塗装が薄すぎる
ファーストはワイパーカウルしか買ってないわ
それ以外要らんし
探検
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
塗装が薄すぎる
ファーストはワイパーカウルしか買ってないわ
それ以外要らんし
なんかアピオの足回りは錆びても機能不全にはなりにくいらしい
アピオのパーツ持ってないんで知らないけど
すげー勧められたけど当時jaosのキットが安売りされてたんでそっち買ったw
俺の選択は間違っていなかったって事なのか？
天才じゃったか!
>>424
街乗りにしか使ってなんだけどねｗ
新車のランドベンチャーやし総額はモンスターのコンプリートより高い
そりゃぁ新車改造の方でしょうよ
21歳JDのja22乗りです。
アピオのサスキットはKYB製って書いてあったけど、そもそもジムニー純正サスのメーカーはどこなの？
定番のネクタイとかどうよ？
いつ壊れるかわからん中古じゃ不安でしょうがないわな。
金で買えるものじゃなくて、なんか作ってくれた方が嬉しいぞ
自分の車の好不調も分からんなら毎回新車買って山行けば良いじゃんw
新車が好調だとは限らないけどなw
JB23の他にJB64を買って自由に乗ってもらう
ターボに負荷がかかるってクラシックカー・ディーラーズで言っていたよ
ブローオフバルブはバックタービンや過度な吸気を抜くためのものだから純正のままならなんの害もないよ。
ただ、大気開放にすると燃調がどうのこうのって人がいるが、それは社外に交換した場合
何の関係が？
公式に発表されないうちは嘘でも事実でもないし
スズキも何ともリアクションできないんじゃないか
K6Aはプレッシャーセンサーで吸気量見てるから社外品だろうが何だろうが大気開放によって燃調に影響はありません
しかし純正のフロントフェイスも愛嬌があり捨てがたいんだよなー。
純正リフトアップもかっこいいよな
落ち着いてて良い
リアはワイルドグース
ジムニープラス7月号 本日発売！
カスタムしてんじゃんって車両見てもどれもこれも似たような弄り方なんだよなー
ノーマルとは一味違う自分カッコいいって思いで乗ってるんだろうが個性を求める割にやってることは任せっきりだもんな
>>450
アピオはシックでいいデザインよね
関係者乙
車両本体税抜き404万超えとかすごいな。
モンスポはウレタン素材なんだっけ？
フィッティングも良いらしいね。
いいなぁ・・私のは外観ドノーマル。
純正なのにリフトアップとはこれいかに
オプションだろ、スズキ純正3インチアップキット
前後バンパーがノーマルでリフトアップのみ。って、ことだら。
めんどくさい奴っているよな
お前みたいな
少しは考えろよボケ
おめーがぼけ
バックタービン音するので純正がへたってきたからかとどうせ新しくするなら社外が良いかなと買って付けたけどバックタービン音は結局消えなかった。
調整出来るようだけど調整すればバックタービン音消えるのかな？
トラストのだけど
調整で小さくする事は出来ても
完全に消すのは無理でしょう
車壊しても良いなら別だけど
3型乗りだがタービン音がウルサイ
パワー抜けも無いがいつ壊れてもおかしくない車齢
リビルトにするとヒィーン音変わるかな?
後期型はそれほど音がしてないようだがタービンが違うのか??
気になるなら完全にぶっ壊れる前にタービン交換しとくのが無難じゃね
俺の２型、新車時と最初のリビルト交換時はうるさかった。
耳が痛くなる程で今耳鳴りが酷いのは15年も毎日乗ってきた弊害かなと思うほど
2回目のリビルト交換のは最初静か過ぎてビックリした、耳が慣れたのか音がするようになったのか？
それでも半減したからまあ良いかなと
06月15日 17時57分
群馬県警察本部の警部補が商店で現金を盗んで逃げたなどとして、強盗の疑いで指名手配されている事件で、警察は、警部補が事件以降行方不明となり無断欠勤を続けていることから、
１５日付けで懲戒免職にしました。
群馬県警捜査２課の宮腰大警部補（３７）は、先月２日未明、群馬県嬬恋村の商店で現金などを盗んだうえ、駆けつけた警察官を押し倒して逃走したとして、強盗の疑いで指名手配され、
事件から１か月半がたつ今も見つかっていません。
群馬県警は、警部補が事件以降行方不明となり長期間無断欠勤を続けていることから、１５日付けで懲戒免職の処分にしました。
群馬県警察本部の高井篤首席監察官は、事件後初めて記者会見し、「警察官がこのような事案を引き起こしたことは遺憾で、県民の皆様に深くおわび申し上げます」と述べました。
警察のこれまでの調べで、警部補が逃走に使ったとみられる白い車によく似た車が、先月２日岐阜県内のコンビニなどの防犯カメラに写っていたほか、富山市内の空き地にとまっていたのが
一般の車のドライブレコーダーに写っていたということです。
警察は引き続き、富山県と岐阜県を中心に行方を捜査しています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180615/0013157.html
車盗まれた人可哀想です
あれだけ特徴的な車だったのに見つけられないとか警察無能過ぎてワロタ
放棄するならいくらでも人目につかない場所は選べるだろうしな
純正のスタイルが好きだけどMTタイヤが履きたい→純正サイズのMTタイヤが少なく1サイズ大きい185を安全に履くためにはリフトアップ不可避＝20ﾐﾘアップ+純正バンパー
ありゃ？まだ捕まってなかったのか！
富山県警は速度超過や飲酒運転を捕まえるの専門で人殺しや強盗を捕まえるのは苦手なんだね
見つからずに動く事ってできるんだなぁ
コレだけ何も出てこないなんてことは、山に逃げたか
元警官なら、手の内知ってるようなモンだもんね
185は純正車高でもスタビ外してモーグルで三輪接地一厘浮きのフルバンプでなおかつハンドル切ったらやっとフロントがフェンダーモールに当たるぐらいだぞ
車のことはともかく、本人はとっとと山で首吊ったりしたんじゃないの？
ペラの問題？
むしろＫ察の手の内を知ってるからでは？
Nシステム回避する方法なら幾らでもあるからな。
それにナンバー盗んでチョイチョイ変えとったらもう無理やん？
確かに前だけ替えとけばOKだから簡単だなｰ
そもそも警察は容疑者に捜査の動き察知されない為に
報道関係に本当の事は言わない
逮捕された後の報道だと
被疑車両が似たタイプのクルマで色や車種が違う事が結構有る
目標の車をインターチェンジでたトコで捕まえたら、
事件と全く無関係の人が乗ってて、
ナンバー変えられてますよ→Σ( ºωº )嘘やん
ってシーンがあったなぁ
185多分大丈夫
けど念のため1インチアップがいいかな
当方モンスポ20ミリアップ組んでるが実際は30ミリ程あがっとる
他のへなちょこメーカーの1インチより上がる
純正で185は履けるよ。後期なら干渉もしない。
見た目がダサくなるけどね。
遅くなってしまったが
インプレありがとう
見た目なら2インチ3インチアップより標準か1インチ位が１番見た目がいいよ
ホイールハウスが丸見えになって汚い所が見えちゃうし
最後説明不足だったけど、2回目（3機目タービン）は修理から帰ってきてほぼ音がしなくて嬉しいような寂しいような感じがした。
半年位して段々音がするようになってきて今15ヶ月経過時点では音はするけど半分くらいの音量な気がする。
音量大きくなってきたのはエンジンも交換したので慣らし期間は静か、慣らし終わって少しずつ過給上げていったのか音が変わってきた原因かなと
普通に乗ってりゃ静かなままだったかもと思う
安物オイルのせいじゃない?
mobile1だけど駄目なんかね？
4L缶で5000位の
なるほど参考になった
俺もオイルはハイドロクラック以上
ブーコンでオーバーシュート1.1
負荷は高めだからかな
タービン疲れてる感あり
音がしだしてからの使用なら、それまでのOILも関係すると思う。
もうすぐ初点検なんだけど純正オイル入れないでって言って持ち込むんかな
それともエンジン弄ってる人用なの？
初ジムニーでエンジン凄く唸るから気になる
最近、CVTばかり乗ってたからエンジンうるさくて気になりました すいませんでした
ギヤ比なりの回転数なのは当然
純正でいいんじゃね？エスクター
だからオイルもケアした方がと思いました
おとなしくディーラーにおまかせしときます
カリカリにチューンして常にサーキットのスポーツカーみたいに全開走行してるならまだしも
5000は乗り過ぎ。シビアコンディションは2500km推奨だろ確か。
ブーストアップ（笑）とかしてるなら3000kmでも乗り過ぎな位。
高回転で頻繁に回してるならシビアコンディション扱いやろ。
軽で各部品が小さいしピストンのオイル穴とか詰まり易いから、
そこそこのオイルで3000kmリミットって考えた方が良いと思う。
あとは余計な添加剤は絶対入れない事。
シビアコンディションって言いたいだけちゃうんか？（笑）
まぁ、添加剤に関しては同意するが。
そもそも、オイル穴つまるとか、何のためのフィルターやねん
10型買って1800キロ
ちょい舵角付いた状態で路面の段差拾うと、ブルブルしてすぐ収束する。60～70キロくらいで。
あちこちガタとか緩みが出てくると、これが増幅していくのかと。
1.8入れてたつもりがいつの間にか1.5まで下がっててショルダーだけ丸くなってやがる
まだ2000キロやぞ
ドッタンブルブルならポージングの特性
シミーはホントに怖い
高速走行をよくしてたらオイル食いが発生してたから今は20w50にしてる。
1000km走って2～300ccくらいの消費だったからエンジンの不具合というよりオイルがスペック不足だったのかな。
高速120km走行で6000回転付近だし常用してたらオイルも燃えるのか。
20w50にしてからは全然食いません。
ちょい乗りこそシビアなんだけど。
新車で買ってからシェル5w-40化学合成飲ませてるがエンジンは唸るよ
K6はそんなもん
純正エクスタはかなりサラサラオイルで燃費にはいいがモリブテン入りというのがな…
モービル1は化学合成でないけどいいオイル。
ネットでそこらじゅうにエンジンOHしてる人の写真あるから見てみろｗ
お前が知らない事もこの世の中には存在するんだよ。
それともスラッジとか見た事も無いし、知らないのかな？
フィルターってエレメントの事かストレーナーの事かどっちか解らんが、
お前が思ってるほど万能じゃねーぞ？ｗ
まーお前は5000kmで交換したら？俺のクルマじゃないから痛くも痒くもないし。
>>515
うん、そうだね。
オイル交換は3ヶ月か3000キロ早い方で
@3000位のオイル使ってる
けど5000kmでも問題は無いんじゃない
もちろん交換時はエレメントも換えるけど
長持ちするかは知らん
エンジンのスラッジが～とか軽って脆いんだな…
毎日通勤や買い物の10㎞未満のチョイ乗りにコキ使われオイル交換は車検の時だけなんてザラだけど
何年、何万㎞乗るつもりなのかで扱い変わるでしょ。
10年20万㎞乗るつもりなら、やっぱりオイルメンテナンスは大事よ。
古いk6はブローバイ酷いし
だからK6はオイル食うって言われてるだろｗ
実際ジジババの乗ってた奴のオイル食う割合凄いぞ？
オイル管理しっかりしていればオイル消費はほぼ無い。
理想は>>519位のオイル使えれば良いんだけど、普通はキツい。
300Vはちょっと財布がなぁ・・・
5000～6000キロ毎にトヨタキャッスル10w-30
オイル消費してる感じは無いな
交換した店のオイルはワコーズだと思う
荒い運転してればダメージが蓄積されてく
10万ｋ乗ってるけどなんら問題ない
イークリンプラスとフューエルワンは使った
スズキでやるなら純正で良いんじゃないの？
カーショップならmobile1でも軽ターボ向けのあるからそれでも良さげ
ただ柔らかいのは避けた方が良いってのと
良かれと思って全合成入れてるけど全合成はK6Aのシールとは相性悪いとか何とか？
そこらの部品屋がオイルの添加剤の成分なんてわからんだろ…っていつも思う。
だいたい３０００ｋｍだと黒いけどサラサラ、
４０００ｋｍだと少しドロっとしてくる、
５０００超えるとドロドロで整備のお兄さんにもこの辺が限度と言われた、
人によっては５０００ｋｍでもあんまり汚れないらしいが自分の乗り方だと４０００前後で交換がよさげみたいだ。
これってシビアコンディション？
回転数はあんまり関係ない
どれだけ負荷がかかってるかの方が問題
3000回転で平坦な道路走るより、2000回転で坂を上る方がコンディションとしてはシビアだろ
短時間低負荷運転の繰り返し、これがオイルに対して一番のシビアコンディション。
同じ短時間でも高負荷の方がシビアじゃないの？
熱をかけない状態の方がよくない
エンジンはそうだろうけど
オイルにとってはどうなの？
熱かかった方が変質しやすい気がする
街乗り渋滞のろのろ通勤のATはダメってことです？
想定内って事は、熱で劣化するって事じゃん
やっぱ熱かけない方がオイルには良いんだね
で、突然水分の話が出てきたけど
確かに水分が混入するようなエンジンなら、オイルにとってはシビアな環境だわな
水分は燃料の燃焼ガスからでオイルを十分に温めないとオイルに水分が入って乳化するって話じゃなかったっけ?
先生ー
オイルを温めると乳化は抑えられるんですか？
ならそのメカニズムを教えてくださーい
乳化が進行する前に水分を飛ばすって話じゃなかったっけ?
完全には防げないけど
モービル1のKコンセプトだな
この軽専用オイル使ってる
確実に1ランクなめらかになった
燃焼室より密閉されてるエンジン内部で
何処に水分を飛ばすんでしょうか？
そもそも燃焼ガス内の水分なんて、ほとんどマフラーから排出されない？
おっとジムニーのスレだったね
モービル1の5w-30入れてるけど調査いいよ
メーカー推奨以上の事やってて調査悪くなったら問題だわな
つ[ブローバイ]
ピストンからの吹き抜けはソコソコあるよ。昔のディーゼルは水分なんかより遥かに微量な硫黄分の影響でオイルが酸化しないよう最初からアルカリ性に傾けるレベルには。今は軽油自体が改善されてるのであまり気にしないけど。
ブローバイから抜けるんなら、オイルに混ざる前に・・・
>>554
ゴメン
チョット何の話してるのか分かんない
燃焼時は密閉されてても、その後排気するよね
常に吸・排気してるんだから密閉されてるとは言わないっしょ
燃焼ガスがピストン吹き抜けてオイルと混ざるって行ってるの。
だからそれはブローバイから抜けるんでしょ？
結局オイルって常温と高温じゃどっちが劣化するの？
屁理屈じゃん(笑)
それをいうならケースだってブローバイ抜いてるんだから密閉されてないよね？(笑)
もっと言えば、燃焼室だってピストンから抜けるんだから密閉されちゃいないよ(笑)
で、高温での化学変化より低温での乳化(笑)の方がオイルにダメージかかるのかい？
殆どはブローバイから抜けるがクランク室に常に水分を帯びた気体が常に供給される。つまり水分のある環境でオイルが攪拌される。
劣化が何かはよく分からんが乳化に関しては温度が低めの方が進む。温度が高いと水分は蒸発してオイルと混ざれない
ATタイヤやでー
MTタイヤやでー
オイルは老いる
オイルは劣化する事により機械を守る使い捨ての定期交換品ですよ。
劣化ってのは何も乳化だけじゃないよね？
燃焼ガスのほんの少しケースに漏れたガスの中の水分で乳化？
理屈は解るけど、それが原因で白濁したオイルなんて滅多にお目にかかれないよ？
むしろ真っ黒なオイルの方が良く見るし
「汚れなんて劣化じゃない。乳化こそ劣化だ！」って言うならもう何も言えないけど
乳化以上に酸化等化学変化での劣化が進んでないか？ って話をしたい
馬鹿に何言っても無駄だよw
酸化の事すら頭に無いし、何処かで仕入れた中途半端な知識で喚いてるガイジはスルーすべき。
オイルのシビコンの話してたんじゃなくて？いわゆるチョイ乗りが悪いと言われる主な要因はこの乳化だよ？
当然劣化には酸化もあるし、通常使用以上の温度になるとかでの劣化も当然あるし否定もしてないけど。
逆に乳化なんて発生する訳無いって言いたいの？
ちゃんとレス読んでる？
低温時の乳化と、酸化抑制
プラマイで言ったらどっちだって話だよ
チョイ乗りも高負荷走行もどっちもシビアコンディションなんだからどっちもだろ。標準的な使い方からどんだけ外れてるか次第だし。
そう思うならハナからからむなよ鬱陶しい
んなもんせめて使用環境定義せんと結論出る訳無いやんけ。
低温時って言ってたのと違うの？
だから低温時というかチョイ乗りがシビコンの理由は乳化やって言ってるやん。
しつけーな
んな事判ってるわ
高温時の酸化とどっちが劣化具合大きいのかって話してんたろ
冷却水じゃあるまいし、エンジンかけて数分で安定温度になるオイル
おまえさんのチョイ乗りってのは数百メートルかい？
水温より油温の方が上がるの遅いけど
シビアコンディションの条件でチョイ乗りの定義もしてくれてるんだからちゃんと読めよ
現行はJB64へと正式に発表なったからね。
車検厳しそうだったのでLEDに。
2000回転弱と4000回転ならどちらが車に優しい？
アホって言うか、HIDは終わった感がつよい
HIDとかLEDでは雪の時不便。
良く言われる事だね
個人的には困った事無いけど
使うオイル次第な面も。高温耐性重視のオイルもあるわけで。
馬鹿には理解出来てないみたいだけど。
個人的に困ったことがあるから
冬になったらハロゲンに換えてる
久しくハロゲンの車乗って無かったんだけど、昔の高効率バルブとかすぐ切れてたんだよねぇ。
売ったらいくらぐらいになるかな？
20万もつかないか
意味わからん改造してたら普通の店なら下取りは安い
ラビット持ってけ
1000円程度のＨ４ハロゲンだけど、１年２万キロは持つよ
ノーマルのハロゲンなら持つんじゃね？
高効率は短命だと思う。
バネのみ交換の1インチアップで
社外ホイールにテールとか変えてる程度です
バンパー変えたことが悔やまれる
野暮ったい思ってたノーマルバンパーが
今になってノーマルの外観が完成されていた事を痛感
>>610
回答ありり。
やはり高効率は持たなそうだね。
そんなに寿命短いの？
IPFの高効率ハロゲンに変えたんだけど5年くらい持つのかと思ってた。
レークリ、サークリ、エクストリームビジョン、プラスビュー
クリアならこの辺が定番。枯れた技術だからなぁ
他に同じような方いないですかね？
インチアップとかはしてるけどアーム部分なんていじってないのになぁ
コイルは誰が組んだの？
車高を変化させる場合は組んだ後、接地させて1G状態でアームのボルトを一旦緩めてブッシュのよじれを取り除いて締め付けて仕上げるのが一般常識
その時に締め忘れしてるかも
車検でもおおきくちがうのですね。
私自信なんとなくLEDよりHIDの光が好きなので質問してみました。
23後期はどうか知らないけど、初期型に全合成いれててヘッドなシールから漏れてきたらK6Aは全合成はシールと相性悪いって言われた、開発段階で使われたオイルと違うから？
浸透性良すぎて駄目？
調子良いって事かな？
レスありがとう
コイル組んだのは購入した副代理店ですわ
問い合わせした時は
こっちでは触ってないですねーって言ってたんだがな
鉱物油と全合成油は本質的には何も変わらん（長鎖の炭化水素）だからそれが原因で漏れるってのは無いよ
オイルパンの隣のコレはミッションですか？
エンジンオイル交換しようと潜ったらドレンが緩くて漏れた跡がありました
ミッションだとして油量を調べる方法ありますか？
フィラーボルト外して指突っ込んで確認
オイルがキレイな所を見ると、進行形で漏れてるのかな？
整備工場行った方が良いよ
見た所シール剤も塗ってない様だから、増し締めしたって止まらない
最悪壊れるから止めといた方が吉
量を見たって漏れは止まらないし、足りなくても足す事出来ないっしょ？
レスありがとうございます。
駐車場には漏れた跡ないから走行中だけ漏れてるのかな？雨の後でもオイル雫ついてるから
1万8千キロの中古を買ったので中古屋さんが交換してくれた？
別の整備工場に持込んでみます
それは買った店に言った方が良いよ
本来、ドレンボルトにはシール剤塗る事になってるんだけど
画像見る限りその跡が無い
塗ってないなら施工ミスだよ
余所の工場に持ってったら、当たり前のオイル交換費用取られるよ
K6Aだと変わらんけど旧型ミニとかアメ車の古いのとかでガスケットにコルク使ってると、合成油は滲んで来るよ。
スレ違いも甚だしいのは自覚しちょるが、噂の原因的な小話って事で。
の言う通り、テーパーネジでシーラント塗布せんと漏れる仕様だから塗ってないなら（売ると時に気付いて無ければ）店の責任。
>>632
グループ4,5ならね。グループ3の全合成で漏れるは有り得ない。
シール剤は緩み止めも兼ねてると思ってます
ケース割りたくない(笑)
http://i.imgur.com/rbDbdZj.jpg
http://i.imgur.com/le91tr7.jpg
エアコンフィルターのカバーで検索したら画像が出てきた。取り付け場所も分かった。ありがとう。
いいってことよ
エアコンフィルターのカバーだな
待たされ過ぎてオカシくなっちゃったのかな？
二輪用は振動対策されてるらしい。
エアコンフィルターのカバーだよ
遅っwww
アレ取っちゃったら、引っ張る時どこにワイヤー掛けるんだよ？
って真顔で言ってたヤツが居たwww
けど見てたらカットしてる人多いよね
さすがに見栄えがよろしくない
で、別にちゃんと牽引用のフック付けてる
別に取らなくてもOKてことやね
見栄え悪くなりそうだが…
しかしモンスポ高過ぎだねー。
パッチンの金具がしっかり留まらず直ぐ外れてしまうんですがそういうもんでしょうか
鍵かカラビナを鍵用の環に付けておけば脱落はしないでしょうけど
100均で南京錠買って来いよｗ
鍵なんて無くてもパッチンって留まるよ
リアはカットしたほうがいい、フロントはお好きに
タイヤ入れて装着しても緩むの？
爪楊枝差しとけば
イイんじゃないか
金具を止める何かが外れてるんじゃね？
どノーマルでおK
暇ならLSDでも入れとけ
住んでるのは福岡だから雪は年間に2～3日しか降らない。
了解です。
過信してるならブリジストンが良いよ。
入替工賃考えたら、長く使えるBS以外選択肢無い。
悪い事言わん、例え中古でもBS買っとけ。
普段降雪滅多無い地域なら、降雪地の出してる中古BSで十分。
ちな乗用車の話だが、TOYOのスタッドレス4年目でカッチカチで草も生えなかった。
BSは10年でも柔らかくて使える。保管方法同じな。
中古を含めてブリジストンにします。
お値段鰤と殆ど変わらんけど
せやな、捕捉しとくわ。
>>657
スタッドレスの場合、山は8分山でもスタッドレスとしては残り4～5部山になる。
溝の残量はプラットホームから何ミリか？が大事。この辺ちゃんと表記してあるかどうか。
まぁでも殆ど降雪無い地域なら、問題無いと思うけど。
激安スタッドレス新品の方が逆に怖い。
ヨコハマはここ数年で急に良くなった印象。
ダンロップは音が五月蠅くてビビった。
657の使用条件下だと実スタッドレスが威力発揮するのは降雪時よりも
アイスバーンの時だと思う。走り出せても止まらないってのが一番危険だからね。
ゴムの硬化がスタッドレスの性能を奪うので、保管方法も大事。
あと夏場スタッドレスのまま走って履き潰す とか聞くけど、夏場の路面温度で尚且つ降雨時
制動距離が夏タイヤの1.5倍以上になるから気をつけてね。
タイヤ代ケチって事故ってたら元も子もない。
まぁコレを機に色々調べてみてや。
>>654
一度スペアタイヤも入れて車両につけてみたのですが、緩むというか
イマイチしっかり留まった感がなく、指で軽く触っただけでパコっと金具が持ち上がってしまいます
金具が外れてるかどうか他の個体をじっくり見たことがないのでわかりませんが特に見た目は異常なさそうな様子です
内側のスポンジへたってない？
あとは留め具のなかのスプリング伸びちゃってるとか
しつこい
ジオATはスノーフレークマーク付きの冬対応タイヤだよ。履き替えが苦じゃ無いなら春夏秋はMT、冬はATなんて使い方もいいと思うよ。スタッドレスだから冬はオフ避けようなんて事にもならないし。
マトモな回答出来ないならスルーしてても良いんだよ
ここのバネが伸びてるかもね。元々緩めだから少しでも伸びると外れやすいかも。
https://i.imgur.com/37FiTu7.jpg
>>673
その通りです
新車外しということで届いたら見た目きれいだったんで良いかと思って付けずに放置してしまっていて
いざ付けてみたら不安な感じの装着感だったもので・・皆様レスありがとうございました
ATに雪マークあるから？ｗｗｗｗｗ
バカスｗｗｗｗｗｗｗ
未だにATとスタッドレスの差解らんガイジおんのかｗ
黒い縁ゴム？みたいの付いてる？
あれないとテンションかからずゆるゆるだよ。
良い色買ったな。
いいサイズが無いから諦めてしジオG075にしたわ
アイスバーンはノロノロ運転で正直スマンかった
異論と御叱りは受け入れる
年数回のためにスタッドレス買う必要無いだろ。
マッド&スノー表記とスノーフレークマークは根本的に違うぞ。スタッドレス以外で付いてるのはジオのATだけだと思うけど。
ありがとう。10型でる直前にこの色が良くて買ったんだ。
本当は冬は総ピンのスパイクタイヤで走りたい
は？
夏はM/Tで冬はA/T？
そんなタイヤ買うくらいならスタッドレス買えばイイじゃん
何故スタッドレスじゃ駄目なの？
年数回の為に買う事は無いと思う
通年履くのにA/Tって話なら解るよ
けどM/Tの他に、冬場に履く目的で買うのに何故スタッドレスにしないの？
>>683
スノーフレークマークだっけ？
それはスタッドレスと同程度なの？
ジオにもスタッドレス有るけど、同じ氷上性能有るの？
お前の理論だと事故ら無いから保険いらないって言ってるのと同じなｗ
自分がガイジの馬鹿で貧乏ですって公言してるのと同じだぞ？
>>683
うん、解ったから公道走るなよお前みたいなのは。
アイスバーンとか考え無いんだろ？
リスクコントロールって知ってるか？
スタッドレスすら買えないってのは分不相応な車に乗ってますって事だぞ？
軽で維持費もたかがしれてんのに、スタッドレスも買えないとかｗ
もうお前らチャリでも乗ってろよマジで。
滑って他の車に迷惑かけるのはやめてくれ。
スタッドレスでも滑るっていうのにノーマルでは無理だわ。
前を走ってる車はスタッドレス履いてたら?
なんてね、あなたの人生だから好きにすれば良い。
それを言ったら雨でスタッドレスはいてるの？危ないよ？と同じ事だよ。
スタッドレスが最良だが各自責任持てばどうでもよい
必死に何度も書き込んじゃねーよ
調べた結果ATはスタッドレスのだいようにはならないという結論
ってMTにM+Sあるから冬もいけると言う奴らと同じレベルに見える。
マジで雪国来んな勝手に1人で死ね。
変な奴にぶつけられたく無い死
本当だ
馬鹿だから自分で何回書き込んだか忘れちゃうんだろうね
あとID同じなの知らなくてなりすましカキコしてんのも気が付いてないのかな
スタッドレスと同じ性能は無いよ。冬タイヤとして一定の雪上性能があるってだけ。
だから冬タイヤとしての限界が分かるようスタッドレスと同じくスリップサインだけでなくプラットフォームも付いてる
ってなら理解出来なくもない
まぁそんな地域なら降った雪もすぐ溶けるだろうしね
ただ>>671みたいに、夏場はM/T履いてて冬はスタッドレス買わずにA/Tとか意味解らんわ
むしろ通年M/Tで大丈夫って言ってるヤツの方が理解出来る
（あぁアイスバーンナメてんだなって）
さぁID:vALQcZHG何処行った？
年に数回しか降らん地域の話してるんじゃん。夏も冬もAT履いてたらプラットフォームまでスグ減っちゃうし冬スタッドレスよりATのがオフ走るの安心だろ？
下手なA/Tよりスタッドレスの方がオフ性能高いよ
雪上性能あるATはジオだけだけど、ジオisのがジオATよりオフ性能高いのね
予算があれば両方一緒にすればいいのだけど。
その選択肢なら前だな
何て言っても「車の顔」だからね
けど、俺なら両方買える金貯まるまで待つけどね
ATよりスタッドレスのがオフ性能良いとか言い出す奴もいるしな。
スノーアタックは全部チェーンで行ってる
オフにも色々あるけど、泥ならスタッドレスの方が効くよ
まぁ物理的に弱いからオススメは出来ないけど
泥も色々あるけどね、スタッドレスの方がってのはない、ドングリの背比べ、全然グリップしないし横滑りしまくり。ATのがましだよ。ジオランダー同士の比較ね。
雪中は四輪チェーン前提じゃないの？
スタッドレスのみで行けるの雪中なんて言わない…という認識
ま言い出したらキリがないわな
夏場MT履いてて、冬用にタイヤ買うとなったらスタッドレスでしょ
冬の山に雪遊びに行く＆年に数回の降雪
って人にATで大丈夫連呼ってどう思います？
福岡とか北九州って皆が思ってる程冬は暖かく無いと思うけど。
普通に路面凍結するからね。
今がAT+Sならそのまま常用するし、自分はまさにその使い方で雪中キャンプとかにも行く。
交通量のある雪道を60kmとかで巡航しない限り九州の町中メインならATSでいいと思う。
もちろん、雪の時だけスタッドレスに履き替えるのが一番ベストだけどね
馬鹿の自己紹介か？w
まぁ賢い人はこんなイミフな一言レスはしないけどなw
普段雪の降らない地域で積雪あったら、他の移動手段選ぶのがベストだよ
車で出たって、どうせ渋滞してるだろうし
四駆乗りがヒャッハーしてるのもバカ丸出し
渋滞にハマればタイヤも駆動方式も関係無い
闘って居るんですね・・・
関東の大雪くらいだったらATで困った事ないけど
A/Tだって悪いタイヤじゃないだろ
オフ性能も欲しいけどM/Tじゃ煩いし高速とかも不安って人にはオススメタイヤだよ
え？ 降雪期？
北国の人に学べ
アイスバーンじゃなければMTで大丈夫です。
氷点下になってもバーンにはならない場合が多いですが夜間は控えましょう。
アイスバーンはMTは死ぬほど滑ります。
もしスタッドレスがどうしても嫌であればMTに樹脂製のスタッドを打ち込みましょう。
一本あたり四万、４本セットで10万程度でアイスバーンも大丈夫なMTが出来ます。
空気圧を0.2くらいまで下げればやっとクロカンいけるかな程度でノーマルと変わりません。
排泥性能もクソです。前後1wayのデフ入れてもクソです。
AT買うのは車重が2tを超えないとノーマルタイヤ以下なので履いてるジムニー見かけたらただの阿保だと思ってよろしい。
だから馬鹿の自己紹介して来いって誰かに言われたのかよ？w
お前のくだらない意見なんて誰も求めて無いの。
それとも働いた事無いのかな？とりあえず働いてみな？
お前にとって働くことは一大事みたいだな。
他の人には普通のことなんだが。
現行は恥ずかしすぎるだろ
車のこと考えたら調整ラテいれたほうがいいのか？
ラテラルロッドとステアリングロッドの調整は基本中の基本
ジオなら215もあるぞ
去年買ったが活躍する機会はなかったけどな
一冬何回も降らないから金を出すのがバカらしいなら降ったり凍ったりしたら乗らなきゃいい。乗らなきゃならないならスタッドレスを履くしかない。
単純な選択肢だよ。
7月になって届くように指定
今が買い時、冬なんてすぐそこ
つい先日まで雪がふっとったじゃろ、ばあさん。
「いつかは」かな？
すぐ乗り換えたくなる程の車であることを祈るばかり。
10月から上がるけど、新作出るんだよね
2センチでもステアリングロッドは替えたほうがええの
初心者でスマソ。
ステアリングロッドは替えないよ
タイロッドエンドでセンター出す
ラテは延長かダウンさせて調整
タイヤがセンターからずれるから
ありがとさんです。
任意保険入って無い奴多そうｗ
まじか。いまはみ出しても良いからね
いつまでも下らねー事引っ張んなよ
冬はスタッドレス、それ以外の季節は夏タイヤ
ラテ、ダウンさせるよりアップで調整した方が良いよ。ロールセンターの問題で。
バネとショックだけなら簡単で費用も知れてるけどね
キチンと調整すると費用と手間が掛かる
ノーマルは良くできてると思うよ
イジる前はこんなんじゃ川にも行けねぇって思ってたのにね。
下らなくねーだろ馬鹿か？お前
安全も担保出来ん屑が公道走るなやって話やろ。
だから冬にスタッドレス以外の選択肢探す事が下らねーって言ってんだけど？
クダラナイニンゲンサン
何のためにオールシーズンタイヤや冬タイヤの基準があると思ってるんだ？
冬でもオールシーズンタイヤで行けるなら
何の為にスタッドレスタイヤがあると思ってるんだ？
冬の間雪上走行が主になる地域向けやろ。地域なよっては冬でも雪より雨の方が多い地域もある。雪はソコソコ走れれば良い地域で雪の事だけ考えるの？結局場所次第なんだから冬＝雪＝スタッドレスで思考停止なのは変な話だと思うね。
そこまでスピード上げられないがとりあえず夏雪走れるオールシーズン
都合のいいほう選択すれば
お前は１月の沖縄でも「冬道」って言うのか？
それなら俺の表現が悪かったと認めるよ
きっとまだまだ続くぞ、熱が冷めるまで
街中にゴロゴロ走ってる現行や旧型が即全部新型に置き換わるとも思えんし
何が恥ずかしいのか分からん
あといままでモデルチェンジを跨いでまで同じ車に乗ったことはないから、
ジムニーも多分いま乗ってる一台限りで終わり
もしくは親に恵まれなかったかわいそうな人たち
さんざん恥ずかしい思いをしてきたJA乗りと思われ
そうなのか
大事に乗られてるJAが恥ずかしいなんてことはないと思うし
>736は現行はもちろん新型にも乗れない奴が
積もりに積もった妬みを爆発させてるパターンかと思っていた
以前からそういうのいるからね
10くらいなら最高に渋いけど11は臭いだけだ。
真夏に雪道のことでヒートアップすんなしw
だったら蒸し返すなよ
以前はあったけど落ちた
姿は見えてコロコロしている
上手く拾い上げる方法ありませんかね
接着剤があちこちに付着して大変な事になりそう
初代だけど通風口の構造は同じでしょ？
磁石もいいけど両面テープでいけるかもよ
棒が取れなくなりそう
ひっくり返せば出てくるかと。
昔、エブリィのデフロスター吹き出し部に
ネジ落としたけど
フレキシブルの３本爪ピックアップ使って
なんとか取り出した
そのまま足元に転がり落ちてくれるのが一番楽なんだけども、
もう数日経っているから何とかしないと…という焦りが
専用の道具(ピックアップツール)が色々あると分かったので下調べ中
明日休みなのでホムセン行ってみます
場所的に頭がつっかえて目視しながら作業できないから
鏡で映しながら手探りになりそう
ほんとはJA11とか乗りたかったけど
古いってのが問題で手が出せずにいた
もう安全性とかの問題でカクカクは出ないだろうなと諦めて多少丸みついてるがこれでも今の車にしてはカクカクだもんなと言い聞かせて23乗ってた身としては
今回のジムニー 見た目は原点回帰してくれて中身は23の正常進化って
新旧どっちの選択肢も無い人はそりゃ悔しくて大騒ぎだろうが
人間だって重みのあるヤツは丸いだろw
以前、入庫したフロアが水浸しになった車(ジムニーじゃないけど)は
エバボレーターのドレンに鉛筆詰まってた
吹出口から入ったと思うんだけど、何故鉛筆？
ま構造も違うから、そうなるとは限らないけど
余計なトラブル起きる前に除去した方が良いよ
未来から来たんじゃ無いかって感じに思えてくる
知らない人が22の次に出た車はどっちだと23と新型並べられたら新型だと言いそう…
ジムニーではトー角くらい?
スタッドレスタイヤで発生したので､今年の冬はタイヤを新調､
ホイルも純正品を調達して臨むつもり｡
最近のクルマは、国内、外国メーカーとも、
ひどいデザインが多いからな、たしかに
知らない人が見たら、２３のほうが最近の
ブサトレンドに乗ってると思うだろうな
っていう事で近所のアリーナと相談していたけど在庫確保できたと連絡来た
地元の専門店のブログでは無い無い言ってるから半分諦めてたけど
買うと言えば出てくるもんだね
新型の話もしたけど、先代アルトワークスからの急遽乗り換えなので
K6Aジムニーが欲しかった
言えてる
どっちがジムニーっぽいかは別として
どっちが今風かと言ったら23だよなぁ
うおおおめでとう！！！！！
新車は難しくても、登録車ならまだまだ在るんじゃないかな
近所の販売店にも、シートにビニール掛かったまま売られてたし
ジムニーじゃなくても、一般的な市販車なら前側トー調整以外はほぼ出来ない。
勿論ジムニーもトーだけしか調整出来ないから、アライメントテスターで高い金払うよりテスター屋とか民間車検場とかでサイドスリップ調整（ようはトー調整）でOK。
タイヤの片減りでホイールバランス狂って無いかい？
車両見てみないと何とも言えんが、まずこの辺から見てみようぜ？
まぁ両方やってもアライメントテスターかけるより安いけど。
パワーが欲しいならまずタービン交換って感じ
前期なんかポン付けのECUで100馬力だからな
23の末期と違って予算枠も大きいと思うし
自分はホイールバランスを店に変えて2回とっても駄目だった
タイロッドエンドのナット変えるだけでもかなり違うよ
あとキングピンベアリングに薄いシム
ヤフオクで2千円しなかったけどかなり効いた
純正シムのが安い
タービン交換でも伸びしろはほとんど無いよ。
10万kmでお陀仏さ…
20年前から今のトレンドを見据えてたとか・・・スズキすげぇな。
オメ！！良い色買ったな。
・・俺の時は、白か黒しか無いって言われて、白にした。
むぅ。
タイロッドエンドの大きいナイロンナットとセットでした。
調べたらナットが箱単位でしか売ってなかったからまぁしかたないかと
日替わりジムニーにしても足りるネ。
なる。理解。
当方もギリギリ23買えた
ショートストロークのk6Aエンジンは乗ってて楽しいよな
新型スタイルいいが燃費重視の耐久性に劣るエンジンに加え電スロによるフィーリング悪化で手放す人多そう。
いろいろ改良はされてるだろうけど設計自体がね…
チューニングショップでコンロッドとカムシャフトは開発されそう。
このままじゃチューニングしても90馬力を超えたら速攻逝きそう…
モーター部を強化する方向になるかな？
コンロッドの径も細いし、それを支える部位が脆弱なんで越えられない壁が。
大径タイヤマンセー組には苦行になりそうだね。
社外のダウンギヤで対策するにも、高コスト、燃費ガタ落ちで騒ぎそうだし。
楽しくテレビを見ませんか！
シエラがメインになりそうだね。
ブーストアップなんて普通の人はやらない。
タービン交換なんて尚更。
ジムニーという車をそこまでいじる奴はキワモノ。
心配するな。新型ジムニー売れる。
23は廃る。
大丈夫。全て順調にいく。
９割を導き出したｎはいかほど？
もちろん他の車種では無く、ジムニーのものですよね？
エンジン弄ってる人なんて１％未満でしょ
整備センターを通して2～3週間と言ってたから遠方から来るのかな
ちなみにクロスアドベンチャーのガイアブロンズも中古でもいいからと
並行で探してもらったけど、こちらは手近に出物が無かった模様
近所のアップガレージに何故かスペアカバーだけ売ってて凄くいい色！
と思っててちょっと残念
アルトワークス(HA22S)で約20万kmトラブルなく走ってくれて信頼性はあるし
心情的にも次も同じエンジンの車だったら嬉しいなと
R06A車は所有したことないけど、ジムニーならガンガン距離走る人多いから
評価は早くに上がってきそうでそこは興味ある
ジムニーとして出してくる以上は大丈夫なんだろうとは思うけども
せっかく節約した燃料代をセルとバッテリー交換で台無しにするんですね。わかります。
よんだ？
お呼び立てして申し訳ない
10型AT買ってまだ1000kmも走ってないんだけど街乗りでエンジンがブオォォーって唸って気になってまだ慣れない
昔に1tぐらいある軽のターボ車乗ってたからこんなもんだったような気がするけどここ10年ぐらいは静かなCVTに慣れてしまったから特に思うのかもしれない
ほんとにトロトロと走ればうるさくないけど普通に流れにのろうしたり坂道加速で唸る
気になりませんか？ そのうち慣れるかなぁ
ちなみにこの車で走るのは楽しいです 手放す気もありません
ATみたいにアクセル煽るとCVTの方が回転だけ上がって唸るだけで加速しなくない？
燃費もガタ落ちだし。
ATなら余程踏み込まない限りキックダウンも起こらない。
10型A/Tランベン乗りですが何か？
当方、9型AT、エンジン音は軽のそれなりの音だと思う。CVTの経験がないので比較はできないけど、ハイゼットカーゴATと比べても特別ジムニーのがうるさいとも感じないくらい。
ジムニーで驚いたのが雨でのタイヤハウスに当たる雨音のデカさくらいかな、今は慣れたけどね。
何か？ じゃなかったね
それは加速時？ 巡航時？ 減速時？減速時に何か唸るけど気にしない事にしてる
アクセル煽った時にヴォンって鳴るのはタービン関係だと思う
前は３型乗ってたけど、聞き慣れない音はかなり聞こえるよ
現在、家族ので軽CVTターボがありますが3人ぐらい乗ってても軽く踏むだけでスルスルとスピードが出ます 静かです 悪くいえばアクセルスカスカな感じで頼りなくは感じます
ジムニーATは踏んだ分だけダイレクトに反応する感じで面白いです 音さえ静かだったら言うこと無いんだけど…
やっぱ1t越えの軽だとこんなもんだったですかねぇ
10年のブランクは大きいってことかな
運転面白いんだけどなるべく唸らないようにそろそろと走ったりして… もういっそうるさいマフラーでも付けて誤魔化そうかと思うほど病んでるかも
慣れるといいなぁ
自分はMTで給排気系一通り交換済みだけど音はマイルドですよ。
ガバッと踏み込むとそれなりだけど。
アイドリングは低音寄りで登録車みたいな感じの音です。
加速時です 2速から3速になる過程が１番気になるかな
40kmに到達するまでとそこから60kmになるまでです 街乗りですので60kmぐらいになってしまえば平坦な道ならば3000回転以下で巡航できるので音は静になります 減速時は全く感じません
機械に詳しくありませんがブオォォーって音は大きなファンが頑張って回っているような音に感じます
現行は自分で仕上げる車や
欲しいパーツは探せば殆どあるしなければ作ればええ
音が煩いなら内張り全部剥がしてデッドニングや
やりはじめたらもう戻れねぇけどな
車両重量がある車だし、３速が直結だから２速で引っ張る制御なんでは？
回転数と連動してれば問題ない気がします。
交通の流れに合わせる程度でも、フル乗車の乗用軽と変らない重量だからジムニーのエンジンには結構な負荷かと。
ターボ関係だと思う
その辺りが一番ターボ頑張るからね
無責任な言い方かもしれないけど
あんまり気にしなくても、そのうち慣れるんじゃない
儀式おすすめ
レスありがとうございます。
音が消えてから3秒アクセル踏み込んでってやつですかね？
原理的にこういうもんだろうと思ってはいたのですがなかなか馴染めなくて… というか自分を納得させられなくて
普段は晴れてたらバイクだったんですがジムニー買ってから晴れててもこっち乗るぐらい楽しいです
決してジムニーをくさしてるわけではありません
音を気にして乗っててもストレス溜まるばっかなのでガンガン回して慣れていければと思いました
たぶん、まだディーラーに試乗車あるだろうから乗り比べてみたら？
無くても中古併設ディーラーでジムニーあれば事情話せば営業マンも乗せてくれると思う。
滑って唸るのしょうがないと思うけど…
２速３速でもロックアップ関係あるの？
念のため四本爪とマグネットの両方買ってきたけど
マグネットが想像より強力で、目視しなくても
大体の位置に突っ込んだらあっさり回収完了
コロコロ音の不安も消えてやっと一安心でした
別の用事でディーラーに行ったら
挨拶もそこそこに新型の先行パンフを渡されたｗ
とりあえず試乗はしてみたいけど試乗車は
いつ来るか分からないと言ってたなぁ
おめ いい道具買ったな
燃圧？
アクセル踏むなんてのいつから追加されたの？
燃料ポンプ作動音止まるまで待つで良いんじゃない？
アクセルは踏まない、音がしなくなるまで待ってからエンジンスタート。
やったぜ
乙｡
似たような経験があるが､フロントスピーカーを取り付けするネジを
サイドシル内に落として､ピックアップツールのお世話になった｡
回収出来てよかったね
以前別の車種で風向きレバーが硬くて無理矢理動かしたらケーブルがちぎれたよ
それでケーブルを交換した時足元の吹き出し口にタッピングビスがあったから多分それが引っかかてたんだと思う
どういう経緯で中古車市場に流れて来たんだろうか…？
音が消えてから3秒後
アクセルベタ踏みしながらキーを回す
簡単な儀式
登録済み未使用車だろ
最近gooとかカーセンサー見てるけどその手のJB23増えてきてる感じする
自動車の販売台数の統計って、実際オーナーの元に行ったかどうかじゃなくて
登録されたかどうかだからね。なので登録する→リース とか登録→業者オークション
ってのがかなりある。特に軽自動車は多い。（販売店が押し付けられるらしいｗ
実際JB23あたりは登録済未使用車かなり流通してるから、MTなら165万前後
ATなら170～175万とか大体相場固定されてたよ。
色とか気にしないとか目当の色があったとかならデラに発注するよりお得なんでない？
3年落ち2万Km位の中古車が135万とかで出てて乗り出し145万なんてなるなら、普通は
登録済未使用車選ぶんじゃねーの？と思うんだが、知らないで買っちゃったりするんだろうね。
ドイツ負けてるなぁ
馴染みの営業は「押し付けられたら」って言ってたけどね
ま、その登録車買ったワケだけど
何店舗か運営しているところは本社から各店舗へ○台みたいなノルマは課せられるかもね。
ま、買う側からすれば
どーでもイイ事なんだけどね
値引きのプールが減るので実はそうでもない。
なんにせよジムニー流行るのはいいことだ。
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1529844262/1
国内向けは出ないでしょ。
ロングボディ？
小ささが売りなのに大きくしてどうする？
キャンバストップ？
完全オープンなら有り得るか
ピックアップ？
ロクに荷物積めないトラックに価値は無い
形だけのピックアップで喜んでんの日本人(のDQN)だけだろw
出自、5ちゃんの職人じゃね?
今日はじめて見たけど、乗ってる方も見せられる方もかなり怖くなるわ…
ジムニーも現行みたいに地味ーに売れていくんだろな
店長クラスになれば登録車を買わせる
シミーってやつかい？ジョニー
どこでも走れそうなリアタイヤだなぁ。
ネットどころかカーオブザイヤーも。。
結局いくら接待に使ったかで決まる。
キザシが無くなって良かったなｗ
意外とだろが
>>887
ジレンマ？
ジンクスの事か？
車が大量に売れればタイヤメーカーも開発費投じるだろうし
値下がりもするかも
23のパーツは値下がりして俺としちゃ嬉しいな
新型買ったとしても最初からまた弄っていくのは大変だから
今の23はカスタム専用で新型はノーマルで乗るつもり
換えてもタイヤホイール位だね
絶対なんかしら不具合出そう
車検が近いなら、車検を通して2年後でもいいと思うし、どうしても我慢出来なければ現物見ずに予約してもいいんじゃないかな。
R60A 2010～ JB64搭載 2018～
大丈夫でしょ
新しいエンジン程、強度的に無駄な部分が無いから。設計段階でとことん無駄を削ぎ落としてる。
鋳鉄ブロックの方が強いけど重い。アルミライナーブロックは軽いし放熱性に優れるけど熱に対しては鋳鉄より弱い。
ノーマルで乗る分にはオイル管理しっかりしときゃ問題無いけどね。
構造上のことは初期から色々言われてるみたいだけど、
ジムニーとしての用途でどうかというのは別問題だろうし
その辺は先に乗り出した方々の情報を待ちたい部分かな
23のように何度かのMCやった後に仕様変更もあるかもしれないし
2型以降を買った方が
イイと思ふ
ノーマルで乗るならなんら問題ない
ひ弱て言われてるのはアルミだからか
なるほどです
K6Aは22からだね
K6Aもアルミです
そもそも熱に弱いK6Aって低速高負荷な走り方のジムニーと相性悪いよね
世代交代はやっぱ気になる
（オーバーヒートは除く）
ブースト上げたり訳解らない改造してるのにPCVの掃除すらしてなくてクランク室の内圧上がり過ぎ状態が常態化してるのに、アクセルは全開か全閉の二択 みたいな連中が壊してるだけなのが大半。
あとは高速で長時間前回走行とか。
熱量増えてるのに冷却系は一切強化しないとか、負荷かけまくりなのに整備サボるとかで壊しても大概は皆様車のせいにするからね。
オーバーヒートさせた場合、大抵ヘッドが歪む。下手するとブロックも。この辺はアルミエンジンの宿命。
鋳鉄ブロックはオーバーヒートでも歪み難いのよ。
R06Aはよりコンピューター解析が進んだ時代の設計だから、無駄が無いのよ良くも悪くも。
なので改造で馬力上乗せとかまで知らんがなってのがメーカー側の立場。
そういう意味では、K6Aは設計の旧さに助けられてたりする。
距離乗れないよ。
そこまで乗ったとして、スリーブの打ち替えだけだいけるのか？カムは？ロッドは？クランクは？なら、新しいエンジン載せた方が早くね？そう言う事だと思うの
シエラ買ってターボ組むわ
タイミングチェーン細くして鋳込みブロックでコンロッド弱体化した一般軽乗用車と同じエンジンで1t超える車重引っ張って…
エンジンが先に逝くクルマを中古で買うかいなwww
早く乗り換えなよ。
新型は見送って23乗りつぶしてラングラーにしよ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
http://yh649490005.xsrv.jp/public_html/
新型は壊れて乗れなくなる心配するのに、始めからぶっ壊れてるようなラングラーに乗り換えるって頭どうかしてる。
R06新型買うくらいなら電装ポンコツラングラー買った方が良いね
ジムニーなんて大したクルマじゃないよ。
ただ今まで乗って来たクルマでは一番楽しいね。
アフィカス定期だろ
ラングラーは本当良いサイズしてるシエラも完全に一回り大きくしちゃえば良いのに
チャーチルか
馬鹿丸出しの変な改造するならラングラー乗れよと確かに思うわ。
ちゃんとしたラングラーは良い車だよ。維持費が全然違うけどw
丘サーファー仕様にするならベースは好みで選べばいいし。
そうだよなぁ
シエラをデカくしろって言ってるのに勝手に食ってかかってきて軽が1番で締めくくるその脳みそどうなってんだオメー頭おかしいだろ
一応全部鉄だよなぁ…？
フェンダーがぷらっちっくとかヤダなぁ
世の中はそういう流れなんだろうけど
自作自演するような馬鹿はスルーしようぜ。
馬鹿相手にするだけ無駄よ。
シエラも軽ベースである事に価値があるって書いてるのが読めんのね。
細い林道に行けるようになってﾜｸﾜｸが止まらない
リッター３km/Lから16Km/Lになってｳｷｳｷが止まらない
何処に価値が有るのか解らん
軽ベースであるが故に、不細工なオーバーフェンダー着いてるんだろ？
単にエンジンだけ積み替えた方が潔いだろ
ラングラー に限らずほとんどのクロカンにオバフェン付いてるかと。不整地での安定感出すために上家に対して広めのトレッドが欲しいから。軽ジムは規格の都合難しいのでそうしてないだけで、シエラで拡げてるのは自然。トレッドに合わせて上家も拡げろなんて本末転倒
とはいえラングラー意外と小さいし、中古車体だけならジムニーと変わらんし、維持費が許容できるんならアリだな
軽ベースであるがゆえの、価格。殆どのパーツが共用だからね。
そもそも、シエラはジムニーの派生であるのだから。
もともとスイッチありきのデザインだから。
でもXCはお高い。
オーバーフェンダーが悪いんじゃない
シエラの不細工なフェンダーが悪いって話だよ
軽ベースが故に、取って付けた感しかしないんだよ
そろそろオフロードバイク最強説が出てくるから…
ジムニーのいいとこ挙げようぜ！
クロカンなら余計な出っ張りの無いナローボディの方が好まれると思うけど…
ラングラーは良い車だと思うよ冬場に雪でモーグルやジャンプの有るコースでのレース見たけど
ランクル70.80やジムニーも出て居たけどラングラー圧勝だったわ。
クロカンと言うよりパワー勝負的だったからラングラー有利なだけかも知らんけど
そりゃ、取って着けた物だからしょうがないだろ?嫌なら選択肢から外せよ。
或いは、自らの資本で"ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ"でも造ればいい。
ハナから選択肢になんて入ってねーよ
だったらこのスレで文句言うな。筋違いも甚だしい
へ？
別にシエラスレじゃないぞ？
軽ジムは好きだし
このスレは伝統的にシエラを分けずに扱ってるしだからこそ排除されてないんだけどな。てか、「オバフェン」の方じゃ無く「不細工」にフォーカスしてるんなら好みでしか無いから話しても仕方ないわ
だったら何で絡んで来た？
不細工は最初から言ってただろ？
寂しかったのか？
そんなん、自分の感想めっちゃ聞いて欲しかっただけやなんて、そんなん思わへんやん普通。言うといてや、感想聞いて欲しかっただけなんやったら。
日本語でおk
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
おつ
有能
そう考えるとスゲーな
町載りｽﾚと分裂してなかったらもっと行ってたぞ
有ればすごく便利かなーと
トラクターじゃねーんだよw
4WD感会務だよね。
どういう状況で便利だった？
ちょっと興味はあったけど
新型ジムニーみたいにレバー式になったら
流石に切替は出来ないよね？
>>975じゃないけど中途半端に舗装されてる急な下り坂とかで2Hではエンブレが弱い時とか
暗峠の下りとか姥湯温泉の帰り道とかで役に立った
オフロードだって使わないんじゃない？
いやだからそんな条件つけた時点で
状況が限定されてるんだよ？
今時林道でも舗装されてる所結構多いから、あったら4Lと使用頻度そんなに変わらず便利に使うと思うけどな。てか、山菜摘みってかなり一般的な使い方だと思うけど何しにジムニーで山行ってるの？
皆が皆山菜採ってるワケじゃないでしょ
で山菜採りにしたって、歩いてなきゃ見つけられない人も居れば
40km/hくらいで走ってても見つけられる人も居る
その上で、Hiの１速じゃ見つけられないけどLowの１速なら見つけられるとか
それはかなり限定されてるぞ
どっかのスレでみたな
アイドルで進んでくらしいATのクリープみたいに
人だけじゃなく条件によっていい感じの速度が違うから、H1orH2だけじゃなくL1-3で速度の選択肢が増えるのが便利なんだが。
「限定」ってそりゃ4Hに比べりゃそうだろうが4Lと比べりゃそう変わらず使えると思うぞ。まあ、無い機能について語っても仕方ないんだがw
どうして4Lじゃダメなの？
舗装路だとタイトコーナーブレーキが出るからだよ。それと拘ってる訳でも付けろと言ってる訳でも無い。あったら便利って言ってるだけだよ。
トランスファーで2Hまで操作するよりボタン一つで変えられるのが楽なのもあるかな
未舗装の急な勾配を下る時センターデフ無し4WDはステアリングが効かなくなる。
普通はクラッチ踏んでサイドブレーキで頑張るんだが距離が長いと腕に限界がくる。
2Hの1速エンブレでは対応できない急勾配では2Lが大変有効。
手間賃込みで1万円位の物だと思うよ。1万の初期オプションであれば付ける。5万なら付けない。
JB23は本当にいい名車だった
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 22時間 47分 48秒
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