[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515414471/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 動画見てたらゴルフカートにサンバーのボディを載せてたやつがいて笑えた バイクを乗せたときの固定方法で悩んでる
座席倒してフルフラットなのが魅力なのにみんな後部座席取っちゃうんだねw >>3
後部座席を撤去したスペースに折り畳みラダーを納めてる サンバーってプラグコードがリークしやすいんですか?新品に変えても暗い所で見ると4つとも火花が見えるんですが。
プラグコードもしっかりささってるのでコードがクソなだけでしょうか プラグは見たの？
プラグ不良だと要求電圧が高くなりリークの原因になる。 kv3のマニュアルなんですけど、停止しようとしてクラッチ踏むとそのままスーっエンストする
一回エンストすると停止の度に繰り返して、エンジンかけ直さないといけない
どうにもエンジンが暖まってるとなりやすい気がするんだけど… NATV2乗りですが3000回転でシフトアップしてます
他の方は何回転で変えてますか？
4気筒なのでもう少し高回転で変えてもいいのかな〜とか思って そのぐらいからがサンバー用EN07エンジンの美味しいとこだよ。
ビビオ用などとはトルク特性が違う。 俺は1速発進、急速要る時は1速で踏み込むとつながりが良い。
平坦路なら30km/hで5速にする。
サンバーのEN07は高回転になると力が無くなる。 >>11
TW2のSC乗りだけど2500くらいまでしか回さないな
> 4気筒なのでもう少し高回転で変えてもいいのかな〜とか思って
4気筒のお陰か、回転が低くてもエンストしにくいから、必要が無ければ極力低回転で引っ張らない。
>>14
俺もそんな感じ、SCだと多少ハイギアードだから1速は確実に使うよ
KS4も乗ってて、空荷だとほとんど5速ばかり
発進時は1速から使うけど、間違えて3速発進してもほとんど問題ない
1速はアイドリングでそのままつないでも良いくらいの感じだし、ELならさらにどうでも良い
NAはローギアードすぎて引っ張ってシフトチェンジすると回転の落ち込みがひどすぎて、乗りにくいし頭打ちが早すぎて早めのシフトの方が良いと思うな
KS4はTW2と違ってアクセル戻すと、すぐに回転が落ちるから、TV乗りとは感覚が合わないかもしれない 今回の排ガス検査、燃費検査の不正も、遅くとも2002年には始まっていたというから、2012年まで生産されていたサンバーも不正行為の対象となっている可能性はある。 排ガスはともかく燃費はユーザーが選ぶ際の重要項目だから化粧したくもなるだろ。
>>16
回転の落ち込みが良いから3速でアクセル操作による加減速で交差点曲がるのが楽しい。
アクセルオンで曲がれる。
排気量多くなると速度出過ぎてアクセルオンに出来ない。
コントロール出来なくてフェンスに突っ込むのがたまにいる。 サンバーTV1 SCなんですが
エンジンオイルを替えてからカチカチ音が出るようになってしまいました
これがその動画です
https://youtu.be/4ZTyZLMcf10
タペット音だと思いますが放置して大丈夫でしょうか？
運転席からは特に気になるほどの音の大きさじゃないんですが サンバーでオリンピックナンバーにしてドミンゴ化した人いませんか？
いたらアップお願いします。
みんなでドミンゴ化しましょう ヤダよ恥ずかしい
ナンバーは黄色でこそ軽だろうに
みっともないとしか思えん 軽乗る事にコンプレックスなぞ感じん
どうせ白ナンバーにするなら排気量アップかボディサイズ変更で本物付けるわ サンバーはサンバーと言う車であり白ナンバーとか黄ナンバーなんて関係ない
飾りみたいなものだ >>26
レスありがとうございます
メタルだともう長いこと無いですね
騙し騙し乗りつぶします ３ヶ月で1000キロ以下しか走ってなかったが、オイル交換前に油量をチェックしたら、下限から２センチは足りてなかった
急にオイル食うようになってしまった
漏れも煙もないんだけどなぁ 子メタル交換はエンジン下ろさずに（簡単と言えるかも）出来るはずだよ。
見積もりして貰う価値あるよ。 いちおう聞くけどオイル漏れに使う添加剤使った人いる？ >>20
それ
ドミンゴ関係ないよね
そんなにコンプレックスが有るならドミンゴ買えよ
みっともないったらありゃしない >>19
13万で俺も同じ音してるけどオイル食わないし漏れてもいない
違和感無ければお別れの時まで気にせず乗りなよ >>27
生で聞かないと何とも言えないが
エキマニにクラックが入った最初の頃もこんな感じの音がする >>19
9万キロで購入して今20万キロだけど
その音、購入当初からずっとしてるわ
タペットの打音っしょ >>31
車検で5w-30入れられたら漏れ酷くなったから10w-40入れたけどなかなか収まらないので
クレの多走行普通車用一本ぶち込んだら収まった（漏れ→滲み）
うちのポンコツはもう5w-30程度では満足しないガバ○ンビッチさん
ちょっと重いからMobilSUPER3000にした
これ入れると何故か漏れ難い
ガルフエコ5w-40はちょっと軽いけど少し漏れ悪化する
ジェームス専売10w-40のレスポEは重過ぎ
結局Mobilに落ち着いた Dレンジのままじゃ2-3にシフトチェンジしない。一度Nか2にして戻すと変則する。ケーブルかな？ TW2に引っ越し荷物満載して一般道を渋滞なしで46キロ走ったら燃費が過去最悪を記録。
リッター10キロ割れ。
エアコン不使用、五速手動変速。
29000キロ 2009年式 46キロ＝46kmでしょ。
満タン→満タンで計ったのなら満タン油面誤差を考慮しよう。
ノズルストッパー作動してから、さらに入れるとこぼれるまで1.5リットル以上入る。 200キロの大型バイクを載せてる俺からしたら別にそれ普通 スズキのターボのついてる奴に乗ってる友人に聞いたけど
街乗りばっかりで日常的に１０ｋｍ切るって言ってたよ >>43
それよか給油機自体を定点化して、戻った時に毎回同じ給油機で給油口から垂れる寸前まで入れて往復トータルの燃費を計算すればいいんじゃね？ バンパー直後のフレームに錆による大穴を発見
農家の普通貨物でけっこうボロボロのフレームの奴が走ってたりするけど
車検を通らないのはどの程度からなのかね 溶接部分腐ってた
とりあえずサビ落とし使いながら金ブラシで磨いて錆止めにシャーシブラックかましてから2液の硬化粘土で補修
https://i.imgur.com/QhUJ8Hv.jpg せっかく地金出したならジンク塗料塗ればよかったのに
俺はサビ落とし面倒だから転換剤で誤魔化しちゃう >>50
俺のもここら辺
ここまで酷くないけど
衝突安全には影響しそうだけど車体剛性には影響しなさそう
でも車検はＮＧかな？
いよいよお別れか ライト裏というか、足下奥のカバーって幾らくらいするんだろ？
何方かご存知ですか お薦め！ワイパーなんですか？
いままでは純正のグラファイト、候補はガラコワイパー。
ちなみにガラスは超ガラコを年二回施工 純正や同等品のような最所だけの制動力じゃなく、踏めば踏んだだけちゃんと効くパッドのオススメ教えてほしい
純正同等はあまりに効かなくて、たまにある急ブレーキ時に本気で焦る リアライニング純正に変えて、ばっちり止まる
ライニング10年経ったら交換してる カチカチ
フロントPADはRG 良く持つ あまり問題が無いと言う事は
少し問題があると言う事では？ 俺のはディクセルのスリットローターに、ディクセルパッドで十分満足レベルになった
１回メッシュホースも入れてみたけど、遊びが無くなり過ぎて使い辛くなったんでゴムホースに戻した
DOT４にフルード全交換して根気よくエア抜きすると、それだけでも大分違う リアも450mmにして
全部長さを統一しちゃっている人いますか？
TV2です 今日はサンバーに初めてキグナス石油のハイオクガソリンを給油した。
何も変わったところはない。
だが、そことは別のキグナス石油系スタンドの仕事をしている高校時代の同級生は本物のドヘンタイだった。 自分は、NA/MTでハイオク入れてます。ノッキングしないから楽だと思います。
スッカラカンからの満タンで、約400円の差をどう見るかですね。
石油会社の謳い文句を信じるなら、エンジン内の汚れも付きにくいようですし、
下手な添加剤入れるよりは安心かと。 レジスタコンプリート＋5入れてハイオク入れてる
乗ってる状況も違うから一概にこうなったとは言えないが燃費は向上してる
ハイオクはENEOS出光シェルでしか入れない
安いノーブランドのとこだとあきらかに燃費が落ちてる >>64
最終より前のレジスタコンプリートできる車なら点火時期を進めてハイオク投入でレギュラーよか約1割燃費が向上してる。
最終前のTV2で高速を80km/h巡航で20km/l近くまでは伸ばせるようになった。 圧縮上げならハイオク入れる気にもなるけど進角だけじゃなあ タイヤ何履いてますか？
14インチホイールに何履かせるか悩んでます 俺も＋５でハイオク、タイヤは165/65-15のブリヂストン 知らないうちに商用タイヤでなくても車検取れるようになったのな
何履いてもokなの？ >>72
165/65R14 EC204履いてるよ
２.1くらいに調整していい感じ。
GD-TV2 SCだけど燃費14前後走る。 ATR-K Sport 165/55R14
補正無しで12km/l行けば御の字
GD-TV2 SC 突然すいません
エンジンオイル漏れについてなんですが
エキマニの遮熱板にオイルが垂れていていまして、その上方を辿っていくと
タペットカバーの外周もオイリーな感じでした。
タペットカバーの外周でも特に上側（インテーク側）のインジェクターあたりがオイリーで
イグニッションコイル側を伝って下に垂れた感じです。
ただ、タペットカバーパッキンは換えて1年も経っていません。
これはタペットカバーパッキンの組み付けに失敗しているということでしょうか？
パッキン交換時、液体ガスケットは使用した記憶がありません。
ボルトの締め付け順序はたしか守ったような気がします。
それともインジェクターの周囲に何かオイルライン的なものが通っていたりするのでしょうか？ ブローバイがエアクリボックスのドレンから滴下してるかも ブローバイのホースが硬化してクラックが入ってるパターンかな シェルのガソリン
良いガソリン
入れてみて
初めてわかる
貝のよさ >>79
”上側”からは漏れないでしょ。
バケツの底から漏ってもフタから漏れることはない。 >>83
バケツを振ったりバケツの中に圧力がかかったら蓋から漏れるでしょ >>80
エアクリボックスの場所はエンジンというよりミッションの真上なので位置的に違うのかなと・・
>>81
タペットカバーの上に向かって生えてるホースのことですね、ちょっと見てみます
>>83 >>84
確かに上側に漏れるって変な感じですがエンジン回して内圧が高まるとシールの密着が弱い
ところから先ににじみ出てくることはありそうですね
液体ガスケット使って組みなおそうかな 農道のポルシェとか恥ずかしいからホントやめて
まじめに考察なんかすんなバカ冗談なんだから サンバーほめておけばいっぱしの自動車通を気取れると思ってるバカ多すぎ。それに釣られるマヌケはもっと多すぎ。 けど楽しい車ではあるのは確か
楽しいって感覚は大きい大人のオモチャに乗ってる感覚 うちのサンバーはクソボロだがゴミでは無いぞ
最近エアコンパネルの照明点かない事あるのでその都度ダッシュボード叩いて点灯させてる 買い替える気にならない。
スピード出ないけどキビキビ走るのが良い。 静粛性、コーナリングの安定性、荷室の広さで買い替えする気起きねえ
駄目な所もあるけど名車だと思うわ びた一文、無駄がないってことに関してポルシェを凌駕していて
浪速のロッキーとかモーツァルトみたいなパチもん扱いはやめてもらいたい 台湾とかインドネシアとかで再生産してくんないかなぁ
ダイハツと違ってサプライヤーまで群馬の近所で済ましてるから無理か >>97
>>びた一文、無駄がないってことに関してポルシェを凌駕していて
キモいよ書いてて恥ずかしくならんの？
いや冗談ならいいけど本気で言ってんなら引くわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
