【スズキ】スペーシア・カスタム・カスタムZ★38
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計算上は残ってた分を含めると合計35リットルくらいガソリンが入ってたことになる
給油機のメーターが壊れてる懸念も感じで一応店員に報告して確認しちまったくらい ああ、今ググったら俺以外にもスペーシアで29リットルとか給油できてた人がいるな
ススギのタンク容量は少ないってイメージだったけど
限界ギリギリまで入れるとタンク容量36リットルだったミラとあんまり遜色ないのなw >>229
納車1ヶ月のXSの四駆だけど
下り坂で左折した所が上り坂だったとき
アクセルベタ踏みでも加速しない事1回あったわ
あとブレーキ踏もうと思った時に硬くて踏めない事が3回くらいあった
新車点検に持ってった時に言ってマスターバッグ交換してもらおうと思うんだがついでにデュアルセンサーのプログラム書き換えとやらもやった方が良いのか？ OBD2のマルチモニター付けてるんだけど、
スペーシアで感心したのは水温が39度に達するともうアイドリングストップマークが点灯するのね
この季節だと駐車場出て400メートルほど走った最初の交差点で
丁度アイドリングストップ可能になるくらい早い
あと、これは最近のスズキ車はみんなそうなのかもしれないけど
水温50度弱でもうアクセルオフで燃料カット始める
ミラは水温75度くらいに達しないと燃料カット始まらなかったから
ここらへんは最近の燃費重視仕様のゆえか xsターボ納車3日目
発進時、アクセル5％範囲で踏み出しするより10％くらいさっと踏んでスタートしたほうがモーターアシストもしっかり続くね
いったんエンジン回転あがるけどCVTがすぐギアアップして静かになる
アシストしている間は静かでむちゃスムーズ >>241
27リットルのはずだけど
時間かければ30リットル以上入る タンク半分の時に走行可能距離みると大体200キロで計算すると10リッターくらいなんだよな タンクのメーターが適当なんだよ
半分で200キロなのに1メモリで60キロくらいになるし
半分は2目盛なんだから120じゃんって
結局あてにできねぇってなる >>245
走り方で変わるし、ランプがつく頃に残り0kmになりそうな計算するときあるよな。 半分で200ってことは、あと半分で200km走る走り方をしてるって事。 運転席のドアのスイッチの部分ってある程度防水されてるの？
雨降ってる時ドア開けると結構水滴がかかるので 満タン27リッターを大目に見て30リッターとして
リッター20走らせないと600行かないから半分で300は無理
問題は1目盛で残り距離60キロ程度と表示されること
https://i.imgur.com/8DM7BN7.jpg
これランプ付くときには残り何キロなんだよってレベルの残量になるんじゃ無いか？ 早めに給油させるために距離少なめに表示するよ
大体どこのメーカーも。
過信してガス欠するバカがいるとクレームくるし。 >>234だけど
今、半分どころか2目盛りだけ減ったところで400Km越えました
ちなみに燃費計は今のところ28.2km/L
32.2リットル給油できてるのが効いてるようだ >>251
そもそもリッター20走らないのが異常だろう？
近距離走行しかしないのならありえるかもしれないけど、
今日普通にメーター半分で入れたら14ちょっと入ったから
こんなもんだろ？ こんな感じ
https://i.imgur.com/kGeCV9I.jpg
ちなみにガソリンが2目盛り目になったのは445Kmあたり
このペースだと900kmに達するかどうかってところかな ああ>>234ね
給油機が自動ストップしたところから
更にそこから8リットルもガソリン入れてるってチートのなせるわざだろうけど >>255
それより色々な警告灯が点灯している方が気になる
取扱説明書見ないとどれがどの警告なんだか思い出せないけど スレが盛り上がっていいじゃないか
次に来るネタは何だろうね
スタート時のカックンは仕様なの？不良なの？
ISGは加速として本当に体感できてる？
予防安全性はファームのアップデートで改善される？
とか？ どれもN-BOXとは直接関係ないけどw >>258
2段の変速？とは言わないらしいがの独自CVTから来るカックンは仕様だとスズキの直営店でいわれたよ
発進時の加速性能と高速走行時性能を両立するための仕組みだと。構造的な仕様だと。 俺は加速時の性能よりCVT切替によるカックン衝撃からの不愉快のほうが上回ってると思うけどな。
スズキのスペーシア開発者は自分の車をスペーシアにしろや
>>予防安全性はファームのアップデートで改善される？
NBOXのことは知らないけど定期的なアップデートでもあるの？ その後、お店で症状を伝えましたが案の定そういった報告は無いとのこと。
エンジン制御側のバージョンアップがあったので最新に、変速機側は最新だったようです。
肝心の症状はまだ出ます。やっぱりアイスト状態でブレーキからアクセルへの
踏み替えが速いと症状が出る感じかな？アイストオフにして試したいけど、ついつい
スイッチを入れ忘れてしまいます。効果があればキャンセラーでも入れようかと。 >>262
ターボじゃないXデュアルカメラブレーキのスペーシアだけどそういう症状は購入してから一度も起きてないな。
俺が驚いた現象といえば鏡のごとく反射して鏡面加工でも施してるのか
輝いている銀色の車が前方にいる時に自動ブレーキの警告音が鳴りっぱなしになって困ったことくらいだな～。
ミリ波レーダーなしの映像処理オンリーの自動ブレーキゆえの欠点を見た
あんな輝いている銀色の車はスペーシア以前に免許をとってからそもそも初めてみたけどさ 寺で、スペーシアカスタムのはじめての車検やったんだけど、諸費用込みで8万円超え。これって、高い？ >>255だけど、1給油で900kmオーバーしたので記念カキコ
https://i.imgur.com/pOIt8py.jpg
まあ、10分近くかけて32.2リットルも給油したチートだから
今後、2度と900km超えはないと思うから記念写真とっておいた
今回は普通に給油して27.01リットルで給油切り上げた
公称27リットルのタンクで普通に給油しても27リットル以上入るから
多分、スペーシアの実用レベルのタンク容量は29～30リットルくらいだと思う
燃費も前回より伸びて28.7km/L
渋滞が少ない地方都市とは言え通勤+買い物で遠出無しの
日常使用でこれだけ燃費伸びるのはさすがトールワゴン1の燃費を誇ってた旧スペーシア XSフリスクブルー契約
バイザー、フロアマット、カロナビ込み込み180マソ円
おまいらこれから宜しく。 >>266
旧型だけどうちもブリスクブルー
よろしく
>>264
初車検で格安のとこなら4万円くらいからあるけど
ディーラーならそんなもんじゃないかな 同じ旧型でも平均燃費15kmな人もいるんです！俺とか！ 旧スペーシアってSエネの奴かよ
初代スペーシアとごっちゃになるわ >>270
どっちも初代でどっちも旧型じゃん
普通は前期後期で分けないか？ >>271
モーターある無しはえらい違いだと思うんだけど
エネチャ(モーターアシスト無し)-Sエネチャ(モーターアシスト有り)-現行の準ハイブリッド
初代と2代目で燃費も結構違う でも、この燃費テストのレポート見ると
現行スペーシアは、モーターアシスト無しの初期型に実燃費で負けてるんだよな
https://autoc-one.jp/nenpi/5000294/ >>273
その記事にもあるとおり空気抵抗と重量がアップする中で、僅かな低下に抑えてることが凄い >>273
抜粋すると
市街地 郊外 高速
旧 19.1 26.3 24.4
新 20.2 22.9 22.6
Nボ 17.0 20.7 22.1
モーターアシストは加速補助なので、その恩恵を受けられる市街地で
重く大きくなっているのに燃費が旧型上回っているので効果は大きいかと
郊外は旧型の軽さと副変速CVTワイドレシオの独擅場
ただしNボが郊外と高速で燃費差があるのに、新スペの差が少ないのは
発進停止でのモーターアシストが燃費底上げしているからだと思われ 今更MTはいいわ・・・
それより
>>275
それより市街地で平均19.1kmの燃費とかどうやって出すんだよ
普通に曲がりくねってて信号多数の市街地で買い物スペーシアな俺は15~16kmが限界だよ
やっぱりプロってすげーな >>277
「ギア」と「トランスミッション」かけてる？ ってことは燃費に関しては
新型 ＜ 旧型初期(非Sエネ) ＜ 旧型後期期(Sエネ)
ってことになるのか >>277
上のサイトはルート固定っぽいから同じルート走れば近い燃費が出るんじゃね 自分の乗り方だと、街乗り9割だから新型がいいな。
北海道の十万都市まこまいだけどね >>277
え、俺市街地4駆で平均燃費20.2kmだぞ...どんな走り方してるの 燃費はアイドリング＋エアコンで
すぐ落ちるよね
コンビニ駐車場でナビいじってたら
どんどん落ちていった
まあ、マニュアルを事前にじっくり読み下せということかw >>283
長時間駐車中アイドリングしてエアコンガンガンかければ燃費はどんどん落ちて行く。
普通にアイストに市街地走行エアコンガンガンでだいたいリッター19ぐらい。
高速入ると22前後行く。
カスタムターボ2躯
燃費は発進のアクセルワークでかなり変わる MK42Sの指定オイルは0ｗ20だけど5ｗ30入れてる人いる？ >>285
指定以外を入れるメリットってあるの？素人でスマソ 少なくとも夏場は0W-20も5W-20も全く変わらんだろうな >>284
4wdだけど郊外23キロなのに高速だと18くらいに落ちるわ
高速のが燃費悪くね？CVTの設定が80キロくらいをピークにしてそれ以上は回転数で補って燃費クソ悪くなる気がする 一定速度で走れるならメーター読みで時速50キロ前後が1番燃費いいね
高速道路は時速70と時速100で空気抵抗が2倍違うからな >>291
そんにゃに空気抵抗違うの？数学って難しい たまたまスペーシアカスタムのカタログもらって見てたんだけど装備すごいね
クルーズコントロール、パドルシフト、1列目席後ろのテーブル、ロールスクリーン、2列目の充電口、エアコンサーキュレーター、フロントガラス投影ディスプレイ
この辺が気に入ったわ
いまの車(シエンタ)がまだ3年目なんで買い換えられないけど MK42スペーシアカスタムを新車で買って来年２月に車検。
スペーシアカスタム下取りにして新型ジムニー買おうか悩み中。
RSRブラック・アイ車高調とかツライチホイールとか色々やったけど… アクスルやナックルアームまで手を入れると、下取りに響くけど車高調程度なら査定プラスだね。 >>295
来年2月ならもう納車間に合わないぞ
ダメ元で予約だけいれておけ 新型ジムニー、家の近所のディーラーは、だいたい納期4ヶ月って言ってた。
人気ない色は納期が早く、二色カラーは納期遅めみたい。 >>299
馬鹿はお前。
査定にプラスだ、よく読め ジムニーシエラは1年待ちジムニーは8ヶ月だそうです
ジムニーは他の車種より大量生産できないそうです >>300
買い取り屋ならプラスかもしれんがディーラーの下取りはいじればいじるだけマイナス >>303
ディーラーじゃないところで買えば大丈夫。 だからディーラーじゃないからw
代理店ってわかる？ どこに出そうが改造はマイナス
皆が皆お前みたいなキチガイじゃねーんだ黙ってろ 馬鹿の一つ覚えの捨て台詞みっともなーｗｗｗｗｗｗｗ >>309
こいつwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ネットでやたら個人情報うんぬん煽られるが
実際は言われるほどのものでもない
そんな事言ってたらナンバーさらして道路走ること自体危険行為になるわ みんカラは、見てるやつは見てるよ。
あ、あいつだ！ >>309
丁寧に改造された車体は純正ディーラーでも高く買い取り評価されるよ 自分は下取り150万でした。もちろん車高調付けたまま。
マフラーは最初からノーマル。
さあジムニーまで待つかな MK42ｓ最終のエネチャNAカスタムZ乗ってるんですけど、
燃費がエアコンつけて通勤片道10キロのリッター12キロって変ですかね？
そんなもんなのかと思ってたんですけど、他レス見るともっといいのかなと…。
あと、エネチャの電池の増減が激しいのはそんなもんなんですよね？？ エネチャだと高速での追い越しとか合流はやはりターボの方が楽ですか？ >>317
MK42sのXに乗ってるけど
新型が出る前にスレで燃費がリッター17キロとかリッター20キロとか省エネ運転自慢大会しているときに
そんなの無理やろ普通に運転したら絶対に無理だろ
無理やりな自慢大会だな～
って思っていた自分でもエアコンつけて使っていてリッター15キロが大体の平均だから
あなたの運転はちょっとアクセルふかし過ぎな気がする・・・ MK42SのT4WDだけど23区市街地オンリーエアコン使用で平均リッター12km。
遠出もするが高速飛ばすともう少し悪くなる。 >>319
ありがとです。
確かに通勤経路が平坦ではなく小山ばかりで
上り下り多いから普通より踏んでるかもです。
エアコン付けなければこちらも15キロくらいです。 >>323
今更？
エヌボは足回りやらの錆びやら手抜きは有名だろ >>318
昔の軽に比べればマシですけど、高速主体ならターボの方がいいと思います。
今はNAのMK42ｓなんですが、
その前はMF21ｓのターボ（バネでアッテネーター引っ張ったり、リミッター切ったりはしてましたが）で
同時期に乗ってたC25セレナと追い越しは同等かそれ以上だったんですけど
今はたまに高速乗ると非力さが拭えないですから。 >>321
自分はXSだが今見たらエアコンガンガンに付けて最近の平均はリッター16キロだった
都内とか発展しているところは信号が多いんだろうな
こっちみたいな田舎と違って
あと自分は高速道路を走るときは怖いから左車線で80^90キロくらいでしか走らないけど
高速道路って逆に燃費良くない？
どれくらいの速度で走っているのか気になる >>327
レー探のOBD2表示で110ｰ115km位を目安に捕まらないように走ってる。メーター読みだと120km前後だね。
これでうちのT4WDは安定のリッター11km台になる。 流れによって80～100kmぐらい、エアコンつけずにだけど、
だいたいリッター25くらいはいくよ 高速でクルコン最高速で走り続けるとリッター14ぐらいだなあ、メーター80位でダラダラ走るとリッター18位に伸びるけどそれじゃターボ車買った意味ないしなあ。 あ、車は42SのGSターボ4駆です。
しかしこの車メーターの誤差大きいね、GPSの速度表示より一割ぐらいメーター表示が大きい。 42S NAだけどトリップメーターの方はGPSと一致するけど
スピードメーターの方は時速50付近だと1割くらい速い速度で表示されてるね
トリップメーターと速度計で同じ車速パルスを用いてあえて誤差出してるってことは
意図的な設定なんだろうね あと42Sでのんびり走ってるとメーター読みで
時速40～50くらいのところで、エンジン回転数がいきなり落ちるんだけど
これって副変速機が切り替わるタイミングなのかな？
まさかこの速度でやっとトルコンのロックアップなんてことはないよね？
ちなみにこの何かが切り替わって回転数下がったところで瞬間燃費がグッと上がる >>333
副変速機の切り替わりです。
うちのはその切り替わりがぎこちなくて前後に振動が出てた。ディーラーに言ったらECUとCVTのプログラムアップデートしてくれて完治した。 >>334
ああ、やっぱり副変速機の切り替えなのか
42S+Sエネチャの場合、時速30～60の間に
モーターアシスト終了、副変速機への切り替えと
最近の多段AT以上に明確な段付き感があるな
段付き感が一切ないスムーズネスよりも燃費を取った仕様なんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
