【スバル謹製】プレオ Part52【RA/RV】
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>>386
固定バンドくらいならホームセンターで売ってるよん あ、ごめん
割れてるって土台のことかな
だとしても補修材で何とかなるのでわ ナット部直すって言ったら下側の黒パイプ?みたいの一式交換になるんじゃないの?
20才に20万km超えてるから心理的にあんま金掛けたくないってのがあるんだよ
固定できれば良いだけなんで針金とか接着剤とかでうまく固まってくれれば良いんだけど プラスチックリペアとか、UV硬化レジンとか
まあいろいろあるようだが何が耐久性があるのか、何が硬いのかは知らん >>386
針金で固定できているならそれでいいんじゃない タイヤなら新車購入当時からフロント内側が減りまくりだな
RSの最初はポテンザだったからなのか、あっという間に内側減りまくりで2万km位でタイヤ交換した思い出…
4輪アライメントしても無駄だったし、ディーラーで聞いたら仕方ないような説明
それ以来はそんなもんだと諦めてる
最近のエコタイヤなら減りが遅い分マシな気がするよ
4〜5万kmは持つし、最後の最後はローテーション位置を無視して
残り溝が多いのをフロントに持ってきてる
速いのと遅いのではタイヤの傾け方が違う
ゴムタイヤだから、力が加わるとどうしても歪んでしまうわけだが
最初から若干外側に傾けておくことで、歪みを抑え接地面積を増す
速い車はそれをしないとタイヤが負けて遅くなるので
これはお約束といえる
遅い車で片減りするのは別に原因がある
シルバーのRV1だがぶつけて凹んだボンネットフードを交換した
交換ついでに黒ボンネットに
なんか昭和の車みたいになった
ほどよいポンコツ具合がいい感じ さらに昭和臭が
プレオの外観はちとダサイので実際よりも古く見えて
そこが良いとこ プレオの外見は地味だが味が有る。
この前濃緑のプレオ初めて見たけど角張ったミニクーパーみたいで良かったわ、そういう路線で売ればワンチャン有りかも? パワーウインドウの運転席スイッチが壊れた時の緊急応急方法
用意するもの…プラスドライバー1本と細めのマイナスドライバー1本
1.まず分解して運転席スイッチの棒が折れてる事を確認。
https://i.imgur.com/HqvgIcU.jpg
2.この折れてる棒はウインドウロックスイッチの所に使われている棒と同じなのでここにあるやつを移植する。
https://i.imgur.com/1itIia2.jpg
3.ウインドウロックの場所はそのままだと動いちゃうので詰め物して動かないようにする。
https://i.imgur.com/dYWLOxC.jpg
これでウインドウロックする事は出来なくなるが運転席ウインドウは動く用になる。
以上、出先で急に壊れた時の緊急応急方法でした。 あ、交換じゃなきゃ用意するものは細いマイナスドライバー1本でいいや その棒折れはR2R1ステラでも持病だし改善する気がなかったんだよなぁ >>409
最近ときどき効かないと思ったらこれか。
今度見てみる ちょくちょく、一番下まで下って行っちゃうんだよね(笑)
これはプレオサンバーR1R2ステラの泣き所ですかね。 出先で急に壊れたら窓を開けなくていいじゃん
と思ったが「出先で窓を開けてる時に急に壊れてどうしても窓を閉めたい時」ならやるかも
出先でやらんてか・・・ プレオは知らんが、R2でASSY交換しようとしたらオクでも高い
スバルはプラ棒だけ売れや >>417
まさに全開にして閉めようとした時に引っかかって閉まらなくなって
少しガチャガチャしたらなんとか上がるようになったけど
今度は上げ通電状態のままになって無通電状態にならなくなったw
なんとか戻ったと思って走り出すと振動でスイッチが下がる状態になって
だんだん下がってくるという・・・
ずっとスイッチ上げのままだとモーター焼けるかと思ってその場ではコネクタ引っこ抜いたけど
で、社外品注文したからばらしてみたら>>409の棒が使えることがわかったので一応書いといた
>>418
まぁそのへんにある適当なプラ棒削り出してもいいんだけどね
プラモのランナーとかで十分っちゃ十分 >>417
ぶっ壊れてるの忘れてて、カード式の駐車場なんかで右に幅寄せ出来なかった下手くそみたいな事したわ >>409
ありがトン
今んとこ無事だけど、いつ逝くか分からんので、
こういうネタは嬉しいっす そうか
それがパワーウィンドウと言うものか
RV1乗り こういう破損があると、運転席だけはマンパワーウインドウが欲しくなる シングルポイントインジェクターの個体は燃費が悪すぎる。
良い方法ありませんか? ٩(๑❛ᴗ❛๑)۶ インジェクターを換えるときは
容量も合わせないとかなりヤバイ
インジェクターは数字見て吹いてるわけじゃない
ノーマルだとアクセル全開のときに350cc吹くインジェクターだとする
それを500に換えてアクセル全開にすると500吹いてしまい、明らかに濃すぎる
濃いのはまだいいとしても薄いほうに変わるとすぐエンジンをダメにする
濃いのが長く続くとカーボン溜まりまくってこれもエンジンを壊す
ECUは電気抵抗からどのくらいのアクセル開度かを判断してるだけで
数字を合わせてくれるわけではないので
インジェクターの容量を合わせないで多孔インジェクターにするとひどい目を見る シングルポイント、マルチポイントを多孔式インジェクターとそうでないのと勘違いしてる人が居るな! >>434
たぶんいつもの知ったかぶりオヤジだろう >>434
おいおい、「いつもの知ったかぶりオヤジ」なんて言われてるぞ・・・
ここは一つ詳しく解説して疑いを晴らしてくれよ(誰得) >>434
もしかすると勘違いではなく
まったく脈絡無く語っているのかもしれない 吉田戦車「俺の漫画を不条理ギャグとか呼ぶんじゃねぇよ」 私のプレオはよく効きます
まあ、2007年式14万キロほどでプレオとしては若手ですが うちのは2010年式で14万キロやで
まあ今月末でお別れの予定だが 世界中どこでもやってる自動車修理を特別なことだとか思ってたマヌケが負け惜しみw この暑い最中に電動ファンが回らなくなったわ
もう使いたくないわ すんません
ジャッキアップポイントの錆び取りと曲がりを直したいのですが
この車のリアって皆さんどこにウマかけています??
牽引フック? サイドシルのジャッキポイントを修理するからサイドシルのジャッキポイントにはウマを掛けられないのでサイドシル以外ならどこにウマを掛けますか?
と言う質問だろうか? ジャッキポイントを板金屋で修理してもらった後にウマを掛けたいときはどこに掛ければいいんですか?かもしれない >>454
2年前エアコンコンプレッサー焼き付いて、総取っ替えしたわ >>455
そんな事があるのか。
原因と対策はある? >>456
焼きつく時はオイル入ってても焼きつくよ。
コンプレッサーからエバポレータ間の低圧ホースが廃盤なってて元々付いてたホース加工してもらって直したわ Dでいくら踏んでも3000以上上がらないのは仕様?
Sはいくらでも回るのに >>459
仕様?、と質問する背景を想像すると
購入してから一度もDで3000rpm以上は使えなかったのだろうか? しかし乗ってりゃ
メーターが壊れてるのか他が壊れてるのかは
わかるやろ。 Dで3000rpm以上回らないとなると、普通に走るのも結構大変だな
上り坂とか、合流とか
どういう故障なんだか気になる 10万km10万円で買ったプレオ
8年乗って15万km5万円で売れた
車検残はどっちも同じくらい
ベルトとIGスィッチ替えたぐらいで大きな修理は無し
足車としては、なかなかのコスパじゃね? オクで買った13年LS、8万`。
ワンオーナーの前オーナーの癖がついてるのかと。加速時ガツンと踏んでも4000位がせいぜい。
登坂ではS使ってます。
スピード上がれば勿論ちゃんと回る。 ニコット
中古で買って10ヶ月で35000km走ったぜ
丈夫なエンジンで快適
2度目のオイル交換したんだが、粘度は悪くないが真っ黒
もっと頻度高いほうがいいかな
それなりにいいオイル入れてるんだが >>467
オイルが汚れるのは正常
交換は一万ごとのが良いかもね
高速走るなら5w-40とかお奨め おらは3000キロで交換ですよ
ま、5000キロをおススメ >>468
夏てオイルが水の様にシャブシャブだよね。 5000だと、毎月に近いな
隔月でやるか
いまは0-30wでほぼ毎日高速乗るんだが、5-40wにするとどんないいことが? >>471
高速道路メインなら1万キロでもいいと思うよ
ただ、このエンジン、ブローバイが多いからそこがね…… 私は月に2000kmくらい走ります
ロングドレイン対応の化学合成油で7000kmでオイル交換 >>471
検索したらわかると思うが5w-40のオイルは安もんがない。ちょっと前のヨーロッパ車の標準オイルに採用されているなど、ロングドレインで保護性能重視のオイルを各社出してる >>470
2000キロくらいでガーガー言い出して、シャバシャバする。
粘って2500くらいで交換してる。
2ヶ月交換。10w-40、全合成。 8月10日に2000年3月から乗ったプレオからハスラーに乗り換えました。
傷やへこみはあったけど錆は出ず、故障もなく燃費と乗り心地以外は不満なく
まだまだ走れたし、スタイリングもかわいくて古臭さは感じなかったし
保管しようか悩んだんだけど下取り3万円で…ごめんね&ありがとう。
まだ乗り継いでるみなさん、大切に乗ってください。 自分はプレオの乗り心地に不満はないが、最新型の軽自動車には乗ったことがない
プレオからハスラーに替えると乗り心地が向上したのだろうか この前知人の現行ワゴンRに乗ったんだけどさ、マジでびびったよ・・・
うわ〜今の軽ってこのレベルまで来てんだ・・・って
上下揺れも前後のピッチングも少ない上品な乗り心地と言うか、バネとクッションで誤魔化してない柔らかさと言うか
上位グレードかオプション付けてるのかと思ったら、素の標準グレードだと
ただしハンドリングや剛性のユル感は少しあって、スズキっぽいっておもた ワゴンRはリヤがすごい跳ねるイメージ
あと、電動パワステが糞 プレオも前世紀の設計だからねえ
さすがに4輪ストラットも旧式か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています