【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part25【電気自動車】
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前スレ
960 阻止押さえられちゃいました sage 2018/04/19(木) 16:56:38.88 ID:EntBGbZ7
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1117/981/amp.index.html
IMIEV一部改良！
ってこれ買う奴おらんだろ… 登録者乗りはごく少数なのでとりあえず軽自動車板に立ててみました
次は車板になるか？微妙？ ほぼ全ユーザーが軽自動車乗りだろうから、ここでいいんじゃね?
それに、新型出たら旧型乗りのスレにすればいいと思うの どうせ普通車なら北米モデルと同じく車幅も拡大してほしかったな
何故全長のみなんだよ
どうせ買わないけど 最低限の費用でモデル存続させたからだろ
コレが何台売れると思ってんだよ、とりあえずの繋ぎに金は掛けられないの >>8
うん、だから北米モデル同じ部品で車幅拡大すれば良いのでは 5ナンバーが追加で軽規格も売ってるん？
5ナンバーのみの販売で軽規格は終了したん？ >>4
多分ね、今年の国内販売台数は30台ぐらいでしょ
ここは軽自動車版として残して、その30台の人達が車版に立てればいいだけだし 昔のスマートみたいに軽として登録する人が出てくるかもね
全国で二人ぐらいいるかも 前面衝突安全基準をクリアしないといけないから、これから発売される車に薄い前バンパーに交換はアウトだろ
スマートは側面のオーバーフェンダーを薄くして軽車両に変更だろ SCiB電池モデルがなくなったのが痛いな
最悪太陽電池の充電用に使うという用途があったのに 前面衝突安全基準は元々から余裕でクリアしてるよ
むしろ好成績。
クラッシャブルゾーンはあれでもかなり多い部類だから
バンパー変更は別の理由でしょ なるほど
こーいう事だったか
対歩行者衝突が更に厳しくなるんだね
確かにアイは発売当初から対歩行者は成績良くなかったな しーかし、こんな恥ずかしい車廃止してさっさと新型出してくれんかな 歩行者保護エアバッグやポップアップフードで対応させてくれれば良かったんだがな
eKのように、数が出る車・出さなきゃいけない車でもなければ、安さや買い得感で勝負する車でもないのだから、
新技術の開発・先行搭載にはいい機会と車種だろうに >>24
三菱自動車の燃費偽装問題で全てをオジャンにされちゃったんだよ 三菱の営業ってクルマ売れなくてもそれなりの給料貰ってるの？
貰ってるのならラクな仕事だよなぁ。 営業には二つある
本社の営業はボーナスもキチンと貰ってるし何の影響もない
ディーラーの営業はリコール問題以降、悲惨の一言 車両価格は安くなるどころか、30万も高くなってる… 普通車にしたから年間100台も売れないだろ？
もはや量産車とは言えないし
バンパーの金型代の元も取れないだろうし
EVを発売してるって事でなんかメリットあるのかね？ リーフ30kWの中古が魅力的だ、主に価格がw
大きさはまだいいとしても見た目が酷過ぎるな、しかし >>31
中古リーフはお買い得だと思う。
ZESP入れば電気代は気にしなくてもいいし。 30kWhリーフは既にバッテリー劣化が激しいんだと
またリコール騒動になりそうだ あのあのすみません、初期型なんですがブレーキ踏むと前の方からウイーンって大きめな音がするんですが故障でしょうか？(´・ω・`)
気になるんですけど直りますか？(´；ω；｀) 日産も軽自動車EVは路線変更して電池大きめのeパワーにして欲しい 数が少ないEV車を比べて広さや航続距離でリーフがお買い得と思わせる親会社の戦略 >>35
>また、軽自動車初の「プロパイロット」採用も考えられるだろう。 最近、軽自動車に白ナンバーを付けているのを
良く見かけるね。 ご当地ナンバーの奴だと白いんだよな
みんなあの黄色いナンバー貧乏臭くて厭なんだろうな 新型出るのを期待して待つよか、とりあえず中古30kWリーフで繋いだ方がマシなような希ガス
中古ZESPとか有んだろうか >>36
モーターの様な音ならブレーキの負圧ポンプの音だと思うけど… >>39
>>45
直りますか？
それとも諦める方がいいの？(´・ω・｀) >>46
それが負圧ポンプの音なら初期型は音が大きめなのが正常。
急に大きくなったのなら負圧ポンプが故障してるかも。
ディーラーへＧＯ！ >>44
充電定額制は4年間だよ
そしていつ定額制を止めるか分からないらしいから
最初にその分のクオカードくれるとかなんとか >>46
直りますか？とは？
車の故障で直せない物はないよ。
ただ、それにいくらのコストをかけるのか、かけてもいいのかってだけの話。 >>48
ZESP2は無料キャンペーンが4年間で
定額制は現状4年間のしばりはない。 >>44
30kWhはボロクソ言われてる24kWhよりも
さらに劣化が速いとの調査結果があがってる。
つまり30kWhの中古相場は近々暴落する可能性が高いから
とりあえず150万で買って数ヵ月後に売ろうとしても
50万以下にしかならず、買い換え不能状態に陥る。
とりあえず繋ぐなら50万以下でSCiBの中古買ったほうがマシ。 だからリーフの中期を60万で買って4年間充電無料がスッゲーお得なんだってばよ
年間3万キロちょっとを4年間乗れば、プリウスの場合のガソリン代だけよりも安いんだよ >>52
>>44には、とりあえず中古30kWリーフで繋いだ方がマシ
と書いてあるんだが。
だが中期だったら俺も同じこと考えてたこともあるが
そもそも年間3万キロを4年間は敷居が高い条件。
通勤に１日100km前後走るような人に限られる。
しかも中期バッテリーじゃ毎日充電しなきゃならん条件だが
急速でも30分以上かかる。
先客有ったり、満充電やセグ欠け劣化バッテリーなら
充電制御でさらにかかる。
つまり毎日、小一時間、時間を捨てるはめになるので
通勤に使ってるほとんどの人達は
時間優先で自宅深夜充電にしてる。
暇をもて余してる年金老人なら話は別だが
さして用もないのに年間3万キロは走れない。
最初は、張り切って毎日走ったりドライブに行くが
飽きるか事故や違反に遭遇して余分な出費がかさみ
結局、ガソリン車の頃と大差ない走行距離となる。 >>53
俺の場合は毎日充電するほどは走らないよ
ただ週末は車中泊で出掛けまくるな >>54
それで年間何キロくらい走るの？
俺は冬場は気温低下と暖房で充電回数はそこそこ多いけど
ウインタースポーツもしないし
泊まりがけの長距離ドライブはないな。 >>55
今で1.3万キロは走ってる
星見るのも好きだから山頂等の見晴らしの良い所で一晩中いたいね
i-MiEV Mだと頂上まで行って朝までってなるとバッテリーが不安だし
安い24kWhを選ぶのは30kWhとそんなに差はないし
その後の40kWhリーフ激安に早く乗り換えたいってのが本音
今度の60kWhリーフは100kW充電対応みたいだから
40kWhが大暴落は間違いなさそうだし
リーフグランドツーリング
新開発ハイパワーモーター160kw
https://i.imgur.com/BVktGf7.jpg
64kWh LG-Chem（TMS有り）
予想価格 約462万円
100kw急速充電対応
EPA 362km JC08約580km >>57
尻の穴がちっちゃいなあ・・・
便秘になるぞ 電池切れが怖い？
なら100vの発電機でも積んで行けば良いじゃないか☆ >>60
金と時間のムダ
Q. EVの航続距離を発電機積んで延ばせばいいじゃん
A. 発電機で充電しないで下さいと説明書に明記されている
●三菱 i-MiEV 取扱説明書
発電機などAC200VまたはAC100Vコンセント以外の電源から充電を行わないでください。
故障の原因になります。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/i-MiEV_1311.pdf#page=52
補足
●BMW i3 を、発電機で充電してもほとんど走れない。
200Vの発電機で30分の充電を行うと、4マイル(約6.4km)ほど走行可能距離が増えた。
http://jp.autoblog.com/2014/09/18/how-to-charge-up-your-bmw-i3-with-a-honda/ 次の軽EV、本当に出るのか？
日産お得意の軽にeパワーにしたら爆発的に売れそうなのにな
俺がお偉いさんだったらEVの開発は止めさせてeパワーにシフトするけどな >>62
軽自動車のスペースにエンジン・バッテリー・インバーター・コントローラー等
e-POWERのシステムが全部入る気がしますか？ >>63
i-MiEVの新車価格は約300万円だけど何か？
>>64
とりあえずeパワーは発売された
その経験からまた新設計するワケだから
同じシステムを載せるワケではない→コストダウンにはなるのだが
>>65
i-MiEVを完全否定してんのか？
日産リーフが待望の大容量40kWhバッテリーを搭載してもヒットにもならず
しかし、大して売れてなかったノートにeパワーを搭載したら
なんとプリウス以上の日本一の販売台数になった
スズキがもしeパワーみたいなシステムを導入したら
ライバルのダイハツは涙目だろうな
EVは150kWのQC対応にでもならなければ、ブレイクスルーは無理だろね
それよりもまるで電気自動車みたいに走るガソリン車の方が大ウケ間違いなしだろ リアモーターのリア駆動にして
それ以外はフロントにエンジンと発電機とかを集中させるのもあるな
それならスペース的には無問題だね
i-MiEVのバッテリー価格は未だに70万円とかするんだよ
i-MiEVよりは余裕で安く出来るんでない？ i-MiEVのバッテリーを除いた車両の値段は150万円だと
社長の益子が2013年ぐらいに言ってたのを思い出した
未だに300万円はぼったくりだよ >>66
EVは電気のみで走るがe-Powerはガソリンで走る。
エンジンの騒音や振動が出たりガソリン代払わされる時点で
ガソリン車に近いHVの範疇で
EV と同列に論じてもプリウスとリーフを比べるのと同じで意味がない。
そもそもアクアがバカ売れしたようにあのクラスのHV は需要が大きい。
ノートが売れたのもHVとして出来がよかったからにすぎない。
e-Powerが安く開発できたのはリーフのユニット転用できたから。
軽は一からの開発だし、軽EVが数年間そこそこの台数が出たら
やっとe-Powerに転用できるか検討できるレベル。 36ですがありがとうございました
中古で買ったので音が大きくなったのかわからず(´；ω；｀)
今度の点検の時に聞いてみます
三菱のディーラーはお客さんが居なくて暇なのか丁寧なのが良いですね(●´?`●) >>62
日産、2022年度までに新型電気自動車3車種、e-POWER搭載車5車種を国内投入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1118228.html
＞日本市場に投入する新型電気自動車3車種の中には軽自動車も含まれており、
＞軽の新型電気自動車はNMKVで開発されたものになる。 >軽のEVは2021年に発売予定
って事は、それまでi-MiEVをこのまま引っ張る気だよ
恐ろしいなー三菱自動車は
早く他社から軽EV出ないかね？ 新しい軽ＥＶが今年出ると見た気がするが
すでに８万キロを超えたのだが、３年後となると
軽く１０万キロ超えるんだが、何とかしてほしいですな >>76
三菱自動車燃費偽装問題で真っさらの白紙になっちまったんだよ 日産主導の次期電動車は車速連動のワイパーや切替式のハイビームやドアロック連動格納ミラーや
キーレスのロックボタン長押で窓閉まったりとかそう言うの残して欲しいなぁ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ etacsはどんどん機能削りていってるからほんと残念。
コルト買った時は感動したけど、PHEV買った時は機能減っててがっかりした。 scibのフィットEVが市販されなかった理由はなんだろう？ 法人向けの供給だろ
５年乗って減価償却費して手放す >>85
だから国沢が乾電池のでも効いたって書いてたよ
安いんだから試して見たら？
それより良さげな物だからさ Gの中古80万、ほしい
6〜7年で走行7万、バッテリーどうなんですかね？
通勤20km、年5000kmしか走らないから多少の劣化なら問題ないですけど
Mなら20万くらいケチれますけど、買うならGがいいですよね？ >>89
通勤20kmってわかってるならMの方が良くないか？ >>89
Gの場合のメリットは装備が豪華
フロントガラスがIRカット付き
シートヒーター
電動格納ミラー
スマートキー
Mグレードより長距離走れる(100〜110kmくらい)
デメリット
駆動用バッテリーがMに比べ
急速充電の充電時間かかるし電池劣化しやすい
−−−−−−−−
Mのメリット
駆動用バッテリーSCiBはほぼ劣化しにくい
(と言われてる)
デメリット
走れる距離は満充電で80kmくらい。
暖房いれると50km。冷房は70kmくらい。
装備が簡素
フロントガラスにIRカットが付いてないので夏は日焼けする。
シートヒーターはメーカーOPのため
付いているのと付いていないのがある。
冬期間の寒さ対策のためには付いていた方が○。
電動格納ミラーなし
スマートキーではなくキーレス
中古買うんだったら上記をふまえて
ちゃんと保証付いてるのがいい。 >>92
モーターパワーが違う
自分はそれが理由で今GかX探してる
でもやっぱりMの方が安いからどうしようか迷ってる とりあえずMに一度乗って見たら？
出足はそれ程変わらないって聞いたからさ
ただ、スピードの出る上り坂とかでは差が出るみたいだね 坂道等の総出力が重要になるからね
まぁそんな限界値の差が出る乗り方する人なんて普通の人は居ないけど >>96
補助金の関係で値下げしなくちゃいけないから標準装備をカットしてる
シートヒーター前席２ヶ所→運転席だけ
革巻きステアリング&シフトノブ→オプション
カーナビ→オプション
内装シルバー仕様→オプション
出力も下げた
でもエアコンがヒートポンプになったのと、バッテリーがLEV50Nになって寿命が２倍になった >>97
シートヒーターを運転席にだけ？
三菱って本当にけちだよな〜
びっくりだわ〜
わざわざIRUVカットガラス外したのにも驚いたけどさ〜
ほんと、死ねばいいのに マイナーチェンジを行なったばかりの三菱i-MiEVとリーフを比較して唖然！
その性能差は最新鋭ユーロファイターと北朝鮮では最新鋭のミグ21ぐらいある
なのに車両価格は大差なし
適正新車価格価格はリーフ比40%に当たる126万円が妥当でしょ
企業努力を忘れたレッドダイヤの意味って共産の赤としか思えません
日産 新型リーフS
モーター出力150ps
航続距離400km
40kWhバッテリー搭載
5人乗り
シートヒーターは前後席4人分ある
車両価格 315万円
三菱 i-MiEV X
モーター出力 64ps リーフ比42%
航続距離164km リーフ比41% (電費偽装の可能性大)
16kWhバッテリー搭載 リーフ比40%
4人乗り
車両価格 294万円
i-MiEVは2006年に発売した軽をそのままEVに改造して2010年に発売
その後の改良は小規模変更のみ
車重1100kgもある小型車なのに64psしかない
パワーウエイトレシオはまさかの17.2kg/ps
ホンダS800は車重750kgで70psなのでそれ以下の動力性能である
16kWhバッテリー搭載→旧型日産リーフ中期型の物と同程度の旧式電池を採用
三世代前の軽自動車にしか見えないのに何故か小型車登録の4人乗り
新車のクセにまるでピカピカの中古車にしか見えないアホらしい車格 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
