【ダイハツ】 ムーヴ Part105 【MOVE】
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価格はどちらも1,625,400円
両者の違いはハイパーリミテッドはパノラマモニターが標準装備でハイパーはオプション。
ハイパーリミテッドはスマートクールが省かれている。
https://i.imgur.com/lTvNDC9.jpg
https://i.imgur.com/JdQJeWi.jpg 最近左前から段差を越える度にコトコト鳴るなあと思ってて車屋に見てもらったら、エンジンマウント交換だってさ
ミッションマウントもついで交換して工賃込み2万5000円
LA100S前期、新車から7年も経つんだな... 俺も六年まだまだ乗るけど、何万キロ乗ったの？？？
まだ無いけど、もう八万走っちゃったわ（笑） >>747
7年10万キロ越えた所
ディーラーではなく、普通の車屋？で新車からずっと見てもらってて、これまで普通に消耗品だけしか交換してなくて（特に見てもらっても異常もないって言われてたし）、10万キロ越えた瞬間これだわ
車検があと1年ちょっと残ってるから車検切れたら買い換えかなって思ってる すごい今更なんですけどLA100SのBピラーあたりからカタカタ音がして耳障りなんですが
自分でできる対処法ってありますか？ >>748
直したしまだまだいけるんじゃない？？？
自分は、税金が上がる１３年までは最低使いたおすよ。
今の日本車なら余裕。 >>750
10万キロ越えたから、ちょこちょこ変える部品もあるだろうけど、車屋もまだまだ乗れるって言ってたな
割と愛着あるから手放したくないんだけど、今欲しい車あるから迷ってるってのもある。通勤用のセカンドカーとして持ってても良いんだけどね。
>>749
Bピラーからなのか、シートベルトなのか、それともドア裏なのか、原因を探らないと対処のしようがないでしょ。 ムーヴなら15年は楽勝だ
当たり外れもあるかも知らんが、
故障しない車だよ 仕事終わってから、車取りに行ったら、全く別物のように振動がピタッと止まったw
>>753
あと倍の年数は走れるか。 愛着がある。というのは大切なことですよ
燃費とか排気量とか違う他の問題になってくるから
乗れるまで乗ったほうがいいよ
好きなものは手放したくないのは普通でしょ ムーヴなんか壊れにくいんだから、増税１３年が最低ラインだよ。それまでに運悪く高い故障があれば考えるけど。 お前らケチだな。せめて5〜6年くらいで買い替えろよ。 六年たったが、まだまだ特にうるさくなったとかないし、今買い替えても実燃費そんなに変わらないなら、フルモデルチェンジ一回か二回待った方が良い。 初期型タントで神経質にエコランして15~16km/Lで先代後期RSで良くて23~24km/Lの悪くて18km/Lぐらいだもんなぁ。 軽乗りの先輩方教えてたもんせ
娘がキャンパスが欲しいとのたまうもんで
ツートンがどうたらシートがミッキーとか何とか
良いのか悪いのかまったくわかりません。 >>759
俺と同じ年式だ。
俺のはNAで特に悪い所は出てないしまだまだ乗る予定だよ。
今年の夏はエアコン付けっぱなしだから流れの良い市内地でもメーター表示平均燃費20位までら落ちたよ。
信号ほぼかからない市街地走行で良くて22。エアコン無しだと24位行ってたんだけどなぁ
やはりエアコン付けっぱなしは燃費落ちるね
どれくらい？ 少し前にヘッドライトの話が出てたけど
la100sカスタム後期の明るはさどんな感じ？
現行前期と同じ感じかな？ >>767
ロービームプロジェクター4灯LEDだから全く同じ感じかな >>766
LA100S前期ターボだが、エアコン付けっぱで１５がやっとだな
NAは２０もいくとか羨ましいわ >>766
俺も同じNAエンジンのLA100Sだよ。
エアコン25度設定（オート）で乗ってて市街地は平均22km/L前半ぐらいかな
信号の少ない道だと22km/L後半から23km/Lまで伸びるって感じ
ただ高速乗ってもあまり燃費は伸びないし、煩いのがNAモデル不満だな... そもそも６６０で高速は厳しい燃費下がるの当たり前。 乗り継いできたので書いとくと
L160 後期 カジュアル VS NA 18km/L
LA110 後期 CUSTOM X SA NA 24.2km/L
LA160 後期 RS HYPER SA3 20.2km/L
くらい
下２台は買ってから最初の給油でリセットしてそのままの平均燃費計の値
１１月後半〜翌５月初旬まではスタッドレス >>769
turboだとやはり悪いな。
turbo欲しいけど市街地走るのは月イチ位のワインディング走行位だからNAで良いかなっってなっちゃう。登坂車線だと絶対にturboだけどね･･･型落ちのセダンから煽られたら泣きそうになるわw >>771
更に燃費良いね~。
何か特別してる事ってある？
オイル交換サイクル短めとか･･･
添加剤入れたりだとか･･･ >>772
高速道路だと燃費が良くないのは車体形状､この場合は車高が原因による
空気抵抗の大きさ。
俺は車高1640mm車幅1670mmで1400ccのコンパクトカーに乗ってるが市内中心
だと11ｋｍ/l､流れのいい信号の少ないルートで18km/lに対し高速道路だと
15km/lしかいかない。 >>778
非力な車だから当たり前。
多少は関係あるかもしれんが、主に重さ、排気量だわ。 >>778
高速の近くに住んでて高速の陸橋からたまに流れる車を見るけど
トラック乗用車軽関係なく大抵は風切り音がヒューヒューいってる中
初代コペンだけ全く音がしなくて凄えなと思った
逆にルーフボックス付けてる車は凄い音と共に通り過ぎていって違う意味で凄えなと思った >>779
燃費を良くするために空気抵抗を減らすのは当然の技術なんだけど？
俺のキューブの空気抵抗係数は初代ソアラより低いが車高が高い（前面投影
面積が大きい）ので空気抵抗自体ははソアラより大きくなっている。
>>780
バイクの乗ってると判るけど80km/h以上から急激に空気抵抗が大きくなるのが
実感できる。 >>782
だから、関係ないとは言わないけど、高速はやっぱり重量と排気量だよ。
パワー無いのに燃費良いわけ無いだろ。 >>783
重量一トンの車が平坦な道路を100km/hで走行するのに必要な馬力は約40馬力。
そこから更に燃費を向上させるために転がり抵抗と空気抵抗の軽減を各社は
血道を上げて研究している。 >>784
┐(´д｀)┌ﾊｲﾊｲ
キューブはスレ違いだからどっか行ってね。 >>785
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高速のほうが燃費がいいな
停止・発進が少ないからだろう >>786
他人のせいにしないで、自分の意見としてやらないとダメだよw 買い替え検討してて今のワゴンR試乗したらかなりよかった
走りとか視界もネガにしてた部分はほぼ改良されててかなりグラッときた
アレみるとダイハツはリサーチが不足してる感が否めないな >>789
具体的に何処が良かった？
旧式前型ムーヴ＆ワゴンRを俺と兄貴が持ってるけど
前型に限ってはムーヴの方が良かった。
内装含めて。 >>790
センターメーターは賛否あるけど視線移動少なくて見易いしヘッドアップディスプレイもあるからべつにどうってことないと思う
一番大きかったのは副変速CVTとエネチャージのギクシャク感が滑らかになってて不快感が無かった
Sレンジいれて50キロ位でピッチングが出るか試せなかったからそこはわからない
40キロ程度だけど加速もLA100後期NA乗りだけどそれよりは出だしは軽かった
内装はルームミラーが死角作らない位置に移動してた
飲み物がたぶん500紙パックも入る
小物入れは今のムーブの方が使い勝手いいかなと思う
騒音はエアコン全開だったからわからない やっぱりスズキの今のエンジンいいからな。
その差が大きい。 それより現行ムーブは、つぶれたような後ろ姿で購入意欲が湧かない >>793
そうかもな。
スズキエンジン並
ダイハツエンジン下下
かもな。 エンジンを含め走りは
ホンダ＞スズキ＞ダイハツ＞＞＞日産・三菱
実燃費は
スズキ＞ダイハツ＞＞ホンダ＞＞日産・三菱 >>796
だからエンジンだけ供給してもらえば◎
造りはダイハツのがいい。 ekデイズは内装の質感とシートの出来はいい
収納が少ない 左足の置き場が狭い >>799
ス屁シーアはジャトコの副変速機付CVTからアイシンの副変速機無CVTに変わって走行性能が著しく劣化してるからな
今までスズキがジャトコの副変速付機付CVTに頼りきってたのが良く分かるだろ？
スズキのエンジンが良いってのは信者のステマ >>798
嘗てスズキはダイハツからエンジンを供給して貰うという屈辱の歴史があったのに
この時代の変わり様に涙。 あったあった。
ダイハツもエンジン屋なんだから、頼むわ新エンジン。 >>804
スズキはエンジン単体ではダイハツに勝てないんだから
供給してもらえばいいよ
ダイハツはミッション含めて自社開発できるし >>799
所謂提灯記事だな。
貧乏評論家にとって貴重な収入源だから執拗にヨイショする。 今や5ちゃんねるのみならず、新車紹介本の○○のすべてまで提灯レポートが氾濫
三菱日産系は特に酷いね
長所がないのだからそうなるのだろうね 789だけどEKも試乗したが、前評判どおり動力性能糞だった
内装はまあまあだったけど、ちょっと古くさい感が否めないな
そうじゃないとナビつきで値段据え置きじゃないと売れないなあと
タッチパネルのエアコンは使いにくかったな 最近見ないが「月刊 自家用車」は
良かったなー。今もあるかな 月刊自家用車は値引きさせて車買う体験談のやつが胸糞悪かった >>814
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但しこれが影響して業界の人たちからは評判が良くない ダイハツも、ヤマハからエンジンを供給してもらえばいいんじゃない
トヨタのスポーツエンジンは、すべてヤマハだから〜 でもスズキの隼にはヤバイ ダイハツっておばちゃん車のイメージが長かったから勘違いされて
いるけど、エンジンの技術力はかなり高いよ スズキのアルトにRG-Γの2ストを660にして載せれば速いだろうな？ ダイハツという社名の音感が朴訥で垢抜けないイメージ。
昔三代目シャレードのキャッチフレーズで「ツーサム」とやったら「この田舎企業が
カッコつけてんじゃねーよw」と嘲笑されていた。
性能やデザインも同様の印象で突出したころはないがこれと言ってネガな部分も
無いが耐久性はまあまあ高く堅実なイメージ。
友人がダイハツ車が欲しいと相談されても反対はしない感じ。 >>821
γ400はリッター7km/lだったなあ。 現存する最古の量産車メーカーだとか研究者が立ち上げた会社だとか
知らん人も多いんだろうなぁ >>822
そうか？
俺は名字まんまの社名のほうがダサいと思う
ま、フォードとかデズニーもそうやけどw
豊田 車
本田 車
松田 車
鈴木 車
樫尾 時計
森 ビル
山田 電機
大塚 家具
松本清 薬
ブリヂストンとかはぎりセーフ ナントカインターナショナルジャパンとかナントカホールディングスとかパチンコ屋とか運送屋とか建設業でそう言う名前つけてるとこあるな、 >>826
BMWだってバイハツと呼んだらダサくなるでしょ？
>>827
そういうのは大抵名前負けしていて胡散臭そうな企業が多いイメージ。 LA100S後期だが、加速時にカタカタ鳴るから、車屋に持って行って、軽く見てみますねと言われ、エンジンルームから見えるところ、エンジンマウント、プラグを外して見てくれたけど、異常ないと言われた
その後ちょっと乗ってもらって、加速の力強さも、音的にも、問題ないって
最近の車は至る所がプラスチック部品で出来てたりして、その噛み合いが悪くなったりして、コトコトなるとか言ってた
やっぱり普通の車屋じゃなくディーラーに持っていくべきか？ ディーラーでいい
以前乗ってたムーヴも同じ現象に
ディーラーに持っていったら
故障じゃないと言いながらアッサリ直った
もちろん無料 LA100系後期はハンドルコラムをねじ止めからリベット止めにする
魔改造コストダウンしてるから結構ビビったりカタカタ音がするとこ
ろが多かったよ >>831
なんか車屋に持って行って問題ないって言われて、安心したのもあるけど、少し考えすぎだったのかも
よくよく聞いたら確かにプラのビビり音とか車に洗車道具積みっぱなしだからそこからカタカタ鳴ってるのも聞こえるし。
とりあえず何となく不安だからダイハツディーラー行ってみるよ。 少し高くなると思うが点検整備は町工場よりディーラーの方が良いよ。
ディーラーだと本家本元だから色々な症状を繰り返し見てるだろうし慣れてるだろうしな。
仮にリコールに関する部分とかだと普通の町工場じゃ分からない。
俺の知り合いの女性は中古車屋(車検整備等もする所)で車買って、購入後(約1年位)にエンジントラブルが続いていて買った中古車屋に持ち込んで点検修理頼んだけど、原因が分かりません。
エンジン載せ替えとなると数十万掛かりますと言われてからの車売却して、別のメーカーのディーラーにて新車購入。
最悪な事に後々分かった事らしいけど中古車屋で購入した車の症状はリコールの対象だったって事が分かったらしい･･･
しかし後の祭りよ･･･
中古車買った数十万は帰ってこず、新車のローンが残ったって話聞いて可哀想になった･･･
エンジン分解して凄腕の整備士の人のいる整備工場なら別だけど、格安中古車販売してる所って･･･
ん〜？ってな所が多いからね。 クルマ見る目もないくせに安いと言う理由だけで買うからな＞女
大人しくディーラーで新車買っとけってこった >>836
だよな。結局新車が長く乗れるし安くつく。
走行8万とかいってる中古の軽で50万とかで売ってるのみると怖くて購入意欲すら湧かんな。
何故この車を手放す事になったんだろ？って考えなくて良い所まで考えてしまうww >>839
軽の中古は割高だから（税金安いから）
中古ならコンパクトカーのがいい。 嫁の車（タント）の買い替えで
代車としてMOVEを用意してもらったんだけど
給油口の開け方が分からないらしい
型とかよく分からないんだけど
走行距離1000km未満のほぼ新車で
若い男の人が好みそうなデザイン
今仕事中で車のカタログとか見れないから
こんな情報だけで申し訳ないが
開け方を教えてくれないだろうか
アホな質問ですまん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
