【スズキ】アルト Part80【燃費38.3km/L】
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前スレ>993その意見もユニークだが、素直に前スレ>980は
>今日わかったけどやっぱタイヤは13インチで充分だな
>わだちの多い日本の高速を120km/hでぶっ飛ばすと
>サスペンションストロークはある程度稼いだほうがいい
という事で、彼なりの特殊理論で、13インチのタイヤより
14インチは外径が大きくなり、15インチは更に外径が大きくなるという
極少数の頭が切れる人が採用している、独特のインチアップをしていると思うよw
彼の中では驚くべきことに、14や15インチ履くとその外径の分、サスペンションストロークが減るんだよw
さらに>980を読んだ奴が勘違いして、車高の話に変えてしまっただけw
一部の人、インチアップの勉強してねw 次はホーン変えてみるかな
フェラーリみたいなホーン 「スペーシア・ギア」なる派生モデルが噂されているが、
アルトにも息の長かったKei風モデルを出してもいいんじゃない？
ハスラーはちょっと、、と感じる世代に「アルト・クロスオーバー」 昔、同僚でハイエースのホーンをトラック用のやつに変えてる奴がいたな。車内にコンプレッサー積んでんのw
アルトが馬鹿でかいホーンだしたら迫力があるだろうなあ 自分は先代のデミオのホーンに替えてる
豆腐屋のラッパみたいな音 イグニスはCVTとハイブリッドしかないんだよな〜
クロスオーバーモデルならMTが欲しい >>5 >>7
アルトでDQN仕様は止めてねw
ALPHAフォーン1個ならいいよ(和音にならないけど)
2個だとスペース的にギリ過ぎる
純正ホーン好きな音なんだけど、相手に届かないことあるから
ALPHA1個は付けようかと思ってる 噂されてるMCはもうなくて、このところ5年ごとの12月に
FMCなので1年半後に期待
まあ、軽いフェイスチェンジならMCあってもいいけど
オリジナルの価値を上げるだけだと思う
(リヤゲートのクローズ時の取っ手は忘れずに付けてくれ
ダイハツのコピーモデルは2つも付いてるw 逆に現行の不満点
そこぐらいしかないよ) ソリオがマイチェンしたけど安全装備以外は細かいとこしか変えてなかった
スズキの売れ線でさえコレだからアルトに大幅なテコ入れは望めないな F以外のグレードにもMT設定加えてくれるだけでいいのになぁ 今年の12月にアルトのモデルチェンジの予定がある、
それは、新型自動ブレーキへの更新だと思う。
ただ、安いアルトには安い自動ブレーキになると思う >>16
長らくXｰMTを所望してたが･･･
唯一の軽MTラインナップメーカーとしてスズキをリスペクトしていたが同時に失望もしている。
スズキはMT信者の為にMTをラインナップしているのではなく、MT限定の爺婆の為なのだ！
ということでしょうがなく爺婆モデルFｰMTを買ったアラサーのワシ スズキ アルト
ワークス:5MT,5AGS
ターボRS:5AGS
X:CVT
S:CVT
L:CVT
F:5MT,5AGS
VAN:5MT,5AGS
￬低価格 MT＆AGSを最上級グレードと最下位グレードにしか設定しないという
スズキの認識を疑う アルトから立派なホーンの音がしても、どの車が鳴らしたのかキョロキョロされるだけだぞ 30年前から進化のないあの間の抜けたビーーって音はアルトらしいといえばらしいけど
万が一本気で鳴らしたとき気付かれない可能性考えるともうちょっとだけ派手に鳴って欲しいとも思う
普通車だと今のは標準でももうちょっとしっかりとなると思うだけど軽じゃやっぱり無理なんだろうか ホーンを好きな物に交換すれば良い、ただそれだけのこと。 ほぼ耳ツンポの老人ドライバーにも聞こえるものとなると
電車の警笛くらいの音量が必要 俺は老人を見かけたら、アルトに搭載しているトマホークで撃破するから問題無い スズキの今後は、
普通車は、CVTを無くして、6ATと6MTに集約する。
軽自動車は、燃費の関係からCVTを廃止できない。
5AGSは、今後も改良が必要 >>29
とはいえ車を移動手段として欲する大多数の人には欲されない機構だしなあ >>34
アンカーミスじゃないだろこれ
スズキの見識に同意してるんだろ 主流が正義
自身で考える事を放棄した、日本人らしい意見ですね アルトFに、前輪スタビライザーを標準装備してほしい。 スタビライザーはサスの動作制限をする事でロールをおさえるものだから
スタビライザー付けると路面追従性が落ちるからなー
荒れた路面を走るのには邪魔だよねー
ちゃんとサスセッティングが出来ない時の助っ人みたいなもんだし スズキで最安のアルトとはいえ3年でリクライング調整レバーとドア外部のレバーハンドル折れるとかどんだけコストダウンしてんだ。 高価な車体にはスタビライザーが取り付けられている
安価な車体にはスタビライザーが無い
スタビライザーでも、太い物から細い物まである
足回りが硬くなるが安定する >>41
リクライニングのほうは去年交換したよ
ドアハンドルはまだ
あのレバーは座りかたによってはシートベルトが当たってしまうようだ スタビライザー有る無しで買うか買わないか決めるアホおらんやろ？ 普通車維持費があまりに高すぎて軽太郎に身をやつそうと考えているけど
ベーシックな軽選ぶにしても、スズキ・ダイハツ・本田・三菱と考えると
やはりスズキかな。リッターバイク乗りだからスズキが長年耐久GPチャンピオンだったことは
かなりのセールスポイント、その点ダイハツはデザインはオシャレなんだろうけど信頼性は？
本田はなんか高い、もともと軽屋じゃないしコストダウンもしまくりなんかなと勘ぐるしな
三菱はいわずもがな、いろいろ不祥事あって選べない
消去法であるとだなｗ >>48
リッター乗ってるなら、４輪には走りを求めない なんて考えは起こさない方がいい
悪いこと言わない。ワークス買っとけ バイクを旅行の足、遠出の足に使ってると、正直車で速く走ろうなんて思わないんだよ
いくら軽でも道詰まったら止まらなきゃならないからね
軽は妹のを借りたことがあって坂道すごいきつかったから
あってもターボRSだな、ワークスは手が届かん >>50 利用目的を10行以内で書け、そして月間の走行距離も示せ。
例えば、普通のセダンだと、高さが、低い、中くらい、高い。（スズキだと、アルト、ワゴンＲ、スペーシアとなる） >>50
NAは眼中に無いってことは無いとして、ターボRSなんて中途半端な選択せずに
アルト買う前四輪は2000ccツインターボ280ps・2輪はKLR650乗ってた俺のお勧めは
3〜4人乗る可能性があるならFの5MT・1〜2人だったらVPの5MT
車重610kgなのでNAでも坂道でストレスは感じないし
高速はリミッター速度で快適に巡行出来る
これで50〜60万円浮くので、それを他に回した方が有意義だと思う
タイヤだけはノーマルはプアで直進安定性も・コーナーも良くないので
燃費命でなければ155/65R14に交換すれば、他はそのまま乗ってられると思う 軽自動車で、ターボ+MTが少数しか無い。例えばワークス
アルトターボRSでも良いが、AGSで不満が無ければ良い
AGSの不満とは、５速ATだと思ってよい、クルマが勝手に変速するのに対して違和感が無ければ良い。
軽自動車なので価格が安くないと意味が無い。
多くが、ターボ+CVTか、NA+MTになる。
また、大きさが、アルトクラスの小さい物。ワゴンＲクラスの広くて多くの荷物を運べる物。
アルトF,MT。これならMTで車体が軽いからNAでも走る、安い。ただし室内がうるさい、室内が狭い。
ワゴンRかハスラーかダイハツムーブターボ、
これらだと、ターボかMTを選べる。売れ筋の広さなので使い勝手が良い。
ワゴンＲ、MTが選べる。
ハスラー、MTかターボCVTが選べる。ショックを交換する必要がある
ムーブ、ターボCVTが選べる。
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俺のお薦めは、
アルトF-5MTかワゴンR-5MTだろう。安いMTとして選択。 BNR34GTRとGSF1200に乗ってた俺は、セカンドカーとしてXのCVTにしたが、燃費は素晴らしいし山道もよく走るぞ
時速６０kmでコーナーを抜ければ９８％の車は追い付けない
高速は時速８０kmでスロコンONで巡航。東京〜大阪を月に１〜２回は往復するが、リッター３０km近く出るぞ > スロコンONで巡航。
スロコンの使い勝手は どう？ バイクとアルトに乗ってるけど、アルトを購入してからはツーリング以外でバイクには乗らなくなった。
走るのが楽だし、沢山荷物や人を乗せられるし、エアコンをガンガンかけて走っても燃費はバイクより
全然良いし、雨は気にしなくて良いし、何よりも車庫からの出し入れの面倒が無い。
渋滞のほとんどない田舎だからアルトでも目的地までの時間は変わらないしね。 俺も36アルト買って余裕で燃費25以上叩き出す化け物に喜んだが
その後買ったカブが燃費60以上を出しやがるからアルト全然乗ってない(´･ω･`) 限定色のフォーンベージュメタリック、また出してくれないかな〜 何度も年改の機会があったのに未だにデュアルカメラブレーキサポートか
デュアルセンサーブレーキサポートつけないのは何故？ 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 原付なんてバカが乗るものだ
せいぜい国庫に金いっぱい納めろ
原２なら別だが、１１０でリッター６０は出ないからな >>63
カブだったら出るんじゃね？
50のカブ、カタログ燃費リッター180kmで、実際にはリッター90kmくらい走るし
排気量が倍以上だからって、燃費が半分以下になるわけじゃないから >>56
快適そのもの
上り坂でも勝手に加速して速度を維持してくれるから余計な神経使わなくていい
ただ、飛ばし屋はダメだと思う
中途半端に速く設定すると前の車に追い付いてしまって、解除〜再設定が面倒臭い
なので、時速８０キロ巡航。この速度だと追い付くことは殆ど無いし、この速度域での燃費が最高に出るから、一石二鳥、いや、三鳥だ。東京〜大阪まで走ってもガソリンのメモリが半分しか減らないし、低燃費を実感できるぞ もうちょっと説明しておくと、
クルコンは必要最低限のアクセルワークしかしないから（設定変更が可能）、巡航する場合はほぼ理想的なアクセルワークをしてくれる。なので良い燃費が出る傾向にある。
勿論、更に上を狙って燃費を追求するならば最終的には人間の操作になるわけだが、コンピュータ制御でほぼ満足いく結果が出せる >>56
スロコンの方は、スポーツモードにすれば、パワーが上がったかのような錯覚を起こせてなかなか良い。ecoモードにすれば、アクセルの踏みすぎを抑えられる感じだが、俺的にはスポーツモードの方がレスポンス上がって（上がったように感じる）良い。 待て
スロコンじゃなくてクルコンだろ？
スロコンはアクセルペダルに対するアクセル開度をいじるもの
クルコンは、設定速度を保ち続けるもの
どっちだよ？ >>65
東京大阪間て600キロぐらいあるだろ
ガソリン残量メモリ半分てことは13〜15リットルしようって事でしょ？
いくらなんでもまさかぁ 自動車の走行距離は、東京大阪505kmです。
駆動時間は推定6時間7分。 軽はスタビないほうが多いよね？
知った時はびっくりしたけど 重量が軽い軽だとあまりサスの動きを押さえてしまうとね・・・
それにスズキの場合はリアに採用しているI.T.L.はスタビライザーの効果があるようだし 昨日の【スズキ】新型ジムニー☆10【JB64】の書き込みに
>729阻止押さえられちゃいました2018/07/05(木) 22:19:29.93ID:mIukSv8L
>ジムニー以外の軽が全部同じに見えてしまってもうだめなんだ俺…
>740阻止押さえられちゃいました2018/07/05(木) 22:24:54.82ID:mIukSv8L
>冗談はさておいて、でもアルトなんかは本当にその辺の量産型軽にしか見えんのさね…
の書き込みがあった。『視野の狭い人間の典型かな……』
注文したアルトのパーツを受け取りに新型ジムニー発表日に合わせてディーラ―に行った
新型ジムニーにそれなりに興味あるので、試乗して(5MTの試乗車は少なく4AT)細部見てきた
よくできた趣味ぐるまだけど、オフロードに振った車なので林道は250のバイクで行く俺には不要
(わざわざ河川敷を走りには行かない)
車重1トン超。カタログ燃費18km/L。XC、上級クラスだけど試乗した舗装した市街地では
ジムニーの雰囲気を楽しむしか、ジムニー楽しみようがない
幸い一人で裏道の農道に行ったら誰もいなかったので全開で「0→250m加速」やってみたw(400mまでは直線無し)
車重610kgと1トン超(NAvsインタークーラーターボ)……400kgのハンデ抱えてベタ踏みで気持ち良くは加速するけど
タイム的にはNAアルトの方がだいぶ早く、高速の合流ではアルト有利
軽い下りで、また周囲無人だったので、ドライ路面で60キロから障害物発生のシチュで軽く右にハンドル切りつつフルブレーキ
ABSとESPの作動は滑らかで、横転のそぶりは全く無し。安定してました。いい車ですね
でも不整地に行かず普段の足として使うと無駄の塊になる。買った人にもよるだろうけど
雪国以外では走行のほとんどはただのFRで、やっと林道行って4WDにしても4Hまでで、4Lの出番は普通無し
ほんとにデザインと雰囲気を楽しんむ車ですね。唯一無二の車。オフ方面のポテンシャルとデザインと雰囲気好きです。
でも、お金と使わない機能・デザイン・雰囲気を天秤にかけると俺はお金かな。そのお金、他に使いたいところがあるw
36アルトは歴代アルトでトップのデザインとパッケージングだと思う
アルト好き。ジムニーのデザインも好き。でも重いし、重い理由の機能を活かせる場所に行かないし、盆栽趣味は無い
ジムニー良くてアルトはゴミの人が多いのは事実だけど、いかに車知らない人多いかだよねw
書き込み見るとフルオプションで240万円逝ってる。アルトバン3台買えるのが面白い 単なる雪道というだけだったらクロカンである必要ないし ジムニーは趣味の車だから乗用かつ車に極力金かけない俺たちとはジャンルが違うから比べるだけ無意味
素直にこの時代に遊びの車を提供するスズキに感謝すべき ジムニーは街だと持て余す
通勤にはアルトのほうがいい オフロードバイクに乗っていた頃を思い出してジムニーを買って懐かしの林道に行ってみたら
殆ど舗装されていてガッカリした
ジムニーが本領発揮するような場所は日本にはもう少ししか残っていないような気がする
今はアルトの4WD
これは舗装路でも未舗装路でも楽しい 今回のジム兄は見た目で選ぶミーハーが多くなるだろうね
燃費や日常使いを考えれば同じターボユニットとしてオンロードのワークスだろうが、見た目は大事だね
MTを出し続けるスズキを応援する俺としては、MTラインナップを増やす可能性を考えスズキの利益が上がる分には大歓迎なんだが 普段の人生のギャップがかっこよさと、潔さがすべてにおいて
個性を引き立たせてる。
ジムニー買います。 代車でキャロル借りました乗り心地よすぎ静かすぎ
出足でモタモタしないなど
今どきの低価格車の性能の良さに驚いた
一気にスズキファンになった ジムニーっぽい見た目だけのハスラーなら買うんだけどな。 アルト買っても何の夢も抱けない
ジムニー買うと夢がもれなく付いてくる >>85
日本の道なき道で本領発揮できるクロカンはむしろジムニーしか無いんじゃね？
日本に大砂丘も大草原もないし
ランクル レンジローバー パジェロ みんなデカすぎて木と木の間通れないし ジムニー買ったらオフロード行きたくなっちゃう
アルトならそんなこともない 金沢近くの車乗り入れ可の何キロも続く砂浜をカッ飛ばしたい 錆びるけど･･･ 小さいサーキットはあるけどダートサーキットは少ないよね。やっぱり維持管理が大変なのかなぁ 房総にあったオフロードパークもだいぶ前に閉鎖されてしまったしな
崖とか使うから整備とか大変なんじゃね？
ダートラなんかのコースとはまた違うし
>>95
道のない所なら使い道はあるけど そこまでいかんし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
