軽自動車のオイル Part.6
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>>332
正直、スレ違いだし構わなくて(・∀・)イイ!!
軽のオイルスレでF1の話とか書いてて俺おかしいなってならんのかな??? 競技車のトップカテゴリーのオイルが、そんなに柔らかくなってるって驚きだよな
昔は、F1用オイルを入れたら、オイルが硬すぎて乗用車では使えないって言われてたんだから 競技車はでかいオイルクーラー付いとるやろ
オイル容量が少ない軽と比べるのが可笑しい つうか競技車の話なんかどうでもいいわ
いつまでもスレ違いな話続けんなよ もう、硬いオイルを使うメリットは古い車か過走車くらいしかないんだよな
0−400でさえ0w-5入れる時代だからな >>331
Mobilは、値段によりピンキリ。きちんとMobil1のECとか使わければ意味はないよ。
シェルは種類はたくさん作ってないので、安物粗悪品はないけど、ヒリックスHX7のことを俺は言ってるんだけどね。
HX5は普通のオイルになっちゃうから、HX7かMobil1 ECの2択。 >>335
今のF1は1.6LV6NAエンジン+ハイブリッドのみで
フリクションの少ないモーターとの組み合わせだから
昔のように排気量で押せないし、ターボやスパチャで過給出来ない。過給しないから熱も上がりにくい。
モーターとの兼ね合いでエンジンのフリクション低減(オイル流動抵抗)が求められてるからじゃね。 >>341
いや、ターボが付いてるよ
俺も初めは信じられなかったけど、加給機付いて水オイルでも今のオイルは大丈夫 F1のこと軽オイルスレに書き込む時、俺っておかしいって気付かないレベルの人??? >>340
えっ???スズキ純正のこと言ってるよな???
粘度だけで語ってるアホだらけだが、ホームセンターで売ってる安物0W-20とMobil1じゃ、性能別モノなんだけど。
MSDSとが入手して、成分をよく見てみな。
安物と、それなりに定評があるキチンとしたオイルじゃ、粘度以外のところに大きな差があるんだよ。
ちなみに、スズキ純正はシェルのオイルなんで、0W-20でもだいぶ高性能。 >>342
すまんwターボ無しで800psは出ないなw >>345
エクスターFのSNがヒリックスのHX7とまったく同一の品。
MSDS(いまはSDSっていうけど)見ると良く分かるよ。 そうなのかアルトワークス1300キロでコメプリに換えたんだがもうちょっと走ればよかったか >>345
エステル系のオイルになると、粘度じゃないところで油膜維持の性質が働くから、もう粘度でどうこう言う話じゃない が、銘柄まであげ始めると話の流れの収集がつかないから、粘度の側面での話でいいのではないだろうか 俺は近所のビックモーターの激安で何回も入れてるけどどんなの入れられてるかわからんわ 純正オイルはその時代の最低限のレベルのオイルだよ。
使用される量も全然違うし高いコストのものは使われない。
とはいえ、精製のレベルは上がっているのでオイルの品質自体は向上している。
各メーカーのトップグレードのオイルや添加剤あたりはそういう意味ではオーバースペック。
添加剤の極圧剤も本来は必要ないくらいだし。
ただ0W-20とかのオイルなら極圧剤も保険として機能しそうだし40万Kmくらい乗るのなら
磨耗を減らすという意味で効果あるといえるのかもしれない。 >>329
0w20指定とそれ以外だと設計時点でクリアランスが違うだろ。 >>356
ビッグなんとかって店は交換自体やってるか怪しい。
何度か指導入ってるんだけど改善されたのかな… エンジン掛けて、窓開けたりしてる間に水温マーク消えるし、今は10w30とか40でも燃費変わらないんじゃない???
ま、自分は暖かい季節暑い季節は、5w30にするけど。 同じ90度でも0w20と5w30では、0w20の方が柔らかいから、抵抗は0w20の方がないはず そりゃそうだけど、暖まった状態では燃費の差なんかほとんど無い。
むしろ暖まるまでの差みたいなもん。
それも5月〜10月末まではほとんど変わらない。 普通に街乗りしてる場合、エンジンオイルの温度は90度くらい
90度で比較した場合、やっぱり、柔らかいのは0w20<5w30<10w30って感じらしい
同じ柔らかさにはならないって話だぞ いや、だから燃費が同じになることもないって話
結局、オイルの基本性能としての燃費は、0w20の方が上だよ
ほとんど同じではないらしいけど 実際、0w20と530の燃費差なんか最大1パーセント程度でしょ(寒冷時は別)
11〜4月までは0w20使うし。 >>361
ランプが消えるからだろ
お前のはまだ水温計なのか? そのエンジンが20指定なのか20も使えるってだけなのか20使えないかでも変わってくる
粘度の高いほうがパワーが出る分燃費が良くなるので多少の抵抗の差はそこまで数値には出ない >>362
誰かがヨットと言っていた
確かにヨットだ >>374
こんな40度近い時に、燃費もほとんど変わらないし、わざわざ0w20入れるヤツおらんやろ。
踏み込んでも抵抗少ないから回転上がるだけで、トルク無いし、燃費変わらないならわざわざ入れない。
寒い時期だけは入れる。 軽でガンガン飛ばす訳でもないのにパワーもないわな、バカかよ
0w20で十分だって、焼きついたなんてネットでさえ聞いたことないわな
街道レースでもしてんのかって感じ ま、実際は世の中の9割以上の車がディーラーに言われるがまま0w20もしくは数万キロ無交換乗りっぱな。
5000kmとかでオイル交換してる車を労る善良な市民なら、オイルなんてなんでもいいよ。 0w20 焼き付き 検索しても焼き付いたエンジン画像なんて一つも出て来ないのが現状だからな
レースでもしない限りエンジンは壊れないわな
逆にcvtとかそっちが壊れるだろ、検索するとcvtは、ガチで壊れてるw 文もバカ丸出しだが、何で焼付きしか調べないんだよwww 私の2007年式四気筒プレオのマニュアルを見てみたら、指定オイルに0W-20が含まれていた
0W-20に非対応って20年経過車くらいかね? 今は普通に0w20が乗用車の標準オイルだから、性能も上がったんだろう
進歩って、そんなものだからな 街道レース
街道レース
街道レース
街道レース
街道レース
大切なことですからw >>383
実は寒冷地でのエンジン始動時の排ガス浄化目的なんです。
ヨーロッパでは-10℃日本では0℃で官庁へ報告義務があるの
エンジンが冷えている時に排ガスを綺麗にするにはオイルの粘性抵抗を下げる必要があるのですね
もちろん日本で記録された最低気温でも始動するエンジンにしなければなりません。
こんな理由で製造されたのが0w20なんですね
もちろん高回転まで回せばピストンリングの磨耗が懸念されるのは間違いないと
ある自動車研究機関が発表するほどなんですよね(爆)
そう、0w20なんてもの使うとエンジンが減っちゃうの・・・・ エンジンが減る=軽量化
エンジンが減る=シリンダーボアが大きくなる=なんちゃって排気量アップ
良いことばかりじゃん もう、10年近く前の理論をスレで語るのって、カッコ悪い自分語りみたいなもんだな 25年落ちの軽に0w-20入れたいんだけど?って整備工場に言ったらやめた方がいいですよ!だって
何にも分かってないみたいだからここに書いてある事説明したら、いや、この車には合いませんと取りつく島ない。
だから言ってやったよ素人かよ!ってね。
んでディラー行ったわ
そしたら年配のサービスがこの車に0w-20ですか?不調をきたしますよ?だと
ダメだこりゃw
整備士の資格あるだけで0w-20の威力を全然理解してないわw
結局25年落ちの車に自分で0w-20に交換したわ
ホント整備士にここ見せてやりたいわw 粘土もいいけど、
どこのオイル使ってる?
ルート産業 エンジンオイル モリドライブ(MORIDRIVE) サイレントプラス 全合成
モリグリーン ガソリンエンジンオイル セレクション 5W30 SN/GF-5
どう思う? まあ、整備士は、最新の理論を知らないからな
俺もジェームスで0w20注文したら、同じこと言われた
でも、いいから入れろって、無理やり入れさせた
全然問題ないのにな >>392
だよなぁ?
古いキャブ車を舐めるなってんだよな? 動画で90年代のスープラのNAに0w20入れてるやつがあるよね? >>389
一般的には整備工場の意見に賛成だが
車種と走行距離とオイル銘柄によっては >>395
しかも冬なら無理矢理入れる意味もあるかもだが、今無理矢理入れるメリット無いだろ。対応車でも5w30と変わらんし。 高温側の規格は100℃の粘度を示しているのだが
極寒冷時の始動時の対策で高温側の粘度を20まで下げる必要があるのかね? >>396
そうだな
「何を目的に?」って聞きたいな 明らかに速くなるからじゃね?燃費も良くなるしさ
一石二鳥だから そんなに変わらん。
しまった〜、0w16入れておけば遅刻しなかった〜とか(ヾノ・∀・`)ナイナイ >>399
もちろんスポーツ走行を視野に入れているならわかる
そんな目的なら低粘度スポーツ走行向けの銘柄を入れるかもしれない
1リッター3000円くらいするけど
しかし、25年前の軽自動車の人やジェームズで粘る人にはそんな雰囲気ないんだな 確かに、夏になると特にシャープなレスポンスにはなるかな 0W-20の人はもう新興宗教でも立ち上げたらいいと思う 0W20なんて、純正で最初に1回だけで
次から入れるもんじゃないんだよね(爆)
だってさ、0W20なんてシャバシャバオイル
新品エンジンのナラシ(ブレークインオイル)用だよw
こんなのね、メーカーがカタログ燃費稼ぐために
シャバシャバオイル入れて、エンジン緩々に組んで
ローラー試験機に乗せて、無駄なく高燃費の数値を出すための物やっともうのネw
実際、エンジンは減ってくるし
それで、新品エンジンでいいオイルが、そのまま使えるはずが無い (爆)(爆)(爆)(爆)(爆)(爆)(爆)
(爆)(爆)(爆)(爆)(爆)(爆)(爆)w クリアランスが0w-20用に狭くなってりゃ10w-30より0w-20が適正だとは思うけど
ただ10w-30も指定されてたら俺は30使うな
リッター3000円以上の高級オイルならいいけど、安い0w-20は信用ならん じゃあ粗悪なオイルをリッター3000円にすれば値段で信用する人には売れると思う 何で10w30と0w20の二択なんだよ(笑)
5w30でいいと思うけど。 高いオイル買わせて、安いオイルを入れて、後で自分の車に高いオイルの方入れるのはすでにガソスタがやってるわな >>408
5W-30じゃ広すぎるんだろw
マルチグレードはその粘度幅を維持する為に添加剤沢山入っていてライフが持たないらしいよ。 モチュール 5w−30 スバル純正良いな
3000kmで未だ赤い色残ってる 遠い昔、夏は30番、冬は20番と言われていたらしい。 昔は10w30は高性能で今で言う0w20みたいな感じだからな
今、ほとんどの車が0w20だから、後、10年したら0w20は10w30の扱いになるって
で、ここの連中の様に、新しいオイル規格に文句言うようになる訳だ なにをやっている
0w20と5w30を1対1で混ぜたまへ
ほんと使えんわお前ら >>410
添加物で高温域の粘度を上げている(粘度指数を上げている)銘柄はそうだね
温度による粘度の変化が少ないベースオイルを使っているオイルではそんなことはないよ
それも銘柄しだいと言うことで >>420
トヨタのオイル適合表を見てみた
トヨタが0W-20/5W-20の省燃費オイルの適合をはじめたのが90年代後半あたりから
もう20年経ってるんだねえ cvtなら軽でも回転数が上がらないから0w20でも何も問題ない オイルの進化の一つは、時代と共に、どんどん柔らかくなっていることだな
それが進化 >>422
100%エステル以外の90%以上は添加剤で粘度上げてるだろう。
優秀な基油エステルオイルはもちろん、PAOをあまり使わず、100%化学合成とは違うVHVI(鉱物油)をを高度に精製したオイルを粕ト〇ールが100%化学合成と言って2000年頃かに売り出し始め、
PAO(本当の100%化学合成油)を基油にして真面目に作ってたモ〇〇ルが抗議したが、粕ト〇ールは抗議を受け全合成と言う紛らわしい表示に変えた。
最近はモ〇〇ルも全合成って表示で売るようになってしまった。
エステルオイルはエステルオイルで、分子構造が大きくて、吸着性があり熱に強くてドライスタートになりにくくタレ難いんだけど、エンジンによるせん断に弱く長持ちしないと言う… 一般的な銘柄でいうと
エネオスのサスティナはベースオイルで高粘度指数を実現していますがエステル系じゃないですね >>427
だからさ、オマエ何年前のカビが生えたような知識を自慢げに語ってるんだ?w
もう、そんな単純なもんじゃないんだよ。
合成油だってPAOだけじゃなくて、いま主流なのはフィッシャー・トロプシュ法でガスから生成したC18-C50の重質蒸留物なんだが。
何度も言ってるように、潤滑油メーカーのSDS見ればだいたい成分が書いてあるし、CAS#の番号みれば、
それが何かは解っちゃうんだよ。
そこから出た結論としては、0W-20だったら、Mobil1、シェルHX7、あと意外な穴場でトヨタのキャッスル
キャッスルはベースオイルはしっかりしてるが、添加剤てんこ盛りなので、保護を重視したいと思う奴にはいいかもな。 >>430
モービル1の銘柄たくさんあるけど
どの銘柄がいい? >>429
JXTGエネルギー株式会社のサイトより
「ENEOS SUSTINA モーターオイル
ENEOS独自の技術、世界最高水準の粘度指数を持つベースオイル【WBASE】と添加剤処方技術【ZPテクノロジー】でつくり上げた100%化学合成のプレミアムオイル」
https://m.jxtg-group.jp/s/ssservice/ssitem/sustina.php こんな酷暑なのに、冷間時の排ガスと、カタログ燃費の為の0w20なんか入れるヤツおるの???
特に純正は、それでカタログ燃費測るからめちゃめちゃシャバシャバ。 世の中の大半のユーザーは季節でエンジンオイルを変えたりはしない ガシャガシャエンジンのワンボックスよく見るな
プリ薄エンジン終了とか プリ薄のマフラーもくもくはエンジンもマフラーも温まってない状態の水蒸気やろ
酷いのはマフラー出口からガッボガッボ水吐いてて笑う >>437
TOYOTAは昭和のクラウンでも水がマフラーから出てたよ 酷暑と言われるが、今どきの水冷エンジンにどんな影響が有るのだ
真夏の水温も真冬の水温も、想定内に保たれる設計してるのではないのか 水温が80度に保たれればオイルは+10度で安定してるよな 怪しい社外ラジエターだから90度でもドキドキするわ 純正部品使ってるなら、サーキットでも走らない限りエンジンは壊れないよな
前の車は5000キロで0.5リッターオイル減ってたけど
最後は2stオイル入れて走ってたが大丈夫だった
結局、熱でセルが壊れて修理代考えて廃車になったが、エンジンは大丈夫だった
それで30万キロ走れちゃったんだから凄いと思ったわ 日本のエンジン技術とオイル技術の成果だよな
ラジエターに穴が開いて最後は水入れながら夏の福島へ200キロ走って
エンジン止めたらセルが回らず、セル叩いて無理やりエンジン回して
そのまま300キロガソリン給油中もエンジンかけっぱなしで帰ってきた
セルが壊れた理由は、エンジンのオーバーヒート気味の熱で壊れたんだと思うわ
そんな状態でも、エンジンは壊れないんだから本当に凄いよ 酷暑でオイルに厳しいから粘度を変える、と言う話なら・・・
この時期の水温だけではなくて、問題とされるのは冬場の水温との差。ではないのか >>437
燃焼すると何と何が出来るか調べて来ようか。
小卒ですらないのかなwww >>452
たまに10W-50を入れる事があるのだけど
さすがに冬場の朝は負荷が重い
もともとトルクの少ないスバルNA四気筒なのでなおさらだ ちなみに10W-50は空冷バイク用に使ってるオイルの流用です >>453
エネオスのWBASEってのは、韓国SKルブリカンツのyubaseみたいな、
より高精度のVHVIオイルの蒸留精製技術の呼び名だね。
今だともっといい合成オイルが色々あるから、VHVIオイルは鉱物油だとバカにするつもりもないけど、
値段以外では積極的に使う気は起きない程度のものだなあ。 >>437
それってさ、一番理想的な燃焼状態って事なんだけど。
温まってきたら、水じゃなくて完全に水蒸気になってて見えないだけで、盛大に出てるんだが。
確かガソリン1Lで水が1Lぐらい出来るし。 >>449
完全にヘッドは歪んでるけどな
アホなやつ まあ、こんな勇者に比べれば、k6で0w20なんて、何の問題もないな
実際、何の問題もないし、オイル交換後7000キロ走ったが、オイルは減ってない
むしろ、絶好調の状態 こう書いてあるだろ。
どうも、車の寿命は10万キロと考えているようで、0W-20のオイルでも各部は磨耗しながらでも10万キロは問題なく走行できると考えている節があります。
そして、10万キロ付近でエンジンが不調になったり異音が発生したとしても、各部の自然磨耗による寿命なので乗り換えてください・・・的なスタンスなのかなと思ってしまいます。 俺の25アルトは0w20で18万キロまでは問題なかったな
そのまま、下取りされてったが、絶好調だったぞ その前の型アルトバンだけど14万キロまで0w20で、そのまま引き取ってもらった、最後まで変わりなし >>465
とlucky 24zと言うみんから男がみんから掲示板やyahooブログを見た感想が書いてある 夏と冬で指定の粘度を変えなければならない程、機関内の水温に変化はない
気温差が大きいから、と勘違いしている人も居るがそれは空冷エンジンの話
現代のエンジンはそれらを踏まえて設計されたサーモ付きの水冷であり、その冷却水は基本的に外気温まで冷やされる 粘度は冷却と言うよりこの季節はオイルの熱ダレが気になるんだよね 最近の車は燃費向上のために油温をかなり高めで使っているから
飛ばしていなくても意外とオイルには負担がかかっているらしい。 燃費あまり変わらない季節は、5w30入れてるわ。
アイドリングストップ使わないから、アイドリング静かになるのもいい。 メーカー指定より粘度高いの入れるとスラッジとか発生しやすくならない? BMWは環境対策で水温の仕様が日本車より10℃くらい高い
が、水温マネジメントをやってて状況により温度変化させたりしてる
オイルマネジメントシステムもあってロングドレイン対策されてる
ここまで来ると、水温がオイルの劣化がとか、もう単純にわからない >>474
スラッジの元の大きな要素がブローバイガスの中の炭素だから
理論上は粘度の影響があるとすれば低粘度の方がスラッジの発生が増える方向性
ま、誤差程度のレベルの話でしょうけどね 最近暑いからさ、脳が沸いちゃって、いきなりBMWがとかドヤ顔で軽オイルスレに書き込んだりしちゃうわけよ(笑) 昔はあったよ、BMWイセッタとかいう2ストのバブルカー
ダイハツ、ミゼットみたいな車。 >>472
ということは油温は何度くらいなんだろ
さすがに100℃前後だと0W-20は気持ち悪いな ダウンサイジングターボあるけど、
夏場の暑い日に山道元気に登って走ると、
油温計が120度近くなってヒヤヒヤする。 >>485
走行してるより都市部の渋滞でエアコン付けながらストップ&ゴーもかなり上がるんじゃないかね? >>485
120℃の頻度によるけど
頻度がたかければ化学合成油のいいオイルが必須かな
二輪車的な感じ リース会社の整備工場にオイルを卸してます。
ガソリンエンジン用で工場で使用しているのは10W-30のみです。
もちろん鉱物油です。
軽自動車はオイル容量が少ないため、10,000km以下で交換が望ましい
と整備士が言ってました。 温度が10℃上がると酸化が2倍進むこと考えたら80℃→120℃に上昇したら1000km毎の
オイル交換でも不安になるよね >>485
溶けるぞ!なんもかんもみーんな溶けてしまうぞ! >>485
ダウンサイジングターボと言うと軽自動車ではないんだろけど
1トン前後の軽ハイトワゴンのターボ車なんかダウンサイジングターボみたいなもんだな 軽以外はスレ違いなのでスルーして下さい。
暑いので、軽オイルスレでF1のコト書き込んできたり、何の脈絡も無く、BMWの話いきなりしてくるおかしい方もおられますので。 普通車と2台持ちで買い物足替わりに使ってるパターンもあるし、オイルの話の流れで言っただけやん。
軽自動車オンリーの人か知らないが、いつもイライラしてて、ケツの穴まで小さいよホント。 >>492
じゃ、俺の空冷バイクの10W-50の話やけどね >>491
軽自動車のターボタービンってサザエ位のサイズでかわいいやつだから近いかも。 空冷バイクは、軽自動車以上にポンコツだから
混ぜてやっても良い >>495
もともと660ccと言う軽規格が車体に対して小さめの排気量なので
ある意味軽ターボは全部ダウンサイジングターボとも 沢山オイルスレあるんだから、ちゃんとスレタイくらい読めや下さい(笑) >>498
話題は民の興味しだいで移ろうのじゃ
あなたが面白い軽自動車ネタを振ればスレの流れは自然にそうなるじゃろう 結局、0w20でも何にも問題ないってのは理解できるわ やっぱ上は30無いと、
夏場はオイルの温度100度行くだろうしキツいぞ。
たかが660ccだけど普通車より1L少ないオイル量に、
普通車より100km/hの回転数は1.5倍多くオイルの負担も多い。 660だから厳しいんだけど、0w20で問題無い、回しまくるって人はメーカーにとってはありがたい人なんだから止めないで◎。
耐久試験やってくれてるんだし。
実は整備士って、自分の車には低粘度オイル入れないんだよね。 0W-20でも磨耗に強いオイルはあるんだろうけど銘柄によって質の差がなかなか
わからないから難しいところだね。
昔は糞オイルでも頻繁に変えるほうがいいという話だったけど今はいいオイルを
そこそこ長く使う方がいいという話。
自動車開発の人もそういう見解していた。 そんなに気にすることないだろ
k6aの3atで回しまくって1万5千でオイル交換、4万5千でフィルター交換の0w20でさえ
全然、オイル減らない、後2万で10万キロだから
サーキットでも走らなければ、この猛暑で常時4000回転以上を続けても問題ない
1万キロではオイル交換しなくても、オイル食うエンジンにならないから いや、そこまで気にする人が集まるスレだからここ
気にしない奴はそもそも寄り付きゃしねーよ
基本的にマニュアルの指定守った上で
燃費重視の0W-20
無難な5W-30 or 10W-30
エンジン保護の10W-40
これでいいだろ
マニュアルで0W- が指定されてりゃそれ選ぶも勝手。選ばないも勝手
過走行なら少しずつ数字増やして様子見
車の状態も使用環境も千差万別なのになんで統一粘度に拘る必要がある 0w20はNGワードにぶっこんだほうがいいな
しつこすぎ >>505
だね
経年や距離、用途と環境、車のコンディション見ながらが一番いいと思う
人も時を重ねれば環境も考えや感覚、車との付き合い方も変わって来るしw
いろいろとオイル試すのも楽しみの1つだしね ちなみに10w-30推奨のポンコツに今は5w-40使ってる 10w-30こそが最高なんだよ
粗悪なのもあるかもしれんが大体は優秀
特に夏は無敵(普通の走行でな >>487
峠で5分全開で走ったら140℃超えるの知ってるのか? >>509
値段を考慮するとそこかもね
リース会社が10W-30しか使わない>>488っのもコストパフォーマンスだろう 大体、油温、油圧分からないのに、常時4000回転回して1万5000交換でも油量減ってないし平気とかおかしい(笑) >>510
さすがに5分で140℃はねーわw
壊れてるんじゃね? 確かに良いか悪いか別にして、10w30のアイドリングの静かさはイイ。 オートバックスも、10w30は安い鉱物油か高いモービル1みたいなのしか選べないから、5w30みたいにまぁまぁの部分合成選べたら良いんだけど。 走り出すと、回らん力ないで、5w−30の化学合成に戻る 目安はオイルの減り方
0w-20でオイル減るのが早ければエンジンがやばいから
クリアランスもブローバイも油幕切れも考慮して
10w-30(40)まで上げたほうがいい
0w-20で規定距離走っても減らないのであればそれを使えばいいし
5w-30なら尚安心。 >>515
自分が使ってるのがまあまあの5W-30ファストロンゴールド
ホームセンターで4Lで2200円程度だけど、化学合成油でACEA/A3とベンツBMWポルシェの認証あり、とカタログスペックは抜群だ オイルにそんなに気を使うくらいなら
オレみたいに軽自動車バンでも常にハイオク入れて走れよって話 うーん、最近の軽は高圧縮比だし、ハイオク意味あるかもしれないけど、入れたコト無いわ(笑) >>517
5W-30と10W-30で差が出るとしたら
120℃超のヘビーコンディションか
-20℃の極寒スタートか
くらいかね
自分は実感することはないなあ 10w30はだいぶ重い感じになるけどね。慣れるとトルクがあって走りやすいけど。
選べる種類少ないから、5w30になるわな。 >>518
10W-30も5W-30も夏場は後ろの数字を見るから、
W(ウインター)は関係無いよ。
むしろ、5W-30のマルチグレードより10W-30の幅が狭い方がオイルがタレにくい。
https://motoroil.club/oils/ 5W-30と10W-30で100℃超えたらどっちが堅いか?
粘度規格で言うと5W-30の方が堅いのです つまりヒート時の粘度低下を抑えたければ
その二択なら5W-30を選ぶのが理屈に合ってる 10w30は流石にいいやろ。
5w30がいいとこ取りだと思う。 若かった頃は10W30って高級オイルだったんだけどね 5w-30と比べ10w-30が重いとか、5w-30がいいとこ取りとか、いったいどんな理屈なんだ
こんな猛暑なのに 0w20から暖かい季節なら、ほとんど燃費変わらず、高温側30あるから 5wや0wにすれば静粛性が上がり燃費が向上するって思ってました
10wにすると当然うるさくなって燃費が激落ちになる信じ切ってました
でも違った
思い込みって怖いな
暖機に多少時間がかかる程度でしょうかね
青空駐車で冬の早朝にエンジン掛ける人じゃなきゃ1年中10w-30で問題ないだろうな 粘度はともかく、みんなはいくらくらいのオイル使ってどのくらいのスパンで交換してるの? 5w-30を3ヶ月毎、または3,500kmのどちらが短い方。
一応mobil1。
エンジンはK6Aターボ。 >>536
↓低温時の粘度と使用環境の関係
0W:エンジン始動時の外気温-30℃〜
5W:エンジン始動時の外気温-25℃〜
10W:エンジン始動時の外気温-20℃〜
15W:エンジン始動時の外気温-15℃〜
20W:エンジン始動時の外気温-10℃〜
WはWinterの略で低温時の粘度指標ね。
主にエンジン始動性と暖機の排気ガス問題対策 全開で走る
全開で走る
全開で走る
全開で走る
基地外は全開で走る オイルは5W30のNISSAN青缶をネットで激安買いして5000kmごとに交換の俺が一番頭が良い >>537
自分は7000kmで交換
年に三回から四回くらい
ロングライフ重視で化学合成油を選んでます >>532
おいたんの若い頃は何w何が主流だったの
俺君が物心付いた時には10w30からしかないんだもの(´・ω・`) 1gのパッソとの税額差(自動車税のみ)でも結構あるし、年間二回位増やしても全然大したコト無いから、ガンガン交換するわな。 >>548
いや最近おじいちゃんちょっと危なくて昔のことばかり喋り始めるのよ。
最終的にはシングル番のオイルで(・∀・)イイ!!
( ー`дー´)キリッ
とか言っちゃって 何Wじゃと?
わしの若い頃はWなんかついとらんかった!!
そして10W30のSD級オイルを買えるようになった時に「わしも一人前になったなぁ」と思ったものじゃよ >>547
半年or7500km。そのかわりに化学合成油を使ってるので近いね。
たまにオイル添加剤。
5W-30か5W-40を使用して今は22万km。オイル消費は全くなし。 3000km交換10w-30部分合成のドラム缶オイル
25万キロ絶好調 F6A >>540
昔は粘度による外気温の上限も書かれてたけど、最近のは制限がないよな
要するに、オイルの質と冷却機構が進化したと言う事なのか >>555
f6a エンジンNAかな?
ターボだとそこまで保たなそうだけど…
頑丈だなー
30万越えまで頑張ってくださいね >>551
えすでぃいい????
今はSNが主流なのにい明治時代とかかな( ゚ε゚;) 俺が車に乗り始めた頃、一般的なオイルは10w-30か20w-40のSDで、少し高級なのが10w-40のSDだった。
最高級が10w-50のSEで1Lが1200円位だったかな。
少しガラガラ音がしているエンジンに10w-50を入れたら急に静かになって感動した。
0w-20にしたらエンジンが静かになるとか言う書き込みがあるが、信じられないな。 それ考えるとSL10w30の某カストロ赤缶はゴミと思ってたけど十分な気がしますね。しかも250円/1L。
買わんけど。 0w20入れると少しやかましくなる。後、アイドリング振動も増える。でもそこまでひどくないよ。暖かい季節になって5w30入れて、しばらくしてから、静かになったって気付く。 ちなみに、0w20指定の車も海外に輸出されてるヤツの説明書には、5w30指定って書いてある。
日本人は、最悪何かあっても黙って買い換えるけど、あっちだと訴訟起こされて賠償金とかなったらイカンから。 おじいちゃんまた昔の話して〜。何回も聞きましたよその話〜。
えっ???ご飯???
さっき食べたでしょ〜 老人はこの段階で思考停止してるから、10w3010w30ってうるさいのか(笑) 0w20のシャープな吹け上がり凄いな
この時期は神ってるよ r-、
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"∩〃∧、、∧゚。
((⊂^⌒つ*・д・)つ)) SDが標準で、少しエンジンを思ってSE
SFは果物屋の奥に飾られたメロンのような存在だったんよ、チョット前までは おじいちゃんちょっと前ちゃう。
おじいちゃんにとっては2000年も昨日みたいなもんかもしれないけど、気付かない内に色々変わってるんやで。 0w20の加速力ってハンパないわ
5w30より確実に速くなってる 0W-20から5W-30に変えると、この猛暑でも加速は鈍るね 軽は馬力がないからな
少しの抵抗がエンジンに大きな影響になってしまう
0w20と5w30では、確実に0w20の方がパワフル
回せば回すだけ違いが出るな CVTならあんまり変わらんてか、気のせいか5w30のがパワーある気がする。 cvtは回らないから、高速で100キロ超えないとダメじゃないの?
MTだと確実に0w20の方が速い
コンドーム付とノーガードくらい違うぞ 暑いんでドンキで売ってる粕RS10W50にしようかな 昨日、オイル交換した
半端に余ったバイク用のオイルを使ったので10W-50が1.4Lと5W-30が1.2Lと言うブレンドになった
これくらいだとあまり違いはないね
車は旧プレオ 四気筒NA 14万キロ
気持ちよく回るけどトルクない CVTだと逆に回転だけ上がって、トルク出ない0w20って感じになる。 >>583
そりゃW0-20の方がピストンにシリンダーが擦れるから速いわなw オナホも長く使ってユルユルになったやつは
高粘度のローションじゃなきゃスコスコだしな〜 この時期の高回転でのキレキレは0w20の醍醐味だよな
まるで膣内射精してるくらいビンビンだわ >>595
普通に法廷速度で走るなら、オイルなんて何でもいい 法定速度で走るなら0w20が一番いいよ
軽く回るエンジンは気持ちいい ∧ ,∧ /
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~ ε(翔`・з・) ~ ~ 夏は10W−50にしてるよ。
エンジンが大切だからね。 ココは
老人のとにかく硬いオイル
としつこい0w20厨
ばっかり。 0w20しか使わないのもどうかとは思うけど、軽にクッソ硬いオイルとか(;´∀`)
自然吸気スポーツカーですら0w20指定だから。
まぁ実際には、0w20使ってる人は少なくて、5w30とか入れてるんだけど、スポーツカーですら5w30で充分なのに(笑) いまどきの若いのは硬いのぅ
わしのは灯油くらいシャバシャバじゃよ
ただしグレードは長年のテクニックでSZ級よ あまり硬いの入れると
トラクターみたいなエンジンのかかり方するよ 今時、硬くて喜ばれるのはチンポだけだって
軽は柔らかい0w20が最高だって言ってるしな 粘度が同じ0W20でも各社の違いとか微妙にあるんじゃね 違う違うオイル(老いる(老人))と硬いオイル。
0w20のみってのも、オイルは柔らかいが、既に頭固い(それなりに老化)からオッサン以上ではあるだろ。 >>618
純正は、コレでカタログ燃費出すので、めちゃめちゃシャバシャバ。
市販品は結構硬め。 >>616
mobil1の入れたいが如何せん高い。 ここは10wって言うとそれに反応して上の数字なのに10wが硬いから5wって言う奴と
さらにそれに反応して0w-20で十分たからって言う奴が居るな。 そんなこと言ったって、実際に10w 30のが5w30より硬いからな。
上の30番は一緒だけど、幅あるし。 >>626
そんなもん銘柄によって違うだろ
Mobile1の場合上が30のシリーズで一番硬いのは0w-30
同シリーズの10wより硬いから
−30℃とかを想定しなければ下の数字なんてどうでもいい
20、30論争もあるが指定されているなら好きな粘度使えばいい
どの銘柄を使うかが大事。
このスレ銘柄の話少ないよね あれ?マイナス30℃が文字バケした。
ハイフン駄目なのか? ttps://response.jp/article/2018/07/18/312062.html
オートバックスでエンジンオイルを共同開発
既知だったらご容赦を >>627
むしろ具体的な銘柄挙げて語った方が有益だよね
「○○は激安だけど結構良かった」とか
今時そんなに劣悪なオイルも出回ってないだろうとは思うけど >>627
そういうことを言ってるんだよ('A`)マンドクセ >>629
オートバックスって、元々カストロールばっかりだけど、遂にオリジナルオイルもカストロールになるのか。 >>626
油温100℃オーバーの時を考えれば、10W-30より5W-30の方が堅いけどね
高温時の粘度低下を考えるなら10W-30より5W-30を 知ってる知ってる。
5w30か0w20しか入れないけど。 それよか長年オートバックスオリジナルオイルを供給してきた、モービルとは関係悪化でもしたのか??? >>627
0W-30と10W-30変わらんけど10W-30の方が僅かに硬いよ。0W-30の方がベースオイルが良いのかも知らんけど。特例じゃね?
https://motoroil.club/oils/ >>633
んなもんベースオイルが化学合成か鉱物油かで変わって来るから一概には言えん。 >>639
それはSAE粘度分類に不適合なオイルですね >>640
化学合成じゃないと、140℃超えたときに油圧の確保が出来なくて壊れるんだよ。
化学合成なら余裕で油圧を保てるぜ 何でフェラーリやランボルギーニじゃあるまいし
軽四ごときのエンジンオイルにこだわるの? >>642
ぺぺか馬油かワセリンか
軽自動車こそ
こだわりが大事 おぼこ娘か熟女かはたまた妙齢か?
それにより臨機応変に
違いのわかる男達は何処だ! >>642
フェラーリやランボルギーニやかあんまりまわせんやんか
軽はまわさんと走らんからまわすやん
劣化も早いと思うんよ
ドライサンプの軽もないしw >>638
わかりやすくMobile1で例えたけど、その表見れば下の数字は極寒地でしか意味がないのはわかるよね。 0W-16指定車に5W-30入れてる。
次は0W-20にするか悩み中。 どんどん、0w16入れて耐久テストしてくれ。
メーカーの為に(笑) 新油のデーター 興味深い
劣化後の値は、体験しかないね。
モービル1 モチュールが良い印象 10w30なんて古いオイルいらんわ。
数年おきにオイルでフラッシングする時に、安い10w30で1週間位一般道のみ走って捨てる時しか使わない。 季節でオイルを変えなきゃ、とか言う人
昭和で絶滅したと思っていた スズキEXは、シェルの高級オイルで、日産5w-30と共通に成った
優秀らしい 0w20は、高い一部オイル以外カスだから、燃費差が少ない季節は5w30の部分合成あたりで充分。
純正0w20なんてゴミらしいで。 実際に実験したわけじゃないからな。
知り合いの整備士はこんなん絶対自分の車に入れんわ〜と思いながら客の車に注いでるってよ。 トヨタの新しくなったキャッスル0W-20は、超優秀だぞ。
ベースオイルはガスから作った化学合成で、添加剤はてんこ盛りに入ってる。
そして思ったより値段も安い。
間違ってタクティーのキャッスル0W-20を買わないように。
あっちはタダの並オイルなんで。 メーカー純正の0W-20”は全くダメなレベルだから・・・
入れた途端にダメ。だからオイルメーカーの0W-20を試すことにした。
○ストロー○、○コーズ、ス○コ、○チュー○・・・・。でも、結果は変わらず。
『・・・で、MEISTERさ・・・。コレは違った・・・。』
・・・どういう風にですか・・・?
『入れた途端からオイルに無関心な女性オーナーでも気が付くスムーズさと
エンジンの静粛さ・・・。そして、他の0W-20に比べて圧倒的に油膜が厚い・・・。
なんて言うのかな・・・、0W-20なのに“エンジン守ってる感”が凄いんだ・・・。』
・・・なるほど・・・。
『何気にコレ(800MX)目当てのお客さんも多いんだよ・・・。』 >>664
使ってみても分かるで。
使える0w20なんか一部の高いオイルだけ。 >>667
モービル1もあかんか?
ネット価格見てるとトヨタ純正、モービル1の0W-20価格差が1000円くらいだけどモービル1 にした所で大した性能差ないか モービル1いいけど、モービル1クラス入れてる、0w20狂のヤツほとんど居ないで。 そこまで燃費をケチろうとするヤツは、安い0w20をほとんど入れる。 エクスターFになって全合成(グループ3)になったのは確か。
mobil1の5w-30とか10w-30と同等レベル。 ディーラーで交換したら何者聞かれずモービルワンが入ってた、伝票見て泣いた 西日本主ホムセンのナフコ専売品の
ファストロンは安くて良いぞ〜
一番イイので(グループ3 ?)4L 2200円ぐらい
最近はAmazonでも買えるようになってる モービル1 モービル1 って言われても銘柄はたくさんあるからどれを指してるのか分からんなw >>674
そのオイルはとりあえずスペックは最高だ
自分も使ってます ファストロンゴールド
オイルの良し悪しはなかなか判断できないが >>673
とある店でオイル交換頼んで
銘柄はなんでもいい、と言ったら
当店の標準はA.S.Hですが、と言われた 軽自動車なんて10年も乗らないんだから指定粘度で十分でしょ
季節により粘度変える必要は皆無 昔はシングルグレードだから季節によって変えてたけど、マルチグレードで変えるのは昔の名残りとしか思えないよな >>683
20万キロは余裕で乗れるぜ
俺の廃車にした軽自動車は20万キロでもエンジンは調子良かったよ >>683
18年、20万キロ現役
オイルはずっとホムセンで売ってる1000円程度のもの オマエラちゃんと文章を嫁。
軽は十年も乗らないって書いてるのに、20万キロ余裕で乗れてるって(;´∀`) 20万キロに至るまでエアコンを交換、燃料ポンプを3回交換 多分30年50万キロ行ける
修理に金かけるくらいなら乗り換えるけどな
乗り出し10万くらいのやつに >>692
ほんとだよ、燃料ポンプはマジで3回交換。
連続でハズレばかりに当たったんだと思う。 ポンプ壊すんは月一ぐらいしか乗らないから
ガソリン腐らせてんだろ ほぼ毎日乗ってる、給油は2週間に1回。
燃料ポンプを交換したときの走行距離は
1回目、12万キロ(新品に交換)
2回目、15万キロ(中古品に交換)
3回目、18万キロ(新品に交換)
呪われてる車なんだろうね。 >>678
銘柄とは現代ではブランドや商品名のことをさすし
もともと銘柄の銘とは制作者の刻印のことだし
柄は意匠、ラッピングなんだから
モービル1の場合
銘はモービル、柄は1という解釈でいいんじゃないか
SN、SM、SLみたいな時代区分に応じた規格は新刀、古刀みたいな分類になるだろうし
10w30とか0w40みたいな粘土はのオイルの規格は大太刀、小太刀みたいな形状や用途による分類
メーカー独自のAdvancedEconomyとかHighPerformanceみたいなのは固有名詞にあたる号みたいな扱いになる気がする >>696
日本酒に例えると分かり易い
モービル1 の純米大吟醸なのか
モービル1 の大吟醸なのか
モービル1 ただの清酒なのか
というお話 この糞暑い中でオートバックスのオリジナルオイルだからちょっと心配になる
まだ2000キロだけど変えたるか ビールで言えば
発泡酒を生ビールというか
エビスのマイスタービールを生ビールというか
第3のビールを生呑んで来た〜♪
っていうか… 乾麺の蕎麦で言えば
十割蕎麦か二八蕎麦か
はたまたそば粉20%以下の蕎麦か
ソバにもいろいろあるからどのソバかくらいは言って欲しい- >>697
日本酒は飲まないんで飲まない人間にはわけわからんw >>697
吟醸、大吟醸は精米歩合になるから
鉱物油、部分合成、全合成とかにあたるんじゃないかなあ
Mobile1は大吟醸にはなるけど添加物はいっぱい入ってるだろうし純米大吟醸には当たらないと思う
大吟醸も同じ蔵元でも火入れして長持ちするやつから寿命の短い生酒まであるしそっからさらに細分化されるしね
クラッシクカー向けの粘土固めの鉱物油を除けば高価格帯のオイルはエンジンの保護効果や高回転域での耐久性をウリにするしアルコール添加の大吟醸はあっても無添加の純米大吟醸は存在しないと思う
他には酒でいえば吟醸酒は各メーカーのミドルクラスの普及価格帯の部分合成油
アルコール添加の本醸造は鉱物油でエンジン保護を謳うカストロールDCTURBOとか
純米酒っていうとMobileで言えば鉱物油のみで添加物を謳わないのスペマルとかカストロールのクラッシクみたいなのが相当するんじゃないか mobil1だと0w-40が品評会向けの純米大吟醸。
5w-40や他の高粘度系は大吟醸(アル添)。
10w-30と5w-30は吟醸酒(人によっては普通酒とも言われる)。
って感じでどうたろう。 めちゃめちゃどうでもいい上に( ・_ゝ・)ツマンネ >>665
ガスと言うことはシェルかな?
今までのキャッスルはモービル製だが。 >>710
シェルじゃなくて、今までどおりエクソン製だよ。
ガスから化学合成基油作るのは、シェルだけの専売特許でもない。
SDSシートの成分のCAS#の数字を入れてググると、どんなものがわかるよ。
他社は企業秘密!って公表したり書いてないことがほとんどなんだけど、何故かエクソンは正直に全部公表してる。 ところでさ、MobilはMobil1という化学合成(全部じゃ無い場合もあるが)のフラッグシップの他にも、Mobilなんちゃらとか
色々あって、売ってるオイルが全てMobil1って名前ではないんだけど。
だから、ビールと発泡酒と第三のビールみたいに区分するなら、全て名前が違うよ。
少なくても安い奴は、1って名前はついてない。 名機JBdetだからリッター約3600円の10.40入れ続けてるよ。 >>713
悩んだらスペマル10w30を3000km交換
そんな感じ
一般的にはMobile1の指定粘度を入れとけば鉄板
それがMobileのオイル ここ軽板だぜえぇ?もーびるわぁんん〜?
軽に高級車ってあったっけ?
4L/2000円が目安。
ファストロンかナフコダッシュかコメプリで十分! >>718
リッター3600円のオイル入れてる軽ターボ乗りだが? 一度F6Aのジムニーにレグノス入れてた時は勿体ないなあと思った。
当時トライアルに出てたから意図せず高回転回したりするのでレブ当たってもガンガン回してたので結果的には良かったのかもしれないが…。
普段走りには流石に使えないわ。 >>719
ちなみに何を使ってますか
値段からしてエステル系かな? >>727
アホが見ているのは粘度だけ、本当に大事なことがわかってない >>728
本当に大事なこと教えてください
おねがいします >>728
>>729に同じくで俺も知りたい。
「本当に大事なこと」とは何? 値段が高いものは最初に選択肢から外すって事です
私はファストロンゴールドを使ってます みんな気にしすぎ、さらに根拠なんかどうでもよい
昔のエンジンの部品と組み立ての精度と今のエンジンどちらが良いか考えてみな
そんな昔のエンジンでも鉱物油10W30のSD級でも20万キロ走れたんだよ
今はベースグレードが良くなってオイルもエンジンも改善されている
だから多少粘度が低かろうが、値段が安かろうが、オイルのせいで20万キロ走れなく
なるなんて考えられない もちろん異論は認めれけど >>725
値段からしてモチュール300Vシリーズやな。
2Lで7200円する。 【皇室】秋篠宮妃“紀子さま”と“美智子さま”の『異常性』〔心理学悪用編:小室眞子さま〕★2
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・(以下略)
詳細は、以下のスレッドでどうぞ!!
〔2chのスレッド〕:https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕:http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703 車に入れるオイルで高いのってエコノミアが一番かな?
リッター1万ちょいだけどもっと高いのある? VHVIのモノタロウ5w-30が軽にはピッタリだな。 スペックと本人の感性のみで評価されるオイルは気の毒だな >>744
走り方によるんだよ
軽自動車をバカにしてるのか? モノタロウ5w-30はSM級、NISSAN青缶は5w-30はSN級。
更に値段は青缶の方が安い
さてここで問題、どちらがお得でしょうか? モノタロウってしっかり送料かかるでしょ?
それに法人じゃないと注文できないでしょ? モノタロウ5w30はSN相当もある
個人でも買えるしヤフーショッピングにも出てる
3000円以上で送料無料だから4L缶2個買えば送料無料
ドレンパッキンとかバラ売りもしてるしね >>750
3000円以上なら送料無料だし一般人も注文できるよ >>695
燃料ポンプをダメにする人は入れている燃料が悪いか
満タンにせずにちょこちょこ少量給油する人が多いね。
燃料が少なくなるほどポンプの負担は大きくなるから
給油時にこまめに少量いれる人より常に満タンに入れる人の方が長持ちする。 同じ車種でNAは10000km交換、ターボは5000km交換って本当?
ターボだから1/2の距離で交換とか信じられない 車検のたびに乗り換えるなら10000キロでも大丈夫。無交換でも大丈夫。ずっと大事に乗るなら3000で交換しとけ >>754
ターボはタービンの熱がすごいから別におかしくないよ。
実際、ターボのオイルってNAと違ってすぐ黒くなるし粘度も水っぽくなって劣化早いなぁと思う。 >>754
あっつ熱のタービン軸受けをオイルが経由してんだから
熱で劣化し易くなるっちゅ〜のが解りそうなもんだが >>754
ターボ車でも常に2000rpm以下ブーストかけずに走行すれば10000km交換でOKだ ターボいらんやんそれ。
乗る意味が無いから逆に勿体無い >>753
燃料ポンプが壊れるようなガソリンが
市販されているのだろうか? 燃料ポンプ交換後18000kmで再び故障
ブラシの変摩耗によりポンプフィルターを詰まらせる
http://www.geocities.jp/w124ridaz/page014.html >>751
NISSAN青缶を例に挙げているんだからペール缶同士の比較だと気づいてほしいな
それにモノタロウの4L缶は15%引きですらお買い得じゃないでしょ、消費税別表示だし >>764
気づいてほしいな。じゃねーよ。予めキチンと書けよ、バカ。 >>765
オイルの内外価格差は激しい
amazone.comで調べてみると945ccで15.18ドルだった >>766
これからは文脈で読み取れないあなたみたいな低能バカにもわかるように
書き込みますのでお許しください 男なら10w-30SL鉱物油な。
ずっとこれだが不具合は無い 昔は500円/Lの鉱物油を使5000km交換で使っていたが
今は600円/Lの化学合成油を7000km交換でつかってます 自動後退で3L缶を購入して交換を依頼したら、「残りのオイルは持ち帰りますか?処分しますか?」って聞かれたわ。
いらんから処分してもらったけど、持ち帰って用途あるの?
カー用品店は再利用しているんだろうけど。 >>771
ターボ車だとか走行距離が多かったり古いクルマだとオイルの減りの早かったりするから継ぎ足し用に持ってることが多いんじゃないの
20年落ちのジムニー乗ってるけど3000〜6000kmごとにオイル交換やってもらって
500〜1000kmおきに自宅にストックしてあるオイル缶から減った分継ぎ足してるよ 減ることもあるんか。
交換までの間は一度もチェックしたことなかったわ >>769
スペマルやDCTUBOですらSMなんだから最近じゃSLなんて量販店で探すほうが大変なんじゃないか
つうかこないだスズキのディーラーで新しいエクスターfに交換してもらったら全合成のSNで3000円だったし
自分でやるよりやってもらったほうが安く良いオイル入れてもらえるなと思った
SHELLや出光の全合成なら一缶で3000円以上はするだろうし
まあ単に新しい規格認証おりてるってだけでSNのオイルがSM、SLよりも絶対に高品質ってわけでもないだろうが >>769
鉱物油だと不純物が混じってるんだよね?
だから、鉱物油よりは全合成油のほうがいいんでしょ?
不具合はないんだろうけど。 >>771
自分でオイル交換するなら使い道もあるけど
次回のオイル交換でオートバックスに半端な缶を持って行って
「こっちから使って」とか言いにくいな >>774
ディーラーはたいてい、フィルター交換しない時は、
上から抜くよ。
いいのか?
交換した気分にならないだろ? ペール缶で買うと消費したくなるから自ずと交換の頻度が増える >>777
下から抜いてドレンボルトのワッシャーも交換してもらったよ
ジムニーだからスズキアリーナだったけどダイハツとか三菱のディーラーだと違うのかな >>771
貯めて2.4lになったら
工賃1千円払って交換してもらってる
4l缶2本で、3回分交換になる
ジェームスだと2回工賃無料になる そうなんだ。
最寄りのスズキは今でも下抜きしてるわ。
でも自分で交換してるからお願いしたことないけど(汗) >>761
ガソリンそのものよりもタンクの状態かな。
古いガソスタでタンクが劣化して錆びてたりした場合は余計なものが混入してくる可能性が
ありえないこともないかと。
http://www.fdma.go.jp/html/hakusho/h21/h21/image/k120k020.gif >>784
そもそも、
そのクルマのタンクが錆びてんじゃね?
その可能性あるぞw >>786
知らない人が多いんだよね。
金属なんか使ってないのに錆びるとはこれいかに >>776
普通にそう言って交換させてたよ
今は自分でやるから知らない >>792
デミオは平成12年式持ってたけど、樹脂タンクだったわ 燃料タンクはともかく、
最近のオイルパンまで樹脂は止めてくれよ。
割れそうで怖くて乗ってられん。 >>796
K6Aなら大丈夫でしょ
SHELLか出光の全合成を格安で入れてもらえると思うとお得感がある
スズキ車以外だと断ってくるかな コメプリ5W30は近所の店で2000円超えてるから自分的には高級オイルと思ってる 4Lで2000円クラスの化学合成油が出回ってるので、自分は化学合成油の中から選びます
鉱物油を使うことはないだろうな 480 名無しさん@涙目です。(庭) [KR] 2018/07/30(月) 19:00:22.50 ID:x3U7o2ut0
そのエンジンの各部クリアランスに合わせ選択すべき
なので一概にフルシンセが良いとか鉱物が良いとかはいえない 不純物が無く分子が整っている鉱物油としての認識で
割り切ってホムセン2000円クラスの全合成油は使ってる
安くて回ってシール痛めにくいし一番使い易いよ >>807
福岡県にあるホムセン ナフコやグッデイではカストロールRS(全合成4L)が2800円前後で常時販売されてる
以前 ナフコは奇数月だけの特売品だったRS
偶数月は4980円!
誰も買わんわな よくよく考えたら物によって1000円や2000円の価格差があっても数ヶ月単位の交換と思えば大した事ではないよなぁ、、、
面倒だからモービル1 でいいかなと思ってきた。 粘度の長期安定性 マアマアのコスト
moble1 5w−30は良い へたらん
モチュール 5w−30半化学合成も良い 割りとへたら無い モービル1はへたらないから、あまり交換しない人は良いと思う。交換が好きな人はちょっと勿体無いかな〜。 ターボだと3,500km辺りから燃費落ちてくるよ。 1500NAだと、1万キロ平気
今はキャリーにも入れてる 1500なんか660に比べたら全然回さないわ、オイル容量多いわで参考にならない。別物だもん。 もーびるわん信者って常時何人かいるよね
NAなら別にナフコやらコメリやら適当なSN合成の安物で、10000km交換なら10万キロくらい余裕なのに モービルスペシャル10w−30で十分
っていうか夏最強 外さなくてもオイル交換できるドレンボルト手に入れたんですが使ってるやついる?
不具合はないかね? >>816
信者っていうか年一回くらいの交換ならどのどこでも売ってて鉄板の選択がモービル1なんだと思う
自分は減るからスタンドで一番安いオイルいれてもらってスペマルかDCTURBO継ぎ足してるけど 以前はカストロやモリグリーンの部分合成油で5000kmで交換してたけど
ファストロンの化学合成油にしてから7000km交換
ロングドレイン対応と言う効能書きに従ってるだけだけど >>816
信者というよりとりあえずって感じ。
本当はメーカーと言うより最低エステルクラスでバイクと共用出来る広高とか入れたいが一回1万円コースなので…。
足車には無理だわ。 >>809
三年前くらい2470円でQUOカード500円プレゼントやってて実質1970円だった
オートバックスの普段売りは6000円近かった >>816
EDGEは昔からアレだし自動後退に置いてるオイルだとほぼ消去法に近い感じでMobil1になるね
最近はバルボリンとかクエーカーステートとか扱い出したけどな >>800
それ旧規格でいう部分合成油な
品質は値段からいって鉱物油とさほど変わらん まあファストロンゴールドくらいの高度精製基油になると
粘度指数的にも化学合成油とさほど差はなくなってきているのかなとは思う。
有機モリブデンも昔はオイル添加剤くらいにしか入ってなかったけど
0W-20のやつなんかだと今じゃ大抵入ってるんじゃないかな。 粘度指数はポリマーで誤魔化しがきくしやっぱ100℃動粘度の違いからVHVIと化学合成の差てそれなりにあるんだと思ってる モリグリーンの100パーセント化学合成油、地球に優しいオイルとかやばかったな(笑) >>818
自分が思ってる製品だとするなら・・・
その物自体に不具合はなく確かな品だけど、斜めに刺すエンジンなら注意
若干飛び出るので何かにヒットし易い。万一ヒットするとオイルパンが逝かれる
コックその物がモゲそうに思うけどビクともしないよ 俺は
オートアールズ全合成アールズセレクトパーフェクト5-30毎回交換してるよ。
これで十分っしょ。 >>834
規格を聞かれて
「日本の規格だろ」では答えにならないのではないだろうか
APIとかASEAとかJASOとかなにか名前がありそうなものだ
なんとなくAPIの基油グループのことかな、とも思うがアメリカの規格だ >>818
軽トラ運ちゃん達が使っているコックの奴かな 買ったけど使ってない
なんかこわいわ根元から回りそう >>836
俺もそれ入れてるよ。
なかなか良いよ! オートバックスでクリーニングしてくれるオイルっての入れてきた
化学合成オイルらしいけど年末の交換まで持ってくれたらいいな そんなオイルあった???
確かに今年オイルフラッシングで、オートバックス最安値オイル計り売り922円で、1週間街乗りのみで即交換したけど。 >>844
オイルラインクリーニングってメニューのヤツ
5000km使えるらしいんだけど、3500kmくらいを目途に換えようかな 0w20:真夏も使っていいぞ〜
日本:40度
0w20:「」 >>843
SOD-1 かな?300ccあたり3000円する奴
コレ入れたら5000km以上走らないと超勿体無いよ!! >>838
麓製作所だっけか
ドレン穴が下向きなら使わない方が良いかも >>818
そのドレンボルト使ってオイル漏れてタービン壊した人いたよ
オレは怖いから使わない >>818
コロ助と悩んだが
普段、邪魔そうなのでコレにした。
凄く楽です。
下にあまり飛び出ない車にはお勧め 暑いから嫁にオイル交換頼んだら
余計に高くついたよw >>848
もっと安かったよ
オイルそのものの洗浄力が強い商品らしい
モービル1より安かった そんなの安いディーゼル、ガソリン共用オイルを入れて二百キロ位走って交換したらいいんだよ >>850
力も要らず指でチョンと開くからな。ゴミか何かが引っ掛かっただけでも運悪ければ開きそう
自分は針金で軽く固定してた。が、障害物にヒットしてオイルパンに亀裂入りオイル漏れた。それも元旦の夜に
ちなみにエンジンは当時の1KZターボ >>855
そのオイルガソスタのオイル交換5回分1万円券で入れてた事あるけどほんと良くも悪くもないオイルだった。 >>856
針金でコックの緩み止めをするくらいなら
レンチで六角ボルトを回す方が手っ取り早いのではないだろうか ありがとうございます
ボルトの出が一般的なモノの三倍くらいなもので何かひっかかりそうと気になるけど一応ロック付なんで試してみようかなと思います コックの緩みより障害物に気を付けて。車の底面って意外と突起物がないから、何かに接触するとしたら真っ先に・・・ >>857
俺は交換した直後からエンジン音が大きくなったから、速効でいつも使ってる化学合成に変えたわ。
安物は使えないよ そういう使い方(フラッシング)する為のオイルだと思ってた(笑) だから俺が言っただろう。
今年の夏は、10w−50だってさ。 7000回転もいかない低回転エンジンでオイルがどーこーのとか 軽で7000回らんエンジンってあるの?
俺は知らんけど 軽のエンジンは排気量少なすぎて、スポーツエンジンみたいな設計になるから、どうしても回る。
むしろ86はスポーツカーとか言ってるくせに回らなすぎ(笑) 今日、坂登りでエアコン付けて、多分6000以上は回して全力加速してるワゴンRおったぞ。
音がヤバかった。 23ジムニー最終型のK6Aターボは7,000でレブになったな。
多分フリクション削減目的でバルブのバネ圧弱めたのかなと。 新型ジムニーの指定オイル粘度0W-16か
軽でもそんな時代なんだな >>872
え、新型ジムニーそんなにシャバシャバオイルなん? 10w30なんて古いオイルは重いだけ。
数年おきに、暖かい季節にオイルフラッシングする時、安い10w30入れて一般道のみ1週間位走って入れ替える時だけかな使うの。
5w30日本の夏 >>869
最近のエンジンはスポーツでも燃費重視だからね。
名前からして、ボア86×ストローク86
のスクエアストロークエンジンなんだから。
ショートストロークのスポーツエンジンではない。
偉そうになんか話すなら、知識付けないと恥かくぞ。 ボアストローク比だけでスポーツエンジン語るのも何ですかねぇ
それにしても最近の軽自動車のエンジンは吸排気VVT、DOHC、FI、4バルブなど初代の
鉄火面スカイラインRSを驚愕するメカ満載だよね、方向制は全然違うけど 俺の36アルトMT、メーカー推奨が0w-20だからそれいれてるんだけど
5w-30の方がいいの? >>868
VVTついてない36アルトMT(R06A)は6500でリミッター作動してそれ以上回らんよ
6500回れば日常で困ることないけどね >>884
30万キロ乗るつもりなら5w30の方が気分的にいいというソース無しの伝説だ
10000km毎交換かつ10万キロくらい乗れればいいというのなら0w20で全然OK >>882
元々トヨタが自然吸気高回転型エンジン苦手で、組んだスバルも苦手なだけ。 >>883
スポーツエンジンにとっては、
スパチャ
ターボ
可変バルブ機構
色々機構があるが、
基本的に高回転化するためには
ショートストロークエンジン
である事が重要。
常識やで。
>>889
トヨタのスポーツエンジンは全てヤマハ製だからな。
86はNAで7600rpmも回れば良いんじゃね?
あまり高回転化しても常用域スカスカになるだけやし。 そうそう、常識なのにトヨタは出来ない。商社だから。 2T-G 4A-Gの時代の昭和男にとっては
どっちかってとトヨタがショートストロークのイメージ 排気量で税金が定められていたり、レギュレーションが定められていることが多いから誤解している人も多いけど、排気量単位でどうこうというのは
本質的なことではないし、スポーツエンジンだから高回転というものではない。 とりあえず軽は普通車より負荷高いし、早めにオイル交換して損は無い。 気温測ったら40度だったから
とりあえず5w-40にしてみた どっかのVTECエンジンは高回転ブンブン回るけどロングストロークですよ
常識とは一体 >>888
半年 or 6ヶ月の交換サイクルは守ってるけど、
メーカーが0w-20入れろと言ってたので、信じて入れてたよ
10万Km持てばいいけど、硬いオイル入れた方がいいんかね… メーカーも、新車保証期間はもつように作ってるから。
五年もしくは10万キロまで(エンジン) >>869
最近の軽自動車のエンジンは高回転型じゃないですけど >>899
ここで声高に言われている5w30至高論も特にデータはないのだよw
まあ5w30がオールマイティーだと思うし俺も好きだけどw
半年5000km交換とかマメにするのでしたら0w20で10万キロ以上全く心配なし >>904
いや排気量少ないからどうしても、スポーツエンジンみたいな設計になるってこと。
まー、前よりは高回転型じゃないけど、まだまだ高回転型だよ軽は。
普通車と比べたら回さないと走れない。 >>897
S2000の初期型F20Cエンジンなら、
87mm×84mmでショートストロークエンジンですよ。
余りに常用域のトルクがスカスカで変わったけど。
何故高回転まで回るエンジンがスポーツエンジン
と言うかと言うと、
NAエンジンで同時排気量の場合
パワーって トルク×回転数(仕事量)で決まるから、
単に回転数多いほうが同じ排気量でも
単純にパワー(馬力)の出るエンジンになるからな。
で、回転数上げる為にはショートストローク化するのが1番手っ取り早いつか、それしかない。
あとはVTECみたいにカム切り替えする可変バルブ機構くらい。 0w-20のような低粘度オイル使用で1番怖いのは高回転時の油圧低下たな。 0W-20が指定されてる車で一般道走る分にはそんな事にはならんだろう cvtだと100キロでも2000回転くらいだぞ
軽が高回転なんて認識不足 高速道路登坂車線あるような坂だと、かなり回転上げても100保つのがやっと、ヘタしたら80位に下がるけどな。 >>912
0W-20が指定されてる車でサーキットでエンジン全開する場合は? >>915
そんなの聞くまでもなく高温粘度あげた方がいいだろ
あと安物オイルもダメだぞ >>916
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〜~〜~〜~〜~〜~〜 >>915
低粘度エステル系のオイルにするのはどうだろう
モチュール High RPM 0W-20とか
製品名からして「回りますよ〜」みたいな
3000円/Lくらいするけど >>920
サーキット全開走行>>915に備えての話なので、もちろん走行前にオイル交換ですよ ∧ ,∧ ??
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〜~〜~〜~〜~〜~〜~〜~ CVTっていうくくりで、使う回転数全社共通なのか??? >>909
グループCはモータースポーツでない、という見解は当時からあった。あんなエコランレース見てどこが楽しいんだと。
排気量一定のレギュレーションのモータースポーツしか見ていないなんて視野が狭いよ。
プロトやGTカーといったスポーツカーレースも面白いよ。単純に排気量のレギュレーションというわけではないし。
同じピークパワーならトルクの太い大排気量ロングストローク低回転型エンジンが低速セクションで強いとかあるし。 スポーツエンジン=ショートストロークが常識、と考えが凝り固まっている人には何言っても無駄というのが理解できた ロングストロークでピストンスピード速いエンジンなーんだ? >>927
ホンダZC型のシビックと4A-Gレビントレノとか
古くはギャランGTOとセリカとかね
ロングストロークかショートストロークかって話した cvtなら軽でも2500回転が上限で、普通に走れるからな
軽が高回転なんて真っ赤なウソ >>932
と言うよりも2500RPM以下に抑える運転をしているからでしょう >>932
今のエンジンはCVT用に作ってるからね。
ピークトルクもしたの方で出すし、高回転は意味をなさない。
MT乗ってもその回転に合わすしかない むしろ無段階変速機のCVTは、
エンジン出力特性に合わせて設計されているから、
高ギヤ比で低回転でもトルクを保てるんだけどね。 低回転省エネ型とはいえピークトルクから最大出力のバンドを使うとすれば3000rpmあたりから上にはなってきます
2500rpmではほとんどの軽自動車でピークトルク回転数にも届かない 三菱日産の軽エンジンは
割と最近のエンジンなのにダメダメ(笑)
普通に何で買ったの???って走ってると思うレベル。
あのエンジンで他社よりカタログ燃費良くしろ→不正でしか(ヾノ・ω・`)ムリムリ >>939
eKカスタムターボ速いぞ。
0-100km/h 10:36sec
https://youtu.be/TywaPo4m-YU ターボ付けたら誤魔化せるからね。昔、日産がダメエンジンを加給して誤魔化してたよ。 そもそも物理的に速いとか遅いじゃなくてエンジンがウンコって話 一体何がどういう風にダメなんだい?
燃費、馬力?
いい加減な事言ってると通報するぞ。 買わなくても分かるんだけど、わざわざ140万くらいで買った人のレビューがウケるゞ(≧ε≦*) だから何がウンコ何だよ?
具体的に言わないと許さないぞ。 >>945
そもそもリコール問題で大打撃を受け、開発資金が無く、他社より一世代以上遅れてるから。競争の激しい軽において、ダイハツスズキレベルには当然無い。 だから?
お前乗って無いんやろ?
そんなん味噌くそ一緒の受け売りやん。 >>948
リコール問題で大打撃?
他メーカーはリコールないんか?
何十年言ってるんか?
ホンダはリコールした事無いんか?
5連続あったハズだが? 【エンジン性能】
本当にどうしようもない。涙が止まらなくなる。アクセルを踏んでも満足に進まない。橋の手前で信号待ちからの坂道発進ができなかった(タイヤ半周分後ろに下がった)ときは冗談だろと思った。新規格軽第一世代と同レベル。
エンジンはただの騒音発生器。
ほんと、納車から、走行開始1分で「こんな車いらんわ」って思った車です。
「「「デイズ、ルークス、EK〜を購入検討されている方は、必ず試乗をして、納得した上で購入されることを強くお勧めします!!」」」 >>951
大打撃過ぎて、今のが出るまでダイハツはミライースとか出してる中、3AT、4ATekワゴン売ってたもんな(笑) >>952
NBOXにしたってどうしたってNAの軽自動車
なんか走る訳ないんだよぼく? N BOXは結構良く走るよ。
なかなか速い。
日産三菱の軽はマジでヤバイ。 >>956
eKカスタムターボ速いやないか!!
0-100km/h 10:36sec
https://youtu.be/TywaPo4m-YU でも結構売れてるんだよな 日産三菱連合
車種が少ないので軽自動車販売シェアは14%ほどだけど 三菱関連会社の社員が買ってる。
関連会社で働いてると、三菱の車しか✕とかあるから。 日産はネームバリューだよ。
ヘタしたら三菱関わってるのすら知らないかも。 >>948
DAIHATSUのエンジンもイースならNAでも走るけど、タントだと右折が危険なぐらい遅いと雑誌に書いてた。
鈴木はNAで十分流れに乗れるのでターボ買わなくてもいいとも書いてた トヨタの軽ってほとんど走ってないよね
中身はダイハツだけど
ほとんど法人向けなのかな? >>961
軽の0発進はターボよりNAの方がスムーズに加速するけど
素人か 分かってないな >>961
タントよりスペーシアはだいたい70kgくらい軽いからね
しかもスペーシアには5.1kg・mのモーターアシストがついてる
モデル末期のタントと新型になったばかりのスペーシアを比較するのもダイハツに不公平だけど 今実際に販売されている車同士の比較だから不公平なんかじゃないだろ
日産三菱車のスタイルだけは他社に負けてないと思う 今の軽はcvtだから、回さなくても流れに乗れるぞ
軽が高回転って、どんだけ古い車に乗ってるのよ いや、日本の大半の人は平地に住んでるだろ?
その平地の意見こそが多数の意見だから 平地の意見www
ʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ 平地の意見だって(笑)
‘`,、(๑´∀`๑) ‘`,、’`,、* うるせーよ、雑魚
じゃあ、首都圏の意見に変えるわw
関東平野でcvtがぶん回して流れに乗る一般道なんてねーよ 軽CVTにタコメータ付けたけど
3000回転以上はほとんど不要だな
最近の軽NA恐るべし!
オイルは最低級でおk スペーシア、38度の猛暑で昼間は明らかに力落ちて夕方くらいになると戻り出す。
熱ダレに強いオイルって何かあるかな
今はオートバックスの高い方の量り売り >>975
ポンコツかよ、それはエアコンの負荷で遅くなってるんだよ >>971
道が地形がCVTがと言うよりも
自分がエンジンを回さない運転をしているからでしょう >>973
登り勾配なら普通に4000回転位回すだろ
お前の走りだとスクターに抜かれるぞ てかこの気温で0w-20ええの???
まあ燃費変わらないから、5-w30入れるけどさ。 前は0w-20狂がやかましかったが、今度はCVT狂かよ(笑) 5月〜10月末まで5w-30入れているから、全然タレたコト無い。
サラサラは寒い時期だけでいいわ。暖かいとほとんど意味無い。 最新のcvt軽には0w20が最適、回転数が3000以下で普通に流れをリード出来る
正直、5w30なんて石器時代みたいなオイルを勧める理由が分からないわ
ネットが出現する前の規格って感じがする ネット出現て、まけにまけてwin3.1からでももう28年前だぞ たしかに季節で粘度を変える、と言う考え方も古臭いが この時期はチョーク引かなくてもエンジン掛かるから20W-40でも良いんじゃないかな >>982
まぁずっと0w-20入れ続ければいいんじゃね??? >>982
流れをリード出来る( ー`дー´)キリッ
現実
後ろの車
前の軽おせーよどけよ NAだとあれだが最近の軽ターボCVTなら3000回転あたりかそれ以下で最大トルク出てるんで普通の流れなら遅いことはないな >>982
5w-30のがオイルにうるさい層が使ってるから結構良かったりするぞ。
後、このスレには居ないと思うけど、オイル交換面倒であまりしない人はこっちのがいい。 俺はあえてR06AでMT乗ってるが、2速で4000回転くらい回さないと
国道では他の車についていけない
もちろんオイルは推奨の0W20だ >>992
流れをリード出来る( ー`дー´)キリッ
現実
取り残されてるか、自分だけそう思っているが、後ろの車は遅いと思っている。 10万キロきたからカストロのマグネティク10w-40にしてみたけど車がえらい重く感じる
けどグッとトルクかかった走りは面白いわ…燃費クソ悪くなったけど 軽自動車(NA)は固くても10w-30で充分
冬場 5w-30(20)でいい。
軽ターボでも夏場最硬5W-40までかな。 北海道だけどわりと暖かめの地域だから今回の経験で年間通して5w-30でいいってわかったわ >>992
CVTは効率のいいところで変速を繰り返してるからね。
だからこそ軽自動車にはCVTが良いんだよ このスレッドは1000を超えました。
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