【スバル】 R2 part31 【てんとう虫】
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>>16
もともとハロゲンランプでしたがIPFのledへポンづけ変更しました。明るくて良いです。 >>10
ヘッドライトですか？
前スレでヘッドライトLED化相談した
カネコマでまだやってない ヘッドライトです。明るくてカッコいいので満足してます。 スラッジナイザーかけたら、まるで別物になった…。
かなり汚れてたんだな。 >>14
車の使い方とオイル交換頻度、オドは何kmでっしゃろ？ >>13
おめでとう、参考にしたいので聞かせて
ユニットに干渉せず余裕もってポン付けできました？
グヌったらIPF LED H4バブルは二種類あるようだけどコンパクトモデルですか？
IPF ヘッドライト LED H4 バルブ 6500K 341HLB
https://www.amazon.co.jp/dp/B01465ZOUK/
IPF ヘッドライト LED H4 バルブ 6500K コンパクトモデル 141HLB
https://www.amazon.co.jp/dp/B01N2OKC51/
LEDこの値段のはどれくらい寿命なんだろう はずしたら、マフラーのゆれが全部触媒に伝わって
そこでまた折れたり曲がったりいろいろおきませんか？ ディーラーだと外すと車検通らないって言われたよ
店によって見解が違うみたいね 修理のブログみたいなのを読むと
一応対策部品みたいなのにはなってるのな。
今の自分のやつがどの部品なのかはみていないけど
外しとけばいい、というのはそうなのかもしれないけど
上で書いたように、素人でもその意味は分かる部品なので
やっぱり何もないのは不安だな、触媒なりのフランジに
ダメージがあったりしたときに、もっと高くついてしまう。
みんなで国土交通省とかにチクりまくったら
サービスキャンペーンくらいにならないですかね。 >>23
しれっと対策品に変わってるあたり確信犯で隠し通すつもりでしょｗ
自分はエンジンが勝手に吹け上がって非常に危ない場面があったのでクレームで入院させたし
国土交通省の不具合報告したよ。
入院させてから症状は出なくなったけどリコールにはならなかったな。
EN07X積んでる他の車種でも同様の報告が上がってるからスバルが知らないはず無いんだが… ふむ。
その昔、だいぶ昔だけれど
スバルの某車種のECVTをチクったら
リコールにはならなかったけど、タダで修理させていただけませんか？
という電話がかかってきたことはあるんだよね。
それから国土交通省の皆さんは俺たちの味方、と思ってる。
よし、まずは俺だけでも、不具合報告しておくか。 ボンネットヒンジが折れるのは割とあるみたいね
何度か話も出てるようにヒンジの動きが渋くなり易い車なので、余計に負担がかかるんだと思うけど 片方のヒンジ近くのボンネットが浮いてフェンダーとずれてきたことがあったけど
油さしたら直った。 ボンネット、給油リッド、ドアのヒンジには注油しよう。 そう。定期に注油は必要な。
普通にボンネット開けて、作業して、閉めたら上から見て斜め右肩上がりで閉まっちゃった。
想定してない見た目って違和感ハンパないな。
上げたときにヒンジ付け根が噛みこんだかでロック状態→閉める時荷重に負けてヒンジ真ん中からグヌャっと逝った。
部品高くないといいなー。 いつもじゃないんだけどたまにパワーウインドウのAUTOが効かなくなるんだけど
故障かな？
閉めるときもボタンを上に上げる度にちょっとずつ上がっていく感じ
でもエンジンかけ直すと直ることがある
わけわかめ >>16
IPF ヘッドライト LED H4 バルブ 6500K コンパクトモデル 141HLB
です。 >>16
知り合いの整備工でやってもらったので詳しくは答えられないです。ごめんなさい。 法律上は車の点検整備と車検ライン通す作業は使用者の責任で行うものなんだよな
ちゃんと勉強しとかないと 誰かもしもやったことある人が居れば教えてください。
R1のエンジンマウントは高級な液封タイプのようなのですが
これがR2で流用できたりしないか、ご存知の方は居ませんか？
そろそろエンジンマウント交換しようかと思っているのですが
ついでならば、と思いまして。 >>33
スイッチ内部に動作をコントロールする？樹脂の棒があり、
これが削れてくると動作不安定→調整が効かなくなる、という
流れかと。
（ググるか、みんから見ると修理手記とかあります）
私のも同様の症状が出て、プラモデルのランナーを加工して
修理しましたが、それもダメになったので面倒で放置してます。
今は全開か全閉の二択しか無い状態ｗ
スイッチＡＳＳＹを交換すれば確実なんですが、高いしねぇ・・・ エンジンマウントは対策品で共通だったはず
R2のA型だけ弱い スイッチASSYはオクでも結構高めだし
中古品買ってまたすぐ壊れてもねぇ
新品買うか>>38みたく自分で直すかだね
みんカラで検索したらたくさん出てくる 信号待ちでボクシーに掘られた相棒が無事復活しました
同じく掘られたGDBインプレッサより損傷なくてこの車は傑作だなと再認識
エンジンがそろそろ厳しいけどまだまだ乗るぞ >>39
ありがとう、参考にさせてもらいます。
割と簡単にできそうな作業なので、何かのついでにやってしまおう。 >>38
数年前にスイッチが故障して交換したんだけどなぁ･･･
まぁたまに効かなくなるだけで開け閉めは出来るからこのままで行こうかな。
この部品は壊れやすいんだね。
来月車検だからどうしようかと思ったけど別にいいや。 14年物でパワーウィンドウスイッチは不具合ないがプレオと比べると明らかに弱そうなんだよな
年中エアコン付けてるから窓開ける事が殆どないからでしょうけど Ｒ２大活躍。ちいさくてハムスターのようにチョコまか走ってくれます。 >>42
ついこの間自分で交換したよ
ナットボルト全部14ミリだけど下側のナットだけディープソケットじゃないと無理でした
マウント外すのが旅館にあるパズルみたいな感じで知能的に苦戦したよ レフイの5速は実用性たかいな。燃費がいいのは1速のカバー範囲が広いからだろうな。1速の加速は違う。ホンダビートは1速なんて平地の発進のときしかつかったためしがない。ちょっとでも動いていたら1速なんて入らなかった。 1速を平地の発信にしか使わないって下りは2速として登りはどうしてたんだろw >>49 坂道発進も1速ですた。訂正。とにかく吹き上がってしまうのがはやくて大変ですた。 トラックみたいに発進ギヤはタイヤが1回転したらシフトアップでいいんじゃないかな？
てか2速発進が辛くなかったら2速発進でいいような。空荷の軽トラも2速発進だよね。
教習所で乗ったアクセラ（1.8か2.0？）は2速発進余裕で実家のカローラは2速発進が苦しかった
MT車は所有したことがないからよく知らんけどｗ プレオAやミラバン、アルト、ミニカとベースグレードMTに乗ったけど2速発進は普通
R2のベースグレードやRで2速発進出来ない事はない
インプSTIだと1速発進ですぐ3速に入れて5速か6速に飛ぶけどこれはエンジン特性が極端な為で普通の軽自動車ではない エキマニステー外したまんまで
車検2回クリアしてる。
ウチのR2は故障も無く元気な良い子だ。
俗に言う当たり車両なのかも。 今どきの車は10年10万キロくらいで壊れんだろ。
ブーツが破れるくらいだわ。 警察にとっつかまって、不起訴処分で拘置所からだされて、もんもんと農道はしっていた。
そしたら交差点で事故してしまった。信号なし交差点の出会いがしら。一時不停止でおれが悪い。なんだよ、これ。最悪。釈放祝いがこれかよ。相手のクルマはホンダキャパ。
相手の男が彼女の前だからウダウダいってきた。また留置所にもどってもいいから車載工具でこいつの頭割ってやろうかとおもったけど、どーしたことかカラダが勝手に１１０番。
ホンダキャパのフロント大破。R2のフロントは無傷。ライトも割れてない。このやろお、そこはおまえも大破だろ。空気よめよ、ばかやろう。。 セカンドカーにH17年式のS 4WDを買った。
プレオからの乗り換え。
納車が待ち遠しい！やっと念願のMTモード付きに乗れる… おめ、ハイオク？
そのうちパドルつけたくなるよ
つけても使うのはシフトの方ばかり MTモードなんてほぼ使わないけどなｗ
4駆ならまずデフオイル交換から始めよう、ブリーザーが詰まってないかも確認して >>59
ハイオクですね
すでにパドルシフトが欲しいと思ってますが
MS-05Bplusって今売ってないんですね…
>>60
たまにしか使わないけど、使いたいときに無いとストレスだったりするんですよねw
そういやデフオイル交換を頼むの忘れてたな…車検メニューに入ってるか微妙なので確認してみよう… 4WD仕様はあまり出回ってないから大切にしてあげてください
基本整備は大切だけどR2はリアショックがよろしくないからカヤバのNew SR Specialに付替えも良いでしょうね
TEINの車高調は秋のフェアの頃には毎年売り切れて年明けまでメーカー在庫無しになるからタイミングが大事 >>61
エアコンフィルターがOPだから付いてなかったらつけた方が良いよ。 妻用に10万キロ超えのR2 R買ってきたけど、少しきついカーブだと足廻りが頼りなくて怖い。
こんなものなの？
サスはそのままでショックをカヤバのSRに替えたら少しはマシになるかな？ >>64
サスもブッシュも片っ端から交換した方が良さげ。
スタビリンクも交換されてなかったら死んでると思う。
タイヤも純正は15インチのポテンザだったと思うからインチダウンされてたりあんまり低グレードのが入ってると頼りない感じはする。 >>62
購入時点でTEINの車高調が組んでありました
あとSYMSのマフラーとメーカー不明フルエアロ
そんな弾なので手荒に扱われていたのかと思ったら前オーナーは盆栽して遊んでいただけとのことなので一安心
>63
確認してみます A型Rが86000kmでCVT破損と同時にショックが抜けてカヤバのNew SR Specialを入れたけど踏ん張り具合が全然違う 足回りは弱い感じするよね・・・
踏ん張ってくれない 個体によってはショック抜けが早い
あと、腰高感はシートのせいもある >>73
アルミ信者は自分の手足に貼らないのが解せない オイルの確認云々の手紙が届いていたので見に来たけど話題になっていないのね。
フリーダイアルに電話して見るわ。 スバルの軽はオイル交換サボるとすぐ異音がすることは、もはや半常識だったのに
なぜいまさら…？ 異音がしてますね、このままほっとくと火災に至る恐れがあります
でも直すには20万くらいかかりますね
いっそのこと買い替えしたほうがいいと思いますよ
ここにあるこの車なんかどうですか？
今なら大きく値引きできますよ
買う買わないは別にして試乗してみてくださいよ～ 何が悲しくてR2からミラだのムーヴだのに乗り換えなきゃないんだ！って言ってやりたいw 自分も含めてだけど、EN07乗りって金にならん客が多いんだと思う
愛着していつまでもしつこく乗るしｗ 車体下のフェンダーを止めてるボルトが折れたのか左右どっちも無くなってました・・・
ジャッキアップするあたりのボルトです
ここボルトの寸法知ってる方教えて下さい 完成度はR1だろR2は無理くり5ドアにした感が
テールがかっこ悪い更にステラは割り切ったけど足踏みPブレーキはやりすぎ R1は顔がデカいからなぁ
足して2で割りたいとこだ サスペンションの基本はあくまでバネレートです。
（および車高、ロールする特性を直接変更することになるので）
ダンパーはあくまで過渡的特性を変えるもの。とはいえ、その過渡的な特性から人間はブレーキがよくとまる、コーナーで踏ん張る、といった印象を受けるのはもちろん正しい。
おすすめとしては一番安いバネ交換からやってみるのをオススメしたいけれど、もう十分距離をはしっているならやっぱり全とっかえってことになるかな。 >>56
うちのR2は今年15万キロ越えた。車検通したけど次はどうかなあ。 >>84
四ドアはいいよ。３ドアはカッコいいけど不便。 R2の方が安くて弾が多いから乗り換える事になっても安心だ
アルトやミラだとミニバンに掘られたら廃車確定だからR2が丈夫で良かった >>74
やってみたので報告。両手両足首にアルミテープまいたら悪寒不安感が上昇。気分最悪。３０分ではがす。
帽子の内側にアルミテープをベタベタ貼ってかぶってみた。だんだんあたまがホカホカして気分がいい。あんまり暑いときにやるとクサそう。アタマにかぶるのはなかなかアリかなとおもう。 >>81
自分のR2買った中古車屋（整備工場）
の工場長もR2.R1は解体車両が極端に少ないと言ってた。 売れた数が少ないから解体も少ないのは道理
中古市場に出てる車の平均走行距離を車種別に比較したらその傾向が出るのか？
面倒すぎてしないけどｗ やっつけとはいえステラを出してから身を引いたのは優しさかなw
お陰で部品取りが20万台増えたわけだし ボンネットヒンジ折れました
ステー使わなくてもボンネット閉まらなくて作業しやすいじゃんとか言ってた俺を殺したい
交換したら抵抗なく自重で閉まるから怖いｗ ステラを出してくれたから中古の安いEN07Dエンジンを探しやすいのは助かる
ISCVは調子悪いしエンジン自体もダメージが大きいから良い中古エンジン探してきてオーバーホールして載せ替えかな 乗せ換えるより買い替えた方がいいんじゃない？
今乗ってる子をドナーにして遺伝子を引き継げばいい >>97
ミニバンに掘られても完璧に直った相棒を捨てるのは出来ない
CVT車だからSに乗り換えるのが間違いないけどナンバー変わるのも何かと面倒
既に極上品中古CVTに載せ替えや社外品ショックアブソーバーに交換したりしてお金掛けてるからね。箱換えするとナビやETC、ドライブレコーダーの移植作業もあるし 2DINオーディオのパネル
ステラのシルバーと微妙に色が違うんだな
ミスったわ わがＲ２号スバルより帰還。海にすてるか、治すか、ロシアに輸出するか・・
相手のきゃぱ
http://imepic.jp/20180421/013290
Ｒ２の破壊力すげー。こんなにベコベコにして自分はほとんど無傷とはどーいう悪魔の申し子なんだこいつは。 俺もあったなあ・・・
相手は郵便局の軽バン
横っ面に突っ込んで、相手はドアが開かないけど、
こっちはぴんぴん
警察官が「強いなあww」っていうぐらいw H16年式R2Sだがそろそろお別れを考えんといかんかなぁ。
エンジンは好調で高速も問題ないけど、20万キロ超えて電装、足まわりとあちこちガタ来てる。
費用注ぎ込めば寿命伸ばせるだろけどやってドコまで使えるか。
ホント気に入ってるから手放したくは無いんだけど。
皆さんそれなり乗ってると思うけど、どう考えてる？ 17年Sだけど今10万㎞くらい
タイベルも交換したし、20万キロまでは乗るつもり
エンジン快調、外装は樹脂パーツにヤレが来てる以外は綺麗に保ってる
走ってて抜けてる感はないけど、そろそろショック交換したいとこ
いつまでも手放したくないと思ってるが、交換パーツが高額になったり
入手しにくくなるとお別れも考えなきゃいかんのかねぇ
みんカラで30万キロ越えの人がいたよ
嘘だろと思ってたがメーターの写真もあった 5万キロでスタビリンクがだめになったわ。
片側2500円 R2はA型で本当に何も困らない
強いて言うならリアウォッシャーノズルが尿漏れするから対策部品に交換が必要なのとリアハッチのラッチも対策部品に交換推奨な事かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
