探検
【未来型】 三菱 i（アイ） Part86 【ＭＲ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これですっきりだぞ
出した所に「ボルトがないけどなんかやった？」って聞いてみればいい。
その時のリアクションで次どうするか考えればいいと思う
ちょっと前なら
①「二度とこねーよ！」ヽ(`Д´ﾒ)ﾉ ﾌﾟﾝｽｶ！
➁「さっきはゴメン…」（´・ω・｀;))))
──の、舌の根の乾かないﾇｹﾇｹした茶目っ気パターンで許されてたのに…ｗ
なんで？確認=次どうするかの判断材料やろ
磯野波平みたいで好感が持てますね(´・ω・`)
きっと「芸大で院生にまでなった俺が絵が描けないと？」とか言い出すんだろうなｗ
オーナーだから細部は結構、覚えていても、全体のバランスがなんか怪しくなったりするんよｗ
「コレジャナイ感」バリバリなんだけど、下手に細部のディテールに縛られてしまい、イメージで、
「こんな感じ」って割り切って描けなかったりね…
ご苦労さんです。
小汚い絵みて喜べるセンスが最高です！流石です！
というか、文句の付け所がアイ自体とはまったく関係なくて、わかりやすくて草ｗ
だいたいここは愛のお花畑でいいんだよ～
そんな自虐スンナよおっさん。つよく生きろよ
言われなくても強く生きてんぞ～
自分に言い聞かせてんのかw
頭の中にウジ虫でも湧いてんのか？
だから他人に言ってるけど、本当は自分に言い聞かせてるんだろ？ っ話だw
まあがんばれよ～
パーツが少ない、重たい、重心が高いのでタイム気しないならいいんじゃない？
俺はアイと軽トラ乗ってますが何か？
Nでいいじゃない
じゃ軽トラでミニサーキット走りなよ
止めやしないから
何も？ なんて言って欲しい？
走りそのものは楽しめる感じなのかな？
重心高いからセカンドラジアル辺りを履いて遊ぶつもり
迷惑にならない程度に極端に遅くなければOKなんだ。
LSDって有るのかな？
修理屋なんだけど、
代車の1台をミニサ遊びにも使える感じにしたいので
AT限定で、シート替えるくらいで遊べるのが良い。
今はミラなんだけど、リア駆動は魅力的だし、
価格もそろそろ底値だなと。
二駆で、NAかターボは悩むなぁ
重量物は床下にあるし、高いのは屋根の位置ぐらいでしょ？
ドライバーの着座位置が高いから腰高な感じがするだけではないかと。
出た当時はデモカー作るショップもあったけど
そいいう伸び代があればアフターパーツも沢山出たろうね。
というのでなんか色々できそうな>>561に期待。
その手の箱型車では普通車まで含めても重心等のバランスはめっちゃよく出来てる方
走りの日産には一番必要な軽自動車だと思うんだが。
サーキット専用なら片側100mmオバフェンのアイが見たいで
重心が高くないと思ってる人はミニバンと比べてとかじゃないか？
ここは走り屋さんいないからそういう話聞いても良い答えはないと思うよ。
ローダウンにすると重心が高くなるしね
ロールセンターと混同してない？
アイ・スポーツエディションだとか、リッターアイだとか、パジェロアイだとか、オバフェンのアイエボ1.5とかね…
そううい夢想の儚さは、アイミーブ・カーゴ（だっけ？）がポシャった時点で察し…ｗ
あれって、ダイムラーから新型スマートフォーツー(2代目)を出すから設計しろといわれ
途中でハシゴを外され、とりあえず途中まで設計したので
出しちゃえで出たクルマじゃないの？
初代フォーフォーは三菱コルトの双子車だったけど
スウォッチ、三菱、ルノー...
スマートって、毎回紆余曲折のあるクルマだよね
逆に、ダイクラのお偉いさんに試乗させたら、「うちのスマートとかぶるから却下」って言われた車なんだが？
デザインは兎も角…ｗ
アイは新型スマートフォーツー(2代目)というよりは、4人乗りなんだから寧ろフォーフォー予定でデザイン画進められてたんじゃね？
ジャッキーはアイの映画用オープンカーでも造って活躍させるべきだな。
そうなんだ、ありがとう
提携(子会社？)解消後なのに2代目スマートフォーツーのエンジン供給していたから
てっきり三菱iが、本来のスマートフォーツーのベースかと思っていたよ（乗員数違うけど）
だったら、98～99年が初代スマート発売だし、見た目は完全にパクリだな
洗濯物干すのにいいよねー
オススメは？
どれも変わらないでしょ。だって棒切れつっかえ棒にするだけの簡単な商品ですw
カーボンとかないの？
の割に下部か貧弱そうに見えるのでそこだけ不満だな。
アイホワイトだけど。濃い色の方が似合う車だとおもいます。
買ったが、実際運転してみると思いのほか重心高くカーブで気を使う。
（エンジンの位置とか関係しているのか？）
ターボのかかり方とか、オートマの（2速ホールド以外）不満は無く
結構気に入っている。
新型出てほしいな。電気軽四駆ワイルドな奴かスポーティの方で。
まあ、三菱なら普通に作っても三菱らしさが出るので面白いからいいけど。
ピラーバーでかなり解消できるぞッ！ コーナリングの不安感。
ほんとはフロントとかリアのアンダーブレースつけると効果高いとおもうけど、
あれ付けるの面倒くさいし、全部付けると高いからねー。
あとはみんからなんかでは、サスアームの取り付け部の付け根なんかに、金属パテを盛って、
強度アップさせてる人が何人かいるね。これもすげー効く、って書いてある。
まぁ、みんな個人の感想であってプラなんとかって奴だがな、このスレ的にはｗ
あとターボはなんだな、あんま不満はないけど、たしかに緩慢な気がしないでもないなあ。
スロットルコントローラーで随分解消できるらしいが、そんな金あったら別のもの買うかな。
まあ、俺的にはあのくらいがちょうどいいわ。
久し振りにエンジンルーム掃除して磨いてみたのだが、いざエンジン
掛けてみたら、エンジンが全然かからなくて焦ったわ。
何が悪かったんだろう・・・。
パンク修理に使うコンプレッサーって普段の時にも
空気入れに使えるの？
マニュアル見ろって話なんだが。
雪の日とか空気圧変えるのに重宝しそうだな。もう暖かいけど。
アイは踏んだら踏んだ分て感じの味付けの無いセッティングな上
3B20はスクエアの高回転向けである程度回してこそ活きるエンジン。
きっちり回してもいないのに遅い言ってる奴は自分がアホだと宣言してるようなもん。
さほど回さなくても街乗りには十分な出力あるし踏んでも遅いならどんな激安ポンコツ買うてん。
アイは見た目や安さにつられただけの、無知な人間が買う事も多いけど性質はその真逆の完全にキモオタ向け車。
ここの常連さんが毎回新人君を否定して去らせるのがここのルールみたいだよ。
少しでもネガな事言うと怒られるから新人は気を付けた方が良い。俺は少し前から常連だが言葉は選んで書き込んでいる。
はい、アウト！
ナビ付、後部左スライドドア、ワンオーナー、修復歴なしで、
中古車として、おいくらくらいするものですか？
しかし私は乗り換える前が340psのでしたが街乗りならNAでも全然楽でいいですよ？
小回りは効くし駐車は楽だし段差は気にならないし荷物は乗るしステアリングは軽いし乗り心地良いし故障はしませんし燃費は良いしでメリットしか感じませんね
あえて言うならファンシーなデザインゆえに目立つのは嬉しいのですが、私の様なおっさんが乗ってると違和感ありそうで周りからの視線が辛いくらいですかね(´・ω・`)
無知かつ無恥さんですか。
単に特性知らなかっただけならそう言うものだと納得して踏めばいいだけなんよ。
車がボロいってことですよね 理解しました
ボディが応力を受け流すのを妨げるから
取り付た付近の鉄板が歪んだり
ボディの寿命を急速に縮めるのには効果は高いよ
踏み方を直したほうが早い
よく試乗をされ吟味してから購入を検討することをおすすめします
私の主観ではワゴソ尺やムーヴが好きな方には不向きだと思われます
箱型軽とは違って乗り手を選ぶアイちゃんは、履き心地良いスニーカーみたいでおすすめです(´・ω・`)
持ってる身からすると そんなたいした車じゃねーよ 特別感を演出する意味がよくわからない
特別感など演出はしていませんが、、、
では606さんのおっしゃる特別感が得られる箱型軽とはどんなのか教えて下さい(´・ω・`)
みたいに360度全面ガラスにしてほしかったけど中まる見えで恥ずかしすぎるから
装甲車みたいなガラスの方がいいわ。
あのデザインなら黒アイがいちばんいいと思うです。自分は白アイですが。
タイヤもツルツルなのでそろそろ見積もりもらいに行こうかと思っています・・・
ある程度は覚悟していますが・・・
別に特別感なんていらない
自分の車が他と文句言われると 怒るくせに 他の軽に乗ってる人のことは考えないのか君は
少しお得感。まあ、鋳造品だろうが。
え？私がいつ他の軽を否定しましたかわかりませんが、、、
もしかてワゴソ尺やムーヴ～のくだりそう感じたのでしょうか？
どこにもアイの方が優れているとは言ってませんよ？
ちなみに私は現在もワゴソ尺もムーヴも所有しておりアイより優れてる面も理解してるつもりですが、、、(´・ω・`)
分からないです。高速道路登り口（合流付近）3速４５００ぐらいから
一時的にターボ掛ってるような気がするのですがいまいち自信が無い。
そういえば、
買うときに燃費を良くするターボだから期待しないでくれと言われた
のでそんなもんかと。
ジムニーだと”キーン”とか音がしたので分かったが、音は凄かったが
30キロも出てなく騒がしく良い車だった。（愚痴ではありません・・・）
ブーストがそんなに高いターボじゃないからね
普段コンマ5 位。最大で 0.8が一瞬かかるぐらい だから ドッカンというトルクは感じない
4500ってはたぶんMIVEC、ターボは2000からじんわり
2500で分かると思うけどな音はヒーンって感じ
初代ワークス、ダンガン、ミラターボの登場は衝撃的かつ過激でターボ好きにはたまりませんでした
ヴィヴオのスーチャーも負けてなかったですけどね(´・ω・`)
ドッカンターボの典型みたいなアホエンジンでしたねぇ、ダンガンさんはｗ
あの吹けば飛ぶようなヘロヘロボディとヘロヘロ足の車でも、
エンジンが面白だけで、車自体も面白い車になるという発見をさせてもらいましたわｗ
でももうアイは隔世の感があって、いまさらあのころに戻りたいとはさらさら思わないですね。
から新参者が速い軽代表のそれらをイメージして乗って遅いじゃないかって
いうのかも？ってふと思った。
ホンダの軽やら昔のシビックはリアゲートまわりにヒビが入ったりしたもんだが、ピラーバーでその対策になるんやで。
それが、君のいうボディの劣化を促進しているってことなのかなぁw
それらの車に乗ったことあるやつが、このスレには何人も居ないともうけどねｗ
ちなみにおれは「アイは速い」派だけど、「アイはマイルド」派でもあるよ。
ひとそれぞれ基準は違うから、なにを指して「速い」とか「遅い」とかいってるのかわからんが、
あなたのいう「速い」ってのは、何を指し示しているのかな？ ゼロヨンとかのタイム？ 最高速？
ちなみに俺は会社の同僚のワーゲン好き（いまゴルフからＵＰに乗り換えた）を横に乗っけて、
首都高の合流から踏みっぱなしで加速したら「ＵＰより速い」って言ってたよ。
ま、「アクセルいっぱい踏んでるだけｗ」と、言っておいたけどねｗ
下りでついていけなかったorz
UPって激遅カーなんだけど？スペック見てみれば分かると思うけど。
そういうのと比べて速いと言ってる訳ね。了解。そりゃ話が噛み合いませんね。
速さの基準。そうですね。加速感や実際の加速性能もそうですし、
自分が基準とする場所を走らせた際の走りの感覚と実際の速さ等々を総合して
いうんじゃないですかね？僕はそういう風に車を評価しています。
自分のホームで乗り比べて（または過去の記憶と比べて）速いかどうかという
相対的な評価をしています。
それにおいてアイは特段速い車ではありません。
しかし操作性において面白い部分もあるし気に入らない部分もある。
そんなのはどんな車で一緒でネガティブな評価をする人がいてもいいしそれを
わざわざ否定するのは変だと思います。それぞれの感性で遅い、速いがあるの
だからその意見を叩きつぶすような事は必要ないんじゃないかな。
あなたがそうしてるとは言ってないので悪しからず。
荒しではない人のアイに対する不満な面にいちいち反論をぶちかますのはそろ
そろやめてはどうかなと思います。
おまえまた来たのかよw
ゴクロウサンww
速いと思っている人に遅いというのも、遅いと思っている人に速いだろと言うのも
どちらの意見に対しても当てはまると思います。
荒れるのでしょう。
じゃあ、その書き込みをＵＰスレいって書いて濃いよｗ
俺は感覚は人それぞれだから具体的な指標を聞き出したかったんだがな。
だから、ゼロヨンとか最高速とかいったわけ。
それを総合的にとかいう言葉で濁しちゃうあたり、ほんとうに想像でしか語ってないんだよなｗ
ＵＰに関しても、スペック見ればわかるとか言ってるし。
乗っている人はさ、すぐに見抜けるのよ、免許持ってない能肥大厨房が書いてることってのがｗ
加速のことをいってる人と
下りなど曲がりのことを言ってる人でごっちゃ
一般道の峠越えなら十分に速いペースで走れると思う。
直線でミニバンに煽られるけど…
乗った事がありますので。乗った上での話です。
その補足としてスペックを見てみれば分かりますよと補足したまでです。
揚げ足とって楽しいですか？
で、僕が車に乗った事ないと？ハハハ。凄い妄想で笑います。
速いの中には加速感もあればコーナーリングスピードもあればいろいろ総合
されるって言う事の何がおかしいのか僕には分かりませんね。
まあいいです。理解できない人と話しても無意味だとわかりましたので。
まじめにお互い批判は止めましょうって提案してみてもそれもスルーです
し。もういいです。
何でアイスレなんだろう？
そりゃ踏み始めが敏感だから
ミドシップを曲げられない人がほとんどなので
アイのメリットは一般人には少ないとおも
の奥さんの買い物クルマに何幻想抱いてるんだ？
フォルクスワーゲンUP!スペック
排気量999cc
車重950kg
75PS
9.7kgf・m
ルノートゥインゴvsVWUP!
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2016/10/54309/amp
UP!はフロントオーバーハングの少ないFFだから
トラクションの掛かりがわかりやすい雪道の登りでテスト
すれば一目瞭然。
坂道や発進は駆動輪のフロントタイヤに荷重が掛からずタイヤが浮いて登坂は超苦手。名前の通りアップアップ。
同じくテストされているアイと殆ど同じエンジンレイアウトRRのトゥインゴ(発進時は駆動輪のリアタイヤに荷重がしっかり掛かる)に発進や登坂性能の差は完全に負けています。
>>634
クルマの構造やレイアウトによる得手不得手なんか全く知らない、
中卒のアホか荒らししか居ないから相手するなよw
三菱はミッドシップと言っているがエンジンはリアタイヤの後にあるのでアイはほぼRRだよ。
それとも投影面積？重心？どれだよ
それから「ほぼ」って何だい
そだねー
ＲＲも曲げられない人がほとんどなのでここは同義語でＯＫ
毎日来てるね
うちの小僧の為に買ってきた
込み込み15万円のゴルフ2.0GTに比べたら君の乗った車は皆んな遅いけどね(フルセグ対応のサイバーナビにゴルフがオマケで付いてきたみたいな？)
屋根の内装とか落ちてきてコースレッドどぶち込んで止めたけど～
パワーのない車を走らせる技量が全くないのは今までの経緯を見るとよくわかるよ
アップと比べて速いって喜んでたやつは レーサー来んじゃねーぞ レーザー君はアップは遅いって言ってんだよ
速い車だとは思ってないけどFD3S持ってる
それぞれの楽しい部分が違うのでうまく使い分けてる
辛うじてミッションがタイヤの前に有るだけで、
エンジンはタイヤの後ろ。まあアルミブロックエンジン
だから多少軽いけどエンジンの位置はRRだよ。
だからといってRRが悪い理由ではなく、コーナーでブレーキを残した走り方をすればフロント荷重が掛かりよく曲がるし、アンダーステアもない。
MRはF1とかでイメージが良いだけで、フォーミュラは
ウイング付けてタイヤに強力な荷重掛けてるから、
地面に張り付いて限界も極端に高くハンドリングが良い。
普通のクルマでMRやるとある程度まではハンドリング
良いが限界が突然くるピーキーな特性になる。
前は300psオーバー乗ってたから、言わせてもらうなら
速いというよりハンドリングのよい原付スクーターのイメージ
峠の下りのコーナリングならフロントエンジンの普通車より軽自動車の割に曲がるし軽快だなって程度だよ。
コミコミ15万のゴルフで自慢されてもねw
エンジンの 真ん前に 座って リア を軸に 旋回 する感覚と エンジンから遠く離れて 前のタイヤの 近くで 操縦するのとでは 全然違う
何て言うか もっさりと言うか ちぐはぐと言うか ピタッと 来る Zone が 狭い感じ
＞>>641
＞コミコミ15万のゴルフで自慢されてもねw
込み込み15万円でもゴルフなんていくらでも転がってるよと言いたいだけなんだけどな
まぁ正直この辺はすごい差はないからドライバー次第だよ
速度を出しても140km/h程度でしょ
どっかのコースで タイムアタックで何秒とか 自慢できるような 実績を披露してよ
レーサーくんお気の毒
ネガ意見がどうとかじゃないよ
ユーチューバーのザンジバルみたい
レーサー君でなくても遅い車を速く走らせるのは腕前だみたいなことを言っていると じゃあお前はどんな腕前だって聞きたくならん？
自称速い奴って大抵が遅いからwww
レーサー君じゃないからじゃない?
俺の書き込みもレーサーと言われる
他の軽自動車ターボと比べて
サンプル数の多い筑波のタイムで、軽自動車の一覧表データとかないかな
雑誌ではなく
ミラアバンツァートが1分14秒
アルトワークス 1分15秒
三菱アイが 1分22秒
ホンダの N ONE が1分23秒
ビートが1分21秒
弾丸は1分17秒
ソースはGの俺
ソース元どれ？
そうそう確かそんなもんだと思った
重心低いのは当然だが一回り速くて、アイと同カテゴリーの軽ターボのワゴンタイプは20秒台前半に固まってるイメージ
NAワゴンだと30秒くらいだったかな？
軽自動車のワゴンタイプでタイムを気にする人のほうが珍しいでしょうしね
それよりも前輪駆動の不自然で気持ち悪いステアフィールと違って、前輪が駆動装置から解放されたことによる自然なステアフィールと、
後輪駆動によるコーナーの無限のような奥深さや楽しさを、町のりレベルでも味わえる上に実用的なワゴンタイプってことが、貴重すぎる車だと思う
これスペックだけみたらアイより速くねーか？ w
ヴィヴィオとかモデルはかなり古いハズなのに頭一つ抜けてるな。
やっぱ4気筒スパチャで独立懸架サスは半端ないな。
スパチャモデル乗ったことあるが高速でも余裕の加速でリミッター当ててたし、
高速ワインディングでも限界は高く、かつわかりやすくて不安は一切無かったわ。
あんまり中古車なくて結局三菱車になる。
ミニカ EKワゴン パジェロミニ コルト とか
意外と安いんだよな。
今や錆や欠品との戦いだけどね…
奇跡というか、上から下までヤケ酒でも飲んでたんじゃねぇかと思うww
ま、名車を紐解くと少なからずそういう背景が出てくるから
NAロードスターとか、S15シルビアとか、
現ユーザーとしては、笑い話じゃないの
助手席のティッシュボックスと、足元の切り欠きををゴミ袋かけと言い切るデザイナーには明日にでも説教してやりたいが。
それを得意としているっていう風に持っていく芸風ｗ
しかし、何一つ具体的な証拠はない。画像のひとつでも上げればまだアレだけどねー。
しかし、もうこねぇよ！ といいつつ何度も来るのはいいかげんうぜぇ
レーサーじゃないのに書き込んだらレーザーって言われたし
何か勘違いするやつが多くて 笑えるんだけど
分かれよドアホ
そら、実際に乗ってるんだからわかるよな？ 身の程をさ。
それで「わりと速いよ？」と言ってるのに、目を三角にして「アイなんて速くねぇ！」って青筋立ててる時点でもの凄い違和感あんのよね。
現実を知ってる同士で、「速いよね～、ウフフー」とか言ってるのを。なんでそんなに顔を真っ赤にして完全否定するのか理解に苦しむわ。
しかも履き捨てるように、レベルが低いとかいって上から目線だし。その精神回路がマジで理解に苦しむわ
常連組も目を三角にして否定に否定を被せているように見えるけどねｗ
なんかワンオフ品の改造車でもいいから、メチャ速いアイが存在して欲しいと思うわ。
そういう速さを立証された車種の眷属に、所有車種が列せられてるぞっていうね。
i-MiEV Evolution
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2013/05/P1070511.jpg
0-100だけなら
i-MiEVはアルトワークスの次に速かったりする
今さらアイの中古買うような奴は貧乏人だからワークスさえ買えないかw
このあたりが厨房まるだしなんだよなぁ･･
ブランドで程度の平均価格から下がりますからね
MTで程度が2万キロ前後でお得なノーマル車両がゴロゴロありますもん
かっこ悪いから論外だろ
アレ、スイスポが良すぎて価値ねーわ
メーカーはわざわざかなーりデチューンしてる
ありゃ一般市民の買える車じゃない。スポーツ車種はもれなくコンピュータチューンにブーストアップされている。
ヘタするとタイヤも外観一緒のスペシャル、あと最高速用にフロントタイヤ前のライナーを針金で吊ってたりとか。
そこらのディーラーで普通にヴィヴィオやらアルトワークスを買っても、同じタイムはでない。
たぶん、ヴィヴィオとかの世代だと、スピードリミッターもカットされているだろうし。性能試験用という名目で。
某有名海の方にあるＣＰチューニング屋のマップを、同一車の広報車のマップと重ねたら完全に一致したのは有名な話だｗ、
アイも広報車両だと思うが、アイはそういう世代とは違うし、そもそもスポーツ車じゃないから、広報チューンなんてしてないだろうよ。
そういう前提条件が違うことも分からないで横並びにして書いて鼻の穴拡げてドウダー！ってやったところで、
それ比較として成立していないんだよ。
知らないってのは恥ずかしいよな。そりゃレベル高いわけだよ。脳内発酵レベルだけどなｗ
ちなみに三菱だとエボなんかはガッツリ広報チューンされたな、俺が実際に確認したのはエボ４ＲＳの広報車は
最大ブースト１．２で、オーバーシュート時は１，３だったな。
あとエクリプス（2代目）の広報車は絶対に強化ブッシュになってたｗ そのころ付き合ってた女が持ってたのと全然違ったもん走りがｗ
妄想の中で色んなおとぎ話を体験されたんですね
ご自愛ください （爆笑
＞最大ブースト１．２で、オーバーシュート時は１，３だったな。
7に昔乗ってたけど
エボだとそれ普通、、つーか低いほう
付き合っていた脳内の女ってのがねぇ
本来のMRらしい加速…？
とっても快適
アルトだろうがエッセだろうが私の髪のアイには敵いませんけどね(´・ω・`)
他社がドーピングしなかったら差は縮まって「アイってそこそこ早いのな(相対的に)」となるが
つくばで1分22秒はすごく遅い タイム
ただそれだけ 他の軽がどんなタイムで走ろうが つくばで1分22秒は 遅い
そもそも妄想君の他のメーカーはドーピングしててアイはしていないとかいう意味不明のえこひいき話で語っても仕方ないだろ（笑）
だよねー
絶対ハゲなんていいませんし言うつもりもありません。
俺は春のドライブで町中からクソ田舎までドライブしてきます。
予備タイヤ積んで。久し振りにエンジンみてみたら埃まみれだった。
私が思うアイの存在意義は『主役』ではなく人生におい『脇役』なのです
日常において必要以上に速いわけでもなく走破性も高いわけでもなく
広過ぎず狭過ぎず、この存在感が他車にはない私の好みなのです(´・ω・`)
同じアイとすれ違った時、或いはショウウィンドウのガラスに自分の車が写った時、降車した時、車に戻って来た時、に…アイを感じる。
やっぱ言うまでもないけど エクステリア＞インテリア なんだよな。
先ず購入動機がエクステリア在りきで、後からドライビングプレジャーという実に気付いたって感じだから。
だから運転中はエクステリアを感じられないから、アイを意識できない…と、ねｗ
友人が乗ってたエボ４RSは普通にそのくらいだった
ていうかエボインプの類はガチ（スペック通り）じゃないと競技ユーザーが買ってくれないから広報チューン不要なんだよねｗ
近くのコンビニ行くのに6MTとかの戦闘機は過剰なんだよな。
雨風しのげるスクーター乗って行く感覚なんだが、
気軽に乗れて素直なハンドリングが楽しいので、
ちょっとてくてく散歩しに遠出したくなる感覚があるだけ。
速さがどうのこうの言ってる奴は、
荒らしの煽りか井の中の蛙、滑稽極まりないわ。
コンセプトの方な
タイの三輪タクシートゥクトゥクか！
まあでも合ってるかも。
シティコミューター。
もう信号待ちで周りの視線を気にしなくてすみます
きっと初心者が買われたのでしょうカーライフを楽しんで下さい(´・ω・`)
楽しめる 良いエンジンだったらの話だなそれは
ターボと違いNAのほうがMIVECの持ち味が出せて気持ち良いんだよな
その手の話は４→５のときに聞いたことがある。
５に乗ったテストドライバーが
「４より絶対ブーストアップ（広報チューン）してる」
と言ったらしい。
ネット上の情報（市販車ノーマル時の後付ブースト計読み）では
４は大体1.0ぐらい
５は大体1.2ぐらい
ということで、
「確かにブーストアップしているな（市販車全部）」
という結論に落ち着いた。
＞戦闘機w
つ【色々間違ってる車 三菱 アイ 】
https://blogs.yahoo.co.jp/fdkuro/38194774.html
主人公やないけどいまでもちょくちょく出るで
とある魔術シリーズの小萌先生も乗っとる
ミュージック・ビデオでも岡崎体育の奴でも乗ってるよ
エボは車が良すぎて下手くそになっていくから
乗り換えたんだけどな
今はコルトVRのボディ強化限定版
コルト四駆なんてあるのか分からないが。そういえば
昔ランサーバン乗っていましたが、あのランサーが、ランエボ
までにつながるなんて全く想像していませんでした。
でも、アイ安かったし四駆だしターボ付いているし
（ホンダのブイテックついているの乗ってみたかったから）
あの可変バルブ楽しめるしMR2乗ってる気分も楽しめるし
ビートやカプチーノの屋根付き四駆だと思うとお得感あり
過ぎて楽しめる。でも、職場の同僚には分かってもらえない・・・
アイだったか？
酒飲んでるところと銭湯に入ってるところしか記憶にないw
そいつも持論がとんちんかんやな。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/700020269230180211001.html
四駆じゃないけどどう？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055051230170907001.html
最初中古探しているとき三菱で四駆ないですか？って探していたら
四駆じゃないけどコルトのスポーツタイプ紹介してくれた。
確かに30万円台で程度がいいのがあるんだよね。
そのときは、コルトって何？って感じだった。あと、でかい、旧エスクードとか
旧スイフト（改造済み）みたいな感じとか（職場に乗っていけない・・・）
中古車屋によっていろいろ得意分野（カスタムとか）あって面白かったわ。
まあ、普通の車もありました。コルトはいずれ乗るかもしれんな。
アイも衝撃的だった・・・形が・・・
いいよー
1.5c
シンプルだし
最初からリビルドタービン交換をするつもりならアリかもね
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
お前の負けw
ディーラーで初回車検やったときも13万5千だったし
超高いね
ベルトとか交換してる？
費用を抑えたいんだけど先延ばしにできるやつないかな、って相談すればいい
ホンこれ
何のために事前見積もり出してんだよとｗ
大荷物や大人数じゃなければ狭い日本には軽自動車が一番でした
でもこだわりは捨て切れないあなたに4人乗りで使えるアイちゃんおすすめです(´・ω・`)
腕があればNAも楽しそうだね
https://youtu.be/MSSEaa6-3UY
（富士山周辺のだらだら続く上り坂で重宝すると思うが・・・）
NAの方乗ったことないのでどうなんだろ？
下り坂だとノーブレーキでテクニックだけで降りて来れる。
でも前に鈍臭い車いると、ブレーキ踏まないといけなくなるのでちょっとムカつくw
だったらレースでもブレーキ踏まない奴が速いんか？
エンブレが殆ど効かないので、どんどんスピードが出てくるのを利用して下ってくる。
ハンドルのテクニックで下って行くのが楽しい。
まぁいつも通っている道だから出来る。
峠の頂上で、時速40キロだと段々とスピードが上がって
時速60キロ位まで速度は上がって行く。
ワコーズ ECP eクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤を
半分の５０ｍｌほど投入したら アイドリング時のエンジン音が静かになった気がする。
擦れ擦れの伊藤DM-1 の肘掛けから シーエー産商 ルドクロアームレスト BK・ブラック A-325A-325
に替えたけど こちらもジャストフットしてぐらつきなし。
肘掛け部分が長くなった分 いい感じです。
デメリットは DM-1より 肘掛けが少し低くなることと クッションの性能が少し落ちる。
擦れて劣化するので 黒のタオルを上にのせることにした。
これが最後かなー。
良い車でした。
高速の上り坂は軽のNAとか無理ｗ
1番シンプルなグレードって何？
LSD無いのか…
まぁ無いなりに走らせるだけだけど。
Sかビバーチェの2WD
おめ、良い色買ったな！
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
うp
ターボよりNAのが向いてそうなサーキットだわ
2011年式のビバーチェ
https://i.imgur.com/3iq3Lpq.jpg
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90)
樹脂パーツが綺麗すぎるｗいい店で買ったな
大したカネも手間もかからず半年くらいはもつ
店が良いとか悪いとか関係なくね？
ナビの落下防止コードに吹いた
ハゲ頭写ってるよ
汎用品でヤフオクとかショップで２つで １０００円ちょっとくらい。
自撮り 反射してて 人物は オスということはわかったがな(｀・ω・´)
撮り位置が悪かったら 顔バレしてたでぇ～。
まぁしかし艶があって良いの買ったよ
おめ
ターボは深く踏み込んでも同じだもんなぁ
NAは踏んで行ってもトルクは大して変わらどころか萎んでいく。
ターボは踏んで行けばブーストが上がってトルクが増大しパワーが炸裂する。
んなこたないw
何度かキックダウンしてみたけどただシャーンって回るだけでムムムムってなった。
別の店でターボにも載せて貰った。踏んだら一瞬のタメがあって蹴っ飛ばすように加速した。
全然違った。100対０でターボ圧勝。ターボ買いました。
アクセル踏むと走り出すNAおすすめです(´・ω・`)
アクセルがONかOFFかのデジタル制御になるよね
NAでもゆっくり踏む
そしてそれが速い
滑らせちゃ駄目だ
ゆっくり踏んだら速いというのはどういう理論なんでしょうか（？_？）
滑らせてもないです。
ターボ一択
ターボは「絶対値としてNAより速い」。
で、アイという車種そのものは「特に速くはない」。
同じ車種だったら ターボの方が速いに決まってる
ちょっと待て！
そのまま聞き流す所だった。
別に軽量化するために髪を捨てたんじゃないだろ？
アイミーブだったかな。
これ。
NAも『悪くない』だけ。
どっちか新車くれるんなら迷わずターボ一択。
出力特性、変速マナーもNA専用にチューニングされてる
アイちゃんに出逢う前に乗り換えを繰り返し
その度に抜け毛の量も増えました
つまりはアイちゃんに乗るために髪を犠牲にしてきた、、、と、言い切っても良いくらいなのです
あとダイエットすればもう完璧です(´・ω・`)
あなたとは美味いレギュラーが飲めそうですね
おっしゃる通りです、才色兼備でナイフみたいな彼女より
ちょっとトロい彼女の方が優しくて親しみが湧くのです
混沌とした世知辛い世の中で、あえて非力なNAのアイちゃんでのんびりロングドライブしてみませんか？
きっと見落としてなにかを発見出来ると思いますよ(´・ω・`)
小学生の頃、圧倒的に自転車の方が速いのですが、トラクターを始めて運転させてもらった時『レシプロエンジンを操った』感動は今でも忘れられません
つまりは、車は速さだけでは語れ切れないということなのです
トラクターメーカーでもあるランボルギーニになんとなく似てるMR四駆のアイちゃんおすすめです(´・ω・`)
そんなに伸びるか？リッター10も行かないような気がしたけど。
今度は計ってみるわ。俺も４WDターボ。
今日空ぶかししてみたらきっちり7千回転まで回った。
レッドゾーンまでは怖くて入れられなかったけど普通に回りそうだな。
意外といいエンジンかも。
https://youtu.be/9ZNp5CWzP4E
２Lターボ４WDの車あたりだと0-100km/hは5秒とかで走っちゃいますからね。
どういう法律なんでしょうかそれは？？？
聞いたことがありません。
著しく他人に迷惑を及ぼす騒音を生じさせるような「急発進」「急加速」「空ぶかし」などは違反点数2点、反則金6千円というのが道路交通法で新設されてる
それは騒音の話で急発進そのものではないよね？
ここで想定されているのは暴走族などの 急発進や急加速煽り運転 などなどのことでしょう
静かだよな。もっと四気筒のバイクみたいな音するかと
思った。
いやいや、以前TVで交通警察24時をやってたけど信号が青に変わって急発進した隣車線の車を覆面が捕まえてキップ切ってた
つべにあるかどうか
読めば分かりますが、少なくとも書いてあった法律は「騒音」によるものです。
気になってネット検索しましたが急発進で逮捕されますかという質問に弁護士さんが急発進での逮捕は聞いたことがないと書き込みされているのを見つけました。
暴走するつもりはありませんが、どの程度の急発進で切符着られるのか知っておきたいので是非詳しい情報や具体的な事を教えてください。
ほんとにどういう違反なのか知りたいだけなので
是非おしえてください。
信号ダッシュとかでも捕まっちゃうんですか？
もちろん制限速度内での話です。
＞ YouはShock！ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
彡⌒ミ
(´･ω･`)
/~~y~~|
./ / .|
`'~`'''`'`'`~'~~`~~'`'`''''"`'`'`''`''''"`'``'~`''`'
歳で 髪が
〆⌒＼
(´･ω･`)
/~~y~~|
彡 / / .| ミ
`'~`'''`'`'`~'~~`~~'`'`''''"`'`'`''`''''"`'``'~`''`'
落ちてくる
https://www.oricon.co.jp/article/426558/
いつの間にか距離が伸びててかつ、時間の流れが経つのが早く感じるのは何故だろう。
前車の方が確実に加速の速いクルマだったんだが、
クロスレシオ6MTで左手足が忙しかった為なのか？
ググりましたが否定するものはあっても肯定するものは見つかりませんでした。
フェイクでしょうか？
せいぜいデジタコのおねーさんから注意されるくらい＠職業ドライバー
ですよね。ありがとうございます。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1010689465?ccode=ofv&;pos=1
その掲示板もみましたが、それを裏付ける違反項目が見当たりませんし、否定する物しかでてきません。
何違反でどういう項目に触れるのか教えてください。
本当に知りたいです。
テスラなどの電気自動車などは恐るべき速さで加速してしまいます。
加速度なんて計測不可能なのにどうやって判断するのでしょうか？
NAの軽でベタ踏みしても捕まらないけど、パワーある車で半分踏んだだけで捕まったらやってられないですよね？
どういう根拠なのでしょうか？
安全運転義務違反を調べてみるといいよ
絶対に受け付けない人には何言っても無駄だよ。
受け付けますよ。本当にどの項目に違反するのか知りたいんですよ。
だって恐いでしょ。急いでいて信号ダッシュしただけで捕まったりしたらさ。
制限速度は守っていてもですよ？
ありがとうございます。
「第70条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
ですよね。うーん。
この中の「安全速度違反」に当てはまるのかなぁ？
結局、警官のさじ加減ってことですね。
「安全速度違反」
規制速度の制限内ではあったのですが、その場の状況に応じた安全速度でなかったことが事故の決定的原因になった場合を指します。
安全運転義務違反は交通事故を起こした奴に 後で適用されることの方が多いそっちが普通。
内容的に現行犯での適用も可能だが 急発進なのは 警官の主観によるものになるので 納得できない場合は 受け取りを拒否して 簡易裁判で争うのもいいかもな。証明が難しいから？
なるほど。分かりました。いや、分かったのか？
まあいいや。発進は優しくしよう。
ときどきうす皮がめくれたような車に出会うけどあれはコーティング
がめくれてきた状態なの？
あと、ワックスかけていますか？最近の傾向が分からん。
純正スポイラー着けようと思うんだけどあれって色が真っ黒ではなく少し茶色っぽいのね
コーティング車専用シャンプー&ワックスなら良いと思います
目立つ禿げはコーティングではなくトップコートのクリアー層が禿げてると思いますね
私のは去年コーティングしてから一回シャンプーしただけです
と、申しますのはかなり高品質なコーティングで雨が降ると汚れが落ちて綺麗になるからです
理屈からすれば洗えば洗うほどコーティングは薄くなりキズが増えて禿げるだけですので全然洗いませんしワックスもしません
私はやってませんが、コーティングが効いてるなら、こまめな水洗いにコーティング修復材の塗布で良いと思いますね(´・ω・`)
遺伝的なものだと思って諦めてますけどね(´・ω・`)
デジタルメーターだとわかりにくいけど52馬力のアイのnaもこんな感じの加速なら充分だな。
公道で競技してるわけでもないし。
固形ワックスは止めた方がいいと思います。
コンパウンドが入っていたりロウや油脂成分でコーティングとの相性は悪いです。
コーティング剤のタイプの物ならば大丈夫です。
上に更に膜をはる感じなのでしっかりと汚れや水垢を落としてから。
濡れたままでスプレーして拭き取るタイプのがお勧めです。
https://www.youtube.com/watch?v=TywaPo4m-YU
10年ほど乗れれば良いとの考えでしたが、もうちょっと長くお付き合いするかも知れません
849 さんの言うとおり固形ワックスは塗膜を削りそうなので遠慮しています
最初にガラスコーティングしといたほうが良かったかな...
色はソリッドカラーでは無くジンジャー(金に近い)で、屋外駐車なのですが
みなさんは洗車時にどうされていますか？
CVTはやっぱ澱みない加速するね。
燃費にも効きそう。
洗車機に突っ込む。以上
ハザードでお察し
塗膜を削るのは固形じゃなくて「半練り」とか「練り」なんだけどなー
洗車機で高めのコーティングコースを選ぶ。
気が向いたら濡れたままでスプレーできるガラス系のコーティング剤を吹いてから拭く。
カインズホームなんかで売ってるスプレーワックスを拭き取りのときにシュッシュすればいいよ
拭き取りのクロスに傷つきにくいの使ってあげて
もう少しお金出してもいいなら
バリアスコート
少し時間かけてもいいなら
シランガードか艶エキスパートがオススメ
すでに雨筋が取れないくらいついているなら
ポリッシュやコンパウンド入り使ったほうがキレイになるよ
＞ハザードでお察し
ん？どういう意味？
そういう走り方なり環境なりだったということだな
フルブレーキで、ハザード点くのしらないんじゃ…
所有してない奴の知ったかw
多分そうだと思います。
DAYZにはついてますもんね。
確かにな
いろんな方法があるんですね
まずは教えていただいた内容でググってみます
ターボでも1500ccのカローラフィルダーより遅いのか
市街地で不便を感じたこと無いのよね
ターボだけど、
遠出すれば17~18km/Lは行くよ。
最近暖かくなって街中でも10km/Lと燃費良くなってきた。
横風に弱いアイに乗って80キロ以上出さない安全運転になった。
タイヤの一体感に乏しいと思ったので、
みんカラのを参考に、ハンドルのステー前側左右に
ワッシャーを噛ましてチルト調整を行う方法で、
1.5mm厚のワッシャーを2枚接着剤でくっ付けて、
3mm厚にして噛まし、ハンドル保持部を3mm下げたら、走行中のハンドル保持、操作、
バックでの駐車の切り返し全てが楽でイメージ通りに正確になり、疲れにくくなり有効だったからおすすめ。
＋ドライバーとレンチ類、部品はホムセンで数百円あれば出来る。
カバー類外し方参考
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/347004/car/998687/1721649/note.aspx
ボルトサイズ参考
(ボルトは純正M8×30だがM8×35に変更)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2753849/car/2342304/4104252/note.aspx
ワッシャーを噛ます時にハンドルステーの前側左右ボルト緩めるが、両方完全にボルトを外すのはダメ。
左右どちらか片方ずつ外して作業しないとハンドルが落ちて大変な事に成るので気をつける。
ワッシャーを間に上手く通すのは落ちやすく大変なので、
ピンセットか何かあった方がやりやすいと思う。
自己責任でどうぞ。
アイは更に遅いってことだよ
ターボはekのほうが速いから
衝突安全確保と堅牢なラダーシャーシみたいな設計
今どき4ATという事を考えたら速い訳はないけど、
フロントが軽くサスの動きが良くて普通車並の乗り心地はある。
ekは速いんですね。今の軽の中ではトップクラスかも？
アイはおしゃる通り動画でみると…そこまで違うとはオーナーとして（涙
https://www.youtube.com/watch?v=swl2pRW7slg
その動画でアイのターボの0-100km/hの加速タイムを計ってみってフライングぶんの1秒を加算すると100km/hまで18秒かかってるからね
因みにアイのNAは0-100km/hは22秒だからアイはNAでもいいやってなるんだろうか？
49馬力のNAのEKワゴンとアイのターボの０-１００kmが同等のタイムっていうところに驚きが。
CVTって凄いんですね。
https://i.imgur.com/nsnHg15.jpg
これってターボかね？それともNA？
変速って意外にロスがあるからね。
パワーやトルクの少ない軽自動車には
CVT(無段階変速)は理想的なミッションだと思う。
最近ではCVTに有りがちだったラバーバンドフィールも少なくなって来ているし。
これといい
>>879>>884といい70km/hの到達時間がどれも10秒台なんだな
自然吸気もターボも70km/hくらいまではあまり開きがないのかよ
ハンドリングの速さについて任せた
どうぞ
どおりでねぇ
NAのアイを追い抜こうとしたら追い抜けなかったんだよなぁ
NAだからと馬鹿には出来んね..
ekワゴンターボにはぶち抜かれて引き離されるね。
https://youtu.be/ddmcXToIY-o
ターボが15秒台
NAが19秒台ってところか
NAはアクセルを床までベタ踏みして出力発揮で>>809のNA専用のチューニングが効いてるようだね
ターボはアクセルは床までベタ踏みなんて、まずやらないもんな
アクセルちょんと踏めば、いつでも前にグイグイ進んでくれるから
どっちを選ぶかは乗り手の感性なんだろうな
をキープしながら、シームレスに無段階変速出来てしまうところ。
ekワゴンの加速を見ればわかるが、タコメーターは一気に最高出力の6000rpmに上昇し、
そのまま効率よく無段階変速しスピードも上がって行くので、ギアチェンジによる回転落ちのロスがほぼゼロな点だね。
コレが経済走行した時にも高効率をキープする様にギアが常にエンジン回転数に対して変化するので、
燃費にも効くし、再加速時にも瞬時にトルクが出てくるわけ。
ekターボの加速 (CVT)
https://www.youtube.com/watch?v=TywaPo4m-YU
三菱アイ(4AT)
https://youtu.be/swl2pRW7slg
あんな空気に抵抗します。そそり立つ壁ですが何か？みたいな車が。
恐るべしVTEC＋CVT
これか
https://youtu.be/yonUq4OB2Tc
ターボとNAの0-100は他車の大抵が4秒差なのに対して、新型N-BOXのNAは新型のターボより2秒遅いだけなのか
これは迷うわw
一般道では引き離すほどのコーナーがねえぞ。
ターボの急加速でCVTが壊れるから制限掛けてる
自動車技術会
日本の自動車技術240選 - ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
実用化年
「 １ ９ ８ ７ 」
ekの中間加速も見もの
60km/hで1500rpmキープ
つまりCVTはトップギアで燃費走行。
そこから80km/hに車速を上げようとアクセルを踏むとそこからエンジン回転数が最大出力の6000rpmに駆け上がり、
同時にCVTが無段階変速をし80km/hに達して、アクセルを一定にキープすると、
すかさずCVTが無段階変速でトップギアに変化し回転数が1800rpmにさがり経済走行となる。素晴らしい制御だな。
CVTが壊れるんじゃなくてECON(エコ運転制御)
のスイッチをオフにしないと加速しないんだろ。
軽ターボのトルク程度で壊れる程CVTはヤワではない。
CVT方式はプッシュベルト式の軽自動車と違うプルチェーン式だがE-CVTを世界で初めて実用化したスバルは
現在普通車ATは全てCVTでWRXS4やレヴォーグ2.0等の馬力300ps
400N・m(40.8kgf・m)という高トルクに対応する、スポーツリニアトロニックCVTを採用している。
軽ターボ4台分のトルクだよ。
https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html
レヴォーグ1.6ターボも乗ってるが実にシームレスな加速をするよ。
あるとしたら馬力規制のボトルネックだと思うが。
色んな説があるけど僕的にはNボの実燃費はターボがNAに肉薄するらしいので
パフォーマンスよりも燃費狙いにしてるのかもなって思いました。
既製品のCVTが入らず
かといって、この車用のCVTを開発する技術もなかった
でも軽に搭載しているのはそんな良いもんじゃないけどね
アイシンとジャトコが競合開発したけど
開発できんかったのは聞いてるよ
メカニズムを知らずに好き放題語るアホに限ってなんでこう厚かましいんだろうなw
フロント横置きエンジン
リアエンジン
ミッドシップエンジン
どんなエンジン配置でも付けられるミッションが存在するとでも思ってるなら君の考えた脳内ゲームの中だけだろw
＞この車用のCVTを開発する技術もなかった
この車＝三菱アイ
ではないですか？
MR(RR)用CVTの自社開発なんか出来たとしても1車種のみでコスト割れ確実。しかも12年前に。
自動車開発は最低3年掛かるから15年前か。
だがMR用ミッションなんて使い回し皆無な物でコスト回収なんか出来っこないのに、
3ATではなくコスト掛けて4ATをきっちり載せて来た事は評価出来るだろうね。
あこがれとコンプレックスと妬みの入り混じったｗ
クレーム殺到でな
フリクションの塊になりそうやなw
ごめん。スチールベルトと書きたかった。すんません。
https://www.juntsu.co.jp/qa/copy/0220-3.JPG
口を挟んですみませんでした。
ここはアイのスレなので話戻しましょう。
全然省エネ運転しなくて、普通に走っていたら、
過去１２年の平均を取ると12～13くらいになる。
とくにエアコンをバンバンに使っていると１くらい悪くなるし、
今みたいにほとんどエアコンを使わない時は、１くらいよくなる。
渋滞のありなしでも１～２くらい変わっている。
せこく省エネ運転すれば１５以上は行くだろうけど、
それではアイの価値が無くなるな。
大した加速しないし、スピードがやっと乗ったと思ったら
前は赤信号だし頑張ってもガソリン使って無駄にブレーキ摩耗するだけで無意味なんだよね。
街中は3000rpm以下でタコメーターをチラ見しつつ一呼吸ATが変速するのを待ってアクセル調節し、
ちんたら経済走行するのが比較的安全で楽だと思う。それでリッター10から13~15に上がればめっけもんやん。
ちょっとした峠道なんかは普通車に煽られ無いよう、頑張って踏んで楽しめば良い。
意外性に驚いたわ
ターボは大人しいけどNAは何か荒々しさがあってフィーリングがレーシーなんだなw
社外マフラーを付けたら音もターボとは違いそう
まあしかしよく使う速度の0→60キロ加速タイムはアイはターボNAともに7秒の加速タイムなんだけどekターボは0→60キロ5秒とアイと2秒も違うってスタートした瞬間から離されてしまうのかよ
軽は車体差が大きいよな
車体差というよりミッションの違い。
最近の軽自動車は全て無段階変速のCVTだからな。
同年代のダイハツソニカはCVT且つシーケンシャルシフトにパドルシフトもついていたから。
あれがアイについていたらもっと楽しかっただろうね。
運転を楽しむ人にとってはCVTは最低最悪のミッションだからアイには必要ないな
トラクション感、ダイレクト感が低く、スポーツ走行での耐久性も疑問
ジャダーの発生も多く、スポーツ走行趣味の人には向いてない
ずーっと同じ感じの音を聞かされるのはつらい。
リコール前の変速は調子悪かったけど、その後はスパッと変速してくれるので気持ちいいよ。
付いてるのも乗ってるけど触るの極最初だけで全く使わないどころかたまにミスって触って邪魔臭いだけ
あとジャダーってどんな感じなの？
《ジャダー》
＞摩擦による異常振動のこと。
＞ブレーキディスクの偏摩耗やガタなどで発生するブレーキジャダーが多い。
＞ボディーが前後に揺れたり、ブレーキペダルが暴れたりする。
…ハンドルがブルブルするシミ―なら、なんとなくイメージ湧くけど。
擬似段速付けてるのもあるけど変速してもウニューン、ウニューンっていって節度感が最低、気持ち悪いの一言
フルード交換するかな。
ATF交換は出来れば40000kmごと。
12万キロ放置は、
トルコン太郎とかの圧送式で交換するか、
ATFのオイルパン開けて中のストレーナー交換
しないと運悪きゃ詰まって不具合出るぞ。
昼間にNA乗りのダチとちょっと加速勝負したけど出だしいいわNAは
NAを引き離すなんて無理ですわ
そんなに怒らないでw
俺もトルコン太郎を薦めるわ。五万円くらいかかるかもしれんが、ドレスアップに金を使うよりよろしいかと。
お前がヘタクソなだけ
ターボ代表みたいなツラしてんじゃねえよ
NAを引き離すなんて俺は無理ですわって書け
悔しいかもしれないけど現実な
つワコーズATプラス
12万キロATF交換ダイハツタント
https://www.goo-net.com/pit/shop/0127349/blog/61914
やっぱりオイルパン洗浄、ストレーナー(フィルタ)交換しているな。最後にトルコン太郎。
余りにも無交換な為、他で断られまくったとか。
他の軽自動車ワゴンが前輪駆動でCVTっていう、運転好きから見たら地獄の拷問のような最悪の組み合わせの車が多いなか、
ステップ式ミッションでMRっていう振り回して遊びやすい成り立ちだもんなー
４AT程度だったら高効率なCVT＋疑似7速の方が遥かに楽しいよ。
> ４AT程度だったら高効率なCVT＋疑似7速の方が遥かに楽しいよ。
全く逆の意見だ。
CVTの疑似ステップを選ぶくらいなら、段数は少なくても普通のATの方が遥かにマシ。
CVTだったらチマチマ手動出やるより、Sモードなりのエンジン回転数を高めに保つモードにして機械任せで走らせた方が速いんでないの？
たまに彼女の軽ハイトの運転代わるとホント気持ち悪い。まぁcvt以上に車体ゆえの走行感覚が嫌なんだけど。
４段ではつまらないですね。僕は。
CVTだと普段は機械任せでちょっと遊びたいときは７段をパドルつかって操作できて楽しい。
MT車で考えたら４速MTなんてつまらないです。
アイは実質選べるのは２，３，４の３段ですしね。
結局、そのあたりは走らせる環境と個人の好みの問題になるから、別に意見が合わなくてもかまわないよね。
車体を揺らす変則ショックがエンジン回転数+クラッチ（トルコン）からではなく
CVTのベルトプリーから発生してるのが分かるから
コレ壊れるんじゃね？って疑問がつきまとうようになる
それと上の加速動画でも分かるように
CVTは最高馬力をキープして速度可変してくれるから
CVTに付いてるスポーツモードの方が無駄なく速い
なにより最近の軽ターボは
4500回転以上回そうとすると失速感が半端ない（登り坂）
だから回そうって考えがなくなり、雰囲気楽しむときに回す（パドル使う）程度
そうです。好みの話なので。その通りです。
それから10余年…CVTも進化して来た、と思っていたら、
根本のドライバビリティの欠落感は是正され払拭された訳でもないのねｗ
とてもあれで遊ぼうなんて思わないよ
iはCVT選べ無いのが残念。
後付けの無意味なオモチャって感じ
バイクやマニュアル車の経験がそこそこある人ならトルコンATでも四速もあれば充分に楽しめるし
そうそう
ドライバビリティの低さ、リニア感の低さ、ダイレクト感の低さ、エンジン音と速度のチグハグ感、
すべて絶望的に気持ち悪いCVT
女、老人みたいに、ただ移動できればいいやって人にはいいかも知れないけど、
運転を楽しみたい人には致命的だねCVTは
とくにシビアな挙動制御が必要とされる電子制御無しの後輪駆動でCVTなんて有り得ないわ
必要なら左足ブレーキで回転上げとくとかはやるけど。
トルコンのスリップ感が嫌いなので
CVTの方が良いよ。ゴーカート感覚ね。
確かに（笑）
あいのり は 時代に取り残されてるからな その観点は確かに面白い。
無個性なエンジンと組み合わせるならともかく、頑張ったエンジンならその特性を味わいたい。
まあCVTの未来は明るいのかな？
ミニバンやオバサマハッチバックや買い物ワゴンに買い物軽自動車とか、走りなんてどうでもいい用途の車のほとんどがCVTだし(笑)
前に何度か要望を出していたけど
開発してたけど
サイレンサーの中の触媒が開発出来なくて
純正マフラーの性能を越える事が出来ず断念したと返答がありました。
CVTのマニュアルモードの7段のギア比と
オートでの高速でのギア比って
7段のギア比が加速気味になっていて使えないからね
開発から発売までえらく時間がかかってようやく世に出た車
CVTを載せて欲しかったとか何のタワゴトかと思うわ
その恥ずかしい考えが経験も腕もないド素人なんだよ
EK ワゴンファンのお前みたいなバカだと理解できないだろうけど
だからCVTなんていうスポーツ業界からは笑い者のゴミクズミッションなんて支持してんだろね
(^警察車両ナンバー付き)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
怖ろしくてお漏らししそう´・ω・｀
無いモノねだりするより今あるものでいかに楽しめるかを考えようぜｗ
まるでトルコンがATにはない様な言い草だな
あとミッションで蘊蓄優劣語りたいなら、MTだろ。
ALL
無理矢理アイを持ち上げなくてもいいし、
既に販売終了した12年落ちのクルマなんだから
他車に勝った負けたは情けないから止めてくれ。
盲目な信者はメーカーの良い養分だわ
たかだか140km/hだし無駄に加減速していないから
不遇な車を盛り上げたい気持ちでここに来てるからな。
ローバーミニに大人が4人乗れる！って盛り上がってるのにアルトのほうが広いぞ！って言わないのと同じかと。
それなのに腕があるとか言ったらおっちゃん唖然とするよ。
CVTもATもMT乗りから見れば腕の要らない乗り物。
トルコンATしかも４段ギアで威張るのは恥ずかしいぞよ。
同じスポーツ走行でもレースの運転と楽しむための運転とじゃ目的がまったく違うからね
タイムとフィーリングで
別にプロのレーサー目指しているような人が乗る車じゃないことくらい誰でもわかっている。
軽自動車の中では、走りが楽しい車って程度だって。
これって普通だよな。
タイヤメーカーバラバラになりそうだけどお前ら合わせているの？
合わせる必要は無いと思うけど、どうせ高いので4本一緒に変えてしまうな。
> それなのに腕があるとか言ったらおっちゃん唖然とするよ。
その考えがド素人。多様なミッションでスポーツ走行の経験のある人ならキックダウンまでの領域で充分にスポーツ走行できる
> CVTもATもMT乗りから見れば腕の要らない乗り物。
アイにMT設定なんてあったっけ？ATかCVTかどちらがスポーツ走行に向いてるかって話だろ？
まあMTでスポーツ走行の経験の浅い人だと4ATのスポーツ走行のやり方も分からないだろうけど
> トルコンATしかも４段ギアで威張るのは恥ずかしいぞよ。
威張ってんじゃなくスポーツ走行にATとCVTとどちらがスポーツ走行にまだ向いてる方かって話
リアのトラクション感が命のMRで、トラクションぐにゃぐにゃの一般的な軽自動車レベルのCVTなんて向いてない
これがＭＴだったらな、って本気でおもうのは山走ってるときだね。
秩父の山の中では２速メインで、上りがきつい部分には３レンジにアップして、シフトダウンして１速を使う。
そしてふたたび２レンジに戻してでひっぱって→３レンジ、という走り方。
でもATFの劣化はさすがに早い。ATFクーラー必要かもｗ
しかし、街中や通勤では普通にDのままでラクチンがいいから、やっぱMTいらんかｗｗ
おっちゃんは恐らく君よりも遥かに経験豊富だぞ。君はどういう車達に乗ってどういうスポーツ走行経験があるか是非聞いてみたいな。
おっちゃんはサーキット専用カーを含めて一杯乗ってきたからな。ぜひ君の素晴らしい経歴、経験談を聞かせて欲しい。
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- お前ら今何色のパンツ履いてるの
- なんかiwaraずっと重くね？