【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>392
高速乗っても首都高くらいだから気にした事無いですね。
高速域苦手なのは間違いないです。他の人も言ってますがバッテリーの問題ではなく、モーターの特性だと思います。
タイヤの件はココにはいないかもしれませんので、みんカラを参考にした方がいいです。 この自動車は前輪と後輪でタイヤの大きさ違うの?
調べてたらそんな事書いてあったから気になりました 前145、後ろ175
元になったiの時からこのサイズ >>397
iは2006年デビューのはずだから12年前 サイズは特殊だが、前後サイズ違いは後輪駆動の車ならそんなに珍しい事ではない。
まぁ、今は後輪駆動の車自体が少ないけどね。 地震のせいでガソリンが買えないのでアイミーブだけが移動手段になってしまった…… アイミーブからリーフに乗った人が言ってた
リーフは窓の曇りがすぐに消えるから助かるって
アイミーブの窓の曇りを取るって大変なんだってね >>394
モーターの特性なんですね皆さんありがとうございます
タイヤ館でEV01の事聞いたら設計が古いからPX-Cの方が良いと言われましたです リーフからアイミーブに乗った人が言ってた
アイミーブは電池が劣化しないから助かるって
リーフの電池劣化って大変なんだってね 真冬なのに冷たいエアコンに切り替えなきゃ曇りが取れないって本当?
一体、何の罰ゲーム? てか、世の中の車はエアコンのスイッチを入れるだけ
アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメ
三菱の技術力では難しいみたい >>408
ACのスイッチひとつで曇りを取るのは万国共通の装置やw あれ?そもそもi-MiEVとリーフのエアコンは同じような仕様だし
曇りも取れるのにアンチくんは何かんちがいしてんだ? >>409
なんでリーフ海苔は暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメと
錯覚してるんだ? >>413
アイミーブから乗り換えたからだろ
お前バカか? >>415
i-MiEV乗りだったのに暖房止めて冷房に切り替えなきゃダメ
とか誤解したままセグ欠けリーフに乗り換えた奴のほうが真性バカだろ 世界初の量産EVだぞ?後から出たのがいいのは当たり前。
ポンコツなんてわかった上で乗ってるっつーの。 だってソイツ、このスレ常駐の荒らし君だぞ
荒らし目的の奴にロンパークエストしても終わらんがな
お前ココは初めてか? >>419
お前は一体、誰と戦ってんの?
病気が進むとね、見えない敵と戦い出すんだって死んだバーちゃんが言ってた
曇りの事はこれに書いてあったんだよ
リーフに乗り換えた人のね
どれだけアイミーブが酷いのかが良く分からね?
曇りがすぐに取れるって当たり前の事に喜びがあるんだぞ?
>エアコンがよく効く。窓が曇ってもすぐに曇りが取れる。アイミーブから乗り換えて、快適です。
http://s.kakaku.com/review/K0000287092/ReviewCD=1055998/ この食い付き具合ダラダラ煽る文は荒らし君本人みたいだな
もっと皆が相手にしてもらえるといいね 車格の違う車と比べても無意味じゃね?軽で比べなさいよ! 普通の軽だって中古で100万以上するのは普通
それが100万以下で選び放題の状況。
最高だろ!
加速は良いし内装だってスズキに比べりゃ
超リッチ!
ガソリンスタンド行かなくて良くなったの有難い。行きも帰りも寄るのは今考えると超苦痛。寝てる間に楽々充電って
極楽か?
でも人には強くは進めない。
無料充電が混んだら嫌だもん! >>422
今時窓の曇りが取れない軽自動車ってあるの?
新車じゃスーパー7とアイミーブだけじゃない? 曇ぐらい我慢なさい。
他に良いとこいっぱいあるじゃない!
オンリーワンだよ >>423
無料充電で仮に100km充電出来たとしてリッター15km走る車で考えてガソリン150円だとすると千円は浮いてんだよね
ガソリン高すぎでしょ… >>427
いやいや、新車で買えばそうだけど、中古でかえば車体価格であとは燃料費タダじゃね? >>420
あとこれガラス汚れてたんでしょ
ガラスクリーナーでフキフキね >>428
えっ?
お前はまさか無料充電しかしないの? >>420
お前こそ一体、このスレで誰と戦ってんの?
結局、曇りの事も実体験ではなく他人の又聞きかよ。
> >エアコンがよく効く。
> >窓が曇ってもすぐに曇りが取れる。
> >アイミーブから乗り換えて、快適です。
上の、文のたった三行文どこに
「アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメ 」
と、書いてあるんだ?
i-MiEVがまったくエアコンが効かないとも書いてないし
せいぜいi-MiEVよりエアコンが効くと仄めかしてる程度。
むしろ、この文章だけで、i-MiEV がどれだけ酷いのかがよく分かるとか
アイミーブは暖房を止めて冷房に切り替えなきゃダメとか
妄想できる人間は、ちょっと気の毒に思えるほど病状が進んだ
メンヘル患者しかありえない。 >>424
スーパー7の曇りが取れないとか
もしかして還暦迎えたお方かな? Mなんだけどさ、真夏の下道での長距離移動はどうなの?
高速だとQC2〜3回ぐらいからどんどん入らなくなるのは知ってる
そんなに飛ばさない下道だとQC4〜5回はどうだろうか?
また80%充電ぐらいで止めといたらどうかな? 皆さん、キチガイはスルーして下さいね
相手しちゃダメですよ
↓↓
>>431
>>432 値段がMと同じくらいなら初期型ベースグレード買ったろ!は
危ないですかね…(´・ω・`) >>434
持ってるならやってみればいい
ただ馬鹿げてるって思うだろうけどね
長距離移動は車借りた方がいいよ >>436
別に中古だし劣化は気にせず装備や出力を優先したい!なら初期型で良いんじゃない?
何を基準にしてるの? >>438
平日は走行距離30キロはないし、
64馬力のモーター出力はどうかなあと思いまして…(´・ω・`) >>439
高低差は無しなのね
出力は基本個人の好みだから自分で決めてとしかいえねぇー >>434
Mで、8月にエアコン点けて一日中走ったこと有るけど、一般道は問題ない。
1時間半〜2時間未満走って、休息がてら、充電は10分〜30分、4回した。 >>441
情報ありがとー!
お盆前には中古のMを買うぞー! X欲しいと思ってるんですがXってハンドル本革ですか? >>437
住んでる地域や使用目的による。
例えば関東で下道ドライブするならせっかちな人以外は問題ない。
北海道などは馬鹿らしいと言われても否定しない。
そもそも、ガソリン車やHVなどと同じ感覚で
航続距離を考えるから不満を覚える。
満充電でも100km位しか走れないが
アクセルを踏み込んでも大きなエンジン音や振動はなく
数百km走っても0円、かかっても数十円から数百円程度の
格安ランニングコスト。
ワインディングではRR の素性の良さが顔を出して安定したコーナリング。
適切な充電ポイントをアプリなどで事前に調べることを
面倒ではなく、ゲーム感覚で楽しめる人ならば
長距離ドライブも楽しめるから一概に馬鹿げてるとは言わない。
仕事や町乗り、短距離通勤くらいしか乗ってない人は
馬鹿げてると思いこんでいても仕方がないな。 スーパー7のフロントスクリーンには
曇り止めの熱線が入ってるよ
過去に7スレで基地外が知らずに荒らして恥をかいてたよ 荒らす手口が一つ潰されてムキムキして出てきましたか >>444
ハンドルとシフトは本革じゃないけど
部品として本革の部分は取り寄せられる。 そもそも、コイツって自演野郎だよな
朝の6時前後から同じような内容の書き込みとなバカみてえ
>>431
>>432 >>450
ありがとう。やっぱり本革じゃないんですね
GにするかXにするかまた迷ってきた >>451=>>435
論破されてよっぽど悔しいのはよくわかったが
同じ話題がふたつ続いただけで自演とか意味不滅w
自演扱いで仕返ししてるつもりだろうが
バカの書き込みは軽薄だからすぐ魂胆がバレる。 >>452
新車購入時にプレミアムなんとかっていう内装を選んだXだったらハンドル本革だよ
内装が全体的に茶色っぽいから見たらすぐ分かると思う >>455
プレミアムの内装ついたの見たことないな〜
探すの大変そう 自演を指摘されたら急に1人だけになっちゃったよ
バカなヤツ〜 >>457
自演の原作者がおまえひとりなんだから当然だろw アイの赤いシート好きだったんだけどなぁ
黒いシートしかないのは味気ない もう少しで7万キロの10年式です。
昨年に出したバッテリー点検の後くらいから急速充電30分で30%の症状が
出始めました。
2メモリ残りで充電に行くと20%以上残っていたり、200Vの普通充電では
メモリがフルになってから充電完了まで1時間以上かかったりなど
もうバッテリーがダメなのかな。交換するって言っても… >>461
バッテリー劣化すると抵抗が増えて容量は減っているけど充電時間はより長くなるって聞いた事あるな >>463
その症状は絶対に無理なんだよ
バッテリーの保証内容外ってこじ付けてね >>464
ディーラーに持ってく前に証拠とデータをしっかり固めてから行った方がいいかもね 工場の保全なんかもいざ調べてみると見てる時はまるで出ないなんてよくある話
何よりそこに通じてるただものではない中途半端な事言えない出せる
電気自動車乗りには学者肌の人が多いので >>465
三菱のバッテリー保証はあくまでも容量低下をしたら交換って事なんだよね
急速充電を何十分掛けてもたったの何十%しか入らないとかは保証外なんですよ
なんか人間としておかしいよね
三菱は変わらないよ 時代は確実に変わっているのにね
空飛ぶタイヤ
山口メンバーへのNHKの対応
燃費偽装問題
会社生活でも如実感じられるコンプライアンスの厳粛化
iPhoneだってバッテリーで叩かれた
企業や法人の在り方に世間の目はこんなに厳しいのに「俺たちの出来ることはここまで!」って線引き早すぎだろ
充電場先進国の日本でこんなにも電気自動車が普及しない害悪が三菱をはじめとする企業だ!
こういうアフターケアが不十分だから電気自動車怖いってみんな思って買い控えている 例えばテスラなら8年経っても無償で新品交換してくれるって事?
本当に? ども10年式ベースグレードですが、フロントはPHILIPSでリアはBELLOFのLEDウインカーに変えたところ、前後左右に抵抗付けても左だけハイフラしてたんですが、数日で段々ハイフラしなくなってきました。
ウインカーはリレーでなくコンピュータで制御されてるみたいですが、パターンを学習するみたいな機能が搭載されてるんでしょうか?
LEDウインカーに変えた人居たら教えて(´・ω・`)ショボーン アルミホイール
15インチ 5.0j インセット45
これを前後に履かせるにはスペーサー入れれば済む?
注意点はFダンパーとナックルを繋ぐ部分がホイールに当たりやすいんだよね? >>470
5.0jなら内側の接触は大丈夫だと思う。
ホイール形状にもよるけど。
ただし、5.0jのインセット45だとツラが少し中に入るからスペーサーが欲しいかもね。 充電しながらエアコンが駆動するプログラム書き換えキットが海外で売れているらしい。
どうやったら日本でも入手できるかご存知の方教えてください。 >>472
サンキュー
お盆の頃にホイール屋さんで現物合わせしながらやってもらうわ
ついでにリアをインチダウンしよ 乗り心地良くなりそうですな
てか前後でタイヤサイズ違うとかヤラシイよなw >>476
電費アップだけが目的
プリウスだって17インチにすると燃費悪くなるしね ほとんどの車がコーナーで限界を超えた時にフロントタイヤが外へ若干滑るように設計する
それはリアタイヤが滑べってスピンするよりはフロントを滑らせたほうが安全という神話が
自動車メーカーに存在するから
リアの重い車でリアタイヤだけショボくするとスピンし易くなってメーカーの意図する安全な
車作りに反する、やるなら4輪共にインチダウンだろうな バランスが取れた状態の車でリアが流れてもまだなんとかコントロール出来るけど、わざとバランス崩した状態の車でリア流れると一気にスピンして超危険。
昔オーディオ仕様でウーハーの制振の為にトランクにコンクリ張ってた事があったけど、下りのコーナーですぐリアが流れて何回も怖い思いしたわ。 >>479
そんなの、乗りこなせばいいだけの話だから全然問題ないよ
ドリフトやってた事もあるし、別に
フロントにハイグリップ、リアに激安中華タイヤとか履かせたらお前死んじゃうんじゃない?
ただ、新型タイヤEC204に155/60R15サイズがあるからリアはそれにしようかと
本当はルマンX履きたかったんだけど そのスピンだの何だのの前に普通の人はタイヤの限界値が気になるような走り方しないからな
そんなのも分からない自称評論家の意見なんてDQNぐらいにしか需要ないがな でもアイミーブって調べたらかなりリア荷重なんだね
重いバッテリー積んでるからそんなに違うとは知らなかった
楽しみ〜♪
ちなみにトヨタのミッドシップで峠をドリドリさせてた事あるんだけどね
借り物の95年式ポルシェ911カレラSは最高だったな!
100km/h行かないぐらいの峠で振り回すと面白いのなんの!
あのトラクションの掛かったパワースライドはマジで気持ちいいんだよね
タイヤサイズ変えたらどうなったかはちゃんと報告するよ〜
秋頃になっちゃうかも >>480
マウント合戦は不毛だからやめとこうや
俺はそのうんこタイヤドリフターズを嘲笑してた側の人間なんよ。
カスタムオーディオは峠卒業してからの趣味ね。
リアを流すために「わざと」グリップを落とすのとバランスが崩れた状態で「意図せず」流れるのでは挙動が全く違うって話。
まあ、変ないじり方せずにメーカー推奨バランスが良いってことよ。 話が全く噛み合わないねー
乗り方変えればいいだけの話なのにバカみたい >カスタムオーディオは峠卒業してからの趣味ね。
この人、誰?
有名人気取り? >>487
>>479 >>480あたりの会話の流れ読み返してみて。 >>477
どれくらい燃費良くなったか教えてね。
俺は15インチのまま鍛造にしたけど良くなったかどうか… ミニキャブミーブ 10.5のやつ買っちゃった・・・・。 >>492
末永く…だと?冗談でしょ
携帯電話と一緒だよ?
バッテリーがダメになったら買い換える車
たまにバッテリーダメになった携帯根性で使ってる人見たけどみるに耐えない >>493
うわー
見事に荒れる方向に持っていこうと頑張ってる奴の解釈と説明だな
ていうかお前まだスレに居たのかww >>495
ねえねえ、一体、誰と戦ってんの?
今日、暑かったもんねー
その度にまた湧いて出て来んのかと思うと俺も夏バテしちゃうよ そのレベルの低い煽りは図星のご様子で
やはりご本人様のようだなw
またみんなが相手にしてくれるといいね リーフspyみたいな感じのアプリってEvBatMon for iMiEVっていう奴でいいのかな?
社外品の話になってもうしわけないんやけど >>498
i-MiEV用だとcanionかEvBatMonだけど、canionの方が無料かつ多機能。
でもOBD2アダプターとのBluetooth接続が不安定なのが…
いつも三菱Dの急速充電器を使ってるんだが、いつも88A出てたのが60Aしか出なくなった。
i-MiEVが故障したのか、出力制限してるのかどっちかなぁ。 >>499
そうなんだ。SOHも調べてみたいんだよね。三菱が言うには102%らしいのだけど・・・・。 >>501
canionでもSOHはわかるけどやっぱり三菱の言う数値が正確だと思うよ。
まぁ目安にはなるかな… えっ?
だって三菱にあるQCは安モンの30〜20kWhなのに発熱するから出力下げてんの?
三菱の事だから充電器で楽して金が欲しいからって考えだと思うな >>504
田舎に住んでるの?
首都圏では三菱50kwQC珍しくないよ >>506
都内だけで三菱QCは31箇所あるんだが?
QCの規模としては珍しくもなんともないな >>507
暇人自慢?
仕事してないの?
実は俺、充電カードなんか持ってないんだよ
近所の無料充電のみ!
アイミーブオーナーなんかみんなそうだろ? >>508
貧乏自慢?
仕事してないの?
君が充電カードなんか持ってない貧乏人で
近所の無料充電のみ!
なのはよくわかったが
アイミーブオーナーなんかみんなそうだという
根拠が実体験に基づく思い込みは
せいぜい笑い者になるだけだからやめと
け。
だいたいi-MiEVは軽だからリーフなんかよりも
二台持ちのユーザーの方が多いだろ。
つーか、1時に昼休みとると暇人や仕事してないとか
極度の世間知らずはニートくんだからかな?
たしかに近所に無料充電器があるなら
ニートくんにピッタンコな車であることは認めてあげよう。 >>508=>>510=>>511
なんだ、いつものミーブアンチの自演くんじゃん。
論破されると顔真っ赤にして連続自演に走る
性癖は相変わらずだなw 本当さ、お前には見えるんだろ?
顔を真っ赤にしてる所がさ
てか、その表現も小学生レベルだよな
アイミーブオーナーまで敵に見えるとかバカみたい この時期、高速で立て続けに充電すると、二三回目でかなり遅くなる。
Mは劣化知らずって言うけど、熱に弱いのは変わらないね。 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>500
近所のイオンの50kwで充電したら125A出たから三菱Dが出力制限かけたんだな。
35kwごときで制限なんてかけるなよ… >>514
熱に弱いというか単に安全の為に電流制限してるだけじゃね
熱に耐えられるからと言って80℃とかまで放置とかだと他の問題が出るだろうし
メーカーがそんな問題が出る制御させるわけない イオンは50kW全開!
三菱は中速充電器を安全の為にパワーダウン?
ほんと、嘘しか言わねえよな >>513
sageたりageたりずいぶんと忙しそうだなw
i-MiEVのオーナーがわざわざ貧乏自慢するか?
自分だけでなくオーナー全員そうだとか根拠なく巻き添えにするか?
しかも、知りもしないで東京の三菱SCは珍しいとかdisるし
どー見てもアンチもろ出しだろ。
もしもエアオーナーじゃないなら
この県や市なら無料充電だけでやっていけるとか
ちょっとは役に立つこと書いてみな。 >>518
いきなり三菱だの中速だのお前は何を言ってんだ?
もちろんただの釣りだろ? おかしいな〜
千葉県の三菱Dには中速充電器しかねーぞ?
おかしいな〜 mのマニュアルエアコンって冷気の温度下げても電費変わらないような。そんなもんなの? お前の論理に従えばファミマの高速充電器はもっと醜いな。 中古のM、契約してきたお!
去年まで月1000キロ走ってた(アクア)環境が変わったため。
今後は年間5000キロ行かない模様。
EV海苔というと意識高い系と思われがちだが
漏れは別の車とバイクにガソリン消費を集約したいのであった。 会社から交通費8000円貰ってるんだけど、電気代月1000円なんでボロ儲けしてる >>524
関東人の実感としてはチバラギは
首都圏じゃないからな
もっとも首都圏に近い田舎って感じ >>528
毎月1000円も電気代使ってるなんて御大尽だな。
もっと千葉の乞食自慢くんを見習いたまえ。 千葉県の三菱ディーラーは全て中速充電器ってある意味凄くね? 宮城岩手なんか閉店と一緒に充電器も使えなくなるぞ。夜中充電できないとかクソだろ。しかもみんな30kw以下。 じゃあ三菱ディーラーの充電に恵まれてるのは東京だけなの? 関東というより関東三菱自販に50kw機が置いてる店舗が多い
三菱自工の子会社だし販社としても最大規模だからな 物流寸断でガソリンも給油制限、ガソリンスタンドには長蛇の車の列。
普段走行距離が短いだのバカにされてるけどEVで良かったとちょっと思う@広島県民 >>536
東日本大震災の時も同じような感じだったらしいね
>>537
燃料費についてはゼロ円どころか+7000円(私的利用含む) >>538
当時は原付乗ってたけど、給油待ちの列を警察が解散させるぐらいだったな。
ミニキャブ兵庫の業者から買ったけど陸送大丈夫なんかなと心配 13年11月〜がほしいけどいっこうに出てこないから〜13年10月で諦めることにした
新車販売少ないからしかたないね 三菱Dに電話したら出力制限はかけてないはずとの事。
一応チェックだけお願いしておいたら、数時間後にメンテナンスでしばらく休止になってた。
どうやら急速充電器自体が故障していたらしい。 今日若葉マークのリーフを見た
若い子には最適な車になったのかな 俺は乗り方荒いから均等に減ってる感じ
モーターのトルクに任せてガンガンアクセル踏むとすげー楽しい車だわ。 腐ってもリア駆動だからな
トラコン切ると禁断のドリ・・・ 三菱サウンドナビ取り付けようかと考えてんだけど
新しいサウンドナビには急速充電器のマップがいつのまにかに無くなってやんの
三菱電機、三菱自動車とはもう無関係なポジションなんだろうね >>545
教習所によってはガソリン車とEV両方乗らせて実習するところもあるみたいやね >>545
昔ほど見栄で自動車乗るって感じじゃないのかもね
車体は安いし燃料費はタダ同然トルクがあって楽しいし、レジャーもリーフならギリ行ける
当然かもね 単に親なり家族が使ってる車を借りてるだけだと思うがな
これを車体が安いから乗りやすいとか言い出すのはおじいちゃん世代ってバレるぞw >>546
減るといっても前輪は5年もった。今年、後輪を変える予定。
前の車が4年でタイヤ4本いっぺんに交換だったから経済的に有難い。 >>544
前タイヤの異常な減りは駐車場でハンドルフルロックで旋回させ過ぎるからだよ
車重じゃないから Mはバッテリーの劣化が少ないって言うけど
夏場に青空駐車して、更に充電もしたらどんくらい劣化するの?
20年はバッテリー交換せずにいきたいんだが 20年も乗る前に他の車に乗り換えるに10万位賭けても良い。 MのSCiB電池は神がかってる
廃車にしても太陽電池発電所のバックアップ電源に使えるしまったく頼もしい奴 MRの電気自動車てi-MiEVだけなのかな。
運転しててメッチャ楽しいが80kmしか走れないのは(´・ω・`) Mの中古を購入検討してるんだが、
片道26キロ(下道3キロ高速23キロ)
80キロから90キロ巡航
往復出来ますか? >>561
スマートのEVもリアモーターだけどアレはMRではないのかな?
今後インホイールモーターが実用化されればそんな概念もなくなるかも。 >>562
冬暖房入れたらAUTO
それ以外なら大丈夫。
道中充電器あれば大丈夫。 >>565
ありがとう!
山中の自動車道なので充電器はない
買ってみるわ Mは車体乗りつぶした後にバッテリー引き抜いて他の蓄電用途に使おう
セカンドライフでも酷使する >>568
そんな簡単にバッテリーひきぬけるのか?
廃車になった車蓄電池用に置いとくにしても一般家庭では厳しいな邪魔でしょうがない アウトをAUTOと書く人へ
いい加減に覚えたら?
バカ過ぎ
3〜4回は見てるな >>569
そりゃあ工具無しで乾電池みたく簡単に引き抜ける構造なわけ無いだろアホ過ぎ
あとこの程度の電池も置けないうさぎ小屋暮らしの奴は頑張らなくて良いよww
それにバッテリーの保管は任意なのに都合良く強制されてる内容に誘導しなくて良いぞ バッテリー交換方式
バッテリーフォークリフトなら昔から実用化してるぞ(リーチ型・立ち乗り)
減ったやつを台車に引き出して(スライド)積み込み、あらかじめ受電したやつを台車でつけてスライドしていれる 電気自動車の普及はまずは運送会社からだな
バッテリーフォークリフトの充電設備がそのまま使える規格を自動車用に採用して
近場の運送から始めることだ >>573
そんな広大な土地がある田舎暮らしにゃ向かん車じゃないかい?
農家でもない限り家族から大ブーイングだよ
かっこ悪いし あとバッテリーの扱い結構難しいみたいだぞ
メーカーも教育や資格受けさせてるみたいだけど全然追いついてないっぽい
そう考えると個人で何とでも出来るなんて考えているのは草 基本バッテリーと車体は一体と考えて、「バッテリーが終った時点で車体は使い捨て」というのが実情
いっそバッテリーと車体を溶接しておけばよいのにw >>577-578
お前って極端な例を出さないと話が進められないタイプなのな
実際のバッテリーサイズも知らず広大な土地とか言い始め
終いには関係ない資格云々の絶対的な難易度の内容に引き合い出す始末
技量のある個人が任意でやる話に、そういう組織的、責任義務が関わる立場の関係ない方の話を引っ張り出してる点についてはどう思う?
ま、見る限り日本語読めない奴みたいだし、方向違いの回答しかできないだろうけど >>578
一般人に危険を煽る為大袈裟に言ってるだけだよ
案の定お前みたいなのがそうビビってるあたり、抑止効果はあるんだなと思う
実際は安全装置付いてるしユニットが高電圧なだけで、解体してしまえば、個人売買ができるほどで実は大したことない ベースモデルってどうなのさ
7〜8年3〜5万kmくらいのやつとかバッテリー大丈夫なん?
バッテリー劣化50%とかでも1回80kmは走れるの?
出来れば7〜10年ぐらい乗りたいんだが、そんならM買ったほうが良さげ? >>579
溶接したら保証期間内にバッテリー交換する事になったらどうするよ?
新車交換?まぁそれならそれでユーザーは喜ぶだろうが。 EVのバッテリーを電池感覚で語ってる人がいるよね
バカみたい
いつまでも壊れないと思ってるみたいだし >>582
ウチの場合は69%で90km行かないくらいだったから50%だと80kmどころか70kmすらあやしい。
だいぶGも価格がこなれてきたから狙うならGかMの方がいいと思う。 >>584
どのくらい使ってどの程度で寿命とするかは人それぞれだぞ
つまり、まーた未練がましく極論並べてるお前がアホなだけ
本当に自覚ないんだなw 一次電池と二次電池の区別ができない人がいるのかな?
いっそ、火災の心配の少ない一次電池の使い捨て車でどうだw うちのベースグレードも丁寧に乗ってもせいぜい110キロやわ。 キーがカビた?
はあ?
サビだぞバカ!
だからお前はラクダなんだよ! Mを2台ニコイチにして20kWhに改造できないかな。
後席潰して定員変更してもいい。 >>591
是非やってみてくれ。
二人乗りにするんだったら30kwも目指せると思う。 >>580
バカみたい
おまえみたいなやつが個人でレストアしようとしたボログルマをガレージに何十年もほっとくんだろうね
ゴミ屋敷 >>594
予測されてた見当違いのレスでワロタ
内容には答えず次々と自分の理屈だけを並べて叩こうとしてるww
お前このスレの名物荒らし君だろ? このスレが妙に進んでた場合はそのアスペの自演とID転がしによる荒らしが原因だと思った方が良い
暴れ始めるタイミングや口実、手段が毎度毎度同じやり方だしww >>591
セルの並列化か
俺も環境が整えられればやってみたいねぇ そのラクダって凄いね
数千キロの30kWリーフを買い、電欠の表示が予定より早かったのはバッテリーのせいだ!って事でバッテリーを無償交換させようとしてるんだね
バカみたい >>601
お!貴重じゃないか
専用サンシェードがシワシワボロボロになってきたから自分もこれ買おうかな エマーソン サンシェード Lサイズ EM-255
https://item.rakuten.co.jp/snowydriving/em255/
この筋金入りサンシェード使ってるけど、Lサイズが上下サイズ丁度で良い感じ。
幅が少し広いのでAピラーの窓も覆えて尚良しな品。 コンビニの看板下についてるコンセント使って充電してる奴がいた
そうかその手があったか 許可取ったのかは知らんが100v用の充電器使えば良いだけじゃん
コンビニはともかく寂れた自販機のでやるやつ居そうだな
何時間掛かるかは知らんがw 200Vの普通充電コンセントを用意してる店とかあるけど、買い物30分とかしてる間だけ充電してどれだけ電気たまるのか。 近所にその手の店あるけど、200V普通充電なら30分でせいぜい2メモリくらい 7万円以上する100Vケーブルを盗電の為に買う奴は居ないだろうな。 >>601
>>603
車の形状が特殊だから使える市販品の紹介とても助かる >>609
かと思えば、長時間滞在するであろうテーマパークの駐車場で200V普通充電90分制限とかわけわからん。 タイヤ館でブリヂストンの電気自動車専用タイヤEV-01に変えた
4本で工賃込み 71700円だった
ちなみにPX-Cは工賃込み 62600円だったかな
前はトーヨータイヤのナノエナジー2だったけど、止まる曲がる全てにおいて性能が上だと実感できる
特に車重に対応するためにサイド部分を固めにしてあるらしいが、
悪路で揺さぶられるような状況の時に揺れが明らかに少なくなった
固めなためなのか普段の乗り心地は良くなったとは感じない
あとタイヤの走行音は明らかにナノエナジー2の方が小さくて静か
かなり高いタイヤだったけど、この程度ならPX-Cにした方が良かったかも知れない ミーブの200V充電は30分で1kWhと少し入る。
単独エコ運転なら10から13km走れるので
ばかにできない。
小一時間充電なら約25km。
モールや他に数ヶ所寄り道してもプラスになる。
むろん二人以上の乗車やエアコンバンバン効かせたら
この限りではない。 ACオンでカメさんマーク点灯したら冷風が出なくなるんだな アイミーブはリッター換算で50〜100kmくらい?
深夜帯に充電しないとコンセントの工事費回収するのに何年もかかっちゃうな なにその200vコンセントは使用期限あるみたいな言い方
ていうかいつもの釣りだろ? フロントガラスに50センチほどのヒビが…高速で飛び石食らってらしいです。
車検までヒビ入らせたまま使うつもりですが、ガラス交換となるといくらくらいですかね… 融通の利く整備工場に相談できるなら廃車になったiのフロントガラス移植するとかすれば安上がりよ。
昔それで焼き付いたエンジンを中古の同型に移植してもらったら格安だった。 >>624
保険使えればラッキーだが、断熱ガラスに交換なら8万くらいで済んだ。 ベースグレード、G、Xは断熱ガラス標準じゃなかったか? 最後の方はセットオプションだったはず
趣味の悪いベージュ色の豪華なインテリア(自称)と合わせて八万円みたいな
あんなの、ラクダ色した下着を着れるおじいちゃんしか羨ましがらないし >>629
確かGグレードだけ断熱IRカットだった希ガス
他はUVカットだけ >>633
純正にするよりもクールベールかエンジェルガードの方が安く済むと思います。
純正ガラスを作ってる会社の製品なので品質も間違いないです。
安価な中華ガラスにも断熱ガラスはありますが多少歪みがあるようです。
個人的には熱線入りガラスを試してみたいですね。 IRカットフィルムとか効果あるんかね
Mグレードに試してみたい
いちいちサンシェードつけるのはめんどい imievじゃないけど
窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
効果はかなりある >窓にIRカットコーティングを数年前に塗った
これを書くとね、いつものアラシが大暴れするぞwww >>634
ありがとうございます!
参考にします!! >>634
クールベールに交換したけどガラス代と交換部品で6万円弱だった。 >>639
一番安く済ませるなら、ガソリンiやベースグレードかGの中古遮熱ガラスがいいです。
ただし、販売台数がそんなに多くないのでなかなか見つからないです。 ワイパーブレード交換したんだけど、金属の部分は再利用するんだね
全く知らなくてバキバキに曲げちゃったよ(´;ω;`) >>641
まずは探すところからですね。
主に通勤にしか使ってなくて、安く済ませたいので、助かりました! i-MiEVの遮熱ガラスって基準に達してない粗悪品で問題になってたよね?
いつから普通の遮熱ガラスになったんだ? Mなんだけど、200V普通充電だと室内でエアコン掛けられるんだっけ? 会社のすぐ近くにほぼ使われてない無料の200V普通充電があるんだよ
昼休みに充電しながらエアコン効かせられてテレビ見られたらサイコーだな!って思ったんだ
旧プリウスPHVが中古車で百万切って来たから、そっちにしよう
充電しながらエアコン効かせられるし すでに出てる答をID転がしていつものように荒して構ってもらおうと必死だな
その池沼精神をネットだけじゃなくてたまには家出て警察にかまってもらう方向に使えよw うわ、四年間充電代無料の30kWリーフもいつのまにかに大幅に値下がりしてて100万ちょっとかよ
マジ悩むわ
自動ブレーキ付いてるし >>651
30は24より劣化が早いことが判明したせいで暴落したんかね >>653
どんな理由かは知らないが
売れてないから値下がりしてるって事だけは事実だからね
本当にバッテリーの信頼性があれば買いなんだけどな
14型のアイミーブが中古車市場にはまず出て来てないし >>651
車両価格110万、こみこみ130万くらいの30kリーフは
ほとんど日産系でない一般の店だから
四年間充電代無料の特典は付かない。
一台だけ車両118万のディーラー中古があるが
7万kmの過走行車だからな。
今月はディーラーが最後の30k試乗車を放出したせいで
相場は下がり気味だが、まともな30kリーフがほしいなら
150万は出さんと。 2014年以降の中古車は殆ど出てこないよな
まあまだ5年経ってないし時期尚早なんだろうが 今日納車されますた!実にフツーで拍子抜けしたくらい。
逆に車重がある分、安定感あるね。 お前、いい色買ったな!オメ!
とか書くバカはもう絶滅したかな?
何故か三菱スレに多いんだよな 2010年式の中古買って1年経つがセカンドカーとしては史上最高の車だと思うわ。
マイナスポイントは真冬の運用に若干工夫が必要な点と可愛い外観で他車からなめられる事がある程度。
バッテリー容量は70%程度だけど近距離特化型だから問題無し。 出川の番組観てるとこういうのもいいかなって思えてきて欲しくなるな >>662
100Vではほとんど貯まらないけどね。
トヨタディーラーを激安コインパーキング代わりに使えるのは地味に助かってる。 アイミーブってさ、夜エアコン掛けて車中泊したとする場合、一晩中電池持ちますか? 100V充電だと満電にするのにどのぐらい時間かかりますか?
100Vで何アンペアぐらい流してるんですか? >>664
持つと思う
Gグレードだけどヒートポンプ式の型で5時間暖房つけて5メモリくらい使った
AC入れたらもっと食うけど寝て起きた後に近くの充電器まで走る電力は残ってると思うが、他のオーナーの意見待ち >>664
Mで燃費マネージャーつけてるが
冷房で最低風力、冷暖調節ダイアルは真ん中の
おそらく冷房最低出力設定で1%減るのに約12分かかった。
つまり1時間で5%、6時間で30%。
一応マイM はバッテリー検査でSOH105%。
マネージャーが容量10.5kWhのどれくらい
SOCと認識してるかわからんが
仮に1%が100Whだとすれば0.5kWhの消費率となる。
結論として一晩余裕でもちます。
ちなみに最低出力でも日差しがなければ熱帯夜でも快適。 アイミーブってコイン洗車機で車体下洗浄はしないほうがいいのかな? >>669
リアバンパー外すと下廻りがスッカスカでモーターとかむき出しだしヤバそう i-MiEVって世界初の電気自動車量産車なのに
なんであまり話題にならないんだろ >>671
防水処理で対策されてるんだから気にすることはないだろう
足回り洗浄でダメになるなら雨の日走れんだろw >>672
あの空飛ぶタイヤで有名な三菱自動車だからだよ、坊や 電池とか高電圧部分の防水は問題無い。
2015年9月の大洪水で、マツダロードスターが沈んで動けなくなった道を通過出来た。
電池下のツメで止めてあったカバーが開いたけど大丈夫だった。 そりゃ空気の無い月面で走ったクルマの末裔だしエンジンと違って空気を必要としない
絶縁は技術的にもそれほど難しくないし >>669
説明書には車体下部の高圧洗浄は避けろ
って書いてあるからよく読め M海苔ですが、オクとかで出てるベースグレードのLEDヘッドライトやテールランプは
ポン付けできるのかな? でっきるっかな
でっきるっかな
さてさてーむふー♪ Mのライト形状の方が格好いいと思うけどね。
ベースグレード乗りだからないものねだりなのかもしれんけど。 新型リーフが暑さで急速充電出来なくて大変みたい
しかも新型はグリルから風が入らないからって理由でまるで欠陥車みたい
何百万で新車買って高速で急速充電しても入らないとかなんだかね
http://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22000005/Page=2/ >>685
今更ハロゲンに戻れないのでお断りします。 まず急速充電に頼るような使い方してるのがいろいろと可哀想だな
最初から分かってる事なのにw
ま、一番暑い今の時期だけだろうけど M乗りで、ヘッドライトHIDかLED に交換してる人いる?
配光とか、寿命とかどっちがいい? どちらも寿命とかそんな簡単に来ないから難しいがな
配光なんて物によるし >>690
通販でころがってる中華製の安物は一年もたない物はざらだよ。
自分も中華製でも数年もったよとか
日本メーカー製でも安くて性能いいよとか
そんな情報が欲しい。
kakakuに中華LEDのレポしてる人いるけど
安いからどんどん交換してるスタンスだな。 >>686
雉沢もその投稿に触発されたような記事書いてたな。
日産上層部のコスト圧力が元凶なんだろうが
リーフの開発者は空冷で十分ですと公言してるがこのザマだ。
現行セレナマイルドHVの電池も低性能なわりに
短寿命で高価な鉛蓄電池のままだし
日産は性能やユーザーの利益よりも社内目標を優先する風潮があるな。
「リーフで高速道路を連続走行すれば
バッテリー寿命を著しく縮めます」と正直に告知すべきだ。
e-PowerもSOCの値を高くとりすぎて5年後には
交換が必要です、というような話が一部ディーラーで
公然と語られているが、どうなることやら。 >>692
そのeパワーのバッテリー交換はいくら掛かるの? >>691
https://www.amazon.co.jp/dp/B074FYZSQB/
これ買ったんだけどIPFの二万以上するやつと殆ど同じ明るさだった
あとは耐久性かな。付けて半年以上経ったけど >>694
ありがとう。
そーゆうレポートが一番参考になるよ。
フィリップスの最新素子を採用してるようだし性能はいいようだね。 >>698
その人、嘘くさいよ
リチウムイオンは50%前後を使うのが一番寿命が長い事知らないみたいだし 近所のイオンタウン、普通充電が8/20から1h \120だってよ
QCは15分 \150
イオンのカード決済の話ね >>700
イオン全店舗の改正なら充電カードもない乞食の悲鳴が各地であがるだろうな。
それに急速器はともかくイオンカードで普通器の利用価値はなくなるよな。 >>701
イオンは各店舗で全然違うよ。
ウチの近所は普通充電15分120円で、その後1分8円。
もう1店舗は急速、普通共に無料。 減速ギアのバックラッシュ音がカコカコ鳴るようになって鬱陶しいんだが同じ症状て対策取れた人いる? 6万キロ
ギアボックス開けて調整すればいいんだろうけどよく分からんし オイルをATFから硬めのギアオイルに変えてみるとか?ATFが使われてるくらいだからたいした潤滑性能は求められてないからGL3で大丈夫だと思う。
燃費は当然悪くなるだろうし、メーカー保証外だから自己責任で。
既に異音が出てるならおさまらないとは思うけど。 オートマチックのオイルは潤滑油と作動油を兼ねてるから基本的に純正を使うべき >>708
i-MiEVは変速機構がないから、ただの潤滑油としてしか作用してない >>706
動作音じゃなくてバックラッシュの音だからオイルは関係ないように思えるが
以前取り替えたし
寺にも行ったが減速機のアッセンブリ交換の一点張りで話にならず
車屋に見てもらうしかないのかねぇ… ものスゲえ田舎なのに充電器が10台もあるイオンってどこよ 購入を検討してますが
以前はあちこちに無料で充電できる所があったと思うのですが
今はもう無料で充電はほぼできないと思ったほうがいいのですか? >>715
ジャスコの普通充電器ならWAONで無料だよ(※一部を除く)
無料充電はだいぶ減ってこれからは投資分を回収するために
課金していくスタイルだから諦めろ(´・ω・`) >>715
自分は以前の充電器事情は疎かったけど
今年、MiEV買ったらこんなにも
無料充電器は多かったのかと驚いたくらいです。
購入検討時は、自宅に充電コンセントを設けるつもりでしたが
今はまったくその気はありません。
定額充電制が魅力のリーフと激しく購入を悩みましたが
i-MiEVを購入して、有料充電するのは遠乗りの時くらいなので
殆んどプレミアム会員の500円分で賄えてるので
バッテリーの評判や電費が悪く、充電速度の遅いリーフを
選ばなくて正解だったと思ってます。
とはいえ、地域によって事情は異なるので
gogoEVなどで地元の無料充電器を検索してみて下さい。 >>716>>717
うーむ地域によってまったく変わるんですね
イオン系はわりとまだ頼れそうですね
個人的に行動半径がけっこう大きいので
無料でいけそうなスポット経由できるか等調べて購入するか決めますね
ありがとうございました 中古のアイミーブ買って充電カード申し込むとどのくらいでカード届くの? 十日前後
プレミアムならバッテリー測定無料券はさらに1ヶ月後 急速充電器の設置は補助金が半額出てるけど使用時間が昼間のみとか決めていいの?
インフラ整備だから補助金が下りるんだろ? A T F とは
Automatic Transmission Fluid
オートマチック・トランスミッション・フルード の略 【自然地震とみせかけて】 不審な揺れ <●> <●> 震源が基地 【地下核実験してるだろ】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533776268/l50
ホラ吹きの安倍がこっそり核実験やってる ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>721
初期の補助金は5年間は無料で開放しろって条件だったから、平日9:00〜15:00のみの運用が多かったな〜
料金徴収出来るようになったら24時間対応が増えて便利にはなった。 >>699
リチウムイオン電池は80%まで充電して20%まで使うサイクルがバッテリーを長持ちさせるコツだって
パナのノートパソコンに付いてきたドキュメントに書いてあった
80%充電で止める急速充電器があるのもそういうノウハウからなのかも >>733
80%で止めてるのは充電の回転率をあげるため。
30分制限と同じ理由。
バッテリー保護のためならEV側に装備されなければならない。
個人的には40KW以上の急速充電器は全て
80%と30分の両制限を課すべきだと思う。
おかわり防止のため、同じ充電器で1時間経たないと
再充電不能になる機能もつけるべき。 100%だと思ってた容量が80%に近いもんにしてあったりな >>734
Mは80%だと厳しいから90%と30分にしてほしい。 では、ものは試しにアンケートをとってみるかな。
あなた様が乗ってるi-MiEVの年型とグレードをどうぞ。 まず、言い出しっぺのわたくしから。
12型
M
関東 俺は14型のMの中古待ち
出たとしても30kWhリーフより高えし参ったな 10年式ベースグレード
今年買ったけど中古で乗り出し66万
来週、バッテリーの容量測定受けてくる
まだ80キロ走れるから多分70%切ってないけど希望は捨ててない 12型 M
普段はi-MiEV
高速の移動が有る時はekを借りている。 >>744
俺は09年式ベースグレード
1年前中古で30万で買ってすぐに容量測定に出して68%だった。
満充電の走行可能距離は86km前後だったから無償交換もあるかもしれませんよ? >>746
保証切れてたから安かったのですね。
うちは今年、もう25万足して13年式M(12型)買いました。
装備はあれだけど、電池測定105%だから
ちょっとへたった16kWh車と大差なく走れるので満足です。 >>747
保証切れ寸前で買ってたから無償電池交換になりました。
今月また容量測定に出してLEV50Nが1年間にどれくらい劣化するのか見てみます。 >>746
ありがとうございます
自分は全開でよく加速するのでw >>749
少し劣化した感じはあるね。
交換直後は走行可能距離135km前後だったけど今は130km行く事は無い感じ。
canionで見ると10%くらい劣化してる。
リチウムイオンは初期に大きく下がって後は緩やかになるらしいから、あまり気にして無いけど。 >>748
そりゃ100万円の宝くじに当たったくらい運が良かったですね。 LEV50Nの酷い劣化って聞いた事がない
PHEVも急速遅くしてたりしてるから
10万キロ超えててもまだまだ使えるみたいだね >>752
あ〜そうゆう考え方もあったか。
確かにラッキーでしたなぁ。
てかバッテリー高すぎですよね。
これでもi-MiEVのデビュー初期に比べれば1/3くらいの値段だってのに更に驚くけど。 それで思ったがEVはバッテリーに価格も価値も集中してるから
EVのフルモデルチェンジは車体は使いまわしで同じバッテリーを量産効果で
価格据え置きで容量を拡大していくほうが求められているのではないか >>755
それか、耐久性は5年程度にして規格品のセルを大量に使って大幅に交換費用を下げるとかできないもんですかね。 12型の時だったかな、社長が明言してたが、バッテリーを除いた車体としての価格は150万なんだと
それにバッテリー代を上乗せして車両価格が決められてるって言ってた
ツクツク保証に入ってると8年10万キロ以内でバッテリー65%以下だと
バッテリー代は27万で新品交換出来るんだよ
この27万がバッテリーの原価だろうね
それが今でも新車価格は298万とかぼったくりだよ
しかも売る気がない、やる気がないだからタチが悪い
今年は何台売れるんだろうな
また売れ残りを150万値引きとかやりそう 12型のGに乗ってるけど劣化は感じないんだよね。ベースグレードとバッテリーは同じなのに。
クーラー使って170kmも走って残り2%で自宅に着いたときはドキドキした。 >>758
多分、新型電池じゃない?
最初から採用なのか12型の途中からなのかメーカーははっきりしないんだけど
PHEVと一緒にバッテリーリコールされた番号から新型になってるよ チェーンって前輪につけるの?
145の65のチェーンでいいの? チェーンは駆動輪に付けろって書いてあるじゃん
ていうかそんな初歩的な事は説明書に書いてあるだろ 結局、このスレ常連さんでi-MiEVオーナーは
>>742>>744>>745>>746
の4人だけなのか。
過疎スレだとは思ってたが、こんなにも少なかったとは(笑) >>762
まあしょうがないと思う。
初代リーフが中古であんな値段で売ってたらi-MiEV選ぶ必要ない。
親戚がi-MiEV欲しいかもって言ってたから、iのデザインが好きで好きでしょうがないなら買ってもいいけど、それ以外はリーフにしといた方がいいって言っておいた。 SCiB16kw載せてくれるだけで新型リーフより欲しくなるのに >>765
東芝はちょっと嘘付くよな
最初のSCiBだって5分だか10分で何%入れられる性能があるとか言ってたけどさ
結局、そんな充電器は誰も使えないしな
来年出るみたいな新型SCiBも5分で80%とかほざいてるね
そんな充電器はどこにもないクセに そう言えば国沢が20kWhのSCiB積んだフィットEVに乗って
房総をぐるりと回ってたけど
リーフと比べても充電速度は大差ないって書いてあった
あのフィットEVのSCiBはまるでパソコン用のファンみたいなので空冷させてたね そりゃ電池本体の性能に合わせて充電してる訳じゃないからな
制御側で絞ればなんにも変わらんのは当たり前だし
その違いも分からん奴が騒ぐだけさ 俺も別に東芝は嘘付いてないと思うぞ
東芝は電池本体の急速充電の性能が良いと言っただけで
別に充電器の性能が良いとは言ってないしね
それでなぜ東芝が嘘こいた事になるのか >>773
そうなるとお前は日本人全員の日本語がヤバいと言ってるようなもんだぞ
大変だねぇ >>776
単におかしいぞってレス返した程度ですごい必死だ〜とか話逸したいのが見え見だぞ
あとIDは日付以外にも勝手に変わる事もあるんだよ ID:j0jG2YeNとID:5TEbI76gは同一人物だぜ
ID:cYBCRW2vとID:KjnDYhKLも同一人物 >>764
それと軽自動車サイズであるメリットは見逃せない。
我が家の敷地には、どー測っても普通車2台入らなそうで
駐車場借りてでもリーフかi3 か悩んでるうちに
i-MiEVの出物が現れたので思いきって買ったが
案の定ギリで普通車と共存できて助かった。
そしてEVとガソリン車のハイブリッドカーライフを堪能している。 どんな車でもカタログ燃費を超えられるから最近M買ったけど
満充電で約200kmだから自分には魅力的で実用的なEVで満足
運転の才能があって良かったー両親に感謝 ミラージュミーブとかデリカミーブとか、scibならリーフにも対抗できるのかな >>781
どうやって運転してるの?
自分も滑空走行で距離伸ばしてるけど、130km以上乗れるのは標高高いエリアから下ってくる時だけで、普段は120kmくらい 東芝凄いねー
SCiBで200kmですか
俺も欲しいなー
そんな夢の電池が搭載された車が欲しいなー >>781
俺でも最高記録で160キロなのに、信じがたいな >>762
亀だけど10年式ベースグレード 容量71% >>791
よかった。
なんとか5人越えたぜ。
意外とベースグレード海苔が多いようだね。 つりに引っ掛かる人大杉
i-MiEV乗りは人がいいね >>793
こういうのは釣りとは言わんよ
良いじゃん、なんかゆるくて >>791
8年バッテリー保証はまだ終わってない? うちもベースグレードよ。助手席に鍵穴あるやつ。丁寧にのっても110キロやわ。 >>797
ちょっと前に8年経過したところ
EVBatMonだとSOC67%くらいだったんだけどね >>799
何キロ走ってんの?
ちなみに初期型のバッテリーの寿命は約千サイクル
1サイクルで100kmと計算すると大体10万キロなんだよね 10年式 ベースグレード
バッテリー残量70.2%
でも、満充電でも100%にならない 普通充電でもだめ
上が100%でないのでバッテリー容量は70%切れ 交換してもらえるらしい ちなみに、SOCは66%
セル最小容量が70.2%ね 芸人の「ロッチ」とか恥ずかしくないのかな。
ロッテのパクリというかさ、ガムパッチンに使われてたメーカー名だろ?
しかも、「火花」とかって小説書いた芸人のパクリみたいなのもいるじゃん。
早くロッチは解散して髪の毛を切るべきだ。 >>800
4万キロちょい
数キロ以内の近距離専用車として買ったからそんなに気にはならんのやけどね 中古で12型M買って半年。5000km近く乗りました。
前車がeKスポーツだったが事故で廃車、三菱Dで同年式のeKワゴンと比較。
15マンの価格差が2年で埋まると判り手を出しましたww
実際乗った感想、発進加速は神だが高速走行は苦手。
一充電の航続距離は70(冬)~90km(春秋)。こんなもんかな。
平日は妻の通勤や子供の送迎、休日は自分のドライブに使ってます。充電頻度は週2~3回。
前車が近場オンリーで燃費10km/Lと悪かったのも計算上プラスに働いたかな。
SCiBがどんだけタフかは知らないが、一応三菱電動プレミアムには入っておいた。
毎年電池の診断受けたいし。 中古で12型M買って半年。5000km近く乗りました。
前車がeKスポーツだったが事故で廃車、三菱Dで同年式のeKワゴンと比較。
15マンの価格差が2年で埋まると判り手を出しましたww
実際乗った感想、発進加速は神だが高速走行は苦手。
一充電の航続距離は70(冬)~90km(春秋)。こんなもんかな。
平日は妻の通勤や子供の送迎、休日は自分のドライブに使ってます。充電頻度は週2~3回。
前車が近場オンリーで燃費10km/Lと悪かったのも計算上プラスに働いたかな。
SCiBがどんだけタフかは知らないが、一応三菱電動プレミアムには入っておいた。
毎年電池の診断受けたいし。 >>698
教えてくれてありがとう ノ
ためになったよ。 >>813
アンチくんのサイトみたいだから話半分にね。 >>715
別にガソリンと比べれば安いから良いんじゃない?
会社で給電している身としては説得力ないけど
※マンション暮らしなので事実上会社の給電がメイン
会社から供給されている通勤車なので無問題だけど >>814
本当にあれの言う通りならプリウスのバッテリーも車検毎にダメって事だもんな 今、中古のMを探してるんだけど
急速充電が出来ないタイプの外見の見分け方ってありますか?
あるなら充電口の蓋があるかないかですかね? むしろ急速充電無しを探すほうが難しい
急速充電の有無がEV補助金の条件だった時があったため、補助金いらない人以外はみんなメーカーオプションで付けた >>817
俺も購入の時に同じ心配をしてカスタマーち問い合わせたんだが
急速充電口にもハメごろしの蓋がしてあって
外見で判別するのは難しいと言われたよ。
座席右下の充電口オープンレバーは付いてないので
それで判断しろとのことだった。
>>818
急速充電機能がないMは、たしかに数は少ないが市場に流通している。
今年の春頃、人に頼まれて探した時も
カーセンサーには何も書いてなかったのに
中古車業者に直接問い合わせたら
急速プラグが付いてないと言われた車に遭遇して
まるでババ抜きではないかと驚いた。
なので急速プラグと普通充電コードの有無は事前確認が必須。 Mで急速充電がメーカーオプションだった時期が有るなんて知らんかった。 >>820
知りたかった事はそれです
知り合いの業者にオークションで引っ張って来て貰おうかと思ってるのですが
電気自動車に疎い奴なので、その辺りを知りたかったんです
両側に充電口があるヤツって言っておきます
ありがとうございました
てか、オークションに出て来るのかな?
とりあえず探します おいアラシ!
お前は本当に空気読めないのな〜
質問に答えないなら黙っとけよバカ!
なんの参考にもならないオナニープレイなんか誰も興味ねえんだよ! 誰にレスしてんの?
>>818の答えは若干ピントハズレだが出鱈目は書いてない
>>821は感想を述べただけで荒らにあたらない
悪いけど君がKYにみえるのだが マジで空気読めないのかよ
若干ピントはずれ(自称)だってよ
質問した人がそんな事に聞いてねえしって遠回しにレスしてんのも理解出来ないみてえだな なんだ>>818氏へのレスだったのか。
>>821氏の事も書いてるのに自称とか妄想力旺盛だから
>>818氏のことも荒らしとかんちがいするわけか。
ちなみに俺は>>820だ。
そもそも質問者が非難もしてないのに
なんで解答もしてない部外者の君が
横からしゃしゃり出てきて見当違いの非難んするんだ?
>>818氏は質問者の疑問を解消してないが
知らない人にとっては役に立つ情報を書いている。
一方、君は罵倒するだけで役に立つような答えや情報を一切提供してない。
それがKY だと言っているし
結果的に荒らし行為と言っても過言ではないぞ。 ボディカラーは白が欲しかったがシルバーに。
でも走ってるの見ると白はかわいすぎるなw
白ナンバーにすると印象は変わるかもしれないが。
今は微妙なボディラインが見えるシルバーがお気に入りですわ。 >>828
俺はシルバーが欲しいのに白しかないって状況
このまま待つか、諦めて白にするか
やっぱシルバーがいいな >>827
何で君はそこまで怒ってるの?
あなた荒らしだよ? 6年16万キロ走ったミニキャブミーブ10.5と、四年落ちの4万キロの同じく10.5がどちらも普通充電を受け付けなくなり廃車した。
SCiBは素晴らしいかもしれないが、充電機能不具合は困る。
EVが不具合がないわけではない。 6万kmの方は保証なかったの?
blogとかに身バレしないようにして詳細あげてくれないかな。 >>831
修理代はいくらなの?
ここにいる人達はバッテリーさえ持てば半永久的に
使えると何故か勝手に思い込んでる人が多いんだよね >>834
そう思ってるのは妄想グセが強くいつもスレ荒らそうとしてるお前だけだから心配すんな 言っておくけど、俺はあいつじゃないから
何にでも噛み付くとかね、頭がおかしいんじゃね? >>834
バッテリは高価だから廃車は理解できるが
それ意外だと修理可能だろ
故障箇所を言わないから
話のしょうもないけど >>831
ネタではないのなら肝心の修理見積り費用を書かないのはなぜ?
まさか見積りもしないで廃車なんてネタ以外ありえないからな。
普通充電はコードのトラブルのほうが多いけど
コネクター部分の劣化程度でも10万前後だろうね。 SCiB良いんだけど流石に容量が少なすぎる
劣化しまくって容量が末期状態の上位機種並み 劣化して70%のベースモデルだけど、scibの車は冬季の充電が速いのがうらやましい
ベースモデルだと冬に30分間QCしても3から4kWh程度しか入らない
暖房を使うと高速で次のSAに行けない
scibだと15分間で6kWhは楽に入るからそこがいいかな
ただ、高速でかなりかったるい走りになるのがダメ
ベースモデルだとキュイーンって合流から100km/hまで一気に加速できる
それに、充電を繰り返してもバッテリークーラーがあるから長距離は便利
ガラスもいいしハンドルやシフトレバーも皮貼り リアワイパーや電動収納ミラーなどベースモデルもいい
冬季のQCだけなんとかなれば良いのだけどね そう言えばアラシはM乗りみたいだな
Mは出だしだけでパワーがないって書くと烈火の如く怒り出し
どこでそんなスピードを出すんだ!とかヒステリーを起こすんだよな
いい年こいて癇癪持ちとかバカみたい しばらく走行したらバッテリあっちっちなるんだからクイックに冬季なんて関係ないだろ
バッテリ冷え冷えの状態で毎回必ずクイックするわけであるまいし リヤスポイラーをオクでゲトして装着。
フロントスポイラーとセットじゃないと逆に不安定になるとの噂だが
高速乗らない(M)のでおk。
しかしハイマウントストップランプ周りって赤黒いのな。
スポイラーもその色で箱開けた時にあせったw 【24マラソン、2000万】 障害者はタダ働き <世界教師マiトレーヤ「偽善暴く」> 芸能人はボロ儲け
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
24時間TVのチャリティーはイカサマ! ハルマゲドンは福音派のデマ! マ@トレーヤはオウムと思ってるバカ! >>848
高速乗ったとしても変わらない。
たかだか100km/h程度にスポイラーの有無は関係ない、気のせいだ。 mは容量ガーとか言ってもその分安いからなぁ
その辺の判断ができない奴が騒いでるのだろう
安くて性能が落ちにくいのと
高くて性能が落ちて低いのと同じになるのとでは違う
16kwhのmがあれば良いんだがな >>844
何年何キロ乗って今何パーセントなの?
>>831同様あんたのネタは肝心な情報はぶくからすぐバレるんだよ。
SCiBコンプレックスなのかい? >>850
軽だけでなく普通車でも採用してほしい。
東芝のタフな用途の商用車に的をしぼった戦略もありかもな。
日産三菱グループはバッテリー外注主義に転向したから
是非とも採用してほしいがゴーンはコストに五月蝿いから
今後は朝鮮・中華バッテリーしか採用しない悪寒。 >>848
リアスポ、簡単に付くの?
いくらだった? 新型はSCiBで最低でも16kwhは欲しい
本気でMを検討してたけど山道や過疎地をのんびり走るのが好きだから
いつものルートで走れるかシミュったら全然駄目だった
おまけに過疎地とかは夜は閉鎖なスポットが一箇所あると帰宅すらできなくなる リヤスポ+ストップランプ+周りのパネルで1万ですた。
みんカラでも取付詳細は出てるが、ハッチ開けて端の2か所ボルト外して
掌底で突き上げれば取れるよw あのミニキャブミーブ二台買った奴、相当ショックがデカいんだな
営業車に買って市役所の無料充電やるから月に何万浮くって喜んでて
もう一台増車したって喜んでた
確かEVオーナークラブまで投稿してたよ
早く元気出して経緯教えてよ 16万kmは仕方ないとしても4万kmは疑問が湧くよな。 >>858
よし、その調子で次はフロントスポイラー付けやがれ!
>>861
まさかミニキャブミーブって急速充電仕様はオプションだったとかか? 744です。バッテリー容量は82%とのことでした。
買った時は75%って言ってたので使ってるうちに電池が元気になったのかな?
バッテリーリフレッシュ(?)が何度もエラーになって何度もやったら直ったらしいですが 初期型ベースモデル乗ってるけど、容量チェックのたび一週間くらい帰ってこない。
代車出してもらってるからいいけど Mより安いリーフは産廃バッテリー搭載の前期型だからな
輸出業者も前期型だけは基本手を出さない。
20万以下で仕入れられた車だけは
バッテリー交換して輸出するそうだ。
日産販売店は充電無料キャンペーンで厄介払いしてるが
それをホイホイ買った情弱は満充電で
100kmも走らない事実に愕然とし
高速QCでも40~60Aしか出ない充電のとろさに呆然とし
絶望して二束三文で売ったリーフを輸出業者が買い叩いて
海外に流れていくのが実情だ。
Mは小さくて容量は少ないが電池はタフだから
オークションで4~50万以下だと輸出業者と取り合いになるそうだ。 右ハンドル輸出してどうすんだよな。
ウラジオストックみたいに右側通行なのに右ハンドル天国ならいざしらず。
俺に安い中古M買わせろと。
マジでリーフ中期型と相場変わらんぞ。
リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。 >リーフ初期型の11セグメント買っちゃうぞ。
せめて中期にしとけよ
でももしかしたら中期も6年経つと烈火が急速に進むタイプの可能性あるしなー リーフ初期型搭載バッテリーはGSユアサ初期型50やプリウス初期型同様
ベータ版だから手を出してはいけない。
むしろコスト優先で走行空冷方式を採用した
リーフの欠陥冷却方式のほうが致命的。
30kWhになってバッテリー性能はアップされたと喧伝されたが
実際は中期24kWh以上にSOH低下率は高かった。
日産は制御ソフトのバグでバッテリーは劣化してないと主張してるが
あの欠陥冷却仕様では、どちらにしろ寿命は短いだろうな。 かといってM買っても真冬はヒーター使って最悪60kmしか走らないとかね
早くまともなEV出ないかな? Xの比較的新しい中古を検討中なんだけど、
もっさりスタートの後でもベタ踏みだと本当に早い?
今乗ってるタントカスタムより遅いと嫌だなぁと思って… >>875
百聞は一見に如かず
試乗するのが一番わかりやすい。
俺はもう通常動力の車には戻れない。 >>875
エンジン車の軽ターボより遅い事は無いね
アルトワークスが勝負になるかどうかってレベル >>876
>>877
レスありがとう
何年か前にMのレンタカー乗った事あるんだけど、なんだか重さを感じたんだよね
もちろん重量があるし街で飛ばせなかったってのもあるかもだけど…
来月中に中古X試乗してみる >>879
Mは上位グレードと加速が違うよ
モーター出力も違うしね 上位車種と差をつけるためにわざとモーターの出力を落としてあるからな >>881
「加速が怖い」という女性の意見を取り入れガソリンエンジンでターボ車に近くなる様に調整 そんなクソみてえな意見を取り入れるとか終わってるよな
エコモードで乗れってアドバイスも出来ねえのかよ それよりも電池量少ないから出力絞って航続距離伸ばすのが目的だろう SCiBは出力弱いのが欠点だからモーター出力落ちるのは仕方ない 別にscib自体が出力弱いわけじゃないけどな
この意味が分からんかったらちゃんとお勉強してきなさい 来年出る新型SCiBは苦手の出力を克服してるみたいね >>887
だから勉強してから来なさいな
ネット記事読んだだけの上っ面の知識で語るのは悪い癖だぞ >>889
バカじゃないの?
粉飾決算の東芝野郎が! >>892
だから分からないからってそうやってしょうもない個人攻撃始める前に
ちゃんと勉強してきてから騒ぎなさいな じゃあ、お前は100Vで充電すんのか?www
東芝バカだよな
だからどこにもSCiB採用してくんないんだよ >>894
PHVには採用されてるだろ。
メーカーは適材適所で採用を決めてるだけ。 ホンダから出した125ccスクーターのハイブリッドだって48Vまで上げてんだってな
どこぞのバカだったら12Vのまま出すんだろろうな >>894
電池の性能の話をしてるのに100vガーとドヤ顔で出しちゃうあたり
頭の悪さが滲み出てるぞw
てかお前いつもの嵐君だね? >>899
あれ?自分が嵐である事に気付いていない? >>893
達人になってから戦場に出るつもりかい?
ずいぶん気の長いことだな >>901
そうやって言い換えればいくらでも言えるよな
指摘された程度で関係ない話を持ち出したり罵声罵倒始めてる奴が言うと説得力あるねw ネットでソース出せと言われて食べ物のソースかよwwってレス並につまらん なんか楽しそうだな。 混ぜろ。
>>894
釣りだけに鱸(スズキ)でもSCiBは採用している。 鱸だってバカみたい
あれはEV用のSCiBとは中身が違う事も知らないんでしょ?
バカみたい ん、詳しくは知らないなぁ。
どう違うのか詳しく教えてもらおうか。 >>908
東芝に直接電話して聞いた
あれは種類が違うと言ってた
後はお前が東芝に聞けよ
EV用とは違うんだと >>909
せめて「何が」具体的に異なるか書かないと回答にならんぞ
容量が違うって言われてもそりゃ違うでしょとしか。 >>909
ん、ありがと。
東芝HPを見てもSCiBしか書いてなかったんでな。
色々な種類のSCiBが有るんだな。 >>910
だからそれ以上はお前が聞けよバカ!
ああそうなんだで俺は終わってんだよタコ!
数年前に新型SCiBがいつ出るのか気になって東芝に業界関係者のフリをして様子を伺ったんだよ
確かスズキでエネチャージが発売された時期だったと思う
あれば新型SCiBなのか?と聞いたら、違う種類だからEVには関係ないと言ってた
で、肝心の新型SCiBの開発の様子は容量アップが計算通りに行ってない感じだったな
口だけ達者の2ちゃんねらーっているよね その半年後ぐらいにまたコンタクトを試みたんだが、失敗した
まあどうせ新型SCiBは最近発表だしね
もう興味ねえわ 普通に高入出力タイプと大容量タイプの違いだろ。
HPに普通に書いてあるような事を関係者のふりして探るなんて…ね。 大容量になるとやはり高入出力タイプのようにいかないみたいだね 容量型も出力型もどちらも他のリチウムより入出力特性は良いからな
極端に良いか悪いかの判断しかできないいつもの1ビット脳が暴れてるだけ 中古車西日本ばっかりだー
リーフに目移りしそう
取り回しと見た目は断然ミーブなんだがなー >>919
取り回しと見た目は断然ミーブ
乗り心地とパワーはリーフ
電気代は定額制充電料金のリーフが有利だが
近所に無料QCあれば充電会員料金すらいらなくなるから
無料QCのみで運用できるならミーブのほうが安上がりになる
尚リーフは充電速度が遅くて容量も大きくて時間がかかるうえ
急速充電繰り返してると熱ですぐバッテリー劣化するから
QCオンリーの運用はおすすめできない
加速や最高速はリーフのほうが上だが
さすがRRだけあって下りのワインディングでは
フットワークの良さを発揮してホント楽しい
だが乗り心地悪いから長距離はホント疲れる
シートもペラペラ軽仕様だから
人を乗せる機会が多いならリーフの方がいいかも 台風の中、走ってたら車体グラグラで草。
ハイト軽か初めてなんだがこんなもん?www >>921
軽自動車はs660とかコペンを除けば車高の割には車幅狭いから風には強くない。
でもi-MiEVは床下一面にバッテリーがあるからかなり安定してる方だよ。 >>921
トラックが倒されるほどの台風で
能天気に外出したな >>920
なるほどー
恥ずかしながら賃貸住みなのでQCオンリーですね(代わりにデラが近い
じっくりミーブの出玉を待とうかな
しかしミーブの中古車ってバッテリーの状態が分からないのが悩みすね
中古車屋にフル充電して何キロって出る?て聞いてもやってくれるのかなあ >>925
三菱で買えば計測してくれるだろ
満充電したってそれまでの乗り方次第でかわるから意味ない ディーラー系中古車屋だと販売前に計測してくれるの?
だとしたら有り難いけど >>927
三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
普通に測定を依頼すると約10000円かかるので交渉してもやってくれるかどうか… タイプMで5年25000km程度でも80%台なんてあるのね
SCiBだからと過信はできないな
気を使ってるオーナー車でない場合はそれなりに劣化してる可能性ある >三菱系中古車店でも基本的には測定してない状態で売られてる。
まじかよ
三菱はケチだな
それで80%なんかつかまされたらシャレにならんぞ
で、客に金払わせて測定して80%とかね
客は怒って買わずに帰り、次に来た客にもバッテリーは測定して
ないから容量は分からないとかやってそう 測定料金といい明らかに測定ハードルを上げようとしている
気軽に測定されるのは都合が悪いと捉えられても仕方ない >>931
三菱に限らず日産でもどこの販社もやってない。
80%なら保証対象でもないし、何がいけないのかわからない。
基本的に中古車は各車コンディションが違って当然だし、販売価格にある程度反映されてるだろうし。 先月、三菱系中古車店からM納車
まだハンコ押す前だがバッテリー測定してくれたぞ
バッテリー元気なら買うって言ったけど
販売店によってちがうのか? 言わなくてもやってあるのと、言わなきゃやってくれないってのはかなり違うと思うが… Mでバッテリー80%ってなんの冗談だ?
最悪の真冬は50km走らないとか誰が買う?
早くまともなEVって出ないのかな? >>936
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ >>937
真冬だとさ、Mだって急速遅くなるんだってな
満充電で真冬50km走らないのにさ
30分掛けて充電して40km走るのか?
暇人が羨ましいわ >>938
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ(2回目) lev50の中古バッテリーは出回ってるけどscibは見ないな
こちとら欲しくて仕方ないのに 電動車両サポートのアプリって載ってない充電器あんのな初めて知った
EVsmartにはちゃんと載ってる
アウトレット行ったら気づかなくて5キロ離れた日産まで行っちゃったよ
https://i.imgur.com/TEUyCHx.jpg
https://i.imgur.com/Uexz2aZ.jpg >>941
不思議だな、俺の電動車両サポートのアプリには出てくるぞ。 >>927
三菱自販系販売店では8年16万km以内なら保証が付いてくる。
保証を継承するためにはバッテリー計測が義務だが
計測自体は契約後に行われる。
通常、二度手間になるから契約前には行わないが
>>934さんのように買う気を見せて交渉すればやってくれるかもね。
前オーナーが計測した書類が整備手帳に
はさまってたりもするから事前に調べさせてもらうのも手かな。
>>929
カーセンサーに載ってるの?
>>941
設定が急速充電器のみになってるんだろ。 >>941
正確には急速充電器のみで出力絞り込みopがオンになってると思われ。
どーせアウトレットは15Aくらいしか出ない低速器だし
ABは普通充電器のみだよ。
俺なら三菱木更津店にするけどね。 近所だけで三菱アプリに5ヵ所載ってない
いずれも認証不要の無料の急速があるところ >>947
俺はメインに電動車両サポートでgogoEVもサブで使ってる。
たまに片方には登録されてない充電スポットもあるからね。 やっぱ災害時にはハイブリッドかPHEVが最強なんじゃろか…(´・ω・`) 電気復旧までの短期間凌ぐだけなら発電機で充分だよ
EVに充電もできるし汎用性高い >>949
房総は伊豆と同じように観光スポットだから
首都圏の人なら一般的なドライブコースだよ さて、問題です
真冬に房総にドライブに行って泊まるとします
バッテリーの容量は80%に低下してる一般的な車両条件だとします
ホテルに泊まる前に急速充電を30分しました
そして朝出発する時には暖房で凍った窓を溶かしてから出発するとします
この後、一体何キロメーター走れるでしょうか?
三択です
@20km
A30km
B40km >>953
お前が想定している使用法が全てじゃないって事だ(3回目) >>954
Aかな〜?
違う意味で難しい問題だよね〜 >>943
SCiBはそこからが劣化が遅いんだろ? >>960
ソースないから劣化80%はネタだとよ
事実ならどんな使い方でそこまで劣化するのか知りたいけどな 80%台だから80〜89まで幅がある >>962-964
ネタにいつまでかかづらわってんだ? 5年5万kmで89%ならSCiBのMでも南国でバッテリー酷使したりすれば有り得なくはないのかね。
中古車検索サイトでいいから実例見せてほしい。
iMievMか初期型リーフ買おうか迷ってる人間としては気になる。 Mは太陽光発電やってる奴らが逐電ように買い占めたからバクヤゲだよ >>969
それをやって上手くいってる人はいるの?
どうせたぬきの皮算用で終わってんだろ? >>966
どっかのブログかなにかで98%は見たことあるけど
scibで80%台は見たことないなあ。
リンクないからまたアンチくんのでっちあげでしょ。
一方、初期リーフは5万km 以内で70や80%はあたりまえ。
そのくらいになるとヒーター入れて冬場の航続距離は
余裕で50km以下で急速充電も40Aくらいしか出なくて
30分充電しても30%くらいしか入らないので
保証効くのは約65%以下といわれてるが
その前に愛想尽かせて手放す人大杉だそうだ。
初期型買うならバッテリー交換する意気込みなきゃ挫折するよ。 そう言えばEVオーナークラブでSCiBを交換してた奴がいたよな
そいつは無視すんのか?
その謎のアンチって奴のせいにするんだろ? アンチはアホで論外だがSCIBは100%無問題ってのもおかしい
素材が良くても工業製品なんだからハズレが可能性は0とは言えんし
極端な使い方や制御機器の不具合、品質誤差も充分考えられる
ただ、スレ常駐の捏造scibアンチをマトモに相手してるのはアホ >>972
ミーブスレでもSCiBの交換報告はあったが
直接原因は容量低下ではなく製品不良によるものだったな。
EVオーナークラブでSCiBを交換したのも
容量低下が原因ではないんだろ? >>971
scibアンチってなんなの?
LEV50が大好きでたまらないとか、東芝が死ぬほど憎くてたまらないとか? 変な流れ
SCiBってそんなに良くねえし
バッテリー容量の小ささはどうしようもないし
そんなに褒め称える程の物でもない
どうせ東芝は無くなるんだし >>976
変なレス
SCiBってそんなに良くないと主張してんのはあなただけだし
バッテリー容量は多くないが充分つかえるし
そんなに褒め称えてもいないのにそう聞こえるのは妬みかな
東芝メモリーはなくなるが東芝は無くならないしな SCiBマンセーするだけになってる
少しでも否定的な意見はアンチ扱い
AGS信者が占拠してんのと変わんなくなったな なに僻んでんだw
根拠やソースもなく捏造や妄想に基づいた否定的意見は
アンチくんひとりだけでしょと言っている。
普通充電機能が故障したとか80%台になったとか
事実であれば貴重な情報なんだからアンチ扱いなどするはずもない。
嘘をでっちあげるからアンチとすぐバレる。
SCiBの否定的な意見でも尊重するから
ソースやリンクをはってくれよ。
事実ならネガ情報でも大歓迎。 SCiBって充放電繰り返しても劣化度合いが少ないだけだよ容量は少ないし 容量増加ってw
バッテリーが膨らんでタッチ切れしてるスマホみたいやなw >>982
イタタタタ
バッテリー膨らむと容量増加するとか厨卒ですか?w 電気からガソリンは作れないがガソリンから電気は作れる
難しいねー >>985
そもそも寒冷地にピュアEVは向いてないと思うけどね。 高速はガソリン車乗るとして、普段の生活で車を乗る9割以上は
Mでカバー出来るんだから絶賛しかしないわ。
車一台しか買えないならガス車乗ってろ。 テスラモデル3早く入ってこないかな
少しの無理なら頑張りたい こないだ思い付きで隣の県の餃子の有名店に食べに行った
片道110km
途中のインターで充電、着いて充電、高速乗る前充電、またインターで充電。
帰りはエアコン諦めて同乗者からは大ブーイング
地獄だった、もう二度としたくない >>990
ベース乗りだけど、セカンドカーで買ったけど最近はほとんどメインになってきてて、もうすぐ7万キロ。 >>992
最近はICにも急速充電器ついてんだな。
どこだい? アンチくんの妄想話もだんだん現実ばなれしてきたなw 同乗者有りで高速有りで片道110キロを思いつきで行くなんてちょっと考えられないな。
はじめに距離調べるだろうし、4回急速充電するのわかるじゃん。
充電するために2時間近くかかる… 現状、EVでドライブ行くには充電スポットをうまく組み込んでプラン立てていくしかないね。
そしてそれを楽しめるか面倒くさいと思うかで評価が分かれる。
充電スポットでバッティングしてプランが狂うのが痛いところではあるが… >>990
その残り1割が壮大に無駄なんだよwww
一台で全てを賄える新型リーフが羨ましいか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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