【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
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4ナンバー貨物のL275Vは12インチでなかった?
あんたのはL275Sかい? 275Vは初期は12インチで途中から13インチになった。
ブレーキは変わってないから275Sに12インチは大丈夫でしょ そっかサンキュー
12インチのなら選びたい放題だわ 製品には問題ないけど、カタログにキャリパー12インチを13インチに間違えて表記にして、リコール出した事あったろ
該当するのか知らんけどキャリパーが何インチか正確に確認すべき
それと12はタイヤ選べないし割高だから13と比較した方がいいよ
個人的には12は止めといた方がいい
使ってるのは純正で12のホイールが付いてきて余計なホイール置くスペースが無いのとタイヤが買い替えるかどうか微妙な値段で高いから そんなことあったのw
12インチって高いよね
数出なくなってきたから値段上がってるのかな
155/65r13がやっぱ一番安い気がするね そうか?
楽天とか見ると軽トラ用の12インチ鉄ちんホイール組んだスタッドレスの方が安いけどなー
今じゃ13インチはアルミが主流で鉄ちんホイールなんて純正くらい、社外鉄ちんホイールは
殆どなくてオートバックスでも需要がなくて入れてないらしい
軽トラ用の12インチならあるんですけどね〜って言われたけど履けるとは知らなかったのよ バンでなおかつバンとしてしか使わないのか
乗用なのか、乗用ではないが乗用の代用で使うのかで話が違うし、住む地域にもよるよ
軽トラ用のスタッドレスは商用で耐久性や耐荷重には優れても乗用スタッドレスほど雪道でグリップしないから 13インチの純正アルミ履いてて、外側から見てディスクとリムの隙間結構あるから
1インチくらい小さくなっても大丈夫じゃね?とは思う
不安に思うならお店で確認してもらう方が無難だな 275Sに軽トラ用スタッドレスはイマイチなのか?
今までカッコつけて糞重いアルミ14インチホイールに安物ピレリスタッドレスだったし
むしろマシになるような気がしないでもない・・・
ピレリのスタッドレスって2シーズンも使ったらひび割れするし坂道はグリップしないし
今度は国産タイヤにしようと思う
無難な13インチのが良いのか迷うわ、純正鉄ちんホイール放置で錆びだらけだし怖い・・・ 12でも145/80R12があるけど、155/65R13と比べると微妙ただ250とは純正サイズが違わない?
155/80R12か155R12PR6が該当するんかな?
一回りデカい気がする
プラットホームの違いだけでなく最低地上高が30ミリ違うから250から見るとハイリフト275から見るとローダウンだし パッと見てきたけど、純正サイズの145/80R13が色々選べて割安な感じかなぁ
13だとサイズもいくつか選べるけど(リム幅注
)ホイールもタイヤもサイズ含めて、まあ好きなの選んで下され 155/65r13のアイスナビ6かVRXとホイールのセットが今は無難やで 14あるならそのまま使って155/65R14がいいかもね
価格COMでVRXが4200円位から少し前なら1000円位安かったみたいだけど、Amazon本体で買って指定されたガソリンスタンドで比較的低価格で組み換えバランス廃タイヤ迄してくれるからタイムセールでも見てみたら 糞重い大陸製14インチアルミは処分してきました1本1000円で4000円也
タイヤは古いから値段つかず、購入金額は3万くらいだったけどまぁいいや
純正サイズの145/80-13に鉄ちんホイールにしときますわ
なんでも良く利用する道路が今年からチェーン装着義務区間になったので
見てくれより走破性重視で行きますわホイールカバーしとけば錆び鉄ちん隠れるしw 鉄にするんね
ホイールキャップ色々あるけど間に合いそうなの適当に見繕って嵌めておくといいよ
家は250は純正だけど普通車はトヨタのに日産のホイールキャップ嵌めた
ホイールカバーで隠れるからだけど今みたらマツダのが安そうだったけど嵌まるかな?
径を測ってから何か探して下され(リアはドラムなので前の分2個で間に合うかな) >>409
それはミラカスRSでのリコールだわ>ブレーキ
L275Vは12インチソリッド→13インチベンチ→12インチソリッドと替わってるから注意 L250S、この時期に窓落ち
ドアガラスの付け根の樹脂割れて
レギュレーター曲がった
住人のL250Sが割れんことを祈る 走行距離多ければともかく少なければ多少燃費が悪いとか修理費が掛かっても維持した方が経済的な場合もあるから明らかに割が合わなくなった時に買い替えかな
人によるけど 250をバカにするな。あのダサカッコイイ良さが判らんのかバカモンが >>426
L250は内装に関しては今のイースよりは立派
安グレードでもDINオーディオが3連入るし後席アシストグリップがつく
でもABS非装備車はブレーキがペケ 250の良いとこはボロい事
いかにも軽なので安全運転しないととなるけど、ある程度出来がいいと多少飛ばしたりで危ない 250は窓が手動ハンドルでよかった。あの右にあるパワーウインドゥスイッチ群はダッサ! 車検で代車の新車タント借りたけど全く走らなくてワロタw
なんせ街乗りで周りに煽られないように加速するとアクセルを5割以上踏み込むんだからな
平均燃費ってのが表示されてるから確認したら16.4km?と目を疑ったwww
275ミラで30下回ってガッカリする俺には絶対無理、試しに全開にしたけど
全く加速しないしどうなってんだタント
でも腐っても新車だなエンジンの廻りが軽くて芯がビシッと出てやがる
自分のミラのエンジンがガサツな廻り方になってると気づいた そうかなぁ
俺も今代車でNA四駆3ATの初代タント借りてるけど十分加速するよ
普段ターボ効かせないようにして走るクセがついてるから違和感ないのかな
3速しかないし燃費は測るまでもないなw タントとか代車で借りられるとかいいなぁ
田舎だからタント以前の車しか来ないわ
いちばんいい代車は3代目ワゴンRだった
平地はいいが坂や高速は加速がキツイ ムーヴは乗員1人で下道平地で飛ばさないなら普通車と余り変わらない感じがする
ただそれがCVTに寄るものなのと、MT欲しいので却下 田舎というより個人のモータースなんだろ?
ダイハツデラならタントでもムーヴでもイースでもハイゼットでも貸してくれるぞ
さすがにコペンはまだ借りたことないけどw 昔のロッキーを小さくした軽なら欲しい キッドはかっこよくない とこっとをかくかくしたのが見たい >>433
そりゃぁ、遊びで走るときとそれ以外じゃエンジンの使う場所変えるってばよ 帰省渋滞を避ける為に夜中に移動したが気温が-10℃とかだと
エンジンが元気なくなるな普通なら4速で登れそうな坂も3速じゃないと辛い
ガソリン満タンにスタッドレス荷物も積んだら煽られまくり。。。 >>443
よほど暖かい地域からの帰省じゃない限りは-10℃くらいじゃ大丈夫だと思うけど、現地のGSで給油したら改善したりして。
ガソリンは軽油みたいに凍ってエンジンがかからないというようなことにはならないけど、寒い地域では成分が若干違うんだとか。 L285S何だけどエンジンオイル10W-30でも問題ないよな? ダイハツのミラTX(L275V)と3代目のムーヴL150S(2005年式)で迷ってます。
両方ともNAエンジンで5MTです。
街乗りメインでたまに高速に乗る程度ですが、
運転していて楽しいのはどちらでしょうか?
高回転まで回して運転するのが好きです。
エンジンはミラがKR型でムーヴがEF-VE型です。
KR型はロングストロークでEF型はショートストロークです。
分かる方のご意見を伺えればと思います。 >>447
初期のKRなら末期のEFの方が良いだろうね 3代目ムーヴNAにしばらく乗ってたけど、運転しやすいという点ではとても良くできてたが
運転して楽しいかと聞かれると、ウーンという感じ
L275Vのミラは運転したことが無いから正確な比較ができないけど、サーキット走行に使う人も多いみたいだから
この2台で運転が楽しい方というならミラじゃないかな >>448
447です。
すみません。エンジンはKRではなくKF型です。
2013年式のミラTX(バン)です。
>>449
参考にします! 重くて背の高い車となんで迷うのか・・・
エンジン以前の問題じゃないの そうですね!
やっぱりミラですね!
でもミラバンて雨が降るだけでうるさいってマジですか? >>453
ミラバンは走るだけでうるさいさ。
逆に雨の音は趣きがあっていいぞ。
土砂降りのとかとか、濡れないけど臨場感溢れる 乗った事ないけど最近のCVTは改善されてきてマシになってきたらしい
カスタムなんか出始めのヤツだから悲惨 この時期はCVTに電熱線でも貼れないもんかと毎年思う 285s
今年で6万キロそろそろ交換パーツ有りますか? L285S乗ってます。
リバースは仕方ないにしろ、1速が入りにくい現象が多々あって街中で焦ること多々あり。
クラッチは切れているようなんですが、ワイヤー調整などで改善できますか? それ持病、距離乗ると殆どの個体が発症する
20万キロ越えた時にミッションOHしてやっと直った
クラッチも同時に交換したからそれも関係してると思う
オイル添加剤で少しだけ誤魔化せるけど焼け石に水 LA300イースとL275ミラって足回りは同じ?
似てるから流用できるかなって思ったので >>466
ウチのはLA100Sムーヴの付けてるがアッパー含めてポン付けだったから行けるんじゃね >>467
返信感謝
LA100のも行けるんだね175や375だけかと思ってたので
ミラ用より他の車種の方がサスキットも色々出てるから質問しました 車両保険外して料金下がったものの客観的価値が無いのを認めるみたいで何かさみしい。
まあ客観的価値が無いのは本当なんだけどさ 中古買ったけど
車両保険って自分でいくらか設定するんだね知らんかった いや古い車ほどいらないだろw
車両保険は時価以上はでないからな
10:0の事故なら相手の特約で時価以上の修理費は出るけどね その辺分かりにくい部分で10年過ぎたら人気が無い限り査定も付かないけど車両保険をつけとけば20万とか30万とかで設定は出来るけど、これ条件が合えばまともに降りるんかね?
査定がないのに 去年、ゴールド免許になったらいきなり保険料がグッと安くなった
みんなも法律守って運転しような 19年式カスタムRS車両保険10万くらいだから付けてない
その前に乗ってた旧規格のミラはトラックにぶつけられて大破で体も軽くなったけど
相手側から金かなりもらって今は快適に 体も軽くなったって・・・サラッと怖いこと書かないでよ・・・ 通勤用に知り合いの知り合いから、平成15年式ミラアヴィのRというグレードを譲ってもらったんだが
車内の煩さは、これまで実際に乗ったことがある車の中で最悪
ただ、走りは安定してるし、ターボで加速が良いから煽られないし、自分一人で乗る分には
運転しててストレスが溜まらなくて良い
間違っても他人を乗せようとは思わないが
車検が切れるまでの15ヶ月、頑張って走ってもらおう ミラで煩いとか言ってたらアルトとか発狂するレベルなのになw 古い車乗ってると間隔が違うみたいで査定無しだから下取りして買い換える人に低価格で売って貰った方がいいかと思うようになった
消耗品替えるとこ溜まったからとか言われても
純正か互換品買って来て交換すれば良いだけなのにな L700までのミラとアルトなら、ミラの方が車内は静か
L250以降のミラとアルトなら、アルトの方が車内は静か ケツの下にエンジンがあるバンばっか乗ってたからFFのセダンは静かで乗り心地が良いと思えたわ >>486
特にL275Sは煩いな、現行アルトの方が静かに感じた。
ミラの方が設計が10年以上、古いからかな。 EFよりましだっての
KF使うだけならそんなに悪くないよ
車体の違いも結構あるから最近の車種に乗ればKFでも結構いける
250はまだまだ乗れるから乗るけど 現行アルトを同僚が乗ってるから同乗して高速乗ったら煩くて耳が潰れるかとオモタ 平成24年式l275ミラのXのCVT車。走行七万6千キロ。
中古で買って一年二か月。
買って4000キロしか走ってないんでオイル交換さぼっててけど
この前、カー用品店でフラッシングしてオイルとエレメント交換もしてもらった。
サービスでモリなんといかっていう添加剤も入れてくれた。
結構調子が良くなっている。
やっぱり距離じゃなくて半年に一回は交換するのが良いみたい。 >>491
俺の8万5千キロだけど、何の不調もないな、そろそろブレーキ交換かな。 え?
俺の275は20万キロオーバーだけどパッドすら交換した事ねーけど? L285S 5MT
運転席側に倉庫に眠っているレカロシート(SR3)を取り付けようかと思っていますが、
調べると結構タイトな感じになるようでして、
気になるのはバックギアに入れる時にシートに干渉しないか心配です。
SR系のレカロシートつけている方いますか? >>493
20万kmブレーキパッド無交換ねぇ
まともに制動できるはずもないが
本当なら、世界の自動車業界が驚愕するだろうな 20万キロパッド無交換でまだまだ走ってますが何か?
デラでずっと点検、車検してきてまだ換えなくても大丈夫だそうな
知ったか素人がプロに噛み付くなアホゥw >>497
へー、プロがディーラーで点検してもらったり車検を受けるのか
街の整備工場の従業員で車は輸入車とかなら、まあ有り得るかもしれんが、ミラでねぇ
それともダイハツのディーラー勤務だから、とでも言い出すのかな >>498
中古車で買ったって落ちじゃね。
それかMTのバンで、高速しか走らんとか。 ああ、それとも、このプロというのはディーラー整備士のことを指しているのかな
けど、その場合だとプロに噛み付くという表現は変だし
まあどうでもいいか、スレの雰囲気を悪くするのも何だし、もう止めておくよ 新車で買った502JBJLエンジン丈夫過ぎ
20万キロ超えてもヘタれてない
5MTミッションはベヤリングが弱くて2回交換したけど
ボディは塗装がヘタれてるので赤か黒に塗り替えようかな
もしエンジンOHするとしてもパーツ無いだろうな
アルトワークスは走りよりデザインがな
セカンドカーだし乗れるまでメンテし続けるよ アルトワークスは、給油がめんどそう。
そこまで軽くしなくても、良さそうなものだが。 ワークスの見た目や値段やその他の理由はあるだろうけど何より乗り心地とシートがダメだった
いやスポーツに振ってる車だからあれが正解なんだろうけどもっと普通のターボMTだったらと思うアヴィRS乗り ダイハツが1番サスペンションストロークが多そうだよね、後ろから見ても下からダンパー見えてるし。 502の前はF6Aツインカムワークス乗ってたけどは8万キロでタイベル切れて立ち往生10万キロでオイル漏れとかボディも特にサス周りサビでボロボロであまり丈夫な印象なかったな 502とか聞くとミラがKスペで特集されてた頃が懐かしい・・・
94〜95年のKスペ持ってたけど全部処分してから後悔した・・・
ミラ大全集みたいな雑誌でないかなー 「アルトワークス専科」は有ったけど「ミラターボ特集」とかは無かったよなー 502は塗装はヘタれてるけどサビはほとんど無いし丈夫 L502は傑作だからな4発がとにかく素晴らしい
NAでも回せばガンガン加速していくから今のミラより速い
ターボは足回りが追いついてないけどな 9万キロ近いL285S 5MTだけど、ショックを変えると幸せになれるかな?
とは言っても純正以外で285用のショックってあるのかな? カヤバの互換品
国産純正の多くがカヤバ
と言うか悩むほど出ていない
パッキンはモノタロウで割引の日やクーポン何かを使えば純正が僅かに安くなるけどある程度買わないと送料無料にならんよ 幸せになれるかは知らない
買ったけど春まで交換しないから
家のは285ではないけどショックが完全に抜けているから替えれば治ったってだけだし
純正にしないのは安いから 15インチタイヤはサスに合ってないね
高速走るのは楽だけど13か14がいい 純正ショック20万キロオーバーだけど特に不満は無いなー
街乗りオンリーだし問題なし、サーキットでも行くなら別だろうけど 灯油を買いに行くとき余りたくさん積まない方がいいかな
ショックが抜けた原因が多分これ
100L以下がいいと思う
100で一度途切れるから具合もいいし ミライースターボでMTとかはカー雑誌の提灯記事位当てにならない
ミラーサイクルの低出力をターボで多少補ったトルク重視のにエンジンで劣る分発進ギヤ付きCVTをトヨタと共同開発したのを載せるとかの方が可能性ないかな
MTは載らないけど発進ギヤだけは付くとか ターボはもう出ないだろう
アルトワークスもかなり強引だったしな
コペン買ってくれて事かな 四人乗りターボならたくさんあるよ
背の低い四人乗りターボは売れないから出さない
ワークスも今は落ち着いてあまり売れなくなってる キャストアクティバ?
車高低く画像編集したら
まんまミニクーパー ミラカスXのCVTフルード交換してきたけど、交換時期シール見たら
7万で交換して、次回9万になってたわ
いつから2万キロ交換に・・・・・ >>527
キャストもキャンバスもトコットも何の進化もしていないデザイン 100万を持ってHONDAに行く→ お客さんこれじゃ買えませんよwww
goo.gl/eU9fVC.info.info
1 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:05:49.13 ID:WfgSMh600.net
100万を持ってダイハツに行く→ミラなんて商業車ですよw
普通の人は買いませんww
100万を持ってスズキに行く→アルト軽くていいですよ!
自動ブレーキ等オプション経費もろもろ込みで98万!
さらに3万引きで95万で!!
ワイはアルト(赤)を買った
3 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:06:39.17 ID:ISpkErE9d.net
100万を持ってHONDAに逝く→ワイはカブを買った
5 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:06:57.61 ID:+whnbJpm0.net
100万で新車買えるわけないやん
8 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:07:19.96 ID:WfgSMh600.net
>>5
アルトが買えます
9 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:07:58.09 ID:+whnbJpm0.net
>>8
よかったな安い車買えて
10 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:08:22.23 ID:WfgSMh600.net
>>9
最初から安いって言ってるだろハゲ
14 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:09:10.80 ID:+whnbJpm0.net
>>10
触れちゃいけないとこ触れたか?
22 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:10:34.28 ID:WfgSMh600.net
どの車より輝いて見えるわ
21 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:10:32.59 ID:MILqEsatd.net
このイッチは何が言いたいんや?
スズキが神と言いたいのか、自分は金がなくて
安い車しか買えませんと言いたいのか
24 :風吹けば名無し:2019/02/01(金) 22:11:03.43 ID:WfgSMh600.net
>>21
ダイハツの店員が屑 >>529
キャンバス→ワーゲンバス??
トコット→なに?? ちげーよデザインだよデザイン
キャンバスなんかタントを圧縮したようなデザインじゃん
既存のデザインに一手間加えただけの簡単なお仕事 ムーブキャンバスはタントがベースなんだから当たり前だろ セカンドカーの軽として25年式の1万キロミラ買ったぞ
ブレーキ踏んでシフトダウンしてったら2〜1速辺りで微加速するのって仕様か? シフトダウンしてエンジンブレーキかけたってことなら体感的には微加速するけどな >>538
仕様だよね 結構エンブレ掛かるから慣れたら楽だわ L502SのNA欲しいけどアバ以上にタマがないのな…
TV/CV/モデルノTXなんて残存個体おるんやろか… 回すと楽しい車だったが8年前にババアに釜掘られて廃車に
ずっと乗るつもりだったのに 275のMT、タペット音やばいんだけど同じ症状の方います?
冷間時だけだったのが、完全に温まっても鳴るようになってきた
装甲2万km、オイル交換サボってない 見ないとわからないし違ってるかもしれないけど初期型ならピストン首振りじゃね、仕様で済ましてスルーするデラもあるらしいから治すならかなり面倒みたいね 保証で治る場合もあるからデラに行って話してみた方がいい
シリンダーブロックとピストン交換だから結構大掛かり 275はエンジン全部58馬力の初期型だけど対策部品あるから
まともなデラなら10万キロ10年以内なら保証修理できるよ
俺も変えてもらった
エンジンマウントとウォータポンプも保証で交換した 装甲2万キロってスゲーなw
俺の初期型20万キロ越えたけど温まれば大丈夫だわ
まぁ乗り方だよ、荒い乗り方するヤツは何乗ってもすぐ壊れる
ピストンの首振りとか偉そうな事言ってるけど本当にそうなら
そんなもん2万キロどころか最初から異音するからな 実際対策品出てるだけどな
言った人だけ対処してくれる
そんだけ走ってるお前にはもう関係ないけどw いいかげんO2センサー交換しなくちゃいけないなあ
パーツ代はなんてことないけど工賃は安くないから放置してたが車検が近づいてきた >>542です
情報ありがとうございます。
ちなみに一昨年11月納車されました。
買ったデラ行った所、許容範囲内との事でした
バルブクリアランス調整してみるべきか… >>549
冷間時ジャラジャラ、暖気後チャラチャラ
みたいな感じで、特定の回転数で鳴る感じでは無いのでたぶん…
気にしすぎかもしれないですね… バルブクリアランス調整?はぁ?
KFの構造知らんのか 俺のみらちゃんは平成24年6月生まれの6歳児だけど
マウント交換してくれへんの? 19年式カスタムRS保証残ってた数年前にマウントとポンプ無料で交換したよ
デラはメーカーから金出るから変えてくれる 24年式のミラには改善されたマウントが使われていて
無償交換の対象ではないのでは? Twitterで話題になってたL502のCR(8万円)、あっという間に買い手がついたのね… 俺も以前はL502乗ってたし、乗り換えてからも欲しいと思った事あったけど
L275に満足してるしもういいやと思ってた
ただねデラのメカニックさんがMAXに初代コペンの4気筒ターボエンジンを
移植してるのを見せてもらったらL502なんてどうでもよくなったのよw
俺の275のエンジンがダメになったら移植してもらおっと Dレンジで乗り心地良くゆっくりブレーキすると20km/h下回った辺りで必ずカクつくから脳死Sレンジ減速する様になったわ
加速もしやすいしMT気分だからこれで良いわもう >>561
フェローならわかるが新規格のmaxなら元々4気筒設定あるから凄くはない ミラアヴィが今日納車。
実はグレード確認せんで買ったんで、4ATってコトしかわからん。
HIDでmomoステ、2眼メータだった。
まぁあと数時間で判るからイイんだが。 最近でタイミングチェーン不良が出たのは、日産(先代マーチとVQ)位だろ ミラアヴィ納車!!
HIDでmomoステ、2眼メータでNAエンジンってグレード何?? >>572
パワーウィンドウスイッチすごいとこにあるんだな >>574
新型ジムニーのもはじめわからんかったわ >>578
ターボ車と比べて、圧倒的にトルクがないのが辛い。 >>572
納車おめ
良い色買ったな
俺もアヴィだが、年式的にもさすがに最近の軽とは言えないぞw
でも、現在のコストダウン重視した軽より良いパーツや装備搭載してる場合があるから
必要にして十分な車だよ
お互い大事に乗り続けていこう 自分は性格が天の邪鬼なんでな。
気に入ってるのよ、この車。
今日さっそくETCも付けたし、大事に乗ろうと思っとるよ。
>>582のいうように、大事に乗り続けたいね。 アヴィは良いぞ
まぁ今は275ミラなんですけどね
無駄に豪華な装備だったアヴィがたまに恋しくなる
エンジン始動すると「HELLO」とか出るの好きだった 安くて装備が良いから買い替え時に同じ金額で同装備が買えない悲しみ
まあそれ以前にMT車が売ってないんだが
RSターボMTみたいな車はもう出ないんだろうなー
もうボロボロだよ… ワークスはいい車だけどスポーツに振りすぎてて試乗して断念した
あと高い >>584
アヴィのシート素材とか現行車種の上位グレードより良いな
ヘッドレストも別体だし
でも、モモのウッドステアリングは硬いし冷たいしで革巻きの方が良かった ワークスはスポーツに振ってるけどシートレールがあの手のクルマにしては致命的に高いのがなぁ。
アヴィとかミラカスはどっちかというとカリカリスポーツじゃないからむしろ見晴らしいいほうが好印象なんだけど。 ワークスは出ただけでも奇跡だからな
他社はもうこのクラスでターボはださないだろう
まず売れないからな
アルトワークスも需要一巡して今は売れなくなってるし次には消えてそう ミラカスのラジエーターとバンパーの間に、
割り箸くらいの樹脂にスポンジがついてる部品が斜めになって挟まってたんだが
なんだこりゃ?
どこから外れたのやら >>591
ワークスは、この時期に予期スズキは出してくれたとか思う。レカロも付いて、バーゲン価格だし。
ただ、フロントグリルの非対称とサイドのデカールがダサい。
マイナーチェンジでもっとシンプルなのが出ないかな? 予期スズキ❌
よくスズキ⭕️
すまん。 >>595
だよね。
スレ違いだね。
退散しますね。
でわ 俺はミラカスタムRSくらいでいいや
剛性高いボディにCVTとターボのトルクで楽ちんなんで たしかにMTとか時代遅れの絶滅危惧種かったるくて乗る気しないわ だよねー自動運転の時代くるのにMTとかATとかいらんよねー 保険更新した
4万円
10年越えても車両入ってるいいお客さんな俺 まもなく10万キロで車検です。
そろそろ交換しなければいけない部品ありますか? 予算が許せばエンジンマウントとショックアブソーバー
自分は15万キロ位で限界がきた
それからガタガタのまま5万キロ走ってこんな事なら10万キロの時に交換しとけば良かったと思った
そんなに走るつもりないなら要らんけど L275S 20万キロオーバー
今までに交換した物
ウォーターポンプ(異音の為メーカー対策品に無償交換)
オルタネーター異音でリビルド品に交換
スパークプラグ、エアクリーナー、MTオイル車検毎
タイヤ交換2回
クラッチ滑る気配なし、ブレーキパッド、ブレーキシュー残量あり
ドラシャブーツ、サスアームブッシュ破れなし
今まで乗った車で一番維持費が掛からない優秀な車だわー ブレーキやクラッチは老人とか下手くそが乗るとすぐだめになるからな 自分のミラアヴィが来週16年目に入る為の車検です
事前見積もりしなかったからどれだけお金掛かる怖E
片道数キロの通勤にしか使ってないから15年で3万5キロしか走ってないんですけどねw
しかしそろそろ買い換えようと思って最近の軽自動車乗ってみたが、Pブレーキが足元にあるせいで
運転席の足置き回りがアヴィより狭くて乗り心地悪くていいのが全然みつからん
後席ばっかり広くして運転席おざなりなのが多い感じですねぇ
>>589
自分のはウッドですがその冷たさも含めて好きです >>605
20万キロ走ったってことですか?
凄い >>610
06年式L260アヴィRS5MTで只今20万キロ越えたところです
10年18万キロ越えたあたりからガタが来だした
体重70キロ越えなせいかシートグタグタで破れあり
モモステも皮が剥がれてきた
青空駐車だからか経年劣化は割と酷い
黒なのにワックス一度もかけてなかった(もちろんコーティングもしてない)から10年越えた辺りで屋根の一部のクリアが禿げた
何故かクラッチは未だに平気
HIDヘッドランプは現在3セット目突入(標準品は1セット38000とわりかし高かった…)
オイル交換はちゃんと3000キロ交換してたがエアフィルターの存在を忘れてて12万キロ越えで初めて交換したら古い方のフィルターが色々ヤバいことになってて草
もともとこんなに乗る予定もなかったので5年10万キロ越えあたりからオイルエアクリプラグ以外全くノーメンテ
の割に壊れず今に至る
モデルチェンジ前最終型だからなのか当たり個体なのか知らんが異常に頑丈
サス周りはガタガタだがボディ関係は全然ヘタれずちょっとびっくり
夏にしかエアコンコンプレッサ回さないようにしてたら去年の夏にエアコン入れた瞬間壊れて草生えた
みんな!冬でもたまにはエアコン回そうな!
コンプレッサが固着するぞ! >>611さんのように長く乗りたいねぇ。
自分のは8万キロの個体なんで、15万キロくらいまでは乗りたい。
足が柔らかすぎるんでダウンサス組もうと思ったが、よく考えたら以前の車…32とか13とかでシャコタンにして大いに不便もあったんで止めることにした。
いや、さすがに40代にもなってシャコタン軽はないわw
日記になるが、そういえば納車の日に灰皿開けたらタバコ臭くて速攻で洗った。
20数年来の喫煙家なんだがココ一月チョイばかり禁煙しはじめて、タバコのニオイの気持ち悪さを実感した瞬間だった。
灰皿は小銭入れにしてカップホルダ用の灰皿は撤去、禁煙車にした。
タバコってあんなに強烈に臭いのね… 俺のミラカスRSも10年超えてるけど
今の軽は良く出来てるな >>613
灰皿以外はタバコ臭くないよ。
大丈夫。
>>614
TV1サンバー・初代ムーヴエアロダウンカスタムに続いてミラアヴィなんだけど、新規格の軽って色々良く出来てるよね。
サンバーも色々と良かった。
GPz900Rが真っ直ぐ積めるほどの箱バンで積載性最強、乗り心地も悪くないし何より扱いやすい。
ムーヴはムーヴでトルクがあってよかったけど、狭い・うるさい・足回りが微妙と三拍子揃ってた。
それがミラアヴィになったら、広い・静か・真っ直ぐ走るときたもんだ。
以前AMG C-classに乗ってたんだが、比較して当然質は大いに落ちるものの、維持費考えると新規格の軽も悪くない選択だと思う。
以前ほぼ新車の7代目ミラに乗る機会があったんだが、もう既に軽なのは排気量だけだね。
全体的な質感はヘタな普通乗用車よりいいと思う。 >>611の20万キロ越えたアヴィ乗りだけど自分も前車が初代ムーヴSRXXの2WDでまっすぐ走らないというのは同感
飛ばすとどこかに吹っ飛んでいきそうな手応えを感じる車ではあった(制限速度内なら問題ないし実際に吹っ飛んだ訳ではないけど)
そしてこのアヴィに乗り換えてまっすぐ走るのがまあいいと思いつつ…
ムーヴと比べるととにかく曲がらない!カーブ怖い!というのは自分のアヴィが四駆だからだろうか
乗り換えた後最初の走行で結構後悔した
お陰ですっかり安全運転になってめでたく20万キロ越えた訳だけども
アヴィ2WDだとまだマシだったのかなぁ… 502乗ってるけどノーマルサスがクソだから交換すればあとはいいかな
現行のワークスも含めてターボ車試乗はしたけど下のトルクはあるけどパワー感あまり無くて今一だな 502は上まで回さないとパワー出ないんだがそれをわかってないんだな ビートに比べたら全然マシあれは回さないと走らないw ミラ本体はもう復活しないのか?
本家が分家に食われて悲しい どいつもこいつもゆとり化したユーザーばっかだしな
ミラの魅力はわからんよ ミラとミラバンが消えるとは思わなかったよ
イースやトコットとかはミラ付けなくても良いレベルだしな 寒くなって整備後回しにしてたから少しずつしてやらんとなぁ
年齢も車齢も段々嵩んで億劫にはなってきてるけど l275ミラXcytユーザー
身長172センチで座高が高い短足なんで
シートリフター無いのでシート下げられない
純正ドアバイザーが邪魔でしょうがない
ドアバイザーは半透明なんだけど
特に交差点や右カーブでじゃま
夜とかは危険レベル
中古で買ったとき方に
装着されていたんだが
死角が多くて危険なんで
一年半我慢していたが思い切って外した
タバコは吸わないんで無くても困らないし
正解!!こんなにも視界が広いって事は良いことだと再認識 >>622
トコットはともかく、イースにはミラを付けないと
ミラを名乗る車がなくなるから付ける必要があると思うけどな
むしろ、アルトエコがアルトに戻ったように
次のFMCでミラに戻しても良いくらいに思う アルトエコは元々イース対抗みたいなモデルだからな
ミライースは本家ミラを引退させた >>626
イースはミラの派生型っていう扱いで、ミラと並行して販売もされたが
ミラとイースの違いは、アルトの6代、7代、8代の違いと比べて別に大きく感じないし
並行して販売したのはダイハツの勝手だし、8代でアルトエコがアルトに戻ったように、
FMCでミラに戻しても別に気にならないと思うが 逐一スズキを例えに出さないと話ができないアホってどうしようもないな
病院から出て来なければいいのに >>628
長年のライバルだから出したんだが、ダイハツの中で例えるなら
ミラとイースの違いは、ムーヴの3代目までと4代目以降の違いや
ムーヴとムーヴキャンバスの違いと比べて別に大きく感じないけどな >>630
イースを無印ミラとは別の派生ブランドにするから過疎るんだよ
ミラの8代目と9代目にしか見えないんだが 250のSEエンジン、リアサスがフラフラするのが嫌でヴィッツ用のゴムシート挟んだらシャキッとした走りに…
昔乗っていたVWのようになりましたが、これ車検通るのかな? >>632
それ違法改造だね、明日の朝一でデカが家宅捜索令状持ってやって来るよ
多分無期懲役だなご愁傷さまー >>634
>>>632
>それ違法改造だね、明日の朝一でデカが家宅捜索令状持ってやって来るよ
捜索差押許可状な。 >>632
リアサスペンションアームシートってやつですか? >>631
イースもトコットも独自にスレができて、それぞれ順調に伸びている
ここはもう単なる絶版車スレなんだよ
登録台数の減少に伴って衰退していくだけ >>636
そうです、TRD製で部品番号が48726-NP100というやつ…
違法とは知りませんでした、外さないと… ディーラーで付けてもらった?ディーラーで付けたならそもそも違法改造になる作業は自分たちも捕まるから最初からやらないし、というか心配ならディーラーに確認したらよいかと。 >>638
理屈は全く分からんがブッシュとか柔らかくなるぞ インチアップやってみた。
https://dat.2chan.net/e/src/1553240724203.jpg
個人的には悪くないと思う。
タイヤのサイドウォールにエグレがあるのを発見して不安になったんで、タイヤ交換ついでにやってみた。
賛否両論あるだろうけど、個人的には気に入ってる。 画面サイズデカすぎだろ
おっさんの顔くらいモザイクかけろ というかコテハン名の割にそんなにデブに見えんが顔だけ痩せてるタイプなのか? って変なとこに注目してしまった
ダウンサス?なのか前もう少し下がってる方が好みかな
この車ケツ下がりに見えるから
ホイールのデザインは好みなのでノーコメント >>646
見苦しいものを…スマヌ。
>>647
173cm/90kgのデヴだよ。
硬い筋肉が多すぎて色々ガタがきてるが。
前に膝の半月板やったときに理学療法士から
「筋肉量が半端じゃなく多すぎて、将来ガタがきてから困りますよ」
と言われた経験あり。
>>648
ダウンサスは組んでないよ。
さすがに40代入って、軽のシャコタンは…といいつつ組んでみたい衝動を抑えきれない自分がいる。 iPhoneの画質いいなあ、エクスペリアしか知らんもんな。 >>651
さすがに車体のほうが高価いわいw
車体の1/4の値段だ。 >>645
古いアヴィでも今時の軽っぽく見えるね
大径ホイールをハイトワゴンに履かせるのは合わないと思うが、セダンなら悪くない
でも扁平タイヤは乗り心地がゴツゴツしそうなので、自分ではやろうという気にはなれないな 明日、中古のミラ納車だL250S
2005年式15万8千円
約6万キロ
大事に乗るぞー >>653
ありがとう。
最近は純正ホイールでも、こういうデザイン多いしね。
乗り心地は、ゴツゴツした感じにはなってないなぁ。
バック時にハンドルを切るとゴキゴキ音がするんだけど、どこが悪いのかな??
フロント周りのどこかなんだよね。 MTのl260s7万km乗ってるけど気になるところあったので
近所の車屋さんに持っていき試運転してもらったら
嫌に調子が良い車ですね。トルク感が凄いというか。
って言われて嬉しかったw
ちなみに純正と違うのはプラグとハイオクのみ。 今、納車で帰ってきた
思ってたより普通に走るし音も静か
車検はあと1年くらい残ってる
10年ぶりのマイカーだよ
これで雨の日も快適だな >>656-658
ありがとう!ミラの納車がこんなに嬉しいとはな >>654
おめ
俺の2006年式MT87000キロ検付き16万より状態良さそうだな(´・ω・`) 60キロ以下でしか走らないなら3AT
トルク細くて回さないといけない軽度は相性悪かった 俺が若いころ仕事で乗ってたアルトは2速ATで2ストだったw
その時代の軽に比べりゃ今の軽は普通車だよ ミラの復活を希望しています
MTモデルだけでいいです 250で満足とかどんだけ無知なんだ
都市伝説かと思ってたがホントに残飯処理を喜んでするヤツが居るんだな >>654
まだ余裕で使えるね20万キロくらいまで乗って廃車かな L250や同時代のMHワゴンRはその後のモデルより現役が多い
燃費等必要以上に求めておらず、ATが頑丈なのが理由 250つーかミラで気に入らんのは前窓が倒れすぎてるのとバックミラーが
顔に近すぎること。それ以外は何も問題ない。煙吹くまで乗り倒せ! 平成24年式ミラXのCVT車で走行距離は七万八千キロのユーザーです。
ハイオクガソリンを入れると燃費が良くなったり
パワーアップしたり良いことありますか? ハイオク入れただけじゃ燃費もパワーもあがりませんよ。 >>681
価格以外にデメリットは無いから試しに入れてみたら >>682
パワーは上がらないだろうけれども、トルクは太く感じる。
うちのあたりでは中途半端な勾配の丘陵地帯なのでハイオクにしたら
上り坂でアクセルを踏み込まなくても速度を維持、結果として燃費は向上。
250SEでレギュラーだとリッターあたり10.5km前後だったのが
ハイオクにしたら12〜12.5km程度走るようになったので満足。
価格以上の割合で燃費を稼げているから、結果として安上がり。
しかも走りやすくなっているからありがたい。
レギュラー すみません、機種依存文字かな?
ハイオクにしたら12から12.5、です。
さいごの「レギュラー」は無視して下さい。 >>681です。
レスありがとうです。
一か八かハイオク入れてみます。 中古で買ったEF-DETを気休めかもしれないが
内部を綺麗にしようと思って最初の一年は
シェルVパワー入れようと決めて
結局俺ハイオク16円引きで入れられるから
一年半経った今でもハイオクのまま。
普通にターボ効かせてガンガン回して乗ってリッター15km 250でしばらくの間ハイオク試してみたけど、体感できるパワーアップや燃費の向上はなかったな
昔乗ってた空冷四気筒のキャブレター式バイクは明らかに効果あったんだが
ちなみにシェルで ハイオクなんて無駄
普段渋滞ばかりでカーボン溜まりまくってる個体なら
高いだけの添加剤じゃなくハイオク入れて高速を1時間程ブン回せば
カーボン少しは取れてマシになると言うか元に戻る
けど普段からハイオクなんて無駄なだけでメリットなし
スタンドの兄ちゃんに("゚д゚)って顔されるぞ
セルフならボケ老人が間違ってハイオク選択したと思って
給油許可ボタン押してくれないぞw 2007年のl275XCVT
30000キロで購入
納車から2ヶ月
2週間くらい前に親父にオイル交換頼んだら、間違ってCVTオイル抜かれて、少し走っておかしいから、レッカーですぐ近所の車屋に持って行った。
一応車屋には大丈夫だって言われてそのまま乗ってるけど
前より燃費が悪くなった気がする。外の気温は暖かくなってるのに、前20k/l前後→今18.6k/l位になった。
何かいい改善方法ないでしょうか? >>691
ちゃんとした整備工場に持ち込んで点検整備してもらう >>690
軽油の誤給油が結構有るぐらいなのにハイオクで給油許可出さないとか無いわww
そもそもレギュラーとハイオクは互換品だし軽のハイオク仕様も過去には有ったからね >>692
>>693
ありがとうございます。
トルコン太郎っての持ってるところに近々持っていきたいと思います。 CVTフルードって全入れ替えできないんじゃなかったっけ ATフルードは構造上完全に抜けないけど、CVTフルードはどうなんだろう?
あの構造なら抜けそうな気もするが 250ミラだから知らんが、うちにあるニッサンのミニバンのCVTは
交換できるから275もできるんじゃね?とりあえず販売店に聞くのが
間違いないな オヤジが間違ってとか言い訳すんなよ
自分でやったんだろカス EFseがクソというより3ATが足引っ張ってるね、アメ車みたいな大排気量大トルクじゃないと l275SパネルシフトCVTマニュアルエアコン車買ったけど質問でつ。
純正オーディオから社外品オーディオ(1DINのやつ)に変える場合、
1.純正の枠(スペーサー)86221-B5010×2個
2..純正の金具(ブラケット)08606-K2028
3.変換ハーネス(エーモンとか)
4.小物入れ
これでいいのかな?
俺のは純正オーディオを前のオーナーが取っ払ったらしい(´・ω・`)
(パネルは純正オーディオ用)
純正ネジすら無いけど、純正の金具08606-K2028に付属してるのかな? 最も燃費の良い普通・小型乗用車は プリウス、軽自動車は アルト…国交省
https://s.response.jp/article/2019/04/01/320793.amp.html
軽自動車部門
1位:スズキ・アルト
1位:マツダ・キャロル
3位:スズキ・アルトラパン
4位:ダイハツ・ミライース
4位:ピクシスエポック
4位:スバル・プレオプラス
7位:スズキ・ワゴンR
7位:マツダ・フレア
9位:スズキ・ハスラー
9位:マツダ・フレアクロスオーバー >>704
クラスターパネルが純正デッキ用だったらそれも交換しないと位置がズレてパネル付かない
パネルそのまま使いたいなら社外品の取付キット買った方が結果的に安上がりだぞ >>706
回答ありがとうございます。なるほど、やっぱりそのままではダメなのか・・・。
それでは取付キットを買うことにします(*´Д`)ハァハァ
早速アマゾンで見てみたらカナックのキットNKK-D54Dが見つかったけど、
レビューにブラケットと車体を固定するビスが付属してないって書いてある(´・ω・`)
ビス(ネジ)はどうしたらいいんだろう? >>709
ダイハツのディーラーで取り寄せてもらえば? >>710
( ゚д゚)ハッ!確かに言われてみれば
ディーラーに頼んでみます(*´Д`)感謝 >>709
純正オーディオのネジを使うんじゃなかったけ >>645でインチアップしたミラアヴィだが、親のクルマが車検通らなそうなんで親に譲ることに。
そのかわり自分はソニカに乗り換え。
ミラアヴィにはソニカのホイールを履かせて、ソニカには>>645のホイールを履かせることになった。
結果的にミラアヴィは純正流用インチアップとなるわけだ。
めでたしめでたし。 なんだ、もうこのスレから卒業かいw
ソニカはマニアックだけど良い車だしアヴィよりずっと新しいから長く楽しめるだろうね
向こうのスレでお達者で >>714
ありがとう。
短い間だったが、ミラアヴィいいクルマだったよ。
ソニカは今度の8日に引き渡しなんだが、最上位モデルなんで楽しみ。
試乗はしてあるんで、あとは待つのみ。
また顔出すかもなんでヨロシコ。 キモい顔のオッサンがニタニタしながらソニカに乗るのか
ソニカ可哀想。。。 >>712
なんかそうらしいですね・・・。
前のオーナーが根こそぎ持っていったみたいなんで困ってたんす(´・ω・`) ホームセンターで手に入るものでいいと思うんだけどね
規格さえ合えば >>704
オーディオ金具を車体フレームに取り付けるネジって、ホームセンターで売ってる規格のピッチと違うんだよね。
エアコンパネルの取り付け用のネジとも共通になっていて、(グレードでちがうかも)
このネジはディーラーで取り寄せたほうが楽だと思う。 >>717
>キモい顔のオッサンがニタニタしながらソニカに乗るのか
>ソニカ可哀想。。。
うるせーw >>719-720
確かにホムセンは以前考えたんですけど、
なるほど・・・そういった事情ならばディーラーに取り寄せが確実ですよね(´・ω・`)
情報感謝であります 下回り点検してたら錆で穴開きそうな箇所を見つけて(´・ω・`)てなってる@L285S
室内側も少し錆が浮いてたから貫通してるかもしれんな… 親に譲ったミラアヴィ、ホイールは結局変えなかった。
>>645で晒したままの仕様で乗らせてる。
新しく買ったソニカの方を16インチにしようと思ったのと、思った以上にタイヤの山が無かったため。
さすがに年寄りに渡すには新品タイヤの方がいいでしょう。 ソイツが凄いのさ
ノーブレーキでロールもせずにコーナリングしていくんだよ
トールワゴンのクセにくそっ! ゲームなら物理法則関係ないからじゃない
現実なら安全運転にしとき
走る棺桶は走る棺桶だからいいのであって棺桶にしてはいかんよ ニヤニヤいやコーナリングでパレットに負けたとあっちゃあこのスレの名折れだ
ミラを集めろ秋名峠に集合だニヤニヤ 俺の足回りガタガタになったアヴィなら負けそうってか多分負けるわ
まあ足回り以外もなかなかキテるが 車検付き現役で走ってるミラで最古は何なんだろうねぇ
とフト思っただけ
先日L200ミラは見掛けたけど流石にそれ以前のは長い事見掛けなくなった 最近、会社の人がミライース最新型を買った
俺の車24年式エックスCVTの脇に駐車してる
やっぱり新型が良いな アホやなー
イースよりミラのが良いのに
CVTとか乗ってるバカにはわからんかー >>740
どこがどう良いと言いたいの?
イースが劣る所って、先代の顔が格好悪い位じゃないの? >>743
で、イースよりミラがどう良いの?
勿体ぶっていたら誰にも通じないぞ >>747
勿体ぶって出さないのは、大した情報じゃ無いからだろうな 古い車より新型の方が良いに決まってるだろ
おっさんの妄言などスルーしておけ 新車はいいけど古い車には古い車の楽しみ方があるから100%新車がいいとも言えんね
酷道やら険道やらは新車だと躊躇するからサブの古い車位じゃないと入りにくい >>742
>>745
CVTとか乗ってるバカって事は発言者はCVT搭載以外のミラに乗ってるって事でATの可能性も低いね >>751
ああ、そういうことか
ミラなら5MTがあったけど、イースはCVTしかないのね
そういう人は、今度買い替える時はアルトになるのかな 新しいモノがなんでも優れているとかバカな刷り込みを信じ疑わないとか
バブル世代のお気楽オヤジは脳が委縮して考える事すらできないんだなw
ブレーキとアクセル踏み間違う前に免許返納してさっさと老人ホームでウンコ製造機にでもなれよ >>753
AT車やCVT車に乗り換えた高齢者によって、小学生が犠牲になった事故もあるからな
アルトやワゴンRにMT車を用意しているスズキには感謝しなければ 古いMT軽をサブで維持して乗ってる理由がこれ
高齢者になった時に踏み間違わないように
上級国民でもないし H24年式L275Sなんだが、リッター20qくらい走るのって普通? 異常
同年式だけど昨日満タン給油でリッター30.5km/lだったぞ L250Sのヘッドカバーガスケット交換でシール剤使った人いたら教えて。
滲みがある辺りだけシール剤塗ればいいの?一周?
あと、カバー側と金属側のどっちに塗ったほうがいいの? >>758
エンジン側のカムシャフトの二点だけだよ
ボルトは5N.mだったかな >>759
言われると思ったw
>>760
ありがとう。水平から半円になる辺りの前と後ろね。
>>761
15年目、84,000km。故障無し。 >>759
程度良275か285に交換してくれるなら
無いと困るんだよ 初期KFエンジン車に乗り換えるなら、今後も250を乗り続けた方が幸せになれるよ ちょっと何言ってるかわからない
初期KF20万キロ乗ってるけど250の時よか遥かに幸せだしな >>766
アルトワークスに載せた初代K6Aより全然マシだった L250のタペットカバーに繋がってるのはベンチレーションホース? L285のエンジンオイルのドレンボルト
締め付けトルクはどのぐらいでしょうか? >>773
メガネレンチで片手で思い切り締めといて ネジ回してって止まった所からちょっとだけ増し締め。 さっき新東名の長さが5kくらいあるトンネルでメーター振り切ってきたわ 25年前高速道路でl500v4速でメーター振り切ったけど
今思うとゾッとするわ >アルミエンジンだから鉄エンジンより弱めにしといて
ちょっと何言ってるかわからない アルミだからスクリューをナメ易いって意味じゃね?
エンジン側のスクリューを潰したら大惨事だ >アルミだからスクリューをナメ易いって意味じゃね?
やっぱり何言ってるかわからない 昭和なEFエンジン使ってるからKFの数値は知らんがな
取説読んどくれ
鉄のEFと同じ数値だとオイルパンのネジ山が壊れる
ドレンボルトは鉄でもオイルパンはアルミだから >鉄のEFと同じ数値だとオイルパンのネジ山が壊れる
ドレンボルトは鉄でもオイルパンはアルミだから
在日の言ってる事はさっぱりわからない >>785
そんな事も分からないのかゆとりかよ
金属の種類により強度が異なるんだよ
アルミの強度を1とすると鉄は大雑把にいうと3そんで最近は軽量化により安全率が1.2位しかみていない
そこに鉄エンジンの感覚で締めたり鉄用ドレン専用トルクレンチで締めると壊れる可能性が
高い
他の人と同じに業者に任せるか上抜きにしとくか、どうしても自分でするなら取説読むなりディラーやメーカーに問合わせて聞いてくれ
鉄エンジンからの乗り換えであれば鉄エンジンの感覚で締めるとヤバいから注意したまでだ
後勝手に在日扱いするな
凄い侮辱なんだぞ 従来のドレン専用トルクレンチでみれば大体40Nのが出てくる
アルミは車種によりドレンの径が異なるので一概には言えないが40N以下が多いってだけ
KFは20から25N位な気はするけど、手持ちはEFだから確認してくれとしか ミラじゃないがオイルパンがアルミの車に乗ってた時は
ディーラー以外じゃ上抜き頼んでたな
バックスとかでも分かってるメカは気を付けてやるようだけど。 L275Sですが、オイルパンに磁石がくっ付くので、鉄製だと思ってこれまで
遠慮なくドレンボルト締め込んでいました。
今のところ何も問題出てないですが、この車、オイルパンはアルミなんですか? 在日バカチョンはKFのオイルパンがアルミだと思い込んでるらしいw ネットで検索するとKFエンジンのドレンボルト
が締め付け過ぎて壊れたと言う事例出てくるし
所有者がアルミだから云々言ってるのが出てくるよ
第何世代とかあるし、どの世代がどうかはユーザーでも把握してるんだか微妙少なくなくともEFほどの耐久性はないようだから注意するに越した事は無いから注意喚起したまで
締め付けトルクを気にするなら壊したくは無い だろうし >>792
在日じゃないぞ
検索したらユーザーがアルミだと言ってるから
そう考慮してもしょうがないだろ
実際はメーカーに世代ごとにどう違うか問合わせてみないと分からないし KFのオイルパン
MTとAT→鉄製
CVT→アルミ製
但しハイゼットはミッション関係無くアルミ製 >>795
791です、ありがとう、それでわかりました。 >>779
整備に興味あれば何となくわかるとような >>781
整備が他人任せなら理解しなくても終るから ぶつけやすいオイルパンをアルミにするとかダイハツもわかってないな >>792
相手は多少は調べてからレスしてるようだし、調べないで安易な揚げ足取りして、違うのに在日と侮辱するのは態度とし如何なものかと
鉄オイルパンの存在はユーザーからの問いかけで人の意見からアルミオイルパンは存在するのに調べもせずまるで無いものとして述べてますし 日本人に対して勝手に在日と決めつけるのが最大級の侮辱だってのは分かるだろ
止めろ
話戻すと24N位の話は出てくるけど、詳しくはディラーなりメーカーなりに確認してくれ
経験上漏れない程度に閉めとけばアルミでも大体は大丈夫だったよ
大体エンジン壊さない用に気をつけてって配慮したら自分が知らないから理解できないから相手を侮辱してくるのはおかしいだろ
多少は怒ったレスしたら逆切れしてくるし
まったく
ただ流れも悪いので暫くROMにしとくよ ネトウヨがこんなスレにも湧いてるのか
弁護士に大量懲戒請求するような馬鹿だから相手にするだけ時間の無駄 肝心の締め付けトルクの話は理解しない自分の感情で決めつける
違うと否定されるとネトウヨとかどちらが馬鹿なんだよ
時間の無駄は此方の方だ馬鹿が たかがドレンボルトのひとつも他人に聞かないとわからない在日 ん?在日とかチョンとか言ってるのは100%差別主義者のネトウヨだろw 読んできたら理解力足りない奴が何言ってるか分からないからって、自分の理解力を棚に上げて頓珍漢な話題剃らしをしたから混線してるだけにみえるけど 私も先週買いました。14年式 Xすぺしゃるです、皆さんの仲間入り出来て嬉しいです、車も素敵で嬉しいです。 13インチ80タイヤ乗り心地良すぎ(笑)タイヤ代は、安いし。
難点は、幅だな。
幅があればタイヤ持ち良いし。 >>815自分も同車で145−13/80だけど、3万5千Km持ったよ。
軽はパワーないから145で十分と思う、片減りしにくいし。
その昔は1600cc100馬力級の車でも155が標準だったりしてた。 >>814
フフ、よかったじゃん
ただしアタイの250についてこれるかしら? 年式が平成ならともかく西暦なら無理じゃね
250は赤く錆びているので3倍進行が速い
ボロさなら勝てるがユーザー的には後はかなわんから タイヤがたったの3.5万キロ?
どんだけ荒い運転してんだよ
俺の6万キロ走ってまだスリップサイン出てねーぞ バン用タイヤ?
純正や乗用や格安で6万持たんのは他の車でもあったよ
野外で年数経てば紫外線で劣化して、溝の前にヒビが入るから タイヤを距離で比較するのはある程度条件近くないと無理が出てくる
ガレージの有無や走行距離が例えば年間2万kmと3千kmでは条件が違い過ぎるし >>821
そう思う
妻の車、年間6千kmで屋外Pだが、溝の前にヒビが入って交換になる
距離より年数だし、動かさないで駐車しっぱなしの方がヒビが入りやすいんじゃないかという感覚も受ける >>816
俺のは1年も持たなかったわ、毎日、峠通勤だったし。 >>825
次に買うとき検討するから銘柄と使用条件はどんなん
バン用タイヤ 多走行 ガレージか壁付きカーポート保管とかかい?
いつも使用条件言わないで結果ばかりだと分かりにくいし極端なのが当たり前に言われても噛み合わない >>826
だよな
一年と言っても通勤距離によって年間走行距離や峠区間の距離も違うだろうし
峠と言っても旧一般国道と県道では違うだろうし キャストシリーズのフロントエンブレムが意味分からん。
しかも右だけ切り抜きが有って変だし。 あっ!初めて書き場所、間違えた!
ミラからキャストに乗り替えても、ミラスレ拝見してました。 >>826
だからタイヤじゃなくて乗り子次第だっつの
6万キロ使ったのはダイハツデラで薦められて買ったファルケン914
2015年製でひび割れしてるけどこれは冬季外して野ざらしもあるが
景品で貰ったオートグリムが油性ワックスだからだろうな、もう使わない
タイヤで気を付けているのは空気圧2週間に一度はチェックしてる
フロントはコーナーでヨレるから2.5リヤは2.1ローテーションは気が向いたら
そういや4年落ちのミラ買った時付いてた純正ハンコックも5万キロ位走ったな
通勤レジャーで月に3000キロ程度下道オンリー車は20万キロオーバー
故障らしい故障は無いしデラではアタリ引いたと言われるが
扱いが荒いヤツはタイヤ見たらすぐわかるぞ >>831
月3000キロって普通じゃ無いわな
年間3万6千キロで2年弱で買い替えて6万キロ持ったと言うのと
例えば年間6千キロで3万キロでダメになったと言っても5年持っているのと
どっちが荒い運転か、一概には言えないわな だからそれぞれ条件違うんだから単純比較でけへんのやて 車もタイヤも量産品のバラツキがありメーカーも銘柄も製造年も使用条件も気候も整備やら管理やらetc違うんだから 2015年製で今何年かわかってるか?バカなの?
普通冬季はスタッドレスだろう南国住みは知らんが
荒い運転=走行距離が多いとかもう話通じないし日本人じゃねーのかな?
必要以上にアクセル踏んだり前のめりになるようなブレーキ掛けたり
ステアリングこじる下手糞運転とかわからないんだろうな
頼むからもうペーパードライバーは話に入ってこないでくれ >>834
ああ、「冬季外して野ざらし」って書かれていたな、見落としていたわ
ええ、スタッドレスが要らないところに住んでいるんだわ、すまんな
別に、荒い運転=走行距離が多いとか言ってないぞ
月3000kmも走ったら、年数による劣化は無視できるから有利だと言ったまで
荒い運転じゃなくても、距離を走らない場合は、年数による劣化で3万キロも持たないことはザラにある >>834
複数人レスしてるから分かりにくくはあるね
それでごちゃ混ぜになってるしそのまま返信してもごちゃ混ぜがひどくなるだけだなぁ
それで俺は年間3000km位だから比較にならんの
6万キロだと20年持つタイヤなんかあらへんし >>831
タイヤの寿命には溝の磨耗 偏磨耗 クラック
耐用年数等がありタイヤの扱いは関係はあるものの全てではないから扱いだけで論じても無理があるよ
溝の磨耗は年間走行距離がすくなければ使い切る前に寿命がくるし、偏磨耗は扱いが関係するものの全体の一部だし、クラックは扱いもあるけど紫外線等経年劣化で増えてくるから運転技術だけでどうこうはできない
耐用年数は物には寿命があるのでどうしようもない
それで耐用年数以内に多走行で使い切るなら運転技術の差は出にくくはないかな
空気圧管理なんかは感心するけど、条件違うひとに運転が荒いからとか俺のは何万Km持ったぞとか威張って言ってもちょっとね
運転技術で軽減出来る部分については理解はするけど距離すくなければそれが問題になる前に寿命が来るので必ずしも運転技術が関与する訳でもないし >>837
屁理屈言うな、もはやヤクザのイチャモンレベルだぞw
今時の国産タイヤなら普通に使えば数年レベルの寿命差なんか出ねーよ
3年越えたらひび割れするし、どの程度を寿命とするかは個人差によるからな
上にも書いたが油性タイヤワックスのせいでトレッドにひび割れは無いが
ワックス塗ったショルダーにはガッツリひび割れ出来ててデラには
交換時期かもとは言われてるけど車検通るから替えてない
そもそも走るの好きだからいつもスリックになるまで使い切ってるし
溝残して交換とか一度も無いわ
もうこのネタ俺にとってなんの利益も無いし終わりなツマランし >>838
理屈言うなら距離走るなら物理的に削るんだから使いきれて当たり前だろ
空気圧や運転で多少長持ちしてもさ
こっちも雪振るし、経年劣化も理解してるなら距離少ないなら溝残ってて寿命来るのは分かるだろ
言い訳じゃなくて削るか削らないかの物理現象なんだから自分が削るから削らないのが下手みたいに言われてもな
距離の割に削るなら分かるけど >>838
溝が残っているかどうかの判定基準が甘いことも判明したな
ググったところ、4mm以下になったら交換を推奨されるみたいなので
経年ではなく磨耗によるものでも4mm以下で寿命と判断した人も多そうだが
>>820は6万キロ走っても1.6mm以上溝が残っていると言っているだけみたいだな スタッドレス履かない恵まれた環境でタイヤが3万5千キロ持ったと喜んでいたが下手糞と突っ込まれ逆ギレ
パチンコとコンビニ専用車じゃタイヤなんかそうそう使い切れないのは当然だろ。噛み付くにしても経験値が無さ過ぎて妄想で反論とか流石に半島人らしいわw
必死でID変えてまで自演してるけどそれもモロバレ。噛み付かれた人ご苦労さまですな >>841
いい加減決め付けるのやめればこっちも累計なら20万Kmぐらい越えてる
この車が最近少ないのは前の車を
この車は前の車 >>842
途中になってしまったので、書き足し
この車が最近距離少ないのは前の車を取ってあるからでメインは別にあるし、何台か乗り継いでいるから経験が少ないって程じゃない
余り乗らない方は保険の関係で3千に抑えてる
取ってある理由は故障時に代車が無くても修理に出せるや買い物なんかで駐車場でドアぶつけられたり擦られたりしたからで、古い方なら買い物等のリスクなんでまあしょうがないかで済むから
後日本人なんだが
それとそちらの返信に疑問点あったから複数がどうなんと聞いただけ
ここのスレは根拠のない決め付けが多いな >>841
恵まれているのはお前の方だろ
月に3000キロ走り、野ざらしとは言え冬季は車重がかからない状態で保管されているんだから
空気圧を2週間に1回チェックしているとか賞賛すべき点はあるが
自慢しても相手にされないだろうと、卑下して挑発するのはどうなんだろうな >>841
>>842を見て気付いたが、20万キロって
車の自慢をしているのだと思ったら、経験値の自慢も兼ねていたのか
車の自慢にしても、20万キロとは言え月3000キロなら6年弱か ミラで20万キロ超えが自分以外にも居るのかとビックリしたが違った
もうすぐ21万キロでノーマルタイヤは今二セット目だな
スタッドレスタイヤも二セット目
雪降らんから4WDの意味無え はぁ?そもそも俺はタイヤ長持ちの人じゃねーし。保険の関係で3000まで?それでタイヤ腐らせて使い方や環境次第だからと文句垂れるとか半島人そのものじゃんかw
それにバレバレのID切り替え自演そろそろ辞めたら?スタッドレス履いた事ないから知らないんだろうけど野ざらしが一番の劣化原因だよ無知な知ったかクンw
なんかレスする度にボロが出て来て面白くなってきたからもっとやってくれよ。とりあえずまとめサイトに上げて世間に晒してやんよwサンドバッグみたくフルボッコされるのが今から楽しみw 俺のとこは雪降ると言ったろ
雪降らない地域の人もレスしてるだけ
複数人要るとも言ったのに一人と決め付けるから理解がおかしくなってるの理解してる?
タイヤはミラ以外もあるし気になったから聞いてみただけ
タイヤの方は箱やら袋やらに入れて保管してる
後複数台ある場合ある程度試行錯誤があって今年は保険見直したからこっちを少なくしている
来年以降は各保険会社の改訂見てからだな
後は何か誤解したままたかがスレの会話で余所にどうとか狭量に見えるよ
>>847
へー、野ざらしの駐車場に停めっぱなしで車重をかけておくよりも
タイヤを外して野ざらしで保管する方が劣化するんだ
勉強になるな 自分も同車で145−13/80だけど、3万5千Km持ったよ。
軽はパワーないから145で十分と思う、片減りしにくいし。
たった3.5万キロしかタイヤがもたず荒い運転で下手糞と言われ発狂
終いには保険をケチって乗らずにひび割れするからと開き直りw 旧車だけど、前面ガラスが狭くて遠いから眩しくなくていいね。
一時期、タントとかの頭上高さにも憧れたけど、
走行の安定性と燃費とかわいさが段違い(^-^)v どなたか情報お持ちの方、助けて下さい。
L275Sですが、夜間走行中にしばしばライトが消えます。
右と左が、片方だけ消えたり両方消えたり。急減速で消えることが多いのと、
消えるときはスパッと消えるので、+Bからリレーの間で電圧降下してると考えてます。
導通と抵抗を追いたいんだけど配線図がヤフオクで1万もするので躊躇しています。
ここが怪しいよ、とか、似た事例をご存知の方、どう対処されたか教えて頂けませんか。 >>853
その車、通常でも変わってるよね。
俺の乗ってた個体は、アクセル踏むとヘッドライト暗くなり、アクセル離すと、ヘッドライトが元の明るさに戻る仕様だった。
バッテリー替えても、変わらんかった。 急減速でライト消えるって凄いな
切れっぱなしならただの断線なんだろうけど
電圧降下ってメッチャめんどくさそうなパターン… >>854、855
ありがとうございます。
バッテリ変えたばかりです。
急減速で消灯前にメータも少し暗くなるので、充電量は減ってるのかなと思っていました。
そもそもそこが変なんですかね。。。 >>857
ありがとうございます。
オルタ逝った場合はライトどころかエンジンもかからないはずなんで
とりあえず関係ないと思っています。
そもそも消灯するライトがランダムで左右入れ替わるので、
灯火系の配線だけ探れば良いかなと。
やっぱり配線図買うしか無いですかね。。。 どっかショートしてるかもしれんし、下手すりゃ火災の恐れもあるから早く特定したほうがいいよ。
配線図って整備マニュアルに載ってないんか?
整備マニュアル1万もしないだろ?
もしくはネットに落ちてないか? 単純にバルブが死にかかってるだけだったら笑える
メーター照度も変わってるなら違うだろうけど
L250のHIDは左がだんだんおかしくなり最終的に切れてそこだけ変えたら一週間後右も切れて吹いたわ
ほぼ同時に切れるなんて無駄に一定品質流石純正は違うなと変な感心した覚えがあるw
まあ片方だけ交換したのがバランス崩していかんかったのかもしれんが
3セット目の時はそれを見越して左右とも同時に交換したww(この時も左が先に切れた)
4セット目は流石にいかないかな
きっと車体が先に死ぬ >>859
配線図集、R32は中古で3000円くらい、JZA80は10000円くらいだったかな、持ってたんですけどね。
まさかL275Sが中古で10000もすると思ってなかったので躊躇してます。
ヤフオクに今出てるんですけどね、出てるだけマシなのかな(笑) >>860
バルブは3か月くらい前に替えました。
もちろん左右同時ですよ。
切れ方がスパッといってるんでリレーの手前でどっか溶けてるんだと思うんですが。。。 >>862
oemのプレオも見てみるとか、メルカリ モバオク等他のも探すとか >>853
ジャンクションブロック付近の雨漏れ腐食に1票 H24年のL275だけどとうとうラジエーター上部からLLC漏れ
ググるとダイハツ車は多いみたいですね
走行するとにじむ程度だけどラジエーター交換しかないですよね?
ケミカルの漏れ止めで治ればいいな ミライースのロック・トゥ・ロックどのくらいですか?
アルトよりはクイックらしいけど ドア開けようとしたらドアノブがバッキリと割れてもげてワロタ
ここへ来てl250系で多発してるみたいね 俺の250のドアノブはたしか3,4年前にぶっ壊れて交換したな、あと去年の春に運転席の窓のレギュレータ壊れた 運転席のドアノブ故障とパワーウィンドウスイッチ故障なら経験したな(260)
助手席から乗り降りめんどくさすぎてわろた
修理そんなに高くはなかったのが救い >>869
俺のL250も、ばきっともげたよ。
ネットで純正部品買って自分で
交換した。 >>874
俺もDIYでやったよ
リンクを外すのにちょっと苦労したけど簡単な部類だあね 250の燃費の悪さは異常
昼休みはエンジンかけて休憩してるとはいえリッター7km前後は笑えない アイドリング多めなら車種関係無く10km/L切っても別に驚きはしないな 道端で草刈してる腰の曲がった爺さんの横を通りたくないと思いつつ
後ろから後続車来てるから通り抜けたらバチンと飛び石やられた
すぐに車を降りて確認したら助手席ドアに米粒くらいのキズが・・・
塗装が弱いのか爺さんが飛散防止カバーしてなかったのか
とにかく泣きながらタッチペン注文したわ早く来ないと錆びる >>878
俺の250の白なんて意味不明な点の塗装が剥がれが山ほどあるよ。 ウチの250も少し錆が気になってた
塗装弱いとかあるのかな? >>881
L200とかL500にでも乗ってるの? >>869
うちのL250Sもドアアウターハンドル折れたなぁ 右の前と後ろの2回
部品屋で頼んだけど前と後ろで同じ型番だったね
ついでに知り合いのL152Sのも折れてたけど真ん中の強度なさすぎよね >>876
それならリッター7当たり前
普通車で昼間車内で涼んでいる奴がリッター4、というのは知っている ブレーキ踏んでるとき「タカタカタカ」みたいな音するけどなんだろう?ただのビビリ音かな ブレーキ放すと止む ディスクブレーキが錆びてても、音がしたりするよね。 >>886
今まで11切った事がないからアイドリングでそんなに減るのかとビックリした
5MT4WD 285乗ってて 座席の高さを下げたいんだけど なんかいい方法ないですかね? >>887
リヤのドラムブレーキにカスがたまって異音がするようになったことがある。
ブレーキ内部をブレーキクリーナーで掃除したら直った。 似た様な事例だが
チンコにカスがたまって異臭がするようになったことがある。
鬼頭を露出させ内部を掃除したら直った。 色々言われるけど航続距離が長いのがダイハツの利点だな
最近のはタンク小さくする傾向が高いが そもそもスズキの車なんか候補にすら入らない
単車はそこそこマトモなもん造るが車はカスしかない 消去法で次は鈴木になるかな
ダイハツはもうこのクラスにMTださないだろうから >>897
脳みそ縮んで硬化してそうだねお爺ちゃん L250 昨日で25万1000km
燃費も落ちたしオイルも食う そろそろかな >>901
長寿が多いL250でも25万キロだとそろそろ天寿を全うかな
次はボディが頑丈と言われるムーヴ辺りが良いかもね 軽ごときに頑丈とかねーわw
バカーボンらしいなwww
片開きのタントがヤワなだけ >>902
ムーブは古い個体をよく見かけるが頑丈なのか台数が多いからなのか判別つかないのが何とも >>901
うちのは現在175000キロ@SEエンジンのMT
10月の車検切れまでに180000キロ行けるかな エンジンチェックランプ点いたら燃費が超〜悪くなった。半年前にO2センサー交換したばかりなのに。 知らんがなO2センサー替えようが壊れるもんは壊れる 長野のヒッツテクニカルってもう店やってないのか?
今度長野に住むから気になって検索したけどヒットしないぞ ここ数日電磁クラッチがおかしい
アイドル状態だとスイッチが入らず回転数も上がらず
強風は出るが冷気が一切出てこない
エンジン掛け始めや走ってる時は冷気が出る
ただ走ってる時も頻繁にリレーがオンオフしてる
l260sに75000km
似たような症状になった人居る? 普通にパーツの寿命だと思う
見てみないと分からないので行き付けの工場で相談するしか無いかと >>916
たぶん違うと思うけどリレースイッチの不具合くらいで済んだら助かるなって…
でもきっとマグネットスイッチだろうな
エアコン系の修理代は高くなりがちなので少しビビってます。 >>917
スイッチ押しても何の反応も無いのか?
走行中は冷たい風は出てくるのか?
ラジファンはちゃんと回ってるか?
情報が少ない何とも言えんが書いてある情報だけで推測するならガス抜けきってるかエアコンのリレーがダメな気がする >>918
コンソールスイッチはオンオフしても変わらない
ラジエーターファンは回ってる
コンプレッサーが動いていない時は当然冷風は出ない。
とりあえずエンジンが充分暖まった状態での
アイドリング中にコンプレッサーがオンにならなくなった。
アイドリングは700rpmちょいのまま冷えていない強風だけ出てるw
始動時から少しの間や走ってると間欠的に冷風は出る。
来週お盆だから車屋がお休みなのよね めんどくさいから教えてやらん
そもそも5ちゃんで聞く根性が腐ってるw カスタムRSだけどCVT7万キロの段階でまだCVTフルード未交換だけと調子はいいから
このまま10万まで乗って手放すかあえて交換してもらうか迷うぜ >>890
典型的な胴長、ガニ股、脱腸、
これに剥げてたら乗ってはいけないやんw
もしかして窓から頭出そうとするとぶつけるパターン?
チビ以外駄目やねんこの車 >>921
うむ。CVTフルード交換に関して確かに興味あるな。 カスタムRS10万キロ超えたけど気に入ってるから20万目指すかな
アルトワークスは試乗したけどなんか必死過ぎて疲れる車で自分には合わなかった >>931
カスタムXを手放したけど、今更ながら貴重な車だったと思っている
二度と手に入らないから、気に入っているなら乗り続けた方が良いと思う 20万キロ越えたら急にデラがよそよそしくなるぞ
買い替えを薦めたがってるのがひしひしと伝わってくる
ぶっ壊れるまで乗るから気にしない事にしてるけどな 俺はカスタムXのCVTフルード交換を2回、9万km時と13万km時にディーラーでやってもらったけど
見事に塩対応だったわ
買い換える金持ってなさそうに見られたんだろうな
まぁ事実だけど もう16年ミラアヴィ乗ってるけど半年毎に点検行って金落としてるからか可も不可もない対応
てか車体の後ろからカタカタ変な音するから相談しにいったら、ナンバーのメッキフレームがガタついてたみたいで特にお金も取らずに解決してくれて感謝した はぁ?
ちゃんと車検もデラだしワンダフルパスポート入っててもよそよそしいぞ やっぱ10年乗ってるとヘッドライト黄ばんでくるな
磨くのダルイ >>933
トコット試乗して「マニュアルだったら買ってたのに」っていったら残念そうな顔してたよ >>937
新車を買ってやろうにもミラカスタムに相当する車はもう売られてないからな
イースは燃費以外に取り得のないただの廉価車だし、トコットはカスタムとは方向性が異なるし ダイハツはもうだめかもわからんね
魅力がまったくない 平成24年式xのcvtで走行約7万九千キロ
11月車検だけどどこに任せるか悩む >>944
だめかどうかわからんがデザインも中身もクソ
ホンダにも負け負け
お前ら買い換えなら新型NWGNにしとけ
あれは良い物だ >>943
トコット以外いかついトヨタ顔の劣化コピーみたいで悲惨だな >>948
トコットのステマですか
デザインが取り得のトコットが、デザインは外から見て一目瞭然なのに
ステマが必要なくらい売れてないってことは、相当売れてないんだな >>946
ムーヴは、目新しさのない平凡なデザインであるが
かといって新型N-WGNのデザインが優れている訳でもないし
いや、むしろ避けられているから、平凡なデザインのムーヴの方がマシかも >>951
N-WGNもN-ONEもキャストも全高的に該当せず
ミラ、アルトだけが軽セダンに該当する
デザインは、アルトは奇抜で、ラパンは女性からも避けられるくらい女性を意識しすぎで
トコットは掴み所のないデザインで、現行イースは平凡ながら個人的には格好いいと思うが
アルトにしてもイースにしても装備面では廉価版というところが購入対象にならない >>951
後期オプティにKF-VE載せて再販してほしい >>950
何十年車に乗っているんだ今度のN-WGNがデザインも中身も優れているぞ
>>951
>>952
ない物はしょうがねえじゃねえか
イースにフルアクセサリーするかN-WGNするか決めろ >>954
何十年車に乗ろうとも、デザインの好みは人それぞれだからね
ちなみに、N-WGNのデザインで購入を躊躇するという話を聞くことはあっても
デザインが優れているという話はステマ以外から聞いたことがない
イースにフルアクセサリーを付けても、ムーヴにしかない装備が残るからね
だから、N-WGNと比較するならムーヴで、イースをライバルにしたいなら価格を下げてから出直して来いと 250の無骨さと道具感はいい
枝が出てる細道も迷いなく突っ込んで行ける じゃあミラの中古を買い続けなよ
じゃあミラの中古を買い続けなよ
じゃあミラの中古を買い続けなよ
!
275が気に入ってるから乗ってるだけ
他の軽なんざゴミでしかない
半端モンは消えてくれ 今ならまだ、急にミラを失ったりしたらもう一回ミラ買うな
スペアタイアもついてないような車はどうもいかん >>962
新車が手に入るなら良いんだけどね
個人的には他人が乗っていた車は買いたくない ターボモデルが売れなかったんじゃないのか
カスタムRSが最後だろうか >>964
そもそもイースはミラ時代以上に廉価版ってラインナップだし
カスタムの販売はやめていて、トコットはカスタムとは方向性が異なるし ミライースカスタム作ったらやっぱり200万コースかな ターボならミラカスでやったろうが、それで売れなかったから辞めただけ
なにがなんでもって言うならアルトを買うだろ、それも今や誰にも見向きもされないがな ターボ面倒くさいから要らないけど、エコエンジンも嫌 >>969
ターボが欲しい人がMT車が好きとは限らないからな
CVTでターボが欲しいんだげどな ターボだからって特別な装備はいらない。
他で使われてるターボをそのまま載せてくれればいい。
坂道辛いんだよ。 キャスポはいい線いってたんだが
自分の好きなグレーやメタリック系の色がないのでスルーしてる CVTターボならキャスト買いなよ重さも対して変わらない アルトワークスも欲しい人に行き渡って今はあまり売れてない >>974
ムーヴと全高も車体重量とほぼ同じだよね
ミラにターボをっていうのは、全高1500mm前後の車で欲しいってことだろう もうお前らの望む物は存在しないんだ
駄々こねてないでいい加減他メーカーに行け >>976
アレはエクステリアが生理的に無理
MT一家なんで一応、議題にあげてみたが
案の定、全会一致でカッコ悪過ぎて却下 そうは言っても軽乗用のMT自体、特殊なのを除けばスズキ車しか無いじゃない
無い物ねだりするより、違う方向に目を向けたらどうかな ミラカスRS車重800キロ超えてるし高さも低くはない
駐車場の高さ制限なければキャストあたりでいい >>983
存在しないんだから、現行車種の中から考えろと言う意見は一理あるが
販売台数的にマイナーなキャストを出してくると、ステマにしか見えないよな
ミラカスを懐かしむのは車重よりも全高で、駐車場だけの問題ではなく、
1500mmを少し超えているが、1600mm超とは安定性が全然違うと感じる。
で、キャストに関しては、ほぼ同じ全高でも形状的にムーヴより安定なのかも知れないが
車体価格がムーヴとは10万円以上違うから、デザインの差ならムーヴ等を考えるな >>986
で、キャストはムーヴと同じくらいの全高でもムーヴより安定なの?
それとも、デザインや装備で高いだけで、走行性能や安定性はムーヴと同じなの? ターボは燃費が悪いから売れないのか?
特別な装備付けて値段が高いから売れないのか?
下のグレードでターボ付けて安く売ればそれなりに売れそうな気もするが? バカヤロー
昨今の自然災害見ろ
大雨洪水台風地震ミラで乗り越えれるかよ少しでも生存可能性を上げろ
そこでキャストですよ
バカヤロー >>989
キャストとムーヴの比較を聞いているのに、ミラよりキャストって…
どんだけステマが必要な車なんだよ、キャストって 今の軽って樹脂だらけなんだなあ、
嫁の新車ミラにアルミテープチュンしていて良くわかった。
俺がちょい乗りに使ってるミラアバン5MTとはだいぶ違うな
エアコン付きガレージで保管してると今だに新車時のツヤ
錆無し維持出来ている。
雨ざらしって相当過酷なんだな 大径ホイールで変わり果てた市街地の濁流を乗り越えろ
バカヤロー
>>991 >>995
フムフム、スタイルとスポーツは、インチアップしているだけでタイヤの径はムーヴと同じで
アクティバだけタイヤの径も大きく、最低地上高と全高が30mm高いのね
インチアップしている方が振動とかの乗り心地は悪そうだが、30mmだけムーヴより全高が低いなとか
タイヤが大きいアクティバは全高も高くなるが、それでもムーヴと同じかとか
そういうことを考えながら、高額なキャストを選ぶかどうかを考えれば良いのね >>997
だから、インチアップされている代わりに全高が30mm低いキャストの
スタイル・スポーツとムーヴのどちらが乗り心地が良いのかの質問と
同じインチアップするならタイヤの径も大きくして全高はムーヴと同じ
キャストのアクティバとムーヴのどちらが乗り心地が良いかの質問ですが このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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