☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1497165520/
誰も建てないから立てた テンプレよろ 皆さん夏場の水温、油温はどのくらいまで上がりますか?
エアコンONで坂をずっと登ってると水温100度油温115度で少し不安になります。
街乗りオンリーなのでオイルクーラー不要と考えてますがどうでしょうか? 電動ファン強制スイッチとローテンプサーモ入れるかな
コアが単に詰まっているだけかも知れませんね 送信しちゃった
デフィには130度こえたらまずいですよって書いてある >>576
サーモを確認か交換もお薦めします。
ラジエターがパンクした際にサーモは大丈夫だった(確認した)のに、
修理後2ヶ月位にサーモがヤられて冬に再度オーバーヒートした事があります。 エアコンのコンプレッサーが逝った、、、
三年前にリビルド品を使って15万円も掛けて修理したのに。
帰省して来た兄夫婦にヴィヴィオを貸したのが失敗だった。
この猛暑ではなー「旧車なんでエアコンは全開で使うなよ」って言ったところで無駄だよなw 皆さんありがとうございます。
指摘された点一通り見てみます
確かにもう20年変えてない筈なので詰まっててもおかしくないですね。
ヤフオクにアルミのラジエターあるのでそれも考えています。 ヤフオクのアルミラジエターに替えてます。ポン付け可能でいい感じです。
ついでにラジエター上下のホースも新品にしときましょう。
後からだと二度手間なんで。
ラジエター前のエアコンコンデンサーの詰まりやフィン潰れも要チェック またオイルは夏場、○○wー40にしといた方が良いかと ヴィヴィオをいじる上で1番ムズいのは排気系
社外はどれもうるさくなる
いまだにベストなマフラーに出会えない 排気音といえばEとXで全然違うよね
センターごと同じマフラーを付け替えてもツインカムのほうが断然いい音出るわ エンジン壊れたから中古エンジンに乗せ変えたんだけど、今度はなぜかアイドリングで回転数は一定なのに息継ぎが発生するようになってしまった。
回転上げると症状消えるからエンジンは問題ないと思うんだけど、仮にカムやタイミングベルトの組み方間違えたりしたとしても全域で症状でるよね?
コンプレッションは全部10キロ以上あるし、ISCバルブ(A型)もシュポシュポ言ってるから生きてるとは思うんだけど、原因がよくワカラン・・・
アイドリングでのみ症状出るってことはスロットル周りのような気がするんだけど、乗せかえる前はなんとも無かったし、外してる間に壊れるなんてことあるかな? >>590
同じかな? 始動後、オートチョークが効いてる間だけ、プシュープシューみたいな
回転が安定すると止まるし、走行時に違和感はないので、いまのところ放置
乗せ換えとかではなく、最終E型に280,000kmと少し乗ってるんだけど 280000kmって凄いっすね…ここの住人それ以上乗ってる人普通にいそうなのが怖い >>590
rxーr?
スーチャーだったら、ジャバラ付け根にクラック入って空気吸ってるんじゃね? >>591>>593
RX-R
エンジン温まっても症状変わらんし、エア吸いも疑ってあちこちにパーツクリーナーかけたけど変化無かったんだよね。
ブローしたエンジンからセンサー関係付け替えてみたけど変化ないし、とりあえず一度タイミングベルトとカム取り付けなおして駄目ならスロットルセンサーとISCバルブも交換してみるよ。 >>594
アイドリング時の回転数が高めになってないか?1,000くらい。ジャバラ外して確認したか?パークリかけてもよく分からん場合ある。俺ん時そうだった。
俺の場合、スロットルボディ側にジャバラ突っ込み過ぎ、負荷かかった状態になってて、振動でクラック入ったわ 一応、暖気が終わると1000回転以下で落ち着くんだよね。
ジャバラは外してるときに灯油とブラシで(届く範囲で)中洗ったけど、外側に滲んでこなかったから大丈夫じゃないかな?
ただ、アイドリングでの負圧が異様に正圧側に近いのと、試しに走らせて見たらつっかかった加速の仕方するから、もしかしたらハズレエンジン引いたのかも知れない。
とりあえず、近いうちにエンジン以外一通り外して、再度取り付け確認してみるよ。 車高調、トラストかファイコネかで悩み中。
峠用だとどっちがいい? >>597
ファイコネは跳ねるよ
バネ変えたり調整でよくなるかもだけど
メタモン車高調は使ったことないから試してみたら?
自分のレベルだと山は純正足で十分だったけど >>598
そうかサンキュー
メタモンってオーバーテックのこと? ビストロ乗りなんだけど
最近ドアを閉める時に集中ドアロックが上手く作動しないことがあって
さっき遂に全く作動しなくなってしまった……。
これはどこをチェックしたらいいものなんでしょうか。 >>600
俺もだな
アクチュエーターは問題ないっぽいんで制御系だと思うが
リレーが噛んでるならまずリレーからチェックかな >>599
メタモンって人が作ったオリジナルだったかな?
ヤフオクにでてたんだけど今はないね
みんカラ見ればレビュー書いてると思うよ >>601
やっぱり決定的な部位はなくて地道にチェックするしかないかあ メタモンも元はオーバーテックらしいけど
値段と性能で言うと他の車高調より少し上かな RXRのエンジンOHしてるんだけどクランクが曲がってたしカジッてた(´・ω・`)
NAのクランクなら状態いいの有るんだけど使っても大丈夫かなぁ 形は一緒だけどNAだとジャーナルの高周波焼入れ入ってないよ カートップ10月号の小冊子に1995年当時のRX-Rの走行テスト記事が出てたな
0-100Km/h 8.96sec
最高速 183Km/h
0-400m 16.52sec
以下
ドライバーを務めた清水氏のレポート
凄い加速!
パワーがありすぎて発進でトラクションがかからない
しかも5速7000rpmまで回っているのに、まだ加速するのだ
ブローが心配だったので、そこでアクセルを緩めておいたが、
おかまいなしに踏んでいけば190Km/hに入りそうな勢いだ
安定性も高く、180Km/h以上でもまったく恐怖感がない
あいにくのウェットコンディションだったが
そのポテンシャルはタダ者ではなかった!
他にも
珍しくベストカーの後ろのハイパワー軽カーコーナーにも出てた
「1万回転まで難なく回るエンジン」「WRCで総合12位/クラス優勝」的な事が書いてあった ほんとその1万回転純正メーター上だけだから触れてくれるな ヴィヴィオRX-Rが復刻発売!!価格は895万円、限定10台のみ
セバスチャン・レオーネ氏率いるAutomobili usoya(アウトモビリ・ユーソヤ)が
富士重工業(現スバル)の最高傑作軽自動車ヴィヴィオRX-Rを現代に復活させるという衝撃的なニュースが飛び込んできた!!
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は単なる復刻にとどまらず、
カーボンファイバーやLED、チタン素材など現代風の装備を大量投入したことも1つの特徴。
ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020は1人の男の「夢」を実現したクルマだ
このヴィヴィオRX-R・フューチャー2020のコンセプトは、
現代社会における、コンピューターによって制御され本当の姿がわからないスポーツカーへのアンチテーゼとして、
「ピュアで、アナログで、原始的で、本質的なリアルスポーツミニ」という要素を掲げており、
セバスチャン・レオーネ氏が14歳の頃に夢中になったオリジナルのヴィヴィオRX-Rを「ロマンティックに蘇らせた」モデルだという。
ベースはオリジナルのヴィヴィオRX-Rの低走行距離車。これをいったん分解してからコンバージョンキットを装着し、
各部を強化することで「ヴィヴィオRX-R・フューチャー2020」が成立するのだ。
フロントバンパー、ボンネット、グリルはカーボンファイバーでできており、トランクやリアスポイラー、バンパーもやはり同じくカーボン製。
センターパイプ、リヤのエキゾーストパイプはチタン製。
とにかくコストは気にせずに軽量素材を使用した結果、車体重量はわずか600キロに収まるという。
エンジンに至っては
名機EN07Xをいったん分解し、オーバーホールを施し各部のバランスを調整してWRCの実戦部隊だったエキスパートが手組みで組み上げる。
過給機にはオリジナル同様、アイシン精機のスーパーチャージャーを採用。
専用ROMで燃調を最適化、ハイオクガソリン使用時に102馬力を発生させるというから、これは痛快な走りが楽しめそう
オリジナルのヴィヴィオRX-R同様に電子制御がほぼ無いので、現代の車しか乗った事がない世代のドライバーにとっては、非常にスパルタンな乗物である事は間違いない。
なおリアシートは除去されており、2シーター化。
完全に走りだけを追求したハイエンドモデルになる
ボディカラーはWRブルーのみ。
発売は2020年秋以降になるとみられ、購入者は抽選によって選ばれる
限定10台が生産される予定だが、そのうちの1台は空冷ポルシェのカスタムで知られるジンガー・ビークル・デザインの創始者がすでにオーダーしている、とのこと。
なお、ヴィヴィオRX-Rフューチャー2020を送り出す「セバスチャン・レオーネ氏」はイタリアはヴェニスに居を構えるカーコレクター。
そのガレージにはランチャ037、デルタS4、インプレッサ555、セリカGT4、ランサーエボリューションといった、ラリーコンペティションが並ぶ。
ここまで好みがビシッと安定している人も珍しい。
だからこそブレることなくヴィヴィオRX-Rフューチャー2020作り上げることができたのだろう。 >>611
>ボディカラーはWRブルーのみ。
もうこれだけで無理 やっぱりRX-Rは赤だな、と言いつつ赤は買った事ないけど・・・ 気持ち悪い長文やめて欲しい、自分もオーナーだが、しょせんは軽よ。 そうそう、当時他社の物より造りが良かったけど、所詮は軽。軽以外の何物でも無い。 その所詮軽自動車がWRCでクラス優勝しちゃうんだからスゲェよなw
北京、ホンコンラリーでは300馬力のグループAレガシィやランサーエボより速くてなんと総合5位/もちろんクラス優勝
WRCで優勝しちゃう軽自動車なんて未来永劫現れないだろうね
海外のカーマニアが魅了されるのもわかる気がする 何でフェンダーとドアはCFRPにしないんだろうな?
結構ドアは重いよね
MSC車のエンジンのフロント側(バンパー裏)のマウントってもう生産していないのね ドア周りのパッキンってまだあるのかな?
未だに雨漏りはしてないけど廃盤になったらどうすれば... >>611
すげーな・・・
そういう妄想ってどうやって頭に浮かぶの?
Automobili usoyaで笑ってもーたw Facebookのヴィヴィオグループも外人がメインで回してるからなw
ヴィヴィオ好きが世界中にいるってだけでなんか嬉しいわ 色々あってRXR処分しようかと思ってたけど、もうちょい付き合ってみるかなぁ(´・ω・`) そういえばギリシャかなんかのヴィヴィオのオーナーズクラブってあったけど、
ヴィヴィオの輸出車両って左ハンドルあるの?
あるとしたら、日本の車両みたいに運転席側の居住スペースが広くなっているのかな? キューバでもヴィヴィオ乗ったぞ。
地方の県の観光局のいちおう公用車w
左ハンドルだけど車格は同じ。
大人5人(!)ギュウギュウ詰めだった。 パワーウィンドウをキーオフでも操作可能にしたいのですが配線を常時電源に繋ぐと何か不都合がありますでしょうか?
ほぼ毎日乗るのでバッテリー上がりはないとは思いますが... ウチのヴィヴィたんRX‐Rが長期療養にはいり、只今自宅駐車場にてバッテリー外して休養中。
エンジン周りの部品が全部手に入るのだろうか…
E/Gマウントは一つ既にに無し…
金があれば、いっそのこと全バラの上レストアしてあげたい。
スキンケアもしてツルツルの肌にもしてあげたい。
内臓も徹底リフレッシュしてあげたい。
全部やったら新車の軽自動車買うより高くなるわな…www >>590だけど、息継ぎ原因がようやっと分かったよ。
乗せ変えた中古エンジンの燃圧レギュレータが駄目になってたみたいで、ブローしたエンジンからレギュレーター移植したらあっさり直ったわ。
カム周り取り付けなおしたり、プラグ・プラグコード交換、センサー交換、インジェクター交換とかいろいろしたけど全く直らず、まさかと思って交換したレギュレーターで直るとは思わなかった。
またひとつ勉強になったよ。
今月頭で車検切れたし、あとはユーザー車検通せばようやっとヴィヴィオに乗れる・・・ マウント出ないってまじかよ・・(´・ω・`)交換しようと思ってたのに >>628
おめでとう!
しかしレギュレーターでそんなことになるとは...
っていうかレギュレーターも壊れるんだなw >>630
俺もインジェクターは壊れたことあるからチェックしてたんだけど、レギュレーターは今まで乗ってきたどの車も壊れたこと無かったから、まったくのノーマークだったよ。
かなり回り道したけどこれでようやっと乗れるようになるよ。
最悪は息継ぎ症状出たままでユーザー車検通そうと思ってたから、直ってよかった。 トラブル原因を自力で発見解決した時の嬉しさ、良く分かるわ〜w 627です。
すんません。
STIのE/Gマウントはまだスバルに聞いていないです。
ノーマルマウントが生産終了・メーカー在庫無しと言われショックで… 一応STIのWEBパーツリストではまだ販売終了にはなってないが、2016年12月時点から更新されてないからなぁ。
実際問い合わせないと不明だな。 ゴム部品はバックオーダーでいいから作ってもらわないと困るなぁ マウント在庫無くても純正にウレタン流しこむやつ買えばいいじゃんと思ってたら(硬度90とか選べる奴)、いつの間にかヤフオクでの出品がなくなってたわ。
一年位前までは売ってたのにな〜・・・
あと、ピッチングストッパーとSTIエンジンマウント一式ならヤフオクで例の自動車部品商会の人が売ってるで。 stiは圧入しないといけないのがなぁ
プレス無いんだよね STIのマウントは室内のエンジン音がすごいことになる ♪あなたと過ごしたVIVIO この胸に焼き付けよう〜 NA車とMSC車のシリンダーブロックって一緒?品番は分かれてたんだけど ここも書き込みがかなり減って来たよね。
まぁ、それだけヴィヴィオから離れて行ってる人も多いんだろけど。
維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし。 最低でもあと5年は乗りたいGX-T
全国でどのくらい残っているんだろう? エンジン、ミッションはどうとでもなるけどフレームがなぁ... オレもGX-T(5速仕様)
キーレスエントリーキット付けたら押し掛け専用マシンになってしまった
どっから漏電してるか分からない… うちのt-topは雨漏りが………
雨受け廃盤だしどうしよう ここのマネして100均の手下げ袋で自作したぞ
https://blogs.yahoo.co.jp/camping3621/20027782.html
でもやっぱ水溜まる(ちょっと溜まる量減ったかな?ぐらい)
持病として諦めてるわ >>642
他の人のことはわからないけど、自分がめったに書き込みをしないのは、普通に乗れてて、
なんら目新しいことがないからかも・・・でも、いつもここを覗いてるよ
数日間、レスが640のままだったのに、648になってるのを見て、慌てて開いてみたところ
絶版から20年を経過したいまになって、離れていってる人が多いとは思えないんだけど
これからは(もうすでに?)、本当に好きな人だけになっていくんじゃないのかな
>維持にはカネも掛かるし超面倒臭いトコあるし・・・こういうの、よくみかけるんだけど、
実は、全然そんなことないんだよね・・・あくまでも、個人的な見解です
近いところ(ここ3年ぐらい?)でなら、そりゃあ経年で、ラジエタ―本体や電動ファンなんかは交換したけど、
普段は、2,500km前後(3,000kmまで)でのオイル交換を心掛けてるぐらい
それで、ほぼほぼ車検までの2年間乗れてるよ
ま、中古で買った個体に関しては、なんとも言えないんだけど MTのGX-Rなんですが、マスターバックからブレーキフルードが漏れてるようです。
マスターバックってグレードや年式によって別の品番だったりするんでしょうか?
ヤフオクに中古部品の出品があるんですが、RX-R用で・・・ A型乗ってるけど、いよいよマジで部品無くなってきた(泣) >>650
マスターバック?マスターシリンダじゃなくて?
マスターバックは負圧の倍力装置だからフルードは入ってないよ オーバーホールキットは純正も社外もまだあると思うよ
ただバラしがうまくいけばいいけど
ネジ一本回しただけで何かが起きそうで怖い 車高調に付け替え中だが、
リヤのブレーキパイプをドラム側で外そうとしてたら、ニップルを根本から折っちまった、、、
これってホイールシリンダー一式交換? 折れたブレーキパイプのニップルが取れれば変えなくてもいいんじゃない?
パイプは交換だろうけど >>652
ご指摘ありがとうございます
フルードが漏れているのはマスターシリンダーからなんですね
漏れたフルードでマスターバックが腐食しているんです
整備工場で見てもらったところ、マスターバックの交換が必要だけど、新品はもう廃盤だろうから、中古部品を探してみると言われまして >>653
オーバーホールキットはマスターシリンダーの部品一式だと思うのですが、上で書いた通りマスターバックの交換が必要と言われてまして >>656
マスターバックも交換ってことは相当錆びてぐずぐずになってるのかな
軽く調べたらABSありなし位しか差が無さそうだったぞ
ここ適当なアドレスでアカウント作ると図ありでパーツリスト見れるからオススメ
https://partsfan.com/ >>655
折れたニップルってのはエア抜き用のニップルなんよ。
外してみたらやっぱりシリンダーから生えてた、、、
シリンダーassyって高いからなあ >>659
ブリーダープラグかな
残念だけど変えるしか無いねぇ ガンバレ バキュームブースタ アセンブリ
26402KC010(26402KC011)(26402KC000)ABSナシ
26402KC020(26402KC021)ABSツキ
MT車はABS付いてなければバン用でもRX-RでもGX-Rでも同じものの様だ
AT車は26402KC011の選択しかできなかった ホイールシリンダって7000円くらいでしょ?
ノーメンテだったらリフレッシュがてら左右買っちゃったらどうさ うーむ、それもアリか、、、
金食い虫め〜w
車高調、先週末にフロントを取り付け、一週間置いて今日リヤをやっつけ、この連休のテスト走行を楽しみにしてたのに、
パーツ取り寄せでまた一週間先送りになってしまった
( ̄(工) ̄)
何か新しいモノに交換する時に別のものを壊しちゃうっていうのはパターン化してるなあw ブリーダープラグがかじるぐらいなら中も状態悪そうだよね
変えてしまったほうがスッキリするよね うむ、ブレーキ関係はケチらず左右とも換えとくことにする。
サンキュー RX-Rオルタネータ死亡かよー
とりあえず充電して修理工場までは自走出来そうだけど。
t-topの雨漏り修理も考えなきゃ行けないのにーww
金掛かるわw >>658
>>661
ありがとうございます
調べてみます だいぶ気温が下がってきたのと、それに伴ってエアコン使う機会減ったせいで、かなり燃費が改善してきた。
夏場はリッター14km台前半だったのが、今は17km近く出た(D型NA5MTね)
エアコンにパワー食われない分、登り坂もちょっとは楽になったし、ええ季節や。 下道で17kmは出ないな
エアコンつけなくても13kmがやっとだわ
GX-L 5MT 今年もエアコン壊れずに働いてくれた
日中掛けっぱなしでも
それだけでも個人的には大満足です >>669
今回は下道のみでその燃費だけど、SC付きでそんなに落ちるものかい?
信号だらけの都市部とかなら判らないでもないけど。
自分がRX-R乗ってた時はNAよりリッター1km悪い程度で済んでた。
あ、どっちもKK4ね 田舎なんだけどな
乗り方のクセなんかな?
いままで乗ったクルマことごとく13km/Lしか走らん ヴィヴィオのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーチャーもNAも変わらないでしょ。スーチャー乗ったことないから知らないけど繭があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で80キロ位でマジでRX-Rを抜いた。つまりはRX-RですらヴィヴィオのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 正圧にならないように気をつけて走れば15はいくよ
ただ後ろに迷惑にならない程度で
夜のバイパス走りっぱだと18-19は行くからほんと良い子 前車NAのCVT
今車SCのMT
両方KK3
燃費をあまり気にしては乗っていないな
ただ、SC付きの方が余裕ある加速の乗り方出来る
NAだとかったるかったので、加速は踏み気味だった
山の下りはNAだとタイヤが直ぐに鳴くんで速い気がしたw
タイヤショップの人曰く「このグレードとしての減り方が変w」
SCだと直ぐに次のカーブが来る感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています