【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン18【MJ21S・22S】
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>>350
画像アップしてみろよハナカス。
そしたら信用してやるよ あとから取って付けたような画像だなw
一応 俺のも見てみるかw >>354
は?まずじゃ謝罪と賠償だろうがこのゴミカスナメクジがよお え、やっぱカバーって元からあるの?
整備に出したとき外されたんかな… 要求通り画像を出してもらいながら、お礼の一つも言わずに悪態ついてる人間性を疑われる低レベルな輩が居ますね 5mtのNAを検討してます。
二十年乗った初代ムーヴの5MT4WDからの乗り換えだが二駆でスカッと回るフィーリングを求めてるんですがどうでしょうか? >>361
20年も乗ったのか 物持ちが良いな、ある意味尊敬するわ。
俺は13年になるが、この頃乗るのが恥ずかしくなってきてるw
13年以降〜20年と乗ってきて恥ずかしくなかった? >>361
MTが良いならMCでRR探した方が良い
上玉はもうないかもしれないけど 最終型22S、13万キロ足回りブーツとかベルト交換、バッテリー他、車検18万掛かったわ。
今回はタイヤ履き替えたばかりだから通したが流石に次はもうお別れします。 18万もかかったのに次回手放す?
俺なら4年は乗るわ。
俺の毎回の車検費用は7万から8万くらい おいらもタイヤ4本、Vベルト2本、ブレーキバッド交換した
意外と盲点だったのは、Vベルト新品にするとエアコンコンプレッサーの振動が伝わらなくなったわ
硬化してるベルトでテンション掛かってると振動伝わりやすいんやな >>362
>>362
機能的に不満なかったのと、日頃の通勤は自転車だったので、そこまで気にしなかった。
三代目ぐらいから急に洗練された感じになったのでちょっと羨ましかったけどね。 >>363
維持費、メンテなどを考えてMH23を考えたんだがMCのRRを推す理由を教えて欲しい。デザインは好きだ。 >>364
たまに自転車を運ぶので、トールワゴンが必要なんだ。それが無ければラパンSSあたりも検討できるんだけれどね >>368
MTターボの有無
CVTで良いなら新しいので良い 車検で新型のワゴンR乗ってるんたが
車内がこれを上から潰したような感じだな
なんか知らんがアクセルレスポンスが悪い 最新のはATじゃなくCVTなので
アクセル踏み込んでも反応が悪い CVTというか電制スロットルだからな
この型みたいにワイヤー式の方がレスポンスは良い
いずれ解決されていくとは思うが 代車で現行スペーシア乗ったことあるけど
電スロでも違和感ないし何よりNA4wdでもグイグイ山道登れて驚いたわ
それでいて燃費も超良いし軽自動車の進歩ってすげーなって思ったよ。
んで自分のRRに戻った時の激重感・・Mターボだけど上記のスペーシアより遅い加速・・ >>370
乗る頻度が少ないのならエブリィーやハイゼット等の4ナンバー車の方が維持費が安いけど
4ナンバー車じゃダメなのかな? >>377
維持費でアリ。
ただ、後部座席に子供を乗せることがあるので、簡易シートは嫁の反応が悪い。自分はハイゼットで育ったので気にならないんだけどね。
あとは、贅沢いうようだが走らせた時の気持ち良さが少し劣る。 「4ナンバーのほうがサスがしっかりしてる」と以前言われていた。 >>379
商用車は板バネのイメージなので、しっかりと言っても頑丈という印象だな。もう好みの問題になってしまうんだけど、俺は柔らかくてロールの大きいのが好みだ。 ハンドル切ってアクセル開けながら曲がる時にガリガリ言うのって何ですか? >>381
ドライブシャフトのベアリング逝ってる
リビルトか新品に交換や このMHは商用並みにサスが硬いよ
フロントはゴツゴツ、リアはポンポン跳ねる
でも後ろに人を乗せるとマイルドのなって良い感じになるよ >>382
ありがとうございます。修理頼んだ場合、大体左右でいくらくらいなんでしょうか? うちのワゴンRのサスは後ろに誰も乗ってないのにゴツゴツになったりマイルドになったりするんだけど見えない何かが後ろに乗ってるのかな… >>381
四駆ならビスカスセンターデフも見てもらいな >>384
純正新品が1本44000円、リビルトが1本1万円前後
工賃は左右で12000〜15000円位だと思う ドラシャにジョイントはあるがベアリングあったっけ? タイヤの外側ばかり減るからキャンバーボルト入れてみた、
劇的に乗りやすくなったな >>388
ありがとうございます。Youtube見ると交換は素人でもできそうな気がしますが
ここの住人で自分でドライブシャフトを交換した人はいますか?
ATFはどれくらい準備すれば良いのか教えてほしいです >>392
ググれば出て来る
てか、その様な質問する奴がドラシャ交換出来るとは思わない
素直にプロに任せろ ガレージジャッキとリジットラック持ってないなら作業はプロの任せるのが無難
その金額で工賃軽く上回るから 引っこ抜いて逆の手順ではめ込むだけなのに店に頼むとかおかしいわ
それくらい自分でやれよ。そんなのもできねーなら車乗る資格ないぞ そんなこと言ったら、世の中の殆どの人が乗る資格無くなるわwww 最重量あるけど、今のに乗り換えるだけで
この型のターボぐらい体感変わるかな?
25年以降の中古に乗り換えようかと企んでる >>395
ジャッキ無しでできんのかよ
ミニ四駆じゃねえぞw ガレージジャッキとリジットラックはあります
youtube見てるとそれ以外は特殊な工具や道具は要らないみたいなので
手元の物で交換できるかなと思った次第です 整備はつべで見ますたなのにそんな立派なジャッキは持ってんのかよ
うそくせー
できると思うならやったら? タイロッドエンド、ブレーキ、ハブの分解が出来るならお好きにどうぞ
そんな人がATFの補充量を聞いてくるとは思えん ATF漏れはたしか100cc前後じゃなかったかな。
ハブは分解しない。
ロアアームジョイント抜いてドラシャ叩けば抜けるよ。
固着してなきゃ。
あとはインナーをバールでこじればぽろっと。
デフサイドオイルシールも同時交換推奨。
アタリが変わるから漏れの原因になる。
もし漏れたら同じ作業を2度やる羽目になるし。 そんな走行の根幹に関わる部分をつべで見た程度で素人が手を出すとか自殺行為以外の何者でもないけど くそめんどくせー金払ってでもやってもらうわグリスきったねえしよくあんなん触るわ ドライブシャフトのベアリングってのが今ひとつピンとこない
フロントハブベアリングのこと? この車、右側のドリンクホルダーを使うとA/Cを消してしまいがち ドリンクホルダーの耐久度もヤバイぞ、場所が場所なだけにぶつかって粉砕すること多い この型一番好きだな。このままデザインで性能だけ新型で出してくれたらなあ 独立2連メーターといいこの型だけ内装も歴代で異質だな
大げさだけどアメ車の雰囲気に似てる >>410
ハブベアリングとドラシャのベアリングは別物
>390にリンクされている画像がドラシャだよ 赤い部品の所にベアリング使っているだろ >>413
わかる
ただAZのテールランプの丸いのが気に入らないから、そのうち交換したい 替えるならスティングレーが無難かな?
ノーマル後期も捨てがたいね >>415
サンクス
で、ドラシャごと交換するわけね
ナックルからドラシャ抜くんだから
ついでにハブベアリングも交換したほう画像よさそうな気がする
ボールジョイントブーツとドライブシャフトブーツも交換だろうし ハブベアリング交換なんて簡単に言うが
脱着には油圧プレが必要だろ
それにドラシャごと交換するならブーツ交換は不要だろ…。
知識浅すぎ ちょうどいいサイズのソケットとハンマーで叩き込むのは推奨はされないけど有名な方法じゃね? 半年くらいMJ22Sにスティングレーのを付けてるけど、メチャ地味になるよ。
元の赤くて丸いコミカルなやつにそろそろ戻そうかと思ってる。
https://i.imgur.com/68DE20L.jpg
車体色が黒とか白なら似合うのかもね。
レイクブルーだとあかん。 買い換える金はあるけど、この車のデザインが好きなんだと思うよ。
軽ではこの型のワゴンR一番好きだな。 >>424
自分もこれにしてるわ
Z2Sだから色のない感出て気に入ってる リミテッド純正だけど、最近TheDQNって感じのLEDテールを入手したからそっちに変えようかと思ってる >>424
エナセーブ?
タイヤヲタだからそっちの方が気になる こんな感じの色のMH21S乗りだけど俺のも融雪剤撒く地域なのに錆びてないな
ネットでも街中でもこの色が錆びてるのは見たこと無い >>424
ちゅーか、一番グレードの低いワゴンRだなw
しかもマツダ
しかし汚前らなんでこの写真でだけでリアフェンダーの錆の有無がわかるんだよ ここは手突っ込んでタワシでゴシゴシ洗って水で流せば錆びないんだけどな
高圧でリアホイールハウス洗うだけで泥が落ちてくるから堆積しやすいんだろうな >>432
俺もそう思ったけど光り過ぎてアスファルトが映ってるようだぜ 少し錆びてますよ。
メタリック色は上にクリア層があるので、ソリッド色よりも錆が表面に露出するまでに時間が掛かるのかなと思う。
https://i.imgur.com/wedw0D2.jpg
>>428
正解エナセ〜ブの203 おれのもここが3mm幅でポコッとしてきたわ、しかも左右
おんなじとこだ 左のテール外したらそこそこ大きい錆があった、この型のワゴンRはリアタイヤハウス錆びやすいから仕方ないのか スズキは錆びやすいって言いがかりだと思っていたが、ホントだったんだな。
他のメーカーと何が違うんだ?
ちなみに俺のもフェンダーが錆びてる。 我が国の主要都市はほとんど海岸沿いみたいなもんだからな >>438
バンパーも外して見れば分かるが、バンパー裏で隠れている所も結構サビ腐食で
穴開いている場合が多い
>>439
塗膜の薄さ&防錆処理 錆で言えば次の23型からは格段に防錆が強化されたよ
下回りの鉄板つなぎ目とか全然違う。お得意のフェンダー・ドア錆も23型では見たことない フロントバンパー下に隠れてるクロスメンバーもスズキは腐食しやすい
普段は隠れてるので分からなくて、車検時に発見されNGになること多いよ ワイパースイッチアームをトヨタ純正インターバル付スイッチに変えようとカバー外したら
スイッチに輪ゴムが4本ぶら下がっていた、輪ゴムで何かを引っかけてる分けでもなく
ただ潜んでたわ、なんでだろ MH21S 16万走行
始動後の加速不良と走行時に水温計の高温警告灯が点滅
不凍液は去年交換、タンクにも過不足なく入っています
原因の可能性として何がありますか? >>446
クーラント量正常ならウォーターポンプじゃないの?
加速不良まで出てるのは冷却水が回らないからエンジンが焼き付きかかってる >加速不良
ミッションオーバーホール
>水温計の高温警告灯
センサー故障 >>446
サーモスタット開き不良、電動ファン不良、センサー不良、等・・。
水温計測できないからフェールセーフ入って加速しないんでしょ
デラか町工場行って修理見積出して貰って見積金額次第で車買い替えした方が良いね >>447
>>448
>>449
>>450
ありがとうございます
参考になりました >>415
それもベアリングというならそうしておこう。
俺はジョイントと呼び続けるが。 14万キロだけどタービン換えたほうがいいの?
整備工場で相談したら新品だと20万掛かると聞いたんだが
オイル交換をキチンとやってれば20万キロ以上持つし
今現在不具合がないなら替える必要ないぞって言われた。 交換したら今より少しは良くなる、
でも20万かけるほどの事かと言われたら微妙な所、
整備工場の人の言う通り、しっかりメンテナンスしてれば壊れないし リビルトタービンで25,000円〜5万前後やね
純正新品が123,000円 >>455
現状問題出ていなければ特に交換する必要は無いよ
>>459
そうならばスバル以外のメーカーも採用しているわな
以前、スズキやダイハツの軽トラに一時採用した事はあるが問題があったようで
その型だけで廃止なった経緯がある ウィンカーに中国製の144連LED入れたら常軌を逸した明るさになってしまった。
純正HIDより明るいし サスペンションフレームのリコールやってもらったら
ロアームまで新しくなった。ブッシュも新しくなって乗り心地がよくなった・・ような気がする MターボはターボじゃないむしろNAより加速しない。Mターボのタービンは飾り物
あんなのに乗るくらいならNAに乗ってた方がマシレベル MHならNAとMターボは違うよ、
今の軽のNAとMHのMターボだったら、平地に限り今のNAの方が快適だけど Mターボってある意味詐欺だよなぁ。ターボだと思って乗ると悲しい程加速しない。 >>467
車重が重いからね
パワー不足感じているのならブーストアップすれば? >>471
お前も必要とされてないから死んでいいよ 純正テールライトが4種類もあるなんて贅沢な型だったんだな >>474
純正パーツ豊富なのがいいよな、アフターまで合わせるとフルチョイスシステム状態
内装をスティングレーにも出来んだな
明るい内装が好きなのでやろうとは思わないけど スティングレーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
この世で一番ださい車MH22sスティングレーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww サイドマーカーをLEDにしたらハイフラになりやがった、ウインカーと回路共通なんだな、
MSアテンザで交換したときはならなかったのに。 >>482
そりゃそうだろ
ウィンカーと連動してんだから >>483
俺のはならなかったな。でも結局フルLEDにしたからウインカーリレー変えたけどね。この型は簡単にリレー交換できるから楽だわ。 サイドウインカーのLED化だとハイフラにならない車も多いよ うちのもならなかったな
なった個体、なるって言ってる人は回路が違うのか? LED一体型のサイドマーカーを付けた人はハイフラにならなくて、
電球を交換できるタイプのサイドマーカーにT10とかのLED入れたら人はハイフラになる、
とか? >>490
デラの人はLEDって言ってたけど。
Fフェンダーに嵌め込んでるやつね。 >>487
自分は一体型じゃないT10LEDに付け替えたけどならないね。 裏道の継ぎ目の多い舗装路はしったら
ハンドルが取られたような感じで、フラフラしてこわかったんだけど自分だけ? ショック抜けてる可能性あるで
下除いてショックアブソバーの下半身が濡れてたらアウトや ボディ押したらいつまでも動いてるってやつですよね、ショック抜けって ショックアブソーバーは常に上から押されてピストン運動してるからね
時には底まで突くような激しい上下運動で漏れてきちゃうんだよ エキマニの灼熱板にアースしてあるじゃない
錆でボロボロだったから交換しようと思い、アマゾン見たら
汎用品だけど3本入って1000円の方が純正頼むより安いかね
まぁ1本ありゃいいんだけど ×上から押されてーーー下からの間違いでは
×底まで突くようなーーー現実に(舗装路上の使用時)は無い インパネのカバー外したがエアコンダクトものすごく汚れてんな
エアコンフィルターまめに交換してたが、細かい土埃がびっしり着いてたわ >>502
上と下とどっちを基準に考えるかの違いであって
上下から押さなければ縮まないだろ この型に薄黄緑色っぽいやつなんてある?
見た目ノーマルで全塗装ではないと思うけどまず車の色として見ない感じだった。 上と下とどっちを基準とかいうことじゃなくて、入力は下からでしょう
上からって空気抵抗の事? 上からでも下からでもワタシはどちらでもいいのよ。ねっ、ボウヤ 安いドラレコでも付けけようかと思ってるんだけど
皆は電源直取り?それともシガー?ETCは既に直で付けてるから電源どころから取ろうか模索中。 >>511シガーから。Amazonで前後カメラ5000円しないやつつけた 運よく元アイドルがひき逃げする場面でも映ってたら
臨時収入が期待できるじゃん 前期Mターボのマフラー替えようと思って純正同等品のマフラー注文したんだけど
型番で適合確認したらノンターボのマフラーが適合するって連絡きた
純正マフラーもMターボとNAは共通なのかな? レジスタでも替えて遊ぼうかと思ったらVVTは天下時期自動調整かよ、つまらん
ハイオク入れてくる ヘットライトの黄ばみやくすみを取ろうと、
YouTubeで実践してたピッチレスコートをAmazonで購入して磨いたが、
とんでもね〜プア商品だったよ糞が!
YouTubeで個人が色んなクリーナー実践していた中で1番よかった、
おふろのルックみがき洗いが1番黄ばみとくすみが取れたよ。 >>519
サンドペーパーとピカールでピカピカになったよ。 >>519
ちなみにそのあと鏡面仕上げ用のコンパウンドで磨いたけどたいして変わらんかった。 >>516
ターボ(DI、S、M)車とNA車とは違うけど、どちらの車両にもマフラーは取り付け可能
性能がフルに発揮させられないからターボ用のマフラーにした方が良いよ >>518
>>524
ありがとう!
MターボとNAでマフラーやっぱり違うんですね危なかった… ターボにNAマフラーつけたらどうなったか聞きたかった気もするがw Mターボ用の方がタイコの抜けが少しだけ良い、それ以外は同じ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% >>526
Mターボなら高回転時に多少糞詰まり感を感じる程度(人によっては感じないかも?)だが
DIやSターボなら高回転時に糞詰まりを感じるよ ハロゲンのヘッドライトが切れた
ハロゲンのサイズはH4でよい? >>532
サンクス
今ドンキで買って付け終わった
ノーマル比200%相当の明るさ車検対応で3300K
980円
切れたほうだけ交換したけど切れて無いKoitoと明るさは対して変わらんね
経験上安物Chinaは半年もたんだろう
あと光軸がズレたきがする 光量はどうでもいいんじゃない、肝心な明るさが変わらなければ >>533
本当にノーマルの2倍もの明るさになったら車検に通るはずがない 明るさじゃなくてケルビンやろ
明るさは度が過ぎてるとパッシングされるかどうか 後期RRのハロゲン目は結構レアだと思う
未だに遭遇したことないわ >>538
ケルビンは色温度 明るさは車の場合カンデラ >>540
そういう意味じゃないw
明るさじゃなくてやたら青白いのは通らないよね、だから重要なのはケルビンだよねってこと 簡単に言うと
ルーメン⇒光源
カンデラ⇒光度
ルクス⇒照度
やろ
昔も今もねぇよ
ちな
カンデラ=ルクス*距離*距離 YouTubeで素人軍団がクロカン仕様に改造する動画があった。
オーバーフェンダーも付いていたので、そのままでは公道は走れないね。
型式変更して再登録するのかな。 ジムニーとか平気でオバフェンつけてるのに黄色ナンバーのまんまで公道走ってるよな 地震に例えると
ルーメン→マグニチュード
カンデラ→ガル
ルクス→震度 本人が明るさ変わらないと言ってるのに、何が言いたいのかわからない人たち ライトは内部例えば底側がミラー状になっててそこで出力を稼いでるタイプもぽつぽつあって
そういうのだと出力上げると大体パッシングされまくる 女ってライト上向きで平気で走ってるよな、
あと徐々に狭くなって来る道なのに、どんどん入って来るもんだからスレちがいが大変、
手前で待ってれば広くて、なんでもなくすれ違えるのに。 最近は、基本ハイビームで教えてるらしい
更新の教習で言われて軽く衝撃受けた
まあ特に体感はしてないけどね
それよかHID初期の光軸狂ってるのかなんなのかやたら眩しいのが乱発してたのが酷かったw 今はハイビーム推奨されてることも知らないおじいちゃん 自分のカキコを自演フォローしてるチキンが必死すぎてw、
まだこんな事やってるのがいるんだなwヒマなのかなw
あっそうか、ド田舎は対向車とすれ違わないからハイビームでも平気かw
どこ住んでんの北海道?w鳥取?w
こっちは文京区だからハイビームで走ってたらまわりに迷惑w、10mも無理w
ところで「文京区」ってどこだか聞いた事ある?どこか知ってる?w いやだからハイビーム基本になったから勘違いする人が出て来たんでしょ 対向車と行き違うときや、ほかの車の直後を通行しているときは、前照灯を減光するか
下向き(ロービーム)に切り替えてください。
交通量の多い市街地の道路などを通行するときは、前照灯を
下向き(ロービーム)に切り替えましょう。
おれ都会に住んでるからロービームだ、ハイビームのまま走れるわけねえだろ
イナカッペw 対向の自転車や歩行者がいるのにハイビームっておかしいと思う
自転車や歩行者から見たら眩しいハイビームで自分の足元が見えなくなり危険 過疎道路はハイにするけど基本ロー
なんかもそもそしてたら警告含めて数秒ハイにするけど基本ロー
まあ染み付いてる奴は大体これだよ 左様
同様に、ライトはノーマルハロゲンが一番イイ。
この規格は人に優しい配慮がなされている。
自分さえ良ければいいという方向の最近の馬鹿明るいのはNG そもそもハイローの切り替えスイッチがなぜそこにあるのか考えてみよう
小まめに切り替えるのが当たり前なんだよ
どっちの頻度が高いかは使用環境によるし
条件により使い分けることに変わりは無いからどちらが基本という議論に意味は無いが
一応法律はハイビームを基準に書かれているな 今日オリンピック白ナンバーに変えちゃいました。車体白だからすっきり見えるし感じは変貌しました。
12年落ちだけどこれからも宜しくお願いします。 >>568
○○「寄付ありがとうございますぅ!(ニヤニヤ)」 今オリンピックナンバーにするなら
地元の絵柄入りナンバー付けた方が良くない? オリンピックだと白ナンバーになるというどうでもいい利点があったはずw
ご当地だと黄枠で軽と分かる 大体、軽はご当地ナンバー付けられないよ
てゆーか軽には設定されてない >>573
新規検査または自動車検査証の記載事項変更(名義変更・住所変更など)によりナンバー変更される自動車から順次、
新しい表示ナンバーを交付することとなりますが、現在使用中の軽自動車についても、ご当地ナンバーへの変更を希望
する場合には交換することができます。「ご当地ナンバーの交付」の手続きに必要な書類などについては下記の表をご覧ください。
申請は管轄の当協会事務所・支所にて行ってください。
たまに見るけど、ググって1分も掛からない確認作業しない奴ってマジなんなん・・・ >>573
ナンバーはつけられると思う。
ただ軽にはご当地はナンバーに黄色の枠柄が入るらしい
それ考えたら2020年迄に五輪全白ナンバーは興味がある奴はしといたほうが宜しいかと。 一昔前は黄色ナンバーださいって声があった、特に女性
今はもうないよ、ネット恋愛、TwitterとかのSNSでお互い高め合って出会っていちゃいちゃだから
昔みたく車で女を釣る時代は終わっちゃったよ Twitterでご当地ナンバー付けたいって人が
30%未満なんだけどここではどう?
やっぱり評判悪い? まあ、自分でやっても費用がほぼほぼ1万円+現地までのガソリン代だからね
俺がkeiに付けたい理由は、軽だとたまに似た臭い軽、同じ軽が並んだりするから
そこでナンバーの絵だけ見て、一瞬でぱっとそれと区別する為なんだよね
しかもいまだにナンバーの数字はよく覚えていないw
だからみんながこぞって付けたらそれも意味なくなるから
まあそのへんの差別化では、カーボンボンネットが最強なんだけど軽はそんなに軽くならないから
Bターボごときには微妙で・・・ あれ? ここkeiのスレじゃない、ごめん消えるわw たしかにこの型のワゴンRはまだ多いな
信号待ちで三台並ぶこととかたまにある 最終型もたかだか10年前だしね
他車種でも10年選手とか見かけるわな
これは色褪せないデザインですわ >>570
地元の富士山ナンバー(静岡県側)、クソだせぇ……。
あんなのは絶対にイヤだ。 未だに3型よく見るのは10年過ぎ落ちの中古の玉数の豊富差だろう
ワゴンRで一番売れた世代の型だからな
実際中古車10年過ぎの売れ行きランキングみたいなのあるならおそらく上位のほうだろうな。
あと5.6年は第二次MH3型中古ブームでなかなか消え去る事はなさそう 福岡市ではプリウスなんかより多い。
プロボックス並み。 >>583
ぜんぜん普通に見かけるよ。
むしろ現行モデル(特に上下分割ヘッドライトのヤツやスティングレー)の方が見かけない。 >>589
だって前も後ろも変な形じゃんね
現行ワゴンRスレで言うと怒ってくる人がいるけど >>591
ワゴンRユーザーが求めているのはこういうのだと思う いきなりブレーキがスコンと抜けた
ドラムブレーキからオイル漏れ
自分で直した 現行55S乗る機会あったけどまあ普通だった
広いね 俺も乗ったけど横幅はあるけど
天井低いね。
乗り心地はいいけどエコモード使うと
エアコン使ってないのに使ってるような
走りになる >>591-592
個人的にはヘッドライトの片隅にあるウインカーも、変更してもらいたいところ。
なんでスズキはこんなデザインにしたのかな。 保安基準の改正で独立したサイドマーカー付けなくてもフロント兼用で良くなった でも俺は数年前に初めてMH購入したんだが驚いたのは他車と比べてカスタムのしやすさが図抜けてる
ワゴンR自体がグレードの純正流用がほぼ可能だしなんといってもパーツの多さが半端ない
改造もしやすいしきまりやすいし、大人の車遊びには快適だね。
ワゴンR昔は見下す時もあったが今は少し鈴菌発病したかもしれない自分がいる(笑) 広さと使い勝手の良さの両立ではこのMHが歴代一番だと思う
これ以降は足元空間を広げる為に荷室が犠牲になった
あとリアシートに肘掛あるのもこの型だけなんだよな >>604
もう一台がロードスターの俺は十分満足している。
広いから収納云々以前に荷物載せ放題。走りも悪くないしスクエアなデザインもいい。最高。 朝の冷間時にウィーンってモーター音が鳴るようになってしもた
2〜3分走って温まると治まる、オルタネーターくさいのかなぁ
バッテリーは新品で14.3V出てる
でもこの車種てパワステポンプも怪しんだ方がいいのかね >>607
可能性としてあるのがウォーターポンプ、オルタネーター
走行距離が10万キロ超えているのなら修理することも考えておいた方が良い
ま、現状そのままでもそれ程支障は無いが・・・。 >>607
気温が下がって、冷間時ATから小さなうなり音が出る事はある
あとATF無交換だとストレーナーが詰まるとこんな音が出るで
https://youtu.be/PxIrLZZgZHQ どうせ自分で直せないから、ディーラーか町工場に行け >>609-610
そういや寒くなってから鳴り始めてたな
ATも考えとくかな、あんがと フロントショック交換とリコール実施でロアームとサスペンションフレーム新品になったのに
コトコト音が消えない。もうこの型の仕様なんだなコトコト音 モノコックフレームが駄目になるとべこベココトコト変な音がしだす。 >>617
そこまで交換して音出るのならステアリング系統(ラック、タイロッドエンド)にガタあるんでしょ 青森の4人亡くなった飲酒追突事故でまた被害側が軽だから死んだってコメントが目立つな。
本当どうなんだろ。
追突した普通車側は骨折ですんでるけど…!
やっぱり小さいってのはかなりのリスクがあるんかな。
まぁ被害者側が普通車なら助かってたって事も言い切れないと思うけど。 >>621
そんな事言い出したらキリがないからほっとけばいい
普通車つってもコンパクトカーと軽とでどんだけ頑丈さが違うかって
頑丈なの以外ダメってならトランプなんかが乗ってるプレジデントカー以外乗れない リアサスペンションとショックアブソバーがめっちゃ錆びてるんだけど大丈夫なん? ぶつかった方のシビックは前が破損して
3人の内1人だけ入院したらしいけど、
ぶつかられた方の軽は横転したり、田圃に落ちてグシャグシャで
乗ってた4人は全員死亡じゃん。 130km/h超で突っ込まれたら、大型トラックでもない限り助からんよ >>624
状況がわからないのに軽ガー言ったって仕方ない
だったらお前は戦車でも買って乗ってれば? 軽だとしぬさんはそれ全ての軽自動車スレに貼って回ってるの?
ご苦労なこった >>626
洗車は言い過ぎw
ハマー辺りでいいんじゃない? この事故って軽の二台がクッションになって助かったみたいな感じがして凄く嫌だね。
そのまま自爆なら130も出てれば死んでる確率高そうだけど。
しかし亡くなった30才の女性の顔には涙が流れた跡がって…自分の家族だったらと思うと。 トラックは自動運転で時速40キロ制限しろ!
高速は55キロでいい mh22のワイパーカウルトップカバーはスリットじゃなくて穴あきタイプですよ インタークーラーが乗っかってる時点で察しろよMCだよこれは 車ごとスクラップにされたら、どうやって火葬するんだ? 犠牲になったのは子供2人と母親かよ…
トラックに自動ブレーキ付けてくれないと…。 ホイールがMHのリミテッド用だったね、MCに履いてたのならなかなか通などれすうpだな(´・ω・`) もっと車間距離を取っていれば助かったかもしれないのに スティングレーのホイールは好き
見ただけで笑っちゃうくらいダサイ外見は超嫌いだけど 寒くなってベルトがキュルキュル鳴くのはもはや風物詩だなぁ
現行のワゴンRでも鳴く報告がちょいちょいあるしスズキのお家芸だな 2002年の軽うっぱらって2005年のMH21Sの3型購入
リースアップ品らしく程度上々 オートマがちょっと滑ってる感あり
カーリースの車検ってATF交換するのかな? >>647
オートマ滑ってる感あるなら全然程度上々じゃないだろw >>646
ベルトは痩せると鳴き出すから持病というより交換時期なんだよ
年1万キロ乗るオレで4、5年で鳴き出す
>>647
この型のATはシフトショックを減らすためにスリップ制御してる
シフトアップのタイミングで瞬間的にスリップの違和感を感じたらATF劣化だよ
安い循環交換程度でもこの違和感は消える >>649
シフトアップに限らず、ずっと滑ってる感じです
特にアクセル踏んだ時の加速がスムーズ過ぎる感じです
過去の運転歴はレックスCVT、インプ4AT、コペン4AT、ミラ3ATで
スズキは代車(5年落ちくらい?)で1回運転しましたが、それと比べて
回転数が上がってる割にはぬるぬるのろのろ加速します
ATFの汚れはキロ数の割にはきれいなので、1度以上交換されていたようですが
前回がいつなのかは不明です
>みなさまへ質問
ATFは交換非推奨というメーカーもありますが、スズキはどうでしょうか? >>650
走行距離分からんが、ずっと滑ってるのは明らかにおかしい
この型のATFは4万キロ指定交換だよ この車はDQNが乗る車、
世間では1位と認識されているらしいw 回転数上がっても速度が付いて来ないって
完全にAT滑って壊れる直前やんけ!乱暴に使ってたんだろうね
程度いいっていうけど見た目だけなんじゃね? ターボのコペンや軽量のミラとの比較だから差しい引いても全然ぬるぬるとしか加速しない
墓参り途中の長くて急な坂道(コンクリートに○の滑り止め)登らないかもしれない
車椅子積む福祉車両のリースアップ品だから
距離はいってるけど整備やエンジン酷使してないと推測した
エンジンマウントブッシュもベルトも全然調子よくて良品と思ったんだがなぁ
なにしろミラやコペンでは車椅子を畳んでも両親2人乗せられない
ぬるぬる加速は逆に車椅子向きだと前向きに思うことにします
>>651さん ありがとうございます
ATFオイルは交換しても完全に新品の色にはならないから見分けは大変だけど
10万キロの色ではないから、馴染みのところで換えてきます
>>みなさん ありがとうございました
これからもよろしくお願いいたします >>654
>車椅子積む福祉車両のリースアップ品だから
>距離はいってるけど整備やエンジン酷使してないと推測した
リース車は定期交換部品はきちんと交換するから良品だと思いがちだが、不特定多数が
運転する車程、酷使されているからエンジンやミッションが傷んでいる場合が多い
路上で動かなくなる前にAT交換も考えておいた方が良いね みなさんはドラレコの電源取り回しはどのようにされていますか?
シガーの12Vを5Vにしてピラーを通していますか?
ルームランプから取っていますか?
ttps://netank.net/17866.html
ダイハツと違い内装類に隙間がなく??となっています
>>655
そうかー それは考えなかった(そうゆう思考回路がなかった) 来月車検のFTだけど通そうか迷ってるわ
15年落ち16万キロだけど特に不調もなく毎日快調に走ってるけど
この先のデカイメンテ代(タービンやウォタポン)考えると、距離少ないNAの最終型に乗り換えようかと迷ってる NAにしたら鈍亀すぎて困らないか?
アイストが苦手じゃなければ34前期とかにすれば
と、NA最終型に乗ってる俺が言う
楽しいけどね、こいつは >>660
>661に同意!
ターボからNAにしたら動力性能に不満出て直ぐに買い替えしたくなるぞ 社用車のミライースのが断然加速がいいのは
FXが重いからか?
ロー→セカンドの加速感がまるで違う。
俺の壊れてるのか? そりゃ現行イースと100kg違うからな
でもセダンとミニバンは同列で比較出来んよ バックモニターも欲しいけど、スマホナビとか画面だらけになりそう…とも考えていたのですが
>>657さんを見て、中華で似たようなものを注文しました
価格は1/3以下だけど到着まで2ヶ月掛かるし初期不良の問題もありますのでお勧めはしないです
電源はルームランプの裏側で12v-5v変換に挑戦しようかと
みなさんありがとうございました
分からないことがあったらまたご相談させていただきます >>667
中華製ドラレコは毒電波酷いからFMラジオ電波、キーレス認識、ナビTV受信に影響出るよ。付けてから高速行ってないから検証してないがETCにも影響する報告も有る。
うちは届いてすぐドラレコの本体を開けてアルミテープとアルミホイルで本体内部を覆ったらAMラジオ入る様になってキーレスもエラー出なくなった。FMラジオ電波については使わないのでスルーしてます。 >>667
中華製ドラレコは毒電波酷いからちゃんと対策しないとナビTV受信、キーレス、ETCに影響するから気をつけてね。 エンジンがギュルギリュ鳴り出してアイドリング中煙が出てきた‼??なんだこれ? >>671
ギュルギュル=ベルト滑り
白煙=オイル下がりorターボ >>671
どこから煙出てきたの? 煙出てきた時何か臭いはしなかったかい? >>674
ありがとうございます。急に収まったと思ったらベルトが切れてました。デラに行ってきます。 はじめてバッテリーを空にした( -ω-)
昨日、夕暮れ時にポジション灯で帰宅したらうっかり消すの忘れてしまったわ 夕方にポジション点けるとかあまり意味ないぞ(明るい所で暗いランプ点けても目立たない)
点けるなら光量のあるヘッドライト(最低でもフォグ)じゃないと あれたまにいるけど
ドア開けたときに警報なるのに
気がつかないもんなの? ライト消し忘れ警報アラームは全車標準装備では無いのか? キー抜き忘れ警告がついてれば
ライト消し忘れ警告もついてるはず キー抜き忘れ警告音に慣れているから
ライト消し忘れ警告音鳴っても気が付かないんでしょ! >>667
中華ドラレコでエンスタ、キーレス、FMVics、ワンセグ全てに悪影響受けて
バッファローのドラレコに変えたらピタリとなくなって吹いたわ みなさん、レスありがとうございます
中華のドラレコ既に3台持ってますが1台毒吐きます
正確にはシガーソケットに差す電圧変換機が毒を吐きます
ドラレコ本体よりも電源による逆流汚染(と電線が毒放出アンテナになる)だと思います
電圧変換機の前にコンデンサが無いか容量が小さすぎる場合がほとんどだと思いますので
100uF(105℃)くらいの電解コンデンサ挟んでから電圧変換すれば毒電波はかなり治ると思います エアコンつけてもなかなか車内が暖かくならないがこんなもん?
ガス不足? 一年中オートエアコンのスイッチ入れてるヤツいるね
入れてないとダメなのか? >>688
設定温度低くなってないか?
>>690
オートエアコンはその様に使うものだよ ライトフォグバックランプ全て
HIDやら、LEDに変更したよ
凄く明るくなった
安全だね 明るさ上限の規則は知らないけど
やたら対向車にケンカ売ってる高輝度ヘッドライトはいるよね
霧も出てない街中で自慢げに点けてるフォグとかバックフォグとか
アレ見かけるたびに知能を疑うよ こいつNAなら通年0W-20使えるものだと思って0W-20入れたけど10℃未満限定なのね >>694
俺も制限速度を1キロ以上オーバーして走るお前の知能を疑うよ。 うちは後付けLEDバルブにしてるよ
ハロゲンとは段違いに明るくて、雨の夜間も安心して走れる
もちろん光軸はきっちり出してもらってるし、カットラインも出て車検も通った LEDバルブは、光軸調整できないと、言われてるほど、街にまぶしいライトがあふれてきたよな
車検制度の意味がない >>655 NAというだけで、坂道が上がらないのに、福祉用のは鉄の構造品が大量に
付いてるので、三菱とおなじ重くて走らないということでは >>701
これ
http://amzn.asia/d/aCS3oaN
>>702
交換後まともに光軸調整してないのと
雨後の筍のように溢れてる外国製社外品のおかげで
車検に通らない製品が普通に売られてるからやろね
全て交換したユーザーの責任 中華製は、おもちゃかよと思う程壊れやすい構造と部材でできてるので、何が起きるか
恐怖がわいてくる、やはり高級品のシッカリした日本製をさがさないとダメかも >>705
とはいえメーカー品のH4HI/LO切り替えは3、4万はするから価格的にメリットないわな
3400円で車検が通るならハロゲンバルブ感覚で買えるメリットがある
ちなみに保証は2年付いてるで 視認をはっきりさしとけば
事故は、少しでも防げれると思うよ
車体の色も、白とかシルバーは夜間
もらい事故は少ないのは統計でてる
自動でハイビームなる機能も視認を求めてる
結果と思うよ 2007年式のFXSの中古車見に行ったらパキスタン人出てきてやっちゃったか?と思ったけど凄くいいヤツで程度良かったから買った。
車検2年付きで20万 俺のワゴンR車検ほぼ二年付きで10万で売ってやったのに ノッキング直らねえな
添加剤入れても一時的に直るだけ >>713
一時的に直るなら直ぐに汚れるということだから
直ぐに汚れるのはオイル下がりか上がりでオイルが燃えてる可能性が高いよ
オイルの減りが早くない? >>716
四千キロでゲージ半分減る
たぶんオイル上がり >>710
うんこは臭くないけど
二郎食ってるからニンニク臭いw ミッションマウントへたるとDや2、Lに入れた時コトコト鳴る?
NやPだと鳴らないんだ、エンジンマウントだろうか >>720
エア吸気の取り付けピンがへたっているんじゃないの >>720
この型のリヤエンジンマウントヘタるのはデフォだから コトコト鳴って五月蠅いのなら
交換すべし オートエアコンの吹き出し口の切り替えが、たまに効かないわ >>717
オイルリング固着だな、OHが基本だがしてもしょうがないだろ
オイルリング固着に効くオイル添加剤もあるみたいだし
強めのトルエン系のエンジンコンディショナーをプラグホールから壁面を浸透させる輩もいるみたいだから
ダメもと自己責任で試してみたら? 知り合いがエアコンのリコール出てるの知らずにTOYOTAで直したんだけど、SUZUKIに修理代請求することは可能だろうか?
知恵をおかしください。 それリコール対処はしてないってこと?
早くスズキに行ったら? >>728
してないみたいです。知らずにいつもお世話になってるTOYOTAディーラーで修理したみたいです。 リコール時点で出荷はリコール対策部品やで
欠陥部品の出荷はない >>729
トヨタで修理した時の領収書があれば それを持参してスズキデラ(自販)で相談すると良い リコール届出がメーカーから出された時点で通常修理の部品注文でも対策された部品が出荷されるという話やな
整備工場はデラまで持ち込むリコール代行料をしっかり請求してくる あまり乗らなくて(約3000km/年)、もう1年ぐらいオイルを取り替えていないが
要交換? スズキがリコールリコール何回もハガキだしてくるんだけど別に不具合おきてないから
放置してるけどまずいかね? >>735
乗らなくても半年交換が理想やな。
十分交換時期ではある。
>>736
1円も金かからないんだからデラに連絡取って入庫しとけ >>734
>>733
助言ありがとうございました。 >>735
年3000kmの距離だけでなくどんな乗り方してるかにもよるよ。
例えば月に1回300kmのドライブ行くとか、毎日10kmのチョイノりばっかりしてるとか。
前者なら1年半(5000km)の交換で充分だけど、後者なら半年くらいが良いと思う カラカラ鳴ってるK6A車入庫してるの良く見るから1年/5000km以上はどうもねえ
これ程オイル管理が現れるエンジンはあまり見ない ネットに一般的なオイル交換サイクルはいくらでも出てくるけどね
結局その車ごとに使い方が違うから答えなんて出ないんだよ
2年2万キロの車検ごとにオイル換えてるだけできれいなエンジンもあるし
同じ2年2万キロでオイルがヘドロみたいになるエンジンもあるから
あそれとエンジンのためとかオイルが長持ちとかで入れる添加剤が結果エンジンを痛めることもあるからね >>740
それ。NAで4000km交換で新車から12年15万キロ超えてるが
エンジンからの異音は皆無、むしろ調子が良くなってるし白煙もない
ATFもだが、この車はオイル交換さえサボらなければずっといい状態を保てる エンジンオイルは空気に触れると酸化するから距離に関わらず半年で交換が理想だけど
最低限1年に1回は交換するべき 車検の時にオイルとフィルター交換するだろうから、
どうしても交換しないとダメってことはないだろうけど。
スズキの軽は故障しやすいからマメにメンテしないとダメなのか? 暖気無しで近所まで行っては帰り これを一日数回繰り返しで車検までの2年間
するとあ〜らふしぎ2年で3〜4000kmしか走ってないのに
エンジンオイルさんはあんまり残っていませんでしたとさ とっぴんぱらりのぷう このエンジンは普通に運転して4000キロでオイル交換すると
どの位減るのが問題ない範囲なの? >>747
オイルが漏れなり、燃えるなりしてんだから減る事が異常だわな
そういう車はそれなりのメンテだったって事ですわ >>749
>>749
じゃそのからくりを教えてあげますね
暖気をせずに負荷をかけられたエンジンの燃焼室からは熱で膨張しきっていないピストンやピストンリングとシリンダー壁の間から
燃焼ガスと未燃焼ガソリンをクランクケースに吹き込みます
それを繰り返すことでエンジンオイルはどんどんガソリンで希釈されしゃばしゃばになります
ある程度まで希釈されたエンジンオイルは潤滑性能と皮膜性能を失って今度は逆に
バルブやシリンダー壁から燃焼室に向かって入り込み排気とともに排出されていきます
燃焼ガスの吹き込みで圧力の高くなったクランクケースからは
PCVバルブからも排出され易くなりこれも燃焼室を経て排気ガスとして排出され続けます
これを一日に何度も繰り返していると 先の車のようになるのです
特に近年の柔らかいオイルを指定されている車種では起こりがちなことです >>747
3500km走ったけど上限まで入れたのが2/3まで減ってた
車両はMH21S NA 90000km走行
オイルはVHVIベースの無名5W-30、暖気はアイドル20秒+40km/h未満低速運転約1分
主に片道5kmの通勤に使ってる >>751
サンクス
俺のはもう少し良いかな
因みにBMWのオイル最大許容消費量は1000キロで0.7Lらしい
ということは4000キロで2.8L減っても許容 俺のは全然減らないなぁ。2500km。
59000kmFX2WDNA
オイルはモービル2000
距離3000kmまたは6ヵ月で、例え半年後に1500kmだとしても交換。
勿体ないから今度からはMonotaROブランドのオイルに変えるわ。 99000キロのFX-Sだけど、何気にチェックしたら
4000キロでオイルゲージにオイルが見当たらない状態まで減ってたわ
オイル警告灯は付かなかった >>750
言ってることは正しい。そしてメカに興味のあるやつはだいたい知っているだろう。
俺は興味あるから全部読んだ。
しかしメカに興味のないやつはその長文を読まない。
まああんたも暇潰しなんだろうが、つまり俺もこのレスは暇潰しだ。
しかしもう寝る。明日も仕事だ。あんたもいい夢みろよ。 >起こりがちなことです
現実にたった4000kmでカラにはならない。なるのならもれてるぞwww 普通は減る前に交換するし、BMWはロングライフのいいオイル使ってんのに
どこでも手に入る鉱物油オイルと比較する意味がまるでないわな。
K6Aで2/3減るとかその時点で交換のタイミングを遥かに超えてるやんけ。 >>752
レベルゲージの2/3ね
何L減ったかは知らないけど 2st、ロータリーエンジンだと思っていれば別にオイル消費は怖くないw ロータリーと比較なんておこがましい。
考えが2スト時代の原付の延長線やろw >>760
オイルレベルゲージのハイとロー間はその車のオイル量の1/4と言われてるから、K6Aが3lと仮定して3÷4=750ml、2/3減なんだから750÷3×2=500ml減って事 mh21sを譲ってもらったんですけどオイル漏れが酷いです。
オイルコントロールバルブのパッキン交換して減少したけどまだ滴る。
何度か預けて調べてもらったらエンジン降ろさなきゃ無理なところから漏れてると…。
飛散してるしクランクシールっぽいけど違うのかなー。
エンジン降ろさなきゃ駄目なところってどこでしょ? ただで貰ったんなら文句言えないわな
自分で直すしかない 0.0秒 ワンプッシュ
0.4秒 反応しないからもうワンプッシュ
0.5秒 ガチャッ
0.9秒 ガチャッ(2回目) 22のほう買ったんだけどオヌヌメのナビてある?7インチとかだいたい付くのかな? >>770
この後、確実に開けようと1回だけ押すと反応しない
何故だ!? >>771
ケンウッドのナビの操作性の良さは魅力的、地図更新の無料期間が短いのが気になるけど
カロッツェリアの楽ナビの型落ちとかでいいんじゃね?、5〜6万で買えるし Yahooカーナビが使いやすくて有能すぎる
交差点30m手前で「右です」とか言われる事を除けば ガソリンタンクのキャップ開けると吸い込む音がする
負圧になってるってことはキャニスターがダメなん? 目的地検索はスマホナビの方が優秀
地図の更新も早いし >>776
正常時でもキャップ開けた時にある程度「プシュー」音はするけどね
余程酷いのならキャニスターかガソリンタンクのキャップの不良が考えられる
まずは自分でキャニスターやキャップの機能点検してみ!
出来なければ素直にデラ持って行け 信号待ちで止まってるとコトコト音がするMH22S
どこから出てるか分からんわ…orz >>780
アイドリングで鳴っているのなら定番のエア吸気の取り付けピンのガタでしょう そこは本当によく取れる
俺は金属製のボルトに交換した 今朝走ったら,、いつもと違う音がまじってる気がしたので
GSで見てもらったら
エンジンオイル1L減ってた。 個人的に経験したビビり音にカタカタ音
エアクリダクト
キャニスター
キャニスターバージ
カウルトップ
カウルトップ両サイド水受け
ドアロックのつまみ棒
ドリンクホルダー
リアゲート内ばり
スペアタイヤ
スタビリンク
ステアリングラック
ファンベルトカバー
ありすぎだろ >>787
スズキでは当たり前の事
そんな事を言うのならばトヨタの車に乗り換えしなさい 平成16年式AZ-ワゴン、MT、走行9万キロちょい
最近、エンジンの回転に伴って変な音(「ジャー」+「ガー」)がするのに気付いた
オイル交換しても変わらず
燃費や水温は特に異常は見られないんだけど、さすがにガタがきたのかな 始動が悪くなってアイドリングもわずかながら息継ぎって、まず疑うは
バッテリー? >>789
タイミングチェーン(テンショナー、ガイド、チェーン)系統の
の摩耗でチェーンがたるんでいるんでしょ
整備工場で修理見積出して貰って判断したら?
>>791
バッテリー交換しても改善しないのなら点火系(プラグ、DLI)を
リフレッシュしたら? 寒くなりセルが回らなくなったので先週末にバッテリー交換した
あたりまえだけどセルが元気に回ってエンジンかけるのが楽しい 朝ブルーの水温ランプが消えたあたりのやや暖気のとき
ISCVが息してないときが希にある
信号待ちは左足でブレーキ踏みながら
アクセルワークでエンスト回避
完全暖気になるとISCVも生き返る >>797
冷気で開くはずのバイメタルが閉じててISCVだけじゃ空気が足りないんだろ
暖気になればISCVだけで空気は足りる
バイメタルの掃除してダメなら部品出ないからISCVのアッシー交換 >>797
冷間時はきちんとアイドルアップしている? この型でパワステベルトがあるのは世界でも759だけだな >>800
ゴメンパワステベルトじゃないのかな。朝に思い切りハンドル切ってゆっくり動かすと(車庫入れとか)キュルキュルって小さな音聞こえるんだよね >>802
不思議と朝一バックでハンドル切るとキュルキュル無くのは
オルタのベルトで無くエアコンベルトだったりすることが多い
まだ交換時期が早いのであれば調整だけなら安いので早めに調整した方がいいよ ワゴンRなら自分でフロントナンバー外して調整できるだろう。エアコンベルトなら? スズキはベルトのヒビや細さより硬化すると鳴きやすい傾向がある
最初は冷間時キリキリ微かに聞こえるだけ。この段階で交換しておけば
プーリーを傷めることもないよ セルは回るけどエンジンがかからない原因って何がある?
10分ぐらい間あけたらエンジンかかったけど… 職場の人が以前同じ症状になりディーラーで6万円で修理してた
詳しく聞いてないけど燃料系の不具合と言ってた 始動不能じゃなく掛かる時もあるからISCVの可能性も捨てがたい ISCV壊れてもアイドリングしないだけで
アクセル開ければエンジンは掛かるよ アイドリングしないなら掛かって無いだろ?
一瞬は掛かったのかが分からんな 去年だっけか、都心でどか雪降ったじゃない?
幸い?スタッドレス持ってたんで履き替えたんだけど
平坦路はまぁ良いとして、結構急な坂の途中で停まってしまうと
スタッドレスでもお手上げでした。
頭左右に振るだけで全然登らないのよ。
こーゆー場合、どーすりゃ登るん?
ちな、2WDFX
スタッドレス+チェーンなら登る? べちゃ雪でのFF車登板途中ストップでの脱出は難しいなぁ
下まで下がり2速で雪の少ないとこ選んでそろそろ走り抜けるしか
LSD入ってりゃいくぶん楽だけど 方向転換できるなら180度向きを変えてバックで登るという手もある
エンジンの重さ+傾斜で前輪に荷重が掛かって滑り難くなる
公道でそんなことをするのは危険を伴うが >>823
MR車乗ってたけど、ケツが重い分
上りは雪でも凍結でもグイグイ行きますな 製造3年以内の山のある国産または欧米のスタッドレスなら
そこそこの坂でも普通に走るわ
アジアンスタッドレス(笑) タイロッドは左のラックシャフトが長いから左右共通かね? >>828
シャーベット状の雪はFFでスタッドレス履いていてもダメだよ
>>829
タイロッド及びエンドは左右共通 >>830
じゃあスタッドレスなんて何の意味があるの?
雪国の人たちはほぼスタッドレスでしょ?
それで走れないのでは。。。 すみません、mh21型のatワゴンRは燃費どのくらいですか? ありがとうございます、明日、いよいよ納品されます。
30年ぶりのマイカー、わくわくしまてます >>834
片道20キロ通勤、渋滞なし信号機3箇所のド田舎
4WDスティングレーT、概ね17キロ前後
冬はガラス解凍で暖気も長くするから落ちて15キロくらい。 あれ、10くらいですか、トホホ。
まあ、良しとします。 NA 2WD AT
田舎で片道6kmの通勤とか50kmくらいのプチ遠出に使って15~20km/L >>833
シャーベット状の雪はラリータイヤ(グラベル用)かM/Tタイヤじゃないと溝が埋まって
トラクションかからないよ
雪国は常にシャーベット状の雪が降っている訳じゃないし >>845
雪国だけどシャーベットなんか日常茶飯事
別に普通に走るよスタッドレスで
なんでラリータイヤw 昨日今日はシャーベットのドカ雪だった分けだが
全く問題ないよスイスイ走る、生活四駆で十分安心 山梨住みだけど今日履き替えた
一度誰も居ない駐車場とかで夏タイヤ履いて走ってみたい >>852
あそこ、何も無いじゃん。
スワンでも漕ぐの? 氷上コースがあるし、いま凍結しててスワンなんかこげないしw
皮肉か? 車検整備してるんだが、
「減速時排気ガス減少装置」
なんて無いよね?
キャブ車じゃあるまいし。 条件にもよるが基本的にエンブレでは燃料カットしているから
排気ガスは出ないのでは? 触媒の温度が下がらないようにある程度は燃料噴いてる >>855
スズキのEPI車はダッシュポットは付いていないよ 焼き付き防止もあるのでは?
アクセル全開→全閉→シリンダー温度上昇→燃料を少し出す→冷却 空冷か〜、スズキのフロンテとダイハツのフェローMAXと三菱のミニカスキッパーGTで悩んだな。
ホンダZとマツダキャロルは眼中に無かった。 平成17年式の5MT車なんだけど
暫く前から4速→5速、5速→4速のシフトチェンジ時にシフトレバーの動きが渋くなった
ちなみに1速〜4速の間は問題無し
今日、走行中に4速から3速や5速にシフトチェンジしようとしても、シフトが抜けない現象が発生した
力を入れて無理矢理シフトレバーを動かすとガコッて感じで抜けた
職場から自宅まで20kmほど走る間に2度あった
ミッションマウントの劣化では、こんな症状は起こらないよね?
シンクロがダメになった可能性もあるんだろうか >>863
クラッチレリーズシリンダーが劣化してフルードが漏れていない?
タンクを確認してみて。 >>864
クラッチマスターシリンダーは聞いたことがあるけど、クラッチレリーズシリンダーは初めて聞いた
どの部品のことか分かってないけど、日曜日までに調べてジャッキアップして確認してみるよ
アドバイスありがとう >>865
とりあえずタンク(リザーバーっつったほうがいいかな)を見てフルード量を確認。
リザーバーはマスターについてる。 おいおい、クラッチは油圧式じゃなくてワイヤーだろ!
しかも特定のギアでの問題ならクラッチの可能性は少ない
FFか4WDかわからないが可能性としてエンジンマウントのヘタリやシフトリンクブッシュのヘタリ(FF)
シフトワイヤー及びレバー部の遊び大(4WD)かシンクロのヘタリの可能性が高いよ あ、そうなんだ。
すまない、じつはオーナーじゃないんだ。でも気になる車種だからこのスレにいる。 今日、昼休憩中にエンジンルームを下から覗き込んだ時に、クラッチがワイヤー式だと気づいたよ
こうなると、さっぱり原因が分からないので、お世話になってるスズキディーラーに電話して相談したところ
シフトワイヤーかな?とのことで、来週末にディーラーで点検してもらうことになりました
スレ汚し済みません >>870
こちらこそ余計な手間掛けさせてすまなかった…。 俺も乗ってたけどターボだったか
NAだっかも知らん >>877
コレやってるけど特に問題は無い、ブーストも0.8位までしか上がらないし この型のワゴンRってNAとターボでブレーキパッド別? >>878
へー0.8kなの?
プログじゃ1.2kにメーター表示されてるけど
ま配管されてる過給圧コントローラールバルブ外してもアクチュエーターは付いてるからそんなもんなのかな?
今積雪の季節だから春になったらやってみようかな >>877
アクチュエーターの棒がかなり腐食してるけど大丈夫なんかこれ? >>877
これだとなかなかブースト安定しないけど、アクチュエーターの所にスプリング付けて
ブーストアップさせた方がブースト安定するよ
↓これはジムニーだけどワゴンRでも同じ
https://www.motoharusumi.com/jb23-jimny-westgate-actuator-strengthening-spring
>>879
ターボとNAとでも違うしNAでも車体番号によっても違う
PC、スマホ持っているのだから自分で検索しなよ ターボ乗りってみんな何でブーストアップしたがるんだろうな。サーキットでも走るの?
普通に公道走る分には純正のままで充分だと思うんだが・・
よく馬鹿にされるMターボだけど山道でも高速でも特に不満感じたことない ブースト上げたい訳じゃないんだ、純正のブースト制御が気持ち悪いから、アクセルに素早く反応するようにしたいだけ もともとターボはクルマの為に作られたもんじゃねえし。 >>886
そうはならんだろ
ターボとNAじゃパワーが別物だし >>885
それならインダクションボックス付きのエアクリにすれば解決だよ
超リニア 前期mh21sだけどサイトによって品番がバラっバラでわかんないや パワーウインドウスイッチ自力でなおした
意外とはやくおわた mh21sのNAに乗ってます。
オイルの事で教えて欲しいのですが、
鉱物油、部分合成油、化学合成油だと、
皆さんはどれがお勧めでしょうか?
どれも5W-30です。
量り売りの店でそこまで値段が変わらないので、素人考えで一番高い化学合成油がいいのかなと思ってるんですが、この車に化学合成油の
オイルを入れて今後、乗り続けても問題ないでしょうか?
教えて貰えたら助かります。 古い車に化学合成油は毒です
パッキン痛めてオイル下がり起こします 古い車ってのは30年前とかそんなレベルのやつね
10年前程度じゃ化学合成油対応になってる >>896
>>893は>>888に宛てた内容だろ?
話の流れ読めないのか? >>894
値段を気にしないなら化学合成が良い
規定の交換時期と粘度を守ればどれでも大丈夫だけどね 元カー用品店PITスタッフだけど俺のオススメは鉱物油を3000km or 4ヶ月の早い方で交換
利益率大きいから化学合成油とか薦めるけど実はどれも大差ないしね(イエローハットの化学合成を除く)
長く乗りたいなら油種よりも3000km交換する方が重要 メーカー規定交換(2万km)は絶対にダメ
それやったK6Aが15万kmから異音出し始めて20万kmでブローした
一方3000km交換で18万km走ったMH21Sはほぼ新車同様で絶好調そのもの 皆さんありがとうございます。
指定の交換時期と粘度の方をちゃんと
守ってれば、油種はそこまで気にしなくても
大丈夫なんですね。
参考になります。 K6Aはメーカー推奨1万km毎、シビアで5000km毎だから
そもそも2万も無交換で20万km乗れるならもうそれで良いレベルだけど 1万だったか
その車は2万 or 車検毎でやってた
最後はなかなか凄い音してた 街乗りじゃ知れてるが
高速頻繁に乗る使い方だとオイルのタレは体感出来る。
鉱物油は交換したてでも2時間も走るとエンジンがブルブル振動する。
化学合成は3000キロ走ってもヘタらないから嫌な振動が出ない。 >>905
イエローハットのPBオイルには普通と違う100%化学合成油の物がある
YHのサイトで「PAOにエステルを合成した100%化学合成油…」って書いてあるのがそれ
成分的にはMobil1をも上回る処方で他の店ではあまりお目にかからない代物
よく回す人とか違いの分かる人には試してもらって感想聞いてみたい
俺は大して違い分からないからVHVIベース鉱物油とか安売りMobil1使い続けてるけど >>908
それはオイルが原因じゃないだろー
エンジンなんてかかっていれば、常にプルプルしてるだろ。 ターボだけど各所のオイル交換頻度
メーカー5000キロ交換
ディーラー・整備工場4000キロ交換
大手カー洋品店・スタンド3000キロ交換
どれを信じればいいか分からんな 3000km毎:鉱物油
4000km毎:部分合成油
5000km毎:化学合成油 漏れのオレンジ色のフロンテの2スト良かったな。
オイルはカストロ足すだけだし、ペコもどきのチャンバー良い音だったし。
アラ古希軽免の漏れにはスーパーカーだったな〜。 すみません
エンジンオイルのレベルゲージの指をかける○の部分が折れちゃったんですが車検通りますか?黄色の根元と金属のレベルゲージはちゃんとあります
あとNAとターボも同じレベルゲージですか? >>915
レベルゲージは1000円ぐらいだから買えよ >>910
それは化学合成入れた事ない奴が言う台詞
間もなく新車から15万キロだが、エンジンの振動なんて皆無
騙されたと思ってジェームスあたりでピットメニューのモービル1を入れてみるといい
モービル1程度でも数百キロ走れば体感できる >>918
このスレにありがちだが、妬みで絡むのやめてくれよ
オレは通勤用MH21S、もう1台ドイツ製の4ドアを所有してる
4L缶で余るPAO+エステルの5W-40をMH21Sにも入れてる
硬すぎやしないかと言われるが、このオイルに変えて11万キロ
むしろフィーリングはこっちの方が断然いいし、NAのATでも15km/Lは走る 都市部の信号多さ地域なら15はむしろいい方や。
田舎道なら17くらいまでは伸びる。 >>920
隙あらば自己紹介乙
いや妬みじゃないんだな。
化学合成油でエンジンの振動は皆無ってとこに絡んでるんだけど? >>924
実体験がないからそういう結論に行き着くんじゃね?
君はどのオイルを入れてるんだい? いいオイルは慢性的な3気筒特有の振動が気にならないレベルまで減少するのは同意する。
ソースはリッター1500円くらいの奮発したオレ。 ドリンクホルダーが壊れやすくない?
使ってないけど。 前期に後期のECU&ISCVは同じグレードでも合わないの?
ISCVは見た目同じっぽいけど問題はECUなんだよね この車の平成20年式とか10万ちょいで売ってるな(ワラワラ 平成16年乗ってる昭和23年生まれアラ古希ですけど良い車ですね。
73歳になったら免許証返納するから人生最後の車。
パブリカからスタートしてサバンナ(RX3の4ドアGR)やケンメリGT、SA22CのSA-GT、プレリュードXX、ソアラ2800GTエクストラ、32GTRとか乗りましたが、ワゴンRが一番。 いや、人生80年の今の時代でそれだけの車乗れただけでも倖せだろ、
ここのガキどもは最初で最後の車かも知れんしワラw クラウン、サニーカリフォルニア(仕事兼用)、デボネア+ヴィヴィオ(二台持ち)、BMW325+ワゴンR(二台持ち) >>945
で、もうすぐ生活保護者に許される50ccの原付バイクかな?? 俺は汚いけどさ、綺麗に乗ってる人
結構多くて嬉しいよ
まだまだ乗れると思うし ステアリングラックケースの先っぽの筒の中のブッシュの部品設定がないんだな
ラックリビルト使って4万円とか高いな 2005年のMH21S FX-S LIMITEDを購入しました。
つなぎの車ではありますが、乗りやすい車ですね。
このモデル、本革巻ステアリング標準ですか?
私のは違っていて、交換されているのかを気にしています。
ご教示ください。 >>956
ありがとうございます
交換されてるかもしれませんね。 MH21Sのロアクロスメンバーが腐食して穴空いてた。
この型はよくあるみたいだし、
バンパーに隠れて分かりにくいから
一度見ておいた方がいいよ。 >>958
リヤパネルもな! ここもバンパーに隠れて穴開いていてもわからない MH21Sの室内のヒューズボックスのヒューズは平型ですか?ミニ平型ですか? ありがとうございます。
ヒューズボックスからドラレコの電源とるのにお聞きしました あけおめ
年末にオートレベリングの警告灯が付きっぱなしになったんだが、正月にいつの間にか消えた。何だろう? そのフルLED仕様のテールレンズは社外なのかな?
それとも純正レンズでLEDバルブだけ入れてるのかな
社外レンズユニットでLEDの奴は最初から抵抗が入ってるのかね スズキ車オブザ平成
https://s.response.jp/article/2018/12/31/317624.html
1位:ワゴンR(1993年、初代)・得票率:48.1%
2位:カプチーノ(1991年)
3位:スイフトスポーツ(2005年、ZC31S) 平成17年式ワゴンRの5MT車なんだが、昨日から2・4速が使えない状態になってしまった
具体的に言うと、シフトレバーは入るけどクラッチを繋いでも動力が伝わらない状態
さらについさっき、修理に出すために整備工場に頼んで積載車で引き取りにきてもらい積み込みをしてる最中に、
今度はどうやっても1速から抜けなくなった
来てくれた整備工場の人によると、2本あるシフトワイヤーの片方が何らかの理由で動かなくなっているんだろうとのこと
片方がダメになっただけでもシフト操作ができなくなることがあるらしく、スズキ車では珍しくないトラブルらしい
代車も用意してもらえたし、仕事が来週からで良かった >>969
そうだね
>863,870のレスを見たときは、そんなこともあるんだフーンくらいで
まさか同じようなことになるとは思ってもみなかった
MTならミッション関係のトラブルとは無縁だろうという素人の考えは見事に外れたw MJ22Sには、ロックアップ機構は付いているのでしょうか? >>971
MHもMJもATは全グレードロックアップ付きだよ >>972
そうなんですか
ありがとうございました ヒーターの効きが悪いのですが、
•個人でできる調査、手当
•整備工場、ディーラー等の費用感、持って行き方
など、経験のある方、どうぞご教示ください ラジエーターファンが回るくらい水温高いのに微妙に温かい風しか出てこない…とかいうくらい効かないならヒーターコアの詰まりとか?
簡単にやれる事と言えばクーラント(量・色)が正常かを見るくらいしか思い付かないけど サーモスタットじゃないの。
assy交換だから部品代込みで2万弱かな。 >>975
>>>974
>エアコンフィルター詰まってないか?
エアコンフィルタは交換しました。
クーラントも、量色ともに大丈夫そうです。
水温計がないのでわかりませんが、
そこそこ走ってもぬるい風ですね。
ヒーターコア詰まりかサーモスタットか。
どこに行くのが安くすみますか? >>979
何件か電話してみ。聞くのはタダだから
おすすめは作業保証を考えるとディーラーかな。
少しでも安くあげたいなら町の整備工場 サーモが逝ってオーバークールならかなり燃費が悪くなるよ
この時期ならラジエター電ファンも回らねえな
5分走ってロアホース触って温かったら100%サーモ開きっぱ状態
ラジエターにアルミ箔貼って塞げばヒーターは少し効くようになるよw
オーバークールはエンジンによく無いから早めに交換 サーモが逝ってると、朝の暖機でなかなか水温あがんない? 暖気どころかこの時期走行風でラジエーターが冷えちゃうから一向に暖まらんよ
ラジエーターを半分ダンボールやアルミ箔で塞げば応急措置にはなる 朝一の暖機はできるのだが、ヒーターがあまり効かないのは
どこが故障? >>984
現車確認してみないと判らないが、可能性としてサーモスタット、ヒーターコア詰まり
A/Cフィルター詰まりにより風量不足、オートA/Cならエアミックスドア開閉不良等に
よる制御系など色々な原因考えられるから整備工場行きなよ まぁフィルター詰まりは風量が足りないだけで
熱い風は出てるからね エンジン始動後に、シャーとかゴォーとかエンジンルーム内から聞こえるようになった。
車内でも煩いくらい
ファンベルト でしょうかねー >>989
タイミングチェーン、ウォーターポンプなどなど
詳しい事は車見てみないと判らないからデラ行ってみてもらいなよ ウォーターポンプとかエアコンの回転軸がガタついてるとそんな音がなるよな >>993
整備工場で見てもらったら指摘の通り、エアコンの回転軸が腐ってていつ取れてもおかしくなかったそうです。
旅先で起こったんで、自宅近くのいつもいく整備工場まで無事にたどり着けるか不安でした。
なんせ、戻るのに距離が200km近かったんで >>994
エアコンだと、工賃も部品代もそこそこするな このスレッドは1000を超えました。
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