【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part27 【三菱】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
日産の軽自動車「DAYZ（デイズ）」と、
「DAYZ（デイズ） ハイウェイスター」、
および三菱のeKワゴン・eKカスタムについて語るスレ
※前スレ
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part25 【三菱】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1486457185/
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1502206538/ >>831
だよな
営業の感じが一番よかったのが日産だったので明日嫁にプレゼントしてくるわ 初期のノーマルの黒いグリルがいい。
でも新しい装備は欲しい。 NAでもアクセル全開なら引き離せるしね
だからターボでは必要ないかな ２リッタークラス以上の車を運転する時みたいな「アクセルに足をチョンと乗せた状態から微調整だけで加減速コントロールする」
様な運転に馴れた人なら 最初デイズekに乗ったら、もう間違いなく面食らうよね。もうこの車は明確に「アクセルをグウ～ッ
と踏み込む」事を意識して運転しないと前に進んでくれない。でもアクセルの踏み込みグセさえ身に付ければ 後はもう全然
普通に速く走らせれる様になる。 言葉足らずでしたね。
「踏み込む」＝「ベタ踏み」ってワケではありません。
あくまで「もう少し深く踏み込め」って意味です。
たぶん常時ベタ踏みだと燃費が悪くなるだろうと思われ。 てかターボ車と同じアクセル開度だとNAは鈍亀な印象しか残らない
NAはアクセル全開で本領を発揮するからなあ
強いて非力なNAを好んで楽しんでる奴がいるくらいだしな 性能も燃費悪くエコカー減税対象車がなくモデル末期でも売れてるのは
大幅値引き販売をしてるのかな？ >>828
車体本体値引きがグレードに因るが15～25万円
純正ナビは基本無料
用品や有償保証やメンテパックも無償になったり大幅ば値引きがあったりする
ガラスコーティング無料なんて店もある（営業職従業員の施工だがw）
他社からしたら対抗不能な水準のディスカウントじゃないの？ >>852
三菱
日産も同様と推測してるけどこちらは純正OPを三菱より高額に設定してるから微妙かも
エンジンスターターなんて全く同じものが三菱の約２倍だし 車検前に自分でバッテリー交換したけどメチャメチャやり難かったわ
もうちょっと配置考えてくれよ >>854
ロービームの交換に苦労するコルトなんかに比べりゃまだマシだろ。 フロントのウインカーバルブ交換でバンパーとヘッドライドを外す必要がある車がありましたよ ホンダ車はそんな傾向つよいな
びっくりするぐらい狭い空間にいろんなもの積み込んで
スタイルや室内やカーゴスペース確保している一方、
プロもウンザリするぐらいメンテナンス性が悪い その分強くブレーキ踏まなくていいから楽じゃね
ちょい踏んで回生カットもできるよ
すぐ電圧上がるからちゃんと発電してるし そうだったのか
俺はずっとよく効くエンジンブレーキだと思ってた ノートe-powerのワンペダルを先取りしていたとは いまさらだがタッチパネルは操作しにくい
1回見てボタンの位置を確認
手を伸ばしてもう一度見て正確なボタンの位置を確認して押す
ツマミで操作する場合最初の位置確認1回であとは手探りでいけるが
タッチパネルは2回見る必要があってあぶない 日立オートモティブのADAS ECU、三菱自動車が「eKシリーズ」に採用
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/02137/
日立オートモティブシステムズは、同社のADAS ECUが
三菱自動車の「eKワゴン」「eKカスタム」「eKスペース」
(3モデルを総称して「eKシリーズ」)に採用されたと発表した。
eKシリーズは、2018年5月に販売開始となった軽自動車である。
日立オートモティブによれば、ADAS ECUは、
車間距離制御（ACC:Adaptive Cruise Control）システムや
衝突被害軽減ブレーキ（AEB:Autonomous Emergency Braking）システム、
車線逸脱警報（LDW:Lane Departure Warning）システムなど、
複数の先進運転支援システムの制御機能を単一のコントローラーに統合したものである。
5月のマイナーチェンジでECU変わったって >5月のマイナーチェンジでECU変わったって
車を総合制御するECUじゃなくて、衝突低減制御等のECUが日立製。 フロントバンパー下やフェンダー，黒ホイルにオレンジのアクセント配色
のあるグレー色の見かけたんだけれど，どんな仕様なのか，カスタムなのか
教えてほしい。かっこよかった。 普段ターボ乗ってて、代車でNA借りてるけど全然走らないよ… 電気自動車になったら楽しいだろうな (´・ω・`) >>834
www
よくできました (´・ω・`) エンジンは刷新ではなくて改良型
今の流れだとEVに特化しそうだよな日産も三菱も
おいしいところは全部ルノーが持って行ったし
諦めるのが吉だよな >>876
？期待できんの？
新型N-wagnのがよさそう びっくりするほど低価格で出せば一番人気になるかもな
高速走らなくていいやん
切り捨てろ
80km/hの巡航が出来て3分間100km/h出りゃいい
プラグインで20kmくらい走れる容量が欲しいね
アイドリング不要だから2気筒440ccでいいんじゃね 新しいといえば新しい
使いまわしといえば使いまわし
愛知はテストだけ委託されとる
という夢を見た これターボでも安いから売れてたのにな
強気な商売は身の破滅 三菱には安売りで失敗したミラージュって車があるが・・・ >>880
開発が間に合わないか失敗したのかどちらか。 wwwwww
でも、電気自動車出したら成功すると思うから、軽エンジンは開発しない方が吉だと思うw そういえば
電気エンジンになったら
現在の排気量区分はどうなるんだろう
軽自動車ってカテゴリーは残るのか サイズと排気量守って出力低めにすれば何処からも文句出ないだろう
モーターでしか走れないんだからな
エンジン＋モーターで走る事もあるプリウスのようなHVは問題ありそうな気はする 走行用動力がモーターのみ、エンジンは発電用ならば、e-powerも可能でしょう。
あとは車体サイズと排気量で軽自動車枠に入ってるかどうか。
e-powerで価格跳ねあがるならいらない。 日産と三菱って新規エンジンの開発は全面凍結してるんじゃなかった？
ルノーとの力関係で許可が下りなかったり中止に追い込まれたり・・・
GT-RもフェアレディZも現行型で一旦打ち止めになるみたいだし 話しぶったぎって悪いんだけど。
自動ブレーキ新しくなって試験の動画とか公開されてますか？ >>893
何年かしたらメガーヌかルーテシアに載るんじゃないの DAYZもekも新古車やにいっぱいあるね。安いし。 新型は3月、エンジンは新型か改良型か不明。
スペーシアに不採用だった軽に最適化した新型CVT。
電気自動車は秋のモーターショー頃。 >>897
ありがとう ノ
電気自動車が凄く楽しみ うちターボだけど
NAって勾配のある上り坂ではおかしなくらい失速するな わかる
エアコンなんてつけてたら笑っちゃうくらい失速する 猛暑で新リーフが電池の温度で５０％も充電できないトラブルが発生中。
軽の電気自動車の電池には、対策をされるでしょう。 >>903
まだ課題山積みと言ったところか・・・
ヒートパイプ水冷採用してくれ 日産も三菱も自前の車の開発なんてやめてルノーの車をそのまま売ればいいのに 三菱はともかく
昔の日産はトヨタと並んで国産トップツーだったのに
まるで面影が残ってないな >>905
ルノーは三菱の技術は欲しくても日産の偽術は欲してないからなぁ
(例:アウトランダーPHEVの技術は欲しいがe-powerはいらない) >>907
1990年代後半から2010年ごろまで開発に携わっていた奴らが不振の元凶
日産も三菱も 軽自動車は平地で最高80km/hでればいいでしょ
下り坂でちょっと出て、スピードメーターは100km/hで十分
普段乗っているノートでさえ、80km/h超えると怖いわw >>911
田舎は下道で気がついたら100㌔超えてるんだよ 80km/hで頭打ちの車なんか怖くて乗れんわ
上り坂でどんだけ落ちんねん >>914
僕のは80で頭打ちになったことはないけどな。 しかしドライビングポジション悪すぎるなこの車。
開発はほぼ三菱なん？
メインのセレナはそこまで悪くないのに >>916
軽四の中ではかなりまともな方だと思うけどな
ペダルの位置関係は一番良いといっても過言ではないし
標準体型の男だとN-oneとかN-WGNなんて適正な姿勢にならないぞ 後方排気の三菱アイのエンジンを無理矢理前につっこんだやっつけ仕事
そのせいでトンネルが要るから左足の置き場がない 新型エンジン挫折って話だけど
現行エンジンは最弱なのにどうすんの?
価格だけ上げて新型ですって貫く気がする >>917
フロアがフラットになっておらず
中央に段差があるため左足を投げ出せない
正直、これはかなりストレス >>920
同感。
3ヶ月乗って多少慣れた、と言うか諦めて乗るしかなかった。新車なのに納車直ぐに憂鬱になり乗り換え考えた。 燃料タンクが左底にあってプロペラシャフトが中央やや右寄りを通る
でマフラーがそのさらに右を通るから運転席の足元左側が狭い
FFはプロペラシャフトないけどフロア形状やマフラー形状は共通
部品バリエーション増やせば解決するけど日産はケチ 普通の車だとフットレストがある位置に左足を置く癖があるのでフロアの形状なんて気づかなかった
ていうか、この車にもフットレスト付けてほしい
OPすら無いってのはどうなのよ うちのオカンがデイズ買ったんで運転してみたけど、言われてる通り超おせーのな
6'近いｵﾊﾞﾁｬﾝが乗るにはいいんだろうけど レンタカーでekワゴン借りて乗ったけど、アクセル踏んで2テンポ位遅れてエンジンが反応するよね。乗りにくい所がある。でもフェイスが好き。 この車の排気系がエンジンの後ろだというのを知ってる人は少数なんだろうか。 形状から床を一段低くして室内容量を広げるのが目的なんだろう
運転席の足元のあの部分はそのしわ寄せでもある
後方だとエンジンを下に置けて重心が低くなるとか
部品点数が減るとかデメリットと同時にメリットもある 軽だからこそ足元の広々感は重要
他社は普通に実現しているのだから設計うんぬんは言い訳でしかない >>928
この車を選ぶ層はそんなことどうでもいいこと
バカはつまらんことにこだわるんだろうけど 奇形児を取り繕っても奇形児であることに変わりはない >>932
さすが親の実感の籠ったレスだな
参った（ ＾ω＾）・・・ 足下の広さを重視したらその分フロントが不格好になりかねんけど。
それとも水平な真っ平らのエンジンフードがいいのか？ 軽に乗り続けるなら日産はもう諦めた方がいいんかね？ ギンギラギンにさりげないグリル見るたび
クリアスモーク吹きたくなる 短足だったから足元の狭さは気が付かんかった(´・ω・`) その代わり床が低くて乗り降りしやすいだろ 天井高いだろ 重心低くなるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
