【HONDA】N-VAN vol.14
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>>950
スズキがCVTを内製すれば良いだけのこと
スズキって自社の技術が無いから部品の調達先を褒めることしかできない
でもスズキは一流品を調達しても
スズキが製品にしてしまうと三流品になってしまう現実がある >>951
ぶっちゃけ中国製食べるのは貧民だけっすよ…
殆どがチェーンの外食とか弁当とかに潜り込ませるんで 自動車に限らず、これからの工業製品は生産国が何処であるかではなく
何処のメーカーが生産してるかであることが重要
スズキみたいに日本の一流メーカー品を採用しても
駄作しか作れないようではダメだよ >>953
凄いブルジョアが何でこんなスレにいるんだ
ブルジョアの鈴菌？ 国産食材を摂っていても鈴菌みたいにアタマ空ッポになる奴もいるんだよ あと、無段変速のCVTにバカみたいな擬似変速ごっこ
つけたがるオンチに迎合してくだらんオモチャつけるから壊れるんだよ
しかもCVTにパドルシフトwww
旧N箱でも結局ノーマルモードで人間が変速しない方が
単なる0-100km/h加速ですら速かったのにアホや。
ホンダ設計陣ももそういうくだらんオモチャつけるのほんとは嫌なんだろうな
6MTなら、ごっこじゃなく本当に変速できるんだから、そっち買えよオンチw >>958
MT馬鹿
呆け防止には効果が有りそうw >スズキって自社の技術が無いから部品の調達先を褒めることしかできない
>でもスズキは一流品を調達しても
>スズキが製品にしてしまうと三流品になってしまう現実がある
ホンダも自社の技術が無くi-dcdでシェフラーから調達し制御プログラムも丸投げで
リコール連発だったな 他力本願でリコール連発ｗ 三流スズキと仲良しだね 1週間前からN-VAN輸送中の画像が上がっているのに店頭に展示車が無いって事は、7/12まで公開は抑えられてるのかな >>958
CVTのパドルって変速ゴッコを楽しむんじゃなくて
急な下り坂とか高速道路の長い登り坂で使うと便利なモノだよ
0-100km/hとかの時間を測ってを喜ぶ人なんているの？
キミの頭は化石かい？ >>960
ホンダはリコールを繰り返したけどチューニングで何とかしてたけどね
スズキは使いこなせないと調達先を変えるだけ
万年阿保メーカーだよ このスレに潜んでる鈴菌が続々と炙り出されてきてるね
バルサンを焚いたのは誰だよw >>962
全く。オンチ、オンチと言っている本人が一番ズレているという(笑
本名は剛田某？ 鈴菌擁護するわけじゃないが、CVT内製する必要ないじゃん別に
俺はホンダは内製できるのは凄いと感心するけど、どう考えても
ジャトコの使えばさらに高性能になると思ってる。
スズキの問題は、トヨタとの提携の条件だかなんか知らんが、どう考えても
ユーザー目線でなくビジネスの都合で性能を落としたという事。
アルト、スイフト、バレーノ、ジムニー、エスクード、イグニス
SX-4といいクルマばっかなのに、ちょっとスズキがへんな方向に行きそうな感じがする >アルト、スイフト、バレーノ、ジムニー、エスクード、イグニス
>SX-4といいクルマばっかなのに
スズキ車を褒めちぎってるだけやん >>962
バーカ
CVTの構造知ってて書いとんのかどオンチ
百歩譲ってエンジンブレーキwに6段や7段のステップがいるかバカwww
必要はないけどパワーモードとか少しアホな名前つけときゃ一つで充分だよ
ホンダもN-ONEのワンメイクレースやってただろうが、サーキットでの
ブレーキングにすら使わねえわ
変速ごっこしたいんならちゃんとMT買いましょうね
ホンダスレもとんでもねえオンチが大真面目にくだらん妄想書くようになったんだなあ
隔世の感 >>967
ワゴンRや棺桶エブリイ、退化したけど売れ始めたスペーシア入れてねえけど？
良いもんは良い。ダメなもんはダメ。 >>958
>>962
疑似変速ごっこね。まさにN-WGN乗りの豚にも言えることだな。
しかもメーカーの想定外の行為やって「ホットハッチ」とかイッちゃってんだもの。 お前ら、N-VAN買う気が無いなら、他のスレでやれ 俺は足車をN-VANに変えるつもり。フラットはスゲー魅力的だわ。フラットにした後ろで座っていろいろ作業出来そうなのがいいな 迫りくる南海トラフでも活躍しそうだし6MTは魅力的
車中泊用に経費で1台買うかな >>962
しかし思ったほどのエンブレが効かないんだよな。メーターの色（燃費表示）を見ても
急なエンブレを防ぐために結局燃料吹かしちゃってる。
常に何かが干渉してる。 自分で減速比を選べてもMT車を操るような気持ち良さはないね。 その昔S660スレにジャットコホモ太郎という鈴菌がいたよ
やたらジャトコ推しなのに正体はどうやら新聞配達員らしく
朝刊前、朝刊後、夕刊前、夕刊後と登場時間が分かりやすかった
最近見かけないのはどうやら設定を忘れたんじゃないかという噂だ 最初期型の+カスタボに乗ってるけど
パドルを使ったら恐ろしいほどエンブレが効くけどね
いきなりパドルでダウンするとショックが大きいから最初にアップしてからダウンしてるくらいだよ
最初期型だけの特性かな？
(車台番号1000番代) >>956
ブルジョアってw
単に貧民の定義教えてやっただけじゃん
煽る鈴木信者も糞だけどホンダ信者も同レベルで糞だな >>980
車種によって回転数は違うけど、CVTでもATでもMTでも大体2000rpm以下だと燃料カットやめる。それ以上でカットしてないようなら何かやってる。 >>982
ジヤトコの製品が悪いのではなくて
スズキが使いこなせていないだけだよ
宝の持ち腐れ、猫に小判、豚に真珠だよ >>984
国産食材をドンドン摂って少しは知能を向上させなよw >>986
ジヤトコのCVTなんて三菱でも使ってるからね。 >>988
日産DAYS乗ってなんだこのもっさりCVTは？と思ったんだがあれがジャトコの実力とやらか >>989
あれは三菱のエンジンがふた昔前の化石
CVTのせいにするのはかわいそうだよ http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style03_01.jpg
この画像で助手席ドアにくくりつけられているのが助手席ヘッドレストだと思うけど、運転席足元に見える助手席荷物エリアと運転席のセパレーターと思われる黒い物はどこから来たんだろう？ なんだかんだ言いつつ
軽自動車のエンジンで良いのはホンダとスズキだよ もう完全にスレ違いしかいないなー
本当に次スレ発売日まで立てないようにした方が良いぞ >>989
車体が重いのと、エンジンがスクエアストロークなところに、
疑似アトキンソンサイクルを採用するわECU制御がクソだわで
もっさりなんだろうと思う。 >>990
アンタ3G83と混同してない？
デイズのエンジンは3B20だから登場時期はアイとほぼ同じだろ。 >>989
でもそこらへんはスズキの制御の方がひどかった
さすが内製やってたりするからCVTの制御には一日の長があるわ三菱と思ったけど
もうちょっとエンジンを何とかして欲しい所 お洒落なタトーを入れた職人御用達の車になりそうだな 営業マンや職人さんは昼間のフルフラットで
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