N-VANスレッド その4
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>>34
エアウェイブの商用車バージョンを作るとき
全車CVTなのに、ざわざわ手持ちの5ATに変更した
あの頃は耐久性に難ありだったCVTだけど、今はそれなりに大丈夫でしょ てか、プロサクとNBOXの車重は殆ど変わらないのにエンジンは1500ccと660ccだもんなw
そりゃNBOXが遅いって言われてもしかたないわ >>31
>CVTはサンバー/ディイアスで壊れまくって以来貨物は5MTか3ATの選択に落ち着いた気がする
CVTの電磁クラッチが、過負荷で逝った。
スズキからロックアップ無しの3ATを調達、搭載してトルクコンバータをわざと滑らせて対応した。
前スレでも書いたけど、ロックアップしてCVTのプリー、ベルトに過負荷がかかるのなら
プログラムで、市街地走行と思われる、50〜60km/hまで、ロックアップしないで、わざとトルクコンバータを滑らす手はある。 低速時は、アクセルの開度を見て、ロックアップを切り離す方が良いかな? >>25です、燃費や耐久性について教えてくれたみなさん、ありがと
それで、走らせた感じというか楽しさというか、
250ccなんかの中型スクーターみたいな感じと思っていいんだろか?
それとはまた違うんだろか?
CVTの走りはここが変、とかあるかな? ホンダの軽用CVTは、プログラムミスの過負荷で、プリーのシャフトを折損するリコールを
出しているから、Jatcoの1800ccまで使われる副変速機付CVTみたいに超丈夫なわけじゃない。 簡単に収納出来て邪魔にならないシートって乗り心地悪そうだけど大丈夫かな
バモスくらいのシートならいいけど その辺、CVTと6MTは別表記だったから、
CVTを6段階に区切って…では無いね。
但し、ターボ&6MTは無かった。。 >>43
バンなんだからバモスくらいはないでしょ。
アクティバンと同等だろう。 >>30
最近、軽トラで米を1トン積んで
逮捕されたみたいに
空間が有れば積んじゃうでしょう
台貫で計りながら積む訳じゃ無いし
>>34
タウンエースやハイエースが
CVTになったら大丈夫なんだな
と納得出来る
>>38
それだと燃費が悪いから
3速ATと大差無いのでは? >>38
>それだと燃費が悪いから3速ATと大差無いのでは?
変速比は、CVT1:6、3AT1:3でCVTの方が広いから、トルコンが滑ってもCVTの方が燃費は良い。 >>24
カーペットや長めの建材とかを想定してでしょ
ちなみに貨物はつっかえ棒無いと車検に通らないよ
軽貨物は重量物を想定してないから基準が甘いんでは リアシート自体がつっかえ棒の代わりとかなんとか言うのなかったっけ?
貨物化の話でそういうのがあった気がするけど 「こんな車は出ない」から始まり「荷物が載らない」「CVTはダメ」「MTは無い」などなど、アンチはあの手この手でネガティブ情報を刷り込ませようと必死だなw
きっと軽自動車が主戦力なのにN−BOXに1位持ってかれて悔しいメーカーの関係者か狂信者なんだろうけど、見てて虚しい気持ちになるよ… 3×6板が載らないことが逆にメリットになるかもね
建築業者ご用達にならなければ過積載の機会がぐっと減る
イコールCVT搭載オンリーで問題無い状況が生まれる 900×1800mmのオフィスパーテーションも積めるのか、いいね
いつ発売? >>35
>軽商用車の定義って定員いっぱいの状態で荷室が0.6平米だろう?
運転席後と荷室後端の距離の1/2以上じゃないの。 ・情報公開は連休明けてから
・店舗の営業はもう学習用に資料持ってる
・3グレード、全車CVT
・全車4ナンバー
・ターボはあり その学習用?のタブレットに、6MTの表記があったよ。ただ、同時発売かは分からんよ。
何にせよ、続報が楽しみ。 >>59
そんな規定知らんし、無いと思う。
しかしスマン、キャディーが2人乗りなのは、最大積載量がらみかも下記の規定がある
積載貨物の重量と乗車人員の重量
自動車の乗車設備を最大に利用した場合において、
残された物品積載設備に積載し得る貨物の重量が、
この場合の乗車設備に乗車し得る人員の重量より大きいこと。
あと荷室の仕切りは、最大積載量が500kg以下だと、座席で守られていれば不要。 >>60
しかし全車 4ナンバーなら 3モデル 出す必要がなくて 1モデルにしたら それだけ 価格が安く設定できる
わざわざ軽貨物に そんな無駄なことをせず 価格を下げ ろよと 消費者から 思われて 本田いらね エブリにするわ と思われちゃうんじゃないか >>64
自己中な思考の典型
そんな視野で今までよく生きてこれたな
消費者がみんな価格志向じゃないって事だよ
軽貨物だから仕事用か?
アンチはエブリに乗っとけ >>62
全車CVTなんだからパドルで6段変速という意味じゃないの? >>66
いつものホンダの場合、CVTのパドルなら7だし
6は6MTって気がするけどな〜 後部座席が5対5とか6対4の分割式だったら、5ナンバーになるかな? >>65
その通りです。
絶好調のN帝国?を揺るぎないモノとするならば、普通は「囲い込み」するよね。
個人的にはベースグレードで十分だけど、
3グレードから選択出来る方が、みんなは嬉しいよね。 ギリギリまで値段を下げたために黒樹脂剥き出しのミラー・バンパーの車なんて仕事以外で乗りたくないわ
自宅の駐車場に駐めてるだけで恥ずかしい >>66
明確に、CVTと6MT と分けて記載されてたよ。
N-ONEにも積まないかな。
ワンメイクレースをCVTでやってるもんね。
マニュアルミッションは、待望の筈! >>70
いまどき黒バンパーで発売することはさすがにないよ
アクティバンも黒バンパーだったのは発売されてほんのわずかな間だけだった オリンピックやラグビー記念の白ナンバーって商用車でも付けれるの? その6MTだけど、フロアシフトなのかい?まさかのインパネシフトじゃあ? >>73
できる
地方へいけばいっぱいいるな
nボックスカスタムの黒はほぼ白ナンバー >>69
基本一人乗りで荷物を載せたり出来てレジャーにも使えたら
軽貨物ベースでも良いと思うしね
実際5ナンバーのバモスで
後部座席倒しっぱなしがデフォルトの人
自分の周りでは多いよ >>74
意表をついてコラムシフトとかw
ただ軽貨物で6MTって・・・ どうしてもMTが欲しい人が居るみたいですが、
残念ながらNVANは全車CVTです。
少なくとも全国の店舗営業に配布されている
事前資料にはそう載っています。
発表2ヶ月前ですから発売時は間違い無くCVTのみです。
実際のところ、うちの商用MT比率は既に5%程度ですから、ビジネス的にはもう必要ないグレードなのは確かです。 後席が貨物用のペナペナシートで分割だったらいいのにな
オプションでハイゼットカーゴクルーズのようなシートが選べたら欲しい人いるんじゃないかな 6MT説はないのか。。。
バモスマニュアル乗りだけど、マニュアルでるなら乗り換えたかったが。。。 車名はN VAN?
N BOX〇〇ってつけたら販売/登録台数は当分一位になってセールス文句に良いよね。
関係ないがノアボクエスクの2017年度販売No. 1の詐欺文句というか苦しさときたら... 今ってもうCVTよりMTのほうがコストかかるようになったんじゃなかったっけ?
たかが商用車に6MTとかないでしょ 少数派の声ってデカく聞こえるもんだから
今の時代MTを求めてる人ってどれだけ居るのやら
それがスポーツカーならともかく、商用車で MTも乗れる免許だけど今後一生MT車なんか持とうとは思わないだろうなぁ
でも少し前に20年ぶりにMT車を運転する機会あったけど案外体が覚えてるもんだね
ほとんど違和感なく運転できた まーた発売前のアルトワークスと同じことをやろうとしてる人達がいそうだな
MTが発売される 発売されないをネタにスレを荒らしてレス数を増やそうという魂胆だろう
いったいどんな連中なのかね?やっぱプロ固定?、メーカーの発売前のキャンペーン? スズキ スーパーキャリィ キャビン下も使える荷台
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/
これと似たようなことが出来れば >>83
MTの製造コストはかなりなものでしょ
NVANの製造が始まってもCVTを100台製造したらMTが1台あるかないかくらいの比率だろう エブリィやハイゼットのATMT比率ならどっかにデータあるんじゃないかね
さすがに100:1ってことはないと思うが >>91
3月のホンダの軽乗用車は4万台
S660が300台そのうち1/3がMTなら100台
NVANのMTが300台売れてやっと100:1になるだけ
NVANでMTが300台は絶対無理w >>87
独り言はチラシの裏にでも書いてくださいね >>78
コラムも楽しいだろうけど、イラストでは
インパネシフト…に見えた。
折角、左側スライドドアをピラーレスにするから、フロアシフトにしたら、ウォークスルーし難いからかも知れん。 やっぱりインパネシフトかぁ
会社にハイゼットのMTがあるけどインパネシフトはいまいちだわ ターボでマニュアルクラッチ、それに価格を勘案したらすすきの女淫ターボの存在は絶大だな。 しかしこれだけは言えるのはバンにACC、しかもホンダセンシング搭載は驚くべき革命だと思う
Nボックスのエントリーモデルにさえ積んだことも偉大であるが
普通車の上級装備を惜し気もなく投入する、他社では絶対に真似のできない偉業である
貧乏人の味方を豪語している修ちゃんは、せいぜい上級グレードにCCを積む程度
全然貧乏人の味方じゃない。
真の、本当の味方は宗一郎ちゃんだったか
ニッホンの、軽自動車といえば HONDA。他社はヤバいね、とくに主力が軽自動車のダイハツにとっては
このままじゃつぶれるぞ 積載量は200(リアシート倒さない場合100)kg? >>99
予防安全はダイハツの方が上で運転支援はホンダが上なだけでしょ
実際はACCの速度制御がダメダメなんでCCと同じような使い方になるのでACCよりLKASの搭載がでかい >>83
>たかが商用車に6MTとかないでしょ
FF用の5MTがないのでS660の6MTを流用。
MT設定は購入需要のある簡素グレードのみ。
ターボのCVTは、疑似6速パドルシフト付のようですが。
MTがあったら困る人がいるみたい。 >>104
>MTがあったら困る人がいるみたい
だれもMTがあることで困りはしないが、正式発表までMTネタで引っ張りたい人がいる
のは見ていてわかる どちらかが間違いか、明らかな嘘を言ってるんだろうがね MTにセンシングは物理的に無理だよ
スズキのAGSみたいのなら出来るけど ハイゼットトラックの時にもターボとタコメーターとかキーフリーがあるとかデマがあったな >>108
ディーラーマンだろ
MT欲しがる客は面倒臭いからな MTはどうでもいいけど、なんで今さら商用車にMTが欲しいんだって疑問は有る >>109
ん?俺かな…(笑)
セールス氏と一緒に楽しんでるけどね。
とは言え、6MTは試乗してから決めたい…。 >>106
フィットには付いてるけど物理法則を無視しいてるのかな >物理法則を無視しいてるのかな
物理、化学、機械、電気の書き込みしても?の文系の人はいるよね。 デミオMTにもセンシングと同等のiアクティブセンスあるよね >>104
N-BOXで6MT欲しかったやつじゃねーの? MTの自動ブレーキはエンストするようになってるんじゃないの? マニュアルは出ないよ
これまで内部渉外担当によると思われる前倒しマニュアル車不要時代遅れ洗脳擁護計画レスが進行してる事が何よりの証拠。
そしておそらく積載量は200キロ以下はほば確定してるだろう。
積載量の話になると裏情報流してる奴が急にダンマリになる。エブリイ・ハイゼットに発売まで行かせない計画うぜー 余計な経費や工程が増えてCVTの値段にも影響するくらいならMTなんて無いほうがいいわな >>102
ホンダセンシング予防安全性能は、アイサイトと同等レベルだよ?スマアシ3とか夜反応しなかったり、予防安全のスピードが高いと衝突する
二世代ぐらいダイハツやスズキは遅れているんだが… >>124
そんなに生産能力がショボいメーカーなの?w
スズキ・ダイハツでも普通にやってるのに?ww
CVT壊してエンジン諸共新品交換か新車に貰いたい強い意志を感じますなwww
朝から内側からの擁護お疲れさまです! ホンダセンングを市場に浸透させ定着させるためには採算度外視は必須。どのメーカーも本来全車種に設定するべきもんだが、流石にホンダは体力あるし抜け目が無い。
ま、マニュアル設定無いから俺は絶対買わないけど。 MT設定が有ると何か困るのだろうか。
排気量の大小に関わらず、運転が楽しいから乗ってみて。 軽バンにMT熱望してる奴って何が目的なんだ?なんかキモい S660やジムニーみたいな車ならMTで運転したいって気持ちはわかる
商用車でMTを運転したいって奴はまったく理解に苦しむ >>130
AT限定の原チャリ馬鹿発見w
ホンダのマニュアルの気持ち良さ知らねえから言えるんだよお前はwwwどうせ遅いから無意味とでも思ってんの?
ぷぷぷっ( ´艸`) >>131
マニュアルでしか操りたく無い人の気持ちなんて分かんねえんだから不毛だよ不毛。
どうせ、660だろうがジム二だろうがクラッチ繋ぐだけで必死なんだろ?ww
そりゃ理解するの無理だわ( ´艸`) >>99
何言ってんだよ既に軽自動車のホンダだろ
乗用では国内はホンダの眼中に無いしな >ID:1+zMQi8j
いい加減見苦しくあがくのはやめろや
N-VANにMTは設定されなかったんだよ
それでこの話はしまいなんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています