【ダイハツ】オプティ【Opti】3
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余り乗らないけど、流石に20年経つとガタがくるね。でも、大切に乗る予定。 最近5日ほど放置すると、バッテリーが上がるようになって来ました。オルターネーターが悪いのかな? 72だけど、対策で無料でオルターネーター交換してくれる見たいです 同じような経験をされた方はいますでしょうか?
長文すみません。
エンジンルーム側のリレーBOXを新品アッシー交換したら、2か月でコネクタ溶損しました。
現象は、ストーリア、ムーブなどで発生したリレーBOXコネクタの以下リコールと全く同じです。
(部品番号が共通のため、同じ不具合を抱えていると思います)
1) https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99039.htm
2) https://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall99/images/daiha10-13.gif
補修用のリレーBOX在庫に上記リコール対策を打っておらず、
問題ありのコネクタがついたまま装着した為、発生したと考えています。
国交省HPに現象UP後、ダイハツHPで本社問い合わせした所、
「車体番号からリコールは出ていない為、分からない」との回答。
「対策前後のリレーBOXがある為、対策後なら、どこを見れば確認できるか」
との問い合わせにも、明確な回答が得られず。
交換するまで、一切コネクタ溶損せず、リレーBOX交換して2か月で同じコネクタの端子が溶損・・
まず、補修用のリレーBOX在庫品のリコール対策ができていなかった為、と考えています。。。
全く同じ端子、しかもひどい溶損まで発生している為、
ここまで一致するのは、偶然にしては出来すぎな気がしてなりません。
同現象を経験された方がいたら、当時のメーカー、ディーラーの対応を教えてもらえるとありがたいです。 オルターネーター無償修理大丈夫でした。最近急に燃費が悪くなったのだのだけど、何だろう?今エアコン焚いてL12キロ。セカンドカーのアトレーワゴンの方が燃費が良い うちのL800インジェクタがもう駄目っぽい
部品もないみたいだしもうこれまでか… L800系のJB-DETはL900系ムーヴとしか互換性ないんじゃなかったっけ 最近運転中異音がすると故障かと妙にビビる自分ガイル オプティ買いたいが家庭の事情でチャイルドシート必須のため狭くて窮屈になりそう。
購入見送った方が良いんかね? 玉数もどんどん無くなってきているからねぇ
買えるうちに買って乗った方がいいかと JB-DETだと特にエンジンパーツの故障で苦労する。ほんとにパーツがない
いい車なんだけどね 度重なるエンジン不調と息も絶え絶えの中で苦しそうに走っている姿を見て
もう休ませてあげようと思った
今まで22年間ありがとう俺のL802S たまたま録画した、「ダンスウィズミー」って映画で
やしろ優が運転するオプティクラシックが大活躍してたよ。 劇中、やしろ優が屋根の前方に乗ってるシーンがあったけど、
あれぐらいの重さなら凹まないのか? >>90
車の傷って、バイパスで田舎DQNに追いかけられ急ハンドルでポールをなぎ倒しながら出口に向かったときの傷かな? >>92
個体による。
コペンは4本独立コイル化してあるから
タペットカバーのコイルの取り付けのネジ穴が違う。
前期?初期のマグネシウムヘッドカバーなエンジンなら大丈夫。
加工すればコペン用はどのJBでもつく そろそろサスペンション交換したいのだが、何か安くて良いやつ有りますか?コペンのショックアブソーバーは付くのかな? >>96
物理的には付く
多分ばねもダンパーも短くなるから車高は低くなるはず
コペンのコンフォートサスならつけたことあるよ
普通に走れるけどね。
記憶が曖昧だごめん 俺が友人に譲って4年目のL800Sオプティクラッシック
ドライブシャフトがゴリゴリ鳴くのとエアコンガスなしで修理頼まれた
ドライブシャフトは売ってるけどエアコンってもうリビルド部品無いの? >>102
オートエアコンならもう無い
マニュアルなら可能性はあるけど限りなく低い >>103
コンデンサーガス漏れ確認、エキパン不良可能性大
やっぱり調べてもらったけどリビルド部品はないらしい。
中古は有るみたいだけど保証ないし・・・(-_-#)
修理するべきか廃車するべきか・・・で >>104
その辺は汎用品じゃ対応出来ないのかな?
配管曲げる位なら屁でも無さそうだけどね 結局コンデンサーとエキパン不良交換、全Oリング交換
クランクシール、ヘッドパッキンoil漏れで交換
ダッシュボード脱着があるので工賃が高く負けて貰って総額税込み13万 ラジエーターが壊れました。クーラント漏れ後キャリパーもダメになりました。離したく無いから修理する予定です。 走行距離4万キロ以内、MTのL802Sを半年以上探しているが、まったく中古に出てこない。
価格は問わないので、どうか見つかりますように(‐人‐) 俺の802/MTもついにエンジン逝ったわ
21万k乗ったから大往生だろ
今までありがとなお前ら 俺のオプティは25万キロオーバーなので次の車検を通せるか不安〜
調子が良いので乗り続けたいけどライトが曇りひび割れが…
排ガスも厳しいと言われてるのでダメ元と考えていた方が良いかな? ヘッドライトスチーマーを掛けるかオークションで中古パーツを買って交換するとか L800系にobd2の多機能メーター付けたいんだけど、動作する機種をご存知の方いませんか。各社の対応表見ても当然のように載ってないし、ダメ元でいくつか試したけど、全滅でした。どうかよろしく! >>115
802にコムテックの806V使ってる。
でもECUがJC後期の使ってるから
素の状態ならわからないや。
↑の構成でもポン付けでは動かなくて
OBDの端子でいうとSIOとEだけ結線したコネクタ作って差したら動いたよ。 >>116
情報ありがとうございます!
やっぱりポン付けは無理なのかな…コネクタの自作とか自分には難しいですけど、何とかやってみます。 車検で排ガス通らなくてまいったわ
O2センサー2本とエアフィルターとプラグ交換
中古車市場で値段が上がってきてるから、大事に乗ったほうがいいよって工場の人から言われたよ オプティスレなんてあったんか
シングルポート化するぞ〜!意味があるかは置いといて(笑)
https://i.imgur.com/dhRZP9z.jpg 年明けから一週間で2台見かけた
まだまだわりと残っているもんだな 私の初代がオプティクラシックだったわ
デザインが可愛くて好き L8クラシック納車されました〜
L3のタコメーターって流用できます? 今日、23年間乗っていたオプティビークスとお別れしました。
ありがとうございました。 昨日コストコに行ったんだけどL300オプティの窓が閉まらなくなって焦った。電動ドアロックとかも不安定。そろそろハーネスを何とかせねばならんw >>128
もう嫁入り先(姥捨て山?)は決まったよ~ >>129
そうか~!ヤフオク出してたら買ってるかもな(笑) >>130
距離走ってるし事故歴も有るからトラブルになりそうでヤフオクには出しにくいね L300Sのサイドウインカーが曇ってて通検不可。
新品生産終了中古オクメルカリ無しで詰んでしまいました。
ネット見ると別の車の流用例あるみたいなのですが、ご存知の方いますか? >>132
Fフェンダーに付いてる奴の話かい?
白化して透明度が落ちているって事なら
コンパウンドで磨いてみてはどうだろうね?
ピカールやブルーマジックで大丈夫だよ ウインカーが曇って不可ってどういうこと?光ってるのがわからないくらいなの? >>133
ホルツのプラスチッククリーナーで磨いてみたところ、真っ白だったのが改善し、無事車検通りました!
ありがとうございました!!
右側は前回車検で新品に替えてたので、生産終了なってしまう前に左も替えておくべきでした。
ドアのウェザーストリップやヘッドライトも生産終了してますね。 >>134
右が前回新品に替えてるのに対し、左が劣化で白くなっており、指摘されました。
最後のオーナーになると決めて購入後、
8年10万km走ってるので、予備パーツは常に意識して集めておかねばと痛感した次第です。 L300乗りだけど800も見なくなったな。みんなお元気?? L802SのATとMTってECU共通なの?
品番調べたらATもMTも
前期:89560-97249、89560-97B02
後期:89560-97282、89560-97B02
で同じだったんだよね... 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています