2本で3千円位
探検
テリオスキッド 8
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2本で3千円位
車種J100Gです。
ﾛｱｱｰﾑｼﾞｮｲﾝﾄﾌﾞｰﾂ、ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｰﾂ、ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰまわりのゴム製品を
一式交換したのですが、走行中にハンドルをやや大きめに切り、戻すときに
「ガシャン」「パン」といった金属を叩くような異音が出るようになりました。
音自体はそれほど大きくありません。
停車状態に鳴らない（走り出しからしばらくたたないと出ない）ので、いまいち
原因がわからんのです。
どなたか似たような経験のある方いらっしゃいますか？
レスありがとう！
今週末にもうちょい締めてみます。
90Nのインパクトドライバーで締めこんだんだけど、
やっぱりインパクトレンチが必要かな…。
EFエンジンはとても丈夫です。
半年一回か3000キロ以内のオイル交換で20万キロいける。
ただし、タービンとかの補機類がもたない。
自分のテリオスキッドが10万キロ手前でラジエターとタービン換えてますが、職場のハイゼットは現在20万キロオーバー。
エンジンはいいけどそろそろ3ATのミッションがやばそう。
ありがとうございます、中古安価の物を狙っているので参考になります
でもこんな安く買った車にお金掛けてまで塗りたくないしな
困った
安価な奴はいっぱいあるから好きなの選ぶといいよ。
ただ、10万とかそこらの奴は修理でそれくらい掛かるのも混ざってるからよく見て買うといいと思う。
古いと約20年落ちだから外装綺麗で中身やれてるよりは、外装傷ありでもしっかりした整備歴あるやつの方が長く乗れるかな？
いいのが見つかるといいですね。
圧力センサーの電圧をいじるタイプの燃調コントローラーをつけて弄ったら多少良くなってきた。今回はサッと走ってきただけだからセッティングを煮詰められなかったけど、週末にでもドライブしながらセッティングしてこよう。
ジムニーとだいたい同じ車高ですか？
水しぶきかけてやるのがおすすめ
その際車内で「ヒャッハー！水だ――っ！」と大声出すのがコツ
テンションだだ上がりになるぞ
昨日増し締めしたところ、異音はでなくなりました。
ありがとう!!
ナックルとロアアームを125mmのクランプでガチガチに締め上げたら供回りせずに
ナットを締めることができました。
全く関係無いのだけど、パーツリストに載ってない、リヤシートロック ハンドル（リクライニングさせる
ときにひっぱるゴム製の取手）の製品番号は72637-87402
みんなはどう？
うちのはもう無残に屋根・ボンネット・ドアまでハゲハゲ。
近隣で見かけるのも二台はボンネットがやられてる。
塗装が弱いのかね？
自動調整だから出来ることはほぼ無いし、何がおかしいんだろうな？
てっぺんも剥げてた…。
これどうしたらいいんだろ。
さすがにかっこ悪い。
塗るって言っても日数と金かかるよな。
中古って塗装の劣化も含んだリスク込みで低価格なわけだし
一部だけ塗装したって他の部位と色合わないから全塗装しかないでしょ
板金屋に知り合いいるなら10万程度でやってくれる
今まで中古買ってきたけど
剥げた事なんか1度もなかったし
これだけ明らかにおかしい
自分じゃなく皆もそうなってるんだから
元から原因がありそう
車庫駐車じゃなく、外駐車だと紫外線とか雨での劣化早いと思うよ。
ワックスかけてるかでも変わるけど。
ワックスかけてない車でクリア層がやられると、塗装の劣化早くなると思うよ。
雪が降る冬の時期から徐々に塗装剥げてきてたんだよな
今月2009年MT14万キロノーマルカスタムLに乗り替えます
リフトアップ系の足回りは全移植の予定なんですがバンパー切らない状態で外径いくつまで履けるか心配
今のタイヤは215/70/16で730mmくらいですがこれは無理ですよね～
因みに代替え理由は友人の整備士ですらもう無理っていうぐらい両サイドのフレームに腐食穴が空いてしまったからです
持病？のフロントから段差でゴトゴト、なに変えても治らん
で新たな情報あります？
自分は今度Fバンパー、フェンダー等外して走ってみようと思ってます。
もうそのぐらいしかすることない・・・
ルーフレール邪魔で手が届かないからシャンプーだけだわ
屋根だけワックス掛けないほうが理解不能
ワックスやコーティングするなら全体以外ありえないかと
継続塗布すれば10年経っても艶がなくならない
クリア層が白化し始めて禿げた感じ。
昔、イタ車に乗ってたけどハゲは無かったな。
ISCV不良
>>173
ステアリングラックAssyは換えたか？
自分のは電動パワステなのですが
左シャフトにわずかなガタがあります。多分100分の5ミリくらい？
上下左右にガタがあるのでエンドカラーのガタだと思います
で、8000キロ位の中古を某オクで仕入れましたが同じようなガタ。
やっぱコレなんですかね
でも右側からも音するんだよなー
まぁ、部品点数かわらんし、機能も普通車並み、軽自動車規格ってだけだからな。
ラック異音はこの車の持病みたいなモン
自分のも一度保証で変えたがまた音出て諦めた
ジムニー移行派は少ないでしょ
それが20年近く経つと、家族構成も変わるし検討対象にはなるんだよなぁ。
今日試乗した後正面のダイハツでエアコンガスチャージしてきた。
後数年は乗り続けるつもり。
日常でも使うから後席ドアあるクロカン慣れると戻れないわ
シエラならアリなんだけど足用に普通車はいらねぇしなぁ
歓迎するわけないでしょうが。。。。
すでに20年目に入っていて寿命が近い。
マトモな中古が少ない状況。
(エアロダウンや2WDは要らんし)
別の車に乗り換えるなら、選択肢はハスラー/キャストかジムニーで
どっちにしても妥協して後者かなと思っているだけ。
セカンドカーだし、新型を買うかどうかもわからない。
今の車に乗れるうちは乗り続けるよ。
事故を考えたら軽より普通車買うよね。
即死だもんな。
どうしてこんなにも高いんだろ。
お金持ちやね(´・ω・`)
オモチャの値段じゃないかと
アストロで工具買おうと思うのですが、現物持って合わせてみる訳に行かなくて…
何を基準にするかだが、トラック相手なら普通だって持たないぞ。
アメリカ行ったら日本の普通車なんて事故で危険な車になる。
安全言うならアメ車乗っとけ。
テリオスキッドじゃなくてテリオスの後継ですね。
ビーゴ復活かと思ったら海外産のそこそこ大きいSUVでガッカリ。
むかーしのタフトとかロッキーの形で軽自動車にリバイバルしてほしい。
3年以内に出してくれたら新型のジムニーに行かずにまたダイハツ買う。
テリオスキッド、デザインも走りも気に入ってるんだけど流石にクタクタだ。
だけど後継と言われてるキャストはデザインもFFベースなのも気に入らん。
今スズキが本気のジムニー出したんだから後だしでもっとシンプルで本気の車をたのんます！
新型ジムニーに200万使うくらいならラッシュやビーゴのほうがいいかな、って
絶版になったビーゴ、何気にいいですよね。
私は住宅事情の置き場的に軽自動車しか許されない者なので俺は買えませんが
ダイハツの本気を感じる車だと思う。
縦置きエンジンでセンターデフついた
コンパクトサイズのフルタイム4WDはテリオスからの血統ですよね。
ただ、もう少し角のあるデザインだったら売れてたのでは？と今では思ってる。
要はジムニーの純正タイヤサイズ履きたいんです。
テリキのタイヤ探すの大変で。
みんから辺りで探してごらん。
確か、16インチだったよ。
三菱とかホンダZとかあるにはあるんですが、幅が広くなるんですよね。
今 205 70 R16でサスあたりに取り切りで当たるんですよ(⌒-⌒; )
それの純正アルミだったら付くと思います。ってかネットで以前見てました。
俺は純正アルミで普通のサイズの普通のタイヤで十分だ。
運が悪ければ、パンクもするだろうがﾃﾘｷぐらいのサイズなら、大丈夫だろ
テッテッテッテッテリオスキッド ♪
最近ロープレッシャーの意味が分かった気がする
アクセル踏み込んで0.5圧掛けるより
0.3あたりをキープするほうがパワーがでる
俺のクルマだけかもしれんが誰か試してもらいたい
頑張って5000以内
俺はハガキ持って行ってきて、コーヒー飲んで帰ってきた
日本全国どのダイハツでも無料点検だから涼みたい時にどうぞ
じわっとアクセル開ければスムーズに回るんだけど。
丁度フルブースト掛かってると糞詰まりのようになるから、ブーストリミッターが働いてるのかなあ？
ブースト掛かってて異音なくてもタービンブローってするものかな？
ブブブブって回転頭打ちみたいになる
ジワっと滲み出てきたような感じ
自分の脂だったりして。
燃料用アルコール使って拭いてごらん。ベタベタ取れるよ。
加水分解だね。
無水エタノールで拭いてみよう、ドラッグストアでも売ってるよ！
アドバイスくれた>>144ありがとうございましたm(__)m
おめでとう。
今まで手入れしたことないからやりかたわからん！
おめでとう！いい色買ったな！
>>230
俺は>>32で書いてます。
本気でエコドラやって確か最高が13.4とか。
中期のロープレッシャーAT リッター８の後半。９は行ったこと無い。
交換用のO2センサーは用意してるんだけど、交換しようかどうか迷ってる。
ロープレmt2004年式だが、
短距離送り迎いのエアコン使用、月一回だけの給油 で8か9km
週末の遠出 2日分の給油で13km
エアコン無しの夜間走行 一晩分の給油で16km
前パジェロミニ58vを持っていてほぼ同じ条件で走ったが、
テリキの方が1km程燃費が良い
フルタイム四駆でパジェミより約50kg程重い事を考えると頑張ってると思う
>>232
>>233
ありがとうございます、私のはエアコン常時ONで８キロ位なので普通レベルなんですね、どこかに不調があって悪いのかと思い不安でした
以前乗ってた04年式CLリミ･2駆ATで平均11～14の間、１度だけ18近い数値が出た事あった
13年バンパーカットリフトアップ仕様のテリキです
フレームが腐りまくって大穴が数ヶ所の為車検を断念しました
21年式MTのICターボ黒メタ14万キロ
に買い換えました
今回は足回りだけ移植してバンパーは切らない仕様にします
タイヤは215/65R16で上手く収まりました
20年式から分割箇所が変更になってて取り付けできませんでした
後期のマフラーって皆さんどうされてますか？社外で情報有れば教えていただきたいです
おめ いい色買ったな
って21年式インクって 絶版になった今となっちゃ永遠に最新最強
ECUのリセットしてみたいのですが、バッテリー外すだけでOKですかね・・・・。
アクセル踏みすぎかスピード出しすぎじゃない?
冬場は12位まで落ち込む。
なかなか冷えて良かったよ
ついでに11万キロ超えたのでハイオクに切り替えたら燃費も良くなり加速も良好だ
最近コンプレッサー交換したから特に気になる
今日は白とスミレ色っぽいの見かけた
現行車だったら乗り換えたかったんだけど
なんで生産中止しちゃったの
燃費悪いけど、四駆の軽なんてみんなこんなもんだよ。
燃費に関してはパジェロミニが一番悪い印象がある。
なんであんな高回転型エンジンを糞重たい車体に載せたのか。
ぐねぐね道の上り下りでギアLとか初めて使った
小さくて運転しやすくてよいね
最近の軽は気づかないときもあるくらい軽い
ようもったわ
代車のトッポBJがすごいクイックで良かった。
なにこれ
エバポのカビではなかろうか。
スプレー式のクリーナーで気休めしておくか、バラして清掃するか。
ありがと。カビか…。
辛いな…。
車がないと駄目だけど(ばいざーを外して在庫にはしないため)
あとは奥で中古かな？
エグゼディの三点セットがIC無しの型番のディスクしかなくて
高くなってもバラで買うか悩んでます
アイシンだと同じ扱いっぽいのですが
(´・ω・`)同じ？
O2センサーが逝かれた。
あーあ
インク無しは生産終了が早かったんで、その後パーツ改良されても古いまんまの番号って話しを黄色帽子の整備士から聞いた記憶がある
ただクラッチの部品ではなかったが、
アップガレージで安くでてたよ
通販も可能
飛ばされてたのが見つかったけど少し破損してた！ディーラーできいたらつけるだけなら3000円くらいらしい。一回剥がれたやつだからねじとか必要なのかな？
アップガレージ今見ました！これは4本セッャgなのかな？
右前のだけ欲しいけどバラ売りしてないんでしょうか、、
金具とピンと両面テープだけで止まってるよ
誰でもできるから暇ならやってみな
完全な純正品なら改良前のパーツがくるかもしれないけど、社外品ならそういうことなさそうだから品番違いでも同じ物来そうだね。
基本は両面テープの粘着力でついてるよ。
金具とバイザー残ってるならバイザーの穴のサイズのネジ類買ってきて
緩く締めてネジロックするといいよ。
強く締めると割れるから注意。
バイザーの両面テープの残りとドアの接着面の残りは綺麗に掃除すること。
頑張って下さい。
そうなんですね、自分のはj131のですが、j111のでも同じ型なのでしょうか？適応するのかわからなくて
あのネジみたいなのはプラスチックで出来てる奴で大体外すと砕けるんだ。
だから、穴に合わせたネジをホムセンで調達してねって事なんです。
ちなみに、エーモン辺りの強力な両面テープ使えば着いちゃうから、
生きてる側を参考にして自分でつけちゃえばいいかと思うんだけど。
本当に欲しい車はターボ付きの親テリキのmtだった。
ここ2年位、全国検索しても一台もない。
オートマは一台だけあった。
乗り慣れたインク無しテリキと比較しながら妄想すると
ほぼ同じ車体が140馬力ってマンガの世界だ
テリオスにターボあったんか。知らんかった。
謝まりついでに検索で見たターボ付きはテリオスではなくキャミでの検索に引っかかった中古車です
オートマ 茨城 58万 俺は激安だと思ったけど
だとするなら相当速そうっていうか怖そう
オークションで車体番号言って送ってもらったけど先端の形状が違う奴だった。互換品かな？
いったんバッテリー外してECU初期化様子見。
まじかよー(叫)
知らねえでずっと検索してた。でも、もう他の車買ってちまったから綺麗さっぱり忘れてしまおう。
ただメインで乗る車はテリキだけど
高速でふらつくのは当たり前だけど。
よくて80
100キロは怖くも不安定でも無いでしょ。
タイヤ悪いか、バランス悪いんじゃない？
ジャッキもかけやすくなったしリフトアップ風で少しワイルドに見える。
サイドステップが穴だらけだから何かで埋めてバンパーは再補修で埋めてもらおう。
停止状態から加速で空燃比11～12位ブースト0.7位
3000あたりで鬼のように加速始める時と前から押されてるような加速するときがある
どうもO2センサーの監視を外れた時に点火時期がうまくゴニョゴニョ・・・説明できん・・・
で、以前パワステゴトゴトで質問したんですがお返事ありがとうございます。
ちょっと実験で油圧ラック+電パワでゴトゴトいうか試してみますね
黒マネージ→銀マネージ
です。
純正ECUだけど自分のも同じ感じ。タービンはリビルドに交換したばっかり。
サンキューハザード出し辛くてもう限界
普通のトグルスイッチとかでもいいんで
お店に依頼した場合大体どれくらい費用掛るか教えてくらーさい
線伸ばしてスイッチつけるだけやぞ！！！！
何が原因？俺はこうして直したとか知っていたら教えてください。
オルタ周りは点検整備済みですか。
その後ずっとではなく熱線SWをON OFFさせると復帰たりします。似たような症状もネットで見受けられますが
完治報告をまだ見つけられないので。やはりオルタですかね。
オルタ周りとは、
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99213.htm
https://blogs.yahoo.co.jp/datsunsp311/30940731.html
ダイナモブラケット破損を確認して下さい。
問題なければ、オルタの可能性有りです。
316です
自分も同じ症状だったのを思い出しました
想像で書きます
1.毎日ある程度走行距離が有る
2.電気消費が少ない
3.オルタは14Ｖ以上アイドリングの時から有る
原因は電力制御だと思います、満タンなので充電をやめた
ただその時の電圧が12.5Ｖだと少し低いと思う
エンジン始動前のバッテリ電圧はどの位でしょうか
毎日乗られてる場合12.6Ｖあれば問題ないですが
電気消費を上げて症状が出るか試して見て下さい
オルタはアイドリング時14Ｖ以上あれば問題ないです
満タンなので制御をやめた。なるほど納得です。
始動前は12.5Vです。オーディオ部で電圧確認してますのでこの程度かなと。
コメントありがとうございました。安心して乗れそうです。
14.4v付近で電圧は安定してたような気がするのですが。
ライトオンやエアコンオンでオルタネーターに負荷は掛かるけど電圧はだいたい安定してた気がします。
充電制御は、加速時に充電を止める機能だからちょっと違う。
充電制御があるならあんな安いバッテリーでは持たない。
過充電防止制御なんだと思うけど。
洗ってからワックスしてみればいいの？
同じく褪せてきたけど、ワックス塗ってもイマイチで塗り直すのがイイみたいだけど、高そう
ガードレールみたいな感じになってきたのでたま～にポリッシャーかけてる
電動パワステ＋油圧式ラックでゴトゴト音消えました
どっかで記述見つけたんだけど、電パワラックは3万キロ位から
ゴトゴト音が出るとの事
でもやっぱ設計思想から外れてるし
ステアリングシャフト径の違いなどから簡単につかないので
ゴトゴト音はあきらめましょう
友達から格安で買うことになった
H20年 70000キロのテリキ
まだ写真しか見てなくて、グレードとか解らないんだけど 前から気になっていた車なんで 大事に乗ります。
先輩方、よろしくお願いします。
後ろに積んでるのは冬タイヤかな？ 雪国なら足回りとかリアタイヤフェンダーの錆がきになるところかなー
早速のレスありがとうございます。
岐阜の豪雪地帯で使われていた、ワンオーナー ディーラーメンテナンスの車です。
1週間後あたりに納車予定なんで、また投稿します。
車中泊で渓流釣りに行くのが、大好きなんで 楽しみです。
ブローバイが多いエンジンだから気にしたほうが良いかも
ダンパーヘタりやスタビブッシュ割れもあるだろうし足回り要チェック
おめ！
グレードLかな？俺のもH20年式のMTのグレードLです。
16万キロ超えてるけど、至って元気な車両だよ。
オイル交換は3000-5000キロ毎交換してるからか、ヘッドカバーの裏もスラッジ無し。
ヘッドカバーパッキンが劣化でオイル滲み出てパッキンは交換してる。
こっちも豪雪地帯だけど、最高の相棒さ
8万キロほど
ライトの不具合についてご指導お願いしたいです
ライトの片目がうっすらついていて
20分ぐらいするとちゃんと点灯します。
片側はしっかりはじめから点灯します。
電球の交換はしました。
ノーマルバルブです。
考えられる原因とかあればよろしくお願いします
336
レスありがとうございます。
なにぶんテリキ初心者のうえ、車の知識も無いのでこれを機会に勉強していきます。
納車終わりましたら、また投稿しますね。
多分だけどアース不良か電圧降下。
年式古くなるとハーネスが硬くなって電圧降下もありえる。
バッテリー直のリレーかませて元の明るさになると思いますよ。
もしくはアース箇所を一個づつ磨いていくと直るかも。
直したりとかしなきゃだめですかね？
ありがとうございます。
いろいろコスって接点復活スプレーかけときまーす。
ハンドルとかインパネみると後期っぽいけど
仕方ないからタッチアップ塗料をエアブラシで吹いてみたんだけど、色が違いすぎる。ちなみにライトローズ。
余計なことしちゃったな。
接点復活剤をちょっとスプレーするだけにしてる。
ウェッジのソケットはバルブの厚みがまちまちなんで端子を曲げて調整することはあるけどヘッドライトのカプラとかは特に何もしないね。
ブーストはしっかり掛かってるのに。
テッテッテッテッテリオスキッド ♪
こんなに熱かったか。
やべーから
音もなんか不愉快だし
後輪駆動車ですので、チェーンは後ろ２輪に装着します。
４WD車も後ろ２輪に装着します。
チェーンはサイズに合った物を使用してください。
指定チェーンサイズ
175/80R15 ダイハツ純正チェーン サイル 999-02131-P9-090 /コーニック999-05646-P9-008
市販JISチェーン 45182
以上、取説より
ホンダとかのFFベースの4WDは前輪でいいかも。
テリオスキッドはFRベースのフルタイムだからリアだね。
ありがとう
樹脂とかゴム製のやつならしらんけど
納車されて10日経ちました。
釣りと車中泊で、あちこち行ってみたけど
安全エコドライブ撤退したら、燃費がリッター13キロいってビックリした。
意外に燃費良いんですね、テリキ
電球か 配線か 接点か 悩ましい
交換してみます。
オイラ12万
他に欲しい車が無いのでまだまだ乗ります。
思うんだが9mm以下なら車検通るんだっけか？
フレーム腐食なし
https://i.imgur.com/B0Zqgyg.jpg
俺のはラベンダー カスタムの中期
今14万キロ
20万キロか20年どちらかになるまで乗るつもり
ホイールかっこいいね
なんてやつ？
過去形になるが162000キロまで走った
出入りしてるお客さんでもうすぐ300000キロ行きそうな人が居る
30万はすごいですね
負けずに維持していきます
駄目だってさ
元ある保安部品を外すのは御法度らしい
今のジムニーには最初から付いてないらしいけど
フェンダーになんか張ってるの？
215/65 16履いててショックの皿避けでスペーサー20mm噛ませて
うっすらはみ出たので
出幅20mmのカーボン調のモールを張ってます
これの前のテリキ買ったときに付いてたやつなので
どこのなのか不明です
続けてテリキか？好きだねぇ
俺はパジェロミニからテリキに乗り換えたが次もテリキにしようと思ってる
テッテッテッテッテリオスキッド ♪
暖冬だと大雪が降る可能性高いらしいから悩むなぁ…
近所ならこのまま行く。万が一に備えてチェーンは積んでおく。
遠出は近所から脱出出来ないからそもそも乗らないなぁ。
雪の深い地方の道行くなら素直にスタッドレス履くと思います。
テリキ大好きだな おい
今夜はテリヤキチキンでもたらふく食べてくれ
チョイアゲでバンパーカット無しだと
680は入ったよ？
215/65 16
なので
215/50 18も入る
前のテリキはバンパー切ってたので
215/70 16履いてた
外径700
なので
225/55 18も入る
入るが幅が225だとスペーサー35mm以上付けないと皿に擦れるしハンドル切るとどっかに当たると思う
205以下の18インチタイヤが有ればいけるね
あんまり詳しくないけど調べてみるわ～
近々に車が必要なので、テリキとネイキッドで悩んでます。
キャラが全然違いますがな。
本命:イグニッションコイル
対抗:燃料デリバリーパイプ(ダンパ付)
単穴:燃料系統洗浄(RECS、F-1等)
大穴:燃料ポンプその他一式
とりあえずブーストのチェックからかな
配管系統の劣化でリミッター掛かる圧がかかってリタードの可能性や
イグニッションコイル劣化が原因の、事が多いです
イグニッションコイルは激安品は魅力的ですがまじですぐ壊れるのでお勧めしません
純正とまでは言いませんが国産NGK等のリプレイス品がお勧めです
丁寧にありがとう
デリバリーパイプが有力っぽいかな
調べてもらいます
あとは、低回転から加速していくと、ブーストはきっちり掛かっているのにトロくて、3500回転くらいから急にパンチのある加速をし出すのが原因不明。
息継ぎはどんなときに出るのか教えてくれないとわからんよ。
冷寒時か温まってからか、加速時か一定速度で走ってるか、低速か高速か、その他色々。
タイヤは195\65R16が外径差が少ないのでこのサイズにしようと思ってるけど、6.5Jのホイールならどれ位のオフセットであれば大丈夫かな？+50以上のはあまり見なくて、多いのは+46～48だった。
トヨタ系ミニバン向けの+38ってのもよく見るけどこれはさすがに無理だね。
トヨタの1BOX用ホイールはセンターハブ径が合わないから無理
中古狙いなら予算も書かんとわからんよ
新品社外品なら6Jでインセット50とか特注で作れる
中古ホイールということだけで具体的な予算は決めていなかったので、多く見かけるこのサイズは入るのかと疑問に思い質問しました。
セディア流用は知っていましたが、プレマシーは知らなかったので調べてみたら、6.5J +52.5が入るみたいですね。
マツダならナットが使い分け不要なので良いですね。
エアロにつきそうな位
そのままカットするんや
納車は１か月後だけど、今日からスレの住人になります、宜しくお願いします。
テリキで腐るのはモノコックに溶接してあるフレーム
オメ！俺は2004年のラベンダー。前乗ったパジェミよりは遥かに錆びない
ちょっとした手入れすればまだまだいけるで
他に28年物の車もあるからそれに比べたら俺にはまだ新車の香りがする(訳ない)
とりあえずバッテリーとプラグ、エアエレメント、エンジンオイルは替えた
ガソリンタンクに角砂糖な
うまいのうあんちゃん
>>424
車検そのものとは関係ないけど、バックドアと助手席ドアの閉まりが悪いのよね
重さで下がってきてチリずれだしてるっぽい
ヒンジ替えないとだめかな
あのバカタレ！舐めてばかりじゃ！隆太ぁ！
ズレてるドアあけた状態で上下に動かして、ヒンジにガタ有るようなら交換した方が良いけど、ガタがなければドア持ち上げながらヒンジの取り付けボルト締め直せば若干だけど上がるよ。一人でやるには大変だけど。
デスビなら楽に弄れるんだけどな。
スズキもレジスタ換えるだけでできる車種あるのに…
シールが劣化しているのかな
あーあ、また出費だわ
テッテッテッテッテリオスキッド ♪
かなり安定した走行だった。ありがたい。
燃費は10ってとこだけど、しかたない。
これで安心して峠道の通勤ができるよ。
春になったらデカールでも貼ろうと思う。
オイル交換もそのスタンドでやってるんだけども。
店員がアホかのどれか
確か、2リットルちょいだったと思う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00000090-stv-hok
(ノ∀｀)アチャー
最終型の社外品が出てないみたいなので
転がってたデリカD5の純正マフラーで
折れたところからサイド出しを作ってみました
思い付きで作ったわりには
なかなかいい音で満足(´・ω・`)
https://i.imgur.com/9BxqvTN.jpg
しかしオシャレだね
何かオススメの方法ありますかえ？
異常。
目立つほど減らないよ。
まじかあ。漏れてないが燃えてるらしい。
あとは、オイルが乳化してペースト状態であちこちに付着とか
・燃料が燃えた時に発生した水分が、外に出ていけずにオイルに混ざり、かき混ぜられて乳化
・ガスケット抜けで、冷却液がエンジン内に入ってきたり、オイルが冷却系等に流れたり
オイル下がり対策を調べてみたらいいんじゃないかな
バーダルのリングイーズがお勧めです
エンジンに直接入れるんじゃなくて新油に入れてしっかり混ぜてからエンジンに入れるっていう指定になってるから面倒だけどね。5w-30のオイルより粘度が高いからなかなか混じり合わないよ。
ﾃﾘｷの出番はあまりない。
過不足を聞いているなら問題ない。
減っているのを疑っているなら1週間後にレベルを再確認。
アリだな
夏に車検ついでにワコーズのパワーシールドを混ぜてオイル交換してもらったけど再発。
どっから手つけようかなー。
容量少ないから気を付けてな
走行10万キロ超のを買ったんだけど、タイベルは交換したってシールが貼ってあったけどウオポンは交換しなかったのかなぁ
車検が6月で切れるんだけど。
ヤフオクなら5万スタートでも余裕で売れると思うよ。
今のテリキのAT持ってなければ程度次第じゃ10万~で売ってほしいくらいだ。
タンクのアッパーとロアの線の間に水面があればとりあえず大丈夫だけど、蒸発したりして減っていくものだからアッパーラインまで補充しておくと良いかもね。
ハイエースのモデルチェンジが怪しいから値引き大きい今のうちに買い換えようかと思ってるんだ。
テリキは冬も夏も最高なんだけどね。エンジンオイル交換も5000キロ交換だし
他の油種類も定期的に交換してるから悪くないんだよね。レッド手前までスムーズにエンジン自体は回るし。
ダイレクトイグニッションが1本怪しく寒い時は引っかかるような回転上昇あるけど。
サビは有るけどね。10万くらいなれば良いね！
ただ、東北からだから陸送とか考えると検討する人少なそうだよね。
ありがとう 自分で補充できるもんかな？
ホームセンターなどに補充用の小さいボトルのが売ってるので、車に入ってるのと同じ色のやつ買って、タンクのホースがささってるキャップ開けて入れるだけでいいよ。ちょっとキャップが硬いけど壊れることはないから大丈夫。水が熱くないときにやってね。
キャップはずしていれるだけなんですね。買うときそのまま使える！って書いてるのを買えばいいですか？二種類あるみたいで、、
水で薄めて使うものと濃さが調整されてそのまま使えるのがあるので、補充だけなら薄めずにそのまま使えるやつを使えばOK。
これからの時期だと冷却水が凍ることは無いと思うからぶっちゃけると少しくらいなら水道水だけでも良いんだけど、保証できないのでちゃんとした冷却水を使ってくださいね。
そうか、ありがとう。そのまま使えるやつを買います！
錆びちゃうから駄目！！絶対
ラジオはあまり聴かないから縮めてしまっておきたいんだけどなぁ。
後期のアンテナの話をしてるの？
ラジカセのアンテナのような形状になっている先端側が全く動かないのです。最悪中古品に交換する事も考えていますが、オクには数出ていないので待っている状態です。
うん
買って補充しようとしたらいきなり空に近かってびっくりしました！どうやら漏れてるみたいです。ラジエータ周りに漏れた水あとも付いてます。これはラジエータごと交換になりますか？
https://i.imgur.com/RFv2GI0.jpg
ラジエター周りのどこから漏れているかにもよるけど、リンク先の画像のような状態で、ラジエターが樹脂のタンクをカシメて固定しているものでそこから漏れているのなら基本的にラジエター交換だね。
こうなると今後症状が良くなることはないから悪化する前に交換をお勧めします。
ちゃんと圧力かけて漏れていないか検査してあれば中古でも良いと思うよ。ちょっと値段が張るけどタンク部分も全てアルミで作られているのもあるので、それ使えばカシメから漏れることは無くなるね。
整備工場などに自走で持って行くなら、冷えているときにラジエター本体のキャップ開けて、水面が見えなかったら水道水でもいいので満タンにしてからエンジンかけてね。
ありがとうございます。ラジエータキャップまわりから漏れてるようなかんじです。ラジエータの上の黒いふちがピンクについてました。安くしてもらえるところ探してみますね！
近くの修理屋にきくとラジエーター自体は新品じゃなくて２万くらいでありそうとのことでした。サーモ？も変えなくてはいけないかもということですが、値段的にこれくらいでしょうか？ディーラーは高いですよね
工賃も全部含めて2万円なら妥当だと思いますよ。
ディーラーも工賃だけで言えば町工場とあまり変わらない（作業指数が決まっているので）けど、そこからの値引きをしてくれる可能性が高いのが町工場だね。
ディーラーだと中古品を使いたがらない所もあったりするので、とにかく安くあげたいなら町工場一択かなぁ。
サーモスタットはラジエター交換で冷却水を抜くので、ついでにってことかな？
ありがとうございます。ディーラーはやめときます。修理屋はやはり中古より輸入？の新品のほうがいいと言ってました！冷えてるときにボンネットあけても新しい濡れた跡あったんですが駐車してる間も漏れてるて事でしょうか？
リアラダー売ってる所知らんでござるか？
輸入品はたまーにハズレがある。
保証があるけど、その時は乗れない日があるよ。
代車出してくれる所を探してね。今の時期、代車が足らなくなってたりする場所もあるからね。
キャップまわりだけならキャップのみで止まる場合もある。
冷めてるときにキャップ外して裏側のパッキン部分が凹んでたり
ゴムが固かったりしたらそこからも漏れます。
走ると漏れるのはあります。
キャップが付くことで圧力鍋のようにクーラントを加圧して沸騰しにくくしてるんです。
漏れるとその分空気が入る、空気が熱くなると水より膨張してよりクーラントが漏れる(繰り返し
漏れてるのがわかったらさっさと対策しないと水無くなってエンジン壊れます。
年数経ってるから本当なら水回りリフレッシュしてもいいかも。
ラジエター、キャップ、サーモ、ホース(アッパー、ロア、タービン周辺とインマニ周辺はやられやすい。)、ウォーターポンプ辺り。
ありがとうございます。前の車検でキャップ変えて様子見てたらこの何日かでいきなり大量に漏れてるかんじです！タイミングベルト変えた時にウォーターポンプ？変えたんですがまた変えたほうがいいですか？今11万キロくらいです
劣化して圧力が逃げていたキャップを交換してラジエターにトドメ刺したかんじですね。ウォーターポンプは関係ないので交換し直さなくても大丈夫ですよ。
>>504の方が言ってますが、同じ回答です。
交換済みならウォーターポンプは大丈夫ですね。
EFエンジンはインマニのウォーターラインが樹脂で接続されてる場合があり、ラジエター以外にも漏れ、または滲みがある場合はそこも交換するといいと思います。
対策品は金属パイプで出来てました。
>>504
そうゆう事もありんですね、よく分かりました！ありがとうございます！あっあとたまに朝一走り出す時ブレーキ踏んだら下の方でゴー！ってなるときがあるんです。朝だけだし、三回くらい鳴ったら治るんでそのままにしてます
フロントブレーキローターのパッドが当たる面にサビが発生していて、ブレーキを踏んだときにそれが削られるときの音のような気がします。
鉄の地金むき出しなのですぐサビが出ますが、表面だけですから何回かブレーキングするだけですぐに削り取れるので、音がすぐ収まるならそれの可能性が高いですね。
朝動かす前にホイールの隙間からローターが見えるなら見てみると良いですよ。
ありがとうございます。詳しいですね！また何かあれば教えてください！
またすいません、ラジエータの本体のキャップあけかたがわかりません！朝サブタンクに水が入っててもラジエータ本体が空ってこともあるんですよね？
上から軽く押さえつけながら左回しに回すと外れますよ。必ずラジエターが熱くなっていないときにあけてくださいね。熱いと圧力がかかっているのでキャップを開けたときに冷却水が噴き出して火傷をするかもしれません。熱い、じゃなくて温かいくらいであれば大丈夫。
キャップを閉めるときは外すのの逆です。キャップに爪があってラジエターには爪が引っかかるところがあるのでそれの関係を見ればどういう風に固定されているのか分かりますよ。
キャップを外すときにキャップの裏側を見ながら回すと分かりやすいですね。
ありがとうございます。
サイトで古いものに新しいキャップをつけたら壊れやすくなるって書いてたんですが、前の車検でキャップ変えたのが悪かったのかな？
上の方>>511は私ではありませんがまったく同じ回答ですね。
丁寧な文章から>>497からの方かと思います。
違ってたらすみません。
新しいキャップを付けると圧力が上がる(正しくは元に戻る)のでへたってたウォーターラインにダメージを与えた事になります。
>>504の人が書いてますね。
が、元からへたってたはずなのでいつかは何処かが壊れます。
壊れる度に修理に出すとストレスですし、修理代がかさむので、一気に直した方が結局は安上がりですよ。
水の循環が滞ってエンジンの冷却不足を引き起こしてヘッドが歪みガスケットが抜けます。
正常な状態ならラジエター内は冷却水で満たされていますから、キャップ外して覗いたときに水が見えないなら入れておいた方が良いですね。
重さがあるからアルトみたいな軽くて早い車とは比べてはダメ
ひょっとしてValeoと書かれていますか？
そのロゴマークの部分の構造のせいで割れるトラブルがそこそこ有るようです。
valeoってかいてるかうろ覚えですが、たぶんそうです！キャップの左側の四角いプレート？からにじんできてました！
https://okinawaradiatorshop.ti-da.net/c248973_2.html
ラジエター修理屋さんのブログを貼ってみました。
自分の車もValeoラジエターがついているのですが、割れるトラブルには今のところ遭っていません。樹脂製タンクで熱と圧がかかりますから劣化も早いはずなので、オールアルミのラジエターを探しているところです。
テリオスキッドのラジエターは大きく3種類あって、タンクが樹脂のもの、タンクはアルミだけどアッパーホースが接続されるところが樹脂のもの、
そして全てアルミで出来ているものです。漏れや破損のトラブルはアルミの割合が多くなるほど少なくなりますが、価格が高くなります。
交換するラジエターを選ぶときの参考にされてください。
参考にしてみます！
ビビったわ。トルクの無さが冬の雪道に実用的で乗りやすい。
まぁギア比低いから仕方ない
雪道の走りは同意。
AT用のラジエーターをMTに使えるのかな？
タマ数の問題なのかAT用の方が安いよね。
私は使ってる
MT用のは見たことないけど、違いはATFが冷やせるかどうかかな。
おお、ありがとう！
今年交換しようと思ってたのよ。
ゴムの融けるような匂いが車内にまでしてくるんだけど
どこがやばいんでしょう？クラッチは去年交換しました
俺のもMTだけど、勾配きつすぎる所なんてエンストしてフル乗車で登らなかった。
人おろして、半クラ多用で登ったさ。
その時とか、５０cmくらいの雪の中を２速で進んでる時とか臭ってくるよ
山奥に山菜採りに行った時だから、普通に生活してたら問題ないと思うよ。
そんな使い方しても17万キロ超えたけどクラッチ交換なんてしてないし。
そんときはクラッチ交換するくらいだから匂いしたのかと思ってたけど
交換しても変わらずだから神経質にならなくていいのかな
仕事で山は毎日行くんでクラッチ10万キロ持たなそうだなあ
それは普通だよ。
クランク緩めるならセルモーターのリングギアをロックするか、
プーリーホールドレンチで固定してから回さないと。
>>539
それはしない方がいい。
アライメント狂うか、ハブベアリング逝っちゃうぞ。
とくにムーヴ
バックドアの配線取り回しがちょいと厄介だけどついたよ。
画面が4インチなのでルームミラーとっぱらってデジタルインナーミラー化した。
いつまでもつやら。
9ヶ月使用、まだ壊れてない
プラグ、本体側L字でリアカメラ側がふとい4Pコネクタですか？
それなら蛇腹の車体側のビニテ取っ払ってシリコンスプレーを蛇腹の中に噴霧してやればL字プラグは割と簡単に抜けましたよ。
デジタルインナーミラーにしてみましたが、夜は真っ暗でよく見えないし画角もイマイチ。
今度カメラを左にずらしてミラーを元に戻します。
配線取り回しのやり直しが面倒だ～
4Pコネクタでした。
もっと根気よく作業してたら通せたのかもしれませんが、諦めました。
それが賢明な考えかもしれません。
正直、蛇腹よりもバックドアの上から配線を
蛇腹方面に通す方が倍以上苦労しましたし。
あと、知ってる方がいたら聞きたいのですが、
トランスファーオイルの指定わかる方はいませんか？
ミッションオイルに準じてると思うんですが、入り口側外すとデフオイルの匂いが
するんですよ。どっちなのかよくわからなくなってます。
メーカー指定は分からないけれど、トランスファーはミッション用でもデフ用でもどちらでも構わないと思う。オイルによってはミッション・デフ兼用なんてのもあるしね。
どもです。
どちらでもというなら今度車屋に行って交換してもらってきます。
普段は自分でやるんですが、たまにはプロの意見も聞いてくることにします。
トランスファーはチェーンのところだよ。
キャップのすぐ近くにあるはずの1個が無いんだけど、ボルトが3カ所でとまってる年式があるってことなのかな？
J131から取り外した中古品であること以外の情報が書いていなかったけど、形状をみる限りテリキ用で間違いはなさそう
MTあったら地味にほしかったかもｗ
年に1～2回は家族乗せて高速使って遠出します
どっしり感あって軽じゃないみたい。(大袈裟かも)
ただ、高速は80以上出すならやめた方がいいよ。
うるさいし燃費悪くなる。
マニュアル車なら違うかな？
高速をよく走るならコレより楽な軽はいっぱいあると思う。
ありがとう
そんなに飛ばすほうじゃないけど、せめて100で普通に巡航出来る性能は欲しいな
子供小さいときは後部座席使っても良いだろうけど、大人や大きくなった子供には辛いと思う。
運転席と助手席使っての移動は悪くないと思う。
俺のは、MT,4WDのエアロ無しだけど高速も苦にならないかな。
100kmの速度でも片手でも余裕だよ。タイヤの設置感が無くなる事もないし。
タイヤは、toyoのオープンクロスカントリーっての履いてるけど直進安定性も良いよ。
ルーフボックスも付けてるけど、不安感は無い。
スタッドレスの時の100kmはフワフワ感あるけどね。
17万キロ超えたから、6月の車検切れで乗り換えだけどね。
スキーしたり釣りしたりする人にはオススメする。燃費も悪くないし
時速80超えるとタービンが仕事する回転数になるので燃費が落ちるのです。
ただ、接地感はとてもいいので100位でも問題なく走るよ。
設計が今時ではないオートマとエンジン制御なので燃費についてはあれですが、車体の造りはいいので軽とは思えないほどしっかり出来てると思います。
MT 4wd のグレードLで大型のルーフボックス装備
通勤で片道13kmの距離とスキーとか週末のお出かけとかで年間2万キロくらい走る。
通勤では無料区間の自動車優先道路乗るから毎日7000回転くらいまで２速で引っ張るし３速でも80km/hの速度までは引っ張る。
ってか、基本回して乗ってる。
それで、冬で10-12km/Lの間で夏は12-14km/Lの間かな。
タイヤがナンカンのロードタイヤの時は14-16km/Lだった。
ATタイヤにすると燃費は落ちるから仕方ない。
オフロードもいけるやつならグッドイヤーのラングラーAT/Sがわりとゴツゴツしてる。
タイヤフジのサイトとか見ててもテリキ車種指定だとなかなか見つからないのよね
おれ身長165センチだから多分運転席の後ろはそんなに狭くならないと思う
年に数回の遠出はまさにスキーのためなんだよ
他の季節はもう1台のクルマで出掛けるからね
他の人も情報ありがとうございます
スキーの為なら良いと思う。実際、自分は豪雪地帯住みで通勤とスキーの為だし。
こっちは雪道でも地元では
60-70km/h走行がザラだけど、テリオスキッドは問題なく安心感あるよ。
タイヤ大きいのとデフ付きのフルタイム4wdのお陰だね。
片道70キロくらいのスキー場だとテリオスで行く。
車体のバランス良いのかタイヤも均等に減ってくれるから助かる。
結構酷使して使ってるけど丈夫で、今までも大きな修理やトラブルは無し。
参考にしてください。
でも製造終了して現行型もなくなって7年経過した車を買うわけにはいかない
燃費も故障も問題
悩んでるなら買って乗っちゃえばいいのに。
俺はタービンブローとラジエター(その他水回り一新)が一番金掛かったかな。
枯れた技術って、燃費悪いけど壊れないし頑丈だよ。
もちろんありえない事なのは理解してるが
ランクルで味しめたんだろうなぁ。
あの顔のハイラックスだったらもろ
好みでテリキ売って買ってしまっただろう。
むこうの国で売ってるテリオスの新型は結構大きいね。
ダイハツはテリオスキッドみたいなのはもう作らないだろうね。
なんにも考えず買った初めての車だけど愛着がある
湿式かってぐらいエアフィルター濡れてた
過去に同じ事をやったぞ。
エレメント交換しても2とか2.2とかそれくらいだった気がするよ。
後はカムカバーの例の穴の詰まりとかかな？
オイルはエレメント無交換で2.2L入って、ちゃんと適正量だったよ
例の穴って？
ヘッドカバー内の圧力調整のためにあるんだけど、詰まると圧が全部ブローバイラインに流れるからブローバイが増える。
ブローバイだけじゃなく水蒸気も流れるからエアフィルターが濡れる原因がオイルだけとは一概に言えないけど。
ブローバイ以外だと後はタービンとかかな？フルフローベアリングのシールからオイル漏れてるんじゃない？
タービンのインテーク側外してオイルびたびたならタービンが終わりかけてるよ。
穴が詰まってるなら固い細い針金使ってほじくるといいよ。
俺は定期的にほじくってる。
似たシルエットでおすすめあったら教えて下さい
>>577
ありがとう、ちょっと心配になってきた(;´Д｀)
フル加速で白煙出してない？
出てるならヤバイぞ
13年式は上の人のようにエアフィルタがベタベタになったけど
21年式はブローバイの戻し位置が変わったのでベタベタにならない
これ豆な
昨日テストしてみたけど、白煙はだいじぶだった
後は例の穴のチェックしてみます
こんなに違うとは思わなかった
どんな感じか教えてちょ
いい意味でも悪い意味でも吸気音がうるさい
あとはブーストの立ち上がりがよくなりすぎてオーバーシュートしてリミッターに当たりやすくなったような気がする。
EF-DETのブースト制御はややいい加減だから個体差なのかもしれないけど。
やっぱ欲しくなるなあ
この手のパーツでよく聞く下のトルクスカスカになるってのは
どうですか？
IC無しにトラストの剥出しエアインクス付けてたけど伸び良くなった
あとノーマルでは全く聞こえなかった吸気音がヤル気にさせてくれる
最近インターターボ買ったんだけど結構車内まで聞こえるからどうなのかなって
因みにターボ車は初体験
ブローオフの作動音なら運転中でも静かな車内であれば聞こえるかな
どちらにしろエンジン周りがノーマルなら目立って聞こえるものではないですね。
ブロー寸前かブローしてるとビョエエエエエって音がする事ありますけど
そうなのか
特に坂道とか明らかにキュイーンって聞こえる
高速を200キロ程をほぼノンストップで走ったけどとりあえず大丈夫だった
ビョエエエエエとかガラガラとか、明らかにおかしい音でなければ大丈夫。ジェット機のようなキュイーンという過給音はターボ車であればする音で、純正エアクリの入り組んだ形状で消音も考えられてるはずだけど、無音化出来る訳じゃないからね
ホース買わないと
ありがとう
インテークってどの辺りだろ…
スロットルボディからエアクリーナーボックスまでの配管です。
インタークーラーついてるなら配管がちょっぴり複雑になります。
タービンのインテーク側がやられやすいかな？
同じ太さのホースであれば切り売りで買ってきて切って使うと安くあがりますよ。
ですよねー！
バキュームホースなんかは純正より同じ穴径のシリコンホース
買ってきて少し長めにカットして使うと丈夫で長持ちしますよね。
純正ホース全部取り換えてから気がつきましたよ(^_^;)
今までシューシューいってなかったって事は詰まってたんだね
現在130000超ですが、加速時車体が
ガックンガックンするのは、何処が悪いのでしょうか？エンジンチェックランプ非点灯です。
それが問題なければ燃料系。燃料ポンプの劣化やフィルターの詰まり。まずはその辺のチェックからですかね。
コイルはトラブルが多いパーツだから一番あやしいね
そういう事は買う前に聞く事じゃね？
おいは壊れる前に分解修理したぞ
ダイハツが一番まともだよ
んで、行き過ぎて戻すときも、ぶいーーーんってなる。
ちょんちょんってやってるんだけど、交換したら改善するのかな？
関係ないけど助手席自動ドアロックのモーターが弱ってロックできなくなった
んでモーター買って交換した。磁気がよわってくるのかな？押す力が弱くなってる漢字。
パワーウィンドウわかる。。
5年乗っても慣れねぇわ
壊れるまでは行っていないから可動部のグリスアップだけで良くなるかな？
もしかして、ガラスラン固くなってない？
ドアサッシとガラスの間のゴムなんだけど、固くなっててガラスの動きを抑制してる可能性あり。
ガラスとランの間にシリコンスプレーして動きが良くなるなら間違いなく劣化してる。
ガラスラン交換しないとモーターのトルクでレギュレータぶっ壊れるよ！
いっかい接点が悪いのかなーとおもって分解と接点グリス塗布はしたんですが稼動部分は
おもいつかなかったです。いっかいみてみようかな。
>619
シリコンスプレーで何度かやったことあるのですがただ、窓の上下が
重いという症状だったので、気がつかなかったのですが
もう一回パワーウインドスイッチの症状が改善するのかみてみます！
https://i.imgur.com/GVHjUZP.gif
買ってから思うのがエアロいらねえな
外した人います？
イグニッションコイルとスパークプラグ取り替えましたが、改善されませんでした。
燃料フィルターかな？
エアロ傷つけてついでに外しました。
取り付け用の穴(バンパー、サイドステップ)をどう処理するかがポイントになりますよ。
バンパーはエアロの切れ端を溶かして埋めてから再塗装、
サイドステップはダクトテープを貼ってからチッピング塗装(車の下に塗られてるモコモコした奴です)をしました。
バンパーはハイリフト風に切り取る人もいますよね。
>>623
加速時のがくつきはユルく加速しても強く加速しても同じでしょうか？
どういう状況(平地、坂道、0発進、追い越し加速)でどれくらい出る(たまに、踏む度、ペダルの中間位で等)のか書いてくれると
詳しい人たちが教えてくれてたのにくれるかと(ディーラーメカさんぽい書き込みが見られる)
エスパーだと、加速時のガクツキはタービン回転不良(オイル管理が悪いとなる)か燃料系かミッション(ATトルクコンバーター不良、あんまり考えにくいけど)、
点火系の配線の接触不良(断線等、これはチェックランプが付きそう)、使ってるならエアフロセンサー(確かついてましたよね？壊れたらエンジン掛からなくなります)
燃費が悪く燃調狂ってるならO2センサー
他にも考えられるかと思います。
エアフロセンサー等の電子部品だった場合は同じ車両呼び寄せて部品を外して借りたりするとわかったりしますね。
自分のテリキ（中期DEMのDET仕様・MT）も加速中4000回転位までは加速が鈍く、一定ではないあるところからドッカン加速しだします。
はじめはむき出しエアクリに変えたことでオーバーシュートしてブーストリミッターに当たってるのかと思ってましたが、ハーフアクセルでブースト0.5くらいをキープしても起こるんですよね。
タービンをリビルトに変えてコイルとプラグも異常なし、ということで原因がわからずです。
CLからCXに乗り替えたんだけど、インタークーラーターボの速さに驚いてる
今日の朝、ダイハツ販売店の工場長からメールいただきましたところ、以下の回答をいただきました。
アクセルをゆっくり踏み込んでターボを効かせず徐々に速度を上げていくような走り方で症状が出なければターボ系を疑います。
タービンに付いているバルブの動きが悪くなるとこのような症状が出ることがあります。
走り方はその通りでしたので、明日点検受けて来ます。
ネットでのご当地ナンバー申し込みが出来ない無念(哀)
納車されたらこちらのお仲間に入れて下さいな
m(_ _)m
私はジオランダーSUV履いてるんですけど
出光系のスタンドでグラントレックPT3勧められたんですがダンロップの履き心地分からない
リフトアップしてるので
乗り心地は良くない(´・ω・`)
トーヨープロクセスからPT3に替えたけどトーヨーより静かだし個人的には好印象だな
ステーがボディーに黒い樹脂のビスで止まってるけどこれどうやって外すん？
マイナスでこじってパキッてやってしまうパターンでおk？
クリップ外しつかっても結局同じ
明日やってみるよ産休
検索してもDIYワンオフばっかでやりたくても簡単に手を出せないよなぁ
東北民だけど、買ってくれる人居ないかな？
MT 4WD グレードLの2008年式。走行距離が17万キロ超えだけど。
さすがに欲しい人居ないですかね
タイヤ古くない？
偏摩耗やら段減りしてるとなったりもするよ。
ハブベアリングじゃね？
結局グラントレックPT3装着しました
スタンドの整備士のお姉さんが真摯に相談乗ってくれたからナンカンとか悩んだけど決めました
参考までに価格調査したらオートバックスと黄色帽子より安かったから良かった
おれもハブベアリングだと思う
振動とともにゴーとかブーンって音しない？
これからお世話になります。
外装は距離なりにヤレてますが、下回りはきっちり整備してもらいました。
なんだか電動パワステがガクガクなんですがw
ボンネット開けて一生懸命注入口探したよ
センターに戻らないとかだったかな？
電動なんでたぶんパワステオイル関係ないとおもうけど、ステアリングジョイントとか
わりと見やすい位置にある部品なので一度覗いて見てみてはどうでしょうか？
車両購入時に既に交換された形跡があったから持病のようなものなのかもしれないね
無理させない方が良いんだろうか。
意外と頑丈なんだ、ただ低回転域がスカスカに成ったりしないだろうか。
俺のは中古8万キロスタートだけどタイミングベルト張り直ししたよ。
ちょっとだけだけど伸びてたそうな。
10年又は10万キロで換えると気分もスッキリしそう。
ところで、冬に駐車時にオイル漏れのあとが目立ってたんだけど、なんか暖かくなって
漏れなくなってきた。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000157108.html
フェンダーミラーやらスペアタイヤ、おまけに大型バイザーが付いてるんで、
拒否られそうで怖い。
ブロワーが当たる
ピラーからアンテナ出てる型は気にせずGO
色は勿論三倍速くなる赤
にしたが問題ないよな。普通に拭けたし。あのサイズの違いはリンク機構か何かなのか
それとも、ダイハツの気まぐれなのか。
まだ動くから３万くらいなら買う人居るかなと思ったけど甘かったみたい。
年式とか程度では買いたいです
2008年式のマニュアル4wdで走行距離が175000キロなんで、ジャンク扱いですよ。
走行距離も多いし、雪国なんでフェンダー周りとかのサビも酷いので。
車検が今月切れなんだけど、
動くから車検を通せば山菜採り用とか渓流釣り用とかには良いかなと思って探してたけど買い手は無かった。
マニュアルならリサイクル費用分位のスタートで奧に流せば乗る人いると思うよ。
ほとんどが買う気のない冷やかしカキコだからね
マニュアルかぁ…ごめんなさいです(´･ω･)
欲しいです
現在カーメイト 車用 ルームミラー 3000Rパーフェクト270mm クローム鏡 ブラック M9
をつけてますがしっくりしなくて山の悪路やサンシェードの脱着時触れただけで外れたり
地味にストレスなんよ
俺のバイクはちゃんと引き取ってもらえたよ
すぐ捨てないでねって約束守ってもらえたし
イイ人に引き取ってもらえたんだな
リアラダー欲しい
テンガも欲しい
この車に限らず純正ミラーちっさすぎるわ
ババアの直前ブレーキからのウインカーあれなんか後ろ全然見てない
死角が気になるなら直視が一番
バック駐車するときにミラーに横に入ってるラインを駐車場の輪留めやラインに重ねるようにすると丁度良くなるように調整すると、下を向きすぎて走行中に後方が見えなくなる。
あの線ってそういう使い方するものじゃ無いってことなのかな？
斬新な発想だなw
あの線から下は曲率が変わって見える範囲がひろがってるんだよ
情報が多すぎても注意散漫になって逆効果
それにでかいルームミラーは前方視界を妨げるから本末転倒だ
ルームミラーは後方を確認が出来ればそれでいい
そうなんだ、初めて知ったよ
バックカメラなんてミラーの線を目印にすれば付けるまでもないと思ってたけどちゃんと理由があったんだね
勉強になったよ、ありがとう
でかいルームミラーつっても上下にでかいわけじゃないから視界妨げないわ
二車線以上の道路走行してて車線変更するときはやっぱワイドミラー便利だわ
すり抜けのバイクも気づきやすい
でも調子に乗ってリアショックに同じ事するとギャップ乗り越える度にゴンッて鳴るよ！
ガス封入されたショックに気を付けようね！
モールフェンダーでごまかせばいけるんやなw
しかしクソダサい
表にさびがにじみ出てきた
スペアタイヤカバーどこかに転がってないかな？
理想は廃車置き場にある解体予定のテリキからいただいてくるパターン。
カバーだけ、ってヤフオクで探しても割高かボロボロなのしかないんだよな。
ハードカバーだと大きさの関係で送料が高つくから中古も社外新品もいい値段になる
よろしく
シフトレバーの左横に切り込みがあったので
ドリンクホルダーのステーを作った
相手のほうが車高が低いので
ボディ、後ろドアよりも
後輪タイヤ、ドライブシャフト、エンジンにダメージがいきますかね？
走って異音、不具合はありませんが・・・
初期型NA6乗ってたけど見える。
でも、なぜここで聞く？
よく見たらロードスタースレと間違えてたわすまん
スレ違い＆板違い
修理ってできるのかな
車に詳しくないもので..
ﾊｰﾄﾞﾗｯｸ ﾀﾞﾝｽ
"不運" と "踊っ"ちまったか
ガードレールは国道なら国の、県道なら県の立派な財産だからな
一応言っておくけど当て逃げは道交法どころか刑罰の対象となる犯罪だからね
昔の知り合いがガードレールで車大破させて保険金で車買おうとしたら警察行って事故証明？もらえと言われ ガードレール当て逃げから1ヶ月後に警察にその話をしに行ったら激怒されたらしい
傷程度なら交換してないなぁ。
昔事故った時にガードレールにも擦り傷が入ったことがあったんだけど、
請求も来ず10年以上後に見た時も、その傷が残っていた。。。
は！
ふ！
ほ！
「ジムニー買ったの？」
「パジェロ買ったんだね」
僕「あぁ、そうそう。」
上の人も書いてるけどロックアップ無しは燃費悪い。
ATF交換で加速も燃費も良くなる(元通りと言った方がいいのかな)
テリオスキッドで燃費語るなら間違いなくMT車有利(乗り方による)
いつも行ってるところでいいなら、
ATF リッター800円×使用量
交換費用(機械使用料だったかも) 3000円(共に税別)
最初の頃はなんだかんだ7リッター換えたかな？
その後は15000キロ走ったら4リッター位換えてる。(説明書に本来の使用量載ってるはずだけどわかりません)
前は違う車だったけどロックアップの有り無し、親のCVT車でも交換後には初速のトルクが
スムーズで乗りやすくなるから言われるがまま交換してます。
>>727だった
だったら変えない方がいいんじゃないの？
中古で買って前オーナーが定期的に変えてるんだったら良いけど・・・
感動で涙
長距離ならリッター20近く走る
やれやれだぜ
俺はおさまった
オイル入れすぎてない？
あと、カムカバーの例の良く詰まるアレは詰まってないかい？
>>738の言うとおりあのちっさい穴もだけど、そこにつながるホースが熱硬化して割れていたりチェックバルブがオイルなどでダメになっていたりもするね
そっちはインマニが負圧の時に積極的に抜くんだけど、ブーストをかけたときも同様に白煙が出る場合はエアクリ側に行ってるブローバイのラインも確認してみて欲しい
オイルフィラーキャップを外して内側を見るとクリーム状のものが付いてる場合、そっちも詰まってる可能性があるよ
普通にオイル下がりの症状だから
どうしても気になるならバルブシール交換しよう
まぁオイル継ぎ足ししてれば問題ないけどね
白煙は出なくなるがエンジンオーバーホールしかない
みんなありがとう
ディーラー行ったら即オーバーホールで入院となりました
6万キロ超えたあたりでコレは残念です
よかったじゃん
オイルを交換する距離、硬さはどのくらいでしょうか？
オイルの粘度は安い10w-30とかで充分。
2500キロ、もしくは三ヶ月で換えてる。
ターボでオイルに厳しいのに入る量が少ないので頻繁に換えてます。
良いオイル入れればそれだけ良さそうだけどブン回す訳じゃ無いから問題ない。
タービンが弱いというよりエンジン自体が頑丈だから相対的に補機類が弱いと感じるだけかもしれませんよ。うちのはもうすぐ15万キロ走行ですが、タービンのトラブルはありません。工業製品で使用環境なども異なりますからどれだけ持つとも言えないですけどね。
エンジンオイルは純正指定の粘度が5W-30ですからそれより柔らかくないものを、指定されたスパンの中で交換していればオイルが原因で壊れることは無いと思っています。よほど品質の悪いオイルでなければ。
粘度は記載があるけど品質まではわからん、何を入れればいいか？となれば純正を入れておくのがベターです。
未だに不調無し！
交換したんだけど改良されてて形状変わってんのね
オルタネータの下のボルト長くなってたんで迷った末交換したんだけど
いくらやっても締まりきらないボルト抜く時緩んでたし以前緩めて締めた時舐めたのかなあ
元のボルトも根本近くまで入るけど手応えがなく締まりきらない
この場合新たにねじ切ってもらうしかない？
どこのディーラーなんだ
ディーラーは川にマグロが現れた市です
オルタのブラケットってサビキャンだった筈ですし…
サービスキャンペーンとリコールは違うものですよ
でした。すみません。
※ダイハツディーラーは「リコール直しときました」って言ってた。
サビキャンで金属製のと交換してくれるはず
マジ？
買ってすぐに気がついて換えた俺は超損してるじゃん。
ヒーターホースの三ツ又とL字だったかな？
記憶が曖昧だけどふたつあったよね？
地味に嫌な作業だよね、俺は泣く
使用頻度低め 室温保管 冬走行2000km未満 山7分
どーせこの辺雪降らないし。
大雪降ったら乗らない、と言うか混雑酷すぎて歩いた方が良いレベルになる。
タイヤは2018年製でサイプがまだある極上品
車検の時期の関係でこれ履いて車検受けるんだけど、はみ出しは大丈夫だよね？
いまの冬タイヤはハンコック製で倉庫保管、利用頻度は3年で100kも走ってません。
まあ、保険代だとおもって交換しようとおもいます。
0が一個抜けて・・・・。
とりあえず価格コムで WINTER MAXX が安そうなのでぽちりました。
スキーするし、通勤で使うしで年間で2万キロ走るけどブリジストンの奴で7年使った。
毎年、硬度計で測定してたけど最後の年でも６０位だった。
マニュアルだったのもあるけど、安心して乗れてたよ。
保存がしっかりしてて硬度が５５未満だったら新品と同じ感覚だった。
距離乗っててもテリオスキッドはタイヤの片減りも無くて最高だったよ。
寿命が来たら未使用のままポイ？
それ以外カバーすら外したことがない
邪魔なら外してスムージング
ラゲッジ下に汎用パンク修理セット装備や
距離乗らないからあんまり減らない。
半年に１回のローテーションはなんかもう筋トレみたい。
ジャッキ掛けにくいからエアロは取り外した。
下回りが穴だらけだ・・・
ボディを傷めるとか・・・
エアロ外すとわかるよ
年内に出るらしいけど
今度はドラゴンボールで宣伝してほしい
当たり前だけどミラジーノと比べたらまるで普通車に乗ってるかのようw
雪は滅多に降らない地域だけどソロキャンプするので可愛がっていきたい
ガチな出来だから凄い
ほかは冗談みたいなやつ
樹脂ペラペラ
これは挟むタイプのドリンクホルダーは付けないほうがいい
工賃込みで23000円
ドリンクホルダー付けないほうがいい
https://www.esupply.co.jp/images/goods/E/EZ2-CAR047BK_1.jpg
・・・これじゃない！！
その使い方ならばブリザック8年ぐらい持ちそうだね、余裕で。
確かに減らないよね、suv用だからなのかな。
一車種ぐらい残せと
もちろん、燃費もいいだろうし電子デバイスで悪路も走るんだろうけど。
CVTのエンジン回転と加速感のちぐはぐさにどうしても馴れない。
次に乗りたい車が思いつかない
この11月で21年を迎えるタイミングで乗り換えます。
乗り換え理由は、年配の義父から車を取り上げるためという
後ろ向きな話。
そんな話がなければ、801と同じく次乗りたい車がなかったんですが。。。
程度の良いのがあって探してた条件に合ったのがこの車だった
もうワックスが剥げて褪せてると言うかツヤツヤしてない
自分でワックスかけたことないからしてみたいんですが、どんなワックスをどのタイミングでしたらいいのかアドバイス下さい
水を掛けた状態で艶々してるならクリア層が生きてる可能性があるから
コンパウンド入りのライトメタリック用ワックス使って磨くといいよ。
水を掛けてそれでも艶がないならクリア層が終ってます。
塗装やり直し、又はラッピング等で対処してください。
ワックスかけるなら洗車後に日陰でやってね。
塗装面熱いと跡が残ります。
ポツポツとメッキ剥げませんか？
塗るべきでしょうか？
あのカクカクした見た目で5MTフルタイム四駆なら乗り換え検討したい。
いくらターボとはいえ960kgオーバーの最重量級なのに
パワフル機敏に動きすぎるｗ
2リッターないとどんな車も4人は重いよ
適度な価格帯がない。
コミコミ50万円、車検２年目付き、
MT 4駆 50000キロメートル以下ないかな？
流れ的にぬか喜びしたやん!
ええやん
先日、電柱に後ろから突っ込んでしまいバックドアがべっこり凹んでガラスもバリバリに…
修理を依頼してみた所結構なお値段だったので、いっそのこと自力で交換してみようと思ったのですが、テリキのバックドアは交換難易度高いでしょうか？
電熱線とかの配線がダルそう
車を弄ることはある？
工具類はある？
作業は最低二人、欲を言えば３人集まれる？
ドアは横開きで右側の車内の内張り剥がすことが出来るならほぼカプラー外しと蝶板のねじ外すだけで交換可能。
これの意味がわからないなら近くの板金屋へゴー！
普段車を弄ることはないので内張り等外した経験はないのですが、作業人数と工具類だけは揃ってます
説明見た感じですが概要はおおよそ把握出来たので、折を見て挑戦してみようと思います
レスありがとうございましたm(_ _)m
2003年式ダイハツ・テリオスキッド カスタム スターエディション（J131G型）2019.11.23 11:30
https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/191123.html
そこ読んだけど、テリオスとテリオスキッドのボディーは共通じゃないよね？
テリオスは後ろが長かったような？
間違ってたらすまん。
あとATで高速はうるさいししんどい。
四駆の方が安定してると思うんだけどね。
FRだとギア比違うのかな？
荷台のぶん短い
多分
タイヤが太い分タイヤハウスが少し出ている
あとは同じ
ATの４速目よりMTの５速目の方が若干減速比高いからATの方が100km/h時の回転数は低くなるよ
全体的にMTはロー気味です
この車MTとATで極端にギア比が違うからな
ATだと4速3500rpmぐらい
MTだと4速5500rpmで5速4500rpmぐらい
あくまでも計算上ではだけど100km時の回転数はこれぐらいになるはず
ATモデルはごく普通のミッション積んでるけど
MTモデルはかなりのクロカン仕様商用貨物車仕様積んでて高速走行は苦手
【背水の陣!? ダイハツがジムニー対抗車!!】軽SUVテリオスキッドが2020年5月に復活!!!
https://bestcarweb.jp/news/scoop/110242
実質マイナー微妙車乗ってる身としては新型でるとしょうもない車いじりされるのが腹立つ
馬鹿なの？
単純にスズキの生産能力がしょぼ過ぎじゃないか程度の話
調子はどうなんだろう
いいんじゃね
３ドアなら買わないわ。
トヨタのランクルミニはどんなのかな?
最近の装備付き(テリキは装備が同年代の車種に比べるとウンチだったので)
軽なのにチョイ大きいコストのかかるタイヤ＆ホイーヨ
リアにスペアタイヤ
燃費が最近の軽に比べて悪い
旧テリキに少し似てる
これならアリやね.....
リアブレーキのシューを交換したいんだけどどこかオススメのブランドってある？もうちょっとカッチリ利いてほしい
前半は同意
リアブレーキは整備屋もっていってドラムの調整してもらったらサイドブレーキもカッチリ、良くなった。
ちなみにノーマルのままです。
普段乗り慣れてる車がいきなり2倍以上の馬力になるなんて、
もうマンガの世界
世界最強1.3LターボエンジンK3-VETをご所望か
>テリオス 1500 3気筒
テリオスキッド 660ターボ 3気筒
ジムニーシエラとジムニーに対抗するデザインとする
1500も3気筒なんだな
エンジン横置き
全く魅力ないわ
セールスの話だが
いかにも
ただgooで検索したら全国に一台もなかったよ(涙)
新型はいらね
ただテリオスって響きが好きだから復活は嬉しいな
どんなデザインのエンブレムになるか楽しみ
キーホルダーかステッカー買うかも
これじゃない
5月発売 ○
だから発売されたらけなして「買えないんじゃない買わないんだ」と
自分に言い聞かせるそういう人に私はなりたい
消費税18万
黙って2004年型のテリキ車検に出すわ
結構今の車気に入ってるから
20年か20万キロどっちかなるまでは乗る
リフトアップ アルミホイール 冬タイヤ サマータイヤ 車検 店でボディコーティング
全部今年やったけど普通に金たまる一方だし
正直なところ本当に買えないんじゃなくて買わないが当てはまる人のが多いでしょ
軽自動車が金掛からんなんて過去の話で意図的に軽自動車を選んでいる
貧乏で軽自動車乗ってるのはタダのバカ
マニュアルですが、初速は結構引っ張りますね。
3列シートだしロッキーと競合しないから販売するかもね
駆動方式：FR
エンジン：2NR-VE(1.5リッター)
トランスミッション：5MT/4AT
乗員定員：7名
全長×全幅×全高：4435×1695×1705mm
https://autoc-one.jp/news/5000819/
おめ
いい色買ったな
もともと高回転で回すエンジン
だと思う
ターボをフル活用して加速かける
しかしおかげで燃費が悪くなりがちなのは注意
>>871
プラットフォームは東南アジア用に独自開発したやつの改良か
【ジャカルタモーターショー15】プラットフォーム刷新も「マイナーチェンジ」のダイハツ セニア、その理由は？
https://response.jp/article/2015/09/01/259105.html
なお来年から海外にもDNGAを展開していくみたいな話があるから
海外版ロッキーもありうる
https://www.marklines.com/ja/news/19791
ダイハツ、新興国にもDNGA車 来年から海外展開開始 新型SUVを製販 (2019年11月22日(金))
普通なんですね。
スカイラインなら1000-2000しか回さないので違和感ありあり。
目線も違和感ありあり。
しかし、楽しい。
私乗ってた時は、2速はレッド手前まで3速で８０キロまで加速してたりしてたけど
エンジンとかは良い感じに回って不具合もなかったよ。その乗り方でも12km/L超えてたし。
良い車だから大事にしてくださいな。オイル交換はきっちりと。
今のスカイラインの顔 －皿－ より
てりきの顔 OO三王三OO
の方がハコスカの面影があると思わない？
ちょとだけ ちょとだけだよ
4本ならいける。
185/70Ｒ15でしょ？ちなみに、215/70R16までいけたよ。
もちろん、後部座席は倒さないといけないけど
>>881さんの好意を無碍にして恥かかせるような事をするな
一言余計だよアンタ
引きちぎってやったぜぇ～
ワイルドだろぉ～？
恥じてもなんでもない事を恥だと決めつける方が失礼
原因が知りたい
14年もマイナーチェンジだけで売り続けた優秀な傑作車だし
90年代の終わりから大震災のあった翌年まで現役だったという
幾世代もの技術進化の中生き続けた稀有な車
海外製の趣味車は買って1ヶ月で長期入院
えらい違いだな
225だと前後ともかなり外にずらさないと付かないですよ
結果車体から4～5cmタイヤがはみ出す
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/12/daihatsu_TAS_02.jpg
これがテリオスキッドの後継車か・・・
この段階でタフトを出してるってことは名前だけがほぼ確じゃないかな
残念。
https://fuya.site/wp-content/uploads/2019/02/d3705275.jpg
今時縦置きエンジン4ATで極悪燃費はジムニーしか許されないよ
それもジムニーシエラ有りきだからね
ウェイクだろこれ
スペーシアギアっぽいな
サンルーフって昔から憧れのある装備だからいいな
YRVには付いてたんだっけ
まああったとしても日光嫌だから基本閉じっぱだけどな！
夏は地獄
閉めておけば気にならないけど、開けたら糞まぶしいし暑いし
でもまたサンルーフ付き欲しいのである
かっこかわいいエクステリア
エアロパーツで街乗り向き
ジムニーに似せては駄目、勝ち目が無い
５ドア
大径タイヤ
パートタイム四駆
ジムニー５ドアなら直ぐに注文いれるわ。
センターデフロックとか駆動配分操作など、悪路なり雪道とかでのオペレーションが自分で選択できるようにしてもらえれば、それで良い。
ただし３ドア、それだけは絶対にダメだ！
後席にドアがあるからテリオスキッドを『買わざるを得なかった』という層が相当数いるわけだ。
それは初代と同じデザインだから
ダイハツの２代目は絶対コケる！！
テリオスキッドは他社にない魅力がいっぱいあったのに今度の新型は形だけ(もちろん燃費、安全性能は遥かに上だらうけど)なイメージなんだよね。
センターデフ、デフロック付きでフルタイム4WDなんて軽はこいつだけだ。
雪道の安定性が良すぎて乗り替えたキャストアクティバから再び戻ったくらい。
CVTの加速感も悪路での擬似LSDも感覚に合わなかった。
デリカみたいなワンボックス型の本格オフロード4WDの軽はでないかな？とは昔から思ってるけど出ないもんだねぇ。
キャンバスボディの下廻りテリキみたいなキメラ出ないかしら？
初代関係ないよ
ジープっぽいデザインの車が欲しいけど、値段や駐車場の都合で買えない人や、いく先が狭い未舗装の人が買う車だよ。
3代目は別に対して売れてないやん。
現行の新型のジープっぽいデザインになって急に売れ出したんだから。
ジムニーは初代と現行４代目が人気
だと言ってるのに
中古を買ったばかりのオイラが、雪道プレゼンテーションしようと
来たのだけど、いま現在ここに雪はない。
明日は青森県内の宿を取ってあるから、北東北の、ヤバイ（以下ry
カスタムはサイドのエアロの中に雪がたまり巨大なアイスバーができる事がある
気温が上がるとゴロンと下に落ちていて、知らないでバックしようとするとタイヤ止めの様になってたりして焦る
スリップには気をつけて良い旅を
スタッドレスを純正より太くするって意味ないし
通常はスルーされるが
厳密に言えば脱税にもなるから
覚悟だけはしといた方がいい
ポールごと交換だとさ
意味がわからん
サイドミラーのモーターは単品出ないのか！
仕事で使ってるハイエースは部品出たから出るのかと思ってた。
俺のはまだ壊れてないけどね。
モーターの型番種類がわかれば
相当品で自力修理は可能かと
と思ってたら丸い所がもげた
瞬間接着剤で固定
最悪だ
無負荷だと平気にまわるのに組むとトルク不足になる
何年式買ったん？
“隠れた佳作”テリオスキッドが歩んだ14年
【偉大な生産終了車】
ttps://bestcarweb.jp/news/117791
もっとも全くの別物だけどさ
ユーザーの気持ちを考えて車を作ってない
名前だけ使ってちんちくりんの別物にされてしまった
トヨタの命令でシェア漁るためだけに見境なくダイハツの歴史食いつぶして全部台無しにしていくんだろな
カリスマ経営者いる会社は強い
このスレとは関係ない話しになりそうだ
ただし、モノコックボディ。
あの画像見て信じる奴いるのかよ
何度目かの正直でS660出たし、テリオスもそのうちまた出んじゃねえか
かくかく？なった事ないな
トヨタ製モーターアシストのパワステの異常じゃね？
症状が悪くなるとEPSのランプが点滅するらしいけど、
テリキではどうだが知らね
個人的にはジムニーやパジェロミニよかハンドリングはテリキの方が好きだな
それって、細かく左右にカクカクするけどタイヤ動くほどじゃないって感じ？
俺のは、それなったよ。ってよりステアリングのギアボックスのバックラッシュじゃないけどガタがすこしあるって言われたことあった。
でも酷くもならないし、その状態で１０万キロ以上乗ったから仕様なのかなとも思った。
2007年式。後期型のエアロなし、ATの4WD。
会社の先輩が中華アプリで見つけた、1000円のロゴ入り新品スペアタイヤカバーをプレゼントしてくれました。
…普通車テリオス用でした。ちょっとブカブカw
エンジンが息つきするせいで3速、2速を行ったり来たりするので、車がガクンガクンします。ベタ踏みなら症状は出ないんですけど終始ベタ踏みで運転するわけにもいけないので困っています。
何が原因か解る方いたら教えて下さい？
加速時に息つきするわ
温まると平気
燃料カットみたいになってガクンガクン
オイル交換サボったとか
オイルそのものよりも、オイルフィルターのサボりの方が被害甚大だとかなんとか、
・もっと回す
・あなたの加速の加減がこの車のターボに合ってない
皆さん、ありがとうございます。
976さんと症状は似ていますね。水温計は付けていませんけど、エンジンが温まると息つきが収まる感じです。
オイル交換は5千キロで交換しています。
ハンチング
http://masa-ya.jp/index.php?%BC%D6%2FS230G%2F%A5%CF%A5%F3%A5%C1%A5%F3%A5%B0
楽しくて遊んでたら燃費悪くなりそう
@ターボAT
4000未満で巡航したらまあまあぐらい
急いでるときとかの本気用だな
過剰整備だろうけどエンジン壊す心配が減るのは精神的に安心です。
交換していればオイル起因のトラブルは回避できる
砲弾型青色５ｍｍＬＥＤが入っています。
接着されているようでした。
ＬＥＤをラジオペンチで砕いて配線ごと引っこ抜くしかないようです。
ボンネットに穴がないのに
「ターボ」とか書いてるのがある
穴なしのターボ車なんてあったっけ？
マイルドターボ？が穴なし
って認識であってる？
当然NAに毛が生えた程度しか性能は出ないので
重フレームのテリキには非力同然だった
新しいスレッドを立ててください。
life time: 708日 6時間 21分 44秒
運営にご協力お願いいたします。
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