軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 13
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ベルトの交換は数万円で済むが、チェーンは交換を前提に作られておらず交換に数十万円かかる
2000年代の日産VQエンジン車や先代マーチ初期型が早く姿を消したのはチェーンも一要因 黒ナンバーの軽は、薄給なのか20万キロは普通に使われる >>153
年間3万km走れば7年で20万kmを超えるよ？
長距離トラック(関東～九州)は年に20万km
いや アナタがクルマに対してどのようなイメージを持ってるのか知らんけど 途轍もない使われ方のクルマを理解しような 市内を長年走り回っての20万kmと長距離トラックの20万kmとでは全く意味合い違うから。
たとえば「耐久性抜群！」と言う事で名高いスーパーカブ。
新聞や郵便の配達とか、自宅から農協までとかなら10万kmを楽勝で走るけど、、、
ツーリングで使い続けたり(長距離走行)すると5万kmとモたないよ。 軽のCVT出回ってからだいぶ経つけど出来は今どうなんだろうか？
年間３万㎞位使うのでNバン買うのにMTかCVTか悩む。 >>160
そんなに乗るならMTでしょ
CVTに耐久性を求めちゃダメじゃね？ ｃｖｔはオイルメンテちゃんとしてても壊れる時は壊れるし、何よりバカ高い キャブレターにマニュアルシフト、、、これじゃないとねw CVTってやばいのか
次の中古車ソニカ考えてるんだが シンプルなMTのほうが耐久性は高いと思います。CVTやATは定期的にフルードをトルコン太郎で圧送交換すれば長持ちすると思います。ただ、圧送交換だと費用はかなりかかりますが‥‥‥ やはり長く乗るならマニュアルだな
NAの箱バンだと尚更
安く買って長く乗る
CVTが寿命きたら他大丈夫でも高いから廃車コースだしね
サンバーはそのパターンで玉数減ってる どっちも高いが、ａｔはｃｖｔと比較して圧倒的に故障しない まぁ10万キロで乗り換えるようなユーザーはCVTガー、トルコンガーって騒ぐ必要ないのは確かだ 踏み込んで全開みたいな乗り方するとｃｖｔは10万もたないよな ハイゼット7年目22万km
バッテリーがおかしくなってオルタネーターが逝ったくさい
さすがに今月で処分扱いの買取お願いした
エンジンランプも点きっぱなしだけどデラいわく、まだいけますだそうな >>174
スゲー走るな
そんくらい走ってるとオルタネーターのブラシが消耗しちまったってところだろう
ブラシ交換すればまた20万は走れただろうに 7年目で22万キロなら手入れすれば30万キロ普通にいけるね
20年落ちとかだと30万迄乗る気にならないけど
25～30万キロ付近の中古車の当たりハズレ見極められる人なら安くていい買い物できる
15万キロ辺りの15年以上前の買うと一気に色々交換とか寿命部品だので最初金かかるんだよね 会社のハイゼット4年目16万キロ
エンジンやATは元気だけど足回りからの異音と
オルタのヘタリが気になる
リース車だと明らかな故障になるまで修理し辛いとかなんとか
つか4年リースだと思ってたら違った 父親が農作業用の足車として2年前に7年落ち2011年製の17万キロ走行のライフターボ４駆を２年車検で乗り出し24万にて購入。
チョイノリばかりだけど故障もなくすこぶる快調！
がよく見たらこの2年間オイル交換履歴なく即効交換。
ターボで短距離繰り返しのシビアコンディションだけと今のところ何事もなくてよかったわ。
超過走行の中古の軽はコスパいいよね。 >>178
＞チョイノリ
だから問題なく走れてるだけで、、、
チョッとばかり遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね？ >>181
半径五キロ圏内の足車なんでその時はその時かなと。
低速低回転なんでスラッジとか考えれば、たまにはエンジン回さなくちゃだめだね。
CVTも回して壊れれば諦めもつくぜ！ うちの軽トラもうじき30年選手だけど
走行3万キロいってねーw。
やっと慣らし運転終わったとこだわw。 先日、車検通しました。
交換したもの
リアのショックアブソーバ×2
(総輪交換したかった所ですがフロントはお客様相談部品扱いで欠品、リアが残り3本速い者勝ち状態だったので迷わず)
バッテリー(これはノーマークでした。判定は12.5Vで要交換)
ブレーキパッド
リア右側アウタブーツ交換とブレーキシリンダーアッセンブリ交換(保守履歴がないので予防的に)
ミッションとトランスファーオイル交換
空調ダンパ切り替えのワイヤ不良により交換
いろいろ要望も有ったので日数掛かるかと思いきや2日で済みました。
外したショックアブソーバは完全に抜けきっていてビックリ。手で簡単に伸び縮みするわズボッ、ブシュ、と音がするわでこれはフロントも推して知るべしって所でしょうか ・・・。
24年経過で11万1千キロまだまだ乗れる。後は自分でLLCとサーモと燃料フィルター交換しましょうかね。 >>181
＞遠乗りでもしようもんなら大変なことになるのは分かってるよね？
どんな大変なことになるのか教えて？ 偉そうな事を言いたかっただけだろうから追求してやるなよ K6A時代のワゴンRやEF時代のミラは長寿だ
今の軽はどうなんだろう？ >>190
ワゴンR K6A乗ってたけど20年で
エンジンがダメになった。 今の軽自動車については10年とか経たないとわからないけど
K6Aの次世代として作られたR06Aが出回りだしてから10年ぐらいか。
Wikipediaを見るとR06AはK6Aより耐久性を向上させてるとか。
A→B→C→Dとマイナーチェンジしてて実は問題があったりするのかと
思ったりだけど
K6Aも名前は同じでもいろいろ違うのがあるからなあ(ツインの馬力少な目とか)
もっともエンジン以外のものが壊れて廃車にするしかないかー
ってなるようになると思う。 R06AもKFも、現在のは耐久性の問題は聞かない
恐らくCVTが先に逝くだろう
長く乗るのなら開発直後の新型車は見送ったほうが良い エンジンが駄目というよりは先に他の部品が駄目になる 以前、エブリイのスレでR06A+AGS仕様で30万キロ超えのメーターがアップされてたなぁ >>197
AGSは高速主体ならほとんど負荷かからなくていいけど
市街地や山間部で使ってたら全然持たないね。
10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く >>198
あと乗り方でも差が出そうだな
マニュアルの変速に合わせたスロットル操作の人なら長く持ちそう
逆にオートマスロットルの人は短命 >>198
大型トラックじゃあるまいし30万キロ超えの軽バンが高速道路主体の訳ない
AGS仕様の信頼性の高さの現れ
> 10万Km前でのミッション乗せ替えも普通に聞く
この手の話はいつも客観性のある具体的データの提示が皆無 >>200
郵便局とかも今は全部ATだろ。
AGSは故障多すぎてNGになったはず CVTが寿命(故障)で廃車って多いのかね？
ミラバンなどにも採用されたし、コペンやS660など趣味車にも。
心配だ心配だって言いながら、軽ターボ程度じゃ平気なんだろね。
もちろんフルードは交換必須でしょうけど。 うちの営農サンバーは25年乗ってるがまだ2万キロしか走ってない。全然壊れん 21年23万キロ
頑張りますたw
AT逝きました
さすがにAT載せ替えまではw無理ですねw 古い軽なので、リアからキクキクとか異音が多いのですが
どこから出てるのかわからない、トレーニングアムのゴムが腐ってるのかな >>206
こういった話を聞くからATは乗れないんよね
昭和40年代以前のMTならともかく 平成になってからのMTであればキチンとメンテナンスをしてトランスミッションに優しい運転を心掛けてればそうそう壊れる部品では無いのを知ってるから おかんが乗ってる二代目ヴィッツがそろそろ100,000キロだけど
そろそろCVTとか壊れてくるのだろうか。
本人はすごく気に入ってて乗り換えとか考えられない的なことを言ってるけど。 >>211
同じ年式のクルマが中古車店で数万円で販売されてるのを見て 修理代として20万円もの大金を注ぎ込めるのか てハナシになる
お母さん....か
親孝行しろよ >>214
同意。
次の車検は20万近いと予想されます。 >>201
この前、郵便局に入った新車はATでした。 ATもメンテすれば大丈夫
メンテ代を出す価値が無いって感じた時がその車の寿命
ただしプリウス、お前はダメだ >>201
不特定多数の職員が運転するから
余計クラッチが傷みやすいんだろうね。 >>211
CVTも車種によるけど20万Kmくらいは持つはず。 うちのゆうパック管轄は全車エブリイ5MT
おばちゃん配達員もマニュアルで頑張ってる
ワイの初代ムーヴ5MTもあと少しで30万キロ
30万キロ行ったらメーターぅpする 雪国はメンバーがいつのまにか腐って車検落とされる。ショックだよ。 塗装はボディを守るためのもの。錆て穴が開かないようにするためのもの。
その役を果たしているならばそれでよい。
ちょっと錆出たらすぐに対処、それを続けていれば大規模に腐り落ちない。
北国や島は別だけどな。 海側の住人は、塗装は日持ちのするコーティング位な感覚かな？
努力も虚しくサビる。
トランクやドアの内側、雨の当たらない所からサビてく >>227
俺、島の人間だけどさ。
チャンと錆を取って油を塗ったら、1年～1年半は錆が付かない。
錆取りが甘いんだと思うよ。 車体下部の耳、ジャッキかますところが錆びてるんだが錆転換剤塗っとけばいい？ 洗車のとき汚れと一緒に油もあらいおとしてんとあらいおとしてんと 雪国は下回りがボロボロになって車検に受からなくなる。
海沿いもしかり スズキは不良品メーカーかもね。
MH21を持っていたけど、エンジンのバイブレーションに疑問を持っていた。 ・ct21ワゴンR
・da52エブリイ
この2台にどれだけ苦労したか
生涯 スズキ車を所有する事は無い 軽自動車ってそういうものじゃないの？
鉄板とか薄いしブレーキのかかりが微妙に変だし。 じゃあスバルにもう一度軽自動車を作ってもらえばいいのか >>242
日産 三菱は燃費偽装やらかしているので問題外だね >>241
ネタでは無くマジレスします。
やはり、スズキは不具合・故障が多いです。
その理由は、240さんが一言で伝えてくれています。 212>>
グリスをゴテゴテニ塗ると
酸化と湿気から守れるとか何とか。 ホンダ軽自動車の耐久使用距離は5万キロです。
設計寿命5年。
軽だけじゃなくてホンダは凡ての自動車をこの基準で作っている。
証拠はタクシ―車両にホンダ車が存在しない事。 >>248
ホンダは商用車にリキを入れてないからね
Nバンが最後の商用車 現実にアコードが160万km走ってんのに何言ってんだかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
