電子制御トルクスプリットはポルシェ959
日本じゃ日産がパルサーでフロント、センター、リアに「トリプル・ビスカス」を採用してからかな？
富士重工もレオーネまではパートタイム4WD
ホンダのデュアルポンプは電子制御トルクスプリットを機械的に制御しようとして大失敗
一時のバイクのレーサーレプリカ並に超進化したセダンタイプの4WD「レーシングカー」
富士重工は電子制御トルクスプリットをマニュアルでコントロール出来る機構(DCCD)
三菱は積極的に三つのデフを電子制御してヨーレイトフォースをコントロール(AYC)
副産物的だけれどSUVのトランスファーも次第に電子制御化してフルタイム4WD化するのは致し方無しなのでは？
あとはコストとご相談になるけれど量産効果による価格の低廉化が望めるなら採用もありうる話
ウン千万円の車「しか」搭載出来なかったシステムを1/10程度の車に積んで量産してしまうのなんて日本だけですよ
