【未来型】 三菱 i（アイ） Part86 【ＭＲ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ただでさえエンジンが小さく高回転を回す、
高負荷の掛かる軽ターボでオイル交換10000kmしてないとかありえないわ。
しかも14万キロも走ってるのに。
SL級以上のエンジンオイルの場合(今時大抵SL以上だが)
シビアコンディションで4,000kmまたは3ヶ月
標準交換時期でも、7,500kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
シビアコンディション2,500kmまたは3ヶ月
通常交換時期5,000kmまたは6ヶ月
とメーカーの指定がある。
その感じだとエアフィルターとかも放置なんやろうな。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/mainte_cycle/menu.html#EOIL
大体、SN級化学合成の良いエンジンオイル使ってても4000~5000km毎か6ヶ月に1回交換、
2回に1回はエンジンオイルフィルタも交換が最低限だ。 >>690
去年の8月の車検の時に確か替えたはずだから8カ月だったｗ
まぁ賞味期限以上乗ってて、十分もとは取っているから、いつ壊れてもいいかなって感じ。
オイル交換は、大体1年ごとで、そのたびにエレメントも交換している。
アイは壊れるまで乗るつもりだけど、壊れたらデリカ５のPHEVが出たら買うって言ってあるｗ
出なきゃ、セレナe-Power買っちゃうぞ！ｗ アイe-Powerが出たらそれでもいいけど。
本当は、最初アイ買った時、次はアイの電気自動車出たら買うつもりだったけど、あの航続距離では買う気なくしたｗ あれ以上電池つんだら100Vで充電できなくなるけどな >>691
イルサック度数が高くなるにつれ、あれは環境貢献度がいかに高いかを示すので
高負荷に有効な添加剤リンとか酸化クロムとか毒性あるものが入れられなくなるんだよ
つまり高負荷に対応する分子の数が元々少なくて使用するごとに分子の数はへっていくわけで
それはデリカでもセレナでも一緒だからおぼえとき >>693
釣りたいんだろうから引っかかってあげるw
軽四にしては十分だろ。 >>690
ｉ（アイ） SL級以上オイル使用の場合
標準 15,000kmまたは1年
シビアコンディション 8,000kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
標準 10,000kmまたは1年
シビアコンディション 5,000kmまたは6ヶ月
って書いてあるよ?
そのURLに。 オイルフィルターはオイル交換3回に一度でも充分なんだけどな ジェリー、あなたは正しい。 私は普通について考えていました。 私はまだそれは良い考えだとは思わない。 >>698
エアフィルターの表を観てるような奴はグズグズ言わず5000で換えときゃいいんだよ >698
確かに書いてあるけどそれはエンジンオイル交換時期の項目じゃないんだよボクぅ 私の場合、寝る前に外して2年くらいで交換してますけどね(´・ω・`) リコールの書面が来て、作業してくれるディーラ－に昨日電話したら部品はあるからすぐにできると言われた
混んでるかと思ったがそうでもないのかな
代車にＲＶＲ貸してくれるらしい。太っ腹だな アイ買った時は次買う車は電気自動車なのかなーと思ってたけど全然普及してないのな >>705
てっきり昔のカリブみたいなRVRのことだと思ったけど
たぶん違うのだろうな。 代車はディーラーの宣伝になるからね
店に置いてても何も生まない
外を走らせて人の目についてなんぼ
こないだ俺はミラージュだった >>691
壊すような乗りかたをしといて何言ってやがる >>711
壊すような乗り方なんてしてない。
今までこんなことはなかったし、オイル交換は、今の車は新車で買ってから全く変えなくてもいいって説もあるくらいだ。 >>713
もう賞味期限切れてるから、十分丁寧に乗った方だと思うけど？
たぶん消耗品関係の劣化かと？
オイル交換の時期がちょっと長いだけで壊れるのなら、もっと早く壊れてるはず。
今乗ってるから、当然今の車だしｗｗｗ 助手席側のエアーバッグのリコール通知が来た。面倒だな～ >>715
俺の車好きな連れが雑誌かなんかで読んだらしい。
まぁサイトにも、業者の金儲けのために、こまめにオイル交換させるってのはあるが。
実際にベトベトになってる写真もあったが、何とかエンジンは動いていたらしいw >>718
お前のあだ名は、キャラ付け君に決定！w 昔事故って、相手が出してくれたレンタカーにすこしの期間乗ってたさ。
カローラの新車だったな。走行は１万２０００キロ。
で、その頃勤めてた会社で、オイルの試験みたいのがあって、いろんな車から抜いて
指定のオイルをイロイロ入れていったの。
で、俺のレンタかーもなぜかそのお鉢が回ってきて（たぶん新車ってので白羽の矢がたった？）、入れ替えたさ。
そしたら、驚くくらい調子よくなってワロタ思い出ｗ
抜いたオイルは超ｊヘドロっぽいのに、シャビシャビだった。
新規登録してから一度もオイル交換してないっぽい車だった。 >>717
らしい？
伝聞は良いからメーカー指定守ろうな。
ただでさえエンジンが小さく高回転を回す、
高負荷の掛かる軽ターボでオイル交換10000kmしてないとかありえないわ。
しかも14万キロも走ってるのに。
SL級以上のエンジンオイルの場合(今時大抵SL以上だが)
シビアコンディションで4,000kmまたは3ヶ月
標準交換時期でも、7,500kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
シビアコンディション2,500kmまたは3ヶ月
通常交換時期5,000kmまたは6ヶ月
とメーカーの指定がある。
その感じだとエアフィルターとかも放置なんやろうな。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/mainte_cycle/menu.html#EOIL
大体、SN級化学合成の良いエンジンオイル使ってても4000~5000km毎か6ヶ月に1回交換、
2回に1回はエンジンオイルフィルタも交換が最低限だ。 んでこう返してくるんだよw。
ｉ（アイ） SL級以上オイル使用の場合
標準 15,000kmまたは1年
シビアコンディション 8,000kmまたは6ヶ月
SJ、SH級オイル使用の場合
標準 10,000kmまたは1年
シビアコンディション 5,000kmまたは6ヶ月
って書いてあるよ?
そのURLに。 >717
実際にオイル交換しないで駄目になったエンジンのヘッドとかを見て、ないわ～って思った
まぁ俺の車じゃないから好きにすればいいよ
>723
やめろｗ 実際オイル交換すると明らかに滑らかに走るようになるじゃん 昔オートメカニックって雑誌で何万㌔だかオイル無交換のエンジンをバラす特集読んで怖くなったよ
それ以来、頻繁にオイル交換してる。
ビンボだから安オイルだけど高級オイルを長期使うより良いと信じて ！ ナビ新調した。
古いからと何も考えずDIN180mmのにしたけど
純正の2DINカバー、少し削れば200mm規格も簡単に入れられそう、ちょい後悔。
テイッシュ入れとかゴミ袋掛けはあのザマなのに
こんなとこだけ気の利いた設計しやがって… 2DINカバー、もうすこしまーるく作れ名かったんかね？
あれだけ四角四面ですごく違和感ある ティッシュ入れとゴミ袋掛けは使ったことないわ
そんなのつけるならバックミラーの防眩機能つけとけと >全長が3395mmから3480mmに拡大。軽自動車から登録車へ変更となった。
これ、登録車化に求められるのはトレッド幅の拡大だよね？
EVは良く判らないけど、HVとか、PHVとかでもいいけど、
求められてるのは、車重に見合う動力性能のパワーアップだよね。
まあ、エクステリア命のアイにとってオバフェンの張り出し位なら兎も角、
フロントマスクの変更は改悪以外の何物でもないがな。 ワイドじゃなくてロングなの？ w
でも前後のフェンダーがやや膨らんでる気がするけど木の精？
リアディスクなら嬉しいのだが、ないかw >>730
>"ロードハギング感"
一生懸命考えたんだろうなww >>734
あれは良いものだ。山に行くのが楽しくなるぞ。
オンロード用に一台
林道探検用に一台
家族移動用に一台
三台持ちが理想だけど、私の収入では家族用＋一台が精一杯w >727
三菱車は昔から２DINよりちょっと大きいサイズ
>731
MiEVは車重が気にならないくらいの動力性能だぞ
あまり調子こくと距離走れなくなるだけで
一度試乗してみることをお勧めする 何を狙ったテコ入れなのかよくわからんけどプジョーとシトロエンのキャンセル分じゃないよな。 >>740
これ発売されたら買うつもりだったのに出なかったからな…残念な一台だ ヤンキー用語で、ウンコ座り時にどれだけケツが地面に近いかを表すときに用いる。 私はこの体型ゆえ「歩くシャコタン」と、呼ばれてましたけどね
ワイーパーと共に動きながらウォッシャー液をあちこち撒き散らして
隣の車を汚すアイちゃんおすすめです(´・ω・`) リコールの代車がekスペースだったけどひっどいなコレ。
現行は知らないが前期n箱に勝るとも劣らない不快な乗り味。
やっぱハイトは死んでも買う事ねえわ。 アイに乗ってる程度でよくそこまで他車をバカにできるもんだわ n箱もekスペースも知らんけど、ハスラーはなかなか良かったぞ… >>749
スズキは別腹。
現行ワゴナールはffトールとは思えないなかなか悪くない乗り味だった。
見た目嫌いだがら乗り換え対象にはならんけど。 その辺のこと言ってるやつマジで免許あんの？有るとしてもまともに脳みそ入ってんの？
酔ってるから全力で煽ってやるが加速なんざ街乗りには初代3atミラですら大して不足ねえだろ
街乗りで重要なの寧ろ走る曲がる止まるの曲がるだろ
まともに曲がれねえ車がこの世から消え失せれば交通はもっと良くなる 実は私がEK乗りのフサフサイケメンの設定なのは内緒ですけどね(´・ω・`) なにって何がw
アイが凝った車なのは事実だけど、ekのキャラが自分に合わんってだけであんなに腐すのはないわ キャラというより完全に、三菱はスズキダイハツに置いて行かれてる。
俺もekワゴンを代車に借りたが、
アイという軽自動車としてはコスト度外視の乗り味のクルマ造ったメーカーだから、10年たったのにあの
ゆっさゆっさでバタバタした乗り心地の悪さとハンドルセンターがわけわかめなekの酷さを身に染みて感じたんだろ。 長文の特徴そのままで草
次スレからワッチョイいれろよ 雑魚が一匹偉そうに講釈垂れててワロタw
友達とかいなくてここで憂さ晴らししてんだろうね >>751
いい加減そのネタはやめたら？w
14~15秒って結果出てるだろ アイこそが一番だって言ってる奴って結局
井の中の蛙大海を知らず
葦の髄から天井を覗く > アイこそが一番だって言ってる奴って結局
いいと思うけど
何故他車を知る必要がある？ その思考がおかしいって言ってるんだろ
アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
EKのハンドルセンターがどうのこうの言ってるが
アイのハンドルセンターも曖昧な味付けだよ
それにアイも充分重心が高い
それこそ乗り換えた時はハイト系とそんなに印象は変わらなかった。
EKとアイしか乗ったこと無いんだろうな >>769
これはNAって結論出たろ
俺のノーマル四駆でも14秒台だったんだから その二人乗車の高速の合流で適当にとったデタラメ動画を言い張るしか能がないんだろ
バカだからw
完全に敗北に追い込まれてよほど悔しかったらしいしw
後輪駆動というアイの一番の長所から、こういうリアを軽く流しながらのスポーツ走行もできるね。ちなみに14.9秒
https://youtube.com/watch?v=HDP8Ln4uqnA >アイで良いのは剛性感とブレーキング時の姿勢位しかない
こんなこと言ってたら業界大爆笑だわなw経験も技術もないバカのざれ言って感じw 因みにアイのサスは糞だよ
何であんなにストロークしない脚なの？
リアなん追従性最悪でギャップで浮くしな そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
ブレーキなんかチープで
ベンチレーテッドですらない
そんな車でスポーツ走行語ってる奴はもっとキモい
それこそアイしか乗ったこと無いんだろうな
>>775
お前は現実を受け止めろよ
ターボだと14秒台は確定済み >>777
＞そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
＞ブレーキなんかチープで
＞ベンチレーテッドですらない
＞
主張には同意できるがターボの前はベンチディスクだ。今ならまだ訂正できるゾ。 >>777
> そもそもメーカーがスポーツ走行など考えて作ってないのが丸分かり
そもそも、メーカーがスポーツ走行を想定して造った車がどれほどあるというのか？
という素朴な疑問w >>779
俺のターボだけどベンチじゃないよ
因みに前期 >>782
それでは訂正しよう
メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
これで良いでしょうか？ もういっこ訂正
ブレーキローターはベンチみたいね
家帰ったら確認してみるわ >>783
それはおかしい
CBAは年式・グレードに関係なくすべてF13インチベンチレーテッドのはず >>774
お前ドディオンがわかってないだろw
しかもセンターが曖昧とか
いかに荷重をつかっていないかわかる
に ぶ す ぎ >>784
> それでは訂正しよう
うむ、伺おう。
> メーカーはスポーツを謳ってないのに、変な信者がスーパーカーみたいな妄想をしている
「スーパーカー≠スポーツカー」でしょうに。
> これで良いでしょうか？
そもそもの指摘に答えていない時点で不合格。 俺は運転ヘタクソだけど、たまに前過重が決まってオンザレールでコーナーを抜けられると嬉しくなるなぁ
アイ買って良かったと思う >>790
hageさんコイツにガツンと言ってやって下さいよw >>789
ド・ディオンは追従性悪いよ。リジッドサスはリジッドサスでしかない。
スピードレンジが上がれば、内足が浮く。そしてひっくり返るｗ
そういやそんな動画どっかにあったなｗ 追従性W
やっぱわかってないわ。。。
旧セヴンのりより どこかの評論家かしら？
複数台車があってもなんとなくｉを選んでしまう良さがあるよ。
今日は天気が良かったので洗車と簡単コートしたらピカピカになった。
単なるファミリーカーなのに十年乗ってもいまだに色褪せない魅力は持ってるな。 >>795
私も同感ですね
今日は久しぶりに風呂入ったのでシャンプーしたピカピカになりました
一年被ってるのにまだ色褪せていませんね(´・ω・`) >>793
たしかに窓を開けてスピード上がるとカツラが浮きますね
そしてひっくり返りかえりますね、、、
困ったものです(´・ω・`) >>769
吹いたw
こんなデタラメ動画を信じてるバカがいるとはw
さすがゼロヨンとゼロヒャクの違いも分からないほどの知的障害w >>792
任せて下さいガツンと言ってやりますよ
>>790
そうやって遠回しにGTOを馬鹿にするのはやめませんか？
中身はディアマンテなんですよ？(´・ω・`) >>793
ミッドシップはゆっくり深く荷重をかけて曲がるんだよ
それができないから軽最長の後ダンパーをストローク短いとか言っちゃう
FFみたいにオンオフじゃだめ >>800
おまえばほんとうに馬鹿だな。そんなツーリングスピードじゃ、どんな車も大差なくド安定だろ。 >>801
何故これ>>769より速い動画上げてくれた人いたのに信じないのかなぁw今消されちゃってるけど…
速い方を信じないで遅い方を信じたいのはどうしてかな？アイが速いとなんか都合わるいん？w 「歩くシャコタン」と異名を持つ私は曲がりたい方に少し頭をかかげながら小股で素早くコーナーをクリアしますけどね(´・ω・`) >>802
荷重移動をゆっくりかけることがツーリングスピードと勘違いするバカw >>805
サーキットのNSXもMR2もゆっくりやっていないけど？ >>800
詳しいみたいなので教えてもらいたいんだけど、ダンパーが長い事と足のストロークがあるのは違うんじゃない？ 上限１４０なのに、ゆっくり荷重移動とかやってるとコーナー終わっちゃうんだよ。
シフトダウンしたり、眺めのブレーキングなんかしたらすなわち負けを意味する。
･･･とはいえ、そこはちょっと素直になっていまよりやや長めに操作してみようかな、試しにｗ
最近なんか全開であることにこだわりすぎている気がするわｗ ああ、あといい忘れてたけど、動かないことには変わりないぜ、アイ足。
おまえ、ほんとうにアイオーナーなの？ 早くコーナーを抜けたいなら他車なんぼでもあるやん
アイなりの気持ちよさを楽しむしかないやろ その車は、まるでくるおしく身をよじるように走るという・・・
テテ、テテテテテレレ(´・ω・`) 物好きなショップのコンプリートカー購入の僕ノーマルを知らず遠くから傍観
最高速域ぶん回す様な長距離移動はどうでもよかったし小気味好く身動き利く車が良かったん
さほど他の車に詳しくもないけどまともな道なら友人のセレナと会社のプリウスやイースよりは遥かに快適
日本車の足回りはノーマルだとボワンボワン過ぎると思うの 徒花だよね
MIEVですらもう存在意義が薄い
動態保存のつもりで乗るわ 安っぽい軽が並んでいる中にアイが鎮座していると特別な感じがする
最近、近所の駐車場にアイが 2台も増殖していたのが嬉しい
見た目だけならいまだに最先端で優越感に浸れるアイって凄いよなぁ... ＞優越感に浸れるアイ
それじゃあ、ダメだ。周囲のリスペクトが足りない。
例えアイオーナーがポルシェに対して引け目を感じていないとしても…だw
動態保存されてるスバル360の頃の軽やローバーミニくらいリスペクトされもいい筈なのだ。 >>811
あー、まぁ一等賞にはなれないってのは、既に理解してんだ。
でもどこまでいけるのか、どこまでであきらめるのか･･･
っていう感じかねー、いまのところ。
ぶっちゃけストリートレベルでは本人の気合で、かなりのところ埋め合わせできるしｗ
やっかいなおもちゃを気に入ってしまったわ いま公開中の映画レディプレイヤー1にアイとリーフが出てたよ
アイは背景に写ってだけだけど、2040年代の話なのに違和感なかったよ エアバッグリコール修理済みなのに再度タカタ製以外のエアバッグモジュールに交換したいっていう手紙が来たわ
いい加減にしろっていいたい >>793
そんなん言ったらタイヤの片方がギャップに乗ると
反対側にキックバックする車軸懸架式は、路面追従性は全く期待出来ないわ。
軽自動車ではスバル製の四輪独立懸架式や一部の軽自動車以外、小~中排気量車種に採用されてる
車軸懸架式のリーフリジッドやトーションビームサスなんか全部路面追従性悪いわ。
車軸懸架式である限り、どんぐりの背比べだよ。 >>823
乾燥剤が入って居ないための
再リコール(4/4届出)修理は、ここで知って、
即やって貰った。
最近オレンジの封筒で通知が来たけど、入れ違いだと思うから放置してる。
最近エアバッグのリコール修理していないなら、対象車両。
不安なら下記URLで、
車検証にある「車台番号」を入力してみ。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&;prefix=
下の写真の様に
「作業実施済み」になって無かったら修理必要。
https://i.imgur.com/KVMtOyY.jpg >>824
同じ内容言ってるのに、なんで怒ってんの？ ｗｗ >>823
なぜ交換したいかも手紙に書いてあるんだがなぁ
読んでもらえない三菱が気の毒だ リコールで今日預けて北。代車にワクワクしてたが現行ekのNAで遅すぎてまいったわw加速が遅すぎて危険なレベルw後続車に煽られて不愉快極まりないw >>829
アイターボくらいのアクセル開度だとekは燃費最優先のCVT制御をするぞ
もっと踏めばそこそこ走る >>831
何度言えばワカル？wそのアイはNAだろ
ターボは0-100 約14秒って結論出てる いや車好きは軽ならターボ付きが最低条件。ekのCVTはアクセル踏んでから2秒のタイムラグがあった後に激遅加速開始w
こんなのただでもイランw >>836
キミよりはうまいよ。キミは運転下手くそだからNAで満足しちゃうんだよなw ID:GaIHntz2
ID:GaIHntz2
ID:GaIHntz2 マイナーで5ナンバーになったi-mievのセンターコンソール、
良さげなんだがポン付け出来ないかな…。 ターボでNAを追い抜けなかったって昔書いてた奴いたな。 高速なら引き離せるだろうけど信号の発進加速でベタ踏みされたら厳しいかもな >>845
うん、それは無理だね。0-100タイムが4~5秒も違うからね。 >>829
ekくっそ遅いよなあれは衝撃だったわ
今回の代車はD2だったけどベタ踏みしまくってストレス解消したわ >>849
遅くはないだろ。軽で0-100タイム14秒なら軽ターボ平均レベル。 >>848
どこをどう読んだらそうなるの？wアスペかなw >>852
何度言えばワカル？wそのアイはNAだろ
ターボは0-100 約14秒って結論出てる >>853
あと、約１５秒じゃないの？
アメリカのテストって０-９６kmで１４．９秒でしょ？ >>851
どこをどう読んでもekを貶してアイは最高って言ってるよね？ >>854
書いてないし、コメ欄でターボですって言ってる人は投稿者じゃないから間違いなくNAだよ。 >>856
貶したつもりはないけど車としてekは酷すぎる >>857
そうなんだ。よかった。ターボがあんなに遅かったら悲しいもんね。 >>858
昔のekスポーツはサーキットで速そうね。動画でしかみたことないけど。
アルトRSとソニカ置いてけぼり。三菱のエンジン速いね。
https://www.youtube.com/watch?v=AVfzBtl8JtA&;t=18s 俺も自分のアイちゃんでやってみたんだけど、15秒くらいだったな。
某道路の路側帯からゼロスタートしたんだけど、軽い上り軽い下り曲がりながらとかだから、
ま、こんなもんなのかなってｗ
正直車内で「おせぇｗｗ」と唸っていましたわｗ
でもゼロスタート以外は別にそんなに遅いとは思えないけどね。 気に成って他の車もみてみた。
N-BOXのNAで１５秒４３。あんなでかいのに…
ターボで１２秒２だって。ありえん。。。 そういえば、今日ダイハツの1000㏄の車。ブーンだっけ？に煽られた。
雨の高速コーナーでみるみる離れて行った。何で煽ろうと思ったんだろか？あの車で。 アイは10年以上前の車だから現行車と比べちゃうと可哀想な気もするけどwホンダのNoneなんかマジ速い。 この20年位なら660から出せる出力なんてほぼ横並びだろうに、なんでそんなに差がつくのかな？
ブーストだってそんなかかってる訳じゃあるまい。
余程ローギヤードなのかな。 そこらへん謎なんだよな。
今の車のほうが燃費も良くなっているはずだから、ギヤレシオもそんなに大差ないように思える。
上限馬力が同じと考えるとつじつまを合わせるには、ワーゲン流の二枚舌プログラムかなとか思っちゃう。
ＣＶＴだって、高回転多用するなら燃費わるくなるよねぇ？、 >>866
現行の軽で0-100が一番早いのがアルトワークス、軽くてMTだから
次に早いのがi-MieV、初速から64ps出るから
あとはCVT軽ターボがどっこいどっこい
どのメーカーも時速10㌔ちょいでトルコン直結
どのメーカーも2500rpmから最大トルク発生
どのメーカーも4500-6000rpmが64ps帯
あとはCVTが64psのみを使って加速するから >>867
昔より燃費や排ガス規制対応で極端なロングストローク化に可変バルタイや
ECUの高速化によるより綿密な燃料噴射計算と昔より高圧なインジェクターとかの補機類の制御や
ターボのブースト圧が低速から立ち上がるから最大トルクの発生回転数は同じでも
そこに至るまでのトルク発生数は上がってる。
同じ64psでも高回転域で発生するのと低い回転からフラットに発生するのとではまた全然違うしね。
お陰でどんどん価格も高くなって来てるけど。そのうち軽にも可変圧縮比エンジンとか出て来そう。 コメントを読むとターボにはターボのNAにはNAの良さがそれぞれあるんだな
https://youtu.be/wIC07ku92kw >>871
俺のつたない知識では、低回転でブーストを上げるためには、燃料を濃く噴いて排気ガス自体のエネルギーを高めてやらないと、
タービンが回らないという理解なんだが、それだと低速でも燃費わるくなるよね？
どういう制御になっているのかね？ そのへん。
やっぱり全開加速時だけ、違うスイッチがはいってるんじゃないのか？
単純にいまのほうが速い、ってなら理解できるんだが、速いのに燃費もいい、ってのが理解できないんよねｗ
どこかが大幅に変化していないと実現できないとおもうんだ。
OBD2モニターで見ることができれば、燃料制御とかわかるんだけどな。
俺、アイしか持ってないからなｗ ちなみに俺のH20年式のアイちゃんは、ゼロスタートではブーストは最大0,5よ。
そりゃー速くはないよ。 >>874
だから違いは一目瞭然
CVT(無段階変速)のシームレスな変速だよ。
ekターボの動画を見ればわかる。
https://youtu.be/TywaPo4m-YU
発信加速時CVTはローギアにし、回転数は一気にエンジン出力の高くなる(最大出力6000rpm)5500rpm付近まで上げて、
あとは6000rpm手前付近をキープしたままCVTによる無段階変速でギア比を上げて加速。
殆ど変速のロスがない。
4ATのアイは、ギアチェンジ時に美味しい回転数から外れ、2呼吸くらい加速が滞るよ。
ブーストアップ等してあるアイだが、
トルコンATは変速の度に最大出力(6000rpm)のパワーバンドを外れる。
https://youtu.be/6TmurFQymuw >>874
燃費に関しては、三菱アイのターボでも、
ターボ過給が高まる3000rpm以下をキープして
発進変速しながら加速すれば若干遅いけど燃費はものすごく良くなる。 >>874
4ATは1速がトルコンフリーで馬力も燃費も捨ててるようなものだからどうしようもないでしょ つまり、今の車が速くて燃費がいい、というよりは速くて燃費は普通、
でもってアイが、すごく速いわけでもなく、燃費は悪いということかねｗ ブーストアップの人の動画は、ちょっと信用するに値しないねノーマルよりも遅いし
動画の最初は切れてるわ、音楽は爆音だわでかなりいい加減な人間性のようだし
ショップじゃなく全部自己流で調整してんでしょそのいい加減な人
セッティングも要調整ってなこと書いてるし
アクセルもベタぶみできてんのかねほんとに 他社だが軽自動車でリッター20~30km走る時代
に何が知りたいのかな、このおたんこなすは… 最大出力時に変速し続けるなんて考えただけでも恐ろしい。 実燃費で20キロ走る奴は、･･･普段どうやって走ってるのか逆にしりたいｗ ＞おたんこなす
車と関係ないけど、思わず語源をぐぐってしまった。
①炭鉱の茄子…灰を被ったナスは売れない
②短珍棒→御短珍→チンコを茄子に言い換えて→御短小茄子（短小野郎）
まあ、茄子の形状もだけど「売れない」「短小」ってのはアイにも遠からずってトコかｗ
「おたんこナース」なんてドラマ化された漫画もあったな… 効率的にはCVTに敵わないのは誰も異論はないでしょうねえ。
ただ、良くなってきたとはいえ、あの変速フィーリングの気持ち悪さだけは好きになれない。
ま、「好き／嫌い」「気持ちいい／悪い」は主観でしかないんですが。 >>883
アイターボでも回転数3000rpm以下に抑えて遠出すれば、
実燃費リッター18以上は走るが街乗りだけで燃費気にせずなら9~13くらいやな。 >>885
所詮ATの軽自動車なんだから、フィーリングより燃費最優先やろ。
ATでも右左折(停止)からの登り勾配のカーブとか、ギアが合わなくて唸ったり、気持ち悪い変速する時あるからな。
逆にCVTは何処から踏んでも瞬時にギア比合わせてくるからスムーズで、慣れると違和感ないよ。 瞬時ではなくもさっとしてるから気持ち悪い。
でもキザシのCVTは良かった記憶がある。
前に乗ってたCVT車で一番嫌だったのが登坂時にSレンジを使用してると変化のないエンジン音をずっと聞かされることが地味にストレスだった。 >>878
アイは今時珍しい高回転向きのスクエア型のボア×ストロークだから低回転域の効率が良くないんだよね。
そのエンジンを流用したek/デイズは他社の新開発エンジンの燃費に追い付く為に燃費偽装をしたんだよね。 ディーラーで車検見積りしてもらったらプラグホールにオイルが滲んでるらしくロッカーカバー交換勧められたんだけどやった方がいいのかな？結構工賃かかりそうな事言ってた。 >>892
持病だね。俺のはオイル一杯でチャプチャプになってた。 >>893
ターボ
>>894
そうなの？予定外だわw 俺の20年式はこの前車検だったけど、プラグホールに関してはなーんにもいわれなかったな。
「プラグは交換したほうがいい、電極減ってます」と言われたから、プラグの点検はしたはず。
ちな１２マンきろ シフトをPからR、PからDに操作したとき、たまに切り替わらないときがあるんだけど、他の人も経験ある？
この時シフトインジケータが非表示で、ブレーキから足を離しても車が動かないんよね。
H19年式の1stアニバーサリー Lで、距離が5万キロ。 >>897
三菱ディーラー以外でのセカンド・オピニオンをおすすめしたい ターボは10万キロ超えたら要注意ですね
マイルドな大人の走りのNAおすすめです(´・ω・`) 登るさ
ギアを上手く使わないからそうなる
ATやCVTなら誰が操作しても同じだと思ってんじゃね？ >>900
昔からの知りあいが整備士やってるんよ、そこ。
しかもたまあまその知り合いが、車検わ担当したんやわ。
クーラントなんか、ジャバジャバ水流して、水路洗浄してくれた。 >>903
それもあるから今はＭＴのコルトのNA1.5です どんなにメンテに金かかっても軽に乗るならターボ1択 >>905
アイの NA で一般道・長い上り坂・登坂車線無しで Dレンジで 40kmあたりまで落ち込む
場合があるんだけど(エアコンOFF時)、どーすれば後続車に迷惑をかけない程度に
それなりの速度を保てるでしょうか？
2速に落としてアクセルをベタ踏みして回転数を上げる？
※昔の軽ノンターボ MT車なら 3速に落とすだけで単純明解なんですが... 私なら降りて後ろを押しますけどね
アクセルを踏むと走るAT NAのアイちゃんおすすめです(´・ω・`) キックダウンすれば登っていくでしょ
碓氷バイパスの登り坂だって2人乗りで60kmで登り続けられるし ターボが易々と登っていくところを目いっぱいキックダウンしてグォォォって登るのを登らないと表現したんだが、登らないと言うと失速して途中で登るのを諦めないといけないってことじゃないってまで書かないと通じない？ 昔ライフJB5のNA乗ってたが遅くて1年で手放したわ、遅さがってよりアクセルベタ踏みしないといけない場面が多いのが嫌だった
あと当時の軽の中では静粛性高い方だったがエンジン回さないといけないからまぁまぁうるさかったのもある 坂道だと
ターボのアイ>>EJ15のインプレッサ>>>NAアイ >>917
本当にEJ15(FF)のインプレッサ運転した事ある？
昔、代車で峠走った事があるが、加速もスムーズ(NAAT)に盛り上がる。
フロントが適度に軽くヒラヒラ曲がり、
気持ちよく走ってたら峠道なのに80~90km/h出ててメーター見て慌てるほど。
ハンドリングマシンで限界高いぞ。
インプレッサ1.5R
パワーウエイトレシオ(kgが少ないほど速い)
11.18kg/ps(1230kg/110ps)
三菱アイ(ターボM)
パワーウエイトレシオ
14.06/ps(900kg/64ps)
三菱アイ(NA)
パワーウエイトレシオ
17.30/ps(900kg/52ps)
パワーウエイトレシオでもアイの負け。
普通車とGTO伝説すなw 私がダイエットした方がパワーウェイトレシオは向上するんですけどね
高速でGTRを抜かすアイちゃんおすすめです(´・ω・`) こないだね、市のゴミ処理施設に資源ごみもちこんだのよ。
そのときに計量されるの、車ごと。捨てる前後で計って、ゴミの重量だして、100kgまではただなの。
ま、それはいいんだけど、俺のアイちゃんは、最初に1070kgで、アフターは1030kgだったわ。
つまりこれが普段走ってる余計な個人的積載物込み重量ってことだよね。ちなみにガソリンはほぼ満タンだったきがする。 >>915
えっw
マジに理解できないのこのくらいの文章が ターボだろうがブーストアップだろうが私のアルミテープ マグネット アーシング ガンスパークでフルチューンされたスーパーアイには敵いませんけどね
後者に美声を聞かせるアイちゃんおすすめです(´・ω・`) >>922
ガソリン満タンでアイを棄てるなんてあなたお金持ちですね(´・ω・`) >>922
市のゴミ計測だったら
初期型2wdターボ で
ガス満タンで940kgだったよ
ちなみにウチの市だと10kg単位で100円 あー、そうだ良く考えたらドライバー込み重量だったよｗ >>929
いや
車単体の下取り価格は1万円(17万キロ)
下取る前に売り捌けるものを全部外して売却して
+15万円 >>923
ごめんな、グーグル翻訳では訳しにくい文体でw 910です
いろんな回答ありがとうございます
ちょうど連休があるので 3～2速に落とす/キックダウンを試してみます
クルマから降りて押すのは勘弁してくださいね
普段から3000回転以下で静かに運転するクセがあるので
上り坂はストレスが溜まる... サグやトンネルで速度が落ちる前に早めにアクセル開ける癖付けもいるな
急勾配やずっと長く続く坂だとどうにもならんが >>938
>急勾配やずっと長く続く坂だとどうにもならんが
2~3速ホールド >>920
軽の最高出力って、法で決められているんじゃないのか？
だからいくら高性能にしたくても、出来ないだけでは？
やるとしたら総重量を減らすしかないな。
ゴニョゴニョしたらアイのターボは、もっとパワー出そうな気はするけどw いわゆるピーキーな特性ではないエンジン
最高出力の回転数を維持しやすいトランスミッション
ここらへんで実際の「速さ」はぜんぜん違ってくるよ >>936
車を降りて押すのは冗談なのヨ
私の場合は出来るだけ荷物を軽量化して大型トラックの後部に張り付いたら登りに差し掛かる前に十分加速して
トラックが登坂車線に移動したら3速に落としたらアクセル全開にして登り切りるのヨ
公道ではパワーよりその車のポテンシャルを活かし切る走りが勝利へ導いてくれるのヨ
操ってる感がたまらないアイちゃんおすすめですのヨ(´・ω・`) >>941
> 軽の最高出力って、法で決められているんじゃないのか？
自主規制じゃねーの？ >>941
別に法の議論なんかしていないが…
エンジンに関しては0.66リットル以下で、馬力に関する公的規制はない。
メーカーの競争によりターボ化され現在の最大出力64psまで高められているが、協定による自主規制。
エンジンの耐久性やマージンを加味すればこの程度が限界だと思われる。 >>945
> エンジンの耐久性やマージンを加味すればこの程度が限界だと思われる。
そう？強度的には80馬力程度なら平気で出せそうだけど。
むしろ、「軽なのにハイオク仕様かよ！」という話ではないかと。 リコールの代車にランサーバン借りたらめちゃ静かで揺れもなかった
あれってニッサンのＡＤワゴンに似てるけど、OEMかなんか？ >>946
昔、軽もパワー競争があって国交省から指導が入ってその時一番パワーがあったアルトワークスの６４馬力で自主規制という名の規制が入ったのだ。 >>946
NAリッター辺り100馬力が高効率のエンジンで、
パワーには不利な小排気量660ccでターボとはいえ64馬力ってのはすごい事なんだぞ。 >>945
まぁ法って言っても、法律って意味じゃない。
実際は、もっと出るけど64馬力しか出ないようにしてあるんじゃないかと思う。
コンピュータをゴニョゴニョすれば、もっとパワー出るけど、
出ないようにリミッターかけてあるようなことを何処かで聞いたような気がするが、よく知らんw >>949
俺の言いたいこととは少し噛み合っていない。
単に、「パワーを上げていくと、軽自動車を選ぶ人のニーズと違う方向に行っちゃうんじゃね？商品としてはマズいよね」と言いたかったの。
表現力に欠けてるのは認める。 >>951
マージンというのはそういう事じゃないか？
ニーズとしては10万キロ故障なく走れるのが求められている訳で、
イタズラにターボタービンをデカくして馬力上げても低中速トロトロでピーキーなエンジンになり、
燃費も悪くなり、経済的な軽自動車としての一般需要を満たさないからな。
運輸省から軽自動車の馬力競争に釘を刺すよう、馬力規制の通達が来ていたらしい。
https://www.webcartop.jp/2016/11/48421 実際に俺が言いたかったことは、表面上のパワーウエイトレシオでアイの負けって言いきっていたから、
軽自動車の場合は、勝つにはパワーの上限が表面上ｗ規制されているから軽くするしか勝てんって言うことｗ
実際には、カタログ上の最高出力出すような運転してるのかは疑問だが。 パワーウエイトレシオは表面上ではない。
客観的な数値としてクルマの機動力を計る指標なのでね。
ぼくのかんがえた は残念ながら通用しませんw
そうそう軽くしても勝てんよw >>954
何言ってんの？
パワーウエイトレシオって、車重量（kg）を最高出力（PS）で割った値なんですけど？
マジでわかっているのか？ >>955
当たり前だろ。
だから客観的数値指標になるじゃないか。
1馬力(ps)当たりの負担する車両車重
それが少なければ少ないほど速く加速が出来るのは当然。至極公平でわかりやすい指標だ。
バカはクソでもして早く寝ろw 軽自動車以外から見るとターボもNAも鈍亀なんだよなぁ・・ >>956
知恵遅れなのか？
だから軽自動車の最高馬力が64PSにしろって言われているので、
重量を軽くする以外勝てるわけないだろ？あほｗ
って言いたかっただけだ。
誰でも知ってる指標をあたかも重要な指標だと思っているお前に対して、
みんなアホじゃないのかって思っていることを知らせたかったんだけどｗｗｗ
それなのにｗｗｗ アイは別に早くなくていいよ
運転することが快適であればいい >943
勝利って何と戦ってるんだよｗ
>948
スズキはバイクでも頑張りすぎて自主規制になったｗ >>958
軽くした所で古い4ATで、エンジン効率に優れるCVTですらないから速くはなりません。
バランス崩して殆ど意味無いし、そもそも12年落ちの軽自動車で勝てるとか、
井の中の蛙過ぎて痛いんだよw
やったとしてもノーマルで高速100km/h巡航でもふらつくようなハンドリングだし、挙動がピーキー、かつ高重心で横風に弱いMR()なんだから、
軽量化とか更にピーキーになり乗りにくくなるだけだよボクちゃんw
くだらない意地張ってるか知らんが、なに夢見てるんだよw
アイはコミューターとして街乗りで小回りが効いた素直なハンドリングと
色褪せないデザイン、衝突安全性を持っているから乗ってるが、
ガキみたいな軽量化とか、ぼくのかんがえた は要らないんだよ、
こっちはアイの普通車並のボディ剛性(衝突安全性)を好きで買って居る訳で、速いクルマ乗りたきゃ選択肢はいくらでもあるからな。
レイアウトはRRなのに三菱がMRとか嘯くから、
F1カーと同じで万能だと勘違いでもしてるんかねw
>>960御意 >>962
俺の言ってる意味がわかってないようだな？
軽自動車の最高出力は、表向き制限されているから、
お前の最初の書き込みのアイの負けって言うのが馬鹿だって言ってるだけだよ。
実際は、もっと出力が出るんだけど、それやるとまたお上からお叱り受けるので、
64馬力って言ってるだけかと思っているよ。
https://greeco-channel.com/car/mitsubishi/i-2/
このサイトでいろんな車をいろんな観点から検証しているから見てみると面白いよ。 何はともあれオートバックスでフルチューンした私のアイには敵いませんけどね
世間はGWで皆さん海外にお出掛けするのでしょうね
私は車中泊しながら道の駅巡りして温泉入ってご当地グルメでも食べようかと思ってますけどね(´・ω・`) 俺なんてコーティングしたからすべすべで空気抵抗減って速くなってるからね。
hageさんもかつら取った方が速くなるんじゃない？ >>968
オートバックスまで行ってフルチューンなんかしなくても、
基本ツルテカだからアイちゃんもキビキビ滑らかに走るんじゃないです？ 体毛が無くなったところで体重80キロの私には焼け石に水なんですけどね(´・ω・`) >>920
GF2G MT スポルトⅡに乗ってたよ STiの羽のせいで何回も煽れた >>968
良い休日の過ごし方ですな。
アイで車中泊はワクワクするよね！ >>973
おまけにチビですよろしくお願いします(´・ω・`) >>975
リア充に囲まれてからかわれたりしないか？
とか、職質されたりしないかとか
いつも不安な夜を過ごして寝不足気味ですけどね(´・ω・`) >>976
奇遇ですね？ 私はハゲじゃないけど、チビで小太りです。 アイで100km/h巡航って余裕なんだけどそんなに大変なのか？ >>980
余裕でもない
100キロでて維持できるかつったらできるけどハンドルをかなりしっかりホールドしてないとふらつくしエンジンも回転高くなって長時間だとあとあと不具合でそうで心配になる。
中国道数時間走行したときは相当疲れた 前進翼の戦闘機みたいなもんだ、乗ったこた無いけど。
バイワイヤによる安定制御が必要だな >>980
余裕にもいろいろあるが、100から加速が効くかどうかってえと無理だなぁ
上限を100にして90～100で巡航が俺の現実 ターボ乗りだけどアイは安定感がないから怖くて飛ばせない
高速も防風柵がない区間とか怖すぎる なんか、俺の'12モデルのTと違う感覚だなあ。
末期モデルなので、セッティング変更されている、足回りのヘタリが少ない
などが考えられるけどね。
高速でふらつくなどは感じない（強風に煽られるのはあるけど）。
風さえなければ、100だろうが120だろうが安定している。
100から鋭い加速ができるかどうかは実行してないので知らないけれど、
高速で追い抜き加速するぐらいは余裕でできる。
まあ、現実問題として、風が怖いので100ぐらいが走ることになるなあ。 高速走行は俺の場合は120km/hでも余裕だな。
でも100km/h越えて走行してると、極端に燃費が悪くなるので、
余程急いでない限り最近は80～90km/h程度で走るようにしてる。
でも長距離旅行の帰りは、早く帰りたくて飛ばしてしまうなｗ であれば100-120あたりは快適だと思うけど
少なくともうちのTはふらつきは感じなくてだいたい120巡航 やっぱ年式で違うのかね？ 俺のＧは中期最終？だとおもうけど、
超絶安定してるよ。ずっとりみったー速度でおｋ。
横風は怖いけどｗ
これはたぶんやっぱりリアにつけたピラー棒のおかげだと個人的には満足です ブレーキランプが付かなくなってたのを昨日弟に指摘されて、
昨日の晩に買ってあったランプつけようとアッシー君を外そうとして、
なかなか簡単にハズレ無かったので、今朝になって恐る恐る外したら、
買ってあったランプと違ってて自動後退行って平型のを買ってきたｗ
で普通に取り付けられた。
初めて外す時は、力の入れ方がわからなくて、壊してしまうんでないかと怖かったｗ
以前車幅灯が切れて、両方ともLEDランプに交換した時は、
バンパーやら外さなきゃならなかったので、丸一日掛ったｗｗｗｗ
それに比べれば、テールランプ交換は簡単だった。
切れてない方のも交換したが、電球のガラス表面は真っ黒だったｗ
俺のは18年初期型で、高速走行は安定してるよ。
タイヤを新品に替えたばっかりだと、柔らかくてハンドルが軽くなり、
ふらふらしてるような感じになるから、それかと思う。 >>978
同僚からよく言われますね
>>979
真のアイ乗りになりたければ禿げたほうが良いですね(´・ω・`) 私のは後期ですがよほどの横風を受けない限り怖いと思ったことはありませんね
後期はパワステを改良してあった気がします
速度が上がるとステアリングが重くなりますから
それより突風でカツラがリフトする方がヒヤヒヤしますけどね(´・ω・`) >>993
真のアイ乗りだったら、走行中は全窓フルオープンにして、
カツラは負圧で社外に飛ばされないようにグローブボックスの中にしまいましょう。
飛行機も、窓際は極力避けましょう。
窓ガラスが割れて、カツラが機外に飛ばされてしまう可能性があります。 >>994
フルクローズにしないと大気圏突入する前に燃え尽きてしまいますよ(´・ω・`) ボディコーティングしておくと１、２秒は長持ちすると思いますよ >>989
赤城おろしを体験すれば言ってることが解るよ
風の強さが半端ないから 4WDのター坊。風が無ければ恐くは無いが強風が吹くとフロントが一気に流されてしまう。
フロントリップスポイーラなども着けたが瞬間的な強風には効かないなあ。 >>999
タイヤの喰い付きが悪いんじゃ？
純正のサイズのタイヤ履いてる？ このスレッドは１０００を超えました。
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