【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/ レスが付くこと自体
少なからず真実が含まれている証明
私がねたむわけないでしょう 乗り換え勢&型落ちによって多少価格のさがる２３をおすすめする
５型以降のね
厳密に言えば４型後期以降だったかな 初期ロットが色々問題あるとか、
年数経って振り返ってみたらそういう事もあったというような話だろうし
リアルタイムで楽しむ人には問題ないんでしょう多分
自分は乗り換えタイミングじゃないからタイヤカバーとかデカールとか
23に流用できそうなオプションが増えるのを期待するよ 初期ロットは後期には無いメリットが沢山有る
その中でも私的には部品の納期が遅いのがネックだけど保証が手厚いってのは凄く良い 5月より(9型リフトアップ済み)乗り始めたものですが、最近、40km/hでアクセルを緩めた際、ブゥ？ギュム？みたいな音が鳴ります。(前の方から)
何か思い当たる箇所があればご教示下さい。
ブローオフの音とは明らかに違います、、 >>326
模範解答っぽい
スズキ社員の方ですか？ >>327
音以外に異常ないの？
前オーナーがバックタービン仕様にしてたとかいうオチでは
中古屋を介した改造ジムニーには手を出さんほうがいいよ >>327
JB23はほんと不具合多いなｗｗｗ
駄目すぎ
すぐ新型に買い替えた方がいい >>327
自分は10型ノーマル
同じような症状でショップに持ち込む
↓
ブローオフバルブを殺すと常時音が出る
↓
ブローオフバルブを交換してみる
↓
直らない
↓
特に問題無いので乗り続ける
↓
先日エアフィルター交換
↓
アレ？ 音がおさまってる ← いまココ >>331
駄目だなｗｗｗ
JB23はほんと何やっても駄目な子ｗ
全然直らない 返信ありがとうございます。
>>329
エンジン関係はいじられてなかったです。バックタービンとも違う感じの音です、
>>331
フィルタをキノコに替えたのが、影響ありそうですね、、 ノーマルに戻すか検討致します。
結構大きな音ですが同じ感じでしょうか。 >>333
こちらはノーマルからノーマルの交換なのでなんとも言えないです
窓を閉めていても同乗者が確認できるレベルの音量でした シミーまでは逝かないけど時速９０ｋぐらいで
ステアリングに小刻みな振動が来るのはなぜなんだろう >>335
俺もなった
ステアリングのタイロッドエンドのナット締め直してみ。
それか、ヤフオクとかで出てるジャダー対策シムとナット効くよ
キングピンベアリングとハブベアリング交換しても直らなかったけど、シムとナットでぴたっと治まった >>335
そもそもが軽の規格に無理矢理合わせてるのでトレッド（横）もホイールベース（縦）も寸法目茶苦茶。
そこに外形デカいタイヤなので直進安定性がすこぶる悪いのジムニー。
なので通常のクルマであればトーは0（真っ直）か若干アウト（外向き）に設定されるんだが、ジムニーは最初から
トーを若干IN（内向き）に設定される。これは普通は自動車としてはありえない。
これが前提で、タイヤが変磨耗していたりキングピン・ベアリングがヘタっていたりタイロットエンドがヘタってきたり
色々な部分がヘタってきてる可能性とタイヤのゴムの硬化なんてのも考えられる。
逆にタイヤの変磨耗によってホイールバランスが狂ってる なんてのもその速度だと考えられる。
いっぺん四駆でちょｒっと走ってから試してミルトマシになったりするならキンギピンベアリングだし、まぁ距離も
年式も仕様も解らんから原因になりそうなトコ見てみろしか言えねぇなここまで長文書いておいてｗ >>341
片減りしてるならやる価値ある。
80ｋｍ/ｈ以上でブレるならバランス。シミーならもうちょい速度低いやろ。 >>342
ノーマルタイヤでメーター読み85km/h前後でシミー出てたけど、ホイールバランスに異常なかった。
今回の車検でフロント周り交換したら収まったけど。 >>342
>シミーならもうちょい速度低いやろ。
舗装の継ぎ目とか、マンホールの蓋部分とかの微妙な段差のショック後とかに発生して
速度を40km/h以下くらいまで落とさないと治らないって感じだからあんまり速度関係ないよね
特定速度で発生するのはホイールバランスの場合が多い
まあホイールバランスの狂いから来るプルプルからガグブルに繋がるパターンも多いけど >>344
シミー出た事無いから判らないんだけど
症状出る速度と治まる速度って違うんでないの？ >>345
シミーが出るきっかけはふとした衝撃で出る
それが特定の速度帯の時に倍加され、治まる速度も色々 例えば俺の時なんか40-80km/hの時はシミー止まらず
100km/h以上や20km/h以下にしてようやく止まる事も有れば
完全停止するまで止まらない時もある >>348
逆に考えれば
特定の速度で発生、特定の速度で治まるなら
それはシミーじゃない別の原因(振動)とも言えるの？ シミーってのは現象だから。要因が何であれ、その現象が発生したらシミー。 ジムニー特有のシミーかと思ってたらシミー現象全体の話ね
今読み返したわめんご
>>349
速度関係なく単に操舵関係の振動が出ればそれはシミーと言える ゴメン
そこまで難しい事は言ってない
特定の速度で症状が出る場合は、ホイルバランスとかを先に疑った方が良いのか？
って程度の質問 >>352
そだね
単に速度で出るシミーならまずはホイルバランス
スペアタイヤ有るなら交換してみて
その現象が同様に出るかどうか確認してみて 唯一の原因、てのが無いからね。操舵系で要因に成りうる場所を一つ一つ潰していかないと。ラテラルのブッシュ(ピロのベアリング)のガタつきなんかでもシミー出るし。 ジムニーのシミーって年間2000乗らないし荒れた道も走らないような使い方でも発生する？ >>355
発生する
どノーマルで街乗りのみしっかりメンテしてても発生する ありがとう
新型見てレトロでいいなと思って調べ始めたんだけどね
つべでみてあの振動はちとキツイなと
新車でも発生するの？それとも出始めるのおおよその走行距離とかあるの？ で、サクッと対策キット組んじゃうのもイイんだけど
それって根本的な解決策になってんの？
ブレ(振動)たいのを無理矢理抑え込んでるたけで、逆に何処か無理かかってる気がして・・・ フロントのステアリング機構見ればわかるけど
ロッド1本から左荷いって
その左からうしろで右にバランス行ってるんだよ
だから、タイロッドエンドがガタくるとすぐに出る
まして止めてるのが、17の細いナット1つだし、ブーツも固くなって隙き空いてくる。
マシじめするだけでも直る場合もあるし ジムニー特有のシミーは持病
そういう機構だからで諦めるしかない
新車で買ってメンテは全て店任せだったのに
シミー発生しても寺やメーカーは何もしてくれなかった
社外品のコレが良いですよとやんわり勧められ自分で付けて解決
発生してから対策品を一気に付けずに影響の少ない所から一つずつ潰していくしかない >>358
店側は有り難いんじゃない？面倒な作業よりキット組んで終わりだとｗ
実際はタイロットエンド・キングピンベアリングの他にもリーディングアームのブッシュとか
スプリングのインシュレータとかスタビエンドとか細々変えないといけないし
そこまでやってもステアリングギアボックスが駄目になっていればそれも換えないといけない。
ステアリングギアボックスのリビルド品があるんだから駄目になるんだろうし。
予防としてステダン最初から着けちゃうのもアリなのかなとか最近思い始めてる。 距離だけじゃなんとも言えない
上記で言ってる様にナットの緩み一つから来る事もあるし
普通のシミーならホイルバランス崩れただけでも出る >>357
ジムニーの場合は普通のシミーと特有のシミー両方あり得る
また、距離が少なくても出る時も有るし
20万㌔ガンガン悪路を走っても出ない場合もある
つまり、現在シミーが発生してないのに怖がる心配は不要
逆に前例がたくさん有るから対策がしやすいと前向きに考えよう シミー･ジャダーは構造上避けて通れないからどうしても嫌ならフロントがストラットの車に乗るしか無いな どの型からか知らないけど、5年10万km以内なら補償修理してくれるみたいよ。
2回目の車検(98000km)でキングピン、ベアリング、バックプレート諸々交換で直った。 俺も10型どノーマル9万㌔程度でなった
初めてだったから色々調べまくったわ >>65
サイドミラーに耳たぶみたいなのがついてるのでそれなのでは？ そろそろJBも近代化改修で８インチナビでもインストールするか…
新型も街乗り専用で欲しいけどシエラ一択なんだよなぁ ナビといえば新型のDINスペースってあの写真が事実なら
結構スゴイとこに付いてるね
詳しくないけど今の車はああいうのが普通なのかな
DINスペースにナビ画面っていうのがイメージとして定番すぎて
ジムニーもその前の車もあえて逆らって入れずにいたけども、
あそこまで主張がすごいとナビ入れざるを得ないかも オープンカントリー履いてる人空気圧いくつにしてる?
自分は260kPaなんだけど >>382
そこはあえてコルクボードを取り付けて伝票やらメモやらを画鋲で。 >>383
入れすぎじゃね？
タイヤにもよるけど2.0くらいまでにしとかないと偏摩耗するよ
落としすぎても肩が無くなるし 空気圧は温間で
指定圧の120%超えないように
調整してる >>386
オープンカントリーなら規定値じゃね？LTタイヤだろ？ JATMAのLT規格空気圧表だと最低260だからそんなもんじゃないの? なんだろう何かダサいな
ジムニーをアウトドアで使ってます女子の方が良いな >>391
俺が乗ったら確実に凹む。。
そして調子こいて乗るんじゃなかったと漢泣き。 >>394
彼氏に無理やり頼まれて嫌々のってるから マジでボンネットとかルーフに乗る意味がわからんよなペラッペラな車なのに ペラペラなの知ってたら乗らねーよ
乗ってから気が付いたんだよ アピオはやめとけって人がたまにいるけど、パーツの評判あんまり良くないの？ 昔、アピオw…ってスレがあったね
あの頃に比べたら認知は上がっていると思う
モータースポーツの広報効果は余り出てない印象 >>391
これ両方とも女装した男だよ
ﾋで探せばわかる >>402
このスレの過去ログでも何度も出てるけどスタビライザー悟空の不具合(破断した)と、それに対するアピオの対応がね…
当該記事はみんカラにまだあるから気になるなら検索するといいよ 飲酒運転の厳罰化が進む中いまだに酒パワーとか売ってる奴等だぞ
日大のアレと同じで何が悪いのか理解出来てない
まあそういうのが問題にならない社風なんだろ ハイブリよりマシだろーよ。あそこのパーツだけは絶対買わない アピオは品質管理が悪い
HBは対応が悪い
FRPも品質にバラツキがあるしな
一番信用出来るのはタニグチだと思うけど店の規模が小さいから待ち時間が長すぎる ハイブリッジファーストって代表が高橋一って名前なのかと思ったら全然違った シミーは個体差と整備仕方とタイヤホイール選択が原因
もっとも起こりにくいのが
新車
軽量ホイール
ジオ195
この組み合わせでは発生していない。
ロードタイヤはステアリングに負担がかかるので純正タイヤもシミー要員。
当たり外れも有るが最も悪いのは鈴木純正電動パワステの設計。
シミーが起きてる人はパワステオンオフのスイッチつけてシミー出たら重ステにすればとりあえず振れは収まります。 >>412
違うの？
ブリジストンはセンスあるけどベルツリーとかハイブリッジはだせえな >>412
アメブロでブログ書いてるの読んだけど、商売っ気強い人だなーって感じた。好き嫌いの別れそうな人っぽい。 >>416
同感。
具体名こそ出さないが、同業他社をこき下ろすような内容もあるね。 ジムニー買ったとき地元のオフロード車屋でカスタムしてもらったんだけど
ハイブリッジのパーツは二度と取り扱わないって言ってた
むっちゃ対応悪かったらしい
道内のショップなんだけどアピオとモンスタースポーツの足回りが一番サビに強いって言ってた
タニグチとかは性能は良いけど錆びて駄目になりやすいらしい アピオの牽引フックすぐ錆びたぞ
塗装が薄すぎる
ファーストはワイパーカウルしか買ってないわ
それ以外要らんし >>420
なんかアピオの足回りは錆びても機能不全にはなりにくいらしい
アピオのパーツ持ってないんで知らないけど
すげー勧められたけど当時jaosのキットが安売りされてたんでそっち買ったw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
