問題ないよ。営業ナンバーじゃなかったら自家用だから。
俺も仕事用に自家用で使ってるから。
その人が無知なだけじゃない？営業用しか買えないなんて聞いたことも無い。
探検
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
問題ないよ。営業ナンバーじゃなかったら自家用だから。
俺も仕事用に自家用で使ってるから。
その人が無知なだけじゃない？営業用しか買えないなんて聞いたことも無い。
「アトレーでなくハイゼット行く人初めてです」って言われたよ
「アトレーにマニュアルあったらアトレーにするけど」って返した
静粛性や乗り心地、快適性がカーゴと全然違うから
ハイゼットの方がいいな。
人を乗せるのならもっと別の車を買うよ。
違うよ
年に数回友達とキャンプ宴会するんで、2列目3列目を折り畳んで、タープやらコンロやらテーブルやらを積み込む機会がある。
そんな俺が乗り換えるとしたら、アトレーワゴンとハイゼットカーゴ、どっちがおすすめ？荷物の積載量、両車でそんな変わる？
ハイエースベースのバンコン買っとけ
居酒屋キャンパーに大人気だ
中間でクルーズもあるけど、乗用のアトレーでも三人乗っても、残りスペースでお風呂10杯分の容量があるけどね
どこにそんなスペースがあるんだ？
子供用の風呂かw
だって
アトレーにしそうだ。
ハイゼットカーゴとアトレーワゴンはそんなに
乗り心地ちがうのか？
高くても2000円くらいまででしょ
客寄せで500円とか1000円でするディーラーもあるのに
しかもリッター200円程のクソみたいなオイルだぞ
ブラインド車はどうでしょうか？
純正指定は5W30ですよね？
クルーズターボ1000キロ時に自分で交換する際に
他の車やバイクでも使ってる化学合成油を調合して
3W43くらいのを入れてみた
フィーリングはいいんだけど、燃費がリッター1くらい下がった
暑さとエアコンかけっぱなしのせいか、オイルの粘度のせいか
はたまた慣らし終了でアクセル操作がワイルドになったせいか4
安かったから日産純正SN部分合成油5W-30ペール缶で買ったのでこれ
まぁ夏場は10W-30、冬は5W-30って使い分けするのがいいと思う
なんなのブラインド車って
ＳＳに頼んでるの？
エレメントは不燃ゴミ？
オイルを買ってるバイク屋で引き取ってもらってる
ガソリン用だけなら再生油として使えるかもだけど
ディーゼルやデフ、ブレーキオイルも混ぜるんであかんね
それでもストーブの燃料とかに使えるから喜んで持って帰ってくれるらしい
フィルターは燃えないゴミの日
>>195
愛用オイルが0w30と10W50しかないんでMIXしてます
バイクやスポーツカーで高性能オイルが必要なんでそのお裾分け
半々くらいで割って使ってますが、軽はもうちょっと柔らかい方がパワーロス少なそうです
ウチの自治体はなにかに染み込ませて捨てていいから牛乳パックに古着詰めて捨ててる
>>198
バイクはヤマハ車だけどホンダ純正オイル入れてる
最近思うのはメーカーが純正で売ってるオイルって安い割にソコソコいいものなんだって気がついた
昔はワコーズやらカストロールやらイロイロ試したけど今は純正で十分
オレはシュレッダーくずに染み込ませて燃えるゴミ
純正オイルはメーカー保証の礎なので悪い訳がないと思います
他メーカーに使っても問題はないと思いますし
指定オイルの規格と粘度以上のものを使えば良いと思います
ただ高性能オイルとの違いは添加剤の違いが大きいかな？
中古の車でオイルゲージにオイル滲みが焼き付いた状態でも
ニューテックを3回1万キロほど使ってやれば完全に消えます
洗浄効果の違い
それとエンジンノイズも交換直後は顕著に減りますね
古いバイクなどでは油温や水温の安定度が明らかに違いますし
高性能ディーゼルオイルだと黒煙の量も違います
ディーラーなどショップで工賃込みと同じくらいの価格で高性能オイルが買えるので
自分でやる面倒さと引き換えでやってます
廃油の状態で車両の健康状態もわかりますしね
2スト原チャリの話でなんだけど…。しかも20年前のこと。
ホムセン行くと、意外と純正よりカストロールの方が安い。
これを有り難がって入れていたけど、ところがフィーリングは純正の方が良かった。
なぜかメーカー違いでも規格が合えば、ヤマハにホンダでも、ホンダにヤマハでも良かった。
だから「メーカー純正で安い方を入れる」ってしてた。
多分に「オイルは車体メーカーでなく、オイルメーカーが作っている」で、それに車体メーカーが適合印を付けて売るだけなんだよね。
「国内オイルメーカーが国内車両・国内走行事情をよく分かっている」ってだけ。
後部の窓がないやつ
はめ殺し
俺は1回目だからユーザー車検してオイルは後始末がめんどいんで販売店に頼むんだけど
カストロの2ストオイルって独特の良い香りがしたよね。横浜銀蝿の歌詞にも出てきてたし。懐かしすぎる。
今考えればチャンバーすぐ詰まるし、なんであんな植物性のしょーもないオイル喜んで入れてたんだかｗ
カストロは宣伝が上手かったからね
当時は精油所を持たないのに
レースのスポンサーでブランド力を高めて成功した例
ノーマル原付だと自動混合なので
高性能オイルでも純正でも同じだけオイルが吐出されて設定された混合比になる
高性能オイルは低い混合比でガソリンを多くして性能を高めるように設計されているから
ノーマルの混合比だとオイルが多すぎて不調になるのは道理です
それと4社の中ではヤマハオートルーブが1番良かった記憶
2スト=ヤマハという既存概念もあったけど、明らかにチャンバーからオイルの飛散が少なかった
>>205
君が入れてたのは多分カストロでも鉱物油の方
植物油は開封後数日で腐るので自動混合の原付に入れるとオイル劣化で焼きつきます
だから植物油は最初からガソリンに混ぜて使うレース専用
余った混合ガソリンとオイルは廃棄処分
植物油=ヒマシ油が燃えてあの甘い香りを出していたのだが
鉱物油や後に出た化学合成油でも多少甘い香りがするように作っていたね
オイル交換は自分でする人間だけど
オイル交換、軽整備は自分でする
自分でできない整備は町工場に依頼する
普段から整備をしていれば車検時の整備は二重の手間
大丈夫かどうかの検査だけでOK
って事でユーザー車検に持って行ってるよ
今時の新車はオイル交換だけしていれば
クーラントは10年もつし、ブレーキオイルも距離にもよるが4年は交換不要
ブレーキパッドやタイヤも4万キロくらいは持つはず
つまり初回は通すだけでほぼ不具合ないはずだ
仕事で年間数万キロ乗る人は自分で整備する時間も惜しいだろうし
消耗も激しいだろうからプロに全て任せる方がいいと思うよ
クルーズも、アトレーも角度が寝ています。運転席ですよね？
お前N-VANスレで偉そうな机上の空論垂れ流してた奴か
こっちにもいたんだｗ
運転席です。ありがとうございます。
あと、２WDのMTターボで実燃費はどれくらい違うのかなぁ。
できたらダイハツにしたいのだが。
おまえ、それは盛りすぎだろ！
https://i.imgur.com/PKJ1Rz2.jpg
この時期にエアコン付けると14
高速の追い越し車線を走る運転だと13を切る
エアコンなしでも15が背いっぱいという感じ
まあ山が多い郊外というのもあるけど
20走ったシチュエーションを教えてほしいわ
どういう道路を何キロで走ったか？
確たる証拠なんて無いんだし
やろうと思えばありえない燃費とか出せるんでしょ
https://i.imgur.com/WE3CN6l.jpg
朝早く夜遅いのでエアコンは無し、往復30km程の県道通勤です。坂道のアップダウンもほぼ無く、信号も市内に入るまで数える程ですね。
ハイゼットの方が少し重い分、燃費で不利なのは分かるが、
エンジンの設計の古さでどれくらい不利なんだろう。
JC08モードってのがどうもわかり難い。。。
都内街中STOP＆GO+荷物満載+渋滞エアコン有りで11km前後
10kmは今のところ下回った事無いね
62エブ女陰ターボの時は夏場は普通に8kmとかだったから11kmとかでも良く感じるわ
他の車種は判定がシビアだから燃費走行に凄く役立つのに
新型にそんな機能ある？？
>>1のリンクからwebカタログ見てみろ
タコメーターもないし、MTの疎外感半端ねぇ
スマアシも選べないので
外気温計や航続可能距離も表示できずちっともマルチインフォメーションじゃねぇし
確かにあったね、mtの車きて何もついてないことにがっかりした
この差別はなんなの
カーゴクルーズMTを乗り換える予定だったけど車検受けて乗り続けることにしたわ
日記にでも書いてろ
マジか、当然全車に標準かとおもってたわ。
それ省くとか確かにMTは新型の意味ないな。てかMTのやる気の無さ感パねぇな
お前もな
壁に向かってつぶやいてろハゲ
平均燃費なんて下り坂をエンブレで走行中にリセットすれば99キロとか出るから。
リセットすればその時の瞬間燃費が平均燃費になるだけ。
スマアシ ベーシック→ワイド
高齢者にとって、この差は大きい
（高齢者がその差に気付くか、
必要としているかどうかは別）
>（高齢者がその差に気付くか、
>必要としているかどうかは別）
気づいてない必要としてないなら
差は全くないだろ
アホだろお前w
まあまあ落ち着いてwww
高齢者が必要としていない、差が分からなくても
高齢の親の為に子供が安全の為に付ける場合もあるよ。
高齢者にとっては、何で減速したのか
何で踏み込んでも進まないのかなんかわからないでしょ。
親に車買ってあげるという発想無かったか
てか、そんな危ない運転の親に
車の運転なんてやらせるなよ
もう来なくてもいいからね
童貞君
若い人より高齢者の方が多いって事でしょ
そう言うのを話題ずらしと言う。
カタログ値では大差無いというか無視出来るレベルだけど。
10万キロ超えてから 助手席から振動してます。
どんなトラブル経験してますか？
まずは、
足まわりなのかエンジン関係なのか
そのどちらかだけでも特定できないか？
まぁボールジョイントっぽいな
昨日300キロメートルをノンストップで、時速100キープで走ったら、
明らかにリッター10走らなかった。
普通高速の方が燃費良いですよね？詳しい方原因教えて下さい。
尚、エアコンは付けてません。3速が原因でしょうか？
まずは年式、ミッションなどを！
新型乗りだけど高速域では燃費悪いよ
5速で60～70キロが一番燃費よく走れる
アイドリング時 発進時アクセル踏むと 助手席下から振動あります。 シート開けると振動なくなります。もう車 廃車ですかね？
シートあけっぱでいいじゃん
なぜボールジョイント？？？
そこで振動なんて関係ないだろ
高速走行のときの、いちばんの抵抗は空気抵抗
その空気抵抗は、速度の二乗で増える
40から80になれば
速度は2倍だが、空気抵抗は4倍になる。
あと、3速オートマチックは
ギヤ比的に、100キロも出すと
それはレッドゾーンな回転数であり
一般的な乗用車の倍以上の回転数となります
なので、高速域での燃費に期待してはいけません。
その症状から察するに
たぶんエンジンマウント交換すれば解決
エンジンがんがん回さなくちゃいけないんだから
２０００cc以上なら伸びるだろうけど
ミッションじゃなくエンジンってなんやねんwww
お前の体重が負担だから車乗るの辞めたまえ。
たしかに「2速発進」ではないかもな。
いいね。リッター14位あるのかな。カタログ数値が14位だよね
当然のようにガソリンを無駄に消費するよね
あと、交通の流れを読めない人とか
惰性走行の概念の無い人とか
エアコン入ると17に届かなくなる
そんな感じだわ
距離440キロスピードは高速バスやトラックに張り付いて平均90キロ位
エアコン風量2 走行21万キロw
新型に変えてエアコンがめっちゃ効くようになったのと静かで乗り心地が良くなったのがいい
うちのカーゴ5MTは街乗り8に高速10という超燃費が悪い。
でももう1台持ってるキャリイ5MTは街乗り10に高速16。
街乗りと高速の差がでかすぎるのが謎。
納期はどれくらいでしたか？
洗車機に入れて曲げちゃった
情報ありがとうございます。
これからだと工場はお盆休み9日があるだろうし
もう来年にしよう
お盆明けに注文したって余裕で年内納車なのに
320だけで何を判断できるんだよ
強引に着かないかな
＞高速8
って速度120で走ってないか？
もちろん走ってます。
アクセルベタ踏みで上信越道を行ったり来たり
＞アクセルベタ踏み
それやったら赤切符プレゼントされる速度になるから矢田
ほんとそれ。 年式も型式も不明、MTかATかすら書かずに燃費がどうだとか
不具合だの故障だの質問するバカが多い
尻というか、
短パンで運転するとスネが熱い
ケツも暑いしサイドブレーキがあるセンター付近から熱気が上がるしフクラハギもモアッてしてる
センターにあるエアコン吹き出し口の位置も悪い
冷気は循環しにくいしヒーターにすると手やワイパースイッチがアッチッチ
そういうところもエブリィのほうが良いかもね
アップダウン激しいからな
軽く握っても鳴るねあれ
軽バンって、サンバー、エブリイ、ミニキャブ、クリッパー、ハイゼットと、サイズ統一じゃないのかよ。
鉄チン？ ハイゼットカーゴ用で買わないとね。
キャリパー干渉するみたい
NAですか？
ターボなら富士山に3500RPM60～70km/hで登るのに
そうっす。売り主も多分履けると思いますけど、責任は取れませんって言ってたので返品はしないけど。
ホンダとサンバ、ミニキャブは相互性無いのは何となく分かるけど、
エブリイとハイゼットで相互性無いのはやめてほしいわ
ホンダアクティのはどうなんだろ？
知り合いがアクティを処分するときに山がまだあったからナット付きでもらったんだけど
たとえばメーターフード内におもわず物を置いちゃうんだけど、それを取るときに間違って押したりする。軽すぎるからすぐ鳴るんだよなー。
鉄チンごときで種類あんのか。規格とかないんかな。
大抵なんでもつくだろ
コンパクトカー用の15インチくらいのまで
つくはずだけどな？
オフセットが5mmぐらい違うみたいだけどこの差で当たる車体と大丈夫な車体があるのかな？
そこまでクリアランスがシビアと思えないけどね
キャリパーに当たるってもしかしてキャリパーのスライドピンが固着してるとか引っ掛かって内側に入ってないとかじゃないのかな
外径が大きくなれば入るけどホイール幅が広がるとはみ出る可能性がある
あとハブ径が合わない可能性もある
そのホイールはエブリイの純正ホイール？
スタッドレス用の汎用ホイールじゃないの
その為に穴が沢山開いている汎用ホイールが売っているんだってさ。要注意だね。
しかも新しい古い関係なくメーカー別で違うんだってさ。
キャリパーが干渉するのね
ときどき見かける320乗りの人がホンダ純正テッチン履いてるのでいけるのでは?
俺はMOVE純正履いてるけどスティングレーホイール履いてみたいけどスズキ純正難しいのか?
サンクス308です
履き替えしないのにいちいちジャッキアップして確かめるのも面倒くさくてw
スティングレーのハブ径は54mm
カーゴも54mmだから問題ないしホイールも大きいから大丈夫だと思うけどオフセットが5mm違うのがどうかな
俺が聞いた話だとハブ径同じでもメーカーによって微妙に違っててハメてみないと何とも言えないから他社純正流用は意外と面倒くさいらしい
ホンダとダイハツは相互流用してる人よく見かけるから大抵いけるんだろうと思うけど、ホンダは球面ナットなので気をつけないといけない、ネジピッチは同じ1.5なので問題ない
ハブ径ピッタリのホイールが欲しい。
遠方の親にハブリングの説明してもアレだろうし。
よさげなホイール情報無い？
調べないで買うやつが悪いわ
ハブ径の問題は純正流用が楽でいいよ
ミラでもムーヴでもなんでもいいのでオクとかアップガレージで探したら結構安く美品が手に入る
サイズも12~15インチ選び放題オフセット計算しないでもまず大丈夫
ありがとう。
でも12インチじゃないとホイール規格適合してないんじゃないの
14インチとかでも貨物用あるんだ？！
鉄下駄履かせてるから大丈夫ちゃう？
62エブリィ女陰ターボに付いてた黒い鉄っちん
新車時に付いてたから間違いなく純正
320に冬場だけ付け替えて2シーズン使ってるしブレーキディスク交換も2回やってるから何回も付けたり外したりしてるけどどこにも当たってる形跡ないしもちろん運転中に異音も無い
>>317の動画はあきらかにダメだけどあれはアルミだからね
車屋は特に解らない事や流用に関しては絶対大丈夫とは言わないからね
責任被るのが嫌だから断言はしない
俺も全部を調べたわけじゃないしあくまで俺の場合は使えたから自己責任で使ってますってだけね
良さげ
１３インチメッシュタイプは流用可能ですよ。
自分は１５５／７０／１３タイヤを使っています。
余談ながらパッソレーシーのセンターキャップで
トヨタ純正仕様にしています(笑)
クルタボで先月200アトレー純正アルミに155/65 13でディーラー車検通った
担当はハミタイじゃなかったら14でも15でもOKだって
エブリイはハイゼットと同じ４穴
ジムニーは5穴
クルーズターボは最大積載量が違うから、他の貨物と同列には語れんよ
鉄ながら、おしゃれなデザインで
なかなかいいんだけど
あれ何インチなんだろ
俺は現在165/55-15入れてるが、ハンドル切るとなんとか干渉しないギリギリのサイズ
60にすると当たると思う
ホイール単体なら流用可能だと思うぞ
とりあえずダイハツ純正の軽用ホイールならどれでも行けそう
以前トヨタの１４鉄チン履いてたことあるアトレーだが・・・
あとハイゼットのトラックも大丈夫だった
車高ノーマルでも履けるだろうけどあのホイール履くならアゲないとカッコよくないとおもうよ
乗り心地がいいのか
走行音が小さい方がいいのか
長持ちするのがいいのか
値段の安い方がいいのか
見ばがいいのがいいのか
ダイハツ軽用でも鉄チン12インチはどれでもって訳じゃないんだよね。↑
アルミの13インチをヤフオクで探そうかな
ハイゼットカーゴオプションアルミ出てかないかな
わからんならわからんって書けよカス
俺はアップガレージで200系アトレー用13インチメッシュタイヤ5分山9990円で買ったよ
純正アルミは結構安く売られてる
シンプルでデザイン良かった
カーゴ用のオプションホイールはさすがに付ける人間が少ないからまず出てこないでしょ。
オレはタント純正14インチ新車外しを買ったわ。
どうせ買うなら14インチくらいにアップしたら？
9月に車検だけどこのまま通るかどうか聞いてみる予定。
無理なら元のタイヤに入れ替える。
12インチスチールはカーゴ用じゃないとキャリパー干渉する。
JWL-Tは必要ない。
14インチはインセットでディーラー要相談。
他車種でもダイハツ純正アルミならハブ径ピッタリ。
ダイハツ純正13インチ履いてる車種のインセット調べてみます。
親用なので無茶したくないが、予算も抑えたい。
JWL、JWLTはアルミホイールの規格だから、そもそもてっちんには刻印がない
12インチてっちんはほぼ干渉なし、ただし一部で干渉するのやハブ系に注意
12インチアルミに関しはダイハツ用はほぼ大丈夫だが、他メーカーは干渉するのが多い
結論、ダイハツ車はキャリパーが出っ張ってる
13インチ以上のてっちんははタイヤの荷重指数注意
13インチ以上のアルミはJWLT規格が存在しないので車検不適合な場合もある
結論、車検時は純正ホイールに戻せ
気の利いた民間工場は手持ちの純正ホイールに代えて車検通してくれる
>>349
ありがとうございます。
社外品だとハブ径気になるのでアトレー用13インチ探してみます。
無ければ社外アルミにします。
（そんなにスピード出さないとはいえ精神衛生上の問題）
なんでハブ径にこだわる？
ダイハツのアルミでもハブ部分はテーパーになってるからハブ部分にきっちりはまってるわけじゃないぞ
自己満ですが、こだわる所がハブ径なのです
アドバイスありがとう。
過去に別の車で（時間と金額的に）痛い目あってから
ハブ径（ハブリング）こだわるようになったんだよね。
当時は高速でのハンドル振れ＝ホイール（タイヤ）バランスしか頭に無かった。
再バランスのお店変えたり、アライメント取ったり・・・
お恥ずかしい
ハイゼットよりデカイハブ径なら問題なしかと
暫くは小変更・装備追加程度で、
マイナーチェンジも含めモデルチェンジはしないかな？
モデルチェンジじゃないよ
マイナーチェンジ
顔は変わっても車両形式は変わってない
小改良はするだろうけどフルモデルチェンジするのは今回のマイナーチェンジくらいの十数年先になるだろうな
ありがとうございます。
一行目は「マイナーチェンジ」のつもりでモデルチェンジと書きました。
今後暫く大きな変更が無いのであればハイゼットカーゴ買っちゃおうかな。
それに比べたらお前らごくつぶしは・・・
＿＿＿＿
〈)／∵∴∵∴ ヽ
０二二二二二二)
くﾉｨ≡ ≡ヽ∵｜
| -･> <･- ﾐ6)
| i ﾐﾉ
| ノ^ー^ヽ ノ ｜
ヽ ∠二ヽ /
＼ ⌒ ／
￣￣
あとは不人気なパステル系3色廃盤で流行色追加とか
ぶっちゃけ今回のMCはフロントマスクとダッシュの変更程度に思われてるけど
各所がかなり熟成されている気がする
遮熱性や遮音性はMC前とは大きく違うし
クリーンパックのエアコンフィルタと遮熱ガラスは絶大な効果
エアコンよく効くよ
LED多用のランプ類やスイッチ類もトヨタ仕様で使いやすい
唯一の不満はクルーズターボリアシートベルトアンカーがフロアに固定されてるのでシート折りたたみ展開時に面倒くさい
シートにバックルつけて欲しかった
なのにカタログにも何にも触れてないしダイハツはホント宣伝下手だよなｗ
てかこれだけボランティアして車まで宣伝までしてくれてるんだからダイハツは新型カーゴを無償提供してやれよ
ボランティアで現地に入って１発で子供見つけたあのすげーじいちゃんかw
確かにダイハツが無償で車贈れば美談としてマスコミが取り上げるからいい宣伝になるよな
http://i.imgur.com/aRSnjPX.jpg
一切の施しは受けないのがボランティア魂だ！って豪語してたからな
内心ジジィの自作自演だったらおいしいと思ってんだろうな。
通常と比べてどれくらいの軽量化になるんでしょう？
ほとんど変わらないかな。
今日のワイドショーでやってたけど、あの赤いつなぎはお礼にもらったものだと言ってたよ
被災地の市長だったか誰だったか忘れたけど、お上とか偉い人からなら受け取るんじゃね？
TBSの番組でこの人に車内に積んである道具の説明をさせてたけど、
こういうのってあまり見せない方がいいんじゃないのかな？って思った。
警察がいたら逮捕されちゃうよ。
運んでる人のことが新聞に載ってたけど、軽トラで500Lの水を運搬して
被災地に届けるみたいな内容だった。
軽トラで500L積んだら捕まるんだから余計な事は書かなくていいのに、
新聞とかテレビの人って馬鹿しかいないのかね？って思ったよ。
法律を犯してまで助けに行ってるのに、わざわざ違法だって事を書くなって。
マスコミは文系の巣窟。馬鹿ばっかりだよ。
自動車の積載量なんか知りやしない。
止まれなくなって衝突して軽トラを歯医者(ｗ)にしたやつを知っているわｗ
運転へたくそ
1トンでも平気
水ってローリータンクに満タンだといいけど、中途半端な量の方が揺れて運転が
大変になるね。
クソ笑った
500なら、何ら問題なく運転できるよ
違法なには百も承知。
だけど、1トン積んでも
走れないわけでもなく
止まれないわけでもない。
加速は遅いし
ブレーキは停止距離長い
けど、そんな当たり前のことは知っていて
それでも1トン詰めないわけではない。
2トンだと、さすがにタイヤが耐えられないかもしれん
ガソリン糞高い今
もう、ね…、
今日はちと遠くに出て、150キロ走ってリッター15だったけど
思ったよりは燃費いいかな？
クルーズAT 四駆
最新型？ならそういうもんだろうね
>>364
の旧型はガソリン食いまくりだろうね
そそ、最新型
思ったよりは、静かだし使い勝手いい
乗るまでは顔つきとインパネの変更程度のMCと思ったけどまるっきり変わってて良い意味で裏切られた
普段街中乗りで12～13くらい走りますよ
高速道路で90巡航でも、13くらいで
加減速なくともギヤ比の関係で燃費は伸びません
普通車にするんだったらわざわざハイゼットをベースにする必要がないわな
あとバックミラーの位置が変わってワイドミラーがつけられない（サンバイザーが当たるので）。
・車両価格
・積載量
・燃費
・車重
・視点の高さ
・安全性
・耐久性
・実用性
・信頼性
・デザイン
・インチキ四駆
・後ろ窓が開かない
・後輪駆動ではない
・ブランドイメージ
・質実剛健性
貨物車なんて大抵1人で運転しているから
マトモな角度のシートと
マトモなペダルレイアウトは
結構価値があるぞ。
https://i.imgur.com/tfIvMW8.jpg
ホイールのインセットや幅にもよる
とりあえず履かせてから聞け
タイヤの外径がノーマルに比べて35mmほど大きくなるので
リフトアップしないとボディやバンパーに干渉すると思う
じゃない？
そうそうそのサイズ書き間違い
それでも直径が35mmデカイ
ノーマルが145R12だからね
エブリイジョインターボになるんだが、
クルーズターボのビジネスパックが魅力過ぎる。。。
どっちにしようかなぁ。
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望Namenda。
N-VANも良いけど、
MTのターボが希望なもんで。
軽い=鉄板が薄い、あちこちコストダウンされている可能性も。。。
ハイゼットカーゴ はマイチェンで見た目だけでなく細部も相当変更されてます
基本設計が古い事も改良を重ねたという部分もあり悪い事ばかりじゃないです
ただ燃費だけはエブリイより落ちます
メーターパネルはそのうちELメーターパネルがどこかから発売されるでしょう
バカだろ？
今時、鉄板なんてどこも同じだｗ
？
最近の軽やエコカーは鉄板薄くて板金不可能なのも多い
もちろん薄くてもボディ剛性は出ているが商用車で板金不可はちょっと思ったわけ
その点ハイゼットは昔ながらの鉄板だった
そんなのよりも車の整備の勉強した方が有意義。
何で痛くならないのでしょうか？
垂直に出来ない糞シートの擁護は無駄だ。
サンダーでノッチ溝の切込みを
ひとつ増やせば解決するのに
なんでみんな文句ばっかりでやらないの？
バカか？
普通のご家庭にサンダーはあんまりないと思うんですよ
ていうか、溝を広げれば解決する問題なら
じゃあなんでメーカーはやらないんだ、ってことになるよね
それが放置とは、
バカ丸出しｗ
少ないからでしょ。 シートなんて外注なんだからクレーム多かったら直ぐに変更してる
てか、シート角度に文句言ってる人って毎回同じ人だもんｗ
毎回同じ人だものすぐ分かる
いまのままでよい人は一段倒してOK
文句言ってる人は最前傾でOK となるだけ
電スロなんかと違って金のかかる改変じゃないし
なんでかたくなにやらないのかな、作り置きの
シートの在庫が山積みなのかw
右膝なんてキーに当たるからね
そんな窮屈な体勢で運転させる気かと思う
ほんの1ノッチで良いのに頑なに改善する気がないね
こういう細かいところの配慮が売り上げの差になってるのにね
あれでちょうどいいと思ってるんだよ
なんて人はいないと思いたい。
クルーズターボ積載200キロまでなのか
なんて微妙なんだ
次こそはターボ付きをなんて思ってたのに躊躇するなあ
サンダー入れるの大変そうだが、生地や中のウレタンとか剥がすの？
200kgに躊躇するって何を積むの？
路面のギャップ避けながら走ればなんとかなった
スプリングだけは350kg用が欲しいな
荷室満載にすれば600キロ以上積めるが
今のままなら350キロくらいが車を壊さず普通に走れる積載重量かと思う
だいたい荷室の半分だ
アトレー買えば解決。
乗用ユースはアトレーに行けば良いんだし。
何で積載減らしてまで乗り心地重視にするのかイミフ
グレードとか仕様とか確認してから印鑑押すけど、どーゆー注文の仕方でそうなったのか逆に聞きたい
ディーラーも間違えても窓付きなら売れるから助かっただろう
ブラインド仕様なんか在庫したら不良在庫になっちゃうw
色は白？シルバー？
見た感じはどうです？
車名がかっこ悪い。
ハイゼットとア、トレーじゃ。
ブラインド仕様の理由は何？
オレもセパレート2シーターが欲しいけど色が選べないから残念
>>456
完全プライベート用だけど、荷室に紫外線入れたくなかったので、軽バンだと選択肢が他に無くて…シルバーです。窓埋めた辺りが無理矢理作った感があって気に入っています。
発注時、特装車の場合、型式はベースになる車と同じで、別の欄にブラインド仕様とかセパレートとかを追記するみたい。たぶんシステムより人的ミスだったんだと思います…
アザっす
ブラインドと２シーターの思いきりの良さがいいですね
自分も購入検討中です。白ですが
プライベート用とのことですが、何か商用車と
見間違われないような工夫とかありますか？
白ナンバーに替えてるとか！？
豆腐屋や魚屋と間違われそうなのが、気になります
普通は珍しいブラインド仕様なんかの発注なら覚えてるだろうに。
ナンバー付ける前に工場からディーラーに到着した時点で気づけよ。
もしかしたらブラインド仕様ってのを知らなかったとか。
みんなよっぽどＭＣ待ちくたびれて飛びついたんだなと感じるw
MC以前ならともかく、現行だったら顔でもエブリィに負けている。
それ以外も、ほぼ全部エブリィに劣る。
デザインは各人の好みの問題だと思うが
ライトやバンパーテールランプなど多くがアトレーと共通のハイゼットカーゴ
全てが別で取り変えもポン付けで行えないエブリイ
LED多用のハイゼットは見た目は新しく見える
つまらんと言えばつまらん。ランプが縦目でデザインに逃げがあるのは否定できない。
MC前のカーゴは角度によっては「はっとする」カッコ良さがあった。
現行の面はねぇ…あれをカッコいいというのは無理がある。
現行トラックもそうなんだが、どうもデザイナーに癖があるな。
で、外装で利点がなくなりゃ内装の勝負になる。
正直、エブリィの公衆トイレのような内装の色使いは駄目駄目だ。
ただ、それ以外の構造…シート角度ペダルレイアウトは
エブリィが勝っている。
MTなら馬力もエブリィの勝ち。
もうちょっと頑張れ！ダイハツ。
内装の色遣いは、ベージュ基調のエブリイが安っぽく見えるから、ダーク基調のハイゼットの方が良いけど。
ま、乗用車はメーカー問わず、押し出し強いワイドグリルばかりになっているけど。
多用している、ライトとグリルを曲線でＸ字を描くのを目指していたと思うんだよな。
だが、カーゴの場合ＭＣなのでどうしても既存の各パネル(ボンネットやバンパーの事)の
形状を大きく逸脱するわけには行かず、ああなった…と思っている。
何を目指していたかはわかる…だが、それはカーゴの形状では無理だった。
だからどうしても「出来損ない感」が否めない。
「カーゴとS200トラックを合成したら？」というコンセプトで
作られた画像
ttp://fast-uploader.com/file/7091109244729/
個人的には、これでもいいんじゃないか？と思っていた。
これならLED対応も出来そうだし。
まあ、俺がS200トラック好きなだけなんだけど…
見た目アレな上、純正50kgキャリア付けたりしていて、どうみても仕事用みたいな見た目ですが、それもまたいいかなって感じです。
旧カーゴと変わらんじゃん
意味なしw
実際MCなんだから此れ程度の方が適切かと。
FMCのエブリィが見た目あまり変わらなくて
MCのカーゴが面激変なのは面白くはあるんだけど…
なんか古臭い。これなら現行の新型カーゴのが良いな
まんま320やん
ボンネットの「HIJET」はカッコイイ
HIJET を見るたびに思うんだけど
いつになったらカタカナ表記がハイジェットになるんだろう？
ヴォクシーとかヴェルファイアとかは
ボクシーやベルファイアじゃないのにね
変わらないでしょ
ハイゼットの「ハイ」はミゼットの上位後継モデルって意味だから「ゼット」の部分は不変だよ
わかってくれるか！やはりボンネットのHIJETのダサカッコ良さは必要だよな。
後ろのシールもどうせなら
「ダイハツ ハイゼットカーゴ」
とマッハゴーゴーみたいな昭和の書体にして欲しかった。
ミゼットはMidgetだけど…なにげにこれも読みはミジェット
angelをエンゼルと読むようなノリなんだろうけど
音が近いカタカナ表記があるんだから訂正すれば良いのにね
もしくは思い切って HAI ZETTO にすれば良いｗ
もっと簡略化して Hi-Z でいいんじゃない？
シンプルで地味にダサカッコいい
固有名詞なのにHIJETをハイゼットと読ませるのは
Dをデーと読む昭和のおじいちゃんみたいで萎えるんよ
なんとかしてほしいです
軽自動車として伝統ある最古のブランドだからやはり「ハイゼット」だろう。
Zを超えるHiZ
ハイジェットだとヨボヨボの爺さんがヨダレ垂らしながら言ってるみたいでちょっとダサい
「ダイハツハイジェット」
と言ったら、「は？」みたいな反応をされた。
とっさに「軽トラですよ」と言ったけど
少しは分かってくれよと…悲しかった
自分が馬鹿みたいで…いや、馬鹿なんだけど。
ハイゼットになってからは軽トラと呼んでいる
HIJETでハイゼット って何か抵抗があるわ
エブリイで鍛えたこの車名貴方けして離さない。
イルカかよって思う
だから日産では買わないオートバックスでオイル交換終了したときハイゼットかエブリイならいい
クリッパーて快速帆船だよ。
代表的な船ならカティーサークかな。
ひょっとしてわんぱくフリッパーのことか？
ちなみ俺のはS331サンバーなんだ。
「軽箱」と言っていますが。。。
名前で車を選んでいるわけでもないしな
(スクラム)…
(ミニキャブ)…
「はいはいゼット」やったら嫌や
販売店の問題かな
トヨタの軽は一律｢ピクシス○○｣だから名前に意味を求めづらいよ
Pバン、Pトラ、Pワゴンと呼べは良いのでは？
PIXISにどんな意味があるのかは知らんけど
字面と読みのカタカナ表記は一致してる
HIJETはどう読んでもハイジェットなのに
ハイゼットと発音表記してしまうのは…
JETエンジンをゼットエンジンと言っているようなものだ
表記をHI-Z等にするかカタカナをハイジェットにするか
平成も終わろうというご時世なのだから何とかするべきだと思う
某イギリスの水着メーカーは
SPEEDOと書いてスピードと読ませる。
カメラのNIKONは向こうの人間に読ませれば「ナイコン」だし、
HIJETと書いてハイゼットなんて固有名詞でイカしてるではないか！
こういうダサカッコいいのは一流の証拠！
ドヤってるところ申し訳ないんだけれど
Zをzedと発音するところもあるよ（ゼットではないけど）
ゴキジェットより
ゴキプルンのＣＭのほうがセクシーで好きだな
表意文字でもないのに米国内でも、何と読むの?ということはあるから。
登録商標や商品名のために意図的にCをKで書いたり。
だから (･ε･)ｷﾆｼﾅｲ
ハイジェットが音読みで、ハイゼットが訓読みだと。
ごようたつ
ごようたし
早急をさっきゅうと読んだら知り合いにバカにされた
バカはお前だろう
ホンダゼイド
…やっぱハイゼットだとダメじゃね？
th音みたいにカナ表記が難しいなら仕方ないけど
昭和のおじいちゃんじゃないんだからさあ
そりゃ命名が昭和だもん
エバポとブロアファンの位置が逆なんだな。
普通は外気→ブロア→エバポって順番だと思うけど、何故逆なんだ？
Z=ゼータだよな
この車の読み方はハイザック
ハイドでしょ？
なんか、左から内気と外気の切り替えフラップ→エバポレーター→ブロアファンってなってる。
うちの他の車を見ると、左からブロアファン→エバポレーターになってる。
内気と外気の切り替えが分からなかったけど、多分ブロアの左じゃないのかな？
他の車のを画像検索してもみんな左にファンがあって右にエバポレーターがあるね。
https://i.imgur.com/KQxd7nf.jpg
https://i.imgur.com/tJeTZT0.jpg
マルチすんなダメおやじw
何年も経ってから雑誌で見たらすっかり仲良し夫婦になっててビックリしたわ
すっかり別の漫画になってた
直進性が良くなって高速道路が楽になるって
車に詳しい先輩に言われてるんだけど
やってみたほうがいいかな？
モンキーレンチだけで簡単にできるらしいし
トーアウトの方が合うらしいし
どっちがいいのお？
>>548
嫌な感じのレスだな
知らないのなら黙ってろよ
農業してるけど台風で3ATが…
4ATに変わるよ涙
車が潰れたってこと？
車両保険は?
価値無くて入れなかったの?
メリット・デメリットを理解してるならやれば良いんじゃないの？
こんなところで聞かなくちゃ解らないレベルならやめた方が良い
高速だろうが車は真っ直ぐ走るだけじゃないからね
商用軽の細いタイヤでそこまでトーに拘っても意味ないだろうし詰めるほど速い車じゃないし
変にいじればハンドルセンターズレるし偏摩耗するし基準値でいいんじゃね？
インでもアウトでもやり過ぎれば害でしかないよその兼ね合いで基準値が決められてるんだし
人の主観を聞くより、自分て試せよ
一回転づつまわしてみて変化の経過を見たら？
左右1回転も回したら10ミリ以上変わるぞ
それはそれで面白そうだが車検通らんな
マジレスすると調整しても4分の1回転以内だろ
日本の道路みたいなカマボコやワダチだらけの道路だと逆に運転しずらくなるだけ
高速での車線変更1つとってみてもハンドル取られたり横風でワダチを外れると戻ろうとするからフラフラする場合もある
ハンドリングはある程度プアーなほうが楽な場合は多い
まぁやってみれば解る話だからモンキーだけで出来るなら体験すれば良い事だね
サーカスの火の輪くぐりかｗ
落ち着いてワイパー動かしてるね笑
何事にも慌てずこう有りたいわ
> 知らないのなら黙ってろよ
m9
まさにブーメランｗ
ハイゼットの場合タイロッドエンドが前輪車軸の前にあるので乗車や積載で車高が下がった場合
トーはアウトに振れるから空車時の基準値はトーイン2～3ミリの状態だと思う
軽の箱バンでトーだけイン強めにしたところで直進安定性がずば抜けて良くなるわけじゃなし
キャスターがいじれない以上トーだけいじっても無駄だと思う
現在のズレたハンドルのセンター見ながらトーインの範囲でセンター出しする程度でいいんでないか？
とりあえず上げてバンパー切ってft9入れてやるぜぇ！
古いって、どの形のこと？
200系とか？
S320Vって言ってました。
とりあえずタイヤ履かせてみるのが楽しみ。
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7%
ホンダこんなもんなんだな
むしろ日産がそんなに売れてるのと鈴菌が首位じゃなかったのが意外だわ。
本当はNvanの4駆が欲しかったけど、とりあえずハイゼットリフトアップする。
それに鈴菌って何だよｗ
関係者かなんか知らんけど変な対抗心持ち込むなよ
スレが荒れる
>>585は重度の感染者ですね。
流石に一般的では無いとい思うけど、バイク板では普通だな。
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
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`(ノ￣∪
∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
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`(ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
感染して発症してても自覚症状が無い一般人は結構多いぞ
今回はジムニーがヤバかった。
急遽足が必要になったけど、金はない時間もない
でも欲しくなっちゃってマジでヤバかったが、
ハイゼットカーゴ、リフトアップ、マッドタイヤを処方されて
今のところ症状が和らいでる。
実車が来てどれだけ飽きないでいられるか。
とりあえず再発が心配。
みんな新型がカッコイイというのだが、どうも俺は旧型の方がデザインは好きだ。
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。
今９対１くらいでエブリーに乗り換えてるよ。
何で言うたら、四角くて荷物がちょっとでも多く詰めるからね。
セカンドシートも外してフロアが凹なってももっと詰めるし。
ダイハツもウェイクの「かくかくしかじか」のコンセプトがあるなら、
それをキャブオーバーのハイゼットカーゴに応用すべきだと思う。
トヨタのOEMピクシスカーゴなんかハイエースミニと改名できるくらいに、
スクエアで後ろまで四角いボディーを期待する。
あと、カー雑誌で「設計が古い」「燃費が悪い」とかそういう評論は何ら意味がない。
宅配屋が求めるのは、ストップ・ゴーを繰り返し、止まる度にキーを抜き差しするし、
ドアも開け閉めする。サイドブレーキも頻繁に使うし、それに応えるべく、耐久性、壊れにくさ、
ニコンやキャノンの投げ放りしてもちょっとやそっとで壊れない
マグネシウムボディーのような堅牢性を期待する。
標準ルーフであれハイルールであれ、パネルバン並みの積載力を持つ、
四角くスクエアなボディーにフルモデルチェンジすることを期待する。
あと、エブリーの５AGS、走行２万５千㎞くらいで、ミッション内部が、
バラバラになって壊れて止まったやつが２人います。
だから、スズキさんの５AGSは絶対おススメしません。
売れ行きみたら、エブリィばっかり。
このままシェアジリ貧は納得しない。
>>596
今の顔、カッコ悪すぎ。三角形のコーナーピースやら逆台形の顔が不安定。
トヨタのプロボックスみたいにもっと四角く真っ直ぐなコーナーピース、
大阪池田市ダイハツ町なら、近くを走る阪急電車の先頭車両みたいな
端正で品格あるフロントマスクにして欲しい。
宅配屋は茶渋の染みついた湯呑のような、
ブレーキダストの染みついた鉄チンホイールに、
145－R12－8PRタイヤ、この8PRのタイヤで空気圧は3.5㎏くらい、
バリ堅で決めるのがミソなんです。
ミネラルウォーターやら、米30㎏×１５袋やら、過積載でもゴニョゴニョした走りながらも
6PRより真っ直ぐ走る。
仕事の出来ないアホは、貧弱なアルミホイール付きの太い扁平率の高いタイヤを履く。
それもパンクしたらスペアタイヤに交換するにもできないインチアップを履く。
ダイハツは10年位前の新車は、韓国製ハンコックタイヤを履いていて、
前輪が２か月しか持たず、ほぼ消しゴム状態で履き替えました。
パンク修理も自分でするのですが、あんな凧糸のようなヘロヘロの
繊維の入ったようなハンコックタイヤ、
絶対に新車での装着は企業イメージの低下にもつながるから、
絶対に止めていただきたい。
ハイゼットは大分県中津市のダイハツ九州製で、地の利を活かして、
中国、韓国から部品を集めやすいのですが、タイヤは絶対日本製に限る。
見た瞬間に1行も読んでないよ
どうせ消耗品だからタイヤは6PRの方が入手しやすさも含めていいのでは？
それに8PRで3.5なの？4.5ぐらいじゃないのかい？
あと、エブリイはあの後席の窪みに濡れた傘とかを突っ込めるのが何気に便利。
垂直シートも含めてカーゴより総合的によい。
ただ、内装の色使いだけは理解できない。トイレのようだ。
鬱陶しいから壁に向かって喋っててくれませんか？？
くどいヤツだな
5行以内て書けよ
走行音は少し大きいかな
昔のタウンエースや前のキャリイとかマイナーチェンジで
外装が別もんになってるんだが。
前輪は６PR、後輪は８PRにしてケチった時あったのですが、
ディーラーで車検の際に前後、勝手にローテーションさえれてて、戻してもらったこともあります。
自分で空気入れる時は最大で3.5～４キロくらいかな。自分で空気入れてて4.5キロって破裂しそうで怖い。
今は４輪ともに絶対８PRで、タイヤローテーションはやりません。
前輪は６ケ月、後輪は５万㎞持ちます。
いつも行ってるガソリンスタンドで「８PRお願いします」と電話で言うて、
取り寄せてもらってます。６PRよりは一本１０００円アップくらい。
ディーラー、オートバックス、イエローハット、ガソリンスタンド、その中でガソリンスタンドが、
一番安くて、機敏に対応してくれるかな。
あと８PRで空気圧を上げる利点として、パンクの素になる、路上に落ちてる木ネジ、鉄板ビスを
タイヤにめり込ませることなく弾き、パンクを防ぐことができます。
何故かタイヤトレッドに噛むことなく、上手く弾くんですよ。
我々の業界で傘を差すことは仕事してない証拠ｗみたいになってしまう。
エブリィの窪みというのは、サイドのスライドドアを開けた足元のことでは？
車内に雨露持ち込んで、他の荷物を濡損さすわけにはいかないし。
雨天時スライドドアを開けたら、ハイゼットは上部が絞ってあるから、雨露が入り込み易い。
エブリィの暖色系の色使い、南欧風というか言われてみればトイレみたいかなｗ
その点、冷静沈着に仕事で使うんなら、ハイゼットの方が無難。
グレーかもうちょっと青みがかったグレーでもいいのでは。
エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
軽トラも含めて、商用車なんて、耐久性、堅牢性、利便性が第一だろ。
燃費なんて極端にメーカー各社大差ないもん。
エブリィばっかり売れてて、こんな状態で、上場廃止になったダイハツ本社、
その親会社のTOYOTAは黙って見過ごすつもりなのかと。
ミラトコットみたいな１９８０年代のスズキアルトやフロンテみたいな
懐古主義のクルマなんか作ったって売れるわけないやろと。
そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。
文章内で矛盾しているだろ。
>エンジン、シャーシが「デビューから相当な時期を経て設計が古い」と一刀両断する
>馬鹿自動車評論家やカー雑誌、ぶん殴ってやりたいよ。
…ここで「古くて何が悪い」と書いている
>そんなクルマよりも、早急にハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待したい。
…？なぜ古いと言われて一刀両断するのにFMCを望む？
触るな
ボディを変えるのに莫大な資金がかかるだろ
タウンエースのビッグマイナーチェンジが設計されたのはバブル真っ最中の時代
グレードを何十種類も作れた時代だw
キャリイは初期作で失敗したから仕方なくのチェンジ
ハイゼットカーゴも200系は失敗したから早々に300系になったでしょ
おい！
200系のことを失敗作みたいに言うな！
失敗しなければ10年は作るつもりだった
そのツケが300系がいまだにFMCしない理由になってるんじゃないの
wikiによると
9代目
カーゴ
S200/210V型 1999年-2004年
だ、そうだ。
前後だけ変えるなんて中途半端な事してないでさあ。車全体のデザインのバランスが
おかしくなったよ。前後だけ別の車みたい。
こんな事じゃエブリイには勝てないぞ。
見慣れてくると新型の方が圧倒的にカッコ良く見えてくる不思議。まぁトヨタ系全車に言えることなんだけどね
バンだぞ！？
実用性についての考察とか無いの？
実用性（荷室）で比べたらエブリィに勝てないからな
デザインで勝負するしかない
配達人はハイゼットカーゴ
ケイスケはN-VAN
で良いんじゃねーの？
素プリウスがカッコよく見えてくるとかスゲエな
プロボックスは何年作ってると思ってるんだ
カーゴより古いんだぞw
他に言うこと教えてもらってこいよハゲ
プロボックスに興味はないからね。
他車を引き合いに出したら、センチュリーが30年間変わらないから
他の車も30年以内にモデルチェンジするんじゃないって事になっちゃうよ。
バッテリーの位置が大減点だわ。
積んである荷物を降ろさないと、
バッテリーにアクセスできないとかもうね。
いざ交換するときには年月経ってるので
すげぇ荷物が積み重なってる場合もｗ
…ゴミ屋敷みたいな書き方になってしまったｗｗｗ
3年に一度の棚卸しだと前向きに考えたら？
不要な荷物の積みっぱは燃費悪化の原因だから
そうなんだ。出先のバッテリー上がりの時大変だ!!
「いい車」ではなくなった気がする。
ハンドリングが、悪い意味で乗用車っぽくなってしまって
高速道路での直進に気を使わなければならない
無意識でいられないような
違和感あるハンドリングというか遊び感が
パワートレインはEFからチェーン駆動のKFエンジンになって耐久性は上がったと
皆言うてる。プラグの被りやイグニッションコイルからの失火等のトラブルはあるけども。
5000㎞毎にオイル交換、10000㎞毎にオイルフィルター交換で走行距離200000㎞オーバーは
何人もいる。
だだし、オルタネーターや、セルモーター、燃料ポンプ等をクルマが止まる前に、
いかに上手く交換するかが決め手なんです。
後は問題なのはエクステリア、外観。とにかく上を絞っているのが空間的に惜しい。
みんな一個でも多く、真っ直ぐ綺麗に積みたいと願っているわけ。
だから乗り換えるとなると、みんなエブリィ一択になる。
佐川急便や日本郵政の納車も最近はエブリィばっかりでしょ。
２００系は大失敗ですよ。あれAピラーが寝すぎて長尺物積めないは、
荷物は乗らんは、運転席周りは狭いは全然ダメ。
>>630
今では、配達人もエブリィですよ。アクティ大事に乗ってる人もいます。
>>638
ハイゼットS100vも荷室内バッテリーだった。荷物満載の時たまらんかった。
バッテリーはメンテナンスフリーのHITACHI（新神戸電機？）の一回り大きいやつで、
オンオフ繰り返す割には100000㎞持った。
極端に言えば今のカーゴがエブリィに勝るところなど一つもない。
電スロ化以降は馬力を落として燃費を良くするようなまねしているし
狂ったシート角度はそのまま
ブレーキを踏むとステアリングシャフトに足が当たるのもそのまんま、
(個人的にはＡＴ車のブレーキペダルがMTと同じである理由だと思う)
すごく特殊な体型とかなの？
ダイハツのボンクラ社員どもが
積める量は変わらないからどうでもいいよ。俺の場合。
4ＷＤのデッキバン購入
買って4ＷＤでハンドルきってバックしとうと思ったら
サイドブレーキひいてるのかと思うぐらい動かない
なんでや？・・すぐ買ったダイハツ店に行ったら
それ仕様です・・仕様説明書見てくださいね・・・
説明書見たら書いてあった・・・（カタログにはそんなこと書いてない）
そうなら買う前に”4ＷＤではバックできません！”と説明しろと！
役たたん4ＷＤなんか買わなかったのによぉ！
だまされた ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
発進できない時にスイッチひとつで4wdへ切り替えできるってモノですから
常識の範疇かと思ってた
この3要素しか理解できないドライバーが結構多いんだよ
隣乗ってて怖いのなんのって
運転が荒い奴は何を乗っても荒いし下手糞は下手糞
MT乗りってなぜかMT乗ってる奴は上手いと思い込んでる奴が多いけど自分の運転に酔ってるのが多い
搭乗者は本気の乗り物酔いしてる事もある
私はＭＴに乗っているから、ブレーキランプは余り渋滞中でもつかない。
減速時はギアを落として調整したり、Ｎ滑走やその状態での慣性が切れて
止まったような状態を使ったりして渋滞をしのいでいる。
パカパカブレーキランプがつくのは目障りだし、渋滞中以外での無意味とも思える
ＡＴのブレーキランプ連発は嫌なものだが、その反面ブレーキランプもつかないのに
実際に減速しているＭＴというのも結構後ろには迷惑かもしれない。
ギアは駐車・前進・後退の切り替えだと思っている。
比喩的にチャリのギアを引き合いに出すとシフトアップは理解出来るがシフトダウンは理解出来ない(再加速のためにシフトダウンは追加説明でやっと理解)。確かにチャリでシフトダウンしても減速はしないからね。
あとは機械的に「下り坂は2・L(1)やS」と覚えるも、体感しているのに理解してない。「"下り坂専用"プレブレーキ」の扱い？
エンブレは「アクセル抜けば加速しないから減速する」と言う扱いで、ギアの話は蚊帳の外。
減速のためのシフトダウンでエンジン回転数が上がるのを「回転数が上がるから余計にガソリン食う」と思っているヤツがいたが、どう説明しても理解してもらえなかった(ガソリン吹くのはアクセル踏んだ時、と言っても分からず)。
AT限定でもギアの簡単な仕組み・役割って学ぶはずでは？
まぁその上でハイブリッドやEVが普及するとカオスだな。モーター駆動には回生ブレーキがあるけど、むしろエンジン車より複雑な仕組みになるから余計に理解不能だろ。
自分も回生ブレーキの仕組みは分かるが、エンブレに匹敵するほど減速出来るのは説明出来るほど理解出来てない。
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
問題はCVTだとしても動き出せば微妙にシフトアップすること、
ATのクリープは結構強いよ。多段ATを積極的に手動変速すれば減速過程はまだ良いが。
4ATだと2速までは落とすけど1速はロー過ぎてガクンと来るしロックしてタイヤが鳴る(エブワゴン4ATでも)。まさに発進ギアだわ。
でもクリープは強い。パカパカブレーキがウザいと思っていても、渋滞ならブレーキに頼らざるを得ない。Lに入れていてもだ。
CVTの方がエンブレは効く(前車がCVTｰM6のコンパクトカーだった)。Mモード付きCVTを駆使出来るならなお良い。4ATより渋滞には良かった。
メディアは「CVTは変速機サイズが大きくないと旧来有段ATほどワイドレシオでない」と言うが、スペックシート見ても4ATよりワイド。よりローでよりハイ。
ほとんどの国産車がCVTで、上級車はトルコン多段ATも出ているけど、ほとんどがDレンジのままでいることが根源よ。
まず減速のためのシフトダウンをしない。下り坂専用だからな。
ノロノロ状態でも強いクリープに加えて微妙なシフトアップをしてしまうからブレーキを踏む。クリープだけでも5MT・4AT比で1速～1.8速くらいの変速をする。
ＭＴっす
昔のミラジーノの、ナルディのシフトノブは
今のハイゼットカーゴに着きますでしょうか？
納車したお客様は喜んでいましたか？
とても喜んでいますが…
どこかしら、Ｎ-ＶＡＮが、良かったそうです
ホイールナットが、シフトノブにぴったりねじ込める。
おお
ありがとうございます！
こんな事マニア以外知らないと思うけど。
知り合いの人なんて高速で100キロで走ってる時に4WDに切り替えしてたし。
4WDではハンドル大きく切って前進後進はダメ
取説をよく読むこと
ディーラー乙
コーナーブレーキ
４駆乗りには当たり前・・・・だった。MTが当たり前の時代には。
これってジムニー信者か徹底的にコストをケチる守銭奴しか選ぶ理由のないカスだよな
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％
○プア4駆
全然持ちが違う前後ともオープンデフなんで
1輪でも浮いたらダメだよねえ
その対策でブレーキLSDトラコンが標準装備
どうしても乗りたいならMTにしとけ
カタログは１キロも違わないと出てた
燃費偽装か
夏が14～15
冬が18～20
通勤距離片道11km
ハイゼットトラックはMTでもスマアシ付き
燃費試験において、MTはどこで何速にするか指定がある。シフトアップしたいだろう頃合いでもキープを強いられるシチュエーションもある。
ATの場合はDレンジと言う指定だけで、ステップATでも何速に入ってもどう変速しても構わない。
加速・減速に掛ける時間を守り速度を守っているだけで良い。
変速段の指定がない方が有利に決まってる。
更にCVTになればもっと細かい制御も可能。
ATの変速タイミングを燃費試験に最適なマッピングにすれば「メーカーの考えた燃費最強のくるま」が出来上がるってこと。
田舎でスイてる道はMT有利か
そしてスズキは間を取ってAGSを作った
しかし足元の広さとかフロアから一段下がったステップとか64よりも進化してて快適だった
CVTやトルコンに毒されたAT厨にとっては違和感があるかもね
一部のブッキーMT乗りも違和感があると言うが
その違和感の正体は脳内の独善シフトタイミングとAGSが判断する
理想的なシフトタイミングの差を違和感として感じているだけだ
試しに「他人が運転する5MT車」と「他人が運転するAGS車」の
助手席に乗ってみなさい
違和感の差はほとんど感じないから
MT乗ってるとなお違和感あるな
信号待ちはNにしないとクラッチ焼けるし
試乗に行こう行こうと思ってずっと乗れてないけど
ATの乗り方するとギクシャクするMTの乗り方だとAGSのシフトタイミングとクラッチがつながるまでのタイムラグが気持ち悪い
結局マニュアルモードでシフトするときアクセル抜いてギヤチェンしてたけどこれなら普通のMTでいいやってなる
タイヤサイズを一回りふた回り大きくすれば使いやすくなるよ
AGSのシフトタイミングが気になるのはそれだけ理想のシフトタイミングから逸脱した下手糞と言うことだぞ
最適タイミングが1つだけではない
長年MT乗ってると分かるだろう
165/50R16 入れると快適になるよ。ホイルはコペン純正なら丈夫だし。
少しだけ良くなってる
ミッションなら燃費は同じなの
しないと思う。俺は前輪内減り酷かったから、スズキ純正のキャンバーボルト入れた。その状態で5mmのスペーサー入れてるけど大丈夫。
ハンドル切ってもフロントバンパーとは6mm隙間あるしどこも当たらない。強いて言えば、車高が上がる分ダウンサスで下げた方が安定するかも。
電スロの設定
アイドリングストップ
燃調の設定
電動パワステで多少は良くなってる
なんでわざわざそういう状況下でそんな車に乗ろうと？
背の低い車でも怖いよ
ただのアホか運転が超ド下手なクズかどっちかなんだろう
＞燃費
ダイハツ<スズキ<ホンダ でロングストロークだし、車重やギア比、タイヤサイズも違う
145r12
パワートレインというか、エンジンなんかは宅配やってたら信頼性、耐久性、堅牢性が一番大事。
燃費なんてどの車もそんなに変わらんよ。
液体ガスケットがあかんようになってエンジンオイルが漏れだす、
ピストンリングの摩耗によるエンジンオイルの上がり下がり、
エンジンの致命的なダメージまで、寿命がどれだけあるかではないかな。
145R12-8PR最高ですよ。
そやから、スズキのエブリばかり売れてるのを指くわえて見てるだけではアカンやろ。
鉄道車両に例えたなら、関西の鉄道車両はホームから見て、屋根上機器が見えないような、
雨樋の位置が高いというか、張り上げ屋根の車両が多い。
ハイゼットもエブリィも標準ルーフにハイルーフあるけど、
ハイゼットも上は絞らず、ハイルーフでもルーフキャリーのつかみ所を考慮して、
雨どい位置から10センチ上くらいまで真っ直ぐで、
そこからカクッと曲げるくらい四角いボディーでいいと思う。
もちろんRドアも極力絶壁ドアでいいと思う。
セカンドシートもきれいに折りたため、かつ取り外せるようにするなど、
とにかくどれだけ積めるかで、この手の商用車は売れ行きが変わってくると思う。
ウェイク、ハイゼットキャリーのコンセプトをそのまま次のハイゼットに応用すべき。
夏場にエアコン最強固定で16ｋｍ位
今の時期はエアコン入れっぱなしだけど25％位の場所にして17.5ｋｍ
冬はどのくらいになるのかな（2WDNAMT旧型)
たまに遊びで高速乗って、時速80～90キロで流して、
エアコンonで計算したら１リットルあたり17・3キロメートルでした。
一般国道で60～70キロで流すのが一番燃費は伸びる。
時速115～120キロだと燃費は落ちるし、オイルの上がり下がり、消費を誘発する。
チェーン駆動のKFエンジンでこんなもんです。
普段の宅配だと9～10キロメートルくらい。
あまり燃費気にしないほうだが
都内で10～12ぐらい
郊外に遠征で最高で15ぐらい
次のハイゼットって10年以上先の話してもしょうがないだろw
燃費悪っw
都内の軽箱4駆でこれは上出来
この車はそんなもんだよ
どんだけ夢見てんだ？
10年以上先って、それならエブリィ買うたらええやん、ということになる。
親会社のトヨタでさえ、系列なくして全車種販売に踏み切る時代だろ。
車種が廃統合され収斂する時代。
ダイハツの販売店としても、儲けは少ないとしても、商用車のハイゼットは、
スズキのエブリィと並んで、コンスタントに売れてると思うし、
売っていくべき車種ではないか。
メーカーとして、本当にユーザーの声を聞いているのか？疑問だし、
2017年の単なるマイナーチェンジみたいなモデルチェンジで、メーカーの開発側として、
職人さんなんかは、ボディーが変わってないから、
中の手製の仕切り板等、そのままのサイズで流用できるのが喜ばれてます、
みたいなこと言ってるけど、これは絶対都合のいい解釈に過ぎない。
この手の１BOXは、宅配屋も職人も
「どれだけ積めるか」これが一番の課題だと思う。
枯れた技術、信頼性、軽量化のために削りすぎていない余裕のある設計ってのも大事
それに実際に箱バンに荷物を積んでみりゃわかるが
荷室いっぱいに積めば過積載すぎる
現行の荷室容積で十分だ
かといって、新設計のNバンのように助手席たたまない状態では荷室長が足りない
容積より面積の方が大事
またFMCして販売価格が上がるより、小変更で値上げを避ける方が商用車としては良いと判断したんだろう
どうせ近い将来はキャブオーバーでなく、ボンネットバンでないと販売できなくなるだろうし
それはありえない
そんな基準ができるとフルキャブの軽トラが成り立たなくなる
前に荷台を置いて
後ろに運転席でいいさｗ
200系がそんな感じ
燃費いいしよく回る
赤帽仕様は知らないけど耐久性に難ありだと思う
結構後ろぶつけてバンパー交換もしたが丈夫
ちなみに営業ではないよ
インパネが直線的でスッキリしてていい感じメーターも見やすくなってるしちょっと欲しくなった
買うとしたらクルタボMTだけどタコメーター付いてないんだな、アトレーメーターポン付けできるかな
俺も10～12㎞/L
買ってみてここまで悪いとは思わなかったわ
足元狭いし・・
obd2コネクタから外付けでもいいんじゃ
カーナビドラレコでも表示できるらしい
2015年の電スロになるより前で、デラックスで2WDでMTでシルバーで
走行距離が3万キロ未満。
たまにあるけど、スペシャルやクルーズだったり。県外ならあるけどね。
今のが電スロじゃなかったら新車で買うのに。。。
だから中古でなるべく新車に近いやつを探してる。値段はいくらでもいい。新車以下なら。
無いだろ。エブリィにした方がいいのでは？
ＭＴだと電スロ以降は46馬力だし、エブリィは現行でも49馬力だ。
だいたいＭＴを買うような人間が距離を乗らないというのも考え難い。
手放すつもりは無いが、俺はその条件の中では距離が6万キロ(2014年新車購入)
だから該当しないな。
エブリイはどのグレードでも内装が立派で天井が成形なので物を引っ掛けることが
出来ないんだよね。旧カーゴの天井と壁の段差にフックを引っ掛けて棚を吊ってるんだ。
カーゴの荷室の壁にボルトを差し込めるじゃん。あれが使いたい。
エブリイはすでにうちにある。同じ車2台もいらないからね。
取り敢えずあと8ヶ月で車検だからそれまでに買い替えようと思ってすでに
3ヶ月くらい探してる。
売れてるのかな？
ちなみにキャリイも似たような条件で今年買い替えたけど、すぐに出てきた。
電スロ嫌いだから前の型の最終型で新車に近いやつ。値段もほぼ新車だったけどね。
フタになってる車両となってない車両があるね。
年式の差？
クルーズでも使えるのならクルーズにしようかな。
中古車みてたらフロント側だけフタになってる車両があったけど、
みんカラみたら後ろ側もフタになってる車両があった。
という事は全車フタになってるのかな。棚を固定するのに使いたいんだよなあ。
ODB2はすでにpivotのブースト計付けててタコ付けるのに分配器付けないとだけどアマゾンの中華分配器で大丈夫なのか試してみないとだな
>>771
ユースフルナットは測った訳では無いのだけど蓋を取ると内装から10㍉位深いトコロになってるぞ
内装がある分鉄板剥き出しよりも深いって事ね。ありがとう。
あそこにアイボルトをつけて棚を紐で縛って固定したい。
今のカーゴは鉄板の部分にマグネットフックをつけてリングの付いたベルトで
固定してるけど、それでも動くし鉄板が傷だらけになったわ。
じつは共通部品
リヤのリフレクターは
なにかと共通部品だったよね
なんだっけ？
クルーズターボだけど付いてたよ
ランクル100用のLEDリフレクターが同じ形だったんで、ランクル100だと思う。
じつは買おうかと思ってたけど、結局は買わずじまいだった。
ブレーキでリフレクターを光らせるのは好きじゃないけど、スモールで光らせるのは
やってみたかったんだよなあ。
４WDで
燃費云々言うなら最初からATなんて選択肢にねえだろハゲ
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
自分でやっても絶対うまくいかないと思う。
簡単だと思えるなんて羨ましい。
こんな凸凹がある物に合わせられるなんて凄いぞ。
やったことのない奴の言葉だなｗ
すげー手間かかるぞ
それを合板に乗せてラインを引き
最後にジグソーでぶった切る
会社のキャラバンはリアシート外して荷台シート外して型とって
長尺シートにしたから楽だったけど、コンパネ敷き込むのはかなり手間だぞ。
リア窓内側をコンパネで塞いだけどかなり面倒くさかった。
>>788の書いてる"荷台完全フラット"はちょっと面倒だ
っていう話
フラットに板を置くのが難しいだけで。
4WDのことなら、4WDで普通の走行は禁止だから
燃費を計算するほどのデータはほとんどないよ
板ひくって事は後席使わないんでしょ？
後席外してシート納める所に足組か木台入れればOKじゃない？
重量差とフロントハブ抵抗での燃費差は出るんじゃないか？
泥ねい地、雪道、砂や砂利道などの走行なので
燃費を計測するほどの遠距離走行のデータが
取りにくいし、その時の燃費など問題になりにくいのでは
泥はタイヤ的に無理だし
雪道も低速でしか走れないし
結局はキャンプなどで河原た不整地に入ってスタックしそうになった時や
凍結した急坂や轍乗り越えなどの緊急用ですよね
多分知りたいのは
普段舗装路を4WD車で二駆で走っている時と2WD車の燃費差じゃないかな？
みんカラで平均燃費見る限り1～2くらいの燃費差だと思うけど
両方所有して長期で比べた人いるかな？
さらに4WDなら何の問題も無い
高いが燃費いい表示だ
ハイゼット比の話なら350kg積の考えが無いから。
ＣＶＴだからかな？
今乗ってるNAだと高速の坂道が辛いからターボが良かったんだが
積載重量にこだわると今と同じくNAにしなきゃいけないのか
ターボと積載重量の両立で考えたらエブリイに移るしかないのか・・・
ターボでもいいだろう
500キロくらいなら問題なし
エブリイはあんまり好みではない？
色々調べたらハイゼットのターボは乗用向けのバネになってるみたいだから載せたら沈むでしょ？運転に支障でないかな？
>>811
エブリイはまだ試乗もしたことないし乗り味次第なんだけど
親の代から付き合いあるダイハツの板金屋で保険やら車検やら任せてたから整理するのが多少面倒なぐらい
トラックは過積載するためにリーフ増しの固いサスのオプションがあるくらいだから
500積んでフルバンプという感じだな
350くらいなら平気
乗用車のアトレーでも4人乗車でキャンプ荷物満載とかは普通に見る
人間1人70キロとして3人で210キロ
キャンプ道具に食料100キロ150キロの荷物とか
ターボ買って荷物積んでみて不安ならNA用のバネに変えればいいだけ
買積みは保証する
と寺で言われました
ので1トン積んでます
ハイ
〇倍積み
バネ変えるコストがいくらつくかだな
あとバネの変更でバックドアの積載表示も350kgに変更できるかどうかも微妙に気になるところ
バネ代含んで同等装備選んでエブリイのターボより高くなるならエブリイにしようと思う
誰かやった人間はいるのか？
小手先でバネ換えても車検の問題があるし200kg→350kgの積載に合わせるとなると
後ろの座席もいじらないといけなくなるよね
結局メーカーが公式でターボの積載350kgの規格を作らない限りすんなり使うの難しそう
まぁこういうケースの場合はハイゼットにこだわりなければエブリイ選べって話だよなw
実際に積んだ時の安全性だろう
サスペンションもだがブレーキ性能やエンジン性能
不足なく走って、空荷の時と挙動変化が少なく、安全に止まれる
車検なんて飾りだよ
頭でっかちには理解できないだろうが
200→350に変更は難しいけど。
2004年以降なら来てんじゃね？ドア開けてヒンジ辺りにゴムチューブがあれば、その中に配線通ってると思うけど。
てか、同型の乗用・貨物の純正サスとショックを見分ける検査員とかどんだけ～ｗ
アザっす
チューブ来てました！
パワーウィンドウもないので、多分配線だと思います
スピーカー入れるならバッフルボード入れないと窓全開できなくなるから気をつけろ
会社のスペシャルにつけてあげたときはとりあえず鳴ればいいってことで内張りにそのままつけて見た目だけアウターバッフルみたいにしたこともあるけどそれでもまぁまぁな音がだせたよ
アザっす
純正のグリル買って、１６cmのスピーカーと
バッフルを着けるつもりっす
デッドニングも少々興味あります
あなたは得ることが出来ます。自動変速に比べ、マシントランスミッションは3キロのアドバンテージ。
しかし今の自動翻訳はここまで日本語にできるんだな。
燃費が良くて安いので
ただCDを取り付けたいが、３万する
ワゴンRについてたCDMDコンポをつけかえられるのか
多分ハーネス探せば使えると思う
家のクルーズはCD付きラジオだったけどケンウッドのUSB付のに替えた
カーナビやTVの音声も入れられるし、CDも付いてるがUSBや
内臓メモリーに音楽入れてるので使うことなくなった
ダイハツ用のハーネスが別途必要だが本体は1～1.5万もあればOK
ダイハツ行ったら3ヶ月と言われたがスバルなら1.5ヶ月とかね
何が違うのか知らんが
まじかよ
早く言ってよ
外れるんだから変えられるのは当たり前
頼んだときは
ダイハツ1カ月
トヨタ２ヶ月待ち程度だったのに
らしいよ
9月に見積に行った時2ヶ月待ちって言われた。それでも1ヶ月縮んだって
10月頭に発注したら1ヶ月半まで回復してた。
スバルは大口顧客の赤帽を抱えてる。
その分、発注があればスバル向けの生産が優先される。
営業がその生産枠に上手い事発注を入れてしまえば早く納車される。
今のダイハツハイゼットのOEMとしてのスバル赤帽仕様、
部品なんか何らかの強化はされているのでしょうか？
プラグが違うとか？
宅配やってたら、みんなハイゼットはカーゴ、パネルバン共に走行６～７万キロで、
プラグの失火で加速しない現象が発生して、プラグとイグニッションコイルを交換する。
１０万キロでファンモーターが全く作動しなくなるとか、
１３万キロでESPランプが付いたり消えたりして、急にハンドルが重くなったと思ったら、
オルタネーターがアウトで走行不能とか。
メーカーとしても「何万キロでこの部品を交換して下さい…」と奨励すべきだと思う。
いまのスバルの体たらくで優秀？
ただの思い込みだよ。
大体、スーチャー使って58馬力ってギャグだろ。
エアインティークにフレーム使って錆びたり
そりゃハイゼットもシートが糞だが車体自体は
サンバーなんぞ相手にならない。
優秀
さすがに２３万で廃車、オイル漏れで
エブリイのマイチェンまでもってくれ
先日の石飛礫でフロントガラスひび割れたし、そろそろ320Gを買い換えたい
MCまだかな
それ、バーストじゃなくて
ただのパンクって言わないか？？
突き刺さってパンクしててそのまま走ってバーストした
タイヤがバラバラになったの？
タイヤトレッド(踏面)、ショルダー部、どの辺に刺さったのですか？
宅配やってたら、まさかのトレッド内部が凧糸で、前輪が２か月しかもたない、
ヘロヘロ消しゴムタイヤ、韓国ハンコックタイヤではないですよね？
だいたい釘は弾くし、それより木ネジ、鉄板ビスがタイヤにめり込んでパンクしますが、ボルト？とは珍しい。
あと、145R12ー6PRで、駐車場のコンクリート車留めブロックがあるのを見落とし、あれをタイヤの内側リムで、引っかけるような感じで乗り上げたら
「ソポッ」っという音がして、大穴が開いて一気にバーストしたことあります。
いずれにせよ、145R12－8PRを履いて、４キロくらいの空気圧で、
かなりパンクは防げてます。
荷物満載でもネジ類踏んだ時は、そこからエアーが漏れる音が聞こえない以上、
仕事終わるまで抜きません。終わってから自分で修理です。
しかし、右前タイヤ東名高速でバーストは怖い。
もしもバーストして本線上で停止して、後部にタンクむき出しの
ガソリン満タン状態で、
後方から大型トラックに追突されたら、たまったもんやない。
釘なんかは前輪が跳ね上げて偶然刺さる角度になったときに後輪が踏んでパンクが多いんだけど
前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー
〇車輪から前が長くとれ、足元も広い、 ホイールベースが短く曲がりやすい
×前輪でのショック吸収ができず前部が潰れやすい、乗り心地や安定性は悪くなる
前輪が運転席の前よりにあるのがセミキャブ
〇前輪で衝突のショックを受け止めるためキャブオーバーに比べてやや安全
ホイールベースが長くなり乗り心地や安定性がよくなる
×タイヤホイールで足元が狭い
どちらにするかが問題だが現在はほとんどの軽バンはセミキャブ、
軽トラはキャブオーバーになっている、軽トラは狭い農道などの
運転しやすさを優先、軽バンは乗り心地や安全性優先しているようだ
スバルサンバーはエンジンの関係もありそう
セミキャブの軽トラがあったが今はほとんど無くなった
>前輪の真上に運転席（キャビン）があるのがキャブオーバー →×
キャビンがエンジンの上にあるのがキャブオーバー
そうじゃないと「セミキャブ」の説明がつかないだろ。
ハイゼットカーゴでもトラックでも尻の下にエンジンがあるからキャブオーバーには違いない。
通称で分けるためにタイヤの上に座るのをフルキャブ、タイヤが足より前にあるのをセミキャブって分けてる。
>>868
箱バンは5ナンバーのワゴンがあるからセミキャブしか作れない。
バン専用なら昔みたいにフルキャブでも作れる。
エンジンの上にキャビンがある定義から言うと
サンバーの場合イメージが湧かないので、軽トラ、軽バンの場合とことわって
書いたのですが少し端折り過ぎたようです、それにフル、セミと区別した方が
良かったかも
安全を求めるなら、ボクシィのように前も長く後ろも長くできるほうがいい
と思うけど
ダイハツ純正13インチアルミ＋155/70R13タイヤを
装着しているのですが、タイヤサイズの変更による
影響ってどんなものなのですか？
例えば145/80R13に替えたら、細い分燃費良くなる？
てかタイヤ幅以外に外周も変わるのでスピードメーターの表示も違ってくる
ファンを外して見える前側の網に埃が付いてたからエアで吹いたら剥がれてとれた。
隅の方は埃が幕みたいになってました。風の量が戻った気がする。
国道を走ってるのを見かけたんだけど
後ろから見て、パッと見てわかるくらいの角度で
トーアウトだった
あれつわて、単純にローダウンしただけだと
トーアウトになってしまうってことなのかなあ？
とにかく凄い角度だった
ショップならローダウンしてアライメント調整やらないとかありえないから
通常前から見てハの字状態のタイロッドが落とした影響で水平方向に広がるため
タイロッドが車軸の後ろだと逆にトーインになる
ローダウン＝トーアウトみたいによく言う人いるけど
タイロッドとともにロアアームも同様に角度が変化するってことに
気がついてないの？っていつも思う
ロアアームが影響するのはキャンバー
ちょっと考えればわかると思うんだが
どういう向きに動くか考えればわかる話
それを目指したのがダブルウィッシュボーンやマルチリンク式だがそれとて完全ではない
>>882
ロアアームの支点とタイロッドエンドの支点と距離高さが違えば同様に角度が変化したとしても作用する向きは違うよ
大雑把に言えばロアアームの縦の動きをタイロッドが横へ逃がすっていうかキャンバーの逃げがトーってこと
逃げがなければステアリングギヤボックスかタイロッドエンドが壊れるしサスペンションとして成り立たない
わかりやすい画像があったんで拝借
http://livedoor.blogimg.jp/tsugaru_auto/imgs/0/a/0a489118.jpg
フォローどうも
足回りは整備士でもトンチンカンな奴いるからねw
キャスターは変わらないんじゃないの？
対地キャンバーをゼロにするために変動させてるんじゃないの？
呼んだか？
普通に上げてマッド履かせてバンパー切った。
ライト変更と須磨アシがついただけなのか
この前のマイチェンで顔やインパネが変わったけど形式はそのまま。
パワステが油圧から電動へ
前後ブレーキ強化
オルタネーター強化
断熱、遮音性強化
エアコンフィルター、断熱ガラスのオプション設定
も変更あり
アイストは不要な装備だが
ブレーキ強化と断熱遮音性強化はMC前とは大違い
内容的にはFCに近い変更がされている
4ATでも70～80km/hなら18～20km/Lだけど90km台だと15台に落ちる
乗ってみるとほんと「別の車？」ってくらい新型は全然違うよなｗ
てか、「こんなに乗り心地が良くて静かにできるんなら最初からやれよ！」と言いたくなるｗ
未使用車で前のあったけど今のにした方がいいかな
うるさいとも思わないから、快適だよ(軽トラと比べてます)
宅配でやってて、ステアリングギアで思い出したけど、
2002年～S200型か210型か？タイミングベルト駆動のEFエンジンの
ハイゼットトラックのパネルバン乗ってたけど、
2009年、走行距離16万キロで、ハンドルが「カリカリコリコリ」言い出して、
前日に、交差点でハンドル右に切ったら直進して、これはやばい、と思ってて、
翌日、会社の構内で荷物積むために接車したら、「バキッ！」言うて、
ステアリングギアが破断して、遊園地のゴーカートの飾りハンドル状態。
ハンドルがレコードのようにクルクル回って全く効かなくなり、
レッカーでディーラーへ移動、費用対効果を考慮の上、泣く泣く廃車にしました。
S200か210、EFエンジンは他の連中も、みんなセルモーターにファンモーター、
燃料ポンプは止まるは、オーバーヒートも起こすはトラブル多かった。
水温計がアナログメーター表示だったのは皮肉にも良かったけど。
今のは水温計、オーバーヒートしたときだけ警告ランプが付くから、
よくエンジンルームをのぞいて冷却液の漏れがないか等、確認せねばならない。
suzukiのエブリィはみんな電動パワステの「ウィ～ンウィ～ン」という異音が
発生しているが、ハイゼットの電動パワステはどうなんだろうか。
でS200か210型ハイゼットパネルバン時代だけど、エアコンモーターのブラシに
埃がたまってエアコンブロアモーターが故障して２回取り換えた。
元々、エアコンフィルターがなかったし、ノンスモーカーでヤニとか発生しないはずだけど、止まった。
最初、助手席のグローブボックス外して、自分でエバポレーターの埃を取って、
風が出るようになり直ったと思ったら、ブロアモーターのブラシに残っていた埃が絡まって、
モーターが止まった。それで、手製のフィルターを装着した。
あくまで理想論ですが、エアコンのエバポレーターも家庭用エアコン並みに、
グローブボックスの裏に真っ直ぐ設置して、簡単に水洗いできればなあと。
モーターもDCブラシレスやら埃の心配のない全密閉モーターやらにできないものかと思う。
センタートンネル付近のワイヤーハーネス部品も防水密閉して、左右フロントシート側、
車内エバポレーターから、ペダルを含めた足回り、水を掛けてジャブジャブ洗える
「漁港、泥水仕様」やらできないものかと。
機械的なところはスバルのほうが良かったのに
今のS500トラックはATも4速になって静かで快適だけどいつの軽トラと比べてるんだ
2010年式のアクティ
バッテリーマイナス外してつけて1回目は反応するんだけど、2回目が反応しない
なんかやり方間違ってるのかな？？
なんか3回ぐらいやったら出来たw
現在、上記モデルは在庫販売のみとなっております。
そのため、在庫状況によりグレード、車体色など、お客様のご希望に沿えない場合があります。
ご注文の際は、予め在庫状況等を販売店にお問い合わせください。
サンバーバンのページに有ったけどMT無くなるのかな
もう旧モデルの受注を受けてなくてMT車の在庫がないんじゃ
トラックと同仕様？
スバルのお問い合わせに聞いてみたらHP上の情報しか無かった
次年度モデルとか分りませんだった
どこを改良したんだろう
トラックと同じSA3tになるんじゃない？
宅配屋ですけど、OEMでスバルやトヨタに納車となると、リアやボンネットのエンブレムのみならず、
ハンドルまでそれぞれメーカーのマーク入ってるのでしょうか？
MTモデルの注文って、そんなにないのかと。
宅配屋でも乗り換えの際にATにして「左足が楽になった」って言うヤツいるのですが、
個人的にはずっと頑なにMTに乗ってます。
最大の要因は、セルモーターが壊れてエンジンがかからなくなった場合、
MTだと、ちょっとした下り坂で、サイドブレーキを引き、
押しながらある程度助走して、サッと乗って１速でつなげたら、
見事にエンジンが回って押し掛けができるからです。
いわゆる「押し掛け」はATでは無理です。MTならできますよ。
セルモーターが壊れるのは宅配屋にとっては付き物ですわ。
又、MTなら勾配のある道に停車して、クルマから離れる際、
サイドブレーキを引くのはもちろん、1速かバックにギアを入れておけば、
暴走の防止にもなるし、あくまでMT派ですよ。
クルマ止めを噛ますのは安全なようで、次、乗る時に、外すことを忘れて、
タイヤでクルマ止めを弾いて飛ばしたら大変なことになりますので。
エンブレムがスバルやトヨタなのにハンドルにダイハツマークがあったら驚くよ。
という事でハンドルにもそれぞれのメーカーのマークがついてます。
1速でやるの？？？
本当にやったことある？
素朴な疑問なんだが今のクラッチスタートの車押しがけできるの?
坂まで来たら、誰かが運転席にいないと、坂の下まで・・・
運転席のドアを開けた状態で押せばいい。
この車は軽いから余裕で押せるよ。荷物を積んでなけりゃ。
どこの土人だ？
下り坂？甘えるな！平地でやれ！上り坂はバックギアで押しがけという荒業もある。
ってか、貨物車の1速ってなかなかにギア比が高いはずだが…。
軽貨物はギア比高いんじゃなくって低いけど…
え？ ハイゼットとコペンならハイゼットの方がギア比高いでしょ？
1速・ファイナル・トータルだけ見ると、
ハイゼット：4.059・6.666・27.057
コペン：3.181・5.545・17.639
変速機もファイナルも明らかにハイゼットの方がギア比の高いローギアードやんけ。
>>939が間違い
ギヤ比が低い＝低速ギヤ(ローギヤード)＝スピードが出ない。
注意したほうがいいのは、
ギヤ比(の値)が小さい＝ギヤ比が高い。
ギヤ比(の値)が大きい＝ギヤ比が低い。
なので数字だけは逆って覚えた方がいいかな。
結構混乱している人はいますね。言い方がまぎらわしいので。
ギア比の高い1速で押し掛け成功しましたよ。2速でもいけるかもしれない。
荷物80個程載った状態で、微妙な下り坂の駐車場で、
運転席側ドアを開け、ギアをニュートラルにして、右ひじでドアを閉まらないように押しながら、
Aピラーフロントガラス横のグリップ付近を両手で押して、
勢いついてきた時に、サッと乗って、クラッチペダル踏んで1速入れて、
クラッチペダルを通常通り離したら、エンジン掛かりました。
ギヤ比が小さい=ギヤ比が低いだぞ
1:2と1:5なら1:2のほうがギヤ比が小さい、ギヤ比が低い
1と2の比だから低い、1と5の比なら高いでしょ
比をつけたら反対の意味になる
それを言うなら1:2はギヤが高い、ハイギヤードだ
やはりN-VANみたいな6速、高速向けギアがあればと思う。
ハイゼットのMTの5速ギアなんて実質4速ギアみたいなものやし。
高速で燃費伸ばすなら、もうちょっとエンジン回転を抑えられて
船に例えるならシーマージンの取れる、ギアがあればなあと。
レシプロ機関、いうか内燃機関の往復運動をいかに抑えるかという点は、
船舶向けエンジン製造のダイハツディーゼルのエンジンを応用すべきではないかな。
大型トラックに追突され、挟まれお亡くりになるという痛ましい事故が発生したのですが、
その挟まれた白い軽自動車の車種はいったい何だったんだろうか？
アルミホイールとピラーの長さからして、スズキのエブリィかワゴンRではと思ったのですが。
軽貨物車も走る棺桶ですから、皆さん、走行中は、常に前後左右を確認しましょう。
トヨタブランドのピクシス乗ってます、ハンドルのエンブレムもトヨタになっています
ハンドルというかエアバッグ兼ホーンボタンの部分にあるマークがトヨタです
そりゃマジックで牛さんトヨタマーク書くわけにはいかない。
>>948
手のひらがゴムコーティングされた手袋はめてハンドル握ってますが、
ハンドル回す度にホーンに触れそうになり、時々、鳴りますよ。
また、そういうゴムコーティングされた手袋でハンドルをそのまま握ると、
ハンドル側のウレタン樹脂が剥げてカサカサになってくるので、
ハンドル側にも合成ゴム系の若干径は太くなりますが、
ハンドルカバーを付けております。
トヨタ版よりダイハツ版の方が値引きは出来ると言われたよ
5万ぐらいの差だったけど
一応、スピーカーはKENWOODの買ってあるんだけど
ポン付けでいけたw
バッフルボードとデッドニングしないとモノラルとかわらん
どーゆうの買えばいいの？
そんな追突事故は前後左右を確認したって避けれないだろｗ
大型トラックに言えよｗ
バッフルつけないと窓を開けたときにスピーカーの尻がガラスに当たる、バッフル無しでも平気なら、ペラペラスピーカーなのかな？とは思った。
ただのスペーサーとしての機能が欲しいだけっしょ
ちょっと上等なスピーカーつけて爆音立てて走りたいと思うけど、
それ以前に、ドアの開け閉めが激しすぎるから、
運転席側のドアヒンジに隙間ができて、ドアの開閉に段差が生じて、ツラが合わなくなり、
13万キロくらいで、運転席側のドアヒンジ上下共に交換しました。
ドアスピーカー付けたところで、スピーカーが飛んでいかないか気になるので、
取り付けておりません。というか取り付けられませんｗ
タイミングベルト時代は交換したことなかった
あんな足元じゃ下からの騒音に負けちゃうよ。
ああドアスピーカーも付けてるからヘッドシェルフとで4スピーカーにしてる。
ウーハーも付けてるけど。
全然音が違うよ。
なんか旧型より音良くなってる。てか新型は静粛性が上がったからそう感じるのかも
https://www.youtube.com/watch?v=9VK4lAAFrPo
見れねーよ無能w
単純に耳に近いんで
それほど大きな音てなくとも
臨場感あるいい音で聞けるよね
ドアスピーカーじゃ聞こえなかったような
細かな音まで、左右明確に聞こえる
たまにラジオと一緒に歌いながら、ノリで配達してたら人轢きかけたことあるし。
ドアスピーカー、ホンマに付けたいけど、ドア開閉が多すぎてスピーカー
飛んでいく思うし、付けられませんわ。
仕事中はせいぜいNHKのAMですわ。
そういや、ハイゼットカーゴ、トラック共に、
強度対策か、Aピラーのフロントガラスが接する面の鉄板が１センチほどあって、
Aピラーが太い状態だから、右左折する際、横断歩道を歩いている歩行者と、
自分の運転するハイゼットのAピラーが重なって、
ヒヤッとすることが多い。
もうちょっとAピラーの死角を減らすことはできないものか。
安いS320を試乗もせずに上げてから乗ってるから
比べる基準がなくなんとも言い辛いが
初期に比べると乗り心地はマシになったと思うけど、
軽はこんな物だと体が慣れただけの様な気もする。
ピラーと頭の距離、角度の問題が大きい。この手の車の宿命でしょうね、
そこが見にくいと常々思ってる
ほんの1センチだけでも間から見えると
すごき安心なんだが
視認性なんて車も人も千差万別
見えないじゃなく身体動かしてでも見るんだよ
スペシャルかDXならミラーを外側に倒してしまえば隙間も広がろう
かっこ悪いけどｗ
と思いつつ上の方のカキコミ読んだら実際に注意散漫で人をひき殺しかけてるとかガチでヤバわ…
シート角度が糞なのでちゃんと背もたれにしっかりつけた姿勢だと
前に顔を出すのが億劫なぐらいです。
>>985
まあ次からはエブリィにするだけですよ。今のカーゴを選ぶ理由なんて
義理でやっているならともかく、他には無いでしょ？全面的にエブリィに劣るのだから。
だいたいにして音楽ノリノリで人を轢き掛けるような運転手が車種を変えたところで…と。
シートポジションが悪いから姿勢を変えるのも億劫とか…。
「こんなはずじゃなかったよ、エブリィ」とかエブリィスレでやられても困るので、エブリィにも乗らないで頂きたい。
https://i.imgur.com/QlG52Q4.jpg
宅配屋ですけど、エブリィに限らず、軽１BOXはリアハッチゲートの運転席の真後ろ、
向かって右側の部分やら、バックして完全に死角になる所に電柱が当たるんでしょう。
バックカメラとモニター付けたら完璧やけどね。
バックするときは十分周囲を確認し、微速でバックですわ。
それより、バックした時、リアのガラスと電柱に巻いてある金属サドルの出っ張った部分が当たって、
リアガラスがザラメ砂糖のようにもう粉々、バリバリに割れて、
当分段ボール窓で我慢して、結局、修繕費10万くらいかかった人いますよ。
しまいにゃ自分を棚上げにして車のせいｗ
八つ当たりでエブリイに軍配ｗ
シート角度が糞なせいじゃなくて腹が出てるから
前に顔を出すのが億劫なんだろｗｗｗ
宅配屋ですけど、人が横断歩道を歩くスピードと同じスピードで、
交差点を右左折した時に、Aピラーとピッタリ息が合うような感じになると、
本当に死角になり怖い。ヒヤリ、ハット、ですわ。
確かに首を左右に振ってよく確認するようにはしてるのですが。
そこまで擁護して…わかりやすくて助かります。
お願いですからエブリ○買ってください。
って素直に言えば良いのにｗ
リフトアップ出来ればどちらも良かったけど
こんなので死角ｗで配送？ｗ
OEM ばかりで面白くないし、他のは荷物が積めないし
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