【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
<前スレ>
【ダイハツ】 ミラバン Part29 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506914333/ まだ6万なのにスラップ音するようになってきた
前オーナーがオイル管理だめだったのか 新車で5000キロ毎にオイル交換しても8万キロでカタカタ鳴ったよ てかoil交換は1万キロで充分
元ディラーサービスマンの
俺が言います 車種とオイルによっちゃ2万キロでも余裕だわな
そのくらい部品精度とオイル品質はよくなってる 小排気量MTで回しまくってたりすると、安オイルで早めに変えたほうが良いんだよね、きっと 1万キロ毎で十分だからといって、
5000キロ毎交換が無意味ってことにはならない
KFなんて安物のエンジン回しまくってればオイル交換の頻度に関係なく消耗するよ 短距離多いと早く劣化するぞ。取説にもシビアコンディションの例として書いてある。 堅物のおっさんばっかかよ
何で自分のやり方が一番正しいみたいな言い方なんだよ
早く変えたきゃ変えりゃいいしむしろ全く変えなくてもいい
人の車が長持ちしようがさっさと潰れようがどうでもいいわな リアはL700、フロントはL250前期
が一番好き
俺はL275VとL275S2台餅w 5000で交換すると 不具合が起きる
プロなら常識な事
素人はマメに交換するから
ありがたいわなあ
ちなみにタイベル 15万越えても切れない事知ってる?
整備士とかはいないのか?ここには >>736
そりゃほぼ間違いなく切れなくてキリのいい数字にしてるだけだからだろ
食い物の消費期限と一緒だろ
ちなみに期限が過ぎて3年たったボンカレーは無問題だった 毎日風呂入るか、一週間に一回かと同じ
毎日風呂入らなくても死なない >>738
まじで?
ウチにも3年位過ぎたレトルトカレーあるんだけど試しに温めて味見してみようかな
オイル交換は1年に1回かなぁ・・・点検の時に換えて貰ってる >>740
微妙に味が違うかもしれんが俺にはわからんかった
なお5年超過のボンカレーは油がちょっと分離してた
かき混ぜて食ってみたら違いがわからなかった なんか貧乏臭いレスばかりだなぁと違和感を感じながら見ていたら
ミニバンスレと間違えていたわ
じゃあの 生活保護受給者だけどミラバン275V乗ってます。
こないだDQNのオデッセイに煽り運転された。
ドラレコ前後につけた。
DQN最低だな。
土方みたいな香具師だった。 1から2へのシフトアップでガタガタしないコツ教えてください
今は2速に上げるとき微半クラで走ってるけどクラッチ減りそうで ミラバンは故障しないからありがたいよなあ
次もミラバンかなあ
もう12万キロ越えた
13年乗ってる
ちなみにタイベル交換してない ・1速は発進のみ使ってすぐシフトアップ
・クラッチはもちろんアクセル離すのもソフトに
・Youtubeで「MT 運転」とか調べて研究 三菱アイみたいなの出れば即買いなんだけどねぇー
アイは古すぎるし
あれにベンツマークつけて白ナンバー化すれば、スモール高級車だよ 来年、税制改定後に新車を買うと
1000cc以下→25000円
ミライース、タント→10800円
ハイゼット→5000円 >>739
死にはしないが痒くなるべよ?
嫁とか彼女が竿の世話してくれなくなる。 とにかくミラバンが一番
無職になっても余裕で乗れるし
丈夫なとこが最高 EF-SEは丈夫。故障はオイルもれとかブローバイ小穴のつまり、センサー不良等、些細な物が多い。 ミラバンは20年は余裕で乗れる オイル漏れはたまにきずだがな
クッションはかなり悪くなるけど仕方ないよな
遠乗りしねえし ほんといい車だよ 2台持つとしたら、ミラーバーンとアルトバーンがいいなあ。 漏れならミラバンともう一台ならハイゼットトラックだな。
欲を言えばダンプ。
ダンプならナマポ脱出して廃品回収やる。 俺いま9年半の275v5mtと一年前生産の275s2台もちだわ だからこそ歴史が終わっちまったのが残念でたまらんのよ 時代は軽も背高スライドドア人気で昭和末期〜平成一桁はミラ・アルト→平成二桁ワゴンR・ムーブ→平成二桁末期タント→N-ONE→平成末期N-BOXだからな〜 ミニカバンも終わりだよな
燃費いいんだよなあ
あの車
高値で売られてるなあ
なぜかゴールド色多くね? ミラもだけど白やシルバーよりマシ?見えて濃い系より落ち着いて見える上に
汚れがあまり目立たないから人気色ってデラで聞いた事ある
俺はシルバー派だけどな >>770 俺のH42Aミニカは3ATでリッター18行った。力はEF-SEよりあるし、スムーズ。
物入れがほとんど無いのが閉口した。 ミニカバンなら15から18は走るかもな
燃費いいのはありがたいよな 5年位前に北海道のど田舎で乗ってたノンターボのL500Sは25km/l前後は走りました
最高は27位、最低でも20切った事あったかなあ
FFで6バルブでインジェクションのやつ まぁ常に高速道路走ってるようなもんだしね
L700でも高速道路で巡航すれば25はいくしシングルカムはいいよね 上が伸びないけどな。峠では思ったほどスピードが出ない。 はぁ……
ライトウェイト(ほぼ)2シーターでドライブデートでもしたかったなぁ ミラバンをカッコよく言ってるだけで、クルマはあるのに相手がいないんだよ、察してあげよう >>778_>>779
それ言うならホットハッチだろ、実際はパワー不足でコールドハッチ。 L275V 13万km エンジンかけて直ぐに走り出すとカラカラというような音がする様になりました
何が悪いんですか? オイルはカーショプで5千kmから7千kmで交換してます
オイルの品質は分かりません
工賃込みで2千円です じゃあどっかのベアリングかなあ、プロに車を見てもらうにしてもちょっと物いりかも知れない。 ウォッシャノズルが定期的に動いてしまうのは誰かのイタズラですか 乗車人員を2名にする構造変更したらなんかメリットあるかな? 構造変更で金が掛かる上に、座席を撤去しないといけない
せっかく純正でフルフラットになるのに座席撤去すれば逆に使いづらくなる バッテリー移設したいな
前輪の高い位置にあるし効果ありそう 軽量化を兼ねてリア周り全部剥して2名乗車仕様
メリットは車検の時にいちいち付けなくていいことぐらいか FFでリアの軽量化してどうしたいんだ?
直線番長か?軽のくせに 3人にした方が長い物積めるし車内で(1人でだがorz)横になれる 金かけずに確実に効果のあるチューンって軽量化以外にあるなら教えてくれよ 金をかけずにか・・・
次のタイヤ交換のときに155/65-13にしてみたら?一昔前の軽はこぞってこのサイズだったのは
軽のボディサイズや動力性能から考えてすごくバランスのとれたタイヤサイズだったんだ
近頃は燃費優先で細くて直径の大きいタイヤが採用されることが多く、どうしてもエンジンパワーとギヤ比との釣り合いが悪い
FFならばフロントだけでもサイズを替えてみてはどうだい?操縦性はわずかに変化するが悪化するほどじゃない
あとスペアホイールを用意するならアルミは吟味しないとノーマルスチールより重い事が多いから注意だね 単純な速さ求めるよりも、安物ダウンサスに扁平タイヤ履かせて足固くしたほうが
スポーティ感が出て運転が楽しくなる
軽で速さ求めても所詮軽だし。軽量化したところでアルトに敵わんしさ >>806
アルト……?えっ?アルト……
わたくしの3速AT冷間時エンジンガラガラのミラバンでお相手してあげましょうか? このスレ的にはL275Vの相手は36アルトバンになると思うが、36アルトは軽量化された代わりに
非力なエンジンになってしまったしね。
あと軽量化がかなり構造的に問題ありそうなレポも耳にしている 俺の250ミラバンが現行アルトよりパワーがあるわけがない ミラとミラバン。中古車で高騰しているのを見ると、大発の失策ぶりがわかる。
スズキが出し続けていることを考えてほしかった。
なぜ軽ボンネットバンなのか、どうして根強い人気があるのかを。 ミラバンの安定性はピカイチだねぇー
FRなのにBMWの雪道走行を彷彿させる
FFでも雪道全く平気だね
この安心感はスズキにはないね MTのミラターボが出るという話があるが、バンは?ミラ・オバンツァーンはよ? >>812
その話はミラバンスレが始まってからずっとあったぞ あけましておめでとうございます。
冬はストーブ代月に三千円出るし、年末は餅代、一万五千円出るから良いね 暖房手当出るのか、北国?
茨城北部では毎日氷張るけど暖房手当って聞かないな。 別に揶揄するわけじゃないけど
茨城北部ってよく北関東とかいうけど気候的には東北じゃない?
4月後半でも車が凍ってたり
なのに住んでたところは一枚窓で普通の仕様の家ですっごい寒かったのを覚えてる 言葉も東北だぞw
親父の会社では隣県になると寒冷地手当出るらしい。 イイッスでもオットットでも、バン化してミラバンとして売ればスレチでなくなる。 ミラバン(2013年L275V)とムーヴ(3代目 L150S NAエンジン)で迷ってます。
両方ともNAで5MT。
高回転まで踏んでいくのが好きです。
どっちの方が運転して楽しいですか?
エンジンのチューニングやエアロなどカスタムパーツはどっちの方が豊富でしょうか? L150SのMTってエンジンが58psで車重が基本800kgだね。
L275Vがエンジン58PS、車重710kgでL275Vのが軽いぶんなにしても運転は楽しいだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています