
乗ってた4人は全員死亡じゃん。 130km/h超で突っ込まれたら、大型トラックでもない限り助からんよ >>624
状況がわからないのに軽ガー言ったって仕方ない
だったらお前は戦車でも買って乗ってれば? 軽だとしぬさんはそれ全ての軽自動車スレに貼って回ってるの?
ご苦労なこった >>626
洗車は言い過ぎw
ハマー辺りでいいんじゃない? この事故って軽の二台がクッションになって助かったみたいな感じがして凄く嫌だね。
そのまま自爆なら130も出てれば死んでる確率高そうだけど。
しかし亡くなった30才の女性の顔には涙が流れた跡がって…自分の家族だったらと思うと。 トラックは自動運転で時速40キロ制限しろ!
高速は55キロでいい mh22のワイパーカウルトップカバーはスリットじゃなくて穴あきタイプですよ インタークーラーが乗っかってる時点で察しろよMCだよこれは 車ごとスクラップにされたら、どうやって火葬するんだ? 犠牲になったのは子供2人と母親かよ…
トラックに自動ブレーキ付けてくれないと…。 ホイールがMHのリミテッド用だったね、MCに履いてたのならなかなか通などれすうpだな(´・ω・`) もっと車間距離を取っていれば助かったかもしれないのに スティングレーのホイールは好き
見ただけで笑っちゃうくらいダサイ外見は超嫌いだけど 寒くなってベルトがキュルキュル鳴くのはもはや風物詩だなぁ
現行のワゴンRでも鳴く報告がちょいちょいあるしスズキのお家芸だな 2002年の軽うっぱらって2005年のMH21Sの3型購入
リースアップ品らしく程度上々 オートマがちょっと滑ってる感あり
カーリースの車検ってATF交換するのかな? >>647
オートマ滑ってる感あるなら全然程度上々じゃないだろw >>646
ベルトは痩せると鳴き出すから持病というより交換時期なんだよ
年1万キロ乗るオレで4、5年で鳴き出す
>>647
この型のATはシフトショックを減らすためにスリップ制御してる
シフトアップのタイミングで瞬間的にスリップの違和感を感じたらATF劣化だよ
安い循環交換程度でもこの違和感は消える >>649
シフトアップに限らず、ずっと滑ってる感じです
特にアクセル踏んだ時の加速がスムーズ過ぎる感じです
過去の運転歴はレックスCVT、インプ4AT、コペン4AT、ミラ3ATで
スズキは代車(5年落ちくらい?)で1回運転しましたが、それと比べて
回転数が上がってる割にはぬるぬるのろのろ加速します
ATFの汚れはキロ数の割にはきれいなので、1度以上交換されていたようですが
前回がいつなのかは不明です
>みなさまへ質問
ATFは交換非推奨というメーカーもありますが、スズキはどうでしょうか? >>650
走行距離分からんが、ずっと滑ってるのは明らかにおかしい
この型のATFは4万キロ指定交換だよ この車はDQNが乗る車、
世間では1位と認識されているらしいw 回転数上がっても速度が付いて来ないって
完全にAT滑って壊れる直前やんけ!乱暴に使ってたんだろうね
程度いいっていうけど見た目だけなんじゃね? ターボのコペンや軽量のミラとの比較だから差しい引いても全然ぬるぬるとしか加速しない
墓参り途中の長くて急な坂道(コンクリートに○の滑り止め)登らないかもしれない
車椅子積む福祉車両のリースアップ品だから
距離はいってるけど整備やエンジン酷使してないと推測した
エンジンマウントブッシュもベルトも全然調子よくて良品と思ったんだがなぁ
なにしろミラやコペンでは車椅子を畳んでも両親2人乗せられない
ぬるぬる加速は逆に車椅子向きだと前向きに思うことにします
>>651さん ありがとうございます
ATFオイルは交換しても完全に新品の色にはならないから見分けは大変だけど
10万キロの色ではないから、馴染みのところで換えてきます
>>みなさん ありがとうございました
これからもよろしくお願いいたします >>654
>車椅子積む福祉車両のリースアップ品だから
>距離はいってるけど整備やエンジン酷使してないと推測した
リース車は定期交換部品はきちんと交換するから良品だと思いがちだが、不特定多数が
運転する車程、酷使されているからエンジンやミッションが傷んでいる場合が多い
路上で動かなくなる前にAT交換も考えておいた方が良いね みなさんはドラレコの電源取り回しはどのようにされていますか?
シガーの12Vを5Vにしてピラーを通していますか?
ルームランプから取っていますか?
ttps://netank.net/17866.html
ダイハツと違い内装類に隙間がなく??となっています
>>655
そうかー それは考えなかった(そうゆう思考回路がなかった) 来月車検のFTだけど通そうか迷ってるわ
15年落ち16万キロだけど特に不調もなく毎日快調に走ってるけど
この先のデカイメンテ代(タービンやウォタポン)考えると、距離少ないNAの最終型に乗り換えようかと迷ってる NAにしたら鈍亀すぎて困らないか?
アイストが苦手じゃなければ34前期とかにすれば
と、NA最終型に乗ってる俺が言う
楽しいけどね、こいつは >>660
>661に同意!
ターボからNAにしたら動力性能に不満出て直ぐに買い替えしたくなるぞ 社用車のミライースのが断然加速がいいのは
FXが重いからか?
ロー→セカンドの加速感がまるで違う。
俺の壊れてるのか? そりゃ現行イースと100kg違うからな
でもセダンとミニバンは同列で比較出来んよ バックモニターも欲しいけど、スマホナビとか画面だらけになりそう…とも考えていたのですが
>>657さんを見て、中華で似たようなものを注文しました
価格は1/3以下だけど到着まで2ヶ月掛かるし初期不良の問題もありますのでお勧めはしないです
電源はルームランプの裏側で12v-5v変換に挑戦しようかと
みなさんありがとうございました
分からないことがあったらまたご相談させていただきます >>667
中華製ドラレコは毒電波酷いからFMラジオ電波、キーレス認識、ナビTV受信に影響出るよ。付けてから高速行ってないから検証してないがETCにも影響する報告も有る。
うちは届いてすぐドラレコの本体を開けてアルミテープとアルミホイルで本体内部を覆ったらAMラジオ入る様になってキーレスもエラー出なくなった。FMラジオ電波については使わないのでスルーしてます。 >>667
中華製ドラレコは毒電波酷いからちゃんと対策しないとナビTV受信、キーレス、ETCに影響するから気をつけてね。 エンジンがギュルギリュ鳴り出してアイドリング中煙が出てきた‼??なんだこれ? >>671
ギュルギュル=ベルト滑り
白煙=オイル下がりorターボ >>671
どこから煙出てきたの? 煙出てきた時何か臭いはしなかったかい? >>674
ありがとうございます。急に収まったと思ったらベルトが切れてました。デラに行ってきます。 はじめてバッテリーを空にした( -ω-)
昨日、夕暮れ時にポジション灯で帰宅したらうっかり消すの忘れてしまったわ 夕方にポジション点けるとかあまり意味ないぞ(明るい所で暗いランプ点けても目立たない)
点けるなら光量のあるヘッドライト(最低でもフォグ)じゃないと あれたまにいるけど
ドア開けたときに警報なるのに
気がつかないもんなの? ライト消し忘れ警報アラームは全車標準装備では無いのか? キー抜き忘れ警告がついてれば
ライト消し忘れ警告もついてるはず キー抜き忘れ警告音に慣れているから
ライト消し忘れ警告音鳴っても気が付かないんでしょ! >>667
中華ドラレコでエンスタ、キーレス、FMVics、ワンセグ全てに悪影響受けて
バッファローのドラレコに変えたらピタリとなくなって吹いたわ みなさん、レスありがとうございます
中華のドラレコ既に3台持ってますが1台毒吐きます
正確にはシガーソケットに差す電圧変換機が毒を吐きます
ドラレコ本体よりも電源による逆流汚染(と電線が毒放出アンテナになる)だと思います
電圧変換機の前にコンデンサが無いか容量が小さすぎる場合がほとんどだと思いますので
100uF(105℃)くらいの電解コンデンサ挟んでから電圧変換すれば毒電波はかなり治ると思います エアコンつけてもなかなか車内が暖かくならないがこんなもん?
ガス不足? 一年中オートエアコンのスイッチ入れてるヤツいるね
入れてないとダメなのか? >>688
設定温度低くなってないか?
>>690
オートエアコンはその様に使うものだよ ライトフォグバックランプ全て
HIDやら、LEDに変更したよ
凄く明るくなった
安全だね 明るさ上限の規則は知らないけど
やたら対向車にケンカ売ってる高輝度ヘッドライトはいるよね
霧も出てない街中で自慢げに点けてるフォグとかバックフォグとか
アレ見かけるたびに知能を疑うよ こいつNAなら通年0W-20使えるものだと思って0W-20入れたけど10℃未満限定なのね >>694
俺も制限速度を1キロ以上オーバーして走るお前の知能を疑うよ。 うちは後付けLEDバルブにしてるよ
ハロゲンとは段違いに明るくて、雨の夜間も安心して走れる
もちろん光軸はきっちり出してもらってるし、カットラインも出て車検も通った LEDバルブは、光軸調整できないと、言われてるほど、街にまぶしいライトがあふれてきたよな
車検制度の意味がない >>655 NAというだけで、坂道が上がらないのに、福祉用のは鉄の構造品が大量に
付いてるので、三菱とおなじ重くて走らないということでは >>701
これ
http://amzn.asia/d/aCS3oaN
>>702
交換後まともに光軸調整してないのと
雨後の筍のように溢れてる外国製社外品のおかげで
車検に通らない製品が普通に売られてるからやろね
全て交換したユーザーの責任 中華製は、おもちゃかよと思う程壊れやすい構造と部材でできてるので、何が起きるか
恐怖がわいてくる、やはり高級品のシッカリした日本製をさがさないとダメかも >>705
とはいえメーカー品のH4HI/LO切り替えは3、4万はするから価格的にメリットないわな
3400円で車検が通るならハロゲンバルブ感覚で買えるメリットがある
ちなみに保証は2年付いてるで 視認をはっきりさしとけば
事故は、少しでも防げれると思うよ
車体の色も、白とかシルバーは夜間
もらい事故は少ないのは統計でてる
自動でハイビームなる機能も視認を求めてる
結果と思うよ 2007年式のFXSの中古車見に行ったらパキスタン人出てきてやっちゃったか?と思ったけど凄くいいヤツで程度良かったから買った。
車検2年付きで20万 俺のワゴンR車検ほぼ二年付きで10万で売ってやったのに ノッキング直らねえな
添加剤入れても一時的に直るだけ >>713
一時的に直るなら直ぐに汚れるということだから
直ぐに汚れるのはオイル下がりか上がりでオイルが燃えてる可能性が高いよ
オイルの減りが早くない? >>716
四千キロでゲージ半分減る
たぶんオイル上がり >>710
うんこは臭くないけど
二郎食ってるからニンニク臭いw ミッションマウントへたるとDや2、Lに入れた時コトコト鳴る?
NやPだと鳴らないんだ、エンジンマウントだろうか >>720
エア吸気の取り付けピンがへたっているんじゃないの >>720
この型のリヤエンジンマウントヘタるのはデフォだから コトコト鳴って五月蠅いのなら
交換すべし オートエアコンの吹き出し口の切り替えが、たまに効かないわ >>717
オイルリング固着だな、OHが基本だがしてもしょうがないだろ
オイルリング固着に効くオイル添加剤もあるみたいだし
強めのトルエン系のエンジンコンディショナーをプラグホールから壁面を浸透させる輩もいるみたいだから
ダメもと自己責任で試してみたら? 知り合いがエアコンのリコール出てるの知らずにTOYOTAで直したんだけど、SUZUKIに修理代請求することは可能だろうか?
知恵をおかしください。 それリコール対処はしてないってこと?
早くスズキに行ったら? >>728
してないみたいです。知らずにいつもお世話になってるTOYOTAディーラーで修理したみたいです。 リコール時点で出荷はリコール対策部品やで
欠陥部品の出荷はない >>729
トヨタで修理した時の領収書があれば それを持参してスズキデラ(自販)で相談すると良い リコール届出がメーカーから出された時点で通常修理の部品注文でも対策された部品が出荷されるという話やな
整備工場はデラまで持ち込むリコール代行料をしっかり請求してくる あまり乗らなくて(約3000km/年)、もう1年ぐらいオイルを取り替えていないが
要交換? スズキがリコールリコール何回もハガキだしてくるんだけど別に不具合おきてないから
放置してるけどまずいかね? >>735
乗らなくても半年交換が理想やな。
十分交換時期ではある。
>>736
1円も金かからないんだからデラに連絡取って入庫しとけ >>734
>>733
助言ありがとうございました。 >>735
年3000kmの距離だけでなくどんな乗り方してるかにもよるよ。
例えば月に1回300kmのドライブ行くとか、毎日10kmのチョイノりばっかりしてるとか。
前者なら1年半(5000km)の交換で充分だけど、後者なら半年くらいが良いと思う カラカラ鳴ってるK6A車入庫してるの良く見るから1年/5000km以上はどうもねえ
これ程オイル管理が現れるエンジンはあまり見ない ネットに一般的なオイル交換サイクルはいくらでも出てくるけどね
結局その車ごとに使い方が違うから答えなんて出ないんだよ
2年2万キロの車検ごとにオイル換えてるだけできれいなエンジンもあるし
同じ2年2万キロでオイルがヘドロみたいになるエンジンもあるから
あそれとエンジンのためとかオイルが長持ちとかで入れる添加剤が結果エンジンを痛めることもあるからね >>740
それ。NAで4000km交換で新車から12年15万キロ超えてるが
エンジンからの異音は皆無、むしろ調子が良くなってるし白煙もない
ATFもだが、この車はオイル交換さえサボらなければずっといい状態を保てる エンジンオイルは空気に触れると酸化するから距離に関わらず半年で交換が理想だけど
最低限1年に1回は交換するべき 車検の時にオイルとフィルター交換するだろうから、
どうしても交換しないとダメってことはないだろうけど。
スズキの軽は故障しやすいからマメにメンテしないとダメなのか? 暖気無しで近所まで行っては帰り これを一日数回繰り返しで車検までの2年間
するとあ〜らふしぎ2年で3〜4000kmしか走ってないのに
エンジンオイルさんはあんまり残っていませんでしたとさ とっぴんぱらりのぷう このエンジンは普通に運転して4000キロでオイル交換すると
どの位減るのが問題ない範囲なの? >>747
オイルが漏れなり、燃えるなりしてんだから減る事が異常だわな
そういう車はそれなりのメンテだったって事ですわ >>749
>>749
じゃそのからくりを教えてあげますね
暖気をせずに負荷をかけられたエンジンの燃焼室からは熱で膨張しきっていないピストンやピストンリングとシリンダー壁の間から
燃焼ガスと未燃焼ガソリンをクランクケースに吹き込みます
それを繰り返すことでエンジンオイルはどんどんガソリンで希釈されしゃばしゃばになります
ある程度まで希釈されたエンジンオイルは潤滑性能と皮膜性能を失って今度は逆に
バルブやシリンダー壁から燃焼室に向かって入り込み排気とともに排出されていきます
燃焼ガスの吹き込みで圧力の高くなったクランクケースからは
PCVバルブからも排出され易くなりこれも燃焼室を経て排気ガスとして排出され続けます
これを一日に何度も繰り返していると 先の車のようになるのです
特に近年の柔らかいオイルを指定されている車種では起こりがちなことです >>747
3500km走ったけど上限まで入れたのが2/3まで減ってた
車両はMH21S NA 90000km走行
オイルはVHVIベースの無名5W-30、暖気はアイドル20秒+40km/h未満低速運転約1分
主に片道5kmの通勤に使ってる >>751
サンクス
俺のはもう少し良いかな
因みにBMWのオイル最大許容消費量は1000キロで0.7Lらしい
ということは4000キロで2.8L減っても許容 俺のは全然減らないなぁ。2500km。
59000kmFX2WDNA
オイルはモービル2000
距離3000kmまたは6ヵ月で、例え半年後に1500kmだとしても交換。
勿体ないから今度からはMonotaROブランドのオイルに変えるわ。 99000キロのFX-Sだけど、何気にチェックしたら
4000キロでオイルゲージにオイルが見当たらない状態まで減ってたわ
オイル警告灯は付かなかった >>750
言ってることは正しい。そしてメカに興味のあるやつはだいたい知っているだろう。
俺は興味あるから全部読んだ。
しかしメカに興味のないやつはその長文を読まない。
まああんたも暇潰しなんだろうが、つまり俺もこのレスは暇潰しだ。
しかしもう寝る。明日も仕事だ。あんたもいい夢みろよ。 >起こりがちなことです
現実にたった4000kmでカラにはならない。なるのならもれてるぞwww 普通は減る前に交換するし、BMWはロングライフのいいオイル使ってんのに
どこでも手に入る鉱物油オイルと比較する意味がまるでないわな。
K6Aで2/3減るとかその時点で交換のタイミングを遥かに超えてるやんけ。 >>752
レベルゲージの2/3ね
何L減ったかは知らないけど 2st、ロータリーエンジンだと思っていれば別にオイル消費は怖くないw ロータリーと比較なんておこがましい。
考えが2スト時代の原付の延長線やろw >>760
オイルレベルゲージのハイとロー間はその車のオイル量の1/4と言われてるから、K6Aが3lと仮定して3÷4=750ml、2/3減なんだから750÷3×2=500ml減って事 mh21sを譲ってもらったんですけどオイル漏れが酷いです。
オイルコントロールバルブのパッキン交換して減少したけどまだ滴る。
何度か預けて調べてもらったらエンジン降ろさなきゃ無理なところから漏れてると…。
飛散してるしクランクシールっぽいけど違うのかなー。
エンジン降ろさなきゃ駄目なところってどこでしょ? ただで貰ったんなら文句言えないわな
自分で直すしかない 0.0秒 ワンプッシュ
0.4秒 反応しないからもうワンプッシュ
0.5秒 ガチャッ
0.9秒 ガチャッ(2回目) 22のほう買ったんだけどオヌヌメのナビてある?7インチとかだいたい付くのかな? >>770
この後、確実に開けようと1回だけ押すと反応しない
何故だ!? >>771
ケンウッドのナビの操作性の良さは魅力的、地図更新の無料期間が短いのが気になるけど
カロッツェリアの楽ナビの型落ちとかでいいんじゃね?、5〜6万で買えるし Yahooカーナビが使いやすくて有能すぎる
交差点30m手前で「右です」とか言われる事を除けば ガソリンタンクのキャップ開けると吸い込む音がする
負圧になってるってことはキャニスターがダメなん? 目的地検索はスマホナビの方が優秀
地図の更新も早いし >>776
正常時でもキャップ開けた時にある程度「プシュー」音はするけどね
余程酷いのならキャニスターかガソリンタンクのキャップの不良が考えられる
まずは自分でキャニスターやキャップの機能点検してみ!
出来なければ素直にデラ持って行け 信号待ちで止まってるとコトコト音がするMH22S
どこから出てるか分からんわ…orz >>780
アイドリングで鳴っているのなら定番のエア吸気の取り付けピンのガタでしょう そこは本当によく取れる
俺は金属製のボルトに交換した 今朝走ったら,、いつもと違う音がまじってる気がしたので
GSで見てもらったら
エンジンオイル1L減ってた。 個人的に経験したビビり音にカタカタ音
エアクリダクト
キャニスター
キャニスターバージ
カウルトップ
カウルトップ両サイド水受け
ドアロックのつまみ棒
ドリンクホルダー
リアゲート内ばり
スペアタイヤ
スタビリンク
ステアリングラック
ファンベルトカバー
ありすぎだろ >>787
スズキでは当たり前の事
そんな事を言うのならばトヨタの車に乗り換えしなさい 平成16年式AZ-ワゴン、MT、走行9万キロちょい
最近、エンジンの回転に伴って変な音(「ジャー」+「ガー」)がするのに気付いた
オイル交換しても変わらず
燃費や水温は特に異常は見られないんだけど、さすがにガタがきたのかな 始動が悪くなってアイドリングもわずかながら息継ぎって、まず疑うは
バッテリー? >>789
タイミングチェーン(テンショナー、ガイド、チェーン)系統の
の摩耗でチェーンがたるんでいるんでしょ
整備工場で修理見積出して貰って判断したら?
>>791
バッテリー交換しても改善しないのなら点火系(プラグ、DLI)を
リフレッシュしたら? 寒くなりセルが回らなくなったので先週末にバッテリー交換した
あたりまえだけどセルが元気に回ってエンジンかけるのが楽しい 朝ブルーの水温ランプが消えたあたりのやや暖気のとき
ISCVが息してないときが希にある
信号待ちは左足でブレーキ踏みながら
アクセルワークでエンスト回避
完全暖気になるとISCVも生き返る >>797
冷気で開くはずのバイメタルが閉じててISCVだけじゃ空気が足りないんだろ
暖気になればISCVだけで空気は足りる
バイメタルの掃除してダメなら部品出ないからISCVのアッシー交換 >>797
冷間時はきちんとアイドルアップしている? この型でパワステベルトがあるのは世界でも759だけだな >>800
ゴメンパワステベルトじゃないのかな。朝に思い切りハンドル切ってゆっくり動かすと(車庫入れとか)キュルキュルって小さな音聞こえるんだよね >>802
不思議と朝一バックでハンドル切るとキュルキュル無くのは
オルタのベルトで無くエアコンベルトだったりすることが多い
まだ交換時期が早いのであれば調整だけなら安いので早めに調整した方がいいよ ワゴンRなら自分でフロントナンバー外して調整できるだろう。エアコンベルトなら? スズキはベルトのヒビや細さより硬化すると鳴きやすい傾向がある
最初は冷間時キリキリ微かに聞こえるだけ。この段階で交換しておけば
プーリーを傷めることもないよ セルは回るけどエンジンがかからない原因って何がある?
10分ぐらい間あけたらエンジンかかったけど… 職場の人が以前同じ症状になりディーラーで6万円で修理してた
詳しく聞いてないけど燃料系の不具合と言ってた 始動不能じゃなく掛かる時もあるからISCVの可能性も捨てがたい ISCV壊れてもアイドリングしないだけで
アクセル開ければエンジンは掛かるよ アイドリングしないなら掛かって無いだろ?
一瞬は掛かったのかが分からんな 去年だっけか、都心でどか雪降ったじゃない?
幸い?スタッドレス持ってたんで履き替えたんだけど
平坦路はまぁ良いとして、結構急な坂の途中で停まってしまうと
スタッドレスでもお手上げでした。
頭左右に振るだけで全然登らないのよ。
こーゆー場合、どーすりゃ登るん?
ちな、2WDFX
スタッドレス+チェーンなら登る? べちゃ雪でのFF車登板途中ストップでの脱出は難しいなぁ
下まで下がり2速で雪の少ないとこ選んでそろそろ走り抜けるしか
LSD入ってりゃいくぶん楽だけど 方向転換できるなら180度向きを変えてバックで登るという手もある
エンジンの重さ+傾斜で前輪に荷重が掛かって滑り難くなる
公道でそんなことをするのは危険を伴うが >>823
MR車乗ってたけど、ケツが重い分
上りは雪でも凍結でもグイグイ行きますな 製造3年以内の山のある国産または欧米のスタッドレスなら
そこそこの坂でも普通に走るわ
アジアンスタッドレス(笑) タイロッドは左のラックシャフトが長いから左右共通かね? >>828
シャーベット状の雪はFFでスタッドレス履いていてもダメだよ
>>829
タイロッド及びエンドは左右共通 >>830
じゃあスタッドレスなんて何の意味があるの?
雪国の人たちはほぼスタッドレスでしょ?
それで走れないのでは。。。 すみません、mh21型のatワゴンRは燃費どのくらいですか? ありがとうございます、明日、いよいよ納品されます。
30年ぶりのマイカー、わくわくしまてます >>834
片道20キロ通勤、渋滞なし信号機3箇所のド田舎
4WDスティングレーT、概ね17キロ前後
冬はガラス解凍で暖気も長くするから落ちて15キロくらい。 あれ、10くらいですか、トホホ。
まあ、良しとします。 NA 2WD AT
田舎で片道6kmの通勤とか50kmくらいのプチ遠出に使って15~20km/L >>833
シャーベット状の雪はラリータイヤ(グラベル用)かM/Tタイヤじゃないと溝が埋まって
トラクションかからないよ
雪国は常にシャーベット状の雪が降っている訳じゃないし >>845
雪国だけどシャーベットなんか日常茶飯事
別に普通に走るよスタッドレスで
なんでラリータイヤw 昨日今日はシャーベットのドカ雪だった分けだが
全く問題ないよスイスイ走る、生活四駆で十分安心 山梨住みだけど今日履き替えた
一度誰も居ない駐車場とかで夏タイヤ履いて走ってみたい >>852
あそこ、何も無いじゃん。
スワンでも漕ぐの? 氷上コースがあるし、いま凍結しててスワンなんかこげないしw
皮肉か? 車検整備してるんだが、
「減速時排気ガス減少装置」
なんて無いよね?
キャブ車じゃあるまいし。 条件にもよるが基本的にエンブレでは燃料カットしているから
排気ガスは出ないのでは? 触媒の温度が下がらないようにある程度は燃料噴いてる >>855
スズキのEPI車はダッシュポットは付いていないよ 焼き付き防止もあるのでは?
アクセル全開→全閉→シリンダー温度上昇→燃料を少し出す→冷却 空冷か〜、スズキのフロンテとダイハツのフェローMAXと三菱のミニカスキッパーGTで悩んだな。
ホンダZとマツダキャロルは眼中に無かった。 平成17年式の5MT車なんだけど
暫く前から4速→5速、5速→4速のシフトチェンジ時にシフトレバーの動きが渋くなった
ちなみに1速〜4速の間は問題無し
今日、走行中に4速から3速や5速にシフトチェンジしようとしても、シフトが抜けない現象が発生した
力を入れて無理矢理シフトレバーを動かすとガコッて感じで抜けた
職場から自宅まで20kmほど走る間に2度あった
ミッションマウントの劣化では、こんな症状は起こらないよね?
シンクロがダメになった可能性もあるんだろうか >>863
クラッチレリーズシリンダーが劣化してフルードが漏れていない?
タンクを確認してみて。 >>864
クラッチマスターシリンダーは聞いたことがあるけど、クラッチレリーズシリンダーは初めて聞いた
どの部品のことか分かってないけど、日曜日までに調べてジャッキアップして確認してみるよ
アドバイスありがとう >>865
とりあえずタンク(リザーバーっつったほうがいいかな)を見てフルード量を確認。
リザーバーはマスターについてる。 おいおい、クラッチは油圧式じゃなくてワイヤーだろ!
しかも特定のギアでの問題ならクラッチの可能性は少ない
FFか4WDかわからないが可能性としてエンジンマウントのヘタリやシフトリンクブッシュのヘタリ(FF)
シフトワイヤー及びレバー部の遊び大(4WD)かシンクロのヘタリの可能性が高いよ あ、そうなんだ。
すまない、じつはオーナーじゃないんだ。でも気になる車種だからこのスレにいる。 今日、昼休憩中にエンジンルームを下から覗き込んだ時に、クラッチがワイヤー式だと気づいたよ
こうなると、さっぱり原因が分からないので、お世話になってるスズキディーラーに電話して相談したところ
シフトワイヤーかな?とのことで、来週末にディーラーで点検してもらうことになりました
スレ汚し済みません >>870
こちらこそ余計な手間掛けさせてすまなかった…。 俺も乗ってたけどターボだったか
NAだっかも知らん >>877
コレやってるけど特に問題は無い、ブーストも0.8位までしか上がらないし この型のワゴンRってNAとターボでブレーキパッド別? >>878
へー0.8kなの?
プログじゃ1.2kにメーター表示されてるけど
ま配管されてる過給圧コントローラールバルブ外してもアクチュエーターは付いてるからそんなもんなのかな?
今積雪の季節だから春になったらやってみようかな >>877
アクチュエーターの棒がかなり腐食してるけど大丈夫なんかこれ? >>877
これだとなかなかブースト安定しないけど、アクチュエーターの所にスプリング付けて
ブーストアップさせた方がブースト安定するよ
↓これはジムニーだけどワゴンRでも同じ
https://www.motoharusumi.com/jb23-jimny-westgate-actuator-strengthening-spring
>>879
ターボとNAとでも違うしNAでも車体番号によっても違う
PC、スマホ持っているのだから自分で検索しなよ ターボ乗りってみんな何でブーストアップしたがるんだろうな。サーキットでも走るの?
普通に公道走る分には純正のままで充分だと思うんだが・・
よく馬鹿にされるMターボだけど山道でも高速でも特に不満感じたことない ブースト上げたい訳じゃないんだ、純正のブースト制御が気持ち悪いから、アクセルに素早く反応するようにしたいだけ もともとターボはクルマの為に作られたもんじゃねえし。 >>886
そうはならんだろ
ターボとNAじゃパワーが別物だし >>885
それならインダクションボックス付きのエアクリにすれば解決だよ
超リニア 前期mh21sだけどサイトによって品番がバラっバラでわかんないや パワーウインドウスイッチ自力でなおした
意外とはやくおわた mh21sのNAに乗ってます。
オイルの事で教えて欲しいのですが、
鉱物油、部分合成油、化学合成油だと、
皆さんはどれがお勧めでしょうか?
どれも5W-30です。
量り売りの店でそこまで値段が変わらないので、素人考えで一番高い化学合成油がいいのかなと思ってるんですが、この車に化学合成油の
オイルを入れて今後、乗り続けても問題ないでしょうか?
教えて貰えたら助かります。 古い車に化学合成油は毒です
パッキン痛めてオイル下がり起こします 古い車ってのは30年前とかそんなレベルのやつね
10年前程度じゃ化学合成油対応になってる >>896
>>893は>>888に宛てた内容だろ?
話の流れ読めないのか? >>894
値段を気にしないなら化学合成が良い
規定の交換時期と粘度を守ればどれでも大丈夫だけどね 元カー用品店PITスタッフだけど俺のオススメは鉱物油を3000km or 4ヶ月の早い方で交換
利益率大きいから化学合成油とか薦めるけど実はどれも大差ないしね(イエローハットの化学合成を除く)
長く乗りたいなら油種よりも3000km交換する方が重要 メーカー規定交換(2万km)は絶対にダメ
それやったK6Aが15万kmから異音出し始めて20万kmでブローした
一方3000km交換で18万km走ったMH21Sはほぼ新車同様で絶好調そのもの 皆さんありがとうございます。
指定の交換時期と粘度の方をちゃんと
守ってれば、油種はそこまで気にしなくても
大丈夫なんですね。
参考になります。 K6Aはメーカー推奨1万km毎、シビアで5000km毎だから
そもそも2万も無交換で20万km乗れるならもうそれで良いレベルだけど 1万だったか
その車は2万 or 車検毎でやってた
最後はなかなか凄い音してた 街乗りじゃ知れてるが
高速頻繁に乗る使い方だとオイルのタレは体感出来る。
鉱物油は交換したてでも2時間も走るとエンジンがブルブル振動する。
化学合成は3000キロ走ってもヘタらないから嫌な振動が出ない。 >>905
イエローハットのPBオイルには普通と違う100%化学合成油の物がある
YHのサイトで「PAOにエステルを合成した100%化学合成油…」って書いてあるのがそれ
成分的にはMobil1をも上回る処方で他の店ではあまりお目にかからない代物
よく回す人とか違いの分かる人には試してもらって感想聞いてみたい
俺は大して違い分からないからVHVIベース鉱物油とか安売りMobil1使い続けてるけど >>908
それはオイルが原因じゃないだろー
エンジンなんてかかっていれば、常にプルプルしてるだろ。 ターボだけど各所のオイル交換頻度
メーカー5000キロ交換
ディーラー・整備工場4000キロ交換
大手カー洋品店・スタンド3000キロ交換
どれを信じればいいか分からんな 3000km毎:鉱物油
4000km毎:部分合成油
5000km毎:化学合成油 漏れのオレンジ色のフロンテの2スト良かったな。
オイルはカストロ足すだけだし、ペコもどきのチャンバー良い音だったし。
アラ古希軽免の漏れにはスーパーカーだったな〜。 すみません
エンジンオイルのレベルゲージの指をかける○の部分が折れちゃったんですが車検通りますか?黄色の根元と金属のレベルゲージはちゃんとあります
あとNAとターボも同じレベルゲージですか? >>915
レベルゲージは1000円ぐらいだから買えよ >>910
それは化学合成入れた事ない奴が言う台詞
間もなく新車から15万キロだが、エンジンの振動なんて皆無
騙されたと思ってジェームスあたりでピットメニューのモービル1を入れてみるといい
モービル1程度でも数百キロ走れば体感できる >>918
このスレにありがちだが、妬みで絡むのやめてくれよ
オレは通勤用MH21S、もう1台ドイツ製の4ドアを所有してる
4L缶で余るPAO+エステルの5W-40をMH21Sにも入れてる
硬すぎやしないかと言われるが、このオイルに変えて11万キロ
むしろフィーリングはこっちの方が断然いいし、NAのATでも15km/Lは走る 都市部の信号多さ地域なら15はむしろいい方や。
田舎道なら17くらいまでは伸びる。 >>920
隙あらば自己紹介乙
いや妬みじゃないんだな。
化学合成油でエンジンの振動は皆無ってとこに絡んでるんだけど? >>924
実体験がないからそういう結論に行き着くんじゃね?
君はどのオイルを入れてるんだい? いいオイルは慢性的な3気筒特有の振動が気にならないレベルまで減少するのは同意する。
ソースはリッター1500円くらいの奮発したオレ。 ドリンクホルダーが壊れやすくない?
使ってないけど。 前期に後期のECU&ISCVは同じグレードでも合わないの?
ISCVは見た目同じっぽいけど問題はECUなんだよね この車の平成20年式とか10万ちょいで売ってるな(ワラワラ 平成16年乗ってる昭和23年生まれアラ古希ですけど良い車ですね。
73歳になったら免許証返納するから人生最後の車。
パブリカからスタートしてサバンナ(RX3の4ドアGR)やケンメリGT、SA22CのSA-GT、プレリュードXX、ソアラ2800GTエクストラ、32GTRとか乗りましたが、ワゴンRが一番。 いや、人生80年の今の時代でそれだけの車乗れただけでも倖せだろ、
ここのガキどもは最初で最後の車かも知れんしワラw クラウン、サニーカリフォルニア(仕事兼用)、デボネア+ヴィヴィオ(二台持ち)、BMW325+ワゴンR(二台持ち) >>945
で、もうすぐ生活保護者に許される50ccの原付バイクかな?? 俺は汚いけどさ、綺麗に乗ってる人
結構多くて嬉しいよ
まだまだ乗れると思うし ステアリングラックケースの先っぽの筒の中のブッシュの部品設定がないんだな
ラックリビルト使って4万円とか高いな 2005年のMH21S FX-S LIMITEDを購入しました。
つなぎの車ではありますが、乗りやすい車ですね。
このモデル、本革巻ステアリング標準ですか?
私のは違っていて、交換されているのかを気にしています。
ご教示ください。 >>956
ありがとうございます
交換されてるかもしれませんね。 MH21Sのロアクロスメンバーが腐食して穴空いてた。
この型はよくあるみたいだし、
バンパーに隠れて分かりにくいから
一度見ておいた方がいいよ。 >>958
リヤパネルもな! ここもバンパーに隠れて穴開いていてもわからない MH21Sの室内のヒューズボックスのヒューズは平型ですか?ミニ平型ですか? ありがとうございます。
ヒューズボックスからドラレコの電源とるのにお聞きしました あけおめ
年末にオートレベリングの警告灯が付きっぱなしになったんだが、正月にいつの間にか消えた。何だろう? そのフルLED仕様のテールレンズは社外なのかな?
それとも純正レンズでLEDバルブだけ入れてるのかな
社外レンズユニットでLEDの奴は最初から抵抗が入ってるのかね スズキ車オブザ平成
https://s.response.jp/article/2018/12/31/317624.html
1位:ワゴンR(1993年、初代)・得票率:48.1%
2位:カプチーノ(1991年)
3位:スイフトスポーツ(2005年、ZC31S) 平成17年式ワゴンRの5MT車なんだが、昨日から2・4速が使えない状態になってしまった
具体的に言うと、シフトレバーは入るけどクラッチを繋いでも動力が伝わらない状態
さらについさっき、修理に出すために整備工場に頼んで積載車で引き取りにきてもらい積み込みをしてる最中に、
今度はどうやっても1速から抜けなくなった
来てくれた整備工場の人によると、2本あるシフトワイヤーの片方が何らかの理由で動かなくなっているんだろうとのこと
片方がダメになっただけでもシフト操作ができなくなることがあるらしく、スズキ車では珍しくないトラブルらしい
代車も用意してもらえたし、仕事が来週からで良かった >>969
そうだね
>863,870のレスを見たときは、そんなこともあるんだフーンくらいで
まさか同じようなことになるとは思ってもみなかった
MTならミッション関係のトラブルとは無縁だろうという素人の考えは見事に外れたw MJ22Sには、ロックアップ機構は付いているのでしょうか? >>971
MHもMJもATは全グレードロックアップ付きだよ >>972
そうなんですか
ありがとうございました ヒーターの効きが悪いのですが、
•個人でできる調査、手当
•整備工場、ディーラー等の費用感、持って行き方
など、経験のある方、どうぞご教示ください ラジエーターファンが回るくらい水温高いのに微妙に温かい風しか出てこない…とかいうくらい効かないならヒーターコアの詰まりとか?
簡単にやれる事と言えばクーラント(量・色)が正常かを見るくらいしか思い付かないけど サーモスタットじゃないの。
assy交換だから部品代込みで2万弱かな。 >>975
>>>974
>エアコンフィルター詰まってないか?
エアコンフィルタは交換しました。
クーラントも、量色ともに大丈夫そうです。
水温計がないのでわかりませんが、
そこそこ走ってもぬるい風ですね。
ヒーターコア詰まりかサーモスタットか。
どこに行くのが安くすみますか? >>979
何件か電話してみ。聞くのはタダだから
おすすめは作業保証を考えるとディーラーかな。
少しでも安くあげたいなら町の整備工場 サーモが逝ってオーバークールならかなり燃費が悪くなるよ
この時期ならラジエター電ファンも回らねえな
5分走ってロアホース触って温かったら100%サーモ開きっぱ状態
ラジエターにアルミ箔貼って塞げばヒーターは少し効くようになるよw
オーバークールはエンジンによく無いから早めに交換 サーモが逝ってると、朝の暖機でなかなか水温あがんない? 暖気どころかこの時期走行風でラジエーターが冷えちゃうから一向に暖まらんよ
ラジエーターを半分ダンボールやアルミ箔で塞げば応急措置にはなる 朝一の暖機はできるのだが、ヒーターがあまり効かないのは
どこが故障? >>984
現車確認してみないと判らないが、可能性としてサーモスタット、ヒーターコア詰まり
A/Cフィルター詰まりにより風量不足、オートA/Cならエアミックスドア開閉不良等に
よる制御系など色々な原因考えられるから整備工場行きなよ まぁフィルター詰まりは風量が足りないだけで
熱い風は出てるからね エンジン始動後に、シャーとかゴォーとかエンジンルーム内から聞こえるようになった。
車内でも煩いくらい
ファンベルト でしょうかねー >>989
タイミングチェーン、ウォーターポンプなどなど
詳しい事は車見てみないと判らないからデラ行ってみてもらいなよ ウォーターポンプとかエアコンの回転軸がガタついてるとそんな音がなるよな >>993
整備工場で見てもらったら指摘の通り、エアコンの回転軸が腐ってていつ取れてもおかしくなかったそうです。
旅先で起こったんで、自宅近くのいつもいく整備工場まで無事にたどり着けるか不安でした。
なんせ、戻るのに距離が200km近かったんで >>994
エアコンだと、工賃も部品代もそこそこするな このスレッドは1000を超えました。
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