【スズキ】アルト ターボRS Part99
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>>1乙
ホントはpart100だが
まぁいいけど 前スレ
【スズキ】アルト ターボRS Part98
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1518760772/
このスレは実質Part100です次スレは101でお願いします
スレ立ては>>950あたりで宣言してから立てて下さい
重複を防ぐためにご協力お願いします 次ここで良いんだよね？
マイナーチェンジ早よせい！！ 純正ポテンザがスリップサイン寸前だったので
レジェーラとアドレナリンで迷って結局後者にした
乗り味よりもリムガードを優先したもののそれでも劣化した純正ポテンザより乗り心地良いわ マイチェン、マイチェン言われて久しいが契約したったわ。
早く納車してくれー >>20
俺は来週
車検対応と謳ってるのばかりとはいえ社外パーツをそれなりに着けてるから通るかどうかドキドキだ >>22
いいな、俺も有るのか無いのか分からんマイチェンなんか待ってないで買いたいよ･･･。 俺は一年後くらいの買い替えを見込んでるが、アルト全体のMCでターボRSがなくなったりしないか不安だ
理想はRSのマイルドハイブリ化で、ワークスはハイブリなしで住み分けだな
最悪名前がなくなってもターボのグレードがあればいい アルトの使命は安さなんだよ
あれこれつけて価格が上がるような愚策をスズキがとるワケがない >>26
多分ワークス、RSターボのグレードは無くなる。というか街中でほとんど見ないし、売れてない。現行のコンセプトは男が乗っても恥ずかしくない原点回帰だから、次期モデルでは展開しないと思われる ウチの周囲じゃ俺以外にもターボRSの白2台 ワークス白1台所有されてるぞ
俺の赤RS含めてむしろよく見かけるぞw
売れてないつーこたーない スズキとしては既に役目の終わったターボRSは廃止にしてワークスのタイプ別に統合したいだろうし、この車買うなら今しかないんじゃねと思う。 >>28
スズキ会長も軽は貧乏人の車と言ってるしその路線が正しいんだろうな ワークスAGSがある以上次期RSは女子供に受け入れられ易いターボCVTになるんじゃね？ ワークスがでてアルトターボRSは役目を終えたしワークスの1タイプとして生まれ変わるんじゃないか？
そう考えると希少価値があるのかもしれぬ。 >>28
軽は貧乏人の車だと言って炎上したことを忘れたのか？ CVTが嫌だからターボRSを買ったが、
トルコンの6ATがあったら、AGSよりも欲しい。
5ATでもいいが、軽には無理なのか？ ワークスie的な何かに変わるにしてもSOHCターボとかないよね？ >>38
無理というより、CVTがあるから開発してないと思う >>37
貧乏人とは年収一億以下の人を指します。
1000万以下はゴキブリ以下なので鈴木会長は気を使って貧乏人の車と言っただけです。
年収三桁の人は軽自動車の10年落ちを買って下さい 何故か罵詈雑言に聞こえる略し方
スペカス
このスペカス野郎がっ！！！ >>40
ありえない。
おそらくこのグレードは消滅すると思ってる >>43
つまり、無理ではないのですね。
クロスビーなどでも6ATが採用されたし、
スズキはAGSも含めて日本で一番CVTからの脱却が進んでいるから、
モデルチェンジに期待かな。
（その時にターボがあればだけどｗ） だからワークスAGS出た段階でAGSのターボRSは需要が終わってるから、
次期改良で女子供でも運転しやすいCVTになるんだよ 天気のいい日はダッシュボードの通風孔脇の丸いポッチがフロントガラスに映りこんで気になるな
反射しないシートみたいなもの被せようかな >>54
オートライトとオートエアコンが異常動作するかも
俺も写り込み気になってそこ避けてダッシュボード上面全体に反射しないシート敷いたよ 坂道で発進しようと思ったら、思いっきり後ろに下がってビビった。
何らかの原因で、ヒルホールドが解除されたんだろうけども、こんな事もあるから、坂道に止めるときはサイドブレーキは必須だな。
おまえらも気をつけてくれよ。 左足ブレーキ派の俺は後ろに下がったことは無いな
左足でブレーキを徐々に解除しつつ右足でアクセルを踏んでいけば良いだけだから よほど後ろにピッタリつけられてない限りちょっと下がるくらい問題ないだろ 坂道発進なんてブレーキからアクセルに素早く踏み替えるだけだろ 怖いときはサイドブレーキ使う まあ殆ど使わないけど 梅雨入り前でイイ天気だし、メンドくさくてずっと放置してたダウンサス組んでみた
まだ走行5000キロ以下、2年も乗ってないのに、
スタビリンクのナットがサビサビ固着で難儀した
ノーマルの脚も気に入ってたけど、落とすとやっぱりカッコええね >>63
いやいや毎日乗り換えるでしょ
アルト365台買えば
いいだけの話 >>62
距離乗ってるからとミッションオイルとファンベルト交換も盛り込んだら二桁到達したわ >>59
だよな。
MTならクラッチ操作があるから、失敗すればエンストだけど。 MTでも慣れればサイドなしでエンストなんかしないよ >>56
アイスト復帰後のヒルホールド時間そこまで長くないからな
あと爆音でカーステ鳴らしてるときアイスト発動してると思い込んでたりすることもあるから怖い
この先エアコン使い始めるからアイスト自動キャンセルもあり得る そもそも、アイストの確認も出来ないほどボリューム上げてるようなアホに文句を言う資格など無い
真顔であの設定じゃ短いとか言ってるヤツは自分の運転スキルをの方を疑うべき ボリュームとか時間制限とかより問題なのは、そもそもアイストが働いたり働かなかったりすることが問題だと思う。 >>72
メーター設定でエアコンモードをECOにしてそろそろ1年だけど
エコクール効果に不満覚えなかったのでそのままにしてるわ
静音計画の追加ドアモールをドア五枚に施工してるのが効いてるのかもしれないけど >>73
ヒルホールドの作動時間てに2秒だったよね
おたおたしてたら間に合わないけど普通に一般的なペダルワークなら間に合う範囲だね
俺はMTの時のクセで上り坂停車の時はいつもサイド引いてしまうけど わざわざ運転席ドアに坂道発進はパーキングブレーキ引けやってデカデカとシール貼ってあんじゃん？
取説も読まねーダボが多すぎんだろ。
AT限定カマ野郎は教習所で坂道発進教わらんのか！？ 坂道発進がサイドブレーキ使うわな出来んとはチェリー坊やかよ？ 防音ペラペラのこの車で爆音オーディオとかよくやるなぁ >>81
それスバオタじゃないの？この間信号待ちで隣のクルマから歌声うるさいなって思ってみたら、窓全開で得意気にアニソン歌ってたぞ。まあ、気持ちいんだろうな サイドブレーキ使える使えないの話じゃない。
使わなくてよくなる機能が付いてるのに、動作しない時があるのが問題。 どういう使用状況で作動しないんだ？
オレはそんな経験いちども無いんだが・・・？ >>79
ダボの人は相変わらず言葉遣い悪いけどｗこれが全てだな いつもより下がったらブレーキの踏み込み足りなくて作動しなかったなー気を付けようって思うだけだわ >>81
素アルトなら
文化放送ニッポン放送爆音とか
結構みるよね ヒルホールドはアイストから復帰する時は機能するけどアイドリング維持してたら作動しないよ >>88
ということはスイッチで自主的にアイスト切ってるときは作動しない…の？ Mモードでアイスト機能してないときでもヒルホールドは機能してるんだけど？ ttps://youtu.be/sJZLo74sctk
これどお？ アルトで言うヒルホールドはアイスト復帰してクラッチ繋がるまでの時間をかせぐためのものだよ。
Mモードのは擬似クリープの力で保っているようき感じるだけでしょう。
勾配検知して発動するときはブレーキをリリースしかけたときに作動音と感触があるよ。
急いで発進しようとするとひきずりすぎて邪魔なくらい。 >>91
どこにターボRS出てるのん？
あと36アルトのECU書き換えは2017年から某社を元に広がっていったから
その頃はまだどノーマルままのエンジン特性なんよね >>84
緩い坂だと下がりやすい感じ
急坂だと微動だにしない >>94
そもそも急坂ではアイストしないはずだし
緩い坂で下がるのは、平地と認識してヒルホールドが作動してないんじゃないかな？
うちのは下がることは無いんだけど、2速で上りきれない勾配で1速に落とすときに車速が切れてしまって、一旦停止後急発進（笑）みたいなぎこちない動きをすることがある。 >>94
ちょっと高めの突起に前輪乗せて停車したときや緩やかな上りの右左折停車待ちのときに作動しないように感じてる
実害は今のところ無いけど 問題だ、問題だと連呼してるが、
緩い坂で作動しないからといって何の実害があるんだ？ 機能に頼る運転のほうが問題だと思う
それより自動運転が増えると恐い
歯止めは本人だからな 実害がなければ何してもいいんだ、という考え自体が問題だ。 仕事で医療器作ってるが、同じ操作をして違う動作をするようなものは、事故の元として絶対に認められない。
アルトのアイスト周りは仕様の詰めが甘い感じがする。 緩い坂なんてブレーキ離してアクセル踏むだけなんだから何の問題も無い
センスの無いヤツはクルマの運転などすべきではない >>102
こうしたらこう動くという単純なルーチンワークでは無く条件付けに必要な複数のフラグのon/offを見て判断しているからだろ
まぁそれだって複雑なルーチンワークでしか無い訳だが
重要なのは使い手が理解して使っているか否かだよ >>104
一言で表すなら「他にもやりようがあっただろ」ということ。 >>105
話の通じないおさるさんはX以下のCVTモデルをオススメします 使い手に委ねる姿勢が問題だと言う話なのに、理解して使えば良いとか、頭大丈夫？
フェイルセーフとフールプルーフの考え方を少しは理解してほしい。 シングルクラッチというシステム上クラッチが切れていれば車は下がる
ヒルホールドシステムにも坂に対するしきい値がある以上
坂道では下がる可能性を考慮しない方が悪い
機械が悪いと決めつけるのは構造の理解と道具を扱う技術が不足しているというしかない
それが嫌ならATやCVTに乗っとけ 下がるのが悪いとか、対応できないとか、なんで下がるのウキーとか、誰も言ってない。
状況によって下がったり下がらなかったりして、その判断と対応とをユーザーに委ねている物作りの姿勢が問題だと言っているのに、ピント外したまま罵詈雑言並べる聖人君子の方々の脳みその腐り加減を見てみたい。 坂に対するしきい値内に収まってるならちゃんと機能してるけど？
どんな状況でも一ミリも下がるなと言ってるならそんな機能は最初からついてないぞ そもそもヒルホールドなんてついてるのを知らなかったよ 同じ操作をしているんだから、坂の勾配とか他の条件とか関係無しに同じ結果にしろってことだろ
面倒くせえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
