【永遠の】スズキ アルトエコ16【ネーミング】
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R06A搭載アルト(エコ、新型)兼用のスレです。
■新型アルト 12/22(月)誕生 37km/L
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/072/2072181_m.jpg
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
■新型 アルト ティザーサイト
http://www.s-alto.jp/teaser/
■新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の吸排気可変バルブ搭載
低燃費。トルクフル。音がいい。静か。耐久性も高い。
●クランクシャフト ジャーナル×ピンは、鍛造で頑丈
●サイレントチェーン採用、高剛性エンジンブロックで静か
●特殊ピストンコーティングで油膜保持性を向上させるとともに燃費向上
●タンブル流強化により、ノック抑制、燃焼効率改善で、燃費とトルクが向上
●M10細径プラグを採用、ヘッドまわりの冷却水通路の最適化で、
メカニカルオクタンが向上
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf
■普通車にまで使用されているジヤトコ製CVT7(JF015E)採用で頑丈
普通車(1800cc)まで使用されている副変速機付CVTで、
軽に採用すれば非常に余裕があり、頑丈で長持ち。
変速比は7.28で世界最高。これはレクサスの8速ATを上回る。
また、CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
■運転が楽しく、燃費が良いオートギアシフト
https://www.youtube.com/watch?v=yU8azdC4Ggc
■新型プラットフォーム採用で剛性UPと、大幅軽量化を実現
http://autoprove.net/2014/04/47634.html
前スレ 【エコ・新型】スズキ アルト【R06A搭載】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1416931700/
【永遠の】スズキ アルトエコ15【ネーミング】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1418463027/ リコールのお知らせ来たわ
最寄りの代理店に電話予約して修理しろと
3回目だぞこれで
面倒かけさせるなよ全く 雨など高湿度時の冷間始動後だけ
ベルト全般、特にエアコンをONにするとベルト鳴きする35後期エコ
1分くらい走行すれば泣き止む
リコール時に言ったら、直してくれるかな、かな？ そら言えば直してくれるけど無料かどうかはまた別の話だぞ >>94
そういや、うちのも同じ症状出てるな。
リコールまだ出してないんだけど、出して戻ってきたら報告頼む。 燃費13～15kmしかいかないよ
新車で6年乗ってるけど エアコン使用＋アイストオフでもまだ軽く20㎞/L↑行ってるな
でも冬場は17㎞/L前後に落ちてるけど >>97
通勤が片道2kmだからね
タンク20Lで半分になったら給油するけど
1カ月は持つよ >>87
蓄冷材が冷える前にドライブが終わってしまう短距離しか走ってないからじゃね？ >>96
リコールの時に、ベルト鳴きも見て貰えた。
無料で張りを調整して貰い、見事鳴かなくなった。 こんなに白いシートなのにシートカバー付けずに乗り続けるの 旧くなればなるほどノーマルの状態を維持出来るのは格好イイ新車好きな日本では特にね。 2014年型の中古買ったんだけど着座位置が低いしシートの高さ調整も出来ない。こんなもんなんですかね…？
それともシート自体がヘタってるのか。 レカロに変えてシートレールでさげればいい
でも純正のほうがビックリするほど軽い
アルトエコはシートも軽量化されてる >>111
そうなんですねありがとう。
それにしてもシートリフターもチルトステアリングも無しでこれでは小柄な女性なんかは前が見えるのか心配になりますな。 あまりに低いんでTVショッピング等でよくやるジェルクッションを敷いたら良くなったよ。
あのウネウネ感が気持ちいい！ 新車で買って5年になるけど
この車なら乗ってても運転してても楽しくないから
休日も出掛ける気もおきなくてお金も無駄遣いしなくて済むし、コロナに感染したりも無くなるよ
N-BOXとか買っちゃうと乗るのが楽しくて休日も忙しくなるし仕事も休みがちになって人生や生活が狂わされるよ、挙げ句の果てにはコロナに感染して死んだり治っても後遺症が残って一生が台無しになるよ。 https://youtu.be/lRidTJVpV8k
R06Aって言ってるけどアルトエコが最初だからな
その前のMRワゴンのはコーティングされてない 後期のアルトエコ海苔だけど、あと一年で乗り換えが決定した。
ジムニーシエラを注文したけど、納期が一年でもう一回ユーザー車検に行ってくる。
この七年、何も壊れ無し、車検にも持っていくだけでパス。
こんなにコスパのいい車は無いと断言出来るが、CVTに飽きたってのと
林道で飛び石が当たるのが、気になったってのが乗り換えの理由。
壊れないと言っても、オイルは最長で4000km以内で交換、バッテリーの補水は最低でも年二回。
この辺は手を抜かないよ。
来年の売却額は20万円いくかどうかだが、十分元を取れたと思うので満足。 充電制御だからバッテリーの補水が必要なほど、充電してくれない
補水が必要なほど充電してくれるなんて、うらやましい。 スタッドレス用に１２インチにインチダウンしてる人いる？ いままでカーシェアで事足りてたけど、初マイカーでアルトエコ買ったが、値段の割に満足だわ。週末しか乗らないし。
買ってから知ったけど、無駄に燃費良いのが地味に嬉しいな。タンク20lはよく揶揄されるが、全く困ってない。ただ、通常タンクに板差して20lしか入らないようにしてるのはススギらしいと思った笑 停止直前や発進時にカックンと挙動するのは仕様なのかね…？
ミライースにも乗ってたけどこんな動きは無かったし
それとも自分のだけかな…
皆さんのはどうですか 初期型14万3千キロで車検、悪い箇所無いってさ。かわいこちゃんだしまだまだ乗るわ 俺も今日、自分で車検受けて来た。
約26000円で終了。車検制度というものがいかに暴利を貪ってるかよく理解出来たわ。 給油灯が初めて付いた
残りのガソリン何リットルくらいで付くの？ キャロルエコ買いました。
距離は3万kmです。
初のトルコン&電動パワステ車なので(それまでずっとMTだった)、ストレス無く山道走れるだろうか。 非力だから上り坂はお察しレベル
下り坂ならそれなりに楽しめるけどエコタイヤは限界低いから調子に乗ると危ない >>130
ありがとうございました。
通勤が峠越えというときもあるので。
あとは、高速で延々と上り坂走り続けなければならないところで80km/hストレスなく走れるか(これは遠いので後日)。
1000ccの古いパッソでひとりエアコンなしでもかなり踏まないといけなくてきつかったので、これもバロメーターにしています。
NAの軽でもMTなら問題なかった。
さて、納車はもう少し先になるのですが、左手伸ばしたところにあるアイドリングストップOFFスイッチを
シートヒータースイッチがあるところに引っ越すことできるでしょうか？
あの位置はUSB電源つけたくなるので。 10万超えの中古を20万円で買った。普通に走るし今のところ問題ない。 最近の車みたいにバッテリーと連動せず、エンジンのみで燃費21キロを出して
今のアルトやミラよりも天井高いし、奇跡みたいな車だった。
ピラーが太くて左右が見えない以外は満点だった。
また乗るとしたらMRワゴンエコにするかな Sモードでなんちゃってエンジンブレーキ使えるのがマジで神だった。
今もスズキの低グレードにSモード付いてるけど、
マジでスズキのSモードは神。スズキ買うなら低グレードを本当にお勧めする。
アルトエコはスイッチがカチカチうるさいけど、
操作感出してるオレカッコイイって人も居るだろうしそこは好みが判れるかな 10～15年落ちはただのポンコツだけど20年落ち↑になれば立派なクラッシックカ―
でも軽をしかもアルトワークスでもない安価な位置付けのグレードだと大切に長年乗ってる人は稀 新車で買って7年乗ってるけど
リチウムでは無い方のバッテリーは替えて無いよ >>12
ところで、スレンダーさんは何色のアルトエコ乗っとるの？ 2回くらい次の日までルームランプ消し忘れてた事あるけどバッテリーが上がってエンジンがかからないって事は無いね
やはりリチウムからの電気を使ってるのだろう
まあ、リチウムの電気が無くなってるから1日くらいは
アイストしなくなるけど。 >>139
リチウムはアイスト専門だった気が…
詳しい人教えて 87km走行 12L給油
車重1.5t以上の6気筒2.5～3.0L並の燃費だわ
JC08燃費35km/Lとは一体？？？ どんな車もだけどこの車はそれだけ走れる能力がありますよという目安なだけ >>143
前回の給油がガチャ満で、今回は時間をかけて本当のフル満タンにすれば
それだけで５Lくらい多く入ると思う。
坂道でSモードで全開を繰り返せばリッター12ｋｍ/L程度はありえるかもね 坂道のチョイノリが多いせいか、前に乗ってた13年落ちのMTと燃費変わらん。
それで燃料タンク3分の2になっているから給油が面倒。 12月の新型は
またシートが一体型みたいだね
やはり、アルトエコが最強だな ラパンのシートがアルトエコのOEMっぽいけど
120万円以上出すなら他の車種を選んだ方がいいね 新車で買って7年乗っててバッテリー替えて無いけど
アイドリングストップランプが点滅しだしてストップしなくなったからバッテリー引っこ抜いてクリアしたけど
大丈夫かな？ クリアしたら
完全に停止してからしかアイドリングストップしなくなったんだが
何か設定があるのかな？ 新型アルトが糞なせいでこいつが1番カッコ良く見えてきて仕方がない
25 > エンジンもっさり 腰高
35 > 昔風スタイル
37 > 張りぼてスタイル 2014年式でまだ30000㎞だけど
買い換え時かなぁ 俺も同じ年式で97000kmで全く問題なし
まだまだ行けるよ 渦巻きみたいな不細工ホイールキャップを前期型キャップに変えたら見た目良くなったわ ベッキーがオススメしてた86万円のLに乗ってるけど
新型のLは99万円でもブレーキサポート、リモコンドアミラーも付いてるしスタイリングも安っぽさが無くて良いね 現行モデルは確かに安っぽさあまり感じないな
立体感もあって好ましい 現行はむしろ高級路線
剛性を含めた車としての作りの良さは乗り比べると明確だと思う
勝ってるのは高速域のパワーの伸びぐらいか 燃費重視のアシ車として入手しました
意外とスポーティーですね ∋∞( ´_ゝ`)∞∈y━━━━━━━━━━┛~~~~.。o○ ワイみたいに、前期でもタコメーター有りに交換するヤツがおるからメーターだけでの前後期判断は危険だよ～ >>166
いいなあ
何でこの車種が後からタコメータ付ける様になったんだろｗ
前期型は素っ気無いがでもエコの冠名には合ってる タコメーターなんかいるか…？
目覚まし時計のようにデカい速度計だけで充分だわ タコメーターアルトCVT鬼変速比が可視化されるから、おさむチャンの本気が感じられる 加速して50キロぐらいになるとガクガクってなるんですけど
同じ症状の人います？
まあそこから加速すれば収まりはするんですけど 安上がりのクルマだからね
止まる時もフワッと止めようとすると最後にカクッとなるのが気持ち悪い 吸気音？ですかね
加速するとわりとガォーって勇ましい音がするのですが皆さんのもそうですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
