【HONDA】S660 Part141【MR OPEN】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>1乙
140スレ+αに渡って妬まれ、軽自動車にも関わらず普通車でしか対抗できないS660ってやはり凄いな
貧乏な俺でも買える車を今の時代に出したホンダよありがとう
これさえ買えないど貧乏さんお気の毒 このエコマンセーなご時世でMRスポーツカー生産できるのは今はホンダくらいだろうね
良い車だよ 煽り体質の皆さんへ
運転の楽しさを味わえる車がS660。
剥きになって
タイムがーとかどうでもいい。
趣味車なんで
オーナーのほとんどはおおらかに
楽しんでます。 まあ普通に考えて排気音ガー兼カイエン君だわな
しかしてその実体は旧ワークスマンセー某ブログ主!? >>5
S660オナは500万する車や86ロドスレを荒らさない
でもS660買えない奴はS660スレを荒らすw
底辺すぎて笑える S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い
・CVT車で異常あり過ぎ(アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など)
・最小回転半径が4.8mもある(コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m)
・燃料タンクが25リットルしかない(コペンは30、アルトは27)
・ヘッドライトが反射で焦げる(論外)
・雨漏りが仕様(ふざけるなボケ)
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい(雨漏りの遠因)
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球(ケチるからこうなる(笑))
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる(カートップ9月号の情報)
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い(驚愕!!)
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量(ターボ車を舐めてる)
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする(諸悪の根源)
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無
(ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る)
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了するアホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ(笑)
それとロドスタスレや86/BRZスレを荒らすなよ、アホンダ信者が荒らしてるのはバレバレだ。 2chの頃からアンチが多いのはいい製品の証拠
たまに見に来てアンチが湧いてるのを確認する スズキ乗りはこういう類の陰湿な馬鹿貧民ばっかなんだろうな s660って安くない?軽という区別で考えると少し割高だけど
今の新車なんて大体こんなもんだろ そうかな?250万くらいの見積もり出て安いなぁと思ってたけど
何か見落としてるのかな S660は安いだろ。あとそれハードトップつけてないと思うな。まぁつけてても300万くらいにはおさまる。ただ2人のり荷物乗らないとか含めると用途が限られて高く見えるけどそんなの気にしないだろ。 所帯持ちなのか単身者なのか
一台体制かセカンドorサードカーなのか
その他もろもろ人によって高い玩具なのか安い自動車なのか様々でしょ 買えない人には買えない
ボロボロの中古で10万の車乗ってる 諸々の個人的な事情は別にして
造り手側からするとバーゲンプライス
でしょ。
それを理解出来るか出来ないか
で意見が分かれる この程度のクオリティで満足できる人は乗る。
満足できない人はケチを付ける。
それだけの話。
伊東コストカット体制から脱却して作った
現行シビックRの評価が高いね。
S660も追従して欲しい。 おつぽんちゃんがGT-Rに乗ったよ!
【GT-R R35】高速道路で、異次元の加速を体感してみた??( ^ ^ )/
https://www.youtube.com/watch?v=hOFlgHAXB4I 雨漏りと隙間風が入るホロで電動ハードトップのコペンより高くてバーゲンプライスなの? >>25
俺の雨漏り隙間風ないんだが
当たり個体なのか? ほぼハンドメイドなんだから、
普通の車に比べて個体差は大きいと思うよ。
一台ごとに雨漏り試験なんてできないし。 >>23
満足出来ないなら、自分が満足できる車をそれなりのカネ出して買えばいいだけの話
カネ無いのに高望みだけするのは無能の極み 雨漏りは誰かのネガキャンじゃないか?
高速走ると隙間風は感じるが、雨漏りはしない。
ロールトップ両端にあるラバーの雨樋とドア側のと重ね方を間違えると若干雨の侵入はあるが、それはユーザーのミス。
あと半ドアで洗車機にかけた動画を見て悪意を持って雨漏りすると吹聴する奴もいるが 俺のも雨漏りはしないな。
まさかとは思うが、外気導入にしていて吹き出し口からの風を隙間風と勘違いしてるんじゃないかな。 >>25
コペン試乗したけど面白くなかった
普通の軽自動車だった。
あれはオープンカーを楽しみたい人用
だね。 >>23
シビック並の金出せば満足な車になるんじゃね? >>35
ホンダ(か無限)がそういう車を出してくれるのが
一番嬉しいんだけどねー。 >>28
これより安いコペンは全車厳重な雨漏り試験をやっている。ホンダがやる気ないだけ。だから仕様と言い張る で、まだ乙ポンとか言ってるのか。
流石660乗りは言うことが違う。 おいどんのS660も雨漏りはしないでごわす
>>28
一台ごとに雨漏り検査やっていると思うよ
シビックのデザインに斬新さがないのが残念だ
一見アコードとの区別がつかない うちのは寺すらあっさり雨漏り認めたくらい酷い
最終モデルまで欲しいの出なければ、もう1回買うかなぁ そんなFF5MTの車に手も足も出ないんだよね
プププ スズキやダイハツの車に敗北する惨めで愚かなアホンダの車を擁護する方が頭おかしい。
アホンダ信者を三親等まで苦しめながら拷問して殺しても罪にはならん、むしろ徳を積む行為だ。
S660はそれだけ罪深い欠陥車だ。 久々にHT外し
ウェザーストリップをメンテ
ラバープロテクタントはイイね
今日見かけた十数台のオープンカー各車は
2台に1台はオープンだったな >>52
なんか笑けてきたw他にやることないんかw センターディスプレイでカラオケしたりゲームしたり映画やyoutubeやabemaTV見てるの多分俺ぐらいだろうな ところで最近スカイサウンドスピーカーの音量が小さいときと大きい時があるんだけどなんだろう
音楽聞くときも大体ボリューム15ぐらいで大きいぐらいだったのに違う日だと15じゃ小さく聴こえる時がある
気のせいじゃなくて絶対に内部で音量が変わってるんだよ
走行中とかに音量調節する機能のやつではないんだよね
一度ディーラーで見てもらおうかしら >>56
スカイサウンドスピーカーって
いい?お勧め? >>57
おすすめだよ!
音の広がりが増すね
洋楽とかEDMとか聴くとめちゃくちゃ音よくてびっくりする >>52
よっ貧乏人
お前のご自慢のポンコツアルト見せてみろよwww >>50
まさかとは思うが同じ軽自動車同士でMRの方が速いとか思ってる?
MRの時点で車重増すからむしろ不利なことぐらい知らんのか?(なのにコペンはむしろ重い)
6MTも同様に重量増すし、シフトチェンジでロスが出るんだから速さのためではなく快適装置と知らんのか… MRだから重量が増すのでなくて
オープンだからフレームの補強のために重量が増してるんだ
クーペだったら100キロ近くは軽くできたはずだ そいやCDのナビ仕様出るんだっけ?
春頃と言ってたらしいが出るならはよ付けたいなぁ >>61
お前のご自慢のポンコツAGSアルトを見せてみろよwww > なのにコペンはむしろ重い
コペンが重いのは電動トップだから。
コペンクーペが出たら50sは軽くなるから
軽最速になるのは間違いなさそう。
https://response.jp/article/2016/01/15/267901.html いくら速くなった所でFFの軽だしなぁ
あれ買うならハイゼットカーゴのMT買うわw いつまで荒らしてんの?アルトもコペンもいい車だよ
s660の話すれば? >>61
>なのにコペンはむしろ重い
コペンって電動リトラクタブルハードトップなんですけど??
雨漏りする貧乏ホロなのお忘れですか?w 貧民カーアルト乗りが必死だな
どんなに荒らしてもスズキの糞車なんぞ買わんがな >>62
コペンとの比較なんだからオープンは双方ともでしょ
コペンは下の他者記述のとおり電動の分重い
が、S660は後輪駆動+6MT分重くなるという話
最初から電動HT分(10kg程度だったか)込みでの話してんのに読み取れない音痴アンチが電動電動発狂しだすw >>67
コペンは同意
お手軽オープンに特化したいい車だよ
アルトは価格に特化してるのかもしれんが俺はそこに価値は見出せない…
スイスポでいいじゃん >>70
MRで何故重くなるの?
6速で何キロ重くなるの? みすぼらしい商用車ベースのなんちゃってスポーティー風のアルトワークスに何の魅力も感じないけどね >>56
一応確認なんだけど楽曲による録音レベルの違いではないの? >>56
ソースはiPhoneかな?
何かのアプリが前面に出てる時はミュージックがミュートされてたりする。
ゲームとか音出すアプリね >>73
MRで何故重くなるの? →むしろ軽くなるとでも思ってんの?
6速で何キロ重くなるの?→重くなる要素の話してんのに具体的な重さ関係あるか? 解りやすいの見つけた
http://kuruma.cside.com/sankou/control.html
書かれてないが4WDやFRほどじゃないにしろMRも部品点数増えると認識してるが
よって同じ軽自動車同士やコンパクトカーならFFの方が重量、スペース、価格ともに優位
S660はスタイルとコーナリングの楽しさを求めて買う車だ
同じ軽自動車だろうがFFと速さ比較自体が貧乏臭い >>81
S660のコーナーリングの鋭さはF1並みだよね。
うまく走らせれば異常に速いが、反面電子制御を一切使ってないので
わずかなミスが死に直結する。 F1と言うから荒れる。
カート並みのコーナリングフィール
が正解。 カートみたいにグリップギリギリでコーナーを攻める楽しさは
電制バリバリ介入のS660にはないけどな。 >>30
>高速走ると隙間風は感じるが、雨漏りはしない。
やはり隙間風は感じるか
俺もいっしょ >>81
MRは後も硬くしないといけないから重くなるんじゃないの? S660は中途半端な幌タルガにせずクーペにしとけばよかったんだよな >>81
具体的にどんな部品が増えると認識してるの?? >>90
S1000に期待しようぜw
5ナンバー規格なら輸出もできるし
まぁ出ないし量産されてもコレジャナイだろうけど 大きなサンルーフを付けたクーペが一番良かったかな? まあ、ホンダの伝統で頭にSが付く車はオープンだから 雨の多く湿度の高い日本の場合オープンカーの良さはなかなか味わえない
雨漏りや防犯の心配もあるからクローズドボディで良かったんだよ オープンじゃないSはあり得ない。
SはオープンだからこそSなのだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています