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N-VANスレッド その2
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N-VANスレッド その3
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Rマニアの避難所になりそう
そんな話全く聞いてないが、何処の誰から聞いたんだね？w
キミ妄想癖すごいね、ホント感心しちゃう
ホンダのHPでバモスもアクティも見られるけどな
地域によって違うのかw
ちゃんとしているHPのホンダが、バモスを残しているのはちょっと不思議
廃止がところがどっこい、現在の基準への対策でもするんかな？
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/?from=auto_header
ホンダのHPって、旧車の製品情報(FACT BOOK)や、
アプローチアングルが出るのには感動する
キャリーに近いコンセプトってことは
軽トラなのか。
当然アクティは残るよ
誰かが上の方に書いてたけど、NバンはNボックスプラスの進化版にすぎないって
それと、ピラーレスなんて手のかかることはしないと思う方に一票
在庫の販売用資料でしょう。そのうちフェードアウト。
Nシリーズ以外で、正式に法対応している軽は、アクティトラックだけ。
http://blog-imgs-77.fc2.com/p/a/t/patty091017/VAMOSACTY4.jpg
うーん、だけどね
例えばS660とかは、ちゃんとブルーがもう直ぐ消えますって表記しているのよ
ブルーをクリックすれば出る
http://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/type/gasoline/
HPに比較的情報を出す方なんだよ、ホンダは
なのにアクティバンやバモスが無視なのは、見捨てているのか、何かあるのか...
>Nシリーズ以外
S660を思い出してくださいw
パッセンジャーでも左後ろに乗りたがる。
軽バンは４人乗るってことは殆どないので
助手席オフセットあるいは
補助席扱いにした２+１の３シーターでいいと前から思ってた。
常用は４シーターでおいいけど、その方が
運転席の足元も広く取れて合理的。
軽い正面衝突でも即死やんか！
あかんでー！
それとも今回も商業車は除外？
車中泊と魚釣りに使うからN-VANには期待している
箱バンはそんなもんだろ
2018年03月06日 19時55分
軽に乗ってるのは恥ずかしいんじゃなく、むしろクレバーでおしゃれにすら見えるようになった。
ホンダはタイミングよく軽にシフトして機を見るに敏だったな。
以前は軽は子会社の八千代工業に委託して、大して重視してなかったから。
問題は繁栄してるように見えてもガラケーと同じで独自規格はいつ終わりが来てもおかしくないってことだな。
外圧で軽規格が潰されたらジ・エンドだし。
だから、あまりにエヌボだけ売れて頼りすぎるのは会社として危険じゃないのかな？
それは軽で食ってるスズキダイハツはもっと危険だけど。
スバルはその辺、国際感覚が出来てきたので未練なく軽は切り捨てたけど。
スズキなんて、海外はいうにあらず、国内でも経費率は下がり、小型車比率がどんどん上がってきてて
小型車生産キャパが限界に近づいてきてるというのに？
国内に限っていうなら軽自動車販売比率を上げているのはホンダだけで、ダイハツは安定の現状維持。
◯軽比率は
危険察知能力が高いんだな。逃げ足が速い。
だから着々と普通車シフトもしてる。
でも軽にいくらかカサ増ししたようなのを
四輪はまだ贅沢品のインドで超ヒットさせて盤石っぽい地盤を作ったらしいので
したたかだ。
俺も＋的なのを期待しているけど、そうゆうのはなく単なる商用バンに落ち着くという情報も
今や3台に1台が軽自動車で比率は上がる一方なのに軽規格が消えるわけないだろ
軽規格だけは外圧は関係ない
軽規格をなくしたら暴動が起きるわw
じゃあ、あれだけ繁栄してたガラケーがなぜ突然終わった？
軽規格は違うという理由を説明してみろ。w
軽規格とほかを分けてるポイントが税制しかないからじゃね？
縦横高さと乗員数、排気量、馬力はそれに付随する要素でしかない。
車全体が全く違うものにシフトして、軽がそれについて行かないというなら、
確かにガラケーとスマホのような事態が起こるが、現状は税制もろもろの優遇を除けば
同じものだし。
軽がなくなれば次は新興国の800ccクラスはいいのか、インドの4m未満の車優遇はいいのか、
リッターカーはいいのかと結局大義が立たんのよ、そのイチャモンは。
ガラケーは終わってないぞ？今再度人気出てる。
軽は国民の足だ。自民党が選挙で負けるようなことするはずがない。
その税制優遇という甘やかしが逆に縛りになって市場の健全成長を阻害してるとしたら？
ガラケーがキャリアからの縛りでメーカーがぬくぬくしていたらあっという間にスマホに
駆逐された。それと全く同じに見えるが？
元は親方日の丸のドコモを運輸省に置き換えてみればよく解ると思うが。
現に軽枠の縛りで衝突安全性と燃費性能を損ねてる。
ガラケーが既得権を手放したくなくてコンテンツに全て課金し
次第に呆れられ、気がついたらスマホの世の中になってたというのと
どこか似ている愚かさだ。
日本という国土のことを考えると、軽自動車という特殊な小ささの車はまだまだ必要で、
全てが全て欧米基準にしなければ、という話はまた違うと思う。
そして、軽自動車という特殊な小さい車を作る技術は、現在の新興国向け自動車を作る手法に
生かされていて、ダイハツやスズキがシェアを伸ばす原動力になっている。
第二次世界大戦の敗戦国は武器を作って輸出することが禁じられ、技術者が次々と自動車産業に流れ、
貧しい国情から小型車が作られるようになり、ドイツ、イタリア、日本で特に
優れた小型車が多く生まれたが、その中でその伝統を一番ある意味引きずってきたのが日本だというのは
異論がない。
バブル崩壊以降世界成長に置いて行かれる形がそれに拍車をかけたとも言えるが、それが
帰って新興国、これから先新興国に昇格するであろう大きな人口を抱える国々向けに
大きな力を発揮することになる。
物事の一面を捉えるより、戦後の復興のように窮地からの転換は思い切って全てを変えなくても
視点を外に向けるだけで意外と変えられるものだよ。
スリランカでは軽自動車が売れてるようだし。
http://www.sankei.com/smp/premium/news/150902/prm1509020007-s.html
よく解るよ。
日本の技術的特色は昔からトランジスターラジオに代表されるように
コンパクトに纏めあげる職人芸だからね。
それに２サイクル２気筒360の時代からしたら、今の軽は高級車だ。笑
だけど、国際基準の1000cc小型車の方が乗り物として健全に見えるし
今の軽でもまだ不要な我慢を強いられてると思う。
今の山村部で軽は入れてリッター車が入れない道ってどれだけ残ってるのかな？
話が面白くなって来て核心になってきたから、連投。
別に張り付いてるわけじゃないよ。これから仕事なので。
リンク先見たら、ディーラー単位でカサ増し登録で余った新古車の受け入れ先が
たまたまスリランカ市場として見つかったって記事だね。
それこそ、今の軽の不健全さを物語ってない？
まともに輸出出来るなら、何も新古車を売らないで新車を売ればいいだけだし。
不毛な販売ノルマ押し付けられるディーラーに取っては救いの神かもしれないけど。
幅でいうとたかが23cmだが、全長やホイールベースを含めると、田んぼや水路の間のあぜ道を
直角に曲がったりするときに大きな差が出る。
今はもう絶滅状態だが、軽規格変更後もサンバーやキャリィのキャブオーバー型軽がもてはやされたのは、
ホイールベースがさらに短く小回りで有利だったからだ。
あとは、実際に入れるか入れないかより、余裕がどれだけあるか、の方が重要だと思うよ。
特にお年寄りや女性には。
あと、軽はトラック、箱バン、クロカン、SUV、オープンスポーツ、ハッチバック、ハイト、
スーパーハイト、介護車等々と、ラインナップが豊富。
世界的に見てもこれだけの車種ラインナップが同一の排気量帯に収まってるクラスはなかなか無い。
リッターカーにこれだけのものが集まっていたら、無理に軽ではなくそっちも繁盛すると思うが、
そういうバラエティー的な楽しさはないね。
どんな業種でも「さあこれから販路を広げるぞ」という段階ではプロモーションというか、持ち出しの
方が多くなったり、いびつな形だったりあるもんよ。
TPPで農産物が大量に入ってくるとなったら、じゃあ販路を海外に求めるか、みたいな話。
軽が「登録」でなく「届出」であることも、新古車、未登録車販売比率が高くなることの一因では
あるが、そのことがディーラー単位での販売戦略の「流動性」を生んでいるとも言える。
そのおかげでユーザー目線で言えば買い方の選択肢が正規ディーラー意外にどんどん増えているからね。
ディーラーの中の人は大変かもしれないけど。
ではお仕事おつかれ！
てきるわけないだろw
市町村の反発がすごそうだ
やっぱりHPのx360かDELLのinspiron、はたまたASUSのux360が良いな。
どれ買えば良いと思う？
あれ？日本のメーカーは出てこないや。
車ならトヨタ、ホンダ、スバルのサンタクロースなのに
軽自動車にまで入ってきますか？
鈴菌がN-BOXのフロントガラスは中国製だから危険だと散々貶して煽っていたね
結果はというと
初代スペーシアは販売面では惨敗
さらに正面衝突で脆さが露呈
昔アクティトラック新車で買ったとき、近所からホンダなんて高いのよく買うなあ、ってバカにされた。
今現在残っているのはうちのだけなんだけどｗ
別にスズキの車安くないだろ。
装備同等にすればおそらくトントンくらい。
あっ、そういうの、いいっす
まあまあ、そう言わず。
スズキは昨今別に安くない。
コスパで言えばホンダの方が安すぎるくらいだ。
軽量化というのは真面目にやれば金がかかるところだから
コスト的にはお勧めできない。
最近はもう数値追うこと自体が目的化してるので、900kg前後で実燃費がいいやつを作ってほしいものだ。
ダイハツは世代が古いから評価保留。
軽規格は非関税障壁として外圧であっという間にひっくり返る可能性がある｡
むしろそれだけの規模が有るから外圧がかかる可能性があるよ、現在のAセグメントを軽規格にしろとかね。
つまり商用を含め軽自動車のシェアを全て取るってのはMRの走行性能とN-VANの先進性でエブリィ・ハイゼットを囲って立ち位置を中途半端にしてしまえって事にも見える。
どこの板にも１日中張り付いてるア⚪はいるんだなw
わざわざ召喚するバカもな
去年の今頃も夏だ秋だと言う奴いたけど出なかったｗ
山村部だけでなく、都会の駐車場事情にも関係あると思うぞ。
知人が都内に車2台停められますってことで
建売住宅買ったら軽2台で実質1台だったなんて笑えない。
ホンダ関係者から情報いただきました。
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・我々がその気になれば車の受け渡しは１０年２０年後ということも可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
なんでアクティバンがパンパンなんだよ・・・
買い換えシーズンの２ヶ月に一度生産ならそうなるだろ
熊本地震の影響でアクバモ作れなかった影響も少なからずあるな＞増産
その時期はS660を48台だけ生産する日々が延々続いたようだwww
君が知らないだけだよ
因みに守秘義務な
2年も前の地震の影響が今ごろあるわけないだろあほかw
ワロタ
これ話が広まらなかったしその後の顛末情報検索しても出てこないしあまりに闇が深すぎる
どうでも良い情報だっただけに逆にリーフの為にはなったんじゃん？
高々電池交換でRB26のリビルドエンジン載せ替え並みの料金取られるとはほとんど誰も思って無かっただろうなぁ、、、でも真面目に開発費やコストを考えると本当にそうなるんだろう。
電気自動車の未来は先細り。やはり水素燃料電池で正解だと思う。
只でさえ中国が原料買い占める分野に日本はおろか世界の自動車産業に未来なんてねーしな。
横滑り防止装置（ESC）及びブレーキアシストシステム(BAS)の備え付けが
義務化されています。
が、バモス、ホビオ、アクティに於いて、ハイゼットのような変更のアナウンスが為されていません。
継続販売出来るのですか？
なぜそっちのスレで聞かないのか
すみません。
N-VAN出るのを待ち遠しくて
このスレみてたら
ホビオ、アクティが継続販売されるとの書き込み読んだから
こちらで聞いてみました。
ダイハツとスズキの営業もソコソコの情報持ってたよ
業界的には周知の事実な感じなんだよねー
ナンバーが違うのね
貨物は今回の規制に絡まないの
バモスはアウト！
貨物が規制に絡まないとの資料が見つけられない。
ん？
軽貨物車はＡＢＳが義務化で横滑り防止装置は義務化ではない。
アクティバンはメーカーオプション扱いのＡＢＳを付ける事で販売できる。
ホビオはもともと付いてる。
どこの資料見てんだよ？w
インターネット？ww
ウケるwww
色々と大人の事情があるからね
6月までに発売すればナシでもオッケーって法律だよね？
上手い！
まだ販売出来るんだっけ？
（(；゜Д゜)ガクガクブルブル
読めんの？スゲーな(笑)
頭おかしい奴の機種依存書き込みウゼーよな
NBOXにしか見えない・・・
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