【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オープンデフの四駆ってのは、
四輪がガッツリ路面に食ってる時だけ四輪なんだよな。
それがインチキと言われるゆえんなのだが 4駆で動かない条件なら2駆では当然動かない。って言うより2駆では話にならない たしかにエブリイから遠ざかってしまったな。
スマソ。
ちょっと質問。
64Vのジョインと、17Vのジョインのリアシートはヘッドレスト以外は同じものなの? お前が64乗りでワゴン17シートの流用をリスク無しで知りたい事だけ理解した 17vのオイル交換リフトアップ無しの潜り込みでいける?
アクティから乗り換えて前にエンジンあるの初なもので ごめん、まだ64乗りになっていないんだわ。
64ジョインを買うかどうかの話があるんだけど、軽急便仕様かなんかで、リアシートとシートベルトが無いんだわ。
で、64リアシートを探したら、17のジョインのリアシートとシートベルトならあるんだけどという話が出てきて。
使えるなら、それ使って4人乗車にできるならその64買ってみようかなという考え。 >>457
オイル交換だけなら行けると思うけどフィルターはキツイかも 3.5dジャッキで上げといて
運転席側下から突入
上げないのは無理だ ミッションオーバーホール、あるいは新品交換って工賃込みでいくらぐらいすんだろ?
10万以上?5万? >>462
やあ、おんなじだね。かなりペラペラになるけど
タイヤのカタ減りと燃費が改善されるよ 二駆の64ターボMTで今北海道で車中泊してるけど道民頭おかしいな。スケートリンクみたいなとこ80キロくらいで走ってく。 >>457
1×4材カットして乗り上げればエレメントまでok >>453
積雪道路での立ち往生の先頭は
エブリイの四駆ってのが定説 >>465
この季節に車中泊してるあんたもそうとう頭おかしいよw 4WDは2WDではたどりつけないところでスタックすると言う話があるな 大した価格差じゃないと思ったから4WDにしたけど、2WD勢の嫉妬とコンプレックスがこんな激しいとは思わんかったわ
俺も2WDにしてたらこうなってたのかな まぁ価格差は買取り価格に反映されるし燃費も誤差みたいなもんだから >>468
タンクローリーとタンクローリーの間に挟まれたんじゃ軽じゃなくてもペッタンコだよ。
1万2000Lのローリーだと20トン、2万Lのローリーだと25トンも総重量がある。
しかもノーブレーキで突っ込んでいるんだろ。
こんなもんプレス機に挟まれているのと変わらんわ。
>>469
数年前の鳥取・島根の雪中渋滞の原因は雪の坂を上れなかったタンクローリー
今年の福井の立ち往生1400台の原因は車道で止まってチェーンを付け出した大型車だぞw >>475
ワゴンは雪一切降らない地域もPZ4駆民いるからこうならない >>478
大型は最悪だぞ。
バックで登る技すら使わないからな 北海道で二駆なんて話にならんぞ
間違えて買って爆笑されてたひといるから 二駆なんて前輪が抵抗になるだけ
生活四駆だろうが駆動するから
二駆より抵抗にはならない
というかクロカンする訳じゃないので
インチキにならない だから、
片輪は空転、
もう片輪は抵抗になるんだってば >>484
だったら二駆は三輪が抵抗になるだろ
坂道で加速すると二駆は四駆についていけないぞ
四駆は二駆が加速しても余裕でついて行ける
こんなもん四駆乗りなら誰もが経験ある事だ >>481
2WDの恥ずかしいジムニー作ったスズキはあほ
ハスラーにMTターボすらないのもクソ >>487
カッペが都会に嫉妬すんのやめろ
四駆のほうが燃費悪い >>481
北海道みたいな未開の地には行かねえんだよ 片輪が空転すると、
もう片輪は抵抗になっちゃう四駆w 2駆乗りの嫉妬なのか
思ったほど進化してないHijet乗りが荒らしてるのか >>318
ベニヤとか敷かないとフロア凹みまくる…
残材の分厚いジュータン敷いてたのにバッテリーカバー凹んでた 14インチ乗用タイヤ化前提だったから4WDの選択肢はなかったな 165/65か175/60がフロントに使えるなら問題ないと思うよ
俺は155/65だっただけで 155/65R14で4WDでいいじゃん。何が問題なんだ? >>502
今見たら155/65R14だったけどなんかあかんの? タイヤの外形大きくしてハイギヤード化したかったんじゃないの?
で、フロントはその外形だと、ハンドル切った時とかにどこかに当たるとか? >>503-504
後輪のLIがアウト。4WDなんだし全輪同じでしょ?
車検の時だけ変えればいいジャンな思考ならそれでもいいと思うよ
>>505
ワゴンは積載量ないからね >>465
この時期北海道で車中泊ってすごいわ。
参考までに防寒対策教えてくんろ 最近DA17Vに乗り換えたけど直進性が良くないというか結構ハンドル取られるな。今まで箱バンタイプはハイゼット、アトレー、ミニキャブ乗ってたけどここまで取られることなかった。アライメント狂ってるのかこの車の特性なのか せっかく買ったのに必要ないとバカにされて必死になってるのは4駆乗りでした。
2駆乗りが全く必要ない4駆に妬みようが無いよ。
というのが車乗りの大多数を占める2駆乗りの意見よw >>482
フルタイム式はいざと言う時に使えないから論外
ジムニーでも採用されている動作が確実で構造がシンプルなパートタイム式が優れている >>511
最近の四駆スーパーカー乗り全てに同じ事言って来いよ。 64Vだけどステアリングシャフトのキーキー音てよくあるトラブルだそうだけど、
直進時に凸凹通過してもキキキキキッて鳴るんだが、
やっぱりこれもシャフトなん? >>512
パートタイムは切り替えないと効力がないので論外 >>516
フルタイムはリアにLSD入れて滑らないようにすると
逆にフロントの駆動が弱くなるという現象が発生する糞。
パートタイムも糞だが、
LSDさえ入れればまともにというなる点は許せる
まあぶっちゃけ、エブリイの四駆は糞。 >>509
こちらはハイゼットからエブリイワゴン17Wに乗り換えたけど天と地の差でエブリイワゴンの方が運転が楽だ。
ハイゼットはショックアブソーバーが柔くて左右の揺れが凄かった。
エブリイワゴンは硬めで好み。
エブリイバンは足まわりがワゴンと違うからわからん。 四駆にしろ二駆にしろ煽り入れてる奴らって羨ましいか買って後悔してるか、なのか?w
なに張り合ってるんだよ >>515
俺のもそれで悩んでる
何か直し方教えてよ どうして車スレは揉めるのが好きなんだろうか…
昔、エルグラスレで2.5Lと3.5Lが戦っていたのを思い出した。
ところで、俺の17レーダーブレーキ付いてるんだが、試しに作動させてみたい。ダンボール積むのが安全だよな? >>520
段差キコキコは知らんけどハンドルはシャフトにグリスで治ったよ >>522
あんな燃費の悪い車に僻むほうがどうかしてる >>518
ようは慣れと好みの問題かな?
ハイゼットの足回りは新型で改善されたけどね >>521
協力者が二人用意できるなら
シーツを横断幕みたいにしてみるとか、
或いはブロック塀に段ボール引っ掛けておいて、そこへ突っ込んでみるとかどう? 四駆キチガイって実際は車すら所有してないコジキなんだけどねw まぁエブリイカーストで1番低いのは肉のATやろうな。必死に四駆咎してる奴はまず間違いない jimnyで凍結+わだちで スピンして
対向車ゴツン してからの話 4駆は必要ないから買わないということにまともな反論がでないので、妬んでるとしか書けないw
あっそうか、脳内では4駆は憧れの的に違いないと思ってるんだwww
「すげ〜〜かっこいい〜〜!4駆乗り痺れちゃう〜〜」ってか? 肉ATってリセールすらカスみたいな値段しか付かんからな自分の判断ミスを認めたく無いんだろう判断力0w >>529
それは間違いない。
四駆カーストでエブリイが最下層の最低の糞なのも事実だが。 >>499
やっぱりフロアにダメージ入るのかー素直に一枚引いておいたほうが良いね。 >>515
スタビのブッシュの可能性は?
ステアリングシャフトの音ってフロアの所から聞こえる奴か?
とりあえずCRCでもシャフトの付け根に吹いてみたら? >>536
そうそうフロアのとこから聞こえるヤツ。
まあとりあえずそれっぽいとこに油差しまくってみませう 見積りとったらえらい強気だった
ハイゼットがあれじゃなあ 北海道で車中泊おじさんだけど今のところ北海道半周してスタックしてないな。阿寒湖でわかさぎ釣りして、湖上の駐車場から出るのが怖かったけど全然のぼったわ。吹雪の石北峠も走れたし。知床の温泉街も登っていけた。 >>508
寝袋二枚と毛布とハクキンカイロでホッカホッカだぜ! >>542
室内に塩まいてるの?どちらにしろかなりの変態とみた >>525
色々揉めてダイハツだけは二度と買わない(泣)
ハイゼットはMTでもそんなに燃費も良くなかったし。 >>538
新型?
前のはフィルターはついてなかった。
分解してエバポレーターとか言うのを洗浄しないとダメ。
ディーラーでも確認済み。 四駆をNGワードにしたわ。
マジ無駄にレス消費するし、商用車ベースなのに何イキってんの?自家用兼としても、小さ過ぎるレスばかりじゃん! 商用車でリセールガァーとか言ってる阿呆がおるねんな
腹かかえてワロタわw >>555
実際軽バンとか軽トラは15万キロ以上走ってても値が付くからな まあ商用以前に自家用だからね
4年で償却とはいえ乗り潰す訳じゃないから 言い争いが互いに想像力がねえな
ダートを走るかどうかだろう
農林業の人もみんな使う車だから雪以上にぬかるみだって走るし
鋪装路しか走らないなら二駆でいい >>562
うむ
そのレスに意義がないことには同意する ここまで二駆党派が食らいつくとは
夢にも思わなかった ッツmmmmmmmmmミッ
ッツmm>'"´ __,,  ̄`丶mmミッ
ッツmシ'´ _ ,ニ_二 三‐`、 `ヾmmッ
. ツm彡' ,' _,..-ュ ̄ fニ三三ミヽヾmmッ
ミm彡! :丶/|::/!!:. :. .:ミ;=`゙' ヾmm',
mmリ ,'f r",,ゞィ_, i :. ヨ ●ヾ ',mm!
mm{ ' イ●ノ"´,:,! ' "'ーヘヽ Nlハ⊥
mミリハ .: '""_,.ノ,' ,. }、 tf{´i, l| モ ル ゲ ッ ソ ヨ !
. Wリ小! .: ,ゞ・ ・'' ヽ `!) Vl
ゞ干ミ} : / _J_ 丶 }'´ /
'、Yヾ :. ( トェェェェェェイ ) / ノ
ヾ.f'、:.:. \ェェェェ/ /l'´
ヽ._):.:.、 ,. 'イ
ヾ:.. 、 _,._,. _ 、_
ヽ` ¨""_ ,.--、丶`ヽ
ヽ ,! '´/ ,.' ゙ ` 、\
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_ト_-`ヽ-┘、 { ,! _` ,. / _, '_,. `ュ、
ト,―'、ー ,r-‐ュ人_| `Y ´ ,/ ‐゙ rl )
`i二ソ厂` `ー'、 _, ',.- /―/´ ノ
匸´ , ヽ__,ノ ノ '"/ , - '´ !ノ !、
 ̄´\__,/ _,r{'´ ` ´ __ ノ{ リリ
,r‐、 .\ ヽ{. |、__,. ' ´ ゙i ノ,イ{
./ ̄ ̄\\ _,.ゝ、 _,.゙i \ __ -、丿´!|、゙i
/| \\_,.イー`, __,ノ__\_, ヽ リ |,!___
| | | |  ̄´ ̄ /` - ´ } ̄ ̄ ̄`ヽ\ >>521
そりゃ対立させたり同じ車のスレを乱立させてまとめるのが仕事のやつらがいるから 二駆同士の忖度がこれほどまでに酷いとは思わなかった 二駆→TN
四駆→IPS
二駆厨は視野角狭いTNを安いからっていちいち角度調整して使ってるようなもん。
四駆なんかあって困るものじゃないむしろ無いよりはあった方がいい程度のもの でもFPSとかするなら応答早いTN選んだりするわけやろ?
用途次第じゃん 直進時でもキキキキって鳴るのが分かった。
シートベルトのバックルだった(>_<) >>582
注油だとべとつくかな
テフロンとかの固体潤滑剤で直るかもね >>580
アメリカではその視野角が狭いのが重宝されてる
他人に横から見られても怖くないとか
日本でも病院事務とかわざわざ視野角を狭くするフィルターをつけてるところもあるな >>583
ベタつかないヤツ探しに
ホムセン逝ってくる 二駆のNA乗ってる奴はターボもムカついたりするのかい? >>580
黒がスカスカの液晶は糞。
有機が至高。
意義は認めない オイル交換できた横から楽にドレンボルト届く親切設計だな
因みに新車3000km初交換でコメプリ入れた
廃油眺めてみたけど噂の鉄粉キラキラは無かった少し早かったのだろうか >>5862駆乗りは4駆乗りにむかついてるわけじゃない。
ただ必要ないと言ってるだけ。
それを4駆乗りが2駆がダメ2駆がダメと必死になってるだけ。
軽バン乗りは仕事にさしつかえるのが一番困ることで、
2駆がダメなら買うわけが無い。 >>589
みんな解ってるからそろそろ無視して終わらそうよ
真性の人に何言っても無駄だからさ
>>588
初交換おめでとう末長く乗れよこの野郎 >>551
物は一緒だからマイチェン前にもつけられる
ただ無理矢理つけるかたちになるからフィルターが小さく風量墜ちるとか
>>588
新車で鉄粉とかクレームになるぞ? ギヤ入らなくて交差点でガリガリガリっと響き渡らせて注目の的 >>593
あああああ
シンクロがぁぁぁ(´;ω;`) >>589
5862だが
まだオレの出番ではないな エブリイの整備に馴れたところって乗用車客ばかりのディーラーよりも街の大きめの整備工場のが実績あるのかな 佐川とか郵便局とか、エブリイバンの営業車の整備をやってる工場を知りたいわ 引き取り代、納車代とか取られたくないから、持ち込みでディーラーでやってもらったんだけど
街の整備工場は、持ち込みなんて待機場所ないよね。
引き取りがデフォなの? >>598
お?試してみっかな
さんくー(^_^)v >>600
俺が買ったサブティーラーが郵便とか配達に使うエブリイが大量に駐車場に置いてあったけど整備士1人の小さいとこだったわ >>601
事務所兼休憩室みたいなのくらいあると思うけど 先月、車検に出したけど
持ち込み時間指定制、検査時間90分、待合室有り、
料金は法定費用別¥13000円。 ディーラーでも車検費用自体は4万円くらいなんだがな ディーラーは法定点検と車検がセットだろ。車検のみは受け付けないかと。
車検より法定点検に金がかかる >>607
そのあたりも込みで4万だ
これに法定費用が加算されて8万くらいになる
逆に言えば個人車検でもトータル5〜6万はかかる 2駆LSDで雪道走っているが結論
4駆く2駆LSDく2駆だわ 軽自動車を自分で検査局に持ち込みしたユーザー車検なら諸々含め4万位じゃなかったっけ?
検査ラインが全て1回でパスしたらの話しだが。 ユーザーなら重量税が8800円のケースでも総額35270円だな >>614
俺は20年以上ユーザーだ。
自賠責も店で取る >>611
もとい
2駆く2駆LSD≒4駆く4駆LSD >>621
あたいはお前があたいのスカートを見ようとしてるのをあたいは知っているわぞ >>620
616じゃないが俺もユーザー車検
法定点検は自分でやってる。 >>621
これ使てるわ。細かい事気にしなければ安いもん 平日は休めないから車検はスーパーオートバックスに出してる
ブレーキ系統の整備やフルードの交換は自分で出来ないからやってもらうけど、
それでも総額で7万は越えなかったゾ ドラレコ、最近ゲーセンのUFOキャッチャーの景品になってるのを見かけでビックリw VにWのリアシートはダメなのは判るんだけど
フロントシートは大丈夫なのかな? >>625
スーパーオートバックスで7万弱?
結構高いんですね。
ディーラーでもそうですが、どこまでキチンとしてるか分かりませんよ。
ブレーキ整備は、やってみると簡単です。 >>626
安いゴミドラレコなんかいくらでもあるからな。
俺が買ったのは2014年に送料込み2200円だ。 安物のドラレコって時計狂いまくるし設定するにも操作系無茶苦茶だし使い難くてしかたない >>390
MTにはクラッチペダルつぅのがあってだな >>629
ディーラーに出したらもっとかかるぞ
二桁万円は余裕でいく
オートバックスは事前に見積もりを出すから金額が分かりやすい
総額で7万弱ってのは部品代を入れた金額なのでは? >>627
join以上は同じだし前は問題ない
>>629
簡単でも無資格は触ったらアウト
>>638
素で5万弱に代行車検点検考えたらそんなもん >>639
無資格でも問題ないよ。ただ、金取って他人の車整備したらアウト 厳密に言えば、重要保安部品は交換や整備後に有資格者に検査を受けなければいけない。
けど、実際に罰せられた例もない。 >>638
ぼったくられてないか?
俺は一番金がかかった時でもせいぜい13万くらいだったが
この時は車検+全タイヤ交換+オイル交換(フィルタ込み)+こまごまパーツ交換な感じだったぞ
けっこう前の話でこのころはタイヤだけで3万くらいしてた
あとディーラーも見積もりくらい事前に教えてくれるぞ バッテリーとタイヤ交換すると車検費用は跳ね上がるね
それがなければディーラーでも8万くらいじゃね なんでコミコミの値段を上げるの?
車検費用、法定点検費用、自賠責保険料、検査代行料
車検費用と自賠責はどこもほとんど価格は同じ。
違いがでるのは法定点検費用、検査代行料ぐらい バッテリーは韓国製だが、ATLASバッテリーが安くてお薦め。
以前の車で使ってたが、4年は充分に持つ。 タイヤは145R12なら固く無いので、タイヤレバー2本あれば簡単に交換できるよ。
自分ですれば、BSエコピア
4本で15,000円ぐらい。 夏タイヤでおすすめの銘柄ってなに? ロングライフのタイヤは? >>650
今までにバランスとったことないな。
高速で気になるようならとれば良いと思う。
どうせ、タイヤが摩耗すればバランスボール狂うし。 >>652
ランニングコストだと、バイヤスがいいんじじゃない。
4本で1万円。
俺はエコピア入れてみる。 ジョインターボMT2WDに今月から乗ってるんですが、みなさん発進は1速ですか?2速ですか? >>655
基本1速。ちょっとでも下り勾配なら2速発進(空荷に限る) そうなのかー
62Vからの乗り替えで納車待ちなんだが、そりゃ残念な情報だなあ。 みなさんありがとうございます。今まで乗ってきた車と比べるとかなりローギヤードだけど2速発進もクラッチ傷めそうで気になってました。 PA2駆だがほぼ2速スタートだな
基本空荷だし通勤路は坂道発進する場所無いからな 64V、NA,だけど、400kg位積んでも
軽い坂道は2nd発進。
8万kmだけどクラッチはまだ大丈夫。 ターボ車の方に質問。ターボタイマーって使ってますか?
もし5MTでエンジンスターター(ターボタイマー付き)つけてるよって人が
いたらどんなの付けてるか教えてください >>642
当該箇所の分解整備記録簿を作成し
軽自動車検査協会へ持って行って
分解検査を受ける
そんなことやる奴いないけど >>668
んなもんいらんわ。
普段どんだけブン回してるんだよ? >>655
AGS2足付いてないなら、1速のがクラッチ傷まないしいいよ、下りならいいんじゃない?
17肉、空荷なら大丈夫だけど。 >>664
ディーラーで聞いたら一応やらんでくれとは言われた
俺も>>656や>>660と同じで下り坂以外は1速で動き始めたらすぐに2速だな
下り坂もブレーキオフで動き始めてから2速につないでる ワゴンなのに4ナンバーってたまに見るけどどーなってんの? >>675
リアシート取って二人乗りに構造変更じゃないの? 企業向けのカスタム仕様でワゴンみたいな貨物車いるよ
低ルーフでバックドアガラスも縁無しの営業車 >>675
黒ナンバーでなければ税金対策
13年越えだと重課税になるから自動車税が高くなる そういやハチロクとかインテRで4ナンバーみたことあるわ >>679
それカスタム仕様じゃなくてGAのロールーフじゃないの? >>682
そうだよ、
俺は現行ジムニーの貨物も見たけどな バンの方が車検安いの?
ワゴンもバンもおなじじゃない? PAリミテッド 5MT 本日納車うれしい。契約から1ヶ月ちょっとかかりました。
大事に乗ろうと思います。 >>689
おめ
ただし、乗り込み口の土手はいくら大事に乗っても傷がつきますので。 17のPAに乗ってるけど、いくら安い車とはいえイス酷くない?コレ
座面固いし、ビニールの表皮がペラペラですぐ伸びるし、座り心地悪い
でもレカロやブリッツだとシートレールだけでも2万とかするし・・・
純正シートレールに小加工、もしくは直付けできないですかね?
他車種流用とかもやってる人はいないのかな?
溶接、穴あけ加工なんかはできます >>693
64Vだけどアームレスト付きJOIN用運転席シート中古をヤフオクで5000円で買って交換した >>693
そこでアメージングGTですよ
総額1万チョットですべて解決 とりあえず尻はクッション腰はパッド買え
エブリイに限らず車の椅子は腰をサポートして無いから辛い
マニュアルだと倍増 最低一年くらいバンシート経験してからワゴンシートに交換したら有難み倍増だよなw俺はワゴンシートにクラッツィオのカバー付けて尻の部分に低反発入れて運用してるわ。釣りが趣味だからシーズン中は土日で800k位走ってたけど今の形にしてから凄い楽になった 腰サポートしてるシートなんてそれこそ一部高級車のパワーシートくらいしかない バックカメラなどの、リアからフロントまでの配線ってどこ通すのがベスト? バッグカメラは左側の天井の内ばりのクリップや、手すりを外すといいですよ。
すでに配線が通っていますから、これと同様にそわす。
これをたどっていくと、フロントまでいきます。
またこの配線から、バッグランプの信号がとれます。 サンクス!
車外に配線を出すとこは、バッテリースペースからがいいのかな?
車体の底を這わすのに固定するのはテーピング?インシュロック? 固定方法すら他人に聞くようなやつは、車をイジらないほうがいいと思うよ。 バッグドアのハンドルにカメラをつけている人が多いです。 >>701
いいblogだね(╹◡╹) DA17Vなんですが、スマホホルダーのおすすめってありますか? 好きなの使えばいいと思うけど問題は固定だよ
俺はピラー内装にねじ止めしちゃったけど >>709
ミラーリードの挟むタイプの使ってる64で 俺はカップホルダーに装着するの使ってる。槌屋ヤックのPZ785って奴だけど、差し込むだけで意外としっかり固定される。 シートの件、いろいろ教えてくれてありがとー
とりあえずアメージングGT買って、ヤフオクでワゴンシートが出てくるのを気長に待ちます >>586
ターボなんてオイルも汚れるし燃費悪いし乗ってる奴はバカだと思うよ いらん金使わんと程度のいい純正シート待つのが一番いいやろ まぁ自分の考えだから何でもいいと思うがどん亀なんだから常にキープレフト意識して運転しろよ >>715
世界的にダウンサイジングターボの流れだから、
お前にとっては世の中のみんなバカなのだろうな。 軽の場合ダウンサイジングになってないがw
それはともかくあれってどうなんだろう
かつてのCカー時代のルマン24時間じゃ当初ポルシェの3.6L可変ブースト圧ターボが勝ちまくってたが
ジャガーが「NAこそ正義!」と7L NAエンジンを持ち込んで勝ったからなあ
もっともその後ベンツが5Lターボでさらにその上をいったが(ポルシェよりは大排気量)
* Cカーの頃は使えるガソリンの量が全チーム同じだったから実質燃費競争だった こいつ前の2WDNAATやろw実売10万くらいしか変わらんのにウンコ掴まされて発狂するの勘弁して欲しいわぁ。5MT4WDターボに信号待ちで横付けしたら必死にエンジン唸らすけどみるみる差が付いていくから必死なんやろうね >>715
まあ、そんな見方もあるけど
俺としては仕事道具積んでるんで(空荷ではリアが軽くて怖い)
登坂車線で加速出来ない(または維持出来ない)のは無理
なので軽自動車にはターボ必須派です その意味では軽こそハイブリッドだよなあ
マイルドハイブリッドをもう少し強化してバッテリーも10kmくらいもてば良いと思う
要は坂道だけアシストする(電動アシスト自転車みたいなもの)
そうすれば金はそんなにかからないし(今のHVやEVはバッテリー代がとんでもない)車体も軽くできる >>724
軽バンはその「金はそんなにかからない」にシビアなのよ。 コスト優先の軽商用車にハイブリッドはどうなんだろ?
一番売れてるプロボックスでもハイブリッドはないし >>728
価格がとんでもなかっただろ
せいぜい20万アップくらいでないと売れんわ
今のワゴンRのマイルドハイブリッドが10万アップくらいだし >>720
ニッサンR89Cなんかストレートで398km出したマシン。
だが91年に直線では遅かったが、壊れ知らずのマツダ787Bが総合優勝している、他マツダ車も大健闘。
そのマツダはデミオ今や珍しい6MTとかディーゼルのビッグトルク車を安価で提供している、
なんかワークスのスレみたいになってきたな。 >>719
660ccから更にダウンサイジングしてからそういう偉そうなことを言えや 先日車検の代車でワゴRマイルドハイブリ乗ったが
ターボ付いてんのかって加速で 中々の好印象
燃費は不明で 10万の元取れるかは不明わからんが × 10万の元取れるかは不明わからんが
○ 10万の元取れるかは判らんが 燃料代で車体代の差額をペイするかという話なら、するだろ。
計算してその分まで乗ればいい。 エブリぃは長く乗るからマイルドハイブリッドくらいはあってもいいね ハイブリッドは元も取れないし信頼性が低いし
トータルで見たら環境に負担かけるとわかってるからやらない
ハイブリッド技術のトップで科学的立証と結果さえ出たらアルミテープすら売るトコが
ハイゼットやハイエースに付けてない事を見ても明らか 軽バンは社用車で使うことが多いし使う人間は燃費のことなんか気にしないからいつもアクセル全開
ハイブリッドなんか付いてても意味ない
故障する確率が上がるし価格も上がるからエブリイにハイブリッドなんか出しても無駄w
プロボックスにハイブリッドがないのも同じようなものでしょ 簡単に出来るがニーズが無い
床下に電池の置き場がたっぷり有る
多分考慮して設計
カメラ+レーザー 20Ah〜リチウム搭載 エネチャ3
MTにも ¥30万は上がるが ハイブリッドなんていらないから、ディーゼルをキボンヌ >>738
ハードユースの商用車に使われているシステムこそ耐久性とコストに優れたものだよね 軽のディーゼルならリッター20kmは超えるだろ
昔あった軽のディーゼルも当時世界最高燃費だったんだよな 燃費だけの話なら2気筒にすれば良い
パーツが減るからコストも下がる
振動どうこう言うが元々その手は二の次の車だろ 800Dt インド、東南アジア向け結構走ってる
セレリオも搭載 30kmL
薄らでかいので、エブリーには無理 660ディーゼルは各社研究をしてたけど安く排ガス基準を達成できないから断念してる
ん十万円かけれは可能だけど誰もそんな高価な軽は買わないw ハスラーとかワゴンRのMTのアイドリングストップってどないなんやろ?64のってるけど走りには申し分ないけど17の燃費聞いたらいいなぁって思う 小排気量まで無理にディーゼル化する必要はないと思う。そうすれば軽油の値段が
上がってガソリンがダブつくことになる。ガソリンが安くなるのは歓迎だけど。
まあ、ガソリン、軽油の生産量から自ずとディーゼル、ガソリン車の割合は決まっ
ていくと思うけど。
原油にはガソリン成分、軽油成分両方含まれる。油田によって割合は異なるらしいが。 そもそも小排気量だとディーゼル効率悪いんじゃなかった? 排ガス浄化装置が高価だから小排気量だと勿体ないだけでしょ。
フォルクスワーゲンみたいに誤魔化せば安く売れるんだけど。
ディーゼルは熱効率が高いから機関そのものが低燃費に寄与する かつてダイハツはシャレードディーゼルで1000cc3気筒を実現してるし
その流れでモーターショーに660cc2気筒ディーゼルエンジンを参考出品してるから
できることはできるがたぶんぎりぎりのサイズ 現実的には、安全強化 カメラ+レーダー
AGS+エネチャージ 20万アップか 17V 4WD NAに乗ってるが、今のエンジン、車体に不満は一切ない
静かで燃費良く、交通の流れに無理なく乗れるし高速も安全に走れる
いっぱい積めて乗り心地だって悪くない
いい時代になったもんだ >>750
親父がシャレードディゼールターボ乗りだった
加速すると黒煙もくもくで、今なら通報されるレベルだけど
後方から煽ってくる感じの奴にはわざと
ギア下げて加速して黒煙出して
煽りやめて貰ってたわw >>754
まぁ、今でもアホなトラックやダンプはしてるけどな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WPDNS >>758
昔のマツダのオート3輪には700cc単気筒ってのがあった。マツダGLTB77
最大積載量なんと750kg
スズキもかつて800cc単気筒オフロードを作ってたし
http://blognews.facm.net/?eid=1237350&imageviewer&image=20110218_1683101.jpg うちにも昔はオート3輪があったみたいだ
古いアルバムの白黒写真にあった そっか、バンとワゴンのシートはそこまで違うのか
オプションで前だけワゴンのシートを乗せられる様にしてほしいな
車の中に居る時間はバンの人の方が長いだろうに。 そんなことするくらいならLX-Fでいいから入れたらいいじゃん
サイドサポートがーとか座面ガーとか言うんかね バンより良いってだけでワゴンはそれほどいいシートって訳じゃないよ >>760
3輪とは言え一応自動車で700cc単気筒って…
スズキのやつは昔こち亀のネタで「ビッグ単コロ DR750」てのがあったがそれが本当に出てきたのでワロタ
まあこれにしてもカジバ エレファント(900cc単気筒!)にしてもパリダカで勝つために作られたが
走行中ずっと削岩機を握ってるようだったらしいw SR400ですら100km/h超えたらステップに足乗っけていられないからな エブリイは車高が高いから、ルーフの上にワイドビューカメラを付けて
高い位置からの景色をモニターに表示したら楽しいなと思ったのですが、実践してる方はおられますか >>760
オート3輪には三菱水島製の900cc単気筒もあった。(SR400の倍以上)
http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/24500301/
エンジン右サイドの写真にキックペダルらしき物が見える
メーターは100キロまでw
スペックは886cc、21ps/3400rpm、トルク7.3kgm/2600rpm、圧縮比4.7
ボアストロークは95×120mmほどで、かなりのロングストロークだった。
そのため圧縮比はめちゃ低いけど、トルクは7.3kgmとかなり出ていることに驚く。
ビッグシングル ロングストロークのなせるワザ。乗り心地と燃費やいかに 64V バックランプからの電源取りってバンパー外さないと無理? >>759
燃費を気にして、瞬間燃費計を気にしながら運転すればそりゃ遅いですよ
俺のは5MTだから、エンジンかち回してパワーバンド外さないように乗ればそれなりに楽しく乗れます。下道ならね
NAだから楽しくぶん回せるけど、ターボでこの車体、足回りじゃ怖いだろうな 俺もjoinの4wdnaだけど、その前のマイカーが古い軽だったから、走りには全く不満ないな。ちょい上げで、酷い林道もガツガツ上がってくし。ちなみにシートはjoinだとワゴンとほぼ変わらん。 足回りもさることながら、峠の左カーブでコロンといきそうで怖い
助手席に誰かいれば全然違うんだけどね 710-713
ありがとうございます。
エアコン吹き出し口がハンドルとかぶってなければなあ >>782
軽自動車は2018年2月以降、横滑り防止装置が義務化
だからマイナーチェンジにあわせてESP標準搭載になると予想される。
(エブリイワゴンは既に採用済み)
因みにハイエースの4ナンバーバンも横滑り防止装置がついて
定価200万円以下のグレードがなくなっちまったよ。
エブリイバンにESP付いてどんだけ値段上がるかだな・・・。 ggrks承知で聞くけど横滑り防止装置ってどんなシステム?
横G見ててブレーキかけるとか? >>784
たとえば左旋回中 くお〜!! ぶつかる〜!!って時
アクセル全開、インド人を右にしてくれるシステム >>783
ハイゼットのmcはそれに合わせたってことか
ってか、もう2月ならESP付けたモデルが出ないといけないってこと?もう2月終わるよ >>786
文字化けだらけでインド人まで出てきて意味不明ワロタ 機種依存文字を普通に使って文字化けさせてるヤツって頭悪そう >インド人を右にしてくれるシステム
インド人って何の隠語なんだろう、タイプミスかな。 >>783
2月の横滑り防止義務は乗用車だけでしょ
商用車はABSのみ義務化
ダイハツもスマアシ付きには横滑り防止が付いてるけど他は設定されてない ネタにマジレスされるとすごく寂しい事を知りました・・・
あと文字化けはスマソ
ニコニコ大百科 インド人を右に の説明文コピペした >>793
国土交通省のHP見てきたけど、軽四の適用は平成30年2月24日からとなっているが
「商用は除く」とはどこにも書いてないから実際のところは判らんね。
まあ昨日までの生産分に付いては在庫だろうがESPなしでも問題なく売れる。 >>797
変更あるなら、とっくに発表あるんじゃないのか? 全車ABSの時って特に発表なかったような気がする。無論発表はあったんだろうけど一般向けのニュースにするほどでもなかったんだろうな くるくるクリッパーというオジサンユーチューバーのリポートが中途半端で癖になる この雪でスタックしてふと思ったんだけど、エブリイにデフロックって後ずけ出来ないんだろうか?
せめてリアだけでもロックしてくれれば対角スタックになっても脱出できるのになぁ そんなもんオプションにしたら益々4wdが売れなくなるな 逆にいうとそんなオプション付けなくても4WDなら助かっただろって話ではある 4wdでスタックしたからデフロックて言ってるんじゃないの >>805
フルタイムかパートタイムか分からんけど、
おいらもパートタイム4WDでスタックして脱出できないとき、
VDC(横滑り防止)をOFFしたら脱出できたよ。
VDCをOFFにすると、4輪全部スリップに関係なく回っているような気がする。 >>808
4WDでデフロックオプション出たら益々4WD売れるんじゃないかな?
となると>>806があまりに間抜けなレスって事になっちゃってかわいそう >>813
4WDを買ってた人がさらにプラスで付けるだけで
比率が変わるようなことはないって断言するわ 15万でLSD付けられるんだから
付けりゃいいだろ
つくづく貧乏人御用達の車だよな >>805
フルタイムの生活四駆?
そりゃあスタックするよw
パートタイムならスタックはしなかっただろうに >>816
その話しは100周くらい回ってるから聞き飽きたわ >>814
それよりも「益々4wdが売れなくなる」のほうが無いって断言出来ちゃうわけで。
というか、デフロックできる4WDだったら欲しいっていう人も居るんじゃない?
だとしたら比率に全く影響しないという断言も如何なものかと。
何の根拠も無いけど俺の意見は絶対だっていうなら、悪いけどそんな馬鹿を相手するだけ無駄ですし。 >>818
それでいいんじゃないの
オプションデフロック自体が希望妄想の話なんだし 昔、電動デフロック付きのサンバーに乗っていた事が有るけど、
路面状況に依っては4WDにしなくても、
デフロックだけで十分な場合も有った。
只、デフロックをオンにすると直進性が強くて
ハンドルが効きにくくなった。
LSDと言う意見も有るけど、
効き具合やメンテナンスを考慮するとデフロックの方が良かった。
キャリーにオプション設定が有るのだから
バンにも設定して欲しい。 エブリイの4輪駆動なんてロスだらけだろ
デフロックええやん欲しいわ >>820
なるほど
LSDはオイルとか面倒くさいしな また4駆厨の必死な自演がはじまったのかやれやれだな >>819
そうよ、たかが希望妄想の話。
力んで断言するほどの話でもないよね。 妄想や希望の話だからな
賢者は出もしないような話なんかより
さっさとLSD組んでるだろうし ›805
オープンデフで前輪を駆動させて四駆と謳ってるメーカーが糞。
それを四駆だと思ってありがたがって買ってる消費者がアホ。
この良好な関係が維持できてるうちは
改善なんてしないよw >>826
相変わらず馬鹿の一つ覚え発言しかしないんだなお前は。
4駆の話はこっちでやれよ
【4WD】 軽四駆 総合スレ 【悪路踏破】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1226831660/ >>828
お前はその馬鹿の一つ覚えすら覚えられない馬鹿だろw >>783
横滑り防止装置って、どんなのですか?
まさか、車体がスピンとか、ドリフト防止する仕組みじゃないよね 新型ハイゼットって先進装備使ってんのにあまりカタログ燃費伸びないな。
エブリイと比べてどうなんだろうか。伝統的に走りはエブリイの方が良さそうではあるけど。 >>832
ハイゼットは13年前の旧世代ボディで重いからな。エンジンもR06と比べると古いし >>829
何回も同じ事言ってる馬鹿の事を覚えてるから
馬鹿の一つ覚えって言ってやってるんだろうが。
それを理解出来ていないお前は頭おかしいだろ。 パートタイム四駆ならいいとか言ってるのはニワカでしょ。
パートタイムでもスイッチ切り替え式は接点不良で切り替えられなくなるし、
オートフリーハブもトラブルの元となる。
さらに言えば、四輪リジッドサスじゃないとクソ。軟弱四駆だよ。
クロカンするわけじゃないんだから、本物とか別にどうでもいいんだけどね。 今日のガイキチ君レス一覧
【スズキ】エブリイワゴン [無断転載禁止]c2ch.net
857 :阻止押さえられちゃいました[]:2018/02/26(月) 06:36:22.57 ID:shZHxfyM
>>793
スズキに聞いたらジョイントの抵抗だって。
タイトなんとかじゃないの?って聞いたら苦笑いられたw
【スズキ】エブリイワゴン [無断転載禁止]c2ch.net
865 :阻止押さえられちゃいました[]:2018/02/26(月) 18:02:46.11 ID:shZHxfyM
>>864
フロントタイヤを回すシャフトのジョイントね
エブリイはハンドルの切れ角が大きいから一杯まで切ると抵抗になる。
実際、二駆も四駆も同じ切れ角だし。
【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
826 :阻止押さえられちゃいました[]:2018/02/26(月) 18:14:20.84 ID:shZHxfyM
›805
オープンデフで前輪を駆動させて四駆と謳ってるメーカーが糞。
それを四駆だと思ってありがたがって買ってる消費者がアホ。
この良好な関係が維持できてるうちは
改善なんてしないよw
【スズキ】エブリイ 59台目【バン 軽商用】
829 :阻止押さえられちゃいました[]:2018/02/26(月) 19:24:06.44 ID:shZHxfyM
>>828
お前はその馬鹿の一つ覚えすら覚えられない馬鹿だろw でもターボのフルタイムは糞なんでしょ?
販売店でもおススメはしませんって言ってた! >>835
本物()である必要はないが
インチキは困る >>840
エブリイなんざ生活の道具なんだから、荷物積んで走れば二駆だろうが四駆だろうがなんだっていいだろ。
ちょっとしたモーグルでスタックするような車高の車で「パートタイムが本物の四駆」とか片腹痛いわ。 雪でもそれなりに進むなら4駆でしょ
2駆ではリスク高すぎるだろね
自分は温暖な千葉なんで2駆
年に一日くらいは雪積もるけどそういう時は公共の交通機関で出社。あとは歩く
それだけの為に4駆もスタッドレスも買えん 俺も積雪は年に1〜2回だから有給取るわ。
わざわざ無理して出掛ける必要もないしな エブリィの4駆でスタックするって余程な悪路だな
どんな条件ならスタックするんだ…
そんな過酷な乗り方すんの? >>832
アイスト着けてカタログ値がやっとエブリイと同等かちょっといいくらいだからなぁ。
ストップ&ゴーが少ない田舎だと、エブリイのほうが燃費がいいのは分かるだろう? ならエブリィ買わなきゃ良いじゃん
ダイハツにも似たような車あるだろ 単純に雪の上り坂は、FRの2駆じゃまともに登れない。
4駆しか選択ないだろ。
雪降ったら、休めばいいところはいいけど。 そう、しょうがないと思う
寒いのだから灯油は買わないといけないしスタッドレスも4駆も必要
冬用のコートや雪かきも必要
体冷えていいことない。寒さで体は鍛えられない
引っ越せ。今は寒い土地だろうと北海道の幸も数時間で東京に集まる フルタイム式はいざと言う時に動かなかったり、燃費も悪いから糞なんだよな
何でJOINターボだけフルタイム式なのか理解に苦しむね >>854
ウンコ四駆が改善されるまでは繰り返しそう ガイキチ君ID変えてファビョってるね
>840 >852 >853 >855
自演もしてるし
レス見ても判る通り根拠のない発言しかしないただの荒らしだからスルー推奨 なんかダイハツのエンジンってもっさりしてるんだよなぁ。サンバーはもっと酷い。
アクセルに機敏に反応するエブリイと比べて、燃費が良い代わりにレスポンスが犠牲になってるならわかるんだけど、レスポンスも燃費も悪いというのはエンジンの効率そのものが劣ってると言わざるを得ない ちょっと質問
NA 4WD AT
基本的に乗員1人 、積載100kg未満
ほぼ郊外の一般道
13インチにタイヤ交換するとしたらお薦めのタイヤサイズは?
145/80?
155/70?
165/65?
車検は純正タイヤで通す、
外径が大きいくてもいいかな。
ご教授お願いします >>852
自分もジョインターボのパートタイムあったら欲しかったけどね
結局ターボのフルタイム買ってしまった
決め手は最終減速比
都会に出るためには高速乗り継がなきゃならん田舎住まいだからねw >>857
ハイゼットNAが昔から4ATなのは長時間の全開運転にエンジンが耐えられないからだと言う話を聞いたことがあるな
エブリィNAの3ATで高速を走るようなまねはできないと言うことだ >>858
その中じゃ165/65以外は法的にはアウトだけど
車検の時だけ戻すって言ってるし自己責任で好きなの買えばよろし >>858
145/80?でいいと思う。
俺はスタッドレスそのサイズ履かせてる。外径はちょっとでかいが…。
あと、太くしすぎるとハンドル全切りした時どこかに擦りそう。 車検が通らないタイヤを履いてる人をちょくちょく見るが
あれって事故起きた時保険降りなくならんのかな?
それとも任意さえ入らないんだろうか。 エブリイじゃないがサニトラで、アルミ、乗用タイヤに換えているツレは普通に任意保険入って普通に事故とかで保険は使えているぞ。 165/80-13 6プライ BS柔らか低燃費 少し値段高いが
荷重は問題ないし、速度も、過大表示から、ぴったりになる
耐久性抜群 5万キロで5分山くらいでは
乗り心地も良い 突き上げ減る
走行安定性は、4wd乗ったら2wdは乗れない。
ふらつき減って、普通に走る
足回りの構造が 段違い >>865 大手タクシー会社や大手運送業者は含まれてるの? >>865
52%て恐ろしい数字だな。沖縄で事故起きたら大変そうだ。 あるのかわからんけどバンに14インチ履かせてバンタイヤ付けたら車検通って保険も問題ないの? 北国と比べたら温暖で備えなくても過ごせるから仕方ないな
教育も収入も…まぁそういうことだ >>848
俺も自宅の駐車場内でスタックして出られなかったわ
雪で地面ボコボコになっちゃって、対角線スタック状態なってしまった
LSD本気で検討しようかなぁ… >>873
フルタイム、パートタイムに係わらず
対角線スタックは最悪ですよね。
リアーだけで良いのでデフロックが欲しいです。 踏み固める前に除雪するだけで回避できる問題なのに… 離島とかだと任意保険どころか車検切れで自賠責すら無い車が走ってたりするからな 先月、タウンボックスRXターボからジョインターボ(DA17V)に乗換えました
エンジンパワーや高速道路での静音性は満足していますが
走り出しの時やエンジンを少し空ぶかしした時にエンジン音がバラバラと聞こえ
少し大きいような気がします
気のせいだと思いますが、情報頂けるようでしたらお願い致します
中古で購入しましたので、ディーラーで聞くのが少し恥ずかしいです >>878
わからんけど曲がりなりにも乗用の軽から商用の軽に乗り換えたんだから乗り心地や静粛性はある程度しょうがない >>864
タイヤサイズも書かないでそんなこと言っても仕方がない
エブリイだって選べば問題ないんだし >>878
私もバモスからのりかえて走り出しのバラバラ音が気になりましたが今はバイクみたいで気に入ってますよ >>879
横滑り防止装置のついてないジムニー(JB23W)は
先週限りで生産終了になってしまったね。
エブリイはシラネ(AA略) >>880
>>881
>>883
安心しました
レス有難う御座いました >>858
嘘かホントか分からないけど、
軽バンやトールワゴンに145だとコーナーで踏ん張れないし片減りする。
燃費は良くなってもタイヤ代がかえって高く付く。
145はアルトやミラ用のタイヤだと車屋に言われた。
ロードインデックスもそのくらいしかないだろうし。
安全性に余裕持ちたいなら155/70でも心許ないから165/65がお勧め。
燃費は変わらない。重量的には鉄チン標準タイヤより軽いかも 悩むんだったらワゴンのタイヤサイズも参考にしてみてね バン乗ってコーナー踏ん張れないとか、俺から見たら異次元の走り 踏ん張るも何もイン側の後輪が少し浮いてトラクション抜けちゃうだけじゃん タックインってアクセル離してインド人を右にじゃね? >>892
タックイン意味わかってないよねキミ…
別にいいけど ていうか、普通に走ればそんな事する必要ないんじゃねえの? タックインするってサーキット走るわけじゃないんだからw 外径600mmのタイヤとかさすがにムリかな
570くらいならどう?
大きめのタイヤつけた人どお? 現行スペーシアの外観がまんま商用バンみたいなんだが 580〜600mmでメーターぴったりでは
耐久抜群 突き上げなし 元は取れる >>901
エブリイNAも前は3速だったぞ
むしろハイゼットNAの4速が珍しい 12月納車スタッドレスからノーマルタイヤ(エコピアバン)にかえた
配達使用で燃費が15kから16k〜17kに伸びるのな
凄いぞ17v ハイゼットは3ATで高速走行続けるとエンジンがぶっ壊れるから仕方なく全車4AT化した
3AT車のリコール
http://www.mlit.go.jp/common/000120413.pdf
まぁリコールと言っても油圧警告灯の作動を早めて危険な状態になると強制的にエンジンを回さなくする対処療法のみで
エンジン回するとオイル消費が半端ないという根本的な原因は未解決のまま
ATの多段化で誤魔化した 買ったばかりの17Vなのに、つい勢いでレカロをポチってしまった・・・
こんなに安い車なのに・・・ MTターボならバンでもATのワゴRとかNBOXとか簡単に振り切れるけどなぁ。
峠の話だけど。 >>908
この車って元のシートが薄すぎて、交換すると着座位置が高くならないか? >>911
今はシートクッション2枚重ねで乗ってますが丁度いいぐらいです
レカロで前上がりが気になるなら後ろを1cm上げるかも 注文から15日で車検証上がり、休みの都合でやっと今日納車……!
MT久しぶりでエンストしそうだわ >>869
加えて
車検切れ(金が無い)
無免許(取り消されたまんま)
酒気帯び(朝まで飲んでてそのまま出勤)が
日常茶飯事の無法地帯です。 >>909
え、バンで峠で振り切ってやったぜ!とかやってんの?
俺の超絶テクすげええとか言っちゃってたりする? シート色ブラウンだと思ってたのにグレーやん…サイトの写真も変えとけよな >>914
あと、Yナンバーの車を見掛けたら絶対近寄らないこと
こいつと事故ると面倒臭い事に巻き込まれる >>920
細かくは分からんが、在日米軍関係者かな?
何かあっても日本の法律で裁けないっていうアレ? やめとけって恥を上塗りするだけだ
軽バンで峠で振り切るとかさすがにどうかと思うぞ >>925
後輪がギャンギャン言う度にトラクションが抜けて失速しまくって面白いよ
自分の運転が上手くなったと勘違い出来るよ 乗り物好きでカートコースぐらい走ったことがあれば、下りで普通の人が頑張ってるぐらいなら相手できるでしょ
たまにすんごい速いのいてびっくりするけど いつかひっくり返るから止めといて
あと単純にかっこ悪いから エブリイは空車だと軽いし、殆ど真四角でまともに風受けるから今日みたいに風強いとハンドル取られまくり。堤防の上とかちょっと怖かった それでも20世紀の頃よりかなりましになったがな
車幅が8cm広がったのはでかい そう。海沿いは半端ない。停車してても地震のようにグラグラ 伊勢湾道は怖かったな最高速は100kmだし風もあった 113 名前:[Fn]+[名無しさん][] 投稿日:2018/03/01(木) 20:19:37.44 ID:2HIPl9fD
https://i.imgur.com/daF4rb6.jpg
糞tn液晶ならコラに見えるらしいぞ!これ
他所で張られてた奴。先に言うとくけどグロやぞでもこれ合成やろ?フロントガラス突き抜けてこんな綺麗に残るか? 175/60R14履いてる。
カタログ値で外径が28mm大きいけど干渉しなし快適だよ >>943
ツライチだね
ホイールは5.5Jの+45だったと思った ついでに他の人にも聞きたいけど、前後異形サイズで乗っている人いる?
ローギヤードだから、後ろだけ外形大きくしたいけど、ABSが壊れないか気になる。 カーブだとタイヤごとに速度違うんだし問題ないんじゃないの? 5.5j+45でツライチとか信用しない方がいいぞ
リアはともかくフロントがな
価格のワゴン書き込みでも見て来るといい
>>946
155/65と175/60で2年だけどおかしいと思ったことはないな >>948
それだと外径の違いなんか
誤差程度だろ。 フル4wdだと壊れる 終了
185だと当たるんじゃないか
165/80-13乗用タイヤでも荷重84でOK
安い 17Vだがフロントは4J+42でほぼツライチだぞ(スペーサー無し)
https://www.fastpic.jp/images.php?file=8367742538.jpg
バンはワゴンより最小回転半径が小さい→ハンドル切れ角が大きいってことだろうから、あまり太いのは擦りそうなもんだが
関係ないけど。俺のホイールめちゃカッコいい
https://www.fastpic.jp/images.php?file=1722192753.jpg >>952
12インチではちっちゃくて魅力半減だろw >>953
だからホイールだけアップで撮ってんだよw言うなよwww >>952
本人が満足しているならOK。
俺も以前アルミ物色してみたけど、カタログとかに載ってる写真って17インチとかなんだよな。
その写真見ていいなと思っても、エブリイ適合サイズになるとかっこ悪くなるという・・・。
結局、JOINターボの純正状態のまま。 いよいよ64から17へと乗り替える事になった
ハイゼットにしようかなとも思っていたが、見積もり取ったらスズキの方が圧倒的に安かった
SAVには魅かれるが、10万以上も違ったら無理して選ぼうとまでは思わん 結局バンでインチアップして車検通そうと思ったらリフトアップして13インチしか無理? >>958
本体価格からは10万ほど
オプション類をいくつかサービス
一番の違いは下取りかな
それだけで10万違ったから
決算期だから向こうもかなり頑張ってくれたようだ >>960
けっこうスゴイね、ちょうどハイゼットがMCしてくれたから競合になって良かったかもしれん
レーダーブレーキサポートは付けました? >>961
もちろん付ける
いまの時代はもはや必須でしょう
保険料も下がるし
ABSやエアバッグがオプションから標準装備になったように
これからは安全補助装置も標準になっていくんだろうね >>962
ドラレコも標準になって欲しい(贅沢な願望だけど スペーサーとか事故ったときにこの時代は突かれる元になるよ。
昔はよかったなぁ DA64Vを仕事に使ってますが、積載物入れて総重量が1180kg程度です。
通常は私一人乗車、たまに助手席に人が乗る程度。
14インチアルミが余ってますのでタイヤ付けて使おう思ってますが皆さんならタイヤサイズどうされますか?耐荷重の絡みで悩んでます。車高はノーマルです。 >>961
俺も着けたかったが、MTには着かないと言われ諦めた(´;ω;`) >>966
車検時は別として気にすることないんじゃ
いまは乗用車でも1tくらいある
それに4人乗ったら1.2tになるし
オレは乗用車用の新車はずしの14インチにしてるわ >>963
ドラレコくらい自分で付ければいいでしょ
現在付けてないのか? エブリイ64Vに乗られている方に質問。
足車兼オモチャとして、走行距離約21万キロのジョインターボ2駆を買ったんだけど、今ノーマルで交差点なんかで曲がる時 、ハンドルにタイヤが無理しているような振動みたいなものが伝わってくるんだけど、これって普通?
0発進でも、2、30キロぐらいの速度でも伝わってくる。
タイヤは145の6プライ12インチ、空気圧は、2.5キロぐらい。
フロントだけ、タイヤの両角減ってます。 操作系のどっかにガタが出てるんだよ、多分。
スズキによくある。 タイヤが無理してるような振動がわからん。
ハンドル切りすぎてんじゃね? >>968
レスありがとうございます
155/65か165/60どちらかを組み付けます。
車検はてっちんスタッドレスと6PR夏タイヤが有りますので問題無しです。 >>970
ハブベアリング・・・か?
ハンドル切るとゴリゴリゴリって感じ? 一応、ジャッキアップしてハブガタやステアリング関係のガタを確認したんだけど、ガタらしいガタが無いんだよね。
ハンドルの遊びも無いし。
ただ、今、着いているタイヤを見ると両角が減っていて、ブロックが、ささくれているような減りかた。
まだ、一般道しか走ってないから速度的には60キロちょっとしか出していないけど、直進はハンドル取られるようなことも無いし普通に真っ直ぐ走る。 >>957
ハイゼットだけはやめておいた方がいいと思う。
元ハイゼット乗りより ベアリング交換 高いassy交換リア
アームも曲がってる? ブッシュへたり 全交換
最悪10万以上20万とか いくらか知らんけど21万キロの鉄によう金だせるなぁ?エンジンバリバリでも他のとこ腐り落ちていくぞ テンションロッドがた交換¥1万円チョイ
シリンダー数の子>パイパン燃費悪化オイル食い エンジン交換30万円も覚悟 安く買ってんだろうし2年くらいマトモに走ってくれれば良いじゃないかと思うが
試乗せんかったの? 10万キロ程度のDA64のエンジンはヤフオクによく出品されてる >>981
ハイゼットは足まわりが柔らか過ぎて揺れが治まるまで結構かかる。
エンジンがうるさい。
そしてダイハツは塗装が糞。
スリーウェット工法って塗装のやり方(多分今もやってる)で、
簡単に言うと水溶性錆止めの水槽に入れて生乾きで水溶性の上塗り水槽にいれる。
乾かす時間と場所が減る事でコスト削減。
水分が抜けきれなかったり錆止めを起こす事が有るようで、俺のように外れ車体をひくと納車半年くらいで塗装の内側からボチボチ錆が噴火する。
クレーム入れたら飛び石と言い張られ引き下がったら三年で60箇所くらいに増えてメーカー・ディーラー巻き込んで裁判するしないの話になった。
たまたま噴火前(傷口が無くて検査薬に反応しない)のボチがあってめくったら中が錆びてたのでメーカーは絶対認めないがディーラーが折れて全塗装。
その後おれが揉めたからかカタログに塗装についての保証注意書きが記載された(笑) レポありがとう
これは良情報
ダイハツ不誠実だなあ >>986
車検切れだったので敷地内を軽く動かした程度。
過走行の時点で何かしら問題が出るのは覚悟はしているけど、交差点でのハンドルに伝わってくる振動以外は、特に何も無い。
でも昔の軽と比べて進化したな〜と思うよ。
距離のわりに足抜けていないし、走っていて変なきしみ音無いし。 >>995
シルバー
複数の板金塗装屋に聞いたらダイハツはオーナーが気がついてないだけで中からの腐食は多いって。 21万キロとかなんでそんな産廃買ったの?
貰ったんならまだしも このスレッドは1000を超えました。
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