追い越ししない、もしくは追い越しを諦めれるならOK
個人的にはターボなしは致命的だと思うけど、全く追い越さない人もいるからなんとも
探検
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
追い越ししない、もしくは追い越しを諦めれるならOK
個人的にはターボなしは致命的だと思うけど、全く追い越さない人もいるからなんとも
郊外はたまにいる時速40キロ固定の性で3台も並ばれると、もうNAじゃどうしようもない
10分前後は60キロだせるのに40キロで一緒に並んで付き合う事になる
長距離高速走行してても80kmで走ってる
トラックの後ろをのんびりついていってた
アルトワークス時代ですらこれですわw
ってもエンジンパワーないと難しいだろうけど
追突されるわ逆突されるわで前後ぼろぼろ
でも、保安部品は異常なしなんで車検通してる
つか、外装の出物が少なくなったな…
部品出てる内に買うべきだった
なるほど普通の軽自動車だとそのへんも苦労する点なんだな
ジムニーだとちょっとつらいな
でもあれ↑から２０年は経ったから流石にスピードは出るようにはなったんだろうなw
ジムニーにスピードなんて鼻から求めないよ
俺が最初に乗った30っていう2st幌ジムニーなんて
高速道路で70km巡行がデフォだったからw
今のジムニーは先代も現行も100km巡行できるよ
皆もやっとけよー(´･ω･`)
進化してるなw
60もでねー
じゃあ乗るなよ
錆びまくりで鬱だ
だから乗るなよ
何度言った事かw
自動車税45000円免除kwsk！
税金払わずに普通車乗る方法あるのか？
主に障害者で1級だと45000円迄免除
運転可能レベルなら基本身体障害者が多いけど、稀に地獄を抜け出した精神病患者に
褒美のごとく適用される場合がある
走行13万キロ
信号待ちで、突然キュルキュル、
ウィーン、ウィーンと鳴き始め、
診てもらったところ、
ミッションから鳴いてるとのこと。
リビルド品を載せ替える、
お金がないので、
それから、800kmぐらい乗っていますが、
発進が遅くなり始めました。
サヨナラする日も、近そうです。
うまくいけばATF交換だけとか
分解修理で8万円くらいで直るけど
不具合の原因やお店にもよるね
六万でお釣出た
都会と田舎かで差が出んのかなぁ
見積もりは高めに言っとくんだよ。
多少高くなっても仕方ないかになるし、安く上がれば感謝されるから。
上げすぎで変www
たぶん、同じ症状ですね。
発進時以外でも、異音は継続していませんか？
走行音で、異音がかき消されているだけで、
実際は、ずっと異音が出てるかもしれません。
経験あるが原因はわからなかった。
ただ、その後しばらくしてアクチュエータ逝った。
因果関係は不明だが。
パグ?
この車種特有の壊れやすい箇所や中古の要チェックポイントなどありますか？ミラジーノはエンジンマウントがヘタっててアイドリング中の振動が鬱陶しかったのと、あまり燃費が良くなかったです。
発進出来れば後は割りとどうでもいい、どうせ強制低速走行だし
壊れるというか、消耗品だけどファンベルト、パッキン類、ハブは交換したな。
K6Aだけど、ベルトは対策品が出てるのと、ハブは無償交換だった。
結構楽しい車なんだよね。
おれのは９万キロ位でリアブレーキ固着のトラブルでたからチェックしといたほうがいいと思う
FISリミテッドの4WDは正に雪道仕様って感じだしな。
1～2型のFIS間違って買わんようにな。
あの前後バンパーのデザインも結構好きかも。
2年間乗り回したが
バランスの良い車だったなー
コンプレッサーブラケットとハブベアリング、リコール以外のトラブルは無い
使い勝手の良い車だね
マジでありがたかったわ。
それよ、ソレ
何度助けられた事か！！
絶妙なる乗り降りのしやすさ、と
着座位置の良さに依る視界が良いのが最高ナンだよな～
頭をちょっとAピラーにぶつけそうになるくらいだな
普通の軽FF最強という結論に至った…即除雪が入る雪国では四駆不要とのことだった
実際、当時乗ってたアルトワークスFFはLSD効きまくりで豪雪北海道でも問題なかったわ
>>77
LSD付きはFFのみ
雪道は弱かったな
豪雪地帯はワークスもインテRも発進出来ずに論外なんですよ、実際に乗ってみればわかるよ
スピンするとかじゃなく、FFじゃLSD付いてようがなんだろうがスズキだけじゃなく本田でも空転して全く動かないんだよw
でもって青森は、そういうトラップ的に発進出来なくなる場所だらけなんだよ
でもってあらゆる局面に対応するには四駆はあるべきで更に言うなら最強はジムニーだろうと
自治体によっては日曜祝日とか主要道路以外は除雪をサボるのもいまだ当たり前、時には遠くへ迂回を求められる
雪降りすぎて除雪し過ぎると予算オーバーで一週間前後全く除雪しない事もある
こういう時は軽くパニックになり、色々な意味で１日10台は発進出来ない車に遭遇するがまあ基本四駆以外だ
シャーベット路面に30センチは積もった道と言うより雪に突っ込む場面もあるから四駆以外はマジ泣きたくなるぞ
これでもごく一部なんだが、スレの連中はここまで語った上で四駆不要と言ったのかね？
場所や時間や燃料残によってはスタックは命にかかわる事すらある
特に夜になると日によっては+天候悪化で視界不良があるので運転が困難になるエリアもあり、救援も断られる
そのような危険な状態に陥る可能性を一切無視して、極めて限定されたイージーオペレーションで最強を語る事に
そもそもなんの意味があるのだ
まああれだ、お前大袈裟杉wwwwwwwwww
で終われば、それが一番よろしいが特に10年20年も雪国で生きるなら片隅に覚えてても損はないと思う
すぐにスピンして走れたもんじゃないとかｗ
単純な氷結路や圧雪路をスイスイ走りたいなら最新のSUV乗ればって事。
ジムニーは俺は深く乗ってないが、川の土手を走って遊ぶ変態はたまに見る、なんだあれ、俺には無理だなあと
で、アイスバーンの事なら深夜早朝に速度違反してヒヤッハーしない限りは
現実は前に車がいると大体は30～40キロだからそこまでは酷くないと思う
それにアイスバーンのスピーンはまだいいんだ
ぶつかったら鬱で面倒だと思うが、それで死ぬ事も立て直しに困ることもまずないから
前後で回転差が生じた時に後輪にも駆動が自然にかかって
車体の挙動を安定させますよって程度のものだから
KeiもエブリィもワゴンRも意味不明にハイスペを求める車じゃない
リアに駆動が回る→数人に押して貰わなくても人手不要で瞬時に簡単に脱出が出来る
大き過ぎるでしょ、この違い
これだけでもだいぶ違うんだよ
そこらのFFを後ろから数人が適当に押しただけでLSD並に凄い働きをするとでも？
きょうは昼から天気が良くなったので車の中の片付けをした。
テンパータイヤの収納部分をみると水が少したまっていた。
どこから水が入ってきたかは特定できなかったが、この車には水抜きの箇所がない。
これは早く気づくべきだった。
多少錆びてる。
雪が降ってから装備を準備するのは、泥棒を見てから防犯装置を付けようと考えるようなもの。
今年の福井は、、、、酷かったね。
二区でも定時に交通量多いとこメインなら心配いらないと思うけど
犬だのゴリラだの欲しくなくて猫に乗ってるんだよ。
猫で新車だせよ。
さて、二型のSタイプ
2020年までもつだろうか。。
ここまで長く乗るとは思わなかったぜ。
群衆心理の目先じゃなく、半年～数年先を考えて行動するのは勝ち組の基本
四駆の安定性はドライバーを選ばずに得られるんだから否定するほどの話じゃない
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm
仕組みと診断方法・修理代と長持ちさせるには？
2018/5/20
http://www.team-mho.com/viscous/
言わせながらチェーン履いたジムニーに抜かされたが
抜かして目の前でスピンして止まられて邪魔くさかった。
ジムニーだって駄目な奴が運転すればまともに走れないわな。
アイスバーンで追い越すとかバカ丸出し
トラクション以外は他とあまり変わらないのに、四駆だから大丈夫ってアホみたいな事するのが自称車好きな特徴の気がする。
そのへんはジムニーなんぞより、クラウンクラスだと無敵に近い安定性を誇る
自動車税は高いけど、今ならゼロクラならコミコミで50万円台もいけるはず
空輸のせいか部品や修理が高い傾向があって、何故か中古は電装系が弱い傾向でトラブル多め
この時点で国産車オーナーは耐えれるかなあって感じがする
ただリッター4～5キロ台wってのと7万位の自動車税と小回り効かない、車庫入れが面倒とか不満点もあった
年取り見栄どうでもよくなって街乗りメインで、せいぜい日150キロドライブだと、十分快速な軽ターボに落ち着く
やはりスレチな話だろ
気にするほどでもない
まだ両親が元気な時の旅行用だった。
もう、今は一人だし、、気楽な軽自動車が良い！
今は乗りたいとは思わないけどw
免許期限うっかりで教習所通いを始めた身にとっては
車の左側の感覚が全くなくて苦労するんやな…
まさか左側を縁石に乗り上げるとは思わんかったwwwwww
そのうちどっちかを買うつもり
俺打ったらNGワードって出たのよ、大規模ステマでもあったのかな
ノート
日産 リーフ に試乗してみたが、
速いは速いが、なんか車に乗ってる気がしなかったなぁ
でも、近未来的ではあったので、こういう方向に向かうん
だろうね。
今は、まだエンジン音を聞きながら運転するほうが楽しいわ！
e-powerの方は軽NA並の登坂性能で苦笑したけど。
MTのkei を選んで正解でした！
それってバカセじゃない?
数スレ前（下手すりゃ十数スレ前？）に書いた記憶がある
ハスラーのMTが一番候補に躍り上がったが・・・・
出来ればターボが欲しいので悩み中。
ジムニーも試乗したいなぁ！
電子制御の擬似LSDとの相乗効果で雪国でも快適安全に走行できそう。
重心や車重やトルクの問題で一般道は快適ってほどではないと思う
ただスタック回避性能はかなり高いだろうな
30～40cmの水深ってメインの趣味車だと腰上くらいになるな。
Keiでも絶対に入りたくない水深だ。
雪なら四駆だし、1速固定で突っ込む局面がたまにあるけど
外見の古臭さは好みの問題だが、内装は今時の軽自動車で
充分な質感と使いやすそうなスイッチ類に好感が持てた。
早く試乗したいわ。
と言うか水曜日休みだったのか、知らなかったｗ
新型ジムニーヤバい…あれは反則だわスズキさんw
「昔の角ばったスタイルで最新技術の新車出せや！」
っていうジムニストの要望を本当に実現するとは！
今乗ってるKei＋新型ジムニー買わなくてはならなくなった…
うわあああぁぁーー金…金を何とかしなくては……
ってああ、今月Keiの車検だああぁぁーー金がぁwwwwwwwwwww
確かに・・・・欲しくなる車だね！
またフルモデルチェンジまできっとすごく長いから慌てることはない
ぶっちゃけると…もうスズキはこれ以降新型ジムニーは出さないよ
20年後にこんな燃費の悪い本格４駆軽なんて出せるはずがないのよ
出たとしてもモノコック＋独立懸架サスの別物になるのは明らかだし
俺も中年過ぎてるし、そんなに長い間待てないんだなw
まぁKeiは大好きだから乗り続けるけどさ
ジムニーは俺には方向性が違い過ぎるから、どうせならスイスポスレになってくれ
軽自動車枠で語るんならエエんちゃう？
スイスポが軽自動車になったら考える
イグニスが軽自動車になったら買いたいと思ってる。
安いし、ジムニー好きはやっぱ基本旧が型ジムニーだろうとは思うがw
俺はBターボマニュアルのコスパに満足しながら、次はスイスポとVTECの中古がいいな位に思ってる
どっちも燃費むしろkeiターボよりちょっと良い位だしw
（※俺もそれなりに興味があることは黙っておこう）
だから好きな人にはたまらんだろな
スズキは面白い
少数でも、あるいは受注生産でも、生産継続しないといけない契約になってるんじゃなかろうか。
そういや、モンゴルでは草原を走れて安価だからとKeiが人気という話も聞いたことがある。
その分オーディオはレクサス並に金掛けてるんだけど
前少し調べたらアルトワークスはそう言うのがあったような
SOHCだったのはびびった
SOHCなのはワークスieだな。
我が家のKeiはワークス顔移植なので、リヤドラムだけどｗ
現行アルトワークスもリヤドラムだけど、別に気にならず。
すぐ熱もつからサーキットはダメらしいけど街乗りなら、、
スチールホイールみたく今は進化してるのかな
すぐタレるけど
チラシ入ったんで
ホイホイ見積り貰いに行ってきた
寺｢今からだと納車まで半年から1年待ちです」
俺｢！？」
寺｢ハスラーの時もこんなカンジでしたよー」
乗りだし180
下取りは値段つかなかった…
まぁ新ジムニーの金溜めるのにしばらくかかるし
当分は可愛いKeiのXリミ４駆を乗りまわしますわ～
未舗装山道とか雪道ならこの子で十分だしなぁ
ジムニーじゃないと通れない道なんて知る人ぞ知る
廃道とかクロカンコースくらいしかないからねぇ…
と言いつつ、某川の岩だらけの河原とかを懐かしく思うw
勉強し直してるとあまりにもアホな問題が多くて笑ってしまうわ
・赤信号では必ず停車しなければならない → ×
・対面する信号が青色灯火のときは、車は直進、左折、右折ができる →×
・夜の道は危険なので気をつけて運転しなければならない → ×
・標識のない道路を運転する時は100km/h以上で走行してはいけない → ×
・公道を一般自動車で運転する時は必ずシートベルトを装着する必要がある → ×
もうヤクザの言いがかりとしか思えないような問題が多数www
俺はもう一度Keiに乗れるのだろうか…？
微妙な金利は早期に乗れる喜びで解消出来るし
街中に溢れてる運転不適合者達でも取れるんだから、しっかり一夜漬けしてけば楽勝よ。
頑張ってこい
銀行でおろした200万円をコートのポッケに突っ込んで
Worksの代金支払いに行ったことを思い出したわ
カードなら2万円分ポイントが付くのにw
10年前のゴールドは今より年会費安くなくて作りづらかったに違いない
最低限のものを揃えてどうしても欲しいオプションつけてくと
30万円の値引きがあったのに約200万円になっちまった
キャンペーンでオプション実質でバカ安とかそんな感じかな
フロントバンパー、マッドフラップとか選んだら、勢いに乗ってスポーツの
サイドステップ、リヤバンパー、リヤスポイラー、フェンダーモール一式と
スポーツやワークスじゃないのに180万超えたからな。
下取りのパジェロミニが高査定だったから良かったけど。
期間限定で出そうな悪寒
できます
いつかは出るよね、スズキでも勿論ok
因みに20mmだけ車高上げたワークスの4WDです
無事に１発で合格して免許再取得できました！
今日の試験は何と言うかめちゃくちゃ易しかったわ
細かい数値や未満or以下とか紛らわしい言い回しもなく
満点取れた自信があった…点数判らないのが惜しいw
それでも120人中50人落ちててちょっとビックリした
さて、疲れたのでKeiに乗るのは明日にしよう
おめ！
俺二輪の限定解除に9回かかったわ。
20人くらい受けて3人合格の中に自分の番号があったときはうれしかったなあ。
まあ、今は椎間板ヘルニアで乗れないけどｗ
昔マッチが一発で受かったんで
色々と憶測を呼んだことがあったw
かなり飛ばして(ほぼ毎回1-2速7000回転まで踏みまくり)エアコンオンで１０．８、オフで１２．５ぐらいです
大人しく走れば１３．６ぐらい？あんま変わらないw
まあ、実燃費自体はＮＡの本田ＶＴＥＣと大差ないです、ほぼ同じ
でもまあ自動車税が１．３万程度で、諸費用が安く、小回り効いて十分速くて
車体２０～ってのが妙味あるメリットではありますが
直結状態に近くなると燃費悪化するよね
機械式LSD入れてるみたいな音にも驚くけど
販売店の好意と作戦で代車を少し長めに借りて4/2登録なんで自動車税はまだ１円も払って無いしw
ああ大人しく走るっても滅多に５速入れないで、３－４速でほぼエンブレのみで街中を走ってるからなんだろうなあって思う
でも前にも書いたけど、実質的にレスポンスの大幅低下と軽い振動があるので６０キロ超えないと５速入れられないんですよね
自分は2000～2500回転でシフトアップして
冬が13km台で夏（エアコン未使用）が16km台
一般道を普通に走ってて7～8km/Lだな
前乗ってた車は他のオーナーが15前後の中、早めにギアチェンしても13しか行かないハズレを引いたので。
ちな俺は13前後
X Limitedだったかな？の4WD乗ってた時の記憶だと、エアコン使って、それなりに流れに乗るのに目標巡航速度まで一気に加速するように走って14km/L台だった気がする。
あんまり急加速とかしないで60kmとかで流してると、もっとも燃費伸びると思うけど。
エコ志向の性なのか50が多い気がする
自分も古いSOHCターボのXリミ４駆なんで参考ていどに
都心住まいで流れ悪い道を夏場エアコン効かすとせいぜい11～12km/L
高速道路使って長距離ドライブすると母と叔母の３人乗りでも15～16km/Lいくことも
３か月ぶりに乗ろうと思ったらバッテリー上がってたあああぁぁぁーーーー
コード外しとかなきゃ、、、、
走行距離は月500程度
タブレット、スマホ、ナビ、レーダー、オーディオ、レコーダーを常時繋いでるけどKeiには厳しいらしい
オルタが劣化してたら嫌だな
ある程度の大きさがないと気休めにもならない
今の所これが自己ワースト記録。
80km/hくらいで流してれば15くらいかな。街乗りだと13くらい。
3速→4速の回転落ちが大きいので、街乗りだと3速で引っぱり気味になりませんか？
調べもので引っかかったんで少し見てみたけど車内放置なんだね
てっきり車の屋根に取り付けるものとばかり
今の所２か月に１回充電する事自体は全然苦じゃないから様子見ようと思う
去年応急修理直後に白煙上げて家から1ｋｍ離れた代理店から
家に着かずＵターンして預けて歩いて帰ってきて
中古コンプレッサーに交換修理したんだが
明日また正規代理店怒鳴らなきゃだ
妙なところで手抜きされて損することも多いけどね
その結果がこのザマだよ
って言われて終わりだよ
パテ盛って直るかなぁ?
たったそれだけのレスで解かってしまうのですよ
販売店がそう言ってただけで実は中古故障ゴミだったかもしれんけどな
ケチるとこ間違ってる
でもかかった工賃はどうだっけ？
ちゅうこって打つぐらいなら最初からリビルドでも変わらないし、交換時期も書いてないし
納期まで安い中古の代車を貸して引き取ってる臭い
アッパータンクに亀裂
代車でF6Aターボを借りたんだがオートマの変速ショックが…
自分の車のほうがスムーズだわ
F6Aは年式も古いだろうから替えてなさそうだし、オイルの劣化とかもあるかも？
ブロア交換をしようと思うんですが、
ググるとMT車の事例はあるけどAT車は無いようです。
MT車はクラッチペダルを外すとか面倒っぽいですが、AT車はその点楽とか別の面倒があるとかありますかね？
ヒューズやコネクタ、スイッチとか配線のせいかもしれんぞ
エアコン常時使用の飛ばしまくりで１１．１
母が助手席に乗ってる事も多い
ステアリングを一定以上切ると異音が出るようになりました、週明け頼ってる工場に持ってって見るかな
>>120-122
異音なんですが初期だからなのか、微かにブブブ、、、って鳴ってる感じです
放置すればでかくなりそう？なんで、とりあえず修理でも金額は全然たいした事ないぽいけど
購入店の半年保証が使えるかどうか確認してみます
良かった、レスくれた方ありがとうございます
>エアコンの風が出なくなりました。
風量最強にしても出ない？
出るならヒータレジスタ。
秋だったんで実害はなかったけど、修理だるーいくらだろ・・・って思ったら勝手になおった
どっかに水が入ってそれが乾いたのかなって思ってる
またクラウンに乗ればいいだろ
むしろkeiはクラウンオーナーも満足する良い車と言える
他社の他車も結構出してます、何故かクラウンだけがそういう目で見られるのかは謎だけどw
別に気にしなくていいと思う
クーラー効かせるとやっぱもっさりだなぁw
さすがに今年はエアコン入れてるヤバすぎる
NAは知らん
パワーエアコン効くよねぇ
古いマイルドターボ四駆だからなのか
クーラー全開だとまるで走らなかったんだけど
かなりマシにはなるんだよね
まぁそれでももっさりだけど
クーラー付けたら角度によっては上がれないのかもしれない
昔レンタルした初期型ATワゴンRのNAは夏でなくて
エアコンつけなかったにも関わらず急坂で加速しなかった
ノロノロノロノロ…と自転車以下の速度しか出なかったw
さらに昔に俺の友人が持っていたNAのATアルトは
３人乗車&エアコン入れるとまともに走らなかったwww
踏み込んでエンジン回せばちゃんと加速していくあたり
旧マイルドターボMT四駆のKeiとはいえ流石2000年制だぜ (汗；
ＮＡと比べてトルクで２キロ、馬力で６馬力ぐらいしか変わらないよね
ワークスは更に２キロ、馬力で４馬力上なんだけどＢターボ以上に速いのか・・・
昔乗ってたアルトワークス６４馬力より、６０馬力Ｂターボの方がギア比のおかげなのか速い気がするんだけどなあ
ミッションも今ほど熟成してないし、2000年辺りを分岐点にしてるあたりむしろ分かってるなあって感じが
実際は600位だった記憶もある
トゥデイに乗ってた近所の大学生が非力だ非力だと連呼してたのを覚えてる
でも中古相場は年式もあって幾分高そう
60馬力ならマニュアルでも安いけど
軽く調べたら31馬力らしいから今から見たら30年以上前だし設計自体がボロいんだよ
お陰で今は信じられないけどマーチがバカ売れしてたんだから
8型か9型以降のはず
アルトワークスだったら550ccでもDOHCターボで64馬力あったな。
エンジンがF5B→F6A→K6Aと新しくなる度にレブリミットが9500rpm→8500rpm→7500rpmと
低くなっていくのは何でか?K6Aはタイミングチェーンだからベルトみたいに切れる心配ないし
高回転までぶん回せたらよかったのに。
自主規制の元凶らしいね、なんと言うw
放っておけ
うん知ってる。確か90年前後のアルトエポNAのMTを繋ぎとして乗ってたことあった
３万円で買った奴だけど恐ろしいくらいにキビキビ走った…確か車重500ｷkg台だった
丁度夏場でエアコン全開にしてもかなりよく走ってくれた良い子だったよ
>>299で言ったのは80年代に売ってたNAアルトのATだよ
車買ったでー！ と言ってた友人のATアルトに男３人で乗りこんで
夏に某ネズミ園に行ったときにな…もう上り坂じゃまともに走らんかったw
リッターカーを食ってしまった今、それはおかしいやろみたいな事になって少し値上げしたけど
それでも最大でも13000円程度
乗ってる人が言うのもなんだけど軽は優遇され過ぎ、小型で駐車し易いメリットとか考えたら
25000円でも文句言えないレベル
趣味でスポーツ車に乗っててもう1台ないと困るとか
地方なら家族全員に1台ずつ必要だとか色々あるんだよ
なるほど
では+1台なら半額にしますw
それを知ってる賢明な若者は車を買わない・・・・・
車は席かつ必需品ではなく贅沢品だという時代の税制
やはり経済的な負担が大きいから軽に流れるんだろうね
だから車に見栄はる価値が半減した
今時期は助手席気遣ってエアコン使うから11.6とか
高速で14～が見れるかなって感じ
街は多分不可能、郊外も飛ばすからw不可能
>>316
老害はすっこんでろ
でもあれは違うと思う
速いけど高回転で燃費は悪かったからリッターカーの方が売れた
どんな計測方法で？
平均でそれは少なくともアイドリングストップは当然として
燃料噴射いじってないと不可能な領域だと思うんだけど、そのへん理解してる？
凄い運転が上手いんだな。。。。
最近の軽なら電子制御や機構面でかなり燃費に特化されてるから分かるんだけどね
昔のは大人しい運転してたら燃費は軽く20超えてたよ、1台目は30近く走ったが2台目は25しかいかなかった（1台目を10ヶ月で廃車にして同車を再度購入）、当時はそれ位走ってたし普通だったから軽四凄え！て思った
何故か必死に30にしたい馬鹿がいるみたいだが、そんな護衛は皆無だった
ターボである必要がないような運転での燃費だろうな。
30年前はCL11Vのアルトワークスで10km/L超えると満足してたし、
そもそも燃費なんて気にされない時代だったからな。
2Lターボだと4～6km/L台でも当たり前な時代だったし。
最近の車だと、現行アルトワークスで13km/L台が平均で出てる。
メインの1.8L NA車より倍走るだけで充分満足。
通勤距離が片道20kmあったからかもしれんね、通勤では飛ばす事も無かったし。何年か後に父親がノンターボ5MT買ったが燃費13km/hだったのが驚いたね
燃費良くなる要因が感じられないw
最高記録が21.12km/l、最低記録が14.57km/l、平均でちょうど18.00km/l。
積雪地域なので、どうしても冬は燃費が落ちる。（最低記録は2016年1月7日）
そんな酷かったか？初代ソアラが実燃費4～5kmってのは知ってるけど
ターボ車は5MTでNAは4MTがほとんど、あとATは2ATが普通でか普通で良くて3ATだったよ。そのせいか知らんがAT乗りは少なかった、燃費とかじゃなくパワー無いから
んで、エアロ代やタイヤホイール代を女に出させたとか自慢しあうw
今の若者はSNSでだいぶ繋がりが持てるから着飾って女性を誘う必要はないんだろうね、でも昔はそんな手段がなかったからとにかく車だった
Keiのターボ、4WD、ＡＴのリッター12キロは燃費が悪いなと思ったが、
自然吸気とターボ、FFと4WD、MTとAT、ついでに車両重量もタイヤの大きさも違うからそんなものか。
日本は広いのよ
ストップゴーの少ないトコで
BターボMT四駆
平均23くらいだわ
アイドリングストップ？何それ
過疎の田舎で夜勤専門で街中は運転しないとかでギリ分かるレベル
少ないってならソース貼れよ
横だけどみんカラ見れば少ないよw
ttps://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/kei/nenpi/
それこそアホやん
俺のHN11Sは高速で16～17、街中だと最近は10くらいになっちゃってるな。
やっぱりそいつの頭がおかしかったんだな。
俺は、ほぼほぼ7000回転まで回してマニュアルターボを満喫してるって言ってるからね、決して標準だとは思ってない
でもそれは回さないマニュアルターボに意味を感じないって思ってるからしょうがない
むしろあんなにガンガン飛ばしても10は切らないのに、切る人がちょっとだけいるのも凄いっちゃ凄い
こっちは400メートル位進んで3分止まるのが5連続ぐらい結構あるっちゃあるけど
10切る人は右折ルートが多過ぎて渋滞やら停滞が多めだとか、近所のコンビニスーパーやら市内メインなのかな
>>364
個人的に>>361は頷けるし、基本的に多くの人はメーカーの公表値より何割か落ちるってのをみんな知ってるはずだから
そこから考えても違和感がないグラフだと思うよ？
ググったらその頃はカローラが圧倒的でその次ぐらいに何故かクラウンやマーク2三兄弟、そしてアルト
今思うと分からんとこもあるが軽はないわ、って時代だった気がする、それを払拭したのがワゴンRだな
足として割り切れば安上がりではあるものの、今と比べれば売れた数は半数以下だからまあバカ売れではないな
10切らないのは踏んでないからだろ。
田舎で信号無く、直線が少ない所だとフル加速とフル減速の連続。
通勤路がそう言うコースだと、同じ回転数で走る時間は無い。
後ろめたいから詳細書いてないけど深夜のドライブなんで相当です
でもって通勤時はやらないわ、昔上司を追い抜き過ぎて会議になったしw
世代の違いもあるだろうけど、カローラサニーはかなりいたね、セダンが美徳とされてたんだよね
ただクラウンよりマークIIとシルビアとスカイラインがやたら多かったイメージがあるかな
高級車だったらY32セドリックとグロリア、このへんはクラウンよりも多かった記憶があるけど平成何年頃なんだろw
そこに上がってる車のどれもが当時一番売れてた軽のアルトよりも売れていた
今じゃ大半が絶版か不人気車になって考えられないって話だけどな
あとクラウンは丸くなって売れなかった時期もあった
4500回転くらいからの加速は圧倒的にターボが上回ってるけど。
交換サイクルは3ヶ月か2500キロ位で見てやるといいです
オートバックスのSMの1402円で十分だと思います、自分はそんな感じ
断言するけど、年間平均燃費とかでは絶対出ない数値、ごく一部を切り取った
何の役にも立たないデータ。
何が念のためか分からんが今の純正エンジンオイルは5W-30だよ。
それは燃費を考えた走りで出たなら良いのでは？燃費良い車でもやたら飛ばせば燃費も悪くなるよ
㎞/Ｌな
多分なりすましだろ？そんなのなら俺にも出来るし平均なんて呼ばんわ
みんカラも役に立たないデータじゃん
再送になるんですけど、メーカー指定は10W-30のまま更新されてないので
例えばエンジンオイル交換サービスをやっている場所に行って何も言わないで交換をお願いすると
かなりの確率で10W-30が入るんです、だからその傾向も含めて念のため
また5W-30のオイルを持ち込んでお願いした場合も親切な所だと指摘されるんですよ
リッター30付近が少数派のデータ出せ→みんから、傾向的にメーカー公表値の数割減がデフォルトじゃ？→話にならん
逆にリッター30付近が平均というデータは出てないし、こちら側はデータを出してるのに平行線って事は煽り判定で良いと思います
何故かIDもころころ変わってるっぽいし
街中短距離メインで７km/Lで、高速が11ｋｍ/L。
その前はアルトワークスCR22Sの3ATで
街中6ｋｍ/L、高速9ｋｍ/L。
今はアルトターボRSのAGSで
街中は11ｋｍ/Lで高速は余裕で20km/L越え。
普段からターボの気持ち良い加速を楽しむ為に
燃費なんて気にせずアクセル踏んでるから
特に参考にはならないと思うけどｗ
声でかい奴が連日単発なり復垢で言ってればそれがネット民の傾向って誤解されていた
企業もそれで過去に痛い目見てるから今はまとまったデータがないと相手にしないよ
だから少なくともごちゃんが閲覧や会員が多い大手車情報サイトの上には決してならん
代車で借りた2ATのダイハツリーザで通勤してたらガス欠で止まった事あったなw
https://i.imgur.com/BhP03oz.jpg
初代ワークスは乗ってたけど、あの時代のは速く走ろうとするとリッター7とかだったな
兄さんのマーチの方が速くて静かで広かったから距離走る人はマーチが良かったかもしれん
昔のデータってネットに無いのかね？1.8Lのボロスカイラインがリッター3キロには泣いた
>>389
そんなに悪かったのか、皆普通車ばかりで軽は俺だけだったw マーチはスーパーターボが欲しかった
昔のは今のより高回転型だった
マーチだとリッターエンジンだから回さなくてもそこそこ低中が速くて燃費が良かった、ただし高域は回らない
もっとも自動車税の差額が2万～だから、たいして乗らない人ならばリッター7でも十分だった
keiでしょ？
平均13とかっぽいから妥当じゃね？
その15年前とかやで
大雪とか走破性どう？東京来て2度も大雪にあったんで2WDにするか悩んでる
自分の場合はディーラーでオイル交換頼んだら何も言わなくても5w-30だった。
それにしてもオイル交換してくれる店で何も言わずにオイル交換出すかね?
銘柄と粘度くらいは聞かれない?
ですから「念のため」ですよ、お願いするところによるんですよ
言葉の使い方間違ってるかな？？
確かに噛みつく理由がわからん
ホムセンで安かったDCターボ10W－30入れたった
おまかせで安いのって言ってるから別に構わないけど
昔からそれ入れてるな
本当は走行距離だけじゃなくて、季節に合わせると良いんだっけ？
暑くなる前に少し堅めのオイル、寒くなる前に少し軟らかめのオイル、とか
新パッケージに変わったとかで
旧パッケが投売りでお得やね
ちょっと買いだめしとくかな
メーカーの指定が10Wらしくて5Wは？って聞いたら
入りますけど少し高くなるので殆どの人が10Wですね、との事でした
馴染みの工場長曰くK6Aターボ無しはそんなに気を使う必要は無いとさ
スレ的には圧倒的に10Wぽいけど、店舗の裁量によって違う気がするね
実質的に大半は10W-30になってそれを入れられるから、どうしても拘るなら5Wで指定しろ、ただそれだけの話
このスレはレアな方が当たり前だと言い張る遊びでも流行ってるのかw
スズキアリーナに任せてたらなぜか5年間くらいずっとそれだった
お前の御託はいいから消えて
俺はずっと5Wだわ
タービンが焼き付く可能性があるとかなんとか、本当なのかは知らない
ヘッドライトにLEDバルブ入れてみた
期待したほど明るいと感じないのは残念だけど
左右の照射範囲広がったのは良いかな
やっぱ中華安物バルブは綺麗にはカットライン出ないね
あの時代の軽純正ってびっくりするほど暗いよ、しかもハイビームでもw
特に熱ダレしてる感じはないけど外気温は35度とかなのにセンサー位置の問題かな
どっかのサイトで見たけど場所がインタークーラーに対して後ろすぎて
エアフロ―がよくないんじゃないかっていう話だったな
そのサイトではくちばしみたいなダクトを前方向に延長したりして実験してた
とりあえずダクト裏のスポンジがヘタってたら変えてみたら？
ホムセンで売ってる隙間用スポンジでいいみたい
さて、どうしたものか
欲を言えば15くらい欲しいけどターボを堪能しての値だからこんなもんかね
うちのトルコンに激しくむかついてきた！
ええな、俺も同じの探してるんだがコミコミ50万以下で無いかなー
2年経ったら捨てようと思ったが
なかなかどうして普通に走るんで
うっかり車検通しちゃった
でも余裕だと思う
>>428
午後になったらちょっとホムセンと百均逝って張替え検討してみます
>>427
なんとなく感じてたけどキノコオーナー様向けみたい
ただ、純正でも効果があるやり方もあるかもなんで
引き続き検索で調べながら整備士と板金の友人とも相談してみます
今往復１０キロほどの距離を外出したら、始動直後は２２度(ほぼ外気温)が、やっはり３分程度で５５度位まで
跳ね上がってるんで、やっぱりエンジンルーム内の熱を吸ってるような感じですね
ただ熱ダレっぽい感じは特にないんで、インタークーラー型なら気にしなくてもいいのかなーという感じも
あの数値が外気温の温度じゃないようならばなんか気にしなくてもいいような気がしてきました
一応スポンジの張替えはやってみます
ターボつきならエアクリ→タービン→インタークーラー→スロットルボディを通過した後の温度
自分のは8万4千走行のでコミコミ55万くらいだった
車両自体は20万くらいだったんだが保証や整備なんかで値上がりしてるらしい
その代わりブレーキはフルOH済でパッドもディスクも新品
説明書も完備してるしメンテナンスノートもきちんと記入されてて前オーナーは大切に扱ってたようだ
下廻りの錆が少ないのも地味に嬉しい
最初の車は2stジムニーの幌車(30FM)だったしなぁw
軽量車体＆鬼トルクのおかげで走れない所なかったし
今のXリミKeiがダメになったら新ジムニー買おうかな
2stジムニーて階段登れないと聞いたが
見てみると四駆だと、どれも土えぐれないで、フィットだけ豪快に土をえぐりまくってなんとか止めてた
結論、四駆は畑を痛めずに止められるw
文字通りのフルタイム4WDになってるわ
そこからはちょっと遅いからその性では？
ノーマルで余裕で登れた
子供の頭以上ある岩がゴロゴロの河原や岩場も余裕だった
おかげでアクセル開けずにクラッチつなぐ癖がついてしまった
アルトワークスや今乗ってるKeiでよくエンストするwww
ジムニーの12ホールインジェクターに交換するとマシになるというけど、ホンマかな？
確かに、急な上り坂の1速0発進で登れない時あったが。
下からパワー出すと燃費がど偉い事になる
K6Aツインカムターボに乗ると、
1発逝ってんじゃね？ってくらいに低回転域のトルクが無いんだけど、、こういうものなのかなぁ、、
keiは重いせいかな？
だがチューンした奴は流石にどっちも速い
K6Aツインカムターボだと3000回転以下走るの難しくね？
結果、回転が上がり気味になるK6Aの方が燃費悪かったりする。おいらの運転の場合、、、
で、いろいろ調べてみたけどKEI専用っていうのがない。
ボンフォームのフロントシートカバーの汎用品がオートバックスにあったので購入しました。
養生用に早く買っとけばよかった。乗り降りで座面の縁が擦り切れている。
運転席側だけど、とりあえず２千円でおつりがきた。
最初に乗った2stジムニーの30が鬼トルクだったんで
あまりアクセルを空けないクセが付いてしまったんやな
アルトワークスは軽量だったんでK6Aでもアクセル開けずに発進できたけど
(それでもバック時とかよくエンストしちゃいましたけど)
シングルカムマイルドターボの旧Kei四駆だと重さもあるのか発進でたまにエンストする
エアコン全開のこの時期だと特にねぇ…染みついたクセはなかなか抜けない
もっとも少し余裕もって踏むだけでいいんだがw
昔代車で乗ったオプティATがやたらと発進がもっさりだった
友人を隣に乗せて坂道発進した時に加速しないどころか動かなくてビビった
車屋に文句言って調べてもらったらECU壊れてたwww
しかも警戒してる坂道発進とかじゃなく、凄いどうでもいい局面で
ワークスが圧倒的に人気って言われたな
俺のBターボはNAと4馬力しか変わらない、ワークスは更に4馬力高い
だからスペック的に見映えがしない微妙なグレード、ところが実際は十分速いから安い分妙味があったんだよな
エンブレムは剥がしたけどハイマウントストップランプになってるリアのエアロは外したら穴が露出するかな？
2箇所ボルト穴が開いてるよ。
あと配線用の穴が片方に1個で合わせて7個穴が空いてるかと
そうするとNAと走りは大して変わらないんだろうか？繋ぎで買うので安いほうがいいし
全然違う
ターボがあるだけで視界性悪く、挟まれたら洒落にならない危険な大型も余裕で追い越せる
軽で前後に大型が走ってるのは極めて危険だから対処出来るターボの威力は絶大
あとオマケとして過疎一般道でエコ運転食らって何も出来ない普通車も1+2台位なら余裕で追い越せる
やっぱりターボ有無じゃ違うよな！2WDと4WDはどっちがオススメ？東京来て三度も大雪降られたので4WDに気持ち傾いてる、燃費も気になるけど
都心でしか乗らないなら2WDでいいんじゃね？
ワークスだとLSDあるしスタッドレス穿いてりゃ問題ないかと
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う
雪積もったら、まずスタッドレスタイヤ履く事。
それ以上の走破性求めるなら四駆を視野に入れる。
何かと話題の八王子なんだ、ワークス狙ってるから2WDでも大丈夫か。少しアップダウンあるのが気になるけど
ATにはついてないので注意
うちのはスズスポバンパーを壊してしまって、仕方なくワークス顔になった。
リヤはスポーツ仕様だけど、中身はBターボ。未だに乗ってるけどね。
前乗ってた車はKeiのようにフロント側にだだ漏れるような垂れ方でなかったので意識していませんでした。
油脂にしてはやけにシャバシャバしてると思ったら水でしたかw
アンタはオレかと思った！
オレはトレーラー乗りで、ターボ無し5MTを乗ってる。
4WD？MT？？
ただ静粛性とエアコンの冷え具合と高級感は圧倒的にタントに軍配
2WD 5MT Xターボ
でも車内は本当に静かで冷え冷えだから遮音とかに相当金と重さを掛けてるんだろうね
まあ運転手からすれば燃費は10程度でもOKとしても小排気量車だと電スロだと致命的だし
エンジン音も欲しいから、そうなってくると今は安く買えるKeiのターボモデルに光が当たる
落ち着け
今の軽は大体そんな感じだよ、それかアルトやミラみたく軽量で低燃費にするか
でも今はCVTでアクセル制御車ばかりだからそこが好きになれないんだよね
重さの単位を勉強してから書き込もうね。
燃費は過度に拘らないって人が多い事を示している
寺に聞いたらASSY交換で部品代が22k。工賃は2kだったか
アマゾンでは互換品が5k程度で売っているんだが、寺で聞いた純正品部品番号の37990-82G10-P4Zは適合品番の記載無し。どちらも14Pコネクター何のだがポチッても大丈夫だよな？
少し待つけど出品者に確認取った方が確実だよ
未開封で確認して駄目だったら返品出来るし
ただ寺の工賃は跳ね上がると思うよ、2K程度で済む作業じゃないから
値引き出来ないけど利益ある部品代の値引きの一環として工賃下げてるはず
心配なら確認を
ポチッてやる
ミッションが心配かもね
よほど高額だと割安な中国製もセレクト出来るらしいが基本的に日本の零細を守る為なんだろうな
そろそろつけないとな
自分、2ドア乗ってたがAssy交換したよ
中の金属板を押す爪が折れてぷらぷらしてた。
形状がプラモのナックルのタイロッドが付くところとそっくりだったんマジでプラモからその部分を切り取って
瞬間接着剤で着けたら
使えるようになっちゃったw
ウォーターポンプのベアリングは摩耗するだろうからね～
ウォーターポンプO/H高いの？
ただ製造現場はたまに硬い床にベアリングを落とし、それをそのまま使う傾向が高いから低寿命品もあるかもな
オイル管理の悪いエンジンだと異音出ている場合もあるからこればっかりは実際に確認
するしかないわな
高級車なら全く抵抗ないけど、軽自動車の１０万キロ越えは怖くて乗れないな
でもよく考えると部品代は安いから割安なのをメンテ代金別途想定しておいて買う分には良いかもだけど
もう老猫だわ。
なんか結構交換して金かけちゃったのでまだ乗るけどね。
15万キロはもって欲しかったなぁ～
前オーナーは近所の足代わりにしか使ってなかった模様
異音も無く元気良く走ってくれてるが
さてあと何年何万キロ走れるかね
今すぐ買いだ!
チョイ乗りばかりの車はスラッジが溜まりやすいと聞くのでオイルフィラー キャップを外して見てみると良いかもしれません。あまり乗らない車より、乗ってメンテしている方が状態が良い場合もありますので。
>>536
ハンドルカバーといいボディ色といい女性オーナーぽい、ワークス純正アルミ付いてるしお得。総額25万だがワークスでも30万のが2,3台あって悩む、埼玉で少し雪が気になりLSD付きのワークスの方が安心そう
チョイ乗り・・・・以下の倉庫に眠ってるワシのKeiはスラッジだらけやろうなぁ
エンジン周りも、外装も新品並やでぇ
ステアリングのギア比が高くなってて速く
リアもディスクブレーキってのは魅力だな
俺が買いたい
個人的にはkeiを勧めたいんだがおっさんはテリオスの外観のほうが好きみたい
まあ下取り20万コミなんてオチかもしれないが
ロックしやすいからサイドブレーキと相性がいいよ。
実際つけてみたら純正と大差なかったですわ。
まあずっと使っても甘かったんだろうけどw
>>541
走行距離9万とか14万とかだぞ？だからBターボと悩んでるだけど。せめて6万キロならワークス一択なんだけど
ち、ちがう？
悩むね
傾向的に相当荒く乗られてた事は覚悟した方がいいかもね
呼んだかぁ～？
そこが心配なんだよね、>>537で言ったようにBターボは女性オーナーぽい→走行距離少ないし運転が荒くない？→年式の割に車の程度は良いのかな？って思うし
心配なら街乗りに関してはBターボでも十分速いよ
冬が気になるなら四駆にすればいいし、でも首都から西なら気にしなくてもいいと思うけどね
ディーラーのいいなりが多いと思うよ
中古車を買う時は毎回メンテの履歴をチェックするけど
ディーラーは２年毎点検が多く、早めに予備交換するから痛みも少ない
１年後来てくださいっても問題発生してないのに来る人そんないないからね
若者だと傾向的に金をケチる事が多いからそのへんが怪しいw
シビアコンディションを自覚して早めに交換してくれてる人は少ないと思う
俺が今のKeiの前に乗ってたアルトワークスMTが
走行９千キロだったのは奇跡に近い掘り出し物だった
>>559
女性ワンオーナーも疑ってかかるべきw
前にマジェスタ買った時に灰皿が最低限の清掃はされてたが、かなりこびりついてた
でも普通に手放すまで6年間、車内は本革シートの香りに満ちて香料は不要だった
ペットは分からないな、基本痕跡ないし
毎年ディーラーで愛車点検受けてた証しの小さいステッカーが
ピラーんとこにいっぱい貼ったまんま
俺はタバコは絶対にイヤだな
ちょっとでも匂いしてたら絶対買わない
しかも、無茶するから余計悲惨
ワークスのスタイルもカッコイイからねえw
確かに走行距離少なくてもどんな運転してたか分からんもんなあ、女でも運転荒い人もいるし
でも今まで喧嘩上等で煽ってきたのは全員が男だった
でも海外ならそういう女も普通にいそうだ
追いかけて隣に止めたら降りもせずにそのまま4号に戻って爆走してた、わけわからんよな
Worksのエンジンパワーもノーマルの2倍くらいにチューンしてる
万一廃部のスカイラインクラスが来たらどうしようもないと思うが羊狼も結構楽しそうよな、俺もやりたいわ
でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
ヤクザったらやっぱり高給取りじゃないとw
幹部クラスだと防弾とかの特殊改造するから１０００万以上らしいけど
尼で買った互換assyは見た目純正と同じ。omuronのマーキングは無かったが
尼のリンクはよ
ワシ、スキンヘッドやし。。誰も近寄って来ないわ。
軽に乗ってると調子こいたチンピラが煽ってくるので、良い小遣い稼ぎになると
知り合いの半端な紋々入れたちょっと頭のおかしい自称本職さんが言ってた。
つってもこんなショボイ小遣い稼ぎする自称本職だからそれなりの低レベルな奴だけどねｗ
(※低レベルな奴ほど後先考えないから実は危険)
指と出世を犠牲にしようとしてまで小遣い稼ぐとかどんだけ底辺なんだよ
ドラレコは魔除けだ
>>515と>>517から見つかると思う
純正の部品番号を教えてもらっていたのがありがたかった
写真ものせとくわ巨大サイズでゴメン
https://i.imgur.com/CBdj144.jpg
ありが㌧
1BOXが止まってレスラーみたいなガタイの兄ちゃんが降りてきて
DQNムーヴが〆られる…って車載動画があったなw
ただそれ以下はモタモタやけど・・・
あと、今はあまり聞かれないタービン音が大好きっす！
少なくともモタモタとか恥ずかしい事は言わなくなるから
それとは違う音やで、節子…
え？あれ・・タービン音じゃないの？
ひゅい～～～～～～～～～～んっていう奴。
PAJERO MINI TURBOのタービン音が最高です！
https://www.youtube.com/watch?v=3mRfqhYvq4s
アンカーミスったごめん
あとはググれば多分適合表が出て来る
ブーストアップすればＳターボ並みに走る様になるぞ
乗れば判るんじゃね？
見ようとしてるやつナンバー付いてないのがほとんどなんよ、エンジン掛けられるくらいやね
そっかぁ
じゃ、賭けだね・・・・
Kei は三型以降・・・・・塗装もフレームもコストダウンが大きい
って噂はどうなんだろう？
白い厚みがある塗装片ってパテなのか、思いきって少しだけ剥がしたら大きな傷が出てきた。
安かったから仕方ないけどどうしてくれようか。
>>605
ありがとう、なるべく現車確認して失敗しないようにします
高級車なら大抵30万キロまでノントラブルで設計されてるから買うかもだけど
でも15年落ちのkeiだと普通に10～15万キロとかあるよ
それ廃車寸前だなw
でも10万キロならまだいいんじゃないかな、だいぶ違う
年6000キロ程度はシビアな使われ方じゃないし、軽は15万キロでゴールって感じ
そこから金掛けずに5万キロ乗れるかどうかでリスクが高いな
オルタやミッションも怪しいが金掛けて交換すれば復活する
でもそれに見合う価値があるのか？って話
13万キロ
五月にミッションから異音が出始め
発進が遅くなった。
騙し騙し3000-4000km乗っている
今は、アクセル踏んでから
タイヤが回り車が動くまで、
1秒から2秒は必要。
坂道発進が、毎回恐怖。
AT滑りまくりなんだろうなー
9月の車検で、サヨナラかな
そうでない大半の一般人は車検ついでに不具合直してもらおうとして
10万キロ越えの車に見積り30万って出されると、次も不具合出るかもだし買い替えかなーってなる
最近の車でも車検+ハイブリッドのバッテリー交換がまさにそれで、かなり高いよね
>>429-430
HN22Sでも一定年数・走行距離内なら無償修理をやってたし
何度か改良強化されてて対策済みのなら故障率が低いようだけど
ミッション交換となると高くて目玉が飛び出るね
候補になる車が無くて詰んでる。
ハスラーはちょっと方向性が違うし、アルト系は荷室が狭くて使い勝手が悪いし。
12ヶ月点検と車検でコツコツ直しながら潰れるまで乗るだろうな。
まったく同じ意見で・・・候補になる車が無い・・・
もう一度車検をなんとか通す予定。
2型・Sタイプ、18年になるか。。
もとはパナソニックのＸＥＸホワイトで約三年使用。
電圧が１１．３Ｖから１１．８Ｖになってかかりが良くなった。
早く交換すればよかった。
Ｇ＆Ｙuです。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535420186/l50
14.3位出るのが普通なんじゃ
エンジンかけて充電中で12v以下ならオルタかベルトかレギュレーター死んどるよ
朝一番の数値です。
さすがに１４．３はでません。
エンジンかけても１３．８です。
>>619
生理的にハスラーの外観が無理だった
セカンドカーって事もあるけどあと10年は乗りたいね
みなさんのkeiは、待機時電流どのくらいですか？
12年目ワークスなんですが、0.1～0.2Aくらい流れます。
オーディオ除去したり色々と探ってるんですが、原因がわかりません。
消耗が激しいため、毎年バッテリー交換してるんですが、さすがに疲れてきました。
これさえなければ、ホントいい車なんですが・・・。
あんまり乗らないのが悪のかな（まだ走行距離３万キロ）？
レギュレーターが死んで熱変換してるとかあるある
>>632
2週間くらいでほぼ空になってしまうんで、乗らないときはチャージャーで満充電するようにしてます。
これもバッテリーの寿命を縮める原因かな？
>>633
>>634
恥ずかしながらアース強化済みで、オルタは90Aの高出力タイプに交換してるので、走行中の充電は問題なしです。
お陰でエアコンがkeiとは思えないくらいよく利くようになりました！
パナソニックのお高いバッテリーだったがあえなく昇天してたw
高価なバッテリーなので、お気持ちお察しします。
ただ4ヶ月放置していれば、たいていの車はバッテリーはあがっちゃいますよね。
ちなみに my kei は3週間放置で新品カオスを昇天させる強者です・・・。
素晴らしいバッテリーだけど音質が変化してあまり好みじゃなかった
使わないで外して置いてあるバッテリーだと3ヶ月毎に充電しないと自然放電して、放電したまま放置するとバッテリーがダメになるよね。
そうなのか？
車屋に聞いたら、週に一回くらいの使用頻度なら
ケーブル外しておくべきと言われた。
ソレを守って、18年でバッテリ－交換は一回だけだわ。
そう。
週一以上使わないならだよ。
二週間乗らないだけで、カオスのブルーの部分が半分ホワイトになっている
人それぞれだからどうでもいいけどw
峠かサーキット走らないならどうでもいいと思う
どうせ無改造だとせいぜい100キロ前後しか出ないし
同じ悩みのお仲間がいて、ちょっと嬉しかったりします。
もしかしてミンカラとかで紹介されている「クラッチスタートシステムのキャンセル」とかしていますか？
100キロ出したらリミッター効くって事？
俺のは、平成13年式keiスポーツATです。
先日、8万キロ台でATが逝きました。
ATを除いて、他は綺麗だし絶好調でしたが、
突然逝ってしまったATに愕然とし、
漏電の件もあり、
keiに対する愛情が冷めてしまい
AT載せ替えずに廃車にしました。
他にも車を複数台持ってるし。
リミッターはもうちょい上だと思う
まあ80で郊外の緩いカーブを曲がる時も、高速の110で車線変更する時も、信号青でベタ踏みで右折する時も
Bターボで問題感じた事は特にないかな
峠やサーキットだったらBターボどころか、ノーマルのワークスでも不足な位なんだけどw
早速のレス感謝です。
ATならクラッチスタートはありませんね。
ATの載せ替えとなれば相当な出費になるので、その判断も頷けます。
実は当方も複数台持ちで、keiの所有中に何台も乗り継いでいるんですが、なぜかコイツだけは手放せないんですよね。
またkei乗りさんに戻ってきてもらえたら嬉しいです。
突然逝ったと書いてるけど前兆症状とかってなにもなかった？
峠で不足とかどんな運転してんの…
だとしたらBターボでもこまで酷くないよ、スズキもこの後に居住性に振ったからね
だからkeiは希少車なんだよね、勿論大半は内装の質感ショボ！で足回りなんて考慮しない
ターボなら加速も悪くないし、走りもそこそこ行けるから使い勝手いいよね。
>>659
情報ありが㌧
変速用のオリフィス塞ぐボールベアリングが
穴にはまったり溝に引っかかったりして
突然動かなくなったりもするらしい
ニュートラルポジション検知システムにして欲しいね
スズキもそこまで頑張ってない、一応やってますよ的姿勢を見せてればメーカーは問題ないわけだし
未練たらたらなんですわ。
ATが逝ってしまった今だって、エンジンはかかるし、エアコンもガンガン効くし。
>>655
きっかけは、ウィンカー点滅せずに量販店に入ろうとしたオバさんの軽に追突するのを避ける為に急ブレーキをかけたら、次に発進しようとアクセル踏んでもフォーーンとエンジン空ぶかしになりAT終了。
それまでは、何の前触れもありませんでした。
またkei乗りに戻りたい気持ちも若干ありますが、
ATが逝った車両は、近所の整備工場から近々解体屋さんに流れていくことになるでしょう。
今は、HA11Sieワークスのシングルカムターボ加速やロールの少ない吸い付くようなコーナリングを楽しんでます。
6万キロくらいの中古HN11を貰ったんだけど上信越自動車道のアップダウンが激しい所で平坦な所をフルスロットル110キロちょいの速度で走ってても登り坂になると80キロ位に落ちちゃう
アクセル踏み込み直してギア落としても速度が出ない
軽乗用乗るの初めてなんだけど軽はみんなこんなもんなのかな？
それともエンジンに癖ついてて速度出ないんかな？
それって、自然吸気エンジンかマイルドチャージターボじゃないですか？
そういや一応ターボ付いてるけどターボにも種類あるものなのか
F6A
最高出力 60ps(44kW)／6000rpm
最大トルク 8.5kg・m(83N・m)／4000rpm
種類 水冷直列3気筒SOHC6バルブICターボm
K6A
最高出力 64ps(47kW)／6500rpm
最大トルク 10.8kg・m(106N・m)／3500rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボm
まあATの最高速固定ならあり得るかもね
熱ダレしているんでしょ
きちんとオイル（エンジン、ＡＴ）とＬＬＣ管理しているか？
NAの症状ってのはターボが作動してないってこと？ブローバイ詰まってるとか？
オイル交換は3000キロくらいでしてるけど過去のオーナーがどのくらいの頻度でやってたかは分からない
平地を走ってる時の水温は真ん中くらいでベタ踏みし続けてる時は7割くらい
熱ダレは水温関係ある？
1.ターボ関連のパイプやホースにクラックが入っている可能性
2.エアクリーナ詰まり
これは経験済み。
ゴムの劣化でヒビ割れが出来てる
完全に割れてるかは分からないけど怪しいね
エアクリは今年頭の車検で交換済
>>676
アクチュエータの故障の可能性もあるのね
見た感じ年式相応に劣化してるみたいだけど交換してみる
この車種ってターボかかる時にメーター周りに警告灯みたいなの点く？
走ってる時見たことない気がする
ブーストがかかったときのランプは無いよ。
ホースは抜けてないしプライヤーで動かしてみたけど普通に動くからアクチュエータは問題なし？
過給器自体の故障の可能性も？
>>679
トン
現行のアルトワークスにもあるよ。ブースト圧で色も変わる。
>>681
ホースは抜けよりも、ひび割れの疑いだけど、目視では判り難い。
圧が掛かるとひびが広がって圧力抜けるけど、平常時は閉じてたり。
ブースト計付ければ分かるはず。
>>664
急な動作がなにか関係してるんだね
ありが㌧
2dinナビ付きの前期keiに乗っているのですが、後期の様にナビを上に移動したいんです。
パネルを後期にするだけでイケるのでしょうか？どなたかご教授願います。
前期型のダッシュボードは平らだけど後期のは真ん中盛り上がってる
エアコンの吹き出し口も違うから諦めたほうが良さそう
難点はもちろん、中央の吹き出し口の風がほぼモニタに当たってしまう点だが
それなら的外れだ、すまない
やはり無理そうかぁ。。。
http://www.contact.jp/admin/order/data/2009033013392840.jpg
剥き出しってww
開いたオーディオスペースがそのままで作業完了らしいのに吹いた
設置しまくりw
外そうと思ってたけど故障診断にも使えるのか
ダッシュボードの上は平らだからスマホホルダーの吸盤は付きやすいし、視認性はいいし、カーナビを使うときだけファブレットをセットすればいいかなと。
そこにボックス取り付けタイプのナビホルダーを付けてナビ装着してる。
元はダッシュ上取り付けだったけど、それより取り付け位置も下がるし、
外付けとしては妥協点だな。
http://www.navc.co.jp/products/antenna/ant_cable/entry-53.html
これは意外に便利だった
RX-7のガラスアンテナ接続にも使った
ナビが下についてる場合は走行中に下を見るのか…
全部記憶しろって、馬鹿になるぞ。。
ちなみに電話もガラケーやし。。
意味不明なレス付ける人ってたまにいるよね
だからナビなんて付けてないけど？
ダッシュボードの上はなんかヤダ
>>713
キチガイっているんだなw
例えば洋服屋って入れてググると、ずらーっと近場の店舗が出てくる
そこで概要を見て、行きたいなーって思ったら経路案内をポチればナビになる
まあ俺は出てくる電話番号をナビに打ち込んで行くハイブリッド使用だけど
たまに店員さんにこの店に来た理由を聞かれて、スマホで検索してって言ったら
最近多いんですよー、とか嬉しそうに言ってた、グーグル様様だな
みたいなのがないからええわ。
うちのもその配置やってる。一応ユピテルのポータブルナビもメータ寄りのダッシュボード上に
設置してるけどスマホナビの方が便利なので今は殆どスマホでナビしてる。
スマホホルダーは7インチタブレット対応品にしたのでポータブルナビもはさもうと思えばできるので便利、
デフ上で砲弾タイプでないものならそこそこいいんじゃないかな。
自分のKeiは藤壺のレガリスK使ってるけど音はうるさ過ぎず純正よりは抜けがいいので
気に入ってる。
抜けに関してはエアクリやフロントパイプも含めて考慮するとまた変わってくるので
自信もって言えないが…。
丸タイコの方は程よい社外サウンドって感じ
別に変わらないって言われると、だったら性能も変わってないのかな、ってなるしw
犠牲にしてでも中高速伸ばすの方がいいって思うことの方が多い。
高域はターボ並に引っ張られる感じがあって楽しさでは上のだったかも
大人しく走ってキロ13、飛ばせば10程度で何故かkeiターボに似た燃費だった
燃費は1割行かないぐらい落ちる感じ、誤差かな？
燃費も悪くなるけど
直進の全力加速では、ほぼ並走だったけどトルクが一応2k違うし
変わりませんよ
全開から閉じる時に、2/3程度閉じたら再び開き始めて全開になり閉じられない
数度繰り返している内にしっかり閉じる。流石に安物か？
さてドウしたものか、、
交換するにも工賃掛かるし
黄帽の激安バッテリーにしちゃったしこれから寒くなるしーw
格安品はないものとして10年保証付きと思って５年ローンを組む気持ちで買うしかない
走らないと、意味無いよ、、。
グレードはスポーツのk6aターボ、マフラーはスズスポ平タイコのsp-xってやつで、音量は純正に毛が生えた程度だったんだけど
今までどん詰まりだった上が回るようになってカンゲキ。
ブースト圧に変化はなかったのに回るようになっただけでも速くなったように感じる
中華部品搭載とかw
エンジンかけるより充電器で充電した方が良いよ
ハイトワゴンが少し羨ましくなった
っても走行安定性落ちるから嫌だけどね
他車種に乗ったことないのだろうか
俺の事なら友人も親戚もハイトワゴンだけど、郊外で少しスピードを出そうにもフラフラで怖くて
まともに走れたもんじゃないよ
君こそハイトワゴンとKeiを乗り比べた事があるの？
足周りもkeiの上のグレードよりは落ちる
そもそも全高高い方が特性的に優れているならスポーツカーも取り入れてるわけだが実際は真逆
あちらは特性的に優れてる反面、低過ぎて乗りづらい、でもそのかわり下手な高級車より広い、だからそれで良い
少数の実用的かつエンジン音と加速と走りの安定性が欲しいMT乗りは向かう先が少ない、もしくはないのかも
後席を広くしたから人乗せるとまともにモノが積めなくなったし
普段使いもいける走りのMTてもうアルトワークスしかないな
今の大勢がエンジン音も加速も走りの安定性も求めて無いから。
そんなこんなで今はkeiぐらいしかないのかもしれない、アルトワークスは若干天井が下がってしまった
もう、あまり速いのは怖いので・・・素アルトっていう選択もあるかな？
後ろに人乗せる機会が多いならアルトよりこっち
いつでも性能を使い切るような走りしかできない性格ならそれもいいかもな
ワゴンRもそれは例外じゃないし、走行安定性も劣るからターボ付きでも選択肢には到底入らない
まあ若干狭くはなったと思うけど、一応簡易的にはいくらか置けたような・・・
でもまあKeiで収まる収納ボックス積んでる人は入らなくなるだろうね
走行安定性については確かにそうなんだけどリアシートは大抵の場合スライド出来るはず
形状的に後部ずらすのは無理っぽいけど、ヘッドレスト付けたまま倒せるようにはなった気がする
ターボ
荷室にイオンのバスケットがおければ
この際何でもいいわ
結構良くなってるwしかもちょっとした工具箱とか座席の後ろに置けるし
でもＭＴターボがない・・・ 他社ならあるかな・・・
どうしても乗り味がなじめない。静粛性やパワーは進化してるの
判るんだけど、タイヤ径が小さいせいなのか気持ち悪いんだよ。
keiは軽なのに乗り味が小型乗用車とあまり変わらないので気に入ってる。
今のスズキのディーラーで貸してくれる代車は全部タイヤの空気圧が高くて気持ち悪かった。ドアを開けた所に貼ってある空気圧まで抜くとどれもまともだった。
カーブはきちんと減速して決められた速度で走ってれば殆ど気にならないって言われたらそれまで・・・
もうスイッチじゃなくてレギュレータとかモーターかね？
ガラスつまんで上げながらスイッチ操作すると完全に窓は閉まる。挟み込み防止機能が誤動作している事は間違えないと思うが、原因は今回交換した互換部品とは言い切れないがヤッパリ怪しい。
挟み込み防止機能の動作フローや挟み込みの検出方法等が把握できれば色々調べたい気もするんだが、、
元々故障(破損)していたのはスイッチノブ周りでアッセンブリの基盤部分は正常である。この基盤部分を互換部品の物と交換してみようか？と思うが、、めんどくさいんだな
残念ながら、現行アルトワークスの荷室にはマイカゴが入らない。
買い物の時しか載せないし、後部座席に置けるから困ることは無いけど。
気軽に荷物が積めてしかも出先で高さ制限つきの立体駐車場に入れられるってのが
KeiWorksを買った理由だったが最初は普通のKeiかラピュタにしようと思ってたんだよなぁ
無いよー。
スペース的に無理だから大工事するなら付けられるって感じ
>>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う
そのRX-7私が大切に乗ってあげますよw
CT系は無理。MC系ならおｋ。
マフラー交換は低速域が弱くなるって言われているけど微々たるもんかと。
ただし吸気系、フロントパイプやらも含めて交換すると若干変わってくるかも。
>>785
Keiに関しては無かったと思う。以前販売してたスズキスポーツのLSDもFFのみだったし
今入手可能なクスコのLSDもFFのみ。
どんな感じなんだろ？
64psターボATからの乗り換えだと、
常にトルク不足を感じてしまうかな？
最近のは一応坂道は登るけど殆ど加速しないよね
ただNAでも58馬力とかあった気がする、あれだとどんぐらいなんだろうなあ
ちなみにBターボ自体は60馬力だけど実質64馬力の車とほぼ変わらない加速のはず
NAでキビキビ走って加速するのは軽いアルトなんかだな
雑にクラッチつなぐとホイルスピンするくらいだからw
>>798
>>799
>>800
>>801
ありがとう。
参考になります。
街メインだし、走り強化のパーツいらないから安くターボだけ欲しいマニュアル乗りも結構いるのに
だよなあ、人気車種あるある
俺もレガシィで食らったわ
電話確認であるのを確認してから30分後現地で無慈悲に言われた
取り置きしてくれない、販売員に遊ばれてるようだからその店はやめたけど
嫌な店だな。俺は電話も何もせず見に行くだけの予定、今年度末までに良いのが見つかればいいや
ピンと張る必要があるからじゃないかな。
長さに余裕があるとそれだけ調整幅が増えて面倒だと思うよ。
ターボ車からNAへはMTとはいえ不足感じるだろw
やっぱり、そうよね？
ホンダのトゥデイだったかの5MTにちょい乗りさせてもらった時、エンジンギンギン回るから、ターボ無しでも楽しく運転出来た記憶があって、keiのNA5MTは どんなもんやろうと思い尋ねてみました。
keiスポーツのATが故障し、整備工場の奨めでkei NA5MTに乗り換えを検討してたものだから。
AT→AT中古ミッション交換で25万円。
AT→MT載せ替えは、30万円超えらしく、さらに新規車検取得が必要だとかで、35万円～40万円必要なんですって。
すると、keiスポーツ5MTの中古が2～3台買える。
kei NA 5MTだと8台買えることになるそうで、、、
ものも小さくて軽いし難しくないから！
ちなみにk6aのミッション載せ替えって工賃3～4万が平均だよ！
構造変更はいるかも知れんけど
構造変更は改めて検査協会で車検取得する必要があるよ
まーさんが何なのか分からなかったからググったけど、youtuberじゃん。
お安い頃の軽自動車ですし
なにせ100万クラスのCDプレイヤーですら再生終わるとカチッってなるからね、むしろあっちのが余韻ぶち壊しで格段に気になるw
俺は、どっちかってとウインカー音が車種によってピコピコ音なのがダメ、あれ凄く嫌い
あとKeiのBターボに関してはワイパー動作を数段階の間隔を持たせる機能(抵抗)すら入ってないってのがw
ルームランプから配線を引いて後付けしたのとロッドアンテナを伸縮するのが面倒だったので
ベース部分のプラが割れた時にワゴR用のブースター付ショートアンテナにしたのが代表的かな
それってFisの３代目の四駆のみじゃなかった？
すげーレア
何でしょう？
4wdスイッチ２つあると思うんですが、どちらもオンの状態は車速が上がってもスイッチを切らない限りずっとオンのままでしょうか？車種によっては低速のみ有効である程度車速が上がると二駆に戻ってしまうんです。。
今keiベースのダートラの競技車を作成していて
もし、車速が上がっても維持できるならどうにか流用できないものかと考えています。
少々マニアックなんですが、emcdってecuとabsコントローラからの信号をemcdコントローラを介して本体に入ってるとスズキの資料は読んで理解しました。
ecuからはエンジン回転数、absからは車速って事だと思うんですが、コレはオートの制御だと思うのでオートスイッチ側は使用しないのでここら辺を無視してハード側(直結)だけうまいこと出来ないかなぁと模索しています。
要は常に直結4ＷＤにしたいんだろ？
だったらEMCD止めて一般的なRBCに交換したら？ それも異音が出ている物に
これなら常時直結4WDだよw
アレの4WDシステム流用だから
おいしいところだけ四駆にしたいんですよ、だから切り替えたいんです。
>>838
アドバイスありがとうございます。
スズキ株式会社－広報
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a990512.htm
こんなのあったんか知らなかった
ちなみにフォグは両方とも無くて中が見えてたｗ
シルバーいいな、俺のBターボはゴールドだから多分一番多い色でたまに駐車場で迷う
快速走行時に割り込まれる事は滅多にないからそういう意味では問題ないけど
相手ちょっと衝撃受けてたなw
だったら初めからそう書けよ
俺は冬場は車高が低くなる
レクサスクラウンシーマならともかく、軽自動車じゃ反動が恐ろしくて雪道は直線もまともに飛ばせないしな
雪道を飛ばすようなキチガイは免許剥奪
高性能車に乗ってたとしてもソロリソロリと行け
まあ快晴で雪全く降ってない、前に車いないのに過疎道路を30キロとかで走られると追い越したくなるから気持ちは分かるw
でも路面状態にもよるけど追い越しは車線復帰が難関なんだよね
トランスファー保護の為、ある程度の速度になると直結は解除される
だから常に直結させたければ>>836に書いてある様にするか、旧規格（ベストなのは550の
パートタイム4WD）のトランスアクスルを加工して載せれば、常時直結させてもトランスファーは
壊れないよ
まぁ、EMCDのECUだけいじっても良い事は無い
でもそのお陰で割安なBが狙い目なわけだ
俺のKei追い越していってそのままスピンして道ふさいでたわ。耐交差にクラクション鳴らされて焦って再発進
したらまた滑って対向車にぶつかりそうになって怒鳴られてた。かっこ悪くてﾜﾛﾀ。
最悪なのは「この車4WDだからw」とか言いつつ普通のタイヤで
スキーとかに出かけた挙句滑って刺さって動けなくなる奴w
どんな走行をするのかにもよるだろうけど、一般道でそこそこスピード出して曲がるとか
停止時に右折でアクセルほぼ全開で曲がる分にはロールも感じないし特に申し分ないよ
そもそも軽なんて変態100馬力オーバーとかやらない限りはぶっちゃけ大した馬力じゃないから
機構なんてどうでもよくて設置感や操舵感には全く不安はないんだけど
軽サイズにもアドバンが存在するならもっと楽しいはず
でもあれ調子乗るとおいしいところが１年持たないんだよなw
接地感
ぶっちゃけ軽で130馬力もあるとどうなっちゃうの？
まったりドライブ派には想像もつきませんわ
前に乗ってたアルトワークスですら扱いきれなかったしw
ルール無用の悪党め！
交差点右左折時は徐行という決まりがあるので右折時にアクセル全開にするような奴は
悪魔に魂を売ってしまったような悪党に違いないな
高校時代の友人だけど「交差点を曲がる時にタイヤを鳴らすのが俺の流儀(w」
とかバカ言ってる奴がいた…もちろん大きな事故を何度か起こして貧乏のどん底になった……
悲しいけど世の中にはいくら注意しても痛い目みても判らない奴っているんやな
家庭持ちだったけど10年以上音沙汰ないし生きてるのだろうか…
そんな事は無いよ。高性能は余力だよ。
他車との速度差が大きい時間が減るようにより早く加速し巡航状態にのり
より安全に曲がり、より早く確実に停止する為に高性能である方が良い
まあ全開って表現自体は確かにアレだけど標準仕様の軽ターボの全開加速なんて
その高性能に比べたら半分以下でしかなくて、タイヤも相当しょぼいの履いてない限りまず鳴らないよw
危険ってのはフェアレディＺとかあのクラスじゃないかな、まあ怖くて踏めないのも目に見えてるんだけどw
グレードに関わらず、既にショックが抜けてる個体が多そうだけどな。
交換するならカヤバとか社外品にするケースも多いから仕様と整備状況次第だな。
自分のkeiスポーツ15インチよりも、kei NA 5MT13インチの方が乗り心地も良く、挙動が自然だった。
NAは非力かと思いきや、意外にも必要にして充分なものだった。
3000回転以下は、NA 5MTの方が乗りやすかった。
4000回転以上は、ターボが瞬発力に勝るものの、NAも心地よく回り、及第点だった。
サーキット等で攻める走りをしない限り、keiNA 5MT13インチで充分だと思った。
高速のつなぎ目超えた時とか揺れがなかなか収まらなかった…けど
履いていたクムホの激安タイヤを橋石のプレイズに変えただけで
乗り心地は激変したな…冬もブリザックにして乗り心地は無問題だった
過激な走り()とかしない限りその程度で良さげな乗り心地にはなるんでないかい？
あと3000回転以下なんて現実は1秒もないからねw
みんなも気いつけや
そんなに変わらないのかthanks
俺、街中ではなるべく３０００に行かないようにしてた。
むしろ逆かな
多分レスポンスに差が出る分岐点の3500回転近辺の事だと思うけど
可能な限りこれを下回らない回転数を維持、下回りそうなら即座にギアを落とすと・・・
>>881
参考までに上記の飛ばし気味で４駆のＭＴのＢターボで11-13です
ATには厳しいと思われ
そんなたいした事ないと思ったけど
正確には加速時に少々を超えて下回ってたらギアを落とす、だね
レンジ的には2000回転以上をキープで通常2500前後みたいな感じ
3000回転超えてるようならそのまま踏むけど2500回転とかならギアを落として加速
5速自体は65キロを超えないとまず入れないので、普通よりは高回転寄りな運転ではあると思う
割と簡単にいくよ
ぶん回し気味なのは添加剤入れてハイオク入れても快適で、かつトータルコストが十分安いからなんだけどw
ブースト効かせなくても普通に走るだろ、運転免許持ってない坊やには解らないかw
周りに迷惑かけてる自覚無い馬鹿か君
返納してこい
走行推定2万3千キロ。溝が3年持ちそうにない。
お前どんだけせっかちなんだよｗｗｗ
自己中運転で人殺しする前に免許返納しとけよ
加速トロいながらも60キロ出してくれるなら別にいいんだが
上級者は後ろに5台以上固めててもマイペースだけど正直後続車は全員苛立ってる
短気な性格そのものを犯罪として一般社会から隔離しまそょうよ
短気な奴って、いつか暴力沙汰起こすに決まってるので性格変わるまで隔離
1つは人を殺すこと
もう1つは後続の迷惑を顧みないノロノロ運転だ（路肩に寄せてパスしろよ）
一回の青信号で交差点を通過できる台数が減り、渋滞の元凶になる。そして渋滞になれば、
結果として多くのクルマの燃費が悪化する。交差点では、安全確認を十分に行ったうえで、
速やかに発進、巡航速度まではスムーズに加速するのが、スマートというもの。
高速道路などでの合流も、本線の流れに合わせて、しっかり加速して合流しないと、
後続車のアクセルを戻させたり、ブレーキを踏まさせることに。右左折する交差点のかなり手前から、
“リフト＆コースト”（アクセルを戻して惰性で車を走らせるのも）するのも、同様の迷惑行為だ。
自分だけのエコドライブは、地球には優しくない“エゴ”ドライブ。とくに、エコカーは、普通に走っても
燃費がいいのが長所なのだから、燃費モニターばかり注視せず、もっと周囲に気を配って、
メリハリのある運転を心掛けてほしい。
自分の前はガラガラ、後続車は数珠つなぎ……。これほど迷惑なクルマはない。
ゆっくり自分のペースで走りたい人は、高速道路なら走行車線を、一般道でも、後ろがつかえてきたなと
思ったら、いったん路肩に止めて、道を譲る気配りが欲しい。「煽られている」と思うのもストレスだし、
後ろにつかえているドライバーもイライラ。いい事なんて、ひとつもないので、譲り合いでニコニコと。
こんな見方も
確かに遅すぎる車で譲る車はたまに見る、ああいうのが妥協点かな？？
イライライライライライライライラ
短期な性格禁止法違反で隔離の刑
幸い今はあちこちにコンビニや自販機があるし
「邪魔だ邪魔だどけどけー！」と怒鳴る仏陀(笑)
赤信号に向かって加速し続けてそう
走り方を変えたら燃費がどのくらい伸びるかって話じゃなかったのか
ワークスのK6A積んでたからじゃない？
それが過激過ぎて未だに64馬力規制
そうなのかー
明日、見に行ってみようかと
5MT？
550ccのF5系でもCA/CL系のアルトワークスは64ps出てたからな。
F6Aになって110ccも排気量増えて同じブースト圧でパワー変わらずと言うのは・・・
自主規制に合わせてデチューンするのが難関とは聞いた事があるけど、
R06Aのアルトワークスだと、ECUであからさまに制限してるけど、
それでも70ps以上あったりする。
実は84馬力くらいあったとか読んだ記憶
結局タービン次第だからね、同様にGT-Rなんかは1500馬力もオーケーよ
アマティってチェコの楽器メーカーしか知らない。
keiのNA5MTモデルが意外にも走るのと似てる。
中東向けにあった
ワークス見たかー？
昨日トラックまくるのにアクセル踏み込んだらクラッチ滑るような感じで
四速の3000rpmから4000rpmにタコがふって
アクセルオフると3500に落ちたんだ
クレームでおk?
というか、俺ならクレーム入れる。
イグニスの軽バージョン出してくれ！
つアルトワークス
アルトワークスは着座位置がどうもシックリとこない・・・・
あと、イマドキなのに安っぽすぎる。。
イグニスの着座位置はホボKeiと同じなんだよ。
ありがとう
動画も撮ったからたっぷりクレーム入れたる
ハスラー寺我慢
それを聞いたら、ちょっとイグニス欲しくなってきた。
SUVなんだから当然MTあるんだよな？
それが無いんだよ。
インドネシアに素晴らしいイグニスがあるんだが。。
それを売って欲しいものだわ。
スズキ、新たなバリエーション「スズキスポーツ」コンセプトを発表
インドネシアモーターショー2018 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/08/07/312839.html
最近のはオシャレ過ぎてあまり好みじゃないんだよなぁ
だから、犬似スじゃなくて猫で出せって・・・
３か月とか普通に保証範囲内だし
昔ランエボ（0）という車に乗ってて街中で”クシャ！”となった。その後強化タイプのブラケットになった。
吸排気チュンもレガリスKとスズスポの毒キノコ程度だし
状態によるよ
組付けミスやパーツ不良なら保証してくれるが、パーツに一般的なクラッチ滑りでの損傷が
みられるのなら保証はされないよ
>>962
クラッチペダル取り付け部に注油してみなよ
若者はすぐに訂正するが爺共は殆どそれが出来ない、痴呆だから
折れる前に交換することにしたけど、予算の都合で初めてRGにしてみる。
みんカラでもあまり使ってる人居ないみたいだけど、ダウン量とバネレートは
他社と似たような物なので、錆びずに数年持ってくれれば良いな。
ちなみにダンパーはSRスペシャルでバンプラバーはエスペリアに変えてる。
ペダルの軸に注油したのですが改善しない…と思ったら一晩経ち油が悪魔的浸透力を発揮して音鳴りが止みました
今では音が鳴らなくなり「ﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｲ!!」と私が哭いています
スポーツ走行してる人でabsキャンセルしてる方居ます？
ヒューズ抜きで前後のブレーキバランスが変化してしまうのか知りたいです。車種によってヒューズ抜きだと変わってしまうので。。。
ABSのおバカ感判る判る
うちのは平成13年式keiスポーツだけれど、
急な坂道で、踏んでも踏んでもABSが介入して止まらなかったり、冬場エンジンかけてすぐのアイドリング高い時に徐行するとABSが介入して止まらなかったりと、とんでもないことがあったよ。
ブレーキを最大限に利かせつつロックしないように電子制御で圧を逃がしてくれる的なものではなく、ブレーキの利きが悪くなって制動距離がやたらと伸びてしまうようなABSだった。
整備工場に持って行き症状を話したら、ブレーキパッドとローター面のアタリが悪いこと、ブレーキフルードの劣化を指摘され、ブレーキローター交換、ブレーキパッド交換、ブレーキフルード交換したら、ABSが普通に効くようになったよ。
おバカだったのは、ABSのせいにしてたオーナーの俺だったんだ（笑）
absが介入するような踏力でブレーキングをすると全く止まらない。雪道や砂利道なんかだとすぐわかると思うから安全な場所でやってみて。
全く制動力が働かないabsなんて危なすぎる。。昔あったランエボとかz33の加速するabsって例えられた症状がまさにそれ。
>>975
それとはちょっと状況は違うかなwスポーツ走行しないと多分あの恐怖体験はわからないと思うw
おっと煽りのつもりか？w
ちなみにtc1000で41.3秒だ。お前に抜ける？
>>979
まさにその車体が手に入ったんだよね～
ショップとサークルの仲間同士でやればいいんじゃないの？
下調べしても同じ年式のアルトくらいしかデータ出てこねーよ知ったか君。ABSコントロールは年式車種駆動方式で味付けが違うって知ってるか？もう少しマトモな煽りできねーの？
ろくな知識ないけど噛み付いてみたって感じ？
お前みたいなキモヲタがABSキャンセル時の前後バランスの変化の有無なんて知るわけねーよなw
ちなみによくある簡易的なヒューズ抜きでキャンセルはキャンセルしきれてないからな。博識なお前らなら理屈わかるだろ？
だからこんなスレでそんな態度じゃ影響に集まらないから
情弱は訂正する、不器用馬鹿君
んなもんでよく生きていけるなマジで
そこだけ謝罪する、すまんな不器用馬鹿
教えて貰う立場なのに大人気ないにも程がある
あんましないからこういう事ww
勘違いだったらすまんこ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%ADKei
そもそも軽自動車如きにそこまでコストかけてない
レース車両として使うのなら付いていない車両（同世代のアルト、ラパン、MRワゴン、ワゴンR）から
パーツ移植（マスター、エンジンルーム内の配管）をすればよい事
猛烈な反撃にすごい怯えながら日々を暮らしてるんだけどw
まあよく分からないけど頑張れ
頑張って早く自動車の免許取ってね
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