【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part12
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アルミバンなんじゃない?
平ボディーだと無理だろ。 軽トラでも洗車機入れられるよ(ソースは俺)
まあ大抵のところはお断り的な注意書きがあって入れようとしたらスタッフが来るところもあるけど 仲良くなると自己責任で入れさせてくれるね。
俺も今の所何十回も入れてるけど車にも洗車機にも問題ない めっちゃ汚れてるとかじゃなかったら平ボテだと洗車機あんま意味無くない? >>597
キャビン歪んでいませんか?と聞いてあげようw
>>603
自分はダイハツに余り縁がなかったけど、切り返せば良いのだし
そこまで突っ込むのもどうかとは思う、右折時の切れ角は多く
左折時は、少ないとか?もありそうだし。。 DA63TとDA52Tキャリイターボはパワートレーン以外は一緒なのでしょうか?
だいぶ前に代車で借りたDA63Tが素晴らしかったので、セミキャブのキャリイの購入を考えています。
調べてみるとキャリイターボがある事を知り、そのエンジンがF6ターボという事で興味が湧きました。
乗り心地や操縦安定性などに違いがあるのでしょうか? 結局のところ16Tに乗ると戻れなくなるから、それまでにいろいろ乗るべきだね うん。でもそれって回りくどいことせずに最初から16T乗れってことでは?(笑) >>617
いまさらセミキャブってオレはあんな窮屈な運転席はいやだw da16tに試乗したら走りがウンコだった。
乗り心地も走行安定性もダメ。
運転席が広くてもあんなの乗りたくない。
da63tに比べるとオモチャみたいだった。
むしろda16tに乗ってる奴はよく耐えてると思う。
あんな広いだけのゴミみたいなのに乗れるなんて尊敬の念すら感じるよ。 確かに16Tの安定性の無さはやばい
特に高速走行時は洒落にならんレベル >>624
車の話をしてるのに身長の話にすり替えるとか、まさに無能の所業だね。
広さの代償に走行安定性と乗り心地を捨てたのは周知の事実でしょ。
それくらいしか言い返せる知能しか無いのが可哀想だよ。
まあ、田んぼでの農作業とかしか使わないジジイには関係ないのかもね。
スピード出す必要ないなんて羨ましいわ^_^ 軽トラなんかで高速走らされる底辺がんばれー
応援してるぞ 祖父から貰ったDA16の名義変更してきましたが軽の手続きの簡単さに驚きました。
これから通勤・ホムセン通い・ゴミ出しに活躍してもらいます。
ところで郡内から出ること無かったのにナビ(Clarionだから純正?)とかETCが付いてるんですけど乗り出しいくらしたんだろ?
高額ならいくらか払わなきゃと思いまして。 孫に車譲るような爺ちゃんがオプションの金額云々細かいこと気にするわけねーだろ
その分他の事で恩返ししながら大事に使ってやるのが出来る孫だ 街乗りは常にスタビ16T乗っていて最高、遠出はもちろんセカンドの普通車 16Tにスタビは必須。てか純正で準備しとけよスズキ! セミキャブ狭いけどさあ、旧規格のフルキャブよりは広いから満足だよ。 >>628
相場くらい検索すりゃ簡単にわかるよ 現実はこれな
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&LP=SZ_S034&CARC=SZ_S034&FMCC=SZ_S034_F004&YMIN=2014&SMIN=20000&BT=T&OPTCD=ETC1&CNAVI=1
金払うつもりなら>>629の言う通り大事に使って じいちゃん孝行しなよ >>626
物理的に乗りづらいんだから仕方ないだろw
184だとスーパーキャリィ以外選択肢が無いんだよw >>629
頼み事はできるだけ聞いてあげるようにします。 >>633
けっこうバラつきがあるんですね。
大事に乗っていきます。 DA16Tの代車で借りた先代のセミキャブアクティは極狭で、ドラポジ云々以前に運転すんの物理的に無理じゃないかと思う程だった
ペダルワークの為に足元スペース確保すると背もたれが直角どころか前のめりになり、背もたれに余裕もたせたら足が動かせない
それと比べればDA63Tはちっとだけマシ
因みに身長175cmのDev まあ軽トラに体を合わせるで一件落着w
>>617
買い増ししたら、日産のF型エンジンが増えました
軽トラは52T(NA)、あと少し違えば載せ替えてもばれないよな?w DA16でエンジン始動時と停止時にけっこう振動があるんだけどこんなもんですかね?
職場のお使い用DA63は大丈夫なので気になります。
DA16は21000キロで日曜日から乗り始めました。 スズキは低品質だしな
ダイハツにしとけばよかったのに 注意してればクランキングで多少は感じるけど気になるほどの揺れ方なんてしないよ ダイハツとスズキの両方持ってるけど、壊れるのはダイハツばかり。
ダイハツで良かったのはタイミングベルトが切れてもエンジンが壊れなかったこと。
でもそもそもベルトが切れるのがダメ。 >>648
それ壊れなかったのたまたまやん・・(´・ω・`) ・ダイハツ 静かで乗り心地もいいけど、年月と共に劣化し壊れて廃車
・スズキ 新車から劣化したような感じだけど、大きな故障せずそれが捨てるまで続く >>649
たまたまじゃないよ。
タイミングベルトが切れてエンジンが壊れるか壊れないかは
構造上の違いだから、壊れないようになってるって事。 白のキャリイで制振+断熱材をルーフに入れてるけどルーフから一切熱が伝わってこないからいいな
断熱してない車だと常に天井が暖かくてヒーター状態だけどキャリイは社内を涼しくすれば天井もひんやりするくらいだ >>653
天井の内張ってボンドみたいなので中途半端に接着してあるみたいだけど、
はめるときってどうしてるの?ボンド無しだと垂れてくる?
51Tの時は天井の内張が全面ボンドで張り付けてあって、剥がすのに何時間も掛かった。
全体に薄く残るスポンジを取るのが地獄だったわ。 16Tはビス4本だけで止めてあるからそれを抜いて内張を引っ張るだけだったよ、
謎の小さなシートが2枚だけ張ってあってちょっと笑った 謎のシート?何もはってなかったよ。スーパーキャリイLだけど 農繁スペシャルだけど、工場のラインの人が自分のクルマをデッドニングしたときに余った部材を処分がてら張ってやったレベルのがついてた。 最近ようつべで知った東南アジア(多分パキスタン辺り?)で古いキャリイを
使ったスズキレースが良い感じ
2stエンジンのばかりで良い音させてる 16Tはビスで止まってるのか。
うちのは63Tと64Vなんだけど、以前ネットで見たらボンドでテキトーに
接着してあるみたいだったから剥がしてからはめ直すときにどうすれば
いいのかな?って思ったんだけど。 ビスというかただ差し込むだけのクリップじゃなかったっけ?
結構前なので忘れちまったが。 乗用車だと結構大変だったから
ルーフデッドニングが1時間以内で終わるのはありがたかったね
ドアの方が時間がかかるという・・・ >>662
63Tの天井内張り、コーキングみたいので貼りついてるからカッターで切り取ると簡単
はめ直しも四方を枠にはめるように戻せるから落ちてこないよ
中央は流石に天井にぴったりこないけどね 気になるならその部分だけコーキングなんかで貼り付ければ良い 656だけど、天井はがした時の写真みてみた。やっぱり謎シートないみたい。スーパーは省かれてるみたい。 >>665
なんかあの内張って折れ曲がったしわが付くんだけど、ああなったらもう取れないのかな?
何かの作業の時に助手席側の方をめくってみたんだけど、折れ曲がって線の跡が
ついたっぽい。元に戻したら見ても分からないけど、もう一回めくるとまた同じ個所で
折れ曲がる。
外すときに折れ曲がるのは仕方ないのかな? 乗用車に乗っていてもさ・・・MTキャリイに乗りたくなってくるよね 黒の軽トラって絶対暑いよね
特に背後の内装が鉄板だから吸収した熱が伝わってくるだろうし 初回点検でエンジンオイルとミッションオイルを変えてもらった
エンジンは変化を感じなかったが、ミッションは入りがよくなった
スコスコ入っていく >>671
初回点検って新車?
新車でスコスコ入らんの? >>672
新車は固いんだろ
滑らかになるまで1車検はかかると思うそう
下手くそだと固い所に来てガリガリやる奴も多いだろうし 俺はMT好きだからMT一択だけど、未だに軽トラはMT車の方が売れてるって事は
ATじゃ駄目な理由が何かあるんだろう。こんだけ車嫌いで楽をしたい
日本人が未だにMTを選ぶのは軽トラくらいだろ。 ユルいとこでハマった時はMTじゃないともみ出しが出来ん 軽トラは主に働く車、仕事の道具だから
一般道にはない特殊環境走行が強いられるんよ
例えば、広大な敷地の工場で10キロ15キロ20キロ25キロなどの制限速度とかね
これMTだとハイギア+アイドリングで走りやすいけど
ATだとアクセル一定を強いられる これが毎日だと嫌になるよ あくまで一例ね >>673
滑らかになるまで二年かかるとか無いってw
>>677
アクセル一定にするだけの事をイヤになる奴が、マニュアル車に乗るとは思えないw 一旦買えば10年20年と乗り続ける
AT設定なんて最近だ
軽トラ買う層はケチで保守的 >>676
MTとチェーン付きHTではどっちが良いんだ? 実際のところATだと稲刈りの時に発信出来るか不安にはなるな AT否定してるのは乗ったことないかちょい借り程度の奴ばかり
トン積みでも発進苦労することはない(私有地内です) 52の3AT、63の3ATと5MT、現行の5MT、3AT、5AGSと乗ったけど、割と3ATが一番バランス取れてて良さそうに感じたよ
高速も上がるし長距離も行くから5MTか5AGSで考えてるけど、街乗りや短距離専門だったら3ATもいい感じ。 16Tを購入店で、初回のオイル交換をしてもらったが、伝票には0W-20の記載が・・・
説明書じゃ5W-30の指定だが、問題ないのかね
高速は乗らないし、そんなに負荷かけて走るわけじゃないから気にすることじゃないかもしれないけど 低粘度指定のエンジンってエンジンのクリアランスがそれに合わせて作ってあるんだろうけど、
それは通常の油温での運用であって、軽トラみたいに普通に高速走っただけで
油温が120度超えるような車で20番のオイルでは粘度が低すぎるんじゃないのかな?
油温120度なら40番は欲しい気がする。うちのは5w-40入れてる。 R06だから問題ないじゃないの
夏は固め入れときたいけどな
こだわるなら今度から確り作業前に確認しとけと
何なら自分でやれと 保護を考えるなら40番、燃費さえ良ければいいなら30番
商用貨物に20番はない メーカー指定30なエンジンに酷暑中の真夏で20入れるなんて酷すぎだろ >>689
入れられたのが10w-30ならスルーするが、0W-20を勝手に入れられたらクレーム入れるわw オートバックスだとスペーシアターボに0w-20入れるぞ >>695
〇w−30より単価高いから入れて来るとしか思えん。 うちも16Tで0W-20だわ
ディーラーでオイル交換してるけど、フル積載で無茶しない限り問題ないよ、と言われた
まぁ、通勤車だから高速乗らないし、たまに数十キロの荷物積むくらいなので大した負荷も掛かってないだろうし、参考にならないかもしれんが
R06Aに限った話だろうけどね >>697
問題無いなら指定オイルに書いてると思うけどどうなんだろ。
同じR06Aの軽と比べても回転数が違いすぎるし、自分なら違うのにして貰う。 >>698
おそらく、フル積載で山道走ったり、高速走ったりを想定して5wー30なんじゃないかな? フル積載で名阪国道の上り坂を60キロで走ってたら油温が115度突破したけど。
5w-30入れてたから心配でそれ以上あがらないようにしようとしたら、40キロ
以上出せなかった。今は5w-40に入れ替えた。K6Aだからあまり上げると心配だし。 油温油温言ってる人ポツポツいるけどわざわざセンサーと油温計後付けしてる人達なの? >>698
軽トラだからね
仕事車として、ガンガン使うには0W-20じゃ事足りないんだろう
他のR06A搭載車の中には0W-16を推奨してる車種もあるんだし、高回転多用するんじゃないならシビアになるものでもないかと >>702
今時はOBD2から情報とってモニタリングするものもあるし
スマホに表示するタイプなら、送信機をOBD2にカプラーオンするだけ >>702
だって仕事で高速走るから油温をモニター出来ないと不安だよ。
常に5000回転以上で走り続けるわけだし。実際、サーキット走行並みに上がるし。
バンのターボの4ATなら必要ないと思うけど。
以前他人の車に同乗したけど、120キロで4000回転か4500回転だった。 油温センサーなんて標準じゃ付いて無い物の数値をOBD2でモニター出来るわけねーだろが ウチの自家用車(トヨタ車)は
OBD2で油温モニター出来るよ
軽トラは知らんけど OBDで油温をモニター出来るのは最近のトヨタ車だね。
そのうち軽トラも出来るようになるかもね。 テールのウィンカーをクリアにしたけどオレンジバルブの光が薄いな。
ユニットの中が白色でクロームメッキになってないからこんなものか。 社外品のLEDテールなかなかいいよ。
ポジションが〓でちょっと寂しいし盗難が心配だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています