【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
既存のアクバモミドシップは大雑把に言って
冷却水経路の長さと衝突安全が問題なんだろ?
なら、無駄になってもいいのでクラッシャブルゾーン確保して
運転席を後ろに持ってくる。それでもN-vanより広いだろ。
助手席は補助席扱いで普段は畳んで使わない。
運転席後ろは狭くなるのでやはりエマージェンシーシートにする。
要は実質2人乗り、補助席使えば四人乗りも出来る、だな。
冷却水路の問題は解らない。。。 N-BOXとかも、カタログではリッター25キロうたってても実燃費は16-7キロだったりするし、箱バンと大して変わらんと思うが… JC08モードは試験対策が可能なんで、実燃費との乖離が大きい
より実燃費に近いとされるWLTPモードになったら、化けの皮剥がれるんだろうなあ >>488
街に出て通りを見てみ
アクティバモスホビオを見ない日は無い
気を付けて見ないと街の中に完全に溶け込んでるからな
爆発的に売れた訳でもないクルマが だ
どういう事かわかるよな? 新しい設計にろくなことないのはガスケット抜けでわかったろ?
HH3のエンジンとかガスケットなんぞ抜けないぜ? >どういう事かわかるよな?
設計古すぎる車が延々と売られたいたってことですか? N-vanで使った荷室マジックをアクバモに使ってモデチェンすれば
もっといいのが出来るのにもったいない。
問題はエンジンだけど、Nシリーズのエンジンを寝かせて積めないのかな?
素人考えではそのくらいの事は簡単に出来そうだけど。 寝かせる気なら、0w-20をやめないといけない
あとピストン裏へオイルを飛ばすジェットがあるが、それも配置変えないと
今のホンダ660エンジンって、「何事も起こらない温室でのみ」潤滑と冷却がうまくいく
って設計だから、寝かすなど過酷な置き方をすると破綻する 昔のエンジンは、解析がそれほど精密でなかったから
過剰かもしらんがどうなるか分からんから
安全を見てオイルまみれにしとこ!って面もあった
今は、ノウハウが貯まって
「オイルはどんなときにどこをどう、どのくらい流れる」ってのが把握できている
同時に、燃費を良くするために圧を減らしたりもする
そんなのを単純に寝かしてしまうと、昔はオイルまみれだった部分の
油膜が切れて一発で終わってしまう、ということもあるので
いろんなもんに流用したろ!ってのは逆にできなくなった
立てての使用のみ!傾きは10°以内!とか厳密に決まってしまっており
それ以外では使えないエンジンばかりだ Nシリーズのエンジンに統一しようとしてるのにごくわずかな台数のために特殊なエンジンを作ったら本末転倒w 頑丈さで言ったら圧倒的にE07のほうだ
古いゆえにあちこち硬く作ってある
S07は、なまじ解析ができる世の中になったため
ここ削って軽量化したろ!って思想があるから
耐久性としては全然良くない
スズキのK6とR06でも同じことが言えるが、
燃費燃費言い出すとこうなってしまうわけだな
そこまでしたって、そもそもが不正な試験をやっているからカタログでは良く見えてるだけで
実際の燃費なんか全然良くなっちゃいねえのに 4WD用の縦置きエンジンはどれくらい作ってるんだろ?
バモスが終了してアクティバンのみだからかなり少ないんだろうな。 また20年モデルチェンジしないんだったら
新規エンジン作って20年後で待ってればいいのに。
本田宗一郎はカブのエンジン作って60年後で待ってたんだから。 縦置きエンジンはガスケット交換のリコール対象では無いとの認識でよろしいでしょうか なんだかんだ言って持病がない車は存在しない
必ず何か持ってるから、その点では
対策方法が知れ渡ったもんのほうがいいな >>505
アクティトラックの4WDにATはないでしょ
縦置きエンジンはアクバモの4WD4ATだけ 本田はバイクもあるんんだから何かバイク用の650ccエンジン適当に見繕って
載せたら却って面白いの出来るかもね。
ゴールドウィングのボクサー6の2気筒分だけとか。
1800ccの3分の1だと600だけど、おんなじようなもん。笑 横置きエンジンのオイル量確認方法はゲージ部分をネジこんだ時の量?それともただ差し込んだ時の量? コンビハン流用してるひといる?
何が使えるか知りたいです。 俺が良ければすべて良し
デキが悪くて何が悪い
フロントガラスに貼ろうと思っているんですが
どちらが良いですか? 何がリコール対象かはここに書いてある
ttp://www.honda.co.jp/recall/auto/other/120525.html アクティ・ボモスは無くなります・・・てディーラーで言われたがそんな情報ディーラー知ってんのか? そりゃ来るだろう
工場のほうが早く伝わるってだけで
営業にまで行かなきゃ売ることや締め切ることだってできないんだから また考えました。
これが俺のスタイル
こんなのもフロントガラスに貼るのにどうですか? >>514
アクバンはわからないけどアクトラはそのままだと思う。畦道はあれでないと使い物にならない。 トラックはなくならないよ
ABSを標準にして基準に適応させたばっかり
20年先でも現行が買うことができる N-vanのギミックそのまま使ってアクバモ作り直してくれ。
そしたら、また20年付いて行く。。。 >>520
10年位前のアクティだと助手席までフラットになるやん
それ買ってレストアして一生乗れ アクティトラックはモデルチェンジをきちんとやってるから生き残るだろう。
軽トラでもきちんと使う人のことをしっかり設計してある上出来の部類。 結局アクティは hh3/4が最高ってことでよろしいかな HH34なんて衝突したらクシャクシャになるのに最高なわけないだろw
同世代のトラックでも衝突してへの字になるのはHA34だけだ 昔のペラペラホンダ時代の車だからな
シビック辺りが板金屋から軽くらいのボディ強度しか無い
と言われていた世代。軽が現行規格になるときホンダは
車重よりボディ強度を選んだ。結果としてスズキよりも
100kgと10万円ユーザーに負担させた。その代わり走りや
内装のしっかり感が良いのはご覧のとおり はいおくイレテミマシタ。
アクセルちょっと踏んだだけで
いつもより前へ進む気が致します。
失礼致しました。 アクティのガスケット延長保証に最近の製造年月が入っていないのは
オーバーヒートガスケット抜け対策がされてるって事? >>510
オイル量はゲージをねじ込まず差し込んで確認するとどこかで読んだ記憶があるよ 窓は開けない方がいいですか?
ホコリがすごいんです。 なんだそれ
車に乗る以前の問題だろ
そのへん歩いてる小学生に教えてもらえ >>529
げっ、俺、ネジこみ計測してた
これから気をつけよう この車種はレベルゲージがバイクみたいにねじ込み式になってるの? 粉じんが凄いんです。
窓を開けないで運転方法を考えないといけません。 現行アクティが20年車で、もう限界ってところぎりぎりで
次世代車投入出来たので、ある程度の法人需要の買い替えは進むのでは。
アクティの広さが無いと駄目な業種はこの新型を見切ってダイハツスズキに相当取られると思う。
そこを呼び戻すには、次期アクティ投入が必須だろう。 新型アクティにはもう期待してないね。
HH3HH4の後釜に出た新型のアクティのガスケット抜けで散々な目に遭ったユーザー多いだろうし。
ホンダ車は絶対壊れない丈夫な車ってイメージがすっかりHH5の登場で消え去って悪いイメージしか残ってない。
糞 >>536
>ホンダ車は絶対壊れない...
どこの誰からの情報だよ、ホンダ車は昔から
商社は5年、乗用車は10万km超えで故障率が極端に上がる
昔は聞いた話だったが、今は4台で実感してる。 >>535
現在のアクティバンの販売台数を見てから言ってくれ
その中でNvanじゃダメな需要はしれてる
100台あるかないかだろう
ホンダの軽商用車を二刀流するような余裕はない >>538
ホンダの目測としては、N-VANで新規顧客獲得含めて、アクバン以上に売れたらアクバン切れると思ってるんじゃない。
たかだか月600台程度のシェア、捨てるには惜しいけど新型車の投資してまで維持するほどでも無いんでしょ。 アクティ切れんだろ
ダイハツで似たような車で失敗してるのにNVanはねーわ 細々と造り続ければ良いって訳じゃないからなあ。
台数減れば部品の調達コストも上がるだろうし、金型の更新やラインの維持費などで値上げしなければ儲けなんて出なくなる。
実質商用車からの撤退みたいなもんだ。 細々と作り続けるにしても4WDのATは切らないと
わずかな台数の縦置きエンジンを作るほど不経済なことはない 仕事で使う軽箱は近い未来に電動車に置き換わるんじゃないのか?
その後は乗用もだが。
電動はエンジン要らずで床下にバッテリー置けるのでエンジン位置で悩んで来た軽箱に
は救世主だろう。
だから、敢えてコストの掛かる軽箱の新型は何処のメーカーも、もうださないと思う。
各メーカー共バッテリーを共通規格にしてバッテリーステーションでユニット交換という
事になるだろう。
今の軽の百花繚乱は最後の徒花だな。 いずれEVになるだろうけど早くても2030年以降
極端に変化することはない 後ろにエンジン付いてるとやっぱり燃費悪そうだけどどうなん?
前にラジエターが付いてて遥か遠い後ろに保温されてない金属の配管で液回してるんでしょ?
チョイノリメインな使い方だと液温がなかなか温まらないんじゃないかな? >>547
12年もたったら進化するでしょう。
今から12年前だとハイブリッドはプリウスとあと数種しかなかったしePOWERもなかった。
EVのリーフや水素のミライも出てない。 >>549
NA3ATで、エアコン点けっぱなしだけど15k/l以上
他のMTや4ATなんかはそれ以上だと思う
チョイ乗りでんでんで燃費ガーなんて言ってたら車乗らない方が良い ものによるが普通車用だと、モーターのみで40〜50kg
バッテリーが80kg〜200kg
ギャッスリンモーター(アメリカ語)のほうがよほど軽い
あと、直流モーターや大型の交流モーターは
水冷でないともたないので、その配管と冷却水もある
インバーターなども水冷だからな >>549
たぶんそうだろね
BMWもグリルシャッター付けたし 確かに燃費が悪いけど、
おそらく、AT等の駆動系ロスの方が遥かに大きいと思う
この車。 サーモスタットがエンジンの下に付いてるけど、その位置からラジエターまでかなり長い距離金属製の配管とかで繋がってるから、サーモスタットが開いた瞬間にその配管内の冷え切った冷却液が回ってまた温度が下がるから燃料悪化するのでは?
つうかサーモスタットが壊れやすいかもね。
冷えたり熱くなったり繰り返して開いたり閉じたりを何度も繰り返しそうw >>551
ソーラー載せて、東電と20年買取契約にしたので
契約切れる20年後は蓄電器として電気自動車買おうと思ってる。 電気自動車を蓄電池代わりにするのはいい発想だけど悪天候が続いて自動車の電池を使い切ってしまったときに自動車が必要になったらどうするの? >>560
もう一台蓄電池買うし、その頃は自動車からの二次利用の蓄電池が安くごろごろしてるので。 バモスは全く分からないのですが
緑の水ですが
走る前より走った後の方が
増えていました。
膨張?かなんかして爆発しそうで怖いです。
大丈夫でしょうか? 隣の人が多分足しているとおもう。
近所付き合いに注意した方がいい
古いものをずっと乗られるとメーカーが困るとか言ってるが
俺は今までパーツ代だけで80万くらい使ってる
車乗り換えるより儲けさせてるぞ
1台で80万じゃないが
確かめてはいないが、聞くところによれば
120万の車1台の儲けより
パーツ80万のほうが遥かに儲けが大きいぞ
120万の車で、儲けが30〜40万くらいらしいで
ディーラーは1ケタ万円らしいが、そこはメーカーから報奨金が出ると
それに対して、パーツを80万ぶん売ったら
ものによるが60万くらいの儲けじゃち
古い車をガンガン修理してもらったほうがよかとじゃ じゃあどうしてホンダは部品供給を
さっさと打ち切るようになってしまったん? パーツって全部売れるわけじゃないからな。
偏って壊れやすい部品ばかり売れるとかで、後の残った奴はずっとパーツセンターのスペースを占領する不良在庫なんだよね。 俺も某社の工場で働いたことはあるが
部品の生産って、器具が必要なんだよな
機械を持ちたくないんじゃないの
外国に持たせたほうがいいって
例えばボディのパネルだったら、今新車で売ってるやつのパネルが
ガッコンガッコンプレスされとるわな
これを中断するわけにはいかんわけで、別のプレス機でガッコンとやらないといかん
このプレス機は、大きいやつだと3階建てビルくらいもあるデカイやつで
そんなどこにでもあるようなものではない
こういうのを持ちたくないんじゃねえの メーカーによっては、部品生産専用の工場を持ってるところもある
ホンダは知らんがホンダにもあるんじゃねえのかな
小さい、軽いものはいいんだよな
あるいは共通部品
足回りのフレーム部とか、600トンくらいの
町工場にあるような小さいプレス機でガコンガコンと形を作り
ブーン(電気スポット溶接)
バチバチバチ(手溶接)
ハイ終わり
大きなボディパネルとかが困る話だ
2000トンや3000トン、6000トンの3階建てビルみたいなプレス機なんか多く持ってないからな まあそれにしたってエンジン周りの生産をやめるのが早すぎる
ここらへんをやめるのは、鍛造工程を受け持つところを減らしたいのだろうが
ここは減らしちゃいかんとこだろと
鍛造だったらけっこう生産の切り替えは頻繁にあるので
別に昔のをやめなくてもいいとは思うのだが
プレスだと、千枚単位で出てくる
置き場所に困るくらい
最後にチラッと、売れてないやつとか限定車のやつが打たれて切り替え
鍛造は、200〜300で切り替えることもザラなので、
昔のやつの生産が割り込んできても別に屁でもない パーツ代が80万なんてあんただけだわw
オレは13年になるけどタイヤやオイルなんかの消耗品しか変えてないしほとんどディーラーで変えてないし na 5mtの走りってどう?
ジムニー5mtから乗り換えたらトルク不足感じるかな? 遅いよ、でも不思議と悪くない
雪国や雨風が強い山岳地帯でもなければ2駆でも良いし 中古で数千キロの低走行車両って不具合ある外れ個体の可能性高いのかな? >>577
色々だよ。
ここんとこの掘り出し物は鬼籍に入ったおじいちゃんの形見が多いな(真剣 ;kfgnldhjpmzg[
dnpxdkbf;zs;fmxcb
zd
bzdvb;S;vSn
s
Sifpasovnzd:SgS >>577
高年式で低走行ならイヤになってすぐに手放したかもしれないけど年数たってる個体はそんなことないでしょ
乗らないから距離が少ないだけだろうな
オレも5年落ちを買ったけど爺さんが乗ってたから1万キロちょっとだった バモスに戻れる。私には戻る車がある。
バモス乗りの甘えの根源にあるのがバモスだとしたら・・・
これはあくまで自分の意見だがそんなバモスなら一日でも早く無くした方がいい。 恐らくバモスは、崖っぷちではなく、自分が崖の下に落ちている事に気付いてなかったのだと思います。→廃車 バモスのタイヤが純正で出てこない。
ホンダパーツから出ないの? 今日2-30km走った後
何の気なしにボンネット開けて
冷却水のリザーブタンクのふた開けたところ
エンジン止めたにもかかわらず3-4秒に一回の割合で
ポコッ、ポコッと気泡がしばらくの間ずっと上がってくるのだけれど
なんでしょうこれ
ちなみにクーラントの交換とかしたわけではないです ヘッドガスケットが抜けているのでピットインしましょう バモスの最低地上高ホントに165mm?そんなにあるとは思えんぞ。
あぜ道走れないじゃん! >>590
ガックリです
多いというか持病みたいなものなんですな >>594
平成12年式 HH6 アクバン 4wd 5MT 走行9.5万キロ
ちょい乗り、買い物、雪道、何でも積めて小気味いい走り
メインカーを差し置いて大活躍で愛着が湧いてきたところだったのに〜
走りには全く問題ないしオイル白濁しているわけでもないし
暖房だって普通に効いてたし・・・
ちょっと調べてみたけれどヘッドボルト増し締めをまずやってみようかな
と思う次第 >>597
車検とは別の区切りでもあるタイミングベルトの交換時期ではないか
信頼できれ整備士に診てもらったら? >>589
シリンダーヘッドガスケットが吹き抜け掛けてる
はよ交換しないとヘッド歪むぞ 税金6000円ってなによ
古い車は乗るなっていうのか >>602
安くとも5千円だから大差ない
バイクと一緒だろ >>602
乗るなっていうんだよ
新車だと何たら減税が何かつくだろ
新しい車をポンポン買えだとさ 調子良くても年式が古いだけで廃車にして新車買えって、全然エコじゃないと思うんだよなぁ >>605
エコじゃないよ
個人から搾り取って企業を潤す
アベちゃんの一貫した政策だ エコじゃないのは事実だけど経済がそれで回ってるのも事実
世の中すべての人間が20年間買い換えなかったら全部のメーカーが潰れる でもね、それを軽の商用にまでやらなくていいと思うの
底辺の砦なのに 軽トラだと550ccのとか農繁期に出てくるんだけどね。
まさかと思うけど無車検のやつもありそうじゃね?
近くの田んぼへ苗運ぶとかだけだと 道路に見えても道交法の道路じゃない場合もあるから
もともと人が歩く程度の幅の赤道を左右の地主さんが譲り合って拡張してる道が田舎には結構ある あと勝手に他人の所有地に侵入している可能性があるから注意
町中の私道は公共性が認められると固定資産税が減免されるから誰でも通っていい
だけど田舎の私道や山道は駄目だって事分かってない人達多いんだよな 梨畑なんかにあるルーフ切った軽トラとかかわいいよね
じーちゃんばーちゃんがトコトコ運転してる やっと古いバモス 買ったのに税金12900円とは驚いた! 13年超えの軽自動車税は1.8倍の12900円だな 年末に新車エブリィバンに乗り換えて5000円の納付書きたわ hh3アクティストリート 3atの
atfのゲージってどこにあるか分かる方いらっしゃいますか?
助けてください まずトランスミッションの位置を確認して
そこから配管を辿っていく、くらいのことはやろうや
それは必ず実になることだ
最近の車はそういうのを交換させない(特にドイツ車)ために、意図的に分かりづらくしたり
フルード抜き穴を撤廃してミッションを下ろさないと交換できないみたいな、自意識過剰系車が多いが
昔はそんなんじゃないから >>623
大きい方の蓋ですよね
小さい方はバッテリーですよね >>624
リアゲートから見て右側のどこかであたりですか?
キャブなので白いカバーがありますが
もしかしてこれの下ですか?
ヒントください。 ディーラー行ってこの部分の整備解説書のコピーもらって来いよ
・20年以上前のHH3世代を知ってるやつがいない
・HH3世代でオートマチック乗ってるやつがいない hh3の3AT乗ってたけれど整備工場にお任せしてたわ
登りの走行途中でシフトのポジションはDなのに何故かニュートラみたいになってエンジンが吹き上がってしまう事あったり
ATオイルは全量交換でなく半分抜いて半分補充をお勧めする >>628
残量が知りたいんだよね
漏れてるようだって言われたから >>631
ディーラーに行って聞いた方が早いんじゃない?
ここのみんな知らないんだよ >>631
そもそもゲージあるのか?見た記憶が無い フィリピンの富豪にバモスを大量販売しようかと考えている。
今、外国では日本車ブームらしいからな。 >>634
フィリピン暑いからオーバーヒート続出して日本車の評価ガタ落ちになると予想 ホンダのアクティのページにモデル名と年式なんかを選んでDLできる取扱説明書があるんだけど これは使える?
>>631 世界的に見ると、オートマチックはものすごい少数派
アホホンとかいう、アップルのゴミと同じだな
日本では人気があるのかもしれないが、世界ではまったくのゴミという
世界では整備技術に難がまだあり、簡単に直せるマニュアルのほうが好まれる
実際、マニュアル車は年々増え続けている
「簡単に直せる」「そもそも壊れない」が大事なので、日本の感覚で世界に出ると失敗する >>636
ありがとう
説明書出てきた
なんとゲージの位置載ってた
でも見た覚えがないんだよなぁ
今日雨ひどくて開けられないから明日調べるつもり >>633
そうなんだよね…
何度も開けな事あるんだけどそれらしきもの見た覚えがないんだよなぁ
図によると後ろから見て右側真ん中から上よりマニホールドの隣くらいにあるみたい
そもそもオイルのゲージ有るんだから無いわけないはずだよね。 >>641
若い頃に整備士やっていて2台くらいストリートの3ATは見たけど、ATFのゲージを見た記憶が無いんだよね
かなりの稀少車ではある
素人が見られる所ではない気がする
そんな稀少車かわいがってあげてね >>642
それがデーラーにオイル漏れの整備頼もうと持っていったら
ミッションからatf漏れでミッションアッシーで交換
エンジンオイル漏れ
エアコンコンデンサーファンが動かない
などで50万くらいかかるのでは
とのお話でどのくらい減ってるから調べてから他の工場でも見積もり取って同じ見積もりならむりって事になるのかな
でも、新車でうち来てずーっとつかってるから何とかならないかと >>643
うちのhh3は28万キロ走ったぞ
3ATでトルコンオイルは2〜3回ほど半分づつ入れ換えたけど最期迄完走した。
オルタネーター3回とかキャブ2回付け変えた 運転席のドアもボルトの付け根が折れてヒンジが上側だけでガタピシャ
運転席の下のエアコンコアが目づまりしたのでクーラーが効かなくなったのとパーツを入れ換えて整備すればまだまだ乗れそうな雰囲気だったけど
そこまでお金をかけて乗るのとhh6新車を天秤にかけて乗り換えた。(中古にしたけどね アクティバンHH5
16万km
ヘッドガスケット抜けたよ…
1月に車検とったのに治そうか悩むなー 16万kmを修理するのか?
オレはあきらめて捨てるw 修理を学ぶという点からすれば、ボロい車であればあるほどよい
こういうところは、本人の懐勘定と
ただ乗るためなのか修理も勉強したいのかで変わってくるところ 液体ものの交換は、抜くよりも先に
入れるほうを考えないといけない
抜くのはたいがい、重力を利用して下に落ちるようになってんだよな
そんなもんはボルト外せばいい
だが、入れるのはそうじゃねえからな
どうやって入れたらいいのか、必要な器具は、とか最初に考えてねえと
オイル抜いたあとに気づいても車乗って買い物にすら行けなくなってしまう >>645
オルタは変えてないけど
キャブ1回変えてる
うちのは12万5千キロ
タイベル ウオポン サーモは
9万キロの問に変えたの
だから15万キロくらいは行けるとおもってたんだよね。 >>647
ウチのも16万行ってれば諦めついたのに わしもHH3を19万km超まで乗ったが、初めの10万km点検をデラで受ける以外は特にトラブルなく乗れたな。
最後は走行中息継ぎをするよーに、なったからキッパリHH6に乗り換えたけど。 >>654
個体差はあるだろうけどほとんどは乗り方でしょ。
発進するたびにレッド近くまで回すのと回しても4千回転くらいまでで抑えるのとでは距離が伸びてからの故障率が違ってくるな。 うちデータで悪いけど
ガスケット抜けして入庫したアクバモ10台近くあるけど
全部冷却水の交換歴有り(うちで交換じゃない)
真空引きで水量管理しっかり交換すればいいけど
真空引き持ってない所に限って
抜いた水量も量らないし入れる水量も「もう大丈夫だろう」でやるから
半年から1年くらいでジョロジョロ言い始める
たちが悪いのは時間差があるから責任を確かめようがない
まあエア抜き地獄設計にしたホンダもホンダだけど 東南アジアとか暑い地域にバモスとか輸出するときは、サーモスタット外したらどうかな?
簡単にエアが抜けるようになるかも >>637
×世界
○途上国
ポルシェやフェラーリのスポーツカーでさえMTが消えて行ってる御時世に時代錯誤乙
それにiPhoneは世界的にも売れてるし
自分勝手な思い込みで世間を狭くしてるぞ 後ろに
週間釣りニュース
ガマカツ
釣りロマンを求めて の番組オリジナルステッカー
これらを貼っておけば、釣り好きって
認めてくれますか? 職場の近くですごく良さげな整備工場を見つけた
来年の車検に向けてうちのhh4を見てもらいなさいという啓示かな フェラーリやポルシェなんか何台売れてんだよ
ごくごく一部
そして、こういうのを買うのは「税金対策」「将来の値上がりを期待」
つまりは投資対象なので、車として機能することを誰も望んでない
単なる転売商品みたいなもの
こんなもんでオートマチックが増えたって何の意味もねえ >>662
162 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/03/08(木) 17:38:38.30 ID:jRr8APan
八千代の完成車モータープール、アクティバンで満車状態だったぞ だいたい、フォーミュラやラリーカーといった
「ホンマモンのレースカー」は全部マニュアルしかない
オートマチックだと思ってるバカがいるが全然違う 「ものすごい少数派」ではないよ
欧州はMT志向強いけど、それでも8割くらいなはず
だし進化の方向は完全にATないし無変速だよ
「自動車」の趣旨と整合してる >>664
バモスはもう終わってるんだがw
4月の登録はたった21台 電気モーターはトランスミッションいらないとかよ
誰かに聞いたことをそのまま真に受けるバカがいる
モーターのトルクは3000回転からストンと落ちるのと
高回転になればなるほど発熱するので回転を下げるのが望ましい
となればトランスミッションが必要
フォーミュラEは5段ミッションだし
「電車ガー」
電圧と電流、モーターのサイズ見てみろよ
あれと同じものが車でやれると思うなら病院いったほうがいい 気温がだいぶ上がってきて路上でエンコしてる車が多くなってきたので水温計を買いました
週末に届いたら早速取り付けよう >>662
サイトが閉鎖されるのは生産終了ではないから。
販売終了になって閉鎖される。
アクティ、バモスは在庫車が有るから販売扱い。
駆け込み需要を見込んで作られた分が有るんだろう。 >>671
バモスの駆け込みは2月の740台までだな。
3月の188台は残った分の登録。
4月の21台は誤差w
5月はほとんどないでしょ。
>>672
5月に発表されてるのは4月登録分 >>673
軽自動車税けちったのかと思ったら、4月のほうが少ないのね 週間釣りニュースのステッカー
ガマカツのステッカー
釣りロマンを求めて 番組オリジナルステッカー
こららを後ろに貼っておけば、
釣り好きって思われますか?
今日はホンダ休みで聞けません。 すいません。誰か教えてください。
HH5アクティバンがヘッドガスケット抜けて
買い換えの方向でいます。
近所の中古車屋に行ったら、
初期のバモスターボを進められました。
ヘッドガスケットの事があったので
店主に言ったら、
ノンターボのアクティやバモスはダメだけど、
ターボはヘッドガスケットの事は
全く気にすることが無いと言われました。
店主の言う通りなのでしょうか?
それともバモスターボも
ノンターボと同じで
ヘッドガスケットの心配は必要でしょうか? クーラントの水路の問題で、縦置きのターボの方がオーバーヒートになりにくいみたいです。クーラントのエア抜きがプロでも難しいらしく、適当なLLC交換で数ヶ月後にエア噛んでオーバーヒートみたいな事もあるそうです。真空引きが良いとのことです。 N-VANのコルゲート演出ダサ過ぎ
前端の終わらせ方は「フェイクです」って言ってるようなもんだし
フロントフェイスのテイストともアンマッチ
営業が強くなるとダメだな ターボの方が高圧縮に耐える構造なんだろうと推測出来る、
ただ前後に長い水経路なのは一緒だからクーラント交換の手抜きによるオーバーヒートの心配は付いて回る。 ラジエターのホースを抜いて冷却液注げばエア抜き早いって聞いたことあるけどどうなん? エンジン回せねーだろ
エンジン止めたまま、冷却水をフルまで注いで
自然にエアが出切るのを待って(ホース揉んだりして3時間)
エンジンかけて、水量を気にしながらホース揉んだりしてエアを抜き
ホースが温まってくることを確認
ホースが熱くならないようだとエンジン側がオーバーヒートするのですぐに止める
マジで10回くらい繰り返さないと入口にすら立てないので、初動がキツイ
そしてエンジン回転を上げ下げすると冷却水が注入口まで戻ってくるため、
注入口に密閉できるフタが必要
よくあるPETボトル改はブシャーとブチ撒けてしまう HH3世代までは機械で圧をかけつつ冷却水を入れると
エアも全部、素直にブリーダーから抜けていった
そのためHH3世代まではフロントエンジン+2くらい手間で済んでいたのだが
HH5世代になってから圧をかけても必ず
隅っこの方にエアが1Lくらい残るようになってしまった
いくら圧をかけても、隅っこに移動するだけなので抜けない
フロントエンジン+30くらいの手間がかかる
これを、車体を傾けるなどして1泡1泡抜いていくことが求められる
前だけ上げりゃいい、後ろ上げりゃいい、では抜けてこない 自己レスだけと
hh3アクティストリート3at
atfゲージ見つけた
場所的に言うとデスビの後ろくらい
リアゲートから見ると死角で見えないっぽい
右のスライドドアからみると良くわかるよ
atfなんだけとゲージに小指の爪くらいの幅でついてたらいいの?
冷えてるときだけど HH5以降はホンマここだけはヤバい
エンジンも車体もその他もだいぶ良くなってきた、サビ止めもちゃんとやるな、と思ってたら
世界一なんじゃねえかと言いたくなるくらいのエア抜き難易度がすべてを持っていく >>668
プリウスもノートeパワーも変速機は無い
モーターなら変速機が無くても対応できるからな そんなにエア抜き大変なんだな
3年前にディーラーでタイベル交換して
クーラントやら全部交換したけど至って快調
15年目のホビプロ走行8万 去年暮れに新車買っといて良かった
N-BOXよかったらどうしようかと迷ったがアレは無理だわw バモスのページ消えた
過去の車アーカイブになってたゎ 最高60km/hでしか走らないなら単ギアでいい
ところが世の中そうじゃねーからな eパワーは、必死こいて60km/hまででしかアピールしてない
それ以上がダメだってことが分かるからだな
60km/h以上になると発電用のエンジンが動くことが多くなり、燃費も悪くなると
単ギアの欠点よな
まさに >>693
大変ためになる書き込みが多くて勉強になります
まとめて読みたいのでぜひコテハンをつけてください なんで「廃盤にしました」って正式なアナウンスないのかな
そんなもん? アクティバンはまだ在庫があるみたいだな、ホビオプロは終わりか。 >>695
HPに2018年5月終了モデルって書いてあるだろ もう、他社みたいにFRにすればいいのにね。
二世代くらい前のエブリイバンがケータハム7の小さい車種で採用されたって話だけど
エンジンのホンダで同様の形式出せば採用されるんじゃないのかなあ。 FRのノウハウが皆無でしょ
S2000の時もマツダからパーツ買ってたんじゃなかったか ペダルが床にスッコーンってついて
前の車にドカンとなりました。
どうしたもんかいな? ホビオPRO純正CDプレーヤーからオプションのケンウッド製ギャザスに替えたら結構良くなったな
ヤフオクで1500円だったが得した気分w >>698
そんなに数が出るわけでもないのに新しくFRプラットフォームなんか造っても採算割れがオチ 開発のバカか、サイフ持ってるバカかどっちか知らないが
1970〜2000年あたりのホンダって後輪駆動を嫌ってたんだよな
サンドイッチマンだっけ、あれのデブのほうみたいな体型した、
なんとかって言うバカがそんなこと言ってたな
応募者「FRを作ってみたくて・・・」
バカ「FRの何がいいの」
応募者B「ミニバン作りたくてホンダに・・・」
バカ「そんなもん作りたいやつなんかウチにいねえよ」
バカがバカ言ってたのを見たことがある >>704
本田宗一郎が国民車はFFにしろって言ったんだよw
開発は後輪駆動のスポーツカー作りたくてウズウズしてたんだが >>704
だいぶ違う
後発のそして日本政府に喧嘩を売った自動車メーカーとして
コストや効率を優先していくしかなかったのが大前提
で、まだ途上であったFF車へ注力した
FFはコストも低く効率が良い(当時はまだ途上)
>>705の言うように高価な自動車を身近な物にする為にはFRでは無理だった
だから拘ってFF一筋で進んできたのが結果的に成功してる
ミニバン作らなかったっていうか
当時はハイエースやホーミーのようなバンやワゴン車を作る話はいくらでもあったけど
「身近な道具」としては商用車はホンダの思想と離れた位置にあった
同じようでも少し身近にあったRVはいすずからのOEMで賄って凌いだ
さらに大型の車両を作るラインが無く新規で工場を作らなければならなかったのもあり実現は難しかった
しかし、マツダのMPVが火付け役になった(日本式)ミニバンをホンダでも(条件付きで)作ろうって話になり
既存のラインでギリギリ作ったオデッセイが大ヒットしてミニバン屋の道を歩む ていうとなにか
ホンダの頭の中は戦後で止まってるって話かよ 1945年ならまだしも
戦争終わって25年も経って高度成長期にも入っている1970年代にもなって
FRもロクに作れなかったんだぜ
そもそもホンダはFRを1970年代以前には作ってた
FFがまだどこも作れず、FRしか作れなかったので どんなに良いクルマだと謳われても FFセダンに800万も1000万も出して買う変わり者はそんなに居ない 同じボディで19年間も生産販売されたクルマって他にどんなのがある? あー、なるほどジムニーか
以外にも3代目の現行モデルがいちばん長いんだなあ ランクル70
ボンネットはマイナーチェンジしたけどキャビンは34年前に発売したまま
たぶん50年目でもまだ作ってるw
そのうちアクティトラックも仲間入りするよ
この先もうモデルチェンジするこてはないだろう 5MTより4ATのが馬力高いけどCPUのプログラミングで変更してるだけ?
5MTに4ATのCPU移植して馬力上げてる強者居る?
つか既出? >>719
まずカムが違う
縦置きなので吸排気のレイアウトが理想的ランボルギーニ的
ちなみにエンジン廻りの風通しが良いのでガスケット抜けもしにくい模様 >>721
そうかカムからして違うのね。
ATのが球数多いだろうからてっきりガスケ抜けてるのもATのが多いのかと思い込んでた。 カムプロフィールが違うと点火タイミングが違うし
もしかしたらインジェクタ周りも違うかもしれないし 馬力上げてみたいけど事例がないか。おいらはパイオニアなんて玉じゃないしな。 >>725
フェンダー、ボンネット、バンパー交換しただけじゃない?
ニコイチにするなら色は合わせるでしょ。 >>723
10年くらい前にディーラーで同じ事を聞いた。
パーツリストを突き合わせれば違いが分かるし、やろうと思えば出来る。
部品代、工賃込で十万円以上かかりそう。
数馬力の違いは体感できないかもしれない。
と言われた。もちろんやめたわ。 >>728
確か最終型ATは更に馬力上がってなかったかな。
下手な社外ポン付けパーツでバランス崩しながら馬力上げるよりは、その10万円以上で数馬力上げる方がやるかは別として興味湧いてたからさ。
さすが純正は奥が深いですな。 触媒レスがお手軽です
純正サイレンサーをそのまま使っても体感10馬力くらいupする
不正改造だけど 腹下のゴムのチューブツンツンしたら、エアコンの排水がドバーっと出てきた。
これで助手席運転席の床下浸水が治るといいな。hh3 hh3アクティなんですけど
ラジエーターとエアコンコンデンサーのリレーって一緒になってるの?
リレーの場所はウインカーリレーのアタリで正解ですか? 最近のエンジンは優秀で触媒なくても排気基準okらしい。(ディーラーで聞いた)
でも触媒が無いと車検には通らない。
おかしな話だな 都市伝説と言うかガセだろ
初期CVCCじゃあるまいし
触媒無しで通るなら最初から使いやしない 触媒レスはトルクを犠牲にするから満足できないだろう。
ATの出力設定は馬力もトルクもMTより高いから魅力的なんです。 >>739
プローブ検査なら通るが、下回り検査で落とされるw >>741
以前 NAのワゴンRを触媒レスにしてた事があったけど エアコンonの登坂路でもパワーダウンを感じなくなったよ?
純正の太鼓なら我慢できない程の爆音でもないし 排気がツーンと臭くなる以外は快適だったなw
とは言っても
触媒レスと ブローバイ大気解放の背徳行為に馴れたらイカンよね 不正改造だ
はい ごめんなさい げげげ、タペットカバーからオイル漏れで
パッキン替えたはいいけど最後にボルト折れてしまたぁぁあ
下穴とツライチでボルト残ってしまっとるがな・・・
地面側のボルトだしどうしよう 狭くてドリル使えないし
当然エキストラクターだって使えないよ
持ってないけど ゴムにワッシャーのボルトなのでくいくい回っていくし締め加減難しい〜
>>746
よく見るとタペットアームというかシャフト止めてる12mmボルトの頭が細く筒状に伸びて
そこに10mmのタペットカバーボルトをとめるようになってるので
このへんてこなボルトを交換すれば大丈夫みたいだ 悪あがきしてたら、でっ出てきた!ぬっ抜けた!
ツライチで残ったボルトに木ねじ尖らせたの当てて
反時計回り方向にコツコツ叩いてたら出てきた!
このワザは初めて使ったわ やってみるものだなぁ
ちなみに尖らせた木ねじはコンロで加熱、水で急冷して焼入れして少し硬くした
残ったボルトが多少デコボコしていて引っかかり易かったのも運が良かった
オイル漏れ直すつもりがとんでもないことになるところでした
お騒がせしました〜 >>748
すごい、俺なら諦めちゃうわ。
オメ!。 錆で固着してたわけではないから単に頭がちぎれただけで
普通にくるくる回るボルトとナットの関係に近いものだったんじゃないかな 前に水温計の事で相談した者ですが、いろいろ悩んだ末にこれを付けました
https://www.amazon.co.jp/AUTOOL-X60車OBD-GPS-HUD多機能デジタルメーターアラーム速度水温ゲージ誤動作テスト12V-OBD-II標準自動車用車載ディスプレイハド/dp/B00YG8N2UC
機能がありすぎて分からない表示もありますが、水温計と電圧計があれば十分なのでそれ以外の部分はまだ触っていません
設定で警告アラームも鳴らせるようです
値段も4999円でしたし取り付けもカプラーに挿すだけの簡単装着で助かりました
週末のドライブが楽しみです すいません、リンクがうまく貼れていないようです
https://www.google.co.jp/search?source=hp&ei=rJoMW__oMcH98gXmh4XAAg&q=autool+x60車obd&oq=&gs_l=mobile-gws-wiz-hp.1.1.41l3.0.0..10022...0....0.0.......0...........3.Spd2tcR6aiA%3D
こちらです HH3あたりなら、HH6のNAエンジンに載せ換えると
理屈の上ではパワーアップだよな
形は同じなのでできるはずなんだ
エンジンは載るが、冷却、吸気、排気周りがまったく違うので
これをなんとかしんにゃいかん
まあ配管関係は重量物ではないから何とでも引き回せるかもしれないが >>758
アクバンだけどバモスシートに換装してるけど何か役にたてるかな? >>759
ボルト緩める位で簡単に脱着出来ますか? 今のエンジンが壊れたらHH6のエンジン載せ換えにチャレンジしてみるつもりや
サンバーみたいに、同じエンジンだが回転方向が違うとかでなければ
まあネタにはなんだろ >>760
ボルトを緩めたら簡単に外せます
バモスの左右分割シートなら背もたれを倒した状態にすると大きめのゴミ袋なら入ってしまうくらいコンパクトですよ
外したボルトは元の位置へ締め込んどけば紛失しない
それから シートベルトが遊ぶから目玉クリップなどで留めた方が良い >>761
つまり、やらない(壊れないから)って事ですね >>766
仕事には無理あるけど遊びにはもって来いな車かもな MTからATに変えちゃうと間違ってフットブレーキ踏んじゃうんだよな
特に高速時は危ねーんだよ 15年目だけどあと5年は余裕で行けそう
年間走行ぜんぜん走らないからバッテリーもいつもセルスターのDRC300の線をボンネットのウォッシャータンク付近に引っ張り出して車庫補充電楽だわ Nバンのコルゲートもどきとかフロントフェンダーのアッシュっぽいプレスがダサいの一言
新しいカブもそうだけどツールとしての今のベストを提案して欲しかった >>776
ポチったんだw
何気にめっちゃ便利だよ
特にバモスは
あんまり走行走らない人は
あの端子だけでも値打ちある
おかげで3年持たなかったバッテリーが4年超えてもディーラーのバッテリーテスターで満点だからね どこまで効くんだか知らないが
とりあえず、ランボルギーニのガヤルドには
太陽光充電器は必須やった
イタリア車は、なぜか知らないうちにバッテリーがあがる
上がるだけならまだしもドアが開かなくなる
鍵穴がなく、かつ電波式、ゆえにバッテリーがあがるとキー登録を忘れてしまうため
これを回避するには毎日乗るか、ドア開けっ放しにするか、充電しっぱなしにするかだが
どれもこれも無理言うなのレベルだからなイタリアスポーツカーには 毎日乗ればいいじゃんと思ったやつ
おんどれはイタリアを知らない
毎日乗ると燃える危険性が10倍に跳ね上がるのがイタリアスポーツカーというもの
車としては週末にチョコッと乗るくらいしか想定されてない
その他の意義と言ったら金ころがし用(将来のプレミアを期待して保有しとく)
くらいなもの ガヤルドをソーラー充電てカバーもかけず露天駐車だったのか?
うちのアクティも露天でソーラー充電器つけてるが
コンセントからの充電無しでゆうに6年はバッテリー持つね 家では、車庫の屋根に220Wの太陽光パネル(25000円 日本製)取り付けて、
そこから制御機通して繋いでただけ
家ならば、ボンネットが開いてればジャンプスタートができるのでギリギリ大丈夫だが
出先でピーーピーーピーー(バッテリー上がり寸前)とかたまになる
こうなるとぶっ壊れたインパクトレンチみたいなガガッ、ガガガッ、とか言ってまったく動かない
こういうときも、携帯型太陽光発電のスターターがあるので常備しとくんだ ピーピー言わないくらいまで完全にあがった場合は
運転席側のドアハンドルをぶっ壊して(下にずらして)非常用の鍵穴からドア開けるしかねえ有様
ほんまヤバイでイタリアは
コルベットも同じ状況になると運転席と助手席のドアは開かなくなるが、
そこはアメリカらしくリアハッチがカギ式なのでリアハッチから中に入ればええ イタリア車のエンジンのランプが点いて
ディーラーに聞いたんな。
「後ろ確認してください、火の気や煙は出ていませんか?」
おいどんな車や・・・ やっぱよ背伸びしてスーパーカーとか買ったらアカンねん
維持の手間のわりに乗れる時間があまりない
軽自動車でいい
「渋滞に巻き込まれるな」(燃えかねないので)
「長くアイドリングすんな」(燃えかねないので)
とか言われたときは笑ってまった これはアクティなど含めて全世界全車種に共通なんだが
高速走行の後にアイドリングするのは危ない
オイルが高温になってサラサラになっており、これでアイドリングすると
オイルポンプがうまいことオイルを圧送できず油圧がすごい下がってしまうので
潤滑が足りない恐れがある
サーキットでアタックしたあとは、すぐパドックに帰ってアイドリングするのではなく、
2周くらい流して水温と油温を下げてから
軽自動車も、高速道路で130km/hとか出してたら
サービスエリア見つけたからって入ってエンジンすぐ止めるとかアイドリングするのではなく
サービスエリアの5km手前あたりから90km/hに落として、水温と油温を下げてから入るのがいい
言うて軽自動車で油圧計や油温計つけてみたことないんだが オイルポンプはギヤポンプだからウオーターポンプと違って粘度が変わっても圧送量は同じ
オイルポンプで水を送ってもオイルと同じ量になる 5w-30が適して、0w-20が使えない車を見ると
オイルポンプがどんなもんかが分かる
オイルポンプもだが、部品同士のクリアランスという理由も大きいのだが
広いと0w-20みたいなサラサラなオイルではすぐに流れ落ちて焼きつく >>787
えぬばんなんか荷台長足らなくて買えねーよ
今の車がぶっ壊れて修理不可になったらS社の車買うわ
だからみんな大事に丁寧に乗ろう >>789
現行バモスの在庫処分、結構がんばってるよ
サービスが底面防錆加工というのが、バモスらしい そもそもFFなんか乗って楽しいか?
えぬバンはあり得ない。他車に鞍替え。いずれ。 >>790
バモスの在庫なんてもうないだろ
4月の登録はたった21台
5月はほとんどないわな >>790
雪国のバモス乗りだけど車検毎に防錆処理したけど10年目にはフロアに穴空いてた それ、ディーラーが手抜きしてきちんとパスターしてないね
毎回パスターしてたら穴はあかない 防錆は新車からなのか?
中古で既に錆びていたのであれば錆びを閉じ込めただけで侵食は止まらないよ >>778
妄想乙w
みなとみらいにガヤルド何台も止まってるがそんな事してるヤツ一人も居ないぞw
何処のディーラで買ったか分からんが故障車安く叩いて買ったんだろ?w オプションによって変わるだろ
盗難防止装置(67000円)と後方カメラ(27万)のオプション付けてると
異様なまでにバッテリー減ることもある 6MTってS660からの流用なんかな?6速刻んでくれたら急勾配が楽ではあるけど。
5MT+ターボは無いのね(´・ω・`) 6MTでも1速目がエクストラローだったりして。
ついつい2速発進余儀なくされてしまうな。 S07で坂道はヤバいだろ
水温がやたら上がる
だから、1速だけが異様にギア比高くても困るんやなあ
どんな急な坂道登れてもオーバーヒートしたらしょうもねえわけで S07は、「何事もなく風が入ってくること前提のエンジン」なので
エンジンがヒーコラなるわりに速度が上がらない坂道登りが一番苦手
坂道登ることをスカッと忘れてるんだよ
「最低30km/h」だから
S07で急な坂道登りたいときは銅コアラジエター+ダブルファンが必要
まるで5000cc以上の高級車や 7万キロ乗り出し34万初期バモスMT
実燃費16.8大当たりやった >>807
15年も前の中古バモスに三十数万円も払い 燃費に一喜一憂する幸せ者やね
10万km間近 か
タイミングベルトとウォーターポンプ交換をとにかく安く済ませようと モグリの個人請負に修理を依頼→施工後1万kmも走らせる事なくガスケットが抜けて泣くのだろうな ガスケット抜けって対策されてる年式はあるのか?
最近の年式でも抜けるのか 歴史あるE70Zの、ガスケットが悪いのではなくてバモアクの配管経路が最悪の設計なんだろね
ガスケットが抜けたわけでもなくても少しづつ気泡がシリンダー上部に溜まりラジエターの方にほとんど気泡が移動できない
ラジエターに移動できればバルブがあるので自然にリザーブタンクに排出されるけど。。。
で、時間がたてば熱でもってガスケットが抜ける→さらに気泡が発生→オーバーヒート 縦置き(シビック用4AT)だと、オーバーヒートは聞かない
シビックのミッションがE07Aに合うように作ってるとは思えないので
ブロックのほうを変えないといけないわけだが、ブロック違ってたっけ
ブロックが違わないのなら、縦置きも横置きもオイルや冷却系も同じなはずで
それで横置き(3AT,5MT)にするとオーバーヒートするってのはよく分からんなあ ブロック違うようだな
縦置きと横置きのでは部品番号が違う
こりゃアカンでえ
縦置きのと交換してオーバーヒートからオサラバ!ってことができねえ
Zの流用なんだっけ 縦置きにシビック用MTというのは作れなかったんだろうか まあやらないだろうな
ホンダの横置きエンジン用マニュアルミッションて
デフ入れるスペースないんじゃね
アクティ系のマニュアルは大昔に作った専用品だし
4MTを5MTにしたミッションみたいに延長はいくらでもできるだろうが
「アクティ系のみ」かつ「日本では売れないマニュアル」ってなるとな
S2000ではマツダからいろいろパーツ設計してもらったそうだが
それと同じく、どっかのメーカーから融通してもらうとかでなければ アクティ4WD HH6横置きエンジン
この前タペットカバー外した時スラッジが結構付いてたので
オイルパンやストレーナも洗浄したいのだけど
オイルパンの前をリアドラシャが横切っているのですな
コレ、ドラシャ抜かなくてもオイルパン外せるのかな? エナセーブVAN01買おうとして間違えてDV-01買っちゃったんですけどこれって大失敗ですか? 12インチの6PRタイヤは違いなんかあまりないので
どうでもいいべ
俺はグッドイヤーの12インチが安売りしていたので
調べもせず適当に買ったが5年使えた
まだ溝が残ってるので使おうと思えばまだまだ使える >>812
縦置きHH6でオーバーヒートしたぞ。
やはりガスケットが抜けたのが原因。 バモスってエアコンが弱点なのか?
12年間でコンプレッサー2回交換、ブロアモーター交換、エアコンガスは2年持たない F1スレでこんなん流れてたぞ
軽貨物でこの値段ってホンダふざけてるのか?
https://i.imgur.com/zBohbGP.jpg >>808
そうそう、ガスケット抜けはクーラント交換の整備ミスだと思う
俺もDAYでクーラント変えたらエンジンが壊れた アクティバンだけホンダのホムペにまだ残ってるのね。当分販売続けるのかしら。 2月に製造が終わってるとしても3月と4月の登録が1200台以上あるからな
どんだけ作り溜めしてあるんだよw アクティバンはABS標準装備になってもう少し続くんじゃ アクティバンはNVANの発売で終了でしょ
HPでNVAN予告してるのもアクティバンのページだけだし >>842
アクバモ全部合わせても千台もないのにバンを2種類も出し続けることができると思うか? さぁ 無くならないうちにアクティバン(シルバーメタ)5MTを買うんだ! トラック以外終わるよ
確認した
MRを楽しみたいなら絶対に買うべき しかし予想してたとは言えNバンいくらなんでもかっこ悪過ぎだろ〜
中身が進化したとは言え旧型の方がはるかにえーやん(少なくともデザインは)・・・ アクティバン→NVAN
うわぁ乗り出し80万円UP!正気の沙汰じゃねぇ! >>848
ここでいう旧型ってのはアクバモのことですよ。
それにしてもどー見てもNVANよりアクバモの方が断然かっこいい。
鼻を多少長くしてアクバモのデザインのままFF化で良かったのに。
あ、それだと結局カッコ悪くなるか。 >>849
センシングなしならアクティバンとNVANのベースの値段はほとんど変わらない 乗り出し価格的に
Nボ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
バモホビ→NVAN乗り換えおすすめ見積り
アクティバン→NVAN乗り換えおすすめ見積り
ホビpro→NVAN乗り換えおすすめ見積り
デラは用意する必要があるな >>851
そういえば時期的にいえばその頃のデザインだもんな しかしそろそろヘッドライトのハードコーティングが無くなっていくら磨いても1ヶ月ほどで黄色くなるな
ウレタンクリアー吹くしかないな
あー、めんどくさ
15年もたつと外装がどんどんヤレ出して来たわ 前後バフまわりもつや消し黒の耐熱でサビ落としてきれいに塗装したし
アルミもエヌボ純正の新品
ワイパーアームやカウルも
シリコンフッ素のつや消し黒で塗装したった
まあ15年目にしてはかなりきれいなんだけど細かいところはやっぱりヤレてる 春や秋など季節がいい時期はいろいろ手をかけるが夏冬(特に冬)は何もやる気がせん 次の日曜日は一日中アクティバンのリフレッシュ。いろんな物を買ってきた。 ワイパー外れないからebayで2本爪買って外したった >>861
ワイパーはざっくり3点の部品で構成されとる
・ワイパーアーム
・ワイパーブレード
・ワイパーゴム
↑の何が外れなかったんだ?
ブレードとゴムが外れなかった経験がないし アームを根元から外す必要があるか?
ペイントするの? 塗装するなら外さないと
裏側のバネが凄いサビサビだよ >>862
2本爪で外したならアームだろフツウにw >>862
アームです。10年選手は塗装すると気持ちいいです。 そりゃ後付けのHID入れれば紫外線でボロボロになるわな いや、もう10年以上前のバモスだとキセノン以前の問題でハードコート剥げて無理だよ
ウレタンクリアーで塗装しないと >>869
ウレタン2液性だと元のコーティングしっかり剥がさないと失敗するよ
端っことかの剥がれてない部分がひび割れ状態になって一本無駄にした orz
試しに半額以下の水性使って見たけどウレタンよりは簡単だった
耐久性の方は塗ってから一年経つけど今のところぜんぜん問題ないよ
市販のヘッドライトのコーティングなんて一ヶ月持たないから500円位で変える水性は試して正解だった ヘッドガスケット抜け無事交換修理完了
幸いなことにネット上に事例が豊富で助かったw
カムスプロケの直下のシリンダーにエンジンマウントがあって吊ってるんで面倒だった 訊ねたいのだが
速度をのっけて走行してる時だけステアリングが渋くなる症状が出てる
60km/h以上かな
厳密には症状が出たり出なかったりする
ステアリングの戻りが悪いのではなく切り始めの僅かなところが渋い
分かり易く言えば 走行中の主に直進時に『当て舵』してる状態のまま固定されてる感じ
少し力を加えればいつも通りに切れ込む
↑が危険恐怖で運転できないほどではないが後続車にはフラついてる様に見えてるかも知れん
低速域では表れない症状
どこが悪いんだよ?
宜しく頼む >>874
・ニュートラルで慣性走行しても左右どちらかに流れる訳ではない
・フロント廻りからブレやガタを感じない
・タイヤの偏摩耗は無し
・燃費は約18km/Lと異常を感じる前と大して変化がない
電動パワステ系だと疑ってるのだが... >>876
新車からです
平成24年5月登録のホビオ
走行8万km 事故なし
全く運転できない訳ではないので修理するかどうか悩んでます >>877
操舵系や制動系の異常を放置できる図太い神経が異常だと思う >>879
あ これだ!ありがと!
ステアリングラックなのか 了解
症状も全く同じでワロタw
しかし今まで水没した事なんて無いけどなぁ
>>878
運転出来なくは無いから悩んどる訳ですよ
低速域で全く無問題だし 症状が出たり出なかったり
はぁ
6年8万kmのクルマをメーカーが保証修理してくれる訳ないわな どうなんだろ?
どのみちタイミングベルト交換の際には修理してもらおうと思います
ありがとうごさいました >>880
気持ちも解らんではないが、操舵や制動は貴方の為だけに有るわけではないという事を忘れずに 15年式HM2ターボです。
アクセルベタ踏みで4000回転くらいで1回モタついて、そっからまた吹け上がるんだが…
疑う箇所としたらどこですかね? トルコンのストールポイントが丁度それくらい
モタつくと思わないくらいそーっと踏んで発進する癖つければ気にならん
右折ダッシュの時は1秒くらい早くアクセル踏めば大丈夫 カタログ落ちした途端に書き込みも終了かよ!
ヽ(`д´)ノ 車検とうせない
今月でさよなら
新車で親父と買って今までありがとう
仕事も無くなるし
人生にサヨナラする人の気持ちがわかる。
親父もいないし一人になったらなにしたらいいんだろ
急すぎてどうしていいなわかんね お前赤字だから目処立たんから精算しろって銀行が
親父がすでにリスケしてたんだけと
オレ知らされてなかった
今月言われて今引越し先さがしてるの
不動産さんは親父が買ったとこでそこに見積もりだしたら借金払ってる少し残るみたい。
でも仕事も店もなんにも無くなるの
急すぎて持っていくもの捨てるもの
店やりながら整理してる
死にたくなるってこういう事なんだってわかったよ。
オレ親父とやり始めたときアクティ買って配達仕入れ親父の病院買い物
どれだけこいつと過ごしたか
大事にしてやれなかったのに
修理もしたけと路上で帰れないのはいちどもなかったまだ12万キロしか走ってないのに とりあえず住所不定にさえならなければ
警備員でもビル清掃でも生きていられる仕事は見つかる
借金清算できそうなのが不幸中の幸い
決してどん底ではないよ
とりあえず住居確保に全力を尽くそう >>892
ありがと
住むところ見つかるかな
親父のネコ世話しないといかんから
その間だけ何とかっては思うんだけど
猫みたいに寝られたらな
夜急に、目が覚めて辛いよ >>893
通りすがりのエブリイ乗りだが貴方はどこに住んでる?
引っ越しのついでに俺の所まで来るならアクティと走れる仕事あるぞ
はっきり言って楽ではないがどうだ? >>894
ありがと アクティ治せない見積もり出てしまったんだ
えんじんが15万位でミッションがわからないおそらく安くても30万こえるだて
エブリイの中古買えちゃう
さっき銀行来て早く土地売れないと競売物件にされちゃうって
引っ越し間に合うか怖くておかしくなりそうだ >>895
アクティに拘らないなら車は用意出来るぞ
身辺整理は手伝えないが、仕事のあてがあればそれに集中出来るだろう。
ぶっちゃけ横浜だが貴方が前に進むきが有るなら手伝うよ >>896
名古屋ですありがとう
少し気が楽になったよ。
優しい言葉かけてくれてありがとう 名古屋から横浜じゃ心機一転でも冒険だな…偽善じゃないがやることを一個ずつ片付ければ必ず終わる。ガンバレよ。
スレのみなさん鈴菌がスレ汚し失礼しました >>897
死ぬなよ
もう全て清算して最後は生活保護申請しに行ったほうがいいぜ
クルマなんか所詮は金食い虫の負の遺産だよ
気楽に行こうぜ >>898
ありがとう
親父に全部精算したよって報告して
それまではかんばる >>899
ありがとう
そんな先まで全くどうなるかわからない 何とか精算だけはしたい
それが済めばなにか考えられるかな
皆死んじゃう筈だと思ったよ
こんなの耐えられない
ネット有って良かった
スレチだよね今までありがとう 働くところなんていくらでもある
介護業界なんか引く手あまた
働きたいんですがって行けば即採用される >>902
ワシ来年50なのな
とにかく売却して精算
引っ越し確保
仕事とかはそれから考える
今まで店しか見てないから色んな景色が見られるのかな
電車で仕事行くとかしたこと無い
仕事帰りに遊んで行くとかもない
見たこと無いものばっかり
そういうの見てから駄目ならだめって決めればいいよね ビル清掃底辺扱いに心外
まあ、事実だけど、技術無い人は苦しい
安易に勧めてはイケない業種です
警備も同様
資格が無ければ雀の涙で、生活すら危うい業種
だと思う
人に聞いた話だよ >>904
資格と言えば灯油も売ってたから
乙四あるよ 道楽警備員だけど、資格きちんと持って仕事道具きちんと揃えて車移動で年収450
ちな何もないと年収280 初めてNボックス運転したらフロント重くてびっくりした
やっぱりバモスのがいいや たかが軽箱なのに交差点を自然に曲がる感覚がとてもいいね
エブリーやハイエースで交差点曲がる時の
外前足の砕ける感じがとても不快に感じる
アクバモが終了でNVAN出るといっても
荷室スペース以前に食指が動かない バモスホビオかっこいいですね
マニュアル四駆で乗りたいのですがバンとワゴンのどちらがいいでしょうか? >>909
頻繁に後部座席に誰か乗せるなら5ナンのホビオ、荷物積んだり車中泊ならホビオプロかな >>909
個人持ちで 使用の主な目的が通勤とレジャーなら乗用にしとけ
わざわざ貨物を買う必要は無い 10代が頻繁に運転するようだと
任意保険の額が大幅に違ってくる
あえて4ナンバーを探すとしたらそこか
でもホビオプロの中古なんてそんなに出回ってなさそうだ 主な違いは
・板バネの枚数
・ギア比
・リアシートの形状
かな 軽自動車の5ナンバーと4ナンバーってそんなに維持費が違うか? 今は4は5000円
5でも10800円だから軽自動車税なんて誤差みたいなものだw 任意保険がかなり違うらしいよ
18才新規だったりすると5年で20万近くとかいう記事だったような 最近の若い子はクルマなんて買えませんよ
こないだ営業と話してたら35歳以下の客なんか居ないってさ それは都会の話でしょ
田舎は卒業したらまず車を買うw 要は趣味で車を買う事は少なくなった、という事か
善かれ悪しかれある意味進化だと思うな 田舎モンはクルマが無いと生活できない生活困窮者
生活困窮地域
しかも娯楽もセックスかクルマの改造しか無いという
相手が居ないとせんずりこくしか無い(笑)
村社会で地域の付き合いとか強制的にやらされる監視社会
旅行や観光にはいいけど住もうなんて絶対に思わない >>916
税金なんか倍近く違うけど軽の倍は乗用車の倍とは違うからねw
休憩の時に便利だからリクライニングの分割シートが欲しくて4から5に変えたんだけど
エアコン吹き出し口にメッキが施してあるとかリアパネルに物入れが付いてるとか
メーターパネルが賑やかだとか便利な装備が付いてる事を考えると5の方が割安感ある
かな?て感じだね
仕事以外の使い道も考えてホビオPROだったけど今はGになった
取り合えずPROよりも使い方の幅は広がったかな
因みに保険は30歳代なら殆ど変わらない >>898
不動産さんからおとーさんの土地に買い手がついたって連絡がありました
借金は完全に払える目処が、ついたよ
何もかも無くなるけど借金も無くなるよ
引越し先見つければ何とかなるよ
皆さんありがとう
もう少し粘ってみる気持ちになれたよ よかったな
明日も生きていようって思える毎日が
これから送れるといいね >>927
ありがとう
仏壇のまえで泣いてしまった
ほっとしたよ
まだこれからだけど ミッドシップエンジンだからハンドル軽くてええわゲゲラ
って思っていたが、
フロントのロアアーム類新品交換、スタビブッシュ交換
これやったらものすげえ重くなった
ハンドルが戻ろう戻ろうとして小回りが利かねえ
今まではグニョグニョだったんだなあって >>929
足周りのセッティングおかしくないか?
新車でもステアリング軽いけど
センターへの戻りもそこまでないし いきなり新品バリバリを投入してステアリングラックにトドメをさしたか? >>926
借金だけあって資産もなにもない俺に謝れ…ま、人それぞれよ、唄にもあるじゃん〜生きてりゃいいことあるから〜てさ♪ >>932
それも辛いね
なんて言っていいかわからない
そのポジティブさはスゴイよ
俺お酒飲めないんだけど弱くて、
酒飲めたらアル中になると思うよ。
少しだけ今だけ頑張るよ
そして最後までたどり着きたいよ。 もうすぐでN-VAN発売だな。
バモちゃん今度生まれ変わったら、自動運転でね n-van沢山積んだキャリアに高速でブチ抜かれました もしもNボにキャンバストップが販売されたのなら グレード名に『バモス』を使うかも知れんけどね
まあ20年は無いだろうけど N-VANは直ぐ廃れると思うよ室内30cm短いのは致命的
助手席倒す云々とかそれじゃ一人用にしかならないからなw N-VANはこけてもいいが
せっかく作った6MTはNボNワンに回してくれ >>943
売れないMT出してもしょうがないだろ
形式とるのも莫大な金がかるんだぞ >>926
898です。
とりあえずの目処が付いたようで何よりです。全て無くなったって言うけど命は残ってる。生きてさえいれば人生どうとでもなるよ。これからの自分の人生思いっきりエンジョイしようぜ 2年前55000kmでバモス買ったけど
ノートラブルで車検迎えた
次の車検がタイミングベルトとかガスケット変えなきゃならんかも >>947
ありがとう
不動産屋さんと打ち合わせしてると
金額が理解できない数字で現実感皆無でコワイ
税金とか凄すぎる とーちゃん大事な書類見つからねーよ
なくなったのかな。皆さんも大事な書類一度位確認した方がいいよ
あんなのないなんておかしすぎるだろ
一度見せてもらえば良かった
スレチでごめんね
皆さんのお言葉に本当に救われてます
ありがとう >>949
ひとつひとつ片付いて山を越えて行く度に将来への希望に繋がって行くよ
オレも苦しい時期があったけど、今は車も持てるようになったし多少の貯えも出来るようになった
くよくよし過ぎてうつ病になってしまわないように、あまり自分を追い込まず楽観的になって粛々と片付けて行けば必ず希望は見えてくるはず
今生きていることをもっと楽しんで行こうよ HH6乗りだけど
アイドリングを少し下げたいんだけどコンピューター制御なので無理ですと言われた 暑すぎてエアコン効かないわ
ワコーズのエアコン添加剤いいらしいけど試した人おる? 何しても物理的にバモスのエアコンは効かないなw
あきらめるか新車のNバン買え >>950
そう思える時が来るかな。
あんまり考えないでドンドンやって行きます ありがとう御座います。
今日はとーちゃんのヘンテココレクションがタンスの後ろの押入れから大量に出てきました しかし、なんで押入れの前にタンスなんて置くのかな?
おかしいだろとーちゃんよ。
開封して無いのも沢山あるし買い物中毒の女の子かよ! >>954
地元の整備工場でエアコン添加物入れてもらったら静かになったしよく冷えるようになったよー (どこの添加物か聞いてないけど >>957
ワコーズのパワーエアコンプラスだと思われる >>958
よくわからん絵とか陶器の将棋?のでかいのとか
ツヤツヤの林檎の置き物?
よくわからん中国の物だよ
リサイクルに捨ててきたよ
明日も発掘するのよ オレは今年初めて仕切りカーテン付けた。自分で作った。 炎天下での効き具合はまだ運転してないからどんなのか言えないけど。カーテンでの温度差ははっきりわかる。
極力効果を出すため運転席と後席との間を仕切った。 突っ張り棒と ビニール製テーブルシートで
仕切ってた、(100円均一アイテム) 前にここで教えてもらった汎用のマジックテープで付けるビニール間仕切りて何処で買えるんだろ >>967
参考にさせていただきたいのでお願いします オレのは最終型だけどエアコン効くけどな
今日も3人乗せて走ったけど後ろヤツも別に無問題
フツウはそんなに効かないものか? 多分、後期とかはコンプレッサー強化されてるかも?
前期乗ってるけどこれからの気温37度とかの猛暑は厳しいよ
自分はエバポレーターとか丸洗い洗浄したからかなり効くようになったけどね
長年乗ってるとフィンにホコリやゴミ着いてそらもう大変な事になってるよ!
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/779244/car/990730/2926693/note.aspx >>970
多分新しいから効くんだと思う
そのうち効かなくなるよ
ワイパーカウルめくって車検の度に水道ホース突っ込んで洗剤で洗浄したほうがいいよ!簡単だから エアコンを見るときは
まずサイトグラス(Sight Glass)を見る
泡がポコポコ出ていたり、見た目濁っていたら終了
コンプレッサーが焼きついてないか見る
コンプレッサー駆動ベルトが切れてないか見る
ガスが問題な状況で金をかける余裕があるなら、
マニフォールドゲージを買う(134a用とかR12用とかあるので間違いなく)
エアコンオイルを買う
エアコンガスを買う
まあこれだけで何とかなる
添加剤入れるのもマニフォールドゲージがないと入れられないのでどっちみち必要
気をつけないといけないのは、ガス缶を繋いでる状態で
高圧のバルブを開けないこと
高圧から缶に逆流し、缶が破裂して指を吹き飛ばす事故がよくある 本当はガスの回収が出来ないからやってはいけないことだが
一回全部ガス抜いて入れ直すのなら、真空ポンプも必要
8000円〜35000円までさまざまあるが8000円のでも使える
時間がかかるだけ
真空引きして負圧にし、2時間ほどほったらかして負圧がなくなってるようなら
パイプや接続部分から漏れているのでパイプやパッキン交換
まあそこまでやりゃキンッキンに冷えてやがる・・・っ!まで行くだろ
そもそもがコンプレッサーの能力不足だというなら
後期型に採用されてるコンプレッサーお買い上げ(7万2000円)だが バモスが欲しい!N-VANでたらタマ数出るハズ、ふっふっふっ https://i.imgur.com/l9nKpkD.jpg
https://i.imgur.com/ThNUu7r.jpg
https://i.imgur.com/K3ILSev.jpg
取り敢えず作ってみてみようと。
材料は野菜栽培のトンネル用の枠の金属棒径5mmくらい。家にあった物。
幕もハウスのビニール
クリップ、結束バンド、マジックテープ
枠の棒の先端はシートベルトの取付け金具の樹脂カバーを外し、中に
収めてます。 >>984
写真アップありがとうございます
自分も仕切りカーテンを作ろうと試行錯誤していましたが、これなら天井の隙間なくピッタリ出来ますね
材料費も安く出来そうなので真似させて頂きます! エバポ丸洗いってよく聞くけど、おちたカスが排出されるドレインて太さ大丈夫なのかな?
吸い上げるしかないのかな? >>971
覗かせて頂きました
簡単そうだし、やってみるかな >>986
ホコリとか水で濡れると小さく固まるからドレンからきちゃないヘドロみたいのがドバドバ排出されるよ
水道ホースの先絞ってブシューってやったら行けたよ もし万が一詰まったら家庭用エアコンドレン用のスッポンポンプとか何かで代用したらいけると思う
それかゴミの詰まり具合みてあらゴミは掃除機のホース工夫して吸い出してから丸洗いするとかさ
そこんとこは各自工夫してやってね >>985
シートベルトの取付け金具の樹脂カバーは穴を
開けて通してます。
クリップの部分は隙間が空くので工夫して下さい。
自分は幅10pくらいの帯状を折り込んでます >>990
やはり多少の加工は必要ですよね
難しいことはなさそうで安心しました
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