【HONDA】ホンダ・N-WGN★28台目
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>>725はタイヤ（ハブ）のストロークだな
なのでバネのストロークは
レバー0.5からそれぞれ
0.5mm、1mm、2mm ダブルウィッシュボーン式がしなやかというのは
ストロークを小さくしてるからなんですね。 ストロークを小さくするためにふつうの3～4倍のバネレートを組まなければならないのですね >>732
壁に向かって軽ワゴンの低コスト足回りと語ってろゴミクズ >>732
つまりこういう計算だ
http://i.imgur.com/gxF9E2q.jpg
(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb6-ryt/) :2017/07/13(木) 12:47:48.39 ID:QdSNI1IZM
>>860
1000万って一円玉10M枚だろ？
単位を変えると
10KKで10Kt
一万トンあるわけだけど
ボンネットの札束はダミーか何か？ 乗り心地を良くするためにストロークを短くする？何それ？ >>735
バネも、どこまでも長くすることはできませんからね？ 丁寧語で話しても中身がこれじゃ意味無いんだけどねぇ
バネのストローク()とか考えた事もないわｗｗｗ ショックはそれが搭載されてる場所によるが
スプリング一体ならバネのストロークと同じだし
トーションビームみたいならショックの方がストロークするし 硬いバネにするとしなやかとはこれまた妙な世界に住んでるのかな？
しなやかという主観ポエムも何を示してるのか怪しい訳だが？ｗ
ガタガタガシャンガシャンと砂利道走った動画からして
何がしなやかなんですかね？ >>738
自由長さや底付きは考えたことないかな？ >>740
ストロークが小さいからしなやかに動くんですよ？
大きなストロークには相当強いダンパーが必要ですが
それをやると跳ねまくりますね？ マイナーチェンジ去年末買ったんだけど
アイドリングストップほとんど発動しないわ、何かにぶつかりそうになってもピピピピってなるだけで止まらないわ
この前も人引きそうになって焦ったけど何も反応なし
俺の車壊れてんの？
10万くらいの追加オプションで安全なんちゃらセットにしたのに全然役に立たんのだけど 底付きしないように固くしてるというのは
ショックのストロークを構造的に稼げないショボ車に多いわけだが？ｗ
あのガシャガシャした音からして失格な >>744
ダブルウィッシュボーンの車全滅だな
ストロークを稼げないしょぼいスペースしかないから
多数の部品追加してテコの原理持ち込んでなんとかストローク確保してる おやおや、四隅に限界まで寄せた軽ミニバンの事は見えないらしいｗ
で、そのしなやか()な脚周りで走らせた結果事故って火病したのは誰だっけ？ >>745
うんうん、実に哀れな理解だな
東邦自動車退職して正解だね^^
車弄るとかありえんよ？ｗ >>746
プッシュロッドも、ストロークの稼ぎようがないからこその方法だよね？ >>746
軽ミニバンなんか存在しないし、
4隅にストローク確保できてるし
お前言ってることおかしいぞ？ あーあ、何か勘違いしてブヒブヒ鼻息荒くしてる
下手くそが喚いてるなぁ
全財産すっ飛んで、上のクラスを貶さないと気がすまなくなったかｗｗ
正に軽太郎、24歳で早くも軽太郎ｗｗｗ >>749
そりゃゼロじゃないからなぁ
お前のイチゼロ思考らしくそれで満足なんだろ？
ド底辺 あのな？ダブルウィッシュボーン式ってのはシステム全体が低くできるんだよ？
S2000を例にあげてるけどこの車こそストロークを確保することができないじゃん？
https://www.cockpit.co.jp/shop/zoom/custom-car/owners/5254/
だからダブルウィッシュボーン式にしてスプリング全高を抑えてる
S2000だから、ボディデザインから先に出来上がったのかもしれないが
逆に軽ハッチバックはタイヤが四隅にあるとか関係なくストラットで十分なストロークを確保できてるの。
なぜわからないんだろう？ 本気で理解してないからこそめちゃくちゃなこと言えるんだな >>752
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前が整備士とか無理だなｗｗｗｗｗｗ >>754
ブーメランｗｗｗｗｗｗ
あー、馬鹿すぎ このザマじゃ事故っても無理ないか
東邦自動車は厄払いできてホント良かった ハイエースとかボンゴとかエンジンがシート下にあって
さらにその下に車軸通ってんだからダブルウィッシュボーン式にしないと収まらないだろ？
考えろよ >>758
会社もゴミを処分できて喜んでるだろうな ホットハッチのシビックタイプRには可変ダンパーが装備されてますねぇ ストラットもドディオンもコストを抑えると書いてあって笑えるwwwコストカットカーwww >>771
ゴミ軽乗りがwwww
特大ブーメラン刺さってるぞ？
WRXにお買い物軽で勝てるの？w WRXはフロントが全モデルストラットなのですが、
それが軽ハッチバックと同じだと理解してる？ >>774
お前のママの車は中古の軽ゴミニバンだろ
しかもぶつけてボコボコwwwwwww >>773
このバカはアルヴェルがなんでダブルウィッシュボーン採用になったか知らないんだろうな >>774
怒・ディオンでリアドラムがなにイキってんの？wwwwww >>704
貴方は映像媒体と街中を走っている車の挙動が同じ妥当見分けられるんですか？スピード等諸条件が違うのに同等と見分けられるのですか？ 軽自動車離れしてN耐SPOONフィットと同様の安定性のN-WGNがどうしてあんな緩いコーナーでガードレールにぶつかったんですか？
N-WGNに安定性があるならドライバーの技術力の無さでぶつかった訳ですよね？ >>780
視点が高くなると対象物に対して俯角がつき速度を遅く感じます >>782
貴方の発言は>780の答えになっていませんが？答え以外の発言はチラシの裏にでも書いてください。 軽はフラつく上に回転数がすぐ上がるから速度が速く感じる >>785
答えになっています。
地面のある時点を定点Pとして、カメラの視点をA、Aから地面に接する点をBとすると
三角形PABが形成されます
この中で最も長い辺は線分PAです。
実際の速度は地面に接している線分PBで計算されるため、
線分PAと線分PBの比率だけ見かけの速度が鈍化します
俯角APBが45度の場合は重ね71%の速度に、30度の場合は重ね86.6%の速度になります >>786
まずふらつきは速度に影響を与えない
回転数の上昇も変速比に依存
俯角APBの角度によって変化するため、視点高さである線分ABの長さが長くなれば（視点高さが高くなれば）体感速度は下がっていきます 同じ60キロで走行していても、アルファードやランドクルーザーでは遅く、
86やアクアでは早く感じるのはこのためです >>787
貴方の答えの条件は同じ角度、時間で見ることですよね？映像媒体のフィットは別にしても街中のN-WGNをどの様にして同じ角度、時間見るのですか？
明らかに解答が破綻してるんですが？ 体感速度の話では無いだろ
もはや曖昧な言い回しを繰り返すバカのポエムに付き合のは大変だな >>791
同じ動画でも定点Pをどこに置くかによって俯角PABの大きさは変わりますね？ >>789
質問と答えの繋がりが有りませんが？
知性の無さが見受けられますね 挙動とやらの定義が曖昧なので
ただのキチガイの思い込みだと思われる
議論にすらならない >>792
とても早い速度にもかかわらず遅いと言ってるのはカメラが高いところについているからです >>793
映像と実走行の車の定点Pをどの様にして計測してるのですか？ >>791
明らかに回答が破綻してるのはそちらなのですよ？
あなたの言い分では街中走ってる速度と同じだと言い張るということですね？
それは俯角によって体感速度が下がってるからなのです >>796
それだけで具体的に速度が分かるか？
しかもお前は自称70キロ進入とか違反自慢じゃねぇか
マヌケが >>797
目標物はいくらでもあります
先行車、路面、ラバーポール、デリネーター
普段運転するときそれらを見るでしょう？それが定点Pです
ドライバーによって定められる点なので点Aが変わる車に乗ると体感速度の差を感じますね？ >>799
40～50キロに見えるのは俯角APBが45度ついてるから、実際の速度は1.414倍だと推測できますね？ >>798
体感速度でSPOONフィットと比較してるのですか？全く信頼性のない主観的な話ですね
あーソースは俺！のバカ話は疲れるわ
お前頭腐ってるからこのスレ来んなよ
他のオーナーの迷惑だわ >>802
納得いかないのかな？バスにでも乗ってみてごらんなさい >>802
認めたくないからと悪態を吐くのはやめましょう >>803
うるせーよ消えろよって言っただろ
24歳包茎童貞ぺドにはこのスレ書く資格はないんだよ、バーーーーカ >>801
具体的に測った訳じゃないし速度計も表示してないし
しかも速度違反だよね？
何ブヒブヒ鼻息荒くしてるのかな？ >>804
じゃあ他のスレでも同じ事言ってみれば？正論なら書けるよね あーこれは警察に届け出してないor速度を偽ったか
警察が動く時が来たかｗｗｗ >>807
別に拡散したければすれば？
確実に正しいことしか書いてないから >>790
ないない。
チャリンコで50出すのと車で50出すのじゃ全然違うw >>810
70進入と自白した気分は？
神様にお祈りは？部屋の隅でガタガタ命乞いする準備はOK？ >>809
了解
拡散しとくね
それとこのスレから出て行け
池沼ケツオナ野郎 ぶつかった直後の速度で違反じゃない～！！！
へぇ、それなら覆面にサイレン鳴らさせても法定速度に落とせば無罪！
罪を認めたか？ >>811
視点が高いほうが俯角が大きくなるのに、体感速度が下がるなら、矛盾しますよ
体感速度が下がるのは、視点が高いほうが地表面との距離が延びる(→網膜上の移動速度が下がる)から タックイン出来ない(下手過ぎてwww)のはわかった。
じゃあ次は自慢のパーキングブレーキ踏んで曲がるって言うのを見せてね。出来るから言ってるんだよね？ 4WDだからタックイン出来ないんでしょ？じゃあドリフト見せて
河川敷でもいいよ >>818
最初からそれを言ってますが何が矛盾してるのか一切わかりませんね 新たな豚の珍論です！
ノーマルN-WGNとN耐SPOONフィットは挙動が同じ！
違うように見えるのは視点の高さの違いによる体感速度の差だけ！ >>821
まだいるのかよ
早く出て行けよ
屠殺すんぞ ろくな車に乗ったことないんだな
3シリーズと911でも体感速度は全然違うのに すげえ馬鹿
自分で馬鹿の自覚が無いことに驚きだわ
752 名前:!AMD ◆6PESYlOnyapM (世界樹の都) [sage] :2018/08/31(金) 23:37:18.13
あのな？ダブルウィッシュボーン式ってのはシステム全体が低くできるんだよ？
S2000を例にあげてるけどこの車こそストロークを確保することができないじゃん？
https://www.cockpit.co.jp/shop/zoom/custom-car/owners/5254/
だからダブルウィッシュボーン式にしてスプリング全高を抑えてる
S2000だから、ボディデザインから先に出来上がったのかもしれないが
逆に軽ハッチバックはタイヤが四隅にあるとか関係なくストラットで十分なストロークを確保できてるの。
なぜわからないんだろう？ >>821
ああ、>>787は俯角が小さいほど体感速度が上がるって主張か？
そこが間違ってるね >>827
何にも間違っていない
地面すれすれがもっとも体感速度が速い
だから>>818が間違ってる
俯角が大きくなるほど体感速度は低くなる
極端な例が飛行機だ
地面を見ると止まってるように見えるほど遅くなる >>790
つまり着座位置が高いＮ-ＷＧＮは60km/hで走ってるつもりでも徐行程度の速度なのですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
