【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アッパータンクに亀裂
代車でF6Aターボを借りたんだがオートマの変速ショックが…
自分の車のほうがスムーズだわ 世代もあるだろうけど
F6Aは年式も古いだろうから替えてなさそうだし、オイルの劣化とかもあるかも？ エアコンの風が出なくなりました。
ブロア交換をしようと思うんですが、
ググるとMT車の事例はあるけどAT車は無いようです。
MT車はクラッチペダルを外すとか面倒っぽいですが、AT車はその点楽とか別の面倒があるとかありますかね？ 無い。あとクラッチペダルくらいドライバー１本で外せる猿でも出来る作業な >>271
ヒューズやコネクタ、スイッチとか配線のせいかもしれんぞ Ｂターボ四駆マニュアル
エアコン常時使用の飛ばしまくりで１１．１
母が助手席に乗ってる事も多い
ステアリングを一定以上切ると異音が出るようになりました、週明け頼ってる工場に持ってって見るかな 早いwありがとうございます
異音なんですが初期だからなのか、微かにブブブ、、、って鳴ってる感じです
放置すればでかくなりそう？なんで、とりあえず修理でも金額は全然たいした事ないぽいけど
購入店の半年保証が使えるかどうか確認してみます 見てみないと分からないけど、保証自体は車体価格を上限に無償修理対応らしいです
良かった、レスくれた方ありがとうございます >>271
>エアコンの風が出なくなりました。
風量最強にしても出ない？
出るならヒータレジスタ。 全然関係ないだろうけどクラウンの時にフロント窓ガラスに気合入れて水かけまくって掃除したら数日間エアコンから風が出なくなった
秋だったんで実害はなかったけど、修理だるーいくらだろ・・・って思ったら勝手になおった
どっかに水が入ってそれが乾いたのかなって思ってる そんなにクラウンがいいなら
またクラウンに乗ればいいだろ 同じようなトラブル食らったって感じで別にクラウンアピには見えんが そいつ前から元クラウン乗りアピばかりしてるんだよwww 今Keiなら別にどうでもいいじゃん
むしろkeiはクラウンオーナーも満足する良い車と言える keiみたいな大人しい車でも粘着質っているんだなw 過去ログ見れば分かりますけど、自分の経験から割と良い意味で比較する事が多いので
他社の他車も結構出してます、何故かクラウンだけがそういう目で見られるのかは謎だけどw まあどのスレどの板にも特徴が強い奴を叩く馬鹿はいるからな
別に気にしなくていいと思う 赤IDってわけでもなさそうだから遠慮しなくていいぞ 日曜日に３か月ぶりに乗ったわー
クーラー効かせるとやっぱもっさりだなぁw 汗だくとモッサリどちらを選びますか
さすがに今年はエアコン入れてるヤバすぎる FD3Sの5型だけどエアコン入れてもストレスなく走るぜ 俺はこのスレで勧めて貰った3000円程度の添加剤でだいぶマシになった、初動は少しもたつくけど
NAは知らん >>294
パワーエアコン効くよねぇ
古いマイルドターボ四駆だからなのか
クーラー全開だとまるで走らなかったんだけど
かなりマシにはなるんだよね
まぁそれでももっさりだけど オーディオ変えようと思ったんだけど ビス1本外すことなくナビにたどり着いた。keiすごいな 代車のNAはクーラーなくても坂道殆ど加速しなかった
クーラー付けたら角度によっては上がれないのかもしれない >>298
昔レンタルした初期型ATワゴンRのNAは夏でなくて
エアコンつけなかったにも関わらず急坂で加速しなかった
ノロノロノロノロ…と自転車以下の速度しか出なかったw
さらに昔に俺の友人が持っていたNAのATアルトは
３人乗車&エアコン入れるとまともに走らなかったwww
踏み込んでエンジン回せばちゃんと加速していくあたり
旧マイルドターボMT四駆のKeiとはいえ流石2000年制だぜ (汗； 初期中期のＢターボって大型も余裕で追い越せるほど速いのに
ＮＡと比べてトルクで２キロ、馬力で６馬力ぐらいしか変わらないよね
ワークスは更に２キロ、馬力で４馬力上なんだけどＢターボ以上に速いのか・・・
昔乗ってたアルトワークス６４馬力より、６０馬力Ｂターボの方がギア比のおかげなのか速い気がするんだけどなあ 嘘松居るなぁ。NAのアルトの車重どれだけ軽いかわかってないんだろうな 嘘って言うかアルトは多過ぎて550ccのSOHCで車重700キロ越えとかもあるし
ミッションも今ほど熟成してないし、2000年辺りを分岐点にしてるあたりむしろ分かってるなあって感じが でもまあ車重はドライパー込みだな
実際は600位だった記憶もある 550ccの頃って確かシングルカムの30馬力程度だっけ？
トゥデイに乗ってた近所の大学生が非力だ非力だと連呼してたのを覚えてる 多分そうだな
でも中古相場は年式もあって幾分高そう
60馬力ならマニュアルでも安いけど >>306
軽く調べたら31馬力らしいから今から見たら30年以上前だし設計自体がボロいんだよ
お陰で今は信じられないけどマーチがバカ売れしてたんだから >>304
アルトワークスだったら550ccでもDOHCターボで64馬力あったな。
エンジンがF5B→F6A→K6Aと新しくなる度にレブリミットが9500rpm→8500rpm→7500rpmと
低くなっていくのは何でか?K6Aはタイミングチェーンだからベルトみたいに切れる心配ないし
高回転までぶん回せたらよかったのに。 550の終盤に出たその64馬力が当時はインパクトがあったらしく
自主規制の元凶らしいね、なんと言うw ボロ車がトロいとか当たり前の話してるから脳みそとろけてるんだよ。
放っておけ >>301
うん知ってる。確か90年前後のアルトエポNAのMTを繋ぎとして乗ってたことあった
３万円で買った奴だけど恐ろしいくらいにキビキビ走った…確か車重500ｷkg台だった
丁度夏場でエアコン全開にしてもかなりよく走ってくれた良い子だったよ
>>299で言ったのは80年代に売ってたNAアルトのATだよ
車買ったでー！ と言ってた友人のATアルトに男３人で乗りこんで
夏に某ネズミ園に行ったときにな…もう上り坂じゃまともに走らんかったw でもそのおかげで税金が7000円台だった
リッターカーを食ってしまった今、それはおかしいやろみたいな事になって少し値上げしたけど
それでも最大でも13000円程度
乗ってる人が言うのもなんだけど軽は優遇され過ぎ、小型で駐車し易いメリットとか考えたら
25000円でも文句言えないレベル 都市部なら買い物などちょっとした用事のセカンドカーにしてるとか
趣味でスポーツ車に乗っててもう1台ないと困るとか
地方なら家族全員に1台ずつ必要だとか色々あるんだよ >>318
なるほど
では+1台なら半額にしますw >>320
それを知ってる賢明な若者は車を買わない・・・・・ >>320
車は席かつ必需品ではなく贅沢品だという時代の税制 軽自動車の高性能化や快適性の向上のせいもあるけど
やはり経済的な負担が大きいから軽に流れるんだろうね 前にも書いたけど女子中高生がノーリスクで食えなくなった
だから車に見栄はる価値が半減した >>325 俺のはシングルターボなので参考になるかは判らんが、16km/L位 10.8〜13.1、基本飛ばすし、街中は5速は滅多に入らない
今時期は助手席気遣ってエアコン使うから11.6とか
高速で14〜が見れるかなって感じ
街は多分不可能、郊外も飛ばすからw不可能 4WD・AT市街地エアコン走行。余裕でリッター10切る NAのFFで市街地走行で7〜8km/lだけど個人個人で条件が違い過ぎて参考にならないだろ 給油の測定では10切らないけど、コンピュータにアクセスすると7とか吐き出す
でもあれは違うと思う 昔の軽四ターボで燃費20超えとかあったのにな、重量増が原因なのか ないよ、それ幻想だよ
速いけど高回転で燃費は悪かったからリッターカーの方が売れた 俺のは平均22km/h最高28km／h出たわ、妄想エアプが知らねえくせに黙ってろ >>336
どんな計測方法で？
平均でそれは少なくともアイドリングストップは当然として
燃料噴射いじってないと不可能な領域だと思うんだけど、そのへん理解してる？ 満タン給油から600キロぐらい、ずっと坂道下ってるんじゃw
最近の軽なら電子制御や機構面でかなり燃費に特化されてるから分かるんだけどね >>337
昔のは大人しい運転してたら燃費は軽く20超えてたよ、1台目は30近く走ったが2台目は25しかいかなかった（1台目を10ヶ月で廃車にして同車を再度購入）、当時はそれ位走ってたし普通だったから軽四凄え！て思った 昔の軽のターボ四駆はとにかく燃費が悪かった
何故か必死に30にしたい馬鹿がいるみたいだが、そんな護衛は皆無だった >>336
ターボである必要がないような運転での燃費だろうな。
30年前はCL11Vのアルトワークスで10km/L超えると満足してたし、
そもそも燃費なんて気にされない時代だったからな。
2Lターボだと4〜6km/L台でも当たり前な時代だったし。
最近の車だと、現行アルトワークスで13km/L台が平均で出てる。
メインの1.8L NA車より倍走るだけで充分満足。 昔から軽ターボが30走るならマーチ黄金期なんて存在しない >>343
通勤距離が片道20kmあったからかもしれんね、通勤では飛ばす事も無かったし。何年か後に父親がノンターボ5MT買ったが燃費13km/hだったのが驚いたね と言うかよく考えたらその頃の軽って2AT/3ATは論外としてマニュアルでも4MTじゃ？
燃費良くなる要因が感じられないw 俺のH19年型ワークス5MT4WDは田舎道18km通勤で毎回満タン法で計測して、
最高記録が21.12km/l、最低記録が14.57km/l、平均でちょうど18.00km/l。
積雪地域なので、どうしても冬は燃費が落ちる。（最低記録は2016年1月7日） >>343
そんな酷かったか？初代ソアラが実燃費4〜5kmってのは知ってるけど >>346
ターボ車は5MTでNAは4MTがほとんど、あとATは2ATが普通でか普通で良くて3ATだったよ。そのせいか知らんがAT乗りは少なかった、燃費とかじゃなくパワー無いから 若いころは女性の目があるから、どうしても２リッターターボにエアロ付けるのが最低線みたいなとこあったような気がする
んで、エアロ代やタイヤホイール代を女に出させたとか自慢しあうw
今の若者はSNSでだいぶ繋がりが持てるから着飾って女性を誘う必要はないんだろうね、でも昔はそんな手段がなかったからとにかく車だった アルトのFF、MTがリッター20キロだったから
Keiのターボ、4WD、ＡＴのリッター12キロは燃費が悪いなと思ったが、
自然吸気とターボ、FFと4WD、MTとAT、ついでに車両重量もタイヤの大きさも違うからそんなものか。 >>337
日本は広いのよ
ストップゴーの少ないトコで
BターボMT四駆
平均23くらいだわ
アイドリングストップ？何それ 23〜28君は事実だとしても極めて少数派で役立たないデータだと理解して
過疎の田舎で夜勤専門で街中は運転しないとかでギリ分かるレベル ちなみにこれとかね
ttps://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/kei/nenpi/ >>358だけどアホがいっぱい乗ってるのが現代で言う車だと思うよw まあ張り付いて1人か2人が30キロ近いと言ってるスレデータを平均値にするほうが遥かに阿呆だと思うけどな やっぱ16くらいが中央値、って感じだね。
俺のHN11Sは高速で16〜17、街中だと最近は10くらいになっちゃってるな。 20逝かなきゃどっかおかしいとか言ってる奴が居たけど
やっぱりそいつの頭がおかしかったんだな。 まあ俺は平均だと12.6位だから、俺もデータ的には？少ない方なんだろうけど
俺は、ほぼほぼ7000回転まで回してマニュアルターボを満喫してるって言ってるからね、決して標準だとは思ってない
でもそれは回さないマニュアルターボに意味を感じないって思ってるからしょうがない
むしろあんなにガンガン飛ばしても10は切らないのに、切る人がちょっとだけいるのも凄いっちゃ凄い
こっちは400メートル位進んで3分止まるのが5連続ぐらい結構あるっちゃあるけど
10切る人は右折ルートが多過ぎて渋滞やら停滞が多めだとか、近所のコンビニスーパーやら市内メインなのかな
>>364
個人的に>>361は頷けるし、基本的に多くの人はメーカーの公表値より何割か落ちるってのをみんな知ってるはずだから
そこから考えても違和感がないグラフだと思うよ？ 平成一桁の軽なら普通に20くらい走ってたけどな〜、それ含めて維持費が安いからバカ売れしたんだけど。その後の燃費悪いのは安全基準がどーとかサイドビームとかで車重増したからじゃないの？軽ターボで諸経費含めて100万ちょっとで買えた時代 >>366
ググったらその頃はカローラが圧倒的でその次ぐらいに何故かクラウンやマーク2三兄弟、そしてアルト
今思うと分からんとこもあるが軽はないわ、って時代だった気がする、それを払拭したのがワゴンRだな
足として割り切れば安上がりではあるものの、今と比べれば売れた数は半数以下だからまあバカ売れではないな >>365
10切らないのは踏んでないからだろ。
田舎で信号無く、直線が少ない所だとフル加速とフル減速の連続。
通勤路がそう言うコースだと、同じ回転数で走る時間は無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
