ミラジーノ(L700S/L710S)part3
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>>307
おお、豆知識サンクス。
ついでにドラシャはジーノ用だと軽自動車から1,000ccまでの量産車にしか使ってないから要強度証明だと思ったけど、何も言われなかった? >>308
いや、依頼したとこが載せ換えの専門家なんで全部丸投げでお願いした。
「車体の補強とかいりませんか?」と聞いたけど「TAFボディなんでまったく大丈夫です」ということだった。
実際、載せ換えてみると、YRVのバタバタしたボディより、小さくてソリッドなジーノに載ったK3-VETは本領発揮していると思う。
K3-VETが入手可能なうちに載せ換えとかないと、全部マレーシアに買われてしまうと思う。 ところでジーノって、
運転席からのライトの見切りがポルシェによく似てんだよな〜。
どれかって言うと964型の911にね。
そう思うとちょっとイイ気分、にもならねぇかw >>310
夜に後ろからジーノが来たなと思ったらポルシェだったことがあったわ >>310
「ジーノに乗ってるわぁ」って感じがあって好き
運転中に外観の特徴が視界に入るって良いよね >>314
それいいよな
一番良いのは、ショールームとかのガラス貼りの前を通るときだけどな
ついつい見とれてオカマしそうになる ミラジーノとゴルフGT tsi同時に買って良いかしら 半年も経つと乗車がどちらかに偏ってしまうから止めたほうがいいです 今日のロト6で一等が当たったら650と700のMTと4WD 3台買おうと思ってる 控えめだけど主張があるような音出すマフラーってあるかしら? 俺マフラー工場にいる
本田の下請けの更に子会社だけど…
ダイハツ工業の箱ミタから多分繋がりある オイル交換したいけどどこに行ったらいいか分からない
純正オイルは質が悪いらしいし、オートバックスは整備士の腕が心配だし、町工場はオイルも腕も心配 まあENEOSなんかだとオイル自体は良さそうだけどな >>344
提案をことごとく拒否るなら好きにすれば?
DIYでオイル交換しない理由を「壊したくない」ってくらいの素人なら、金使うしかないだろ
買った所かディーラーに丸投げしとけ 軽のオイル交換なんか灰皿交換するより簡単じゃねーかw
まぁ10tトラックのオイル、エレメント交換を年に3回やってる俺からしたらだけど… つーか、オイル交換なんか誰がやっても一緒だぞ
GSでもオートバックスでもいいだろ? オイル交換で壊したくないってw
オイルパンをドリルで穴開けるつもりだったのかよwww 今どきはトラブル避けるためにドレンボルト外さないでポンプでオイルを抜いているんでしょう? >>337
てか、純正オイルは新車時に入ってるオイルなので、本当に質が悪ければそれが原因でエンジンが壊れるなど社会問題化する。
しかし、そんな事実は無いので普通にディーラーで交換すればいい。
スペック不足とかそういうのは、モータースポーツで使うとか特殊な条件の話。 >>350の言う通りだよ
>>337は何も知らない&出来ない、おまけにここでのアドバイスには耳を傾けようともしないくせに、「純正オイルは質が悪い」とかの意味不明な情報は信じるんだな
考えてやるだけ損だよ >>351
不祥事続出で何を信じたらいいのかわからない世の中だから、まーある程度疑心暗鬼になるのは仕方ないよ。
ひたすら事実を示して、先入観を覆す地道な活動するっきゃない。
「どんな噂話を聞いてきたか知らんが、事実はこうだぞ坊主?」
ひたすらこの繰り返しなのさ。 結局オートバックスいったわ
コミュ障なんでチェーン店しかいけなかった 客から預かったオイルは隠して別のオイルを使うのがドライブレコーダーに記録されてた動画なら見た >>353
今度交換に行くつもりだけど幾らしました? >>356
オイルはカストロール EDGEで、新規入会費とか言うの付けられて約5300円
今回俺はエレメントも変えたから6400円した
明細見ると会員特典とかで工賃が0円になってる >>358
さんきゅです
オイルにスカトロ選ばなきゃもうちょい安上がりか >>360
みんなそうやって大人になっていくのよ。
とりあえず何を信じていいかわからず、疑心暗鬼になってしまう時期ってのは誰にでもあるしね。 >>371
そらしゃーないで。
もう初代ジーノみたいにボンネット下げられへんのや。 >>370
グリルとかのデザインを工夫したら化ける可能性はあるな
少なくともキャストよりはいい >>375
早くアルトアークス買えばいいのに。。。 >>376
そうだな〜。
アルトワークスはレブリミットが7000回転てのと着座位置が高めなのを除けば完璧だから。
あのコクコク入るMTはええで。 >>377
まあR06Aだからレブは仕方ない。実質的には上まで回さんでも速いってことなんだし、もうそういうエンジンしか作ってないし。
だからまー、とっととアルトワークス買って寝なさい。 瀬戸内環状線300kmをジーノで一周した。
軽でこれほどの長距離を走るのは生まれてはじめて。
とにかく、この遅さと不安感には最高にシビれたね。
ビンビンだね。ジーノバンザ〜イ! >>377
スレチで申し訳ないけど、あのMTは良いよね。
続けてスイスポに試乗したら「あれ?アルトの方が良いじゃん…」ってガッカリしたわw アイドリングが不調になりました
症状からISCVが原因っぽいのですが
修理はどこ持ってくのがお安くできますでしょうか? >>383
故障は「安く」じゃなくて「早く確実に」の方が重要だよ。安いと思って持ち込んだら原因特定に回り道してかえって高くついたとか、よくある話。
ハナからディーラー持ってった方がいいと思う。 >>386
あら(・∀・)2.4万キロ。
これは極上じゃございませんこと。 壊れにくいっても、年式が古いんだしそれなりの整備費用は必要になるよ?
どうしてもミラジーノじゃないとダメって理由が無いなら新しいクルマ買った方が良いよ。 >>391
1回1回はそう思うわけだが、古い車ってのは新車と違ってあっちを直してこっちが壊れ…ってイタチごっこになるのよ。
もちろん、それを楽しむ神経とフトコロの余裕がありゃむしろそれが楽しいんだが。
だから実質バラして新たに組み直すようなレストアってのが存在するわけ。 ミラジーノはそこまで古い車とは思えないぞ
ミラジーノよりさらに10年古い車も持ってるが
車検時に普通に整備してるだけだ >>393
誰もがそう思うのよ。
ある日突然「この部品欠品です」と言われるまでは…
まあ700ミラの場合は基本メカニズムを共有するコペンが6年前まで作られてたし、エンジンは割と最近まで新車に使われてたから、
欠品になるような部品は内外装だけだが。
来年で生産終了から15年たつから、そのへんから厳しさが始まるね。
なお、「さらに10年古い車」とか言っても車種や整備状況、保管状況によりけりだから、あまり参考にしない方がいい。 何年後かにはミラジーノも共喰い整備が始まるだろうけど
ミラジーノを趣味の車として選んだのは、その辺の苦労が少なそうってのもありますけどね >>395
ところがドッコイ、消耗品扱いの実用車は真っ先に切り捨てられるから部品の継続供給とか再販が見込めないのは間違いないのよ。
ミラジーノの場合、ユーザー自身にとってはともかく車自体はただの実用車だからね。
それにダイハツはいかなる意味でも古い車に優しいメーカーじゃない。
優しくするのは走らない古物として博物館に飾る時と、新型車の引き立て役にする時だけ。
その点>>396の共食い整備という観点はかしこいけど、特に外装のゴム製品は今のうちに購入して劣化しないような環境での
保管をオススメするよ。 そもそも部販でも次回入荷未定で新品在庫ないのもあるしなー。
自分で中古部品用意出来て交換作業も楽しめるなら面白いけども。
ゴム関連は中古利用したくないけどw いいよな車は部品を替えればまだ走れる
人間はそうはいかん 乗ってなくてもブッシュとかのゴム、プラスチックは年相応に劣化していくからね
軽だしこんなに愛される車になると思ってなかったからチープなとこはどうしても弄っていかないとこのエンジンは中々丈夫だよなちょっとアレなとこあるけど もう、ルールなんて関係ありません!!!!
俺は、ミラジーノに、乗るべきなんだー!!!!むほぉっ!!ううおおおうお!!!!!!!!! 帰りにスライム見かけたけど、
スゴくキレイで音も良かった
朝はスライムべス、近所はバブルスライムが現れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています