【HONDA】S660 Part151【MR OPEN】
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>>100
サンクス。今回エレメントもやらないといけないので
地道にスコップで穴掘って頑張るわー(笑) どこかの田舎グランプリでエフワンが鹿に衝突したことあったな >>19
660にしようか迷ったけどエリーゼ買いました
売り飛ばして660買おうかと考えてる アルトなんてミラと日本車の最底辺を競ってる車だぞ？
その一番上のグレードがワークス
修が言う通り貧乏人の車なんだよ
命よりも安さが重要視されているから、ペラペラの錆びて朽ちる安車
直線は速いが、コーナーは横転する程バランスが悪い
吊るし仕様ではs660 ケータハム コペンの次の一番遅い車
お金を無駄に注ぎ込めば、多少速くはなるが、その金でスイフトを買った方が速い
見た目も買い物車で乗ってるのがオッサンだと、罰ゲーム
事故ったら死ぬ確率が高い車で、ダサいデザインをあえて選ぶとか、頭逝かれている >>61
セカンドでもタイプRの中古でも買ったほうがましだよな
FFにアレルギーでもあるのかなここのおっさんたちは >>105
5000キロでMobile1 5W-30 これで十分 やべ、もうこんな時間かー
俺はＳ６のフロントフードとユーティリティボックスを開け創作豆腐を詰め込んだ
そしてエンジンに火を入れた。
子供たちと保母さんが笑顔で迎えてくれるあの建物に向かう
ドライバーズシートにいながら俺には４輪の挙動と豆腐の状態が目に入る。俺は風になる
https://www.youtube.com/watch?v=YPzlOhAWU_Q >>109
サンクス。Mobile1 入れてみてー >>97
86にありとあらゆる領域で敵わない負け犬の証なのに何吠えてんだよマヌケ（笑） 今日、思い切って保母さんをドライブに誘ってみようと思う
こんな前向きな気持ちにさせてくれる相棒Ｓ６６０に感謝したい >>113
その勝ち負けの概念は一体何？そもそもなんで勝負を勝手に始めちゃってる訳？ >>108
FFもだが、それよりも中古にアレルギーあるわ
3〜4年落ちぐらいだろまともに乗れるのわ
あとは金か知識、場合によっては両方ないと無理 S660を買っただけで優越感に浸れる神経に感服です。 >>118
そうだね
どっかの商用車ワークス二台買えちゃうもんねw >>112
86なんて無駄にデカくて2000ccの非力なエンジン積んだ亀車じゃんランボルギーニやフェラーリが後ろについたらそれこそ負け犬状態でキャンキャン道を譲るんだろ？領域？寝言は寝てから言えって（笑） >>118
アルト買ったやつは劣等感まみれってこと？ 優越感とかそんな下らない感情ではなく素直にドライブと自由を楽しむだけ
>>114
やめといた方がいい
保母さんの笑顔は営業スマイルだ フェラーリとS660のツーショットはお互いに美しく絵になるけどフェラーリと86のツーショットはフェラーリを汚すよね86がデザインゴミすぎて笑後ろにつか、るたら道を譲らなきゃならないしツーショットは釣り合わないしなんだか惨めだわ。 俺は今の８６やスバルに興味ないしＦＦアルトに至ってはアウト・オブ・眼中
興味があるのは昔のＡＥ８６やアルシオーネ。スズキではツインだ >>117
車に無知でもディーラーに丸投げでええやん。
知り合いの50のおっさん、約20年落ちのEK9シビックタイプR未だに乗ってるぞ。またまだ乗るらしいｗｗ >>125
どうだっ！！S660はこんなに遅いって証拠をこんなに集めてやったぜ！！
やってる事がまるで小学生笑 >>125
スポーツはボクシングや柔道にしても体重クラス分けして勝負する
アルトが160キロも軽量なのは反則であり戦績は無効と考える
アルトの戦績が残ったとしてもスポーツとして著しく公平さに欠け
レース史に汚名を刻むだけであろう。ルール改正を望む >>114
楽しいのは運転席だけで助手席なんか最悪だぞ？
しかも男受け全振りしてる車で女性誘うのはやめとけ おもちゃ？そう。そこがいい。
しかしコスパはいいかな？むしろ悪い気が。
しかしおもちゃってそんなもん。
おもちゃにコスパ気にしてどうするって感じ >>128
なんでかなぁ、日本自動車工業会で定められた同一規格に準じて日本のメーカーが経済活動として、株主様に迷惑を掛けないように、正当な利益を産んで生産した車同士だろ？
なんで「体重クラス分け」とか「反則」、「戦績は無効」「公平さに欠け」「ルール改正」なんて発想になるの？
最近の小学生の運動会と同じで、「皆んな同じ、誰か1人が速くちゃいけない」精神か？
競争が無くなりゃ進歩はないぞ。
ホンダだって、スズキにハンデくれって言ってないだろ？160kgのマイナスポイントあったって、お前らみたいにハンデくれって言わないよ。
そういうのを、「負け犬の遠吠え」って言うんだよ（大爆笑 >>127
まあ、S660がワークス相手にレースで勝ってる動画があれば、納得だがな。
何も無しにほざいたって、虚しいだけだから、ヤメトケ！ タイヤ屋へ持っていくだけで一発でチャラになる
吊るしネオバのタイムだけが
唯一の心の拠り所ですから >>125
それらすべていじった状態じゃん
そのレベルまでいじる人って全体の何％いるんだ？
ノーマルで比べなきゃ意味ないよ、ほとんどの人はノーマルで乗るんだし >>127
隠そうとしても
レスから悔しさがにじみ出てるね。アンタ。
黙ってりゃアンタも同じ小学生レヴェルじゃあなかったのにねｗ >>133
その憧れのネオバ履いたら横転するようになるのに
チャラになる？ｗ
軽でも履けるようデチューンされてるのに いや、OEMネオバは耐久性に振ってるだけで軽に合わせてるとかそんなんじゃあないんだけど
勘違いも甚だしい >>113
お前はまだ理解出来ていないバカ
またそれ？ドライバーの差もあれば、チューニングレベルにも差がある草レースに何の意味があんだよ
差が無い吊るしでは雑魚、横転するほど危ないアルトの事実から逃げんなよ
しかもダートも縁石も乗ってない状態で横転とか、欠陥車だろ
チューニングレベル同じで同一ドライバー、同一条件のタイムはないわけ？
そんな動画あっぷしてもバカにされるだけだぜw? >>132
ぐぐれカス
筑波サーキット・コース1000 タイム （同一プロドライバー同日計測)
46秒212 S660
46秒451 セブン160
48秒007 コペン セロ
48秒037 アルトワークス
48秒393 アルトターボRS
筑波サーキット・コース2000 タイム
同一プロドライバー
1分15秒95 S660（3月計測)
1分18秒119 ターボRS（2月計測)
1分18秒202 ワークス（3月計測)
袖ケ浦フォレストレースウェイ（同日対決)
S660：1分28秒86
アルトワークス：1分30秒3
以外、チューンドカー
東海Kカーミーティング
スパ西浦モーターパーク
チューニングカークラス
フラットウェル S660 1分5秒920
KCテクニカMotysアルトワークス 1分6秒796
option誌チューンド軽カー対決
本庄サーキット(同日計測：ドライバー佐々木コータ)
スプーンS660(100馬力) 46秒587
モンスターフルチューンコンプリートアルト(100馬力) 48秒878
TC2000
HKS S660 1分08秒588
ｽﾌﾟｰﾝ S660 1分09秒727
ﾃｸﾆｶｱﾙﾄ 1分10秒960
ｽﾌﾟｰﾝのは100馬力程度で1分9秒台に楽々突入！
ﾃｸﾆｶのｱﾙﾄは116馬力も出してよーやく1分11秒台切れたようだね(^o^;)
やはりボディー形状とシャシー性能の差が大きい
2017おおとよヒルクライム
エッセ11台 アルトワークス1台 s660も1台
s660タイム 1分50秒7
アルトワークスタイム 1分53秒5
エッセタイム 1分54秒9
テクニカルコースでは、別クラスぐらいの差が出てしまう。s660は速いね
郡サイ 峠
ホットバージョン134
ノーマル対決
0発進 パワーウェイトレシオの劣るs660の勝利
郡サイコース区間タイムwet
s660 29秒594 圧勝
アルトRS 31秒127
ホットバージョン137
チューンドカー対決
スプーンs660 圧勝
kcテクニカアルトRS
郡サイ過去チューンドカー記録
アクセスs660 28秒689
ハーフウェイコペン 28秒964
ケーターハム160 29秒038
余裕のアルトワークス圏外
2018年4月30日岡山K-CARミーティング 
ノーマルタービンクラス 
S660のトップ 16’30.551 ベスト周回タイム2’01.916 
現行コペンのトップ 17’05.339 ベスト周回タイム 2’05.832
アルト乗りって馬鹿だね！まじキモいから関わってくんなカス >>137
控えめに言っただけで、正確に言えばS660に合わせて作ったんだぞｗ
それをうらやましく思ってるのかやたら履きたがるよなｗ >>132
ほれ、すぐ出てくるぞ？
お前のレギュレーションも曖昧な草レースと違って、番組でプロドライバーだぞ？
どーすんだ？また逃げんのか？ とあるモータージャーナリスト
アルトターボRSが沖縄のミニサーキットで横転した件、
すでに動画は削除されており見られない。
ただ当然の如くスズキは状況を分析していると思い、
本日「アルトワークスは大丈夫ですか？」とアルト系シャシ開発担当に聞いてみた。
すると驚いたことに「転倒したという話は知っているが検証していません」。
アルトのチーフエンジニアに同じ質問したら「知りません」。
改めて書いておくと、動画を見た限り縁石に乗り上げてもいないし、コースにデコボコあるワケでもなし。
条件悪ければどんなクルマだって横転します。
されどターボRS、コーナーでふわっと内輪浮いて転倒してしまっている。
私はハイグリップタイヤ履いてるんだと思ったが、どうやらノーマルタイヤらしい。
ターボRSより高い性能持つワークスだけに心配したワケ。
ちなみに他のメーカーに聞くとターボRSの件を知っており、転倒限界について入念にチェックしたという。
◾アルトはノーマルタイヤで、縁石も乗っていないのに横転廃車
◾ハイグリップを履いたら、さらに横転の危険性が上がる
◾横転したメーカーなのにテストせず、ユーザーは放置
◾他のメーカーが転倒限界を再チェック
スズキというメーカーのレベルの低さ、ユーザー無視の考え、酷いメーカーだな
燃費偽装も良い方向だったからよかったものの、国からの指示を無視する体質は変わらない
根底にあるのは日産や三菱と変わらない悪しき風習 必死すぎて笑えるなこいつ
コピペすらロクに出来ないのか脳無し さて、負け犬がまた逃げるのを見ているか
現実を受け止めろよ
人命軽視、錆びて朽ちる車、貧乏人用、
同一条件で比較は当たり前だろ
それを無視して、アマレースで勝ったとかバカすぎんだろw
次はどんな言い訳するんだ？アルトは70万も安いとか言い出すのか？だから貧乏人なんだよw 草レースでもなんでもいいけど、動画でS660がワークスを駆逐する奴が見てみたいな
文章でどんだけ屁理屈垂れたって、目で見てみないとな >>126
んなの維持することに楽しさ感じないし
まして新車で買ってずっと乗るならまだしも他人のお古わね
なによりFFは…
俺の比較対象はインプハッチバックstiとZ33だったがちと古いから迷わず新車で買えるS660だったわ >>131
草レースだからそんなに熱くなるなよ
エフワンだって重量制限やら何やら規格がある
１６０キロウェイト載せないと大衆に誤解を与えかねない
やはり公平なルールのなかでスポーツするべき
アルトの成績は無効だと私的に思うぞ 手放した車を再び中古で買うなんてどんな罰ゲームなんだよ
車の維持に神経を使うなんて無駄な事はもうやりたくないし お前ら高齢者ってマジで毎日ヒマなんだなーw
うちの近所で初代コペンを中古で買ったおじいちゃんなんて
よほど嬉しいのか、毎日オープンにして走り回ってるぞー
いつもNHKラジオを大音量でかけてるから信号ひとつ向こうにいてもすぐ分かるんだなw >>152
好きなものになら手間も惜しまない
好きでもないものに3年以上手間を惜しまないで張り付く奴は病気 コペンも、外車のオープンカーも、乗ってるのは
オジサンばっかだよ。定年過ぎたような。
S660は、もうちょい若い層が多い。オジサンでなく、おっさん世代。
一年待ちとかでわざわざ買うのは、多少若い世代なのかも。
暇なオジサンは、そこまで待てないから。 荒らしの自己設定
年収1000万
愛車はフェラーリorランボルギーニ
荒らしの現実
年収200万 フリーターor派遣社員
愛車は中古のワゴンR 平日の真っ昼間からお盛んですね。
オーナーもアンチもw 開閉が自動じゃないってのも、多少若くないとキツイかもな。
この前の日曜日は、S660よく見たなと思ったら
リコール中なのね。 >>131
文字でしか表現出来ないからわざわざ(大爆笑って打ち込んじゃうところがなんだかかわいい。
ぼくはこれだけ侮蔑の眼差しを送っているんだぞぉ！！！！の表現手段が
(大爆笑
ウケる笑 >>164
それがどうした？
1番しっくりくる英語はロードスターだけど、日本でロードスターって言ったらたいていの人がマツダを連想するからね。
スパイダーでもバルケッタでもイタ車に連想する車があるし、和製でもそれが一番ポピュラーだからさ >>132
KカーレースはS6はコペンと混走が多いから、アルトは遅すぎて混走したら危ない。
直線スピードが伸びないのが致命的 NEO CLASSICっていくらで出るかわかりますか？ マニュアル操作をの醍醐味は、H&Tに代表される足技なんだけど
市街地では必要のないテクニックだから使うこともないし
普段 何を楽しんでるの？ >>174
足技前提なのが間違ってんじゃね？
シフトフィーリングとか、ダイレクト感とか
街乗りでも味わえるものはあると思うけど 年寄りは年寄りらしく
おーとま とか しーぶいてー
でええのよ
いや
免許返納して乗り合いバス使え
運転気分が味わいたいなら
ハンドル持ってバス乗って
ぐるぐる回してたらええがな はっきり言ってＧＴＲ意外のスカイラインはただのセダンだ
３４ならまだしも３３なんてガラクタ サーキットで速いアルトは、美味しんぼのペヤングコピペと同じだからな。
「これが本来のアルトワークスの速さなんです」とか言われても、どう反応したらいいかわかんない。 赤いシェビンのコンバーチブルに一緒に乗ろうって(´;ω;｀) >>180
シフトダウン毎に回転合わせるために使う 市街地でもやってんのか？
レーサーはそんなことしていないぞ 急減速しないときはブリッピングだけやね
ヨガファイアー フルブレーキからのH&Tはやらんが減速時のH&Tはやるな H&T をサーキットなどでタイムを競う際の操作だとかんちがいしてないか？
単にエンジンの回転合わせてるだけなんだが。 >>190
急激なシフトダウンで車体の挙動を乱さないためにやるんじゃね >>184
お前ダブルアクセルすらできない素人だろw
市街地でもダブルどころかトリプルアクセルは必須だぞ。 ミッドシップだけあってトラクションが強いのか回転が合わなかったり
クラッチ乱雑につなぐとギクシャクするからトゥヒールやらないと気持ちよく走らない
マニアックだぜ >>196
時と場合による
最近のAT車に付いてる自動ブリッピングって変速ショックを消すことしかできない
エンブレを有効に使うような使い方が出来ない
ATはMTみたいに融通が利かない レースではどんな速度域でもパワーバンドを維持するためやってんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
