【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
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それを確かめられるやつは己だけ
どこから出ているか分からないようでは
誰も分からない この前現役で走ってる初代バモス目撃
ここの住人じゃないことは確かだな ウォッシャー液が壊れました。
ピボットなんかは外れつつあります？ タンクが壊れたのか？ポンプが壊れたのか？
質問なのか？報告なのか？
アナタノニホンゴワカリマセン >>337
液体が壊れるってどういう事？？？
２行目は意味が分からない。なんかの部品か？ >>337
リアハッチの繋ぎ目のチューブが切れた事あるわ
ホームセンターの材料で直したw アクバモかっけーんだけどミッドシップゆえの色んな問題考えるともう新型のＦＦでいいかと・・・ なんか唐草模様みたいな柄だな。
大丈夫か？お巡りさんに 先週末、グーネットに近所のホンダ販売店から、アクティバンH25年式 ５MT 約３マンキロ走行 車検が来年夏までが総額61万円で出てたけど、速攻で売れちゃったな。 60万出すならもうちょっと頑張って新車買えよと言いたいわ 同じような条件だとかなり安いんだけどね。
商用車だと大抵、10万キロ近かったりでも↑より高い。
近所のトヨタ系中古車店にスバル製サンバーバンが長いこと置いてあるけど
前オーナーが魚屋？みたいで、車内の臭いが酷くて売れないとか聞いた。
いつも、ドア全開で展示してある。 >>351
新車は120万くらいするんだから60万出すなら新車買えは無茶だろw
オレも5万km以下のを知り合いの車屋に探してもらってる >>352
俺サンバー探してんだよね。
よかったらそれどこだか教えてもらえないですか？ >>354
下関市のトヨペット店だけど、近隣の客にしか売らないよ。
前に揉めたらしい。 >>354
カーセンサーみたら無くなってたので、売れたか処分したのかも。 夏までに運転席と後ろの席の間に冷暖房の為の仕切りカーテンを取り付けたいですが、
自作された方います？。天井への取り付けを参考にしたいのですが。 HH4だが
タイヤ交換を検討している
K305とか評判どうなんだろうか
145R12なんて何履いても同じか？ 基本なんでも変わらんだろこのクラス
俺は5年前に、グッドイヤーの12インチ(インドネシア製)買ったが
今年変えようか、くらいには持ちこたえた
そもそもグッドイヤーに12インチなんてあったのかと思ったくらい
ジョイフルダッホソダ(仮名)で安売りしてたから適当に買ったが
やはり12インチは特に違いは分からない >>358
YouTubeで検索するといろいろ出てきますよ。
これなんかホームセンターのカークッズで見かけるメーカーだから入手しやすそうかな？
https://youtu.be/Wsq2K6Hir4Q
各メーカーで軽ワゴン･バンのオプションで用意されてたとも思います。 >>361
ありがとうございます。
今度材料買ってトライしてみます。 下道ばかりで50〜70km/hで流して600km走ってみたけど15km/Lが限界かな？
ちなみにHM1の3ATです オートマチックではなあ
ロックアップとやらがあろうがなかろうが常にロスがあるんだから
ロックアップというと
なんか棒がニューッと伸びて直結すると思ってるやつがいるが
そんな強固なものじゃない
「入力段と出力段の回転が一致すればいいなあ」というものだから
マニュアルみたいに完全に一致しているわけではない >>365
ロックアップが直結じゃなきゃ何なのよ？ 湿式クラッチみたいなもんだからな
バイクの湿式クラッチは、オイルの抵抗が少なくなるとどうなるね
車用のオイルを入れると滑るようなものを直結と言うかね 入力と出力の歯車があって、ガチョンと繋がるのなら
直結と言っていいが、さすがに今はそんなもんマニュアルでもない
マニュアルは常時噛み合いなので、歯車を動かすわけではない
オートマチックのロックアップはクラッチを押し付けるのだが、
これそのものでロスがあるし
また湿式クラッチみたいなもんなので更にロスがある 電子制御だろうが結局、インペラとタービン間の油圧で
ロックアップクラッチを押し付ける
マニュアルのような機械的な反発力を利用したものではない
もちろんその油圧の発生と利用にロスがあるわけで
オートマチックは絶対にマニュアルには及ばない理由でもある
いい値が出ているのはカタログだけ
カタログ燃費、いわゆる「ウソの数字」だな 滑ってるクラッチは直結とは言わない
オートマチックのロックアップクラッチは、若干滑っている
ATF越しの流体クラッチ状態に比べれば遥かにマシというだけで
滑っているので直結ではないし、
この滑りがあるから滑らかに繋がったり切れたりしてるように錯覚させられる
積極的にロックアップさせると、今でもガクガクするからな
最近の制御は、それを嫌って半クラッチのように滑らせる時間が非常に長いわけだ
効率いいわけねえわな 常に若干滑るロックアップクラッチなんかあるわけないだろ
滑り続けたら減っちゃうだろ 今主流のフレックスロックアップ制御は
そのすべりを利用したもんだぞ
ガクガクしないようにと
ロック・アップ・クラッチ機構は、1990年代になって登場したトルクコンバーターの直結システムである。
タービンをポンプと一体化したコンバーターケースと密着させることにより、流体クラッチを介さずに動力を伝えることができる。
この結果、流体クラッチとしての伝達損失はほぼ解消される。
それでもATやCVTは、トルクコンバーターに常に圧送される油や、
油圧によって作動する機構のために常に油圧ポンプを駆動する必要があり、
MTの伝達効率には及ばない。
最近はロックアップするエンジン回転数を下げることで燃費性能を高める傾向にある。
これは加減速のダイレクト感を高める効果もあるものの、高級車にはトルクコンバーターならではの滑らかな走りが求められることから、
ロック・アップ・クラッチにはスリップ・ロック・アップと呼ばれるような
半クラッチの状態を含めて高度な制御が導入されている。
ステップATの変速クラッチ同様、リニア・ソレノイド・バルブによる緻密な制御で、
滑らかにクラッチを断続させる。 そこで登場するのがロックアップ機構
ロックアップ機構は、本来流体で伝達しているトルクコンバータに、
機械的にエンジン側とミッション側を結合させる機構を持たせたものです。
MT車のクラッチとは構造が異なりますが、役割は同じようなものと言えます。
このロックアップ機構は非常に複雑にできており、
低速ギアでは微妙に滑りを残しつつも
適切にパワー伝達が行えるよう制御してくれます。 アクティバモスが終了するってのは結局デマだったんだなw 駆け込み需要で増産した分があまっちゃったんじゃない？ HM2なんだけど荷室のカーペットめくるとスゲー汗かいてウレタングッチョリなんだけど、これって仕様？ フカセ釣りするんでシートが臭くなるんですー。
革調シートカバー着けたいのですがMT用がないみたいです。
MTでつけてるひといますか？ 15年目の車検を通したMyバモス、下廻りの腐食で次の車検は無理っぽいと告げられました。あと2年頑張ってくれるかな >>384
AT車は肘掛があるからそれが余るってことだと思う
あと軸を通す穴 >>384
肘掛け部分に穴が開くだけじゃない？
装着そのものは可能なはず ありがとうございます！
穴空いちゃうのがいまいちですね。
でも装着できるのわかってありがたいです。 >>385
サビサビで穴だらけでも走行に支障無ければ車検受かると思うけど。
俺の知り合いの場合は車体の穴よりブレーキ配管が融雪剤で錆びて穴が空いて車検検査中に漏れ出して不合格になったが、それだって手間はかかるが配管部分のみ買ってきて取り替えることもできる。
まあお金の問題ならしゃあないけど >>389
その知り合いは検査中に漏れが見つかったから良かったけど高速走行中にブレーキ踏んだときに漏れたらどうなったんだろうな
サビたポンコツは怖いわ >>390
知り合いはかなりヤバイ人だからなw
車検落ちても一応2週間は仮に乗れるらしいんだけどその状態のままサイドブレーキ併用してあちこち走り回ってたらしい。
本人曰くブレーキは2系統あるから片側が漏れても問題ないとか言ってたがw
結局エンジンの下の場所に漏れたブレーキ配管があったらしく、交換修理断念して現在放置中だけどね。
暇があったらエンジン降ろすとか言ってたわ。 雪国の車は要注意だよ。
融雪剤で車体下がかなりやばいのがある。
その知り合いのアクティも下回りはサビサビたけどまだ上側のボディはそこそこ綺麗な状態だったしね。
シルバーだけどまだ塗装に艶が残ってたよ。 ブレーキパイプが錆びてると
ガソリンのパイプも錆びている事が多く
こりゃシャレになんねえ
ブレーキパイプはかなり長いが、値段的には3000円ちょっとなんだよな
ガソリンパイプがクソ高い
ブレーキパイプの半分くらいしかねえのに7000円とか トラックとか車検屋のブログ見てたらブレーキ配管とか自分で曲げて作るときもあるらしいね。
かなり長くてうねうね曲がってるからかなり技術が居るらしいけど。
燃料パイプも器用な人なら作れそう。 まあアクティとバモスは安くていい
全部で7本くらいのパイプだが、
そのうち3000円以上するのはパイプCの1本だけ
パイプA1900円、パイプF2100円、パイプG1000円
残りは800円
マスターシリンダーやABSユニットまで替えないのなら1万あればだいたいできる タントがボディ剛性に問題があってピラーレス止めようか検討してる時にこれか 7年落ちのターボを買ったんだが整備履歴見るとラジエーター液変えてないようで見ると汚いんだわ
っでディーラーに聞きに行ったら面倒くさそうに10年か10万キロ大丈夫ですと、気になるなら15000円位ですかね？と言われんだが
そんなに持つものなの？２年ごとじゃないん？ 整備解説書5-60(クーリングシステムのページ)には
2年毎と書いてあるが あらーやっぱり飛び込みは面倒くさいのか
あと３年放置したらヤバそう
違う店探すかな >>399
青色のスーパークーラントだったら確かに10年10万kmは平気なはずだけど、汚れているというのは気になるね 青なんだーやっぱり
緑だよなーこれ？赤かな？錆だよなーこの色
って感じの色でしたからやっておいた方が良さそうですね 助手席までフラットになるのはいいなぁ。
買おうかなぁ。5年ぐらいしたら中古で。 >>404
もしかして緑と赤のクーラントを混ぜちゃっているのかも よくある勘違い
「クーラントって原液のほうが冷却性能やサビとかに強くなるだろ！」
薄めて使うタイプは、水と混ぜて初めて熱の伝達効率と防錆機能が発生する
薄めず原液で使うとオーバーヒートや管内サビまっしぐら
ホームセンターに売ってる「薄めなくてもそのまま使える！」のやつは
もともと薄めているので薄めなくても使えるのである 3〜4日に1度位始動時後だけ運転席と助手席間のフロア下から水音のような音がするのでディーラーで見てもらったが再現せずリザーバータンクに気泡も出ずに問題無しと…このような場合でガスケット抜けは大丈夫ですかね？ 心配ならスマホでもデジカメでもいいから足元に置いてビデオ撮りなよ
そんなに聞こえるなら音入るんじゃね？ クーラント液を足しても足しても減っているんです。
かといってポタポタ漏れてはいません。 >>410
ガスケット抜けの初期はエアが入る分、リザーブの液面は上がる傾向だよ。 >>413
ありがとう、その症状に当てはまります
修理に出します 減っているぶんは排気管かオイルパンに行っているのかね。どうなんだろう。 ホンダのホームページについにN-VAN登場だね。
荷物運ぶ実用だったら、確かに便利そう。 >>416
いやいやあれは狭いよ
なんでリアエンジンでFMCしないかなぁ！
結局手抜きでしょう日本の市場を軽視しているんだよ
まあFMCしても元取れるかわからないけど
斜陽国だからなあ日本
だからといって小手先だけのＮバンに騙されないぞ！！
ダイハツ行ってカタログもらって来ました
さようならホンダ >416
ベニヤ板の平置き無理で、縦置きですね。
バモスもだけど、カップホルダが低すぎてホコリまみれになるけど、使う? N-VAN欲しいと全く思えないので18年乗ったバモスに潰れるまで乗る事にする。
車中泊する人は買いだと思う。バモスの荷室は夏は暑くて寝られない。 >>419
ベニヤ縦置きできるのかな？
フロントウインドウの傾斜は干渉しないのかな
そして左側の視界が全く無くなりそうだし >>417
使ったことないけど、問題ないレベルかと 昔、シティにモトコンポがあったり、ステップバンにもそんな車載専用ミニバイクが
有った気がする。
今度のN-vanはバイクのトランポになるって盛り上がってるね。
フルサイズオフローダーが載るかとか。
バモスは床面が高いのでバイクは無理だったから。 バイクのトランポってもごく少数の人間しかいないけどな
NVAN1000台のうちの1台くらいなものでしょw モトコンポみたいなの再販すりゃ売れると思うんだがな〜
安全性の問題でダメなんかな。 >>424
バモスSパケにKDX250SRを乗せて買い取ってきた俺に謝れ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
