【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#39
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フィルムなんてすぐ剥がれそうだな
何のメリットがあるんだ? >>406
一つ前読めw
>>409
四つ前読めwww >>410
キチガイかよお前
なんでわざわざ剥がれやすいようなフィルム貼るんだ?
バルブ交換すりゃいいじゃねえか池沼が 剥がれたら貼り直せばいいんじゃないですかねえwww そういう非効率的なことやってるからバカにされるんだよ低所得層は TAーS230Gです。
前回の書き込みは、ヤ○オク純正フォグランプをバンパーに後付けし、バンパーを車体に戻した後でした。また外すの面倒なので、
春のノーマルタイヤ交換時か、純正バルブが切れたら、バンパーは外さずタイヤとタイヤハウスのカバーだけ外して、ハロゲンイエローバルブに変えてみます。それまで、暗い淡黄色を楽しみます汗
雪国じゃなかったら、春〜秋だけタイヤ交換に合わせて、白、黄 切り替えLEDでもいいのですが、長持ちしないのかな? あのハウジングでは、LEDは無理か。おやすみなさい S200VからS321Vに買い替え。ダースベイダー前のやつね。
憧れのインパネシフトw
親がエブリイに乗ってるから何回でも運転してるけど、インパネシフトは
運転しやすくていいね。フロアシフトだと5速に入るまでは左手は常に
シフトノブにあるけど、インパネシフトだとハンドルとシフトの移動が
気にならないから、常にハンドルを両手で握っていられる。 オレはフロアシフトのほうがいいけどな。
フロアは指をそえてるだけだけどインパネで1、3、5を入れるときに手が伸びきるから指をそえてるだけってわけにいかないし。
特に5速に入れるときがダメw まあでも一番の利点はウォークスルーだね。
助手席から乗り降りしてるから、フロアシフトではつらい。 S321Vが納車されたけど、なんかシフトストローク大きくて遊びのガタも
大きいね。
試乗した時は気にならなかったけど、エブリイのシフトストロークが短いから
つい比べてしまう。
あと何故かオーディオとメーターのパネルのダッシュボードと合わさってる面が、
ベタベタ。
これを綺麗にするのに時間が掛かった。この車の持病?ソフトパッドが溶ける車なら
聞いたことあるけど。 あとよく言われてる運転席の背もたれの角度。デラックスの一体型でももう一段階
起こしたいくらいだね。クルーズだともっと酷いのか。
クーペみたいに足を前に投げ出す車ならあの角度でもいいんだろうけど。
ハンドルが遠い。まあこれは交換するからいいや。 >>422
>S321Vが納車された
おめ
でも11年前のじゃない?
ATF一度も交換して無さそうな気がするが、今から交換すると壊れることが多いらしい >>424
5年落ち3万5千キロです。
MTなんで大丈夫です。フォグランプの色を黄色に変えたい。。。
まだシートカバーを装着したりタイヤハウスカバーをつけたりと色々やる事が。
油温計のハーネスの引き込みに時間が掛かってしまった。
S200Vと違って車内に配線を引きこむところが難しいね。バルクヘッドの所から
純正の配線が通ってるけど、外側から見えない。
S200Vはサイドブレーキの所から引き込めて楽だったのに。
仕方ないからネット情報を参考に、配線を固定するフックを外してその穴から
引き込んだ。 スズキもゆくゆくはダイハツのようにトヨタ傘下になる
現在提携してるが先の合意まで出来てるんだろうな
スズキを過剰にライバル視する旧世代ダイハツキャリアはトヨタから送り込まれる役員にすげ替えられる
ダイハツ生え抜きだった前社長も経営の一線から外された 新車買いたかったんだけどね。でも今のは電スロじゃん。それが嫌で中古にしたの。
新車を一括で買う現金ならあるよ。それに1年で軽トラと軽バンの2台の中古を買ったから
金額では新車1台を超えてる。軽トラはほぼ新車の価格だったし。
どっちも一括で払ったよ。
中古しか買えない貧乏人と思ってるようだけど。 どうでもいいよ軽の箱バンなんて
ムキになるほどか? 俺もどうでもいいけど、新車買え新車買えってムキになってる人がいるからさ。
本当のことを教えてあげたまでだよ。
新車を買うのは簡単だけど、新車に近い電スロ以前の中古車を探すのが
どれだけ大変だったか。
軽トラはすぐに見つかったけど、バンは1年近くかかった。バンはMTが少ないから
大変だ。 どうでもいいならわざわざこんなスレに来ることないだろ?w >>440
>新車
ベーダー顔じゃなくて昔の丸4つ目ならアトレー買い換えたかもしれない
電スロとMTは諦めても、タコメーターがコストダウンされたのと、95kmWLTC高速燃費が悪いのが躊躇の理由
今の4atでも16〜19km/Lでてるから、
せめて楽するためのACCはホンダ鈴木みたいに付いて欲しい
値段割高なのに削りすぎてる 販売台数が月300台ではメーカーもやる気にはならんわなw >>442
読解力をつけよう。どうでもいいのは新車か中古車かって事であって、
カーゴはどうでもいいわけでは無いから来てるんだよ。
中古って言うだけで貧乏認定するアホがいるから新車じゃなくて中古にした
理由を教えてあげただけ。 >>446
俺はMTだけは諦められないなあ。
次買う時は10年以上先だろうから、その頃は中古でも電スロしかないだろうから(まともなのは)
もう諦めて電スロのMTの新車を買うよ。
その時代にMTがあれば。 >>449
カーゴ?
ここはアトレースレだがな。カーゴがいいならカーゴスレに行けば? ETCのアンテナってどうしてる?
オーバーベッドシェルフとフロントガラスの隙間が無いけど、
みんカラ見るとここから出してる。
無理やり?シェルフ固いから配線が切れそうな気がするけど。 >>454
サンバイザー、ルームミラー等を外せば
配線を通す位の隙間は開くよ 車って名前は一緒で性能が良くなっても、外観デザインが変わっていけば、別物だと思うのは俺だけか。だから、今の1番新しいアトレーは、多分買わないだろう。ハイゼットのモデルチェンジかと思った。 ETCアンテナ俺も頑張ってシェルフのところに配線したけど、ダッシュボード裏のオーディオの上あたりに隠したほうがシンプルだったなとおもってる
よかったらやってみてくれ >>458
何か以前そうやって隠してる人のをネットで見たのを思い出した。
オーディオスペースは狭いから邪魔にならないかな?
でも見えない場所だと万が一アンテナが脱落した時の事を考えたら、
見える場所の方がいいのかなあ? 俺は助手席側のダッシュボードの上に配置したよETCアンテナ
まったく問題無い ETCのアンテナはルームミラーの影に貼り付けて、ケーブルはフロントガラスきわの内装を指で押すと線が通る隙間が出来るから隠せたよ >>460
以前軽トラでダッシュボードの上に設置してた。
説明書によると軽トラのフロントガラスの角度じゃダメみたいだから。
でもフロントガラスに変更したけど、問題なかった。 >>461
乗用車だとそうやって天井の内張りをめくって隠したけど、
この車は硬いオーバーへッドシェルフがあって
フロントガラスとの隙間が無いからどうしたものかって思って。 >>462
どこでもいけちゃうよねアンテナなんて
内装も隙間だらけだからケーブルも簡単に押し込めるし好きな場所に設置できる ETCアンテナは指定場所にしとけ。新品はいいが少し古くなってくると感度わるくなって反応悪くなるよ。 最近おれのアトレー子リッター8kmだけどみんなそんなものですか?どう改善しよう? >>468
うちのアトレー、寒い日の通勤でリッター15〜16km、暖かくなると17〜19
対策は燃費が悪くなる回転まで回さない
国一と高速道路の渋滞1日4kmは10分早くでれば半分 >>471
>嘘をつくでない
信じる信じないは貴方の運転技能次第
過去にも何度か通勤時の走行距離と燃費を公開してるよ >>473
あたり
国道一号と東名高速が並走するところを1日120km通勤してる 時間は金に換算できる
逆も可
それぞれ状況があるだろ
一概に言えん 俺のアトレーの中古
初代オーナー 浜松ナンバーと何故か奈良ナンバー
2代目オーナー俺
思い当たる人、スレ住人にいたりしてw >>476
通勤時間なんて無駄な時間でしょ。
電車なら本でも読めるけど。
車も痛むしw >>478
荷台の隅にウンコが付いてたら、俺かも
大量に漏らしたからなぁ アアトレー燃費悪い分、ホテル「アトレー」利用すれば、旅も安い?! 220(230)で
オネタネーター交換は、いくら位かかりますか? アトレースレ書き込み少ないね。販売台数に比例してるのか。2000年前後のデザインの復刻版出した方が 2000年前後って200系のことか?
200系は評判悪くて早々に300系に変えざるをえなかったんだから。 四つ目に戻して欲しい
安全性も80km越えるとブザーしか支援しないとカタログにあるSA3をACC、LKAC含め他社並みにして欲しい >>486
>200系は評判悪くて
やっぱり荷室が短くなったのが原因なのかな?
走りは悪くないと思うけど 200は実用性よりカッコ良さ重視だからなぁw
メーカーはトラックと同じように10年以上チェンジしたくなかっただろう 220カーゴを乗っていて、よかったところ
他車種の部品・用品などで、遊べた事
主には
外観をワゴン仕様(notカスタムシリーズ)
モモステも付けた
アトレー7(スパーキー)のメーターを入れて160キロ表示
ヘッドライト・テールライトは、選びほうだい 321でエンジンからの車内への音の侵入が気になります。いい防音ありませんか? 気になるかな?あんなもんでしょ。
過走行車じゃないの? 気にならない奴のほうが頭おかしいのか耳が聞こえないのか キャブオーバーの軽四じゃなくても煩いエンジンはあるよ。
スズキはタペットの音が大きくなりやすい。 音、音って気にしてるやつって意外にサイドバイザー付けてるやついるんだよなw MC後だがエンジンノイズや風切り音より、タイヤノイズの方が気になる
特にコンフォートの夏タイヤからスタッドレスに変えたらかなりうるさい >>495
321クルタボ、シート裏の鉄板外してオトナシートと銀マット、鉄板戻してエーモンエンジンルーム防音材で音と夏場の熱に効果あり
タイヤハウスにアンダーコート、室内側にオトナシート
カーペット剥がしてオーディオ用の鉛シートと銀マット、隙間という隙間に建築用断熱材とニードルフェルト
MOVE純正アルミに155/65-14
これくらいしかしてないけどかなり静かになったよ シート下にエーモンモールだけ貼りました。全然あかん。やっぱ銀シートとか貼らないと効果薄いのかな?
走行距離は7万ぐらいですよ。
あとはフロントドア左右にエーモンモールはしてます 君はキャブオーバー車があってないんだよ。
車を変えなよ いまだに真横から見たシルエットは、200系カスタムが、かっこよかったなあ。 この車エアコンの吸入口はどこにあるのですか?
321です アトレー乗ってるのに、ハイゼットカーゴスレで寂しさ紛らわしてます。 トラックのスレは他にあるよ
アトレーはカーゴに統合してもいいと思うけどね アトレーと言えば安達祐実。
我が家の車はアトレーであるとか言ってなかったっけ?
うろ覚えw 100系だよね
家泣き子で売れていた頃かな
免許取れないような未成年を車のCMに使うのも、今ではあまり見られんかな FMCは期待できないけど、せめてタイヤサイズだけでも他と同じ14か15インチ標準にしてほしい
あとダースベーダー顔もなんとかして、センス悪すぎ アトレーファンとしては、前の方の中古でアトレーユーザーは終わるかも。 >>520
>アトレー
名前と乖離したから今後はハイジェットに統一かもね バモスがNシリーズによって消えたように、アトレーも同じ道を行くのだろうか。前者は、発展的引退だが。 アトレーの内外装はカーゴとほとんど共通化されちゃったからなあ
まあカーゴがある限りアトレーはなくならないだろうけどw ハイゼットのワゴン版がアトレーって事かー!!!
ハイゼット
ハイゼットカーゴ
ハイゼットワゴン? >>524
三菱のタウンボックスが無くなってミニキャブだけにならなかったっけ?自社製の最後。
カーゴもワゴンに近い上級グレードがあるから、いずれはアトレーは無くなるかもね。
要は昔に戻る感じか。
>>525
ハイゼットワゴンは無いけど、アトレーはもともと4ナンバーだった。
200系のアトレーは4ナンバーと5ナンバーの両方があったよ。
それに昔はみんな4ナンバーだった。アクティのワゴン版みたいな感じのストリートも
4ナンバーだし、キャリイバンのワゴン版ともいえるエブリイも4ナンバーだった。 いまのハイゼットアトレーって見た目変わっただけ?燃費とか同じくらいかな? ハイゼットアトレーって呼称いいなw
ハイゼットのワゴン版つーことで 200系乗りなので、まだそこまで言ってない汗
燃費の件w カーグラフィックTVでこの間、ミゼットの事、放送してたが、ハイゼットとミゼットのアルファベット表記のゼットの部分が違うのは何故?? ミゼットUって中古でももうないのかな?燃費いいのか??? アトレーワゴンが無くなってハイゼットカーゴ一本化になったら、
4ナンバーの乗用グレードって事でアトレーってグレードが出来たら面白い。 ハイゼットのFRベースのリアルタイム風フルタイム4wd車つー事かな。 アトレー「魅力、愛着、アピール、見栄え」意味が込められている。 >>541
そうだったね。タウンボックスの代わりか。
そういえばアトレー天晴(アッパレ)ってあったな。 来年から自動ライトと自動ブレーキが必須になるんだっけ?
12月までにMCあるだろうか?ダイハツスズキホンダ ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search/アトレー%20グリル/0/
アトレーのフロントマスクも最初からこれくらいだと
少しはマシなんだけどなあ >>544修正
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r304263666
今度は見れるかな??? >>545
目立ちたい人間はそれくらいでいいかもしれないけどちょっとやりすぎだわw
もうちょっとあっさりでいい このバンパーは多分、ハイゼットカーゴにもつけれるな。また似たようなマスクになっちゃうかな。
200系乗りには縁はないけどね汗 >>547
あー画像の下の適合車種 ハイゼットカーゴも書いてました汗 >>542
ミニキャブのブラボーはカーゴのクルーズグレード。
タウンボックスは5ナンバーでちゃんとあるよ。
>>543
オートライトは継続生産車は2021年10月からだからアトレーハイゼットはその時でしょう。
マイナーチェンジじゃなくて小改良で追加だな。 >>545
かっこいいじゃん。このメーカーのエアロは好きだよ。うちのは中期だからエアロは
付かないけど、ここのメッキパーツを付けようかと思ってた。
>>549
タウンボックスは自社製の最後の時に先に終わったって話ね。それでミニキャブに
乗用グレードのブラボーが復活したって事。
Wiki見たら2年3か月はタウンボックスが無くて、ミニキャブのブラボーが代わりを担ってたみたい。 >>551
昔はそう思ってた。でも最近、車に個性が欲しくなった。後付で純正フォグランプを自分でつけてみたら、また何かしたくなって来た。でもバイク欲しいから、もう終わりにした。 15年くらい前はライフとか高確率で車高短エアロ仕様が走ってたよな
キティちゃんのサンダル履いた女が乗っててさ え〜?ノーマルの方が貧乏くさいじゃん。エアロを買う金もないって事だし。
俺は軽トラ以外はエアロと車高短じゃなきゃ嫌だな。
クラウンだって純正エアロが付いてるのは無しのよりかっこいいし。 軽自動車なんて下駄代わり。特に商用車やそれに毛が生えたようなやつを飾って乗るもんじゃ無いと思う。 ワンボックスの巨大エアロ付けた奴とか
「あれは危なくないか?」と思うけど
人に危害を加えない軽のエアロくらいなら
持ち主の勝手だわな 新型アトレーが、ハイゼットカーゴと同じようなデザインにした理由は、エアロバンパー売るためか??? 社外エアロは二流メーカーしか作ってないから、どれもチープ感が半端ない件。 まあカスタムって言う表現が時代に合ってるかも。
竹槍マフラーやシャコタン、ワンボックスにある空飛ぶリヤウイング、ウーハードンドンドン、モニターTV局 以外はいいんでね? >>545
これくらいなら、Nボックスのカスタムくらいだから大したことない。まあタイヤは走りは?だけど。 >>546
300系前期と後期のアトレーってリヤウイングがなんか似合わないと思うのは俺だけ???この画像にはついてないけど。 昔と比べて今の方がエアロは多いよ。
今は純正エアロが充実してる。死後どころか昔よりも流行ってる。
昔は車好きが社外のド派手なエアロをつけるってかんじだったけど。 「エアロ」って言葉がもう古いって事じゃないの?
まあそれも事実誤認と思うけど 新型のフロントはトヨタの糞ダサいデザインに引っ張られすぎだよ ハイゼットカーゴにシフトするために、あえてこのデザインにしたのか???
腹と尻と頭は同じで、顔は骨格は同じで兄弟だからなあ。デフだけ違う?エンジンは同じ??? 純正エアロは流行ってるじゃん。
最近は純正エアロが充実してるから、社外の変なのをつける必要もないし。
純正エアロの車が多い。アトレーみたいな貨物車には無いだろうけど。 >>580
いや、流行って無い
装着率は3%位だな 流行るっつーか、ディーラーでグレードみたいな扱いだよね 特別仕様車でエアロ付きとかもあるから今はエアロが普通だよな。
うちの家族も車に興味ないのに純正エアロ付けた車に乗ってるわ。 ワゴンを買ったよ
ジャンプケーブルを積みたいのだがどこに積めばいいのだろう?
見えない収納ないよね? >>589
シートをフラットにしないなら
後席の足元がオススメ >>589
後席シート下のジャッキがあるところにイロイロ入る
俺はブースターケーブルと簡単な工具とチューンナップウーファと牽引ロープ、軍手、ウエスなど押し込んでる 不測の事態の時に頭に物が突き刺さるから鋭利なものは、車内に積まない。特に工具はケースに入れる。 マイナスドライバーとか用もないのに車内に積んでると S320Gアトレーの車検をすこし早めに通した
ブレーキシューを交換予定だったけど、まだかなり残ってるというので後輪は交換せず前だけ交換した、13年乗って初めての交換
2年前に車検通した直後から新幹線通勤から高速道路通勤にかわって、2年で8万キロはしり18万キロになったけど、まだまだ調子良くて燃費も冬16〜夏18走ってる
ATFも10万キロぶりに交換してもらったけど、あまり汚れてないらしくてビックリされた
早くMCしてくれないかなあ、待ってます ハイエースみたいにFMCでもいいよ
JC08は高速道路燃費が悪いから、WLTCハイウェイ巡航用にハイギアで大きいタイヤで出して欲しい ハンドルが重い
エアコンをかけるとベルトが鳴る
ベルトセット交換でおけ?
デラでの参考工賃キボンヌ FMCしたハイエースは海外専用
幅1950mmもあっては日本では売れない >>598
ウォーポンかクランクプーリーが駄目
費用七万円 >>598
テンショナーのボルトも見ておいたら?
300系は知らないけど、200系はテンショナーのボルトが折れるって言う持病があった。 ベルト交換、今日デラ行ったら一万円行かないくらいと言われた
ベルトの在庫ないのかびっくり ファンベルト交換、デーラーに出したら調整だけでいいようで6000円でやってくれた 【祝、マ@トレーヤ出現、秒読み段階】 リーマンショックの時はCDO、日本発の世界経済破綻はCLO
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1551784732/l50
ネカフェ難民、子ども部屋ニート、バイトテロの勝利、ザマァみろ貧困被曝無関心ども、偽善者は恥かけ! 2008年式4WDターボ買いました!
距離10万です!
20万キロまで壊れないと言われました。
みなさんよろしくです。 お!俺のは11万キロで買ったら、オイル染み症状あって臭かったぞ。5万出して補修したけど、100%の改善はできなかった。 大体10万過ぎるとなんか壊れて15万過ぎた辺りでオートマ壊れるイメージ。 >>615です。まもなく18万キロ。これまでに、マフラーも錆びて折れて中古交換。エアクリーナーもヒビが入ってたらしく交換。
もともとついてたオーディオも故障交換。純正スピーカーも片側鳴らなくてなって両方交換。運転席のパワーウィンドウスイッチも陥没で交換。だんだん浮き上がるサビも増えて来た。
今、気になるのは、エンジン始動後、発進、アクセル踏むと、ビビリ音!?が30秒前後続く。エンジンあったまっていても、再始動すると、またその繰り返し。
町工場の車検の時も原因分からないと言われた。 遠慮なく荷物を積むために中古を乗り継いでるわ。
4年落ち5万キロ以下くらいのを買って4年間で5万キロ乗って替えてる。
10万キロくらいで替えるからほとんど故障したことはないな。
エアコンが故障したのは参ったけどw
下取りもきれいに乗ってれば10万円にはなるし。 >>61、
農作業の道具、主に刈り払い機、工具、長靴、作業着とか積んだり、仕事で使う車だからね。車よりバイクに金かけたいし。人それぞれです。 激安ポンコツ買って直すのも楽しいよ?
放流すると元より高くなったり 100台すれ違ったら3台はみたかな、一台が、アトレーで二台が廃絶と
あの情けない顔は嫌だから買い換え保留中 俺もポンコツ買って自分で直すのが好きなんだが、キャブオーバーである事をすっかり忘れてて大いに後悔 ハイゼットつおいw
N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/xNlTtEG.jpg
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えない
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない >>628
シートベルトしてなかった家族が吹っ飛んで亡くなった長野小海の事故か? どっちも乗員スペースにダメージは無さそうだな
シートベルト締めてたら無傷だったろうに…南無南無 アトレーてラダーかつモノコックなんだっけ?
たしかアトレーのあの位置はラダーがあって強いと思う >>629
>>630
シートベルトしてなかったってなんでわかるの? >>631
カーゴとは設計同じラダーだよね。
こう言う時はラダー強いよね。 >>634
>ラダー強いよね。
でもラジエターとその周りがダメだから修理に数十万円だね
小海町役場前は渋滞頻発でスピード出ない所で車はあの程度のダメージでも、人はシートベルトしてないと吹っ飛ぶから カリフォルニアミラーって、実際のところ見やすいですか???
電動ミラーのままの方がいいですか??? 三年落ち10万キロの中古買いました。
車中泊出来るか楽しみ。
軽いリフトアップも計画中です。 大雪降る中、羽毛布団にくるまって寝れたから出来るんじゃね。但し絶対エンジンは止める。 アトレーワゴンのS321G(前期)から現行のS321Gに乗り換えた人います? >>645
乗り換え考えてるけど、走りとか進化してるのかな?と思ってさ。 >>646
>乗り換え考えてるけど、走りとか進化
走りは変わってないし、コストダウンしてる
SA3も自動ブレーイも自分の通勤範囲だと役立たず
ホンダスズキから一周遅れてる アトレーはカーゴのついでに作ってるくらいの台数しかないからやる気はないw
マイチェンでほとんどカーゴと同様になってしまった。
進化なんかなんにもしてない。 今日、平成14年後期のアトレーで農道走ってたら、農道に土の固まりがあった。面倒なので、そのままゆっくり走り抜けようとしたら、なんかひっかかたような音が。車降りると底樹脂カバーみたいなのがはがれたのがあった。
アトレーのか?どっかの軽トラックのか?良くわからん。ボロで愛着あるけど、そのままでいいわや。 アトレーワゴン買うかエブリイワゴン買うかの二択なんだけど
エブリイは両側電動スライドドアだしスマートキーだし電動ステップも、と思うと
エブリイはものすごくお買い得なんだけど、どうもスズキの安物感がなぁ。。というところ。
それと、アトレーだったら他の車も同じ営業だから楽なんだよね。
この営業さん、自分の車を買う時に値段で負けたので気の毒なのもある。
アトレーの値段次第にするか。。 エブリィは、バンタイプが公用車や郵便局、社用車やら自営業車など、やたら多いから、個人的には多すぎて あまり買いたくない。あと荷室のサイドの窓が狭い。 >>654
判る、あれがグレーだったら良いなと思ってる アトレーのLEDライトはオートレベリングが付いてないから明るくはない
あれで明るいって言うなら目がおかしいw オートレベリングがどんな機能あるかわかってないバカいるんだな笑 結局、アトレーワゴン乗り継ぐことになりました。
昨日、大分のダイハツの工場火災あったのと受注生産なので納期未定とのこと。 200系カスタムアトレーのグリル前に4躯風の丸型イエローフォグつけたら笑われっぺが??
バンパー3センチよりはみ出し3センチ以内なら車検パス??? >>658
オートレベリングはある一定の光量以上だと装着が義務付けられてる
当然HIDは明るいから初期物以外はオートがほとんど
一方でLEDの場合光源の規格が無いので明るくも暗くも出来る(ハロゲンと同等以下も可能)
当然暗めに設計した場合オートレベリングの装着義務は無い、最近のダイハツ車のLEDヘッドライトがこれね LEDヘッドライトって、判別しづらくて、さらに暗いダイハツトヨタは最悪
コストダウンし過ぎ >>664
俺のアトレーワゴンHIDだけどオートレベライザー付いてない… >>662
エブリイのほうが安っぽくないだろ
アトレーはMCで変顔になって更に安物感満載
残念! >>669
同意、
もうアトレーはスズキからのOEMにしようぜ エブリイとか糞だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
スズ菌wwwwwwwwww この前エスティマでやったけど、多分最強じゃないかな? >>686
>アトレーエブリイワゴンやバンでも
セカンドシート畳んで運転席前に出すと200x135cmのWbed size
全椅子を倒せば室内260x135あるよね
ただハイエースやエスティマには負けるけど必要十分な広さはある >>691
あれイカ臭いDQNが乗ってるイメージしかないもんな バモス、ホント見なくなった。モビリオの方がまだ走ってる。 カリフォルニアミラー検討したんですが、狭い道の側溝むき出し角を電動ミラー下げて確認したり、すれ違いギリギリのところに駐停車する時、電動でたたむので、カリフォルニアミラー見易いかもしれないが、前述したような事が結構多いのでつけるのやめた。 アトレージャカジャカジャーン
アトレージャカジャカジャーン お前ら!俺のアトレーもついにベッドキットが付いた!一緒に寝る約束もした!先に卒業する!すまんな!! >>716
アトレースレが珍しくあがったと思ったら、カーゴスレにもいたあんたか とは言えMCで個性がなくなったのも事実。
「乗用装備を追加したハイゼット」になった。 2010年式くらいの中古ほしいけどなんで玉数少ないの?中古市場エヴリイワゴンだらけ。壊れるから? >>723
売れてる台数が少ないから。
エブリイワゴンのほうが4-5倍の台数が売れてる。 残念だが4ナンバーバンもエブリイのほうが多い
OEMも含めたら大きく引き離されてる
トラックはハイゼット優位だけど >>728
台数統計
18年度の4ナンバーはエブリイ一族は12万台あるけどハイゼット一族は8万台しかない
これにワゴンを入れるともっと差が大きくなる エブリイは壊れにくい、アトレーは壊れやすいというイメージのせいかな? >>735
そのへんが販売台数に表れてしまっている アトレー欲しいけど高速走行時の燃費とか考えたらムーヴキャンバスとかの方が良いんだろうか? ホンダ最高です
【速報】 pringが500円を配布中
https://pbs.twimg.com/media/D3RsJ8PUwAE-2js.jpg
※pring(プリン)とはお金を「おくる、もらう、払う、チャージ、口座にもどす」がすべて無料の送金アプリです
既にみずほ銀行、三井住友銀行、楽天銀行等の多くの銀行と提携済みです
@スマホのApp Storeから「pring」をインストール(iOS、Android両バージョンあります)
A会員登録
B「赤字幹事さん応援キャンペーン」へ移動する。
C応援コードを登録する [tEWJAC]
これで\500をゲット
スマホを使ってセブンATMからお金を下ろせる(キャッシュカード不要)など普通に便利なアプリですので是非利用してみて下さい スバルから500円貰ったわ。
でまた500円貰える。 今ってアトレーって別名前じゃなく
ハイゼットのオプションでいいだろって感じだわな もともと「ハイゼット・アトレー」という名で売り出した!?
ttps://yaoyolog.com/「アトレー」とはどういう意味?アルファベット/ 回転数が2500前後で加速状態の時にマフラーあたりから振動が結構でて、スナッチっぽくなります。
いままでこんな症状無かったし、どこが悪いのかな? >>749
〜ちゃん、あっそぼー、 アトレー ってCMあったけど誰だっけ? 本田に慣れるとこの程度なんでもないぜ
修ちゃんとこもチョンボがバレたな アトレージャカジャカジャンー
アトレージャカジャカジャンー 軽自動車がトラック2台に挟まれる…国道で車3台絡む多重衝突事故 軽の運転手ら2人がケガ
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=81196&date=20190420
さすがラダー「足にけが」で済むハイゼットw >>759
>ラダー
部分が見えてるね、トラックの下に潜ったのかな?上は潰れてる 両足が無くなってもケガだよな。
ぶつかる寸前に足上げればいいか。 前に他スレで説明した時にどうも理解してもらえなかったけど
この手の車に限らず衝突時の生存空間を残すために
殻を作っておいて殻ごと後ろに下がるようにするのがトレンド
多分、前席ごと後ろにめり込んで逃げてるんじゃないかな
そうじゃないとちょっと生存空間があるようには見えない >>764
真下にエンジンあるしプロペラシャフトあるから下がらないんじゃないかね? ハイゼットが具体的にどうやってるか知らないけど
FRセダンなんかは折れ曲がるように設計してある
写真見ると椅子が下向きになっていて
下向きに回転しながら下がってるんじゃないかな 他のメーカーでも壊れるとか動きが悪いとか出てるよ。
グリスが固着してプラのピン棒が折れたんでしょ。分解して直せよ。 乗ってるオーナー少ないほど、車の価値あると思うの俺だけ?? 昔のアトレは走ってるのよく見るけど現行型のは滅多に見ないな S230Gカスタム Sエディション爆発するまで乗ります。爆発したら、ハイゼットトラック乗ります。 >>776
ギリ200行かなかったけどな。アトレーの広い荷室を求めないなら
タントやN-BOXの方がいいと思う。 荷室を求めないならアトレーを買う意味はないな。
ここン十年なんにも進化してないからw せめて燃費だけでも改善してほしいよな
リッター10前後 ではきついよな
アトレーにおススメオイルある?連休に交換してくる
。走行7万の5年落ちに勧めてください アトレーに進化を求めるのはもう無理だからな
車が一番売れる3月でもたった543台しか売れてないんだから
ちなみにタントは18525台売れてる >>783
アトレー自体が受注生産らしく納期が結構かかってるよ。
3月中旬アトレーのRSリミテッドをオーダーして納車まだ未定だよ。
大分の工場で生産後に関西でも船便で届くらしい。 >>782
標準タイヤを14インチ165にすれば高速道路や郊外の燃費と乗り心地が向上するのにね >>782
WAKO’S
PRO-S30 E225 プロステージS 0W-30
ちょっと静かになった気が・・・・
現行、クルーズターボですが田舎の街乗り
おっさん二人乗車、荷物程々で16km弱は確実に走ります >>782
S320G、今週の通勤燃費は暖かくなったから17km/L代が復活
でも昨日の東名高速はぐちゃぐちゃに混んでた ダースベーダーマスクは、グリルがボンネット化しているカーゴの方が、まだみれるほうだな。
だんだん慣れて来たw MTの下り坂の燃費は計算出来ない位
とっても良いよ。 アトレーはだが、カーゴなら、あのマスク慣れて来たw カーセックスの時車体がぐらつくようになった
サスペンション劣化かな〜 由緒あるアトレーをカーセックスに使うのをやめなさーい! 由緒?
君の心は汚れているな
よほど歴史ある生命の営みなめんな >>806
まー無理だな、割ったとしてもくっ付かない 2007年式S321Gから新車のS321Gに乗り換えたけど、全てが良くなっててちょっと感激。 サイドは気にならないな。ちょっと引きしろ多いから後日調整してもらうけど。
それよりアームレストがないのが気になる人の方が多いかも。オレはあってもなくてもって感じ。
オーバーヘッドコンソールの圧迫感が気になるけど慣れの問題かな。
ドアの音、エンジン音の静かさ、シートの座り心地、乗り心地、ATの変速(賢くなった!)など全てが進化してる。
静かになった分、ターボのブローオフバルブ(でいいのか?)のプシュって音がよく聞こえる。
あと電動パワステのせいか交差点でのハンドルの戻りにやや違和感が。
スペックでトルクが1kg/mほど落ちてるけど、街乗りの範囲ではあまり実感なし。 987 阻止押さえられちゃいました sage 2019/05/19(日) 23:21:25.49 ID:x0Vxqd2Y
e燃費 4WD
エブリイ AGS 16.53km/L
ハイゼット 4AT 14.20km/L
N-VAN CVT 15.14km/L >>811
乗り換えレポ乙。
車体色は変えました? 丸四灯タイプの顔は好きだったな
カーゴとの差別化で面影を残せばよかったのに >>814
変えました。前はシルバーで今度のはガンメタです。
グレードもRSからRSリミテッドに。
電動スライドドアが欲しかったからね。
>>815
コストダウンのためには仕方ないかも。月500台程度しか売れてないんだから。
取説までハイゼットカーゴと共通化されてるよ。 アトレーの販売数が少なすぎるからなあ
少なすぎてエブリイワゴンみたいにロールーフさえラインナップできないし 以前、社用車でアトレーに乗っていました。
自分は二駆のつもりでしたが、社長が四駆にしろしろって
うるさかったから、四駆にしたんです。
走破性は最高でしたが、それ以上に燃費が悪すぎて悪すぎて
1回目の車検前に乗り換えてしまいました。
今、思えば、二駆にしておけば、長く乗れたのかな・・・? お前ら人テク行ったか?
P5かっこよかったな
ビデオもよかった
ダイハツブースに一番時間を割いたぜ 屋根の塗装が弱いのは
S2##系だと思ってるんだが
S3##系も一緒? >>833
というよりもソリッドとメタリックの違いだよ。
どんな車でもソリッドカラーの方がクリア層が無い分塗装は弱い。
車の塗装はクリア層のある塗装に限る。そうすると必然的にメタリックに
なっちゃうんだよな。色的にはソリッドでもいいんだけど。 塗装自体がソリッドの方が耐久性が高いと聞いたことがある
メタリックというかマイカ塗装は弱い塗装が積み重なっているそうな >>836
なるほど…
(S2##はメタリックも含めて全滅だからやっぱS3##で改善されてるな) >>837
クリアコートしてなかったらソリッドはガードレールになるぞw シャッターのあるガレージにいれておけば差はないだろう 月一でガススタのポリマー戦車しててもダメなのかな
洗車機の リア全面スーパーブラック貼ってます
何も見えない(笑) >>846
トラックドライバーの俺からしたら
リヤなんか見えなくても問題ないが トレーラーのバックはほんとスゲーと思うわ
ミラーで後端見えないよね それで人を轢き殺すんだよこういうクズどもは
カメラくらい付けろやゴミ虫が プライバシーガラスだけどリアにスーパーブラック1枚クオーター3枚スライドドアガラス2枚重ね貼りしてる
リアは見えなくはないけどバックカメラはつけてる
あとミラー型ドラレコに常にリアカメラの映像を映してるドラレコカメラは室内からスモークフィルムに一部穴開けてリアカメラはナンバー灯外して目立たないように取り付け、電光ナンバー装着車だけに使える技だけど リア見えなくてもいいけど、後ろを真っ黒にしちゃうと
夜に後ろに覆面ぽい車に付かれた時に車種の判別が出来ないんだよな。
それで懲りた(捕まらなかったけど)ので今の車はほどほどの黒さにした。 >>847
俺も元トラックドライバー
夜目視の時に真っ黒だと怖いわ
>>850
カメラ付いてるんだけど真下しか見えないから角度変えないとダメみたいな感じなんだけどココアのカバー使ってるから要加工必要
>>851
今それやろうとしてドラレコ考え中
リア1枚貼りなんだけど赤っぽいブラックだからか夜なんか真っ暗になっちゃう(笑)
>>852
覆面あるあるだよね
レーダー装備で多少回避可能だけど無線拾ってくれるやつなら あとエアコンの効きがイマイチだから先月ワコーズのオイル入れて今日ガス2本ぐらい入れてきたけどあんまり変わらず >>854
フロントシートと荷室仕切ったらエアコン効く
透明のカーテンをすぐひけるようにしてる
中期だけど後期のエアコンフィルターつけたら風量弱くなってシャワーカーテンをホームセンターでみつけてつけてみた >>855
thx
仕切りカーテン試してみます
カーテンレール┌─┐←こんな感じに曲がる物ってあるんですかねぇ(笑) >>854
ガス入れても効きが変わらないってことは入れる前で規定量が入ってたってこと
ガスの入れ過ぎはコンプレッサーに負担がかかって故障の元 >>857
修理屋もそれ知っててやったら悪徳だよね ハイゼットのドアミラーなら見やすいと思うの俺だけ? >>859
ダイハツ数種類出すらしいから、ちょっと期待 >>862
何を期待してるの
アトレーはまったく関係ないからw アトレーは13年もたってマイナーチェンジしかしなかったからなあ
多分これから10年以上現状のままだろう 鈴木のエンジン音の軽い音があまり好きじゃない。重厚感がない。 先週のS320Gの通勤燃費は17.0km/L (512km走って30.1L)
国1と東名高速の渋滞距離が短かったから
少し改善した
東名の補修工事渋滞10kmとか半年続いてるけど年末まで続くらしいので勘弁してほしい インドトヨタが鈴木車OEMで出したな。
スープラといい86といい、もうなんでもありだな。
商用軽貨物AT、MTはエブリイ一本化もゼロじゃないかもな。 荷物運ばないならCVT車がいいよ
静かだしNAでも高速の上り坂以外は不満が無い
鬼の変速比はCVTならでは >>875
そうだね。
CVT軽自動車だと、平地だと2000回転以下で巡航するもんね。
ビックリしたもん。 D-CVTは8AT相当らしい
高速巡行は2000回転台半ばじゃないかな
アトレーハイゼットクルーズより4割回転が少なくなりトルクもありそう
ダイハツは21車種をMC/FMCすると予告 s321 ATで速度 30km前後で少し負荷がかかってる時にアクセル踏むと「カラカラカラ」音がエンジン〜マフラー付近でします。オイル交換で少しマシにはなりましたが、どこの不調が考えれますか? AWDやFWDだとジョイントのブーツが破れると音がするけど
2駆? >>878
>s321 ATで速度 30km前後で少し負荷
回転が低すぎた時に、アクセル踏みすぎたとか、ゆっくりじわじわアクセル踏むか、ギアを落とせば なるべく燃料減らしてから1〜2回ハイオク入れてみ
それで音が出なくなるならエンジンのノッキングだよ D-CVTのトランスファーって、CVT+MTみたいだから、アトレーワゴンみたいな縦型エンジンの4ATと組み合わせ出来ないかなあ シュアラスターの軽専用添加剤いれてみました。
少し改善しました。がまだ少しカリカリ言います。
今度ハイオク入れてみます。もしくはガソリン添加剤入れてみます。 >>886
とりあえず知ってる言葉全部書いてみました?
(笑)
(笑) >>887
添加剤入れるならFuel-1が、ハイオクなら近隣にシェルあればおすすめ。 添加剤?わざわざ混ぜ物してどうすんだ
できるだけ高純度のハイオクタンで試せって言われてるのに むしろエンジンに良いぞ
基本的にレギュラーの上位互換品だし
ハイオクはざっくり言うと高温時でも自己着火せず点火した時だけきっちり燃えるガソリンね 1日で500km〜1000km走ってみ
そのあと同じ回転数で多分改善してる 車検前の数ヵ月はハイオクにしてる
効果は知らん
水抜剤の代わり程度にはなってるかな >>892
高圧縮してないし着火タイミングがレギュラー仕様なのに?
一番の効果はプラシーボ効果じゃねw >>896
>>892はハイオク一般の特性を解説してくれてるだけだし、ノーマル圧縮比でも燃調等でノッキングは起こる
だからこそカラカラ音の相談に対してハイオクでノッキング音かどうかの判別テストをせよと言ってる
要旨が読み取れないと文字コミュニケーションは難しいのでは? >>890
高純度?
ハイオクの方が添加剤入っているだろ ハイオクが高純度ガソリンだと思ってる人がいるみたいですね。ハイオクもレギュラーも素は同じなのにね!しかも日本のガソリンはエッソから買ってるのがほとんどで原料も同じ精製も同じだよ。最後の添加剤ぐらいが違うだけですよ ヤフー知恵袋に軽自動車にハイオク入れたらどーなるか書いてあったよ。 >>898
書き方悪かったね
改定するわ
正:ハイオク燃料をできるだけ高純度で試せって言われてるのに
あとね、オクタン価ってのは基本的にイソオクタンとヘプタンっていう成分の比率の事なんだわ
なので高純度ガソリンと言っても間違いじゃないんだよ
そこに得体の知れない添加剤を入れたらオクタン価を下げる可能性大だって分かるよね? >>902
にわかでググってくるからそういうグチャグチャな情報になるんだよ エンジンノックかどうか調べるのにハイオク入れてみるのは賛成だけど
オクタン価は実測値だろ >>904
ハイオクガソリンは高オクタン価ガソリンです
ハイオクガソリンが実際高オクタン価かどうか調べるのは実測ですね タイヤに亀裂入ってたからアルミとタイヤのセット買ったった
6万円ナリ 高すぎだろ。ブリヂストンタイヤ14インチホイールセットで28000円くらいだよ。 >>909>>910
16インチだといくらぐらい? いいメーカーなら4万円くらいだよ。タイヤホイールセットで やっぱ高いのかぁ・・・
でもカッコイイからいいや♪ 日本製なら高いけど、今や純正ホイールでも中国製だからね。 見てくれ重視の海外製リム深w
もちろんタイヤも海外製w
まぁスタッドレスはBS買うけど >>916
14インチ65アルミ付き278でナット20、合計298だった、横浜エコピア
期末やボーナスシーズンは安いみたい アトレーの321 平成21年を乗ってます。走行距離が
83000kmなんですがプラグを交換したことがありません。いつのタイミングで交換すればいいのでしょうか?おススメのプラグありますか? >>920
DENSOのタフイリジウム。1200円×3本で3600円。
自分で交換できるよ。プラグなんて。
3600円済むものを、店に頼むと工賃込みで10,000円以上になる。 >>920
イリジウムプラグだから10万kmまでOKと謳ってるが
実際は6万km位で交換が良い 10万km以上乗るから週末でも交換してみます
工具はプラグレンチぐらいでいいのですか? >>923
その質問が出ちゃうなら
やめときな〜
プラグ交換でネジ舐めたら数万円
下手したら10万円コースだよ〜
確かに30分程度で簡単で
工数1(工賃7000位?)は
高いと思うし
やる側はラッキー。っとは
思うけど…工具も持ってない
力のかけ方も知らない素人がやるには
失敗したときのリスクが高い
整備だと思うよ〜 >>923
あと10mmのボックスが居る
まあ簡単だよ >>923
イリジウムプラグ全交換工賃込みで5800円だったからやってもらった
簡単じゃないですよとのことだった >>923
ノンターボはまだ手が入るスペースあるけどターボはエアクリーナーが邪魔で結構手間
ディーラーで整備の人に聞いたらエアクリーナー外さなくても短い工具と長い工具使い分けてできるって言ってたけど俺は手が大きいから手が入る隙間もない
面倒だからディーラーでマル投げが楽 キャブ車じゃあるまいし。
まあ10万キロ越えたなら純正のプラグで交換でいいくらい プラグ交換しないと
イグナイターに負担かかって
壊れるのが早い気がする(実感)
年間30000くらい走るクルマは
みんなイリタフにして車検時に点検して
2回に1回交換してるから
4年毎ペース イリジウムの時代は去って、
今はルテニウムの時代。
NGKのプレミアムRX。
>>934
この程度の損傷で意識不明とは?
多分、シートベルトしてなかったのかも? プラグの外し方が分からん・・・てかホコリまみれで触れねえ プラグ?車検の時、勝手に交換されるの待つからいいわ。 プラグが10万キロももつわけがないだろ。
>>929みたいなやつでノーメンテだったやつが、プラグの電極がなくなって
走行不能に陥ってたわ。
もうバカかと思った。JAFに入ってるから大丈夫だったって意味不明な強がり
を言ってたけど、事前に店に交換しに行く事に比べたら時間の無駄だろう。 >>938
ノーマルなら10マンキロなんて普通に持つぞ。
今時のECU車なんて電極が減るほうがおかしい >>939
そういうのはいいから。
頭おかしいと思われるからやめとき。 NGKのプラグ使ってるなら良いけど MonotaROとかで中華使うなら
メンテ小まめにしてくれ
と言うか小まめにしてもダメだから
使うなよ!
電極溶けるなら御の字
電極がプラグホールに落ちてブローした >>939
こんなんで騙される奴いるのかこのスレにw >>943
それゃおまえみたいに中古車なんて買えばもたないだろうなww 新車は10万キロ持つのに中古は持たないの?
新車も乗り出してしまえば中古ですが?
交換時期、誤解していませんか?
https://www.ngk-sparkplugs.jp/other/timing.html
ここでも見て勉強したら? >>944
中古車である事とプラグの寿命に因果があるのでしょうか? 中古車wwwwwwwwww
新車買ってやれよ。年間6000台しか売れてないらしいしwww プラグ?車検の時、勝手に交換されるの待つからいいわ。 >>950
ああ、ギャップ調整も要らないっていってる訳じゃないのか >>949
途中からイリジウムが標準になって寿命が2〜3倍になり車検で交換 点検記録簿が揃っている以外の中古車の走行距離信じてる奴ってまだいるの? >>938
エアー整備士ww
最近のプラグよっぽど無理して乗ってる奴じゃない限り
10万キロで交換してもまだ使えそうなのだが そもそも10万キロで交換と言っといて
10万ギリで壊れるはずが無い
普通はその倍くらいのライフがあるだろ
(※朝鮮・中国製は除く >>957
7,000〜10,000kmって書いてあるのが読めないのかな?
10万キロでも使えるとかそういうしょうもないウソはどうでもいいから。
ここでいくらウソを書いたって現実は変わらないぞ。ネットの中がすべてか知らんけど。
かわいそうに。 うーんマヂレスすると
新車から10年10万キロ
最低週1はちゃんと走るんなら
保つような気はするよ〜
プラグ本体の品質はあがってるけど
それ以降はスロポジやら色々で
吸排気でトラブル出たら交換しちゃうし
DE壊れる方がはやいしね
実測だと毎日走る年間30000キロは
トラブルなければ12万キロ毎で交換してるし
3年で15万仕事で使った奴は20万キロでDE壊れたついでに
プラグ交換しただけ
距離より経年劣化や環境次第では? 捕捉
だからと言って10万キロ保つ( ・`д・´)
とは言わないよ(笑)
30000くらい。車検毎か車検2回に1回交換する位が
車の調子的には良いんじゃない?って
普段は答えます(笑) 持つときもあるぞってか10万キロ無点検なわけなのだがw
壊れない限り取り外して見ることもないのだが デッキバンにターボをボルトオンしたいけど難しそう
やってみるか >>972
販売台数落ち込んでるくせに持って行ったつもりかね
お前さん、いわゆるアホンダ脳の持ち主? 20万キロプラグ無交換とかwまたトンデモが現れたな。
まあネット上じゃ何とでも書けるかならな。そんなあからさまなウソでも
信じる人はいるわけで。
あー、しょうもな。 >>976
みんカラなら信じるか?(笑)
まぁほぼ高速しか走らない環境だからね〜
信じられても困るから
ほぼあり得ない環境も書いて
プラグ単体としての耐久性としては
あるかも知れないね。っと
言いたかったが…伝わらなかったようで
すまんね カーゴは好調なのにアトレーとかほとんど見ないよなw 4人乗り状態でも荷室が広いから、ゴルフ行ったりするには便利で気に入ってるよ
なぜに不人気なのか?
顔が不細工だからか? かなりイカツイ顔になったからな。
でも分割式のバンパーだから部分交換で安く出来る。 同じ価格帯ならタントとか買ったほうがいいからだよ。
カーゴは別格 あとアトレーのカタログイメージカラーが茶色だから爺くさいんだよな。 NGKの戦略にハマりすぎw
あんなもん10万キロか車検の時に見てもらうくらいでいいんだよww 取説に交換時期が書いてない
普通車で10万放置は普通だけど
軽四は常用回転数が高いからまともな火花飛ばなくなるだろうな メーカーは10万kmで故障しやすくするメンテを推奨している。しっかりとメンテすると新車が売れなくなってしまうからね。正直10万kmでもプラグ無交換で動きます。エンジンの寿命と引き変えにね。 アトレーが売れないのは、目的が荷物を運ぶ事がメインでない上に燃費が悪いから。ついでにマスクが可愛くない。 策としては、ハイゼットワゴンに名前を変えるしか道はない。
昔はハイゼットアトレーってあったらしいが 普通の人間はでっかい荷室なんかいらないからな
設計も古いしアトレーになんのメリットもないw ハイゼットカーゴのクルーズターボをリアシートをダウングレードしたほうが利口 フロントマスクは現行の方がカッコイイ
MC前のは可愛いというかマヌケ顔
テールはMC前のメッキギラギラの方がいい 逆に荷物気にせず放り込めるアトレーの方がいいけどな。
タントみたいな荷室が狭いのいらないなぁ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 383日 15時間 18分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。