【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part132
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>>825
当たり外れあるからな現行型は球だけの交換は不可、ASSYでライト丸ごと交換だから高いでー保証期間内ならタダやけど ワゴンRスティングレーのLEDヘッドライトは実際明るいのですか！？
フォグランプもLEDですけどこれも明るいですか！？
ハロゲンならバルブ交換で対処できるけどLEDで暗いとなるとどうしようもないよね 初代エネチャ34Sだけど、夏でも25km/L下回らないし 最近ガソリン高いから
助かるわ。
とにかく早めにアクセルオフするのがコツやね。あとエンブレ（Sモード）も併用。
充電+フューエルカットしつつブレーキパッドとタイヤも温存。
まあ、チョット後ろの車は迷惑そうだけど懐と地球環境のために我慢してもらおう エンブレの時はオカマ掘られないようにブレーキは軽く踏んでブレーキランプは点けるよ フィットハイブリッドからFZに乗り換えですが、この車エンジンブレーキで充電してくれるのはわかるけれど、フットブレーキで充電していない感じがするけれどどうですか？ 結構な急ブレーキで充電始まる前に停車しちゃってるのでは？ >>842
そろそろお礼言ってくれてもええんちゃいますの？ じゃあ、俺がかわりに
「ありがとうございまーーー
せん！」
(坂上風) >>852
ヘッドライトは明るい
フォグは手前だけ照らすので余り
必要としてないかな？ ちょいちょいスズキのチラシ入ってくるけどワゴンRぜんぜん売る気ないね
クロスビーやスペーシアはドーンと載ってるけどワゴンRは端っこに小さく載ってるだけ
今日のなんか写真すら載ってなかった ワゴンRだけじゃなくアルトも担当した元アウディのデザイナーはクビになったのかな 最近になってワゴンRよく見かけるんだけど、コスパの良さに気付いた人が多いのかね？ 今日代車でFX乗ったんだけど、いちばん売れスジのグレードなのに
チルトステアもシートリフターも付いてないんだな。ええんかこんなんで。 ねえ？
白なの？黒なの？
ハッキリしようぜ
私？
赤かな 白か黒かって聞いてるのに赤って答えるアスペCM嫌い >今日代車でFX乗ったんだけど、いちばん売れスジのグレードなのに
>チルトステアもシートリフターも付いてないんだな。ええんかこんなんで。
ワゴンＲのグレード設定が悪い。
例えば、ダイハツムーヴと比較する
ワゴンＲ FZ ￥141万円,スタビ有り,チルトシフター有り,
MOVE X ターボSA3 ￥ 135万円,スタビ有り,チルトシフター有り,
MOVE X SA3 ￥127万円,スタビ有り,チルトシフター有り,
ワゴンＲ FX ￥127万円,スタビ無し,チルトシフター無し,
MOVE L ￥111万円 ,スタビ有り,チルトシフター無し,
ワゴンＲ FA ￥108万円,スタビ無し,チルトシフター無し,燃費悪い,自動ブレーキ無し
ダイハツムーヴだと、安いターボ車がある。
ムーヴは、スタビライザーが全車に装備されている。
ムーヴは、自動ブレーキが全車にオプションされている。
などです。 >>871
でもムーブはキャンバス以外は後ろ半分のカタチが破綻しているので売れていない
>>872
リアだとワゴンRも致命的デザインだろ
せめてスタビライザーは全車標準装備してもらわんとな。
ロールが半端ないもんな。乗ってて気持ち悪くなる。
それよりもジムニーとスペーシアにクルーズコントロール付いてんだからワゴンRも全車に標準装備して欲しいわ 現在付いてんのはスティングレーターボだけだっけ？？ ムーブの方がスタイルはまともだろワゴンRはサイドのプレスラインもだけど全てにおいてダメデザイン >>873
スタビライザー無くても街乗りで問題があるほどロールしねーよ
それにジムニーとスペーシアにクルーズコントロール付いてるのはカスタムターボのみだ
妄想で語るなよ >>875
キャンバス以外のムーブは、ワゴンRの半分も売れていない
しかも営業車や医師会用に安く処分されている
醜悪なリヤのデザインはダイハツ関係者でも認めているよ >>876
生憎高速も入るし月に数回はワインディングも走るからスタビライザー無い車には乗れん。
街乗りでは確かに分かりにくいとは思うが、ワインディング走ったら直ぐに分かる
勿論法定速度でだが。 >>878
なんでオマエがそんな事分かるの？
メーカー発表は合算だし分かるはずない。
オマエが書く社用車の事だけど俺の地域じゃ圧倒的にアルトが多いけどな。
ムーヴの社用車なんて見た事無い >>878
リアのウルトラマンライトを酷評されたのはワゴンRの方だろww >>871
まぁそれ考えたらムーヴ一択だな。
外見なんざ気にしない
安い値段でターボ乗れるのはありがたい >>882だけどウルトラマンライトは書きすぎた。
気にすんな。ジムニー、スペーシアカスタムデザインは良いから売れてんだろうから、ワゴンRも頑張って欲しいわな。
走りは良いんだから こんなところでムーブのセールス活動やっても売れないと思いますが >>878
＞醜悪なリヤのデザインはダイハツ関係者でも認めているよ
まあたしかに現行ワゴンRはヒドイもんな
ダイハツだけじゃなく全メーカーに何言われても仕方ないわ なんでワゴンRは玉切れ率高いんだ？
前でブレーキ踏まれると危ねえよ ランプ見ないと減速にも気付けないとか免許返納した方がいい >>888
違反報告乙
道交法第２６条 （車間距離の保持） でも、車間空けるとどいつもこいつも割り込んでくるんだよな リアデザインとランプの球切れはいつものキチガイだろ
ボケてるから毎日同じことしかできない >>864
スズキももう軽規格なくなっていいと思ってんじゃないの？
軽なくなるかもしれないから普通車開発頑張っていたと思う。
普通車増やしてたし。
俺も税金安くなくてもいいし。
ナンバーも曖昧にされたし >>880
高速やワインディングの走りに拘るなら普通車買えよ・・・バッカじゃなかろうか
スタビ無しのワゴンRでも酷いほどロールしないけどな
クルーズコントロールの件からしても、実車に試乗はおろかろくに見たことすらないんだろうな ねえ？
白なの？黒なの？
ハッキリしようぜ
私？
赤かな >>894
こういう話になると必ず普通車買えよとか言うキミみたいな単細胞なアホが現れて面白いw会話出来ない奴なんだと思うが。 >>896
ジムニーやスペーシアの全グレードにクルーズコントロールが付いてると勘違いしてたり
FX・FAに乗ったことすらないのにロールが半端ないとか言うエスパーが何だって？ >>880
FX乗ってるけど、田舎のワインディングを結構な速度で走ってもロール酷くないぞ
むしろスタビ無い分サス硬めだからFZなんかよりゴツゴツしがち
とりあえず試乗くらいしてから書き込め >>897
それと普通車に乗れと何の関係があるんだ？もう少し落ち着けw 電球だった頃は昭和の技で復活したんだけどな
LEDで玉切れって逆にすごいわ
この前クロスビーで片方切れてるの見たから相変わらずだな
https://www.youtube.com/watch?v=nivasX__lF4 ムーヴのアイドリングストップと、ワゴンRハイブリッドのアイドリングストップ比べたら
別物、ワゴンRハイブリッドの勝ち
ガソリンエンジンだけのムーヴなんて、ワゴンRのFAレベルだろ
スマアシ3もワゴンRの自動ブレーキに負けてる >>902
内装はムーヴのがいい。
ランプも室内２つとラゲッジ用に１つある。
ナンバープレートも２つのランプで照らしてる。 変なプレスライン多いけど、ムーヴのが安っぽい感じはしない。 というかワゴンRの強みがエンジン再始動の静かさだけっていう
ぶっちゃけR06Aになってからそんな気にならないんだよな
K6Aはキャキャキャ！で最悪だったけど なんで他のメーカーはアイストからの無音始動をやらないのかね？
ダイハツが採用したらキャストスタイルターボのグリーンを買いたいのに。
欲をいえばターボ車にはクルコンとパドルシフトも。
そんなん使わないって人もいるだろうが、おれはターボ軽で無音始動もクルコンも
パドルも使うからスティングレーTを買った。 ムーヴ・ワゴンR試乗して
ワゴンRにした
ムーヴは古くさく感じたもんで >>907
他のメーカーでもやってるじゃん、ハイブリッドはモーターで発進できるんだよ
最初の頃CMで使わなかったのは、当たり前すぎたからだと思う >>910
モーター発進じゃなくて、静かなエンジン始動のことを言ってるんじゃないの？ >>908
おめでとう！
ワゴンR良いよ。
俺は傘立てあるから即決した(笑) 傘立て以外の魅力なんてあるのか？
アレ付いたって聞いた途端レクサスから乗り換えたよ ハイブリッドは坂道とかでモーターからパワーもらえて助かるよー
ここはワゴンRのスレなのに、負け組ムーヴ乗りが来て迷惑してます >>912
他に方法が有るのならな
今の所それが出来るのは軽のハイブリットのこれしか無い
ちなみにハイブリットでないグレードもあるが、
アイドリングストップが無いから再発進という観念もない ハイブリッドで頭から車庫入れされるせいで娘の帰宅時間がわからない
ドアロックの音も消しやがった >>915
現行ムーブは負け組なので今のモデルで廃止、キャンバスに一本化
そしてキャンバスにターボを付ければ手ごわいぞ！ ドリンクホルダーに手を伸ばすと
左ウインカー3回点滅 間違ってウインカー出したときのキャンセルが出来ないので、
変な機能は要らない。 おれが付き合ってる34歳の熟女は近くの駅まで迎えに来るよ 歴代のワゴンRの車評コースにおける総合燃費
3代目（4AT）：13.4 km/L
3代目（CVT）：16.4km/L
4代目（CVT）：18.5km/L
5代目（CVT）：21.1km/L
6台目（CVT）：24.3km/L ※6代目は別サイトより
3代目から6代目への乗り換え予定。
燃費は上記とおり大体13km/Lだったので倍くらいになる見込みだけど、
このペースなら7代目は27km/L(2021年)、
8代目は30km/L(2025年)くらいになるのだろうか？
http://www.mikipress.com/m-base/2012/11/35.html > 8代目は30km/L(2025年)くらいになるのだろうか？
その時の燃料タンクの容量５Lとかだったりしてｗｗ >>930
MTの場合は、その間ずっと平均して18km/L程度であまり変わっていないイメージ。 >>930
面白いね
今後は
トヨタの新型ギア付CVTもらえたらちょっとだけアップしそう
モーターアシストがどこまで進化するかだね スズキのホームページで現行ワゴンRのマニュアルが
2018-7から改定されてるけど何か変わった？ 前に乗っていた車は3000ccだったけど、現行のワゴンRが欲しくて乗り換えた。ディーラーからは普通車を勧められたけど、ワゴンRにして良かった。今までが贅沢過ぎた。燃費良いし税金関係、消耗部品が安い。ランニングコストを年間で30万近く節約できる計算。
国内だと飛ばせる道なんてないから、軽で充分。逆に250馬力以上あっても、もて余してストレスになる。軽でのんびり走る方がストレスない。 10万キロ走るとして
ハイオク燃費リッター9と
レギュラー燃費リッター22のワゴンRを比較すると100万近く差が出る。タイヤもオイルも税金も全然値段が違うね。新車が軽ばかり売れる理由分かる 実燃費25km/Lは通勤で使っている2ストローク50cc原付の燃費と変わらない。
そう考えたらすごい進化だ。今では50ccは4ストローク化して40km/Lだけどね。 >>938
ワゴンＲ快適すぎてダメ人間になりそうです
英国MR1.8Lもあるけど軽2台にしようか考え中
軽2台でも税金、車検はファーストカー1台分に満たないって素晴らしいかも ID:GUjrdMo0
軽自動車乗りの言い訳がモロに出ていて悲しくなる。 >>938
軽最大のネックはエアコンの効きが普通車に比べて悪い事だな。
この夏の暑さでこれ感じてるユーザーは多いはず。 確かにクラウンとかだと寒くなるレベルまで冷やすことできたり、扇風機みたいにスイングしてたり快適だったのは間違いない。
けれど、ワゴンRの冷房が思ってた以上に利いてる。風も運転席に向かって直に風当てれるし、全然悪くない。最近の軽はここまで快適になったんだと関心するレベル。ワゴンRは本当に良い車だね。 >>941
MGFって初代ロードスターよりすっと後に出したのに
下位劣化互換のクソ車のこと思い出した もしかしたらそのmgfにお乗りなのかも？
とか考えられないの？ >>944
先代に乗ってる知り合いは昨日みたいなクソ暑い日はろくに効かないと嘆いてるな。
エアコンの性能って現行の方がいいんか？ >>947
吹き出し口がほぼ目の前にあるから冷たい風が当たる分、よく効くよ。センターメーターの恩恵かな？現行ワゴンRの良いとこは、エアコンの位置と傘立てがあるところ 止まるのが多いとこではアイドリングストップ切ればだいぶ変わる ちょっと訊きたいんだが、後部の窓ガラスは標準でスモークになってるんだが、
これってどんな仕組みになってるの?
コンパウンドで磨こうと思うんだが、スモークに影響ない? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
